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03:32查看AI文稿AI文稿张学八二零的满血版拿到手了，在在张学的店里边把这个限速解了， u 底壳换了，仪表也换了，现在咱们直接去郑州国际赛市场， 今天大概就十度左右，轮胎就就骑了半截，就这样，而且是边，而且这个边我是很保守的在骑，大概骑了，呃，将近一截的时间，前十二盘， 我先说一下现在的总结吧，这车，呃，对新手很不友好，就说白点就是新手不能骑这个车，我就很 就是很 low 的 骑啊，就是就很保守的骑，呃，骑了一圈，我觉得这车低扭非常大，一般没有经过专业的赛道培训的，这个一般接受不了，很容易，而且电控不一定能救得了， 你可以看出来，没有使劲的骑，就轻微的骑着骑，因为毕竟咱们是新手吗？ ok， 两个问题啊，昨天在直播的时候，粉丝提问他，这个车骑起来像不像超级火热， 跟火车没有一点关系，其实还一点不像啊，我现在骑着这工程样车快排还有一点点小问题，就是极限转速的话，快排不太灵敏， 这台车在弯里边的稳定性是我骑过最好的，目前国产车目前最好的，但是对性能来说很不友好，它的低扭太强了，如果没有接受过赛道的培训，很难驾驭了这台车。那么在视频的最后我还是那句话，希望大家对马力有所敬畏，大家在马路上骑车，控制好速度， 穿好装备，管住右手，骑得快不牛，骑的时间长才是最牛的。
81.0万文博
01:12查看AI文稿AI文稿今天我们来画张雪机车。八二零二二， 张雪机车画好了，现在还想让我画什么车呢？评论区告诉我吧。
53引擎盖下的青春
06:32查看AI文稿AI文稿我这台都改装了什么，也可以让大家之后如果想用八二零下赛道的可以做个参考。 ok， 大家好久不见。自从上次宁波比完赛之后，就一直没有时间来给大家分享我这台比赛的八二零都做了哪些改装和调整，那我前两天也从泰国的 arc 刚刚回到珠海，所以今天就来给大家分享一下我这台八二零。 那么首先我这台八二零其实是一台中配版本的八二零，也就是三个 r 版本的那一台，那相比于双 r 版本的那台，其实它原装的配置上就高了不少，比如说像原厂就标配的呃，钛丝锻造轮毂啊，布雷博 m 五零 s 的 卡钳啊， 像是布雷博上泵啊，当然我这台是换了呃风速白字的上泵，然后像是原厂也就配了呃三百三直径的浮动刹车碟，当然我这台是换了摩托创的五点五 m m 加厚的刹车碟。然后还有就是呃前后的减震，原厂就配了 k i b 的 全可调的减震啊。 那么其实在这里还要补充一点，其实大家现在视频里看到的我这台车的改装跟我比赛的时候的状态还是有所不同的，最直接就是这个减震器，我比赛的时候用的是他们 w s b k 比赛同品牌的一个改装减震器。 那么关注我的朋友可能知道，我在宁波有说过，我这台车是三 r 版本和双 r 版本的一个混搭版，那为什么要混搭呢？这里我要给大家解释一下， 其实就是因为这个改装前减震差新，因为八二零的三 r 版本和双 r 版本，其实他前减除了前减震不一样以外，其实整个车头的部分都不太一样， 包括很多零件其实都不通用，比如说像呃轮圈啊、刹车碟啊、刹车卡钳啊、轮轴啊这些都不一样。所以大家可以看到我比赛时候其实前面用的是双 r 版本的配件，像是刹车碟啊、卡钳啊，包括比赛前练习都是用的双 r 的 铸造版本的轮毂， 直到后来比赛前泰丝轮毂那边才将适配与低配的锻造轮毂发来，我才用上。那很多朋友就要问，那为什么要用呃双 r 版本的前减震呢？就是因为这个改装品牌的叉芯只给双 r 版本的八二零，也就是余安减震做了配套，他并没有给中配的 k y b 减震做配套和开发，但是也因为这台车没有发售，没有没有试售嘛，所以没有开发没有配套也可以理解。 那我们为了用上那个改装的前减震叉芯，所以我们才给这台八二零混搭了一下，那现在比赛完了，我们也将这台三二版本的八二零恢复到最初的状态， ok， 那 说完他跟双 r 版本的原装配置的不同之后，我就来给大家说说我这台都改装了什么，也可以让大家之后如果想要八二零下赛道的可以做个参考，那么最先看到其实就是这套赛包了， 那当然这套赛包其实是一个样品的状态，由于我们比赛时间很匆忙，所以我们急急忙忙用这个样品喷了个漆就来比赛了。那由于是样品吗？所以现在很多地方吻合度都没有那么好，比如说像这个定工艺这一块， 但是大概样子上大家别看现在看着还行，但是我们装为了装这个外壳，其实我们整个团队加班到凌晨才把这个外壳装上，那么等之后如果我们的成品出来，肯定会比现在的样子更好。 那回过头来说上蹦，上蹦我刚刚说过我换了一个风速白字的一个上蹦，那为啥要换呢？其实他原厂的布雷博就已经很够用了，但是因为我自己习惯问题， 我不太适应原厂上蹦的手感，我更喜欢这种相对来说比较软的这种刹车的手感，所以我换了钢壶这一块，其实八二零原厂就钢壶，只不过我们赛道不需要 abs， 所以 我们换了改装的钢壶，让上蹦直接接到了卡钳。再一个其实也是为了方便我们装这个刹车压力传感器 是刹车片啊，我们是在比赛过程中换了一个微刹的刹车片，然后回到上面来，大家可以看到我是换了一个欧林斯最新的这个 sd 二零的太齿，大家可以看到其实比之前的 sd 零零一要粗了一圈，那这个太齿其实在八二零上面太好用了， 原厂太齿其实在街道上面是完全够用的，然后包括我在珠海测试，其实大部分时间也是用的原厂太齿，但像是宁波那种路面比较颠，且有很多低速二档出弯的扭力太大了， 所以就像这个车非常容易起头，所以我换了一个更强的配置，就像这个车可以减少很多起头落地之后车辆的一些摆动。然后 仪表呢？我比赛的时候其实没有用这个原装的仪表，我比赛的时候装的是 a a m 的， 那个比赛的仪表主要是为了可以收集我在比赛时候的数据啊，包括我可以看到我的圈速啊，然后工程师啊，机械师可以看到我的油门开度啊，刹车压力啊，前后行车前后减震的行程啊等等，然后这些收集下来数据呢，也可以帮助我调整车辆， 同时数据也会给到工厂工程师来分析，来优化现在的双 r 以及未来马上要发售的三 r 版本， 上上下三星还有手把，我们都是换了模特创的，然后像是护工啊，护工我们是用的呃这个 whisper 的 这个护工，然后包括像这一边其实八二零它原厂配的就是液压的离合器，然后但是我我这台我是装的低配的，也是跟上不一样是呃布雷薄的 离合器上泵，然后我还装了一个这个摩托创的这个刹车调节线，因为有些时候在比赛的时候可能刹车会随着比赛圈速的增多会有一点热衰，这样子我在比赛的过程中我自己就可以对刹车拉杆进行一个调整， 然后大家也可以看到这里减震旁边装了一个小减震啊，这个其实是那个减震形成传感器，然后包括像是油冷器还有水箱，这些都是原装的，然后再往上来看，呃油箱盖是换了一个快拆的油箱盖，然 油箱上我们贴了一个防滑的油箱贴，然后来到这边，其实我们发发动机是纯原厂的发动机只是加了一个啊摩托创的保护边盖，然后包括像是呃身高脚踏，也是摩托创的身高脚踏， 然后这个排气呢是工厂给八二零出的原厂的全段直通排气，那么我相信之后大家可能在官方渠道也可以买到这个全段的原厂直通排气，跟五百装而一样。 然后轮毂呢是三 r 标配的原厂的钛丝锻造轮毂，然后呃，像是牙盘，我们因为要在不同的场地更换不同的大小，所以我们换了摩托创的改装牙盘，然后像链条呢，我们用了 r k 的 竞技链条， 然后后减震，现在是三 r 标配的 k l b 的 后减震，那么比赛时候我是用的那个呃，改装的后减震，然后像是还有就是轮胎啊这些，我是换了全热绒的光头轮胎， 然后像是其他的一些东西，基本上都是原厂，包括像 ecu 啊，快排啊这些都是原厂。 ok， 这台车的改装大概就是这么一个情况，如果大家想用八二零下赛道的话，也可以参考我这个改装，那当然只是体验赛道，其实原厂也足够了，只不过目前很多八二零的改装件还不够成熟， 然后目前像我车上这些改件也属于很多都是测试阶段，但是我相信未来等赛道上的八二零越来越多了，呃，改装件也会越来越普及的。那么今天视频就分享到这里，如果大家还想听我说八二零和其他同级别的车子集起来有什么区别，那欢迎大家关注我之后我来给大家慢慢分享。
2631沙俊同
05:52查看AI文稿AI文稿最近听说了一个很好玩的说法，那说张雪的八二零是根据 w s b k s s p 组的规则定制，就是为了参赛夺冠而设计的。那这个说法很有意思啊，虽然没有得到张雪的确认，但是我觉得大概率张雪的八二零逆向的时候就是这么想的。 张雪参加的 s s p 组，大家可以简单的把它理解成最近二十年是受运动摩托车的大合集，这里有六缸的四百，双缸的一千，三缸的八百，可以说只要想买一台仿赛，绕不开这个组别里面的车型。张雪为什么选择了三缸八百这条赛道，没有选择四缸双缸，这个就是咱们今天的课题。 那很多朋友可能对三缸有些歧视啊，那觉得三缸就是四缸的减配，这个印象主要还是来自于十年前那很多进口的国六汽车四缸被改成三缸那个时期。但是摩托车的三缸发动机其实是与 v 二、直四互相独立发展的，大致可以分成三个阶段， 从最早的直三开始，到 w 三再到 y 三，可以说是奇形怪状了。三缸之所以能发展出这么多的分支， 最主要的原因就是因为三缸发动机的曲轴设计非常的宽泛，它既可以设计成均分一百二十度，让三缸均匀的点火，像四缸六缸一样输出平顺绵密的动力，那也可以通过修改气缸的夹角，减小任意两缸的点火间隔，让两侧点火的时间几乎重合，提供大单缸一样的瞬时扭矩。 当然大家印象当中的砍缸这个情况也确实存在过，那比如拉菲达曾经推出过一款四砍三的摩托车，从体感操控到声浪就是一个四缸发动机拆掉了一个火花塞，造成那个缺缸的效果是一模一样的。那目前三缸经过了小五十年的迭代， w 三发动机还广泛装备在小螺旋桨飞机上。 y 三自本田转战 v 四以后就沉寂了小二十年， 二四年本田又发布原型机说要复活这个 y 三。不过现在这个经济形势，本田的摩托车业务严重的收缩，那我就大概率会流产。那目前最主流的还是一百二十度的职业三缸， 也就是春风的六七五，张雪的八二零，雅马哈的 r 九，那另外还有非主流的一百八、二百七的凯旋九百。可以说三缸的存在最主要的原因就是设计多变和容易加工的曲轴，可以让三缸既有大于各种形式双缸的高转表现，又能减小任意两缸点火间隔，获得比四缸更好的定扭表现。 那一百二十度点火间隔可以刚好让曲轴旋转七百二十度时，每个缸都点火一次，间隔也完全相同。那曲轴每旋转二百四十度， 具有一个缸的做工，活塞可以通过相互制衡完成发动机惯性力的平衡，那不会产生二阶振动，那理论上只需要一根平衡轴来抵消两侧活塞做工时所产生的惯性力矩，就可以做到完美的平衡，那这个时候的体感振动表现可以秒杀双缸， 只需要一根平衡轴和三个气缸，又能让发动机的体积与重量完全小于四缸车。那正反两面说这个主要看你跟谁比，那也可以说它高转不如四缸，定钮不如微双， 但是咱们刚才说了， s s p 五的四缸排量是六百多，那微双也才九百多，那要这么比的话，八百多的三缸车就妥妥的是数值怪了。要说张雪就是奔着规则设计的八二零出厂就惊艳所有人，那好像也就合情合理了。 那我说八二零就是针对 s s p 组设计的，他可不光是占尽了优点，三缸的好处咱们说完了，坏处他肯定也有，那比如排量限制，那我们之前有聊过，摩托车如果只考虑民用的话，最无脑的设计就是单缸二五零，形成缸径一比一，然后开始加缸， 单缸就是二五零，双缸就是五百，四缸就是一千，那这么说的话，三缸的最高排量就是七五零了。那这么说的硬性指标就是热效率， 大家可以理解成每缸排量为二五零时，燃油的消耗与动力的收益是最平衡的，那无论是向上还是向下，打破了这个平衡，都指向一个结果，就是油耗大了。那这时候想降低油耗，就要做小缸体大行程， 八二零显然是脱离了这个标准，同时也没想在行程上往回搂一搂油耗，反而是做了一个小行程的高转机，那明显燃油经济性就根本不在这台车的考虑范围内。这点让我更觉得这台车造出来就没有想成为一个爆款的试售车，就是奔着参赛去的。 在 s s p 这个规则体系内，目前最强的火星车就是雅马哈的 r 九，而 r 九又明显为了试售妥协了性能， 那参赛照 r 九这个模板造一台同发动机形式，重量更轻，转速更高的战车，显然就是最聪明省事的一个方案了。那我在这再叠一个甲，那我说这些并不是要说张雪看着答案抄作业是有问题是不对的，那我想说的正相反， 这个是最聪明的一个决定，是最有可能成功的路线。那如果不这样，那肯定就跟钱江一样了，参赛个两三年他也翻不出什么水花，但是也因为这个导致了八二零在民用上问题比较突出，骑起来最直观感受到的是三缸的缺点， 怠速、低速的走动，开路的闯动，高速的油耗，这个是八二零的问题。那我相信张学本人也不回避这些缺点，这些是他们为了性能的妥协，其他的三缸车可不这样啊， 那日常平时的路况是很难感受到八二零的魅力的。不管大家怎么说怎么想，那我觉得最好还是支持张雪的五百系列八二零，它不是谁都能骑的明白的。想体会三缸的魅力，最好还是去试驾 r 九和老款的七零三。那我们脱离八二零来讲，三缸发动机在同排量对比情况下， 就是一个最平庸的存在，他没有任何突出的优点，甚至他的造价也不会比直四低多少。所有厂商的三缸机都处在一个错位竞争的路线上，他靠性能和双缸做竞争，靠价格和四缸做竞争。那在国内目前的摩托车市场上来说，想买车无论是中等排量还是准空升，那我觉得都是四缸车最为的合适。 国内的各种四缸车真不算是贵啊。那当然，在未来来看，三缸还是很有潜力，在四缸逐渐淘汰以后，那取代它的位置，那这个是没有任何问题的。但是我觉得的是 r 九、凯旋、九百这样的大型车，三缸才是未来的主流， 那不知道张雪未来改款，特别是推出 a d v 街车版本的时候，会不会小改一下发动机？希望八二零能够持续的优化，照顾照顾咱们普通的摩友。
2845野生技师张东东
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1398爱骑车的磊
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725琴驭风
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