理想l9livis一天生产多少
l 九，雷威斯到底卖了多少台啊兄弟们，我从各个渠道去查，根本都查不到。理想这个人就这么低调吗？你像其他车发布啊，哇塞，一天卖了两万台，一天卖了三万台啊！但是理想雷威斯都已经三四天了，具体销量咋样我真不知道，但是有一点啊，二手车 二五款二四款二二款的 max 哐哐都在卖车，都去买雷威斯了，别问我咋知道的，因为俺家是干二手理想的。有知道理想雷威斯销量的可以给阿斌说一声，我到底想看看他卖了多少台。
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32:03查看AI文稿AI文稿一帆摩托，扎心的了，哦吼！二零二五年，理想汽车全年销量从二四年的五十万辆跌至四十万辆，总销量跌出新市里前三。曾经的基本盘 l 系列销量从二四年的四十九万辆跌至二五年的三十万辆， 并且这里边接近一半的销量是单车价格更低的 l 六创造。而七八九三款曾经的主力车型销量跌幅均在百分之四十以上， l 九更是达到了恐怖的百分之七十。从二四年到二五年，理想汽车净利润从约八十亿元骤降值约十亿元，降幅接近百分之八十六。 作为网络上黑梗最多的车企，营销投入占比居然是所有车企中最低的。作为冰箱、彩电、大沙发的开创者，网络上所谓最没技术的汽车企业，研发投入占比却是所有车企中最高的。 m g 的 失败仅仅是因为他丑吗？ i 六又为什么能从 suv、 轿车的四不像成为理想现在销量的新支柱？这两年大家都摸着理想过河，眼看着领跑这些，甚至未来都过河了，但理想这两年都在干什么呢？今天我们不玩嗝，我们来聊聊理想汽车， 关掉他说理想，我们肯定绕不开理想。九九年创立显卡之家网站，后面改名为了泡泡网。不知道有多少人知道这个网站，当年挺火的。 零五年，理想身价过亿，此时他只有二十四岁啊，不知道各位二十四岁在干什么？我当时只能看见天上的飞机开炮。同年，他创立了汽车之家， 乘着 pc 互联网与汽车市场双爆发的东风啊，巅峰时期汽车之家的占有率达到了百分之七十以上，剩下的流量在哪呢？在未来里的一车网那里。 二零一五年，他卸任汽车之家，创立了车和家，也就是理想汽车了。汽车之家网站也在一五年之后，随着移动互联网和保护费的问题啊， 开始走下坡路。看天眼来看，理想每一步都精准踩在了时代和发展点子上，预判能力可谓顶级。零五年，他预测显卡 it 没有汽车火。对了， 一五年他预测移动互联网的到来会对汽车之家造成冲击甚至颠覆。又对了，一八年，他预测智能化是未来电动车的竞争力优势，而不是电池电机的参数。也对了， 同时有了汽车之家的创业经验，理想可以说是这个世界上在当时最懂汽车用户需要什么的人，而且他本人也是一个极致的汽车发烧爱好者。后来我又买了很多车， 奔驰宝马 e， 奔驰 e p， 凯美瑞 m 八，宝马奔驰 s， 还有奔驰爱的理想外来福特 l， 捷赛纳理想麦格理想 l 六，法拉利二九六 g t s， 理想麦格 home， 理想 a 八。卧槽。 所以从一开始进入汽车行业，他看中的就是这个行业即将到来的变更行业有变更才有机会，而自己也将是变更中的胜利者。 带着这样的想法，理想外首先开创了一种全新的增程式模式。有可能你觉得增程式就是理想这样实则不然啊，我研究生的时候，同门课题组基本都是在研究增程式电动车这个产物。增程只是增加续航里程， 所以首先要是一个可以独立行驶，有电动车正常续航能力的电动车作为模板来加装增程器， 也就是说现在的领跑 d 幺九那种大电池增程才是我们最早学习的增程师。你把这个车的增程器去掉，它就是一个普通的电动车。但是一八年那会啊，电车电池采购价格非常贵，一辆电动汽车假如有八十度左右的电池，电池成本将占据整个车辆成本的百分之五十左右， 那我少来练电池行吗？理想内部做了一场体验式研讨，假设我有加充的情况下，每天市区通勤里程不会超过一百公里，那么到家就可以直接充电，第二天又是一百的续航，室内完全足够用，实现了我们后来所熟知的室内短途用电，高速长途用油， 这样整车所需电池成本大砍。可以说对增城市电动车的一次大胆阉割，砥定了理想 one 的 成功基础。 这里也要说一下啊，理想万当时作为第一款车，槽点确实很多，比如底盘拉跨，增程器像拖拉机，实际上拖拉机和三缸关系不大，你要硬说三缸垃圾，可能张雪先不答应， 主要是国内当时并没有很多增程器的市场化经验，所谓的增程器都是用发动机直接改制，这个很不科学。这两东西除了热工数据可能一样，其他差距可太大。 发动机需要兼顾全工况设计，重点在于宽转速区间的适应性，而增程器呢，仅用于发电设计，聚焦窄工况的高效区间。 发动机像是一个全科八十分的人才，而增程器是一个单科状元，你让全科人才去考状元，效果肯定不好，所以你看哪个车的增程器噪音比你家燃油车的还大，不用想，他肯定没做好。 而理想万当时的增程器附件很多都没有电子化，基本相对于发动机的改动不是很大。但这些缺点并不影响理想万的大卖。 理想万于二零一九年上市后迅速引爆市场，首月交付即破万，半年内销量超六万，稳居新势力榜首。二一年更离谱啊，作为一个三十万以上的车型，年销量约十万辆，比隔壁未来所有车型加起来还要高。 理想外有很多优势，首先智能化方面是电车的强项，续航方面也直接完美贴合国家政策，没有续航焦虑，还是绿牌 不用限号摇号，尺寸上当时市面上根本没有对手。其实我那会一直也想不明白，为什么就没有一个正常点的三排 suv 呢？能正常坐人的三排车都是 mpv， suv 呢，都是七座进出，第三排不舒服不说，第三排你既然设计了却像是儿童座椅，正常人坐进去跟蹲厕所一样。 工程师的固定思维模式一直没有在他们认为最不重要的第三排做过空间优化。李小万当时做了大量的新思路在第三排，并且放弃了七座布局，采用和 mpv 一 样的六座，通过对后轮位置、三排位置以及底盘的优化，挤出了很多空间。 后来的 l 系列更是把第三排空间发挥到了极致，这种设计理念在现在的大型 suv 上都能看见。 之后的 l 系列可以说是理想万的超强换代版本。底盘垃圾？呵，那我上空旋调调周期也更短， 屏幕变大，座椅更舒服，你说我增程器垃圾，研发周期也长。好啊，那我去整一家。由于前期合作良好，理想与新城动力合资成立了理想新城动力，理想占比百分之五十一。说到这，还要提一下，理想的造车资质的壳公司卖给了理想 集团和产线卖给了吉利，吉利呢？用它来生产枫叶、六零等商务小车，立帆汽车于二零年正式破产。所以下次调侃别的企业的时候，要用一些更有逻辑的点，因为如果仅仅是收购了造车资质就和这家企业换了等号，那么比亚迪就等于勤穿拖拉机。 问界就是东风小康。还有说增程器的，比如尊界的增程器是 c a m， 有 很多三菱的技术，祖上的基础还源于上世纪铃木的 f 幺零 a 发动机，这算什么呢？零康零三康界 星辰以前还是宝马的发动机生产基地。理想万的底盘还借鉴过汉兰达啊，那这个就是丰宝力。想， 我们又不是欧洲人，你问他们最重要的是什么，他们肯定操着伦敦口音告诉你 blood， 你 从很多影视剧里边也能看见他们认为血统才是最重要的，祖上不行，你再行也没用。而我们中华民族古时候就有王侯将相，宁有种乎 催生了科举这种阶层流动的制度，所以无论是任何人，我们更看重这人的能力，而不是什么学统。好了，言归正传啊，所以理想 l 系列的成功其实不是偶然，而是在理想 one 的 成功基础上迭代优化的必然产物。 在他成功之前，所有人，包括网友，包括所有的系列工程师，没有人认为冰箱彩电大沙发会成为我们普通人买一辆车的理由，但是现实的销量却狠狠打了所有人的脸。理想 l 系列的销量比理想 one 更加神话， 从上市开始，仅用两年半， l 系列的累计销量就破百万，单一车系破百万的速度已经跻身全球进入前十。 l 系列大卖之后呢，理想汽车也正式进入了爆炸式发展的阶段。 和大部分人的想法一样，理想自己也认为理想万的成功不是必然，有一定的偶然成分，如果有人复制万系列的技术特色，加上自身强大的管理能力和品牌赋能，分分钟给理想万干趴下。哎，不错，这个车他来了。 在传统车企的工程师还在开会骂理想的冰箱彩电大沙发的时候呢，华为率先跟进， 二零二二年，理想二系列尚未上市，理想万销量被问界 m 七按在地上摩擦，实际上你看后面的 m 八 m 九同产品定位的目标就是对着你理想去的， 但是每次人家都能后来者居上，这些年其实也一样，摸着理想过河的非常多啊，这这踩着他头过去的问界就算一个理想，那会呢，其实已经预判了这些，所以他当即开始研究华为。 通过研究华为的管理类书籍，他惊奇的发现，在产品研发、销售、服务、供应、制造、组织、财务等等等等方面遇到的痛不欲生的问题，人家十几年前就解决了，要学学学 啊！这可不是我说的，这是理想自己在二零二三年微博常温回顾的时候说的，而且你能看见啊，这个阶段的理想已经对华为的管理有着一种近乎痴迷的状态，到处都在说华为的管理，好比如某一年的电动汽车百人会上， 理想的发言也在讲，华为的管理是什么呢？是这个华为出的一本书叫从偶然到必然。我当初还以为是商业互吹呢，结果慢慢发现，他好像真的在学啊。实际上，任何非制造业的老总跨界来造车的时候，慢慢都会遇到很多管理方面的困难， 强如隔壁的张雪快速发展以后的这两天，也说管理是他最头疼的问题。汽车工业是一个上下链路极其复杂、时间周期极长的产业合体， 相对于互联网试错和前瞻性的要求非常高。互联网一个方案错了，加班改汽车一个方案错了，随便耽误三到六个月，还会影响上下左右各部门的节点，研发周期也长，产品定位好以后呢，上市的需求可能就变了。 这些创始人在这一块要么是直接翻车，比如前面那期视频消失的汽车品牌，很多新势力都死在了供应链，比如威马等等。 要么呢，就是供应链被架空，成本降不下来，比如前几年的小鹏。对于理想来说，各部门各自为政的这种脱控感，不能大局一体化，是管理方面最大的不舒服。特别是二二年理想内部贪腐案之后呢，他更加坚定了改革的决心。 于是乎，在经历了问界对理想万销量碾压之后，理想将势力归于华为，销售体系和组织效率对我们的碾压。 在二零二二年九月，他做了一个我认为影响理想汽车未来三五年的重要决定，就是真正的全面学习华为高管团队，集体研读华为的管理书籍，参加培训课程，引入华为的 ipd 等七大流程体系，重组组织架构，高薪挖角的华为的系的高管。 比如原华为全球 hrbp 管理部的部长李文志，于二三年初加入理想，负责财经与组织体系。李文志主导将原有的 o、 k、 r 绩效管理升级为华为的 p、 b、 c 模式， 核心是结果导向，强调排名和高强度 kpi 的 考核。说点大白话就是给我卷起来，以最终收入为导向，强调流程正义。当然我说的这两个只是理想学到的，实际华为的组织管理体系是非常复杂的，不然他也不会出那么多书，被大家争相模仿。 理想在二零二三年的时候，处于企业的快速扩张期，我个人认为啊，其实可能不太适合华为的管理体系， 还是更适合创始人驱动模式。快速扩张是需要敏捷的变化，是个人英雄主义，带着大家冲锋，而不是流程是红线，凡事都需要流程正义。举个例子，最早二二年 l 九上市那会，理想销售的单车提成是二百元， 这个数字在当时各个车企中都属于概中概，但是他们的底薪还是很高的。网传的说法呢，是理想认为我车这么好啊，不需要你们费劲买。当然其实原话不是这个意思。 理想对销售模式进行梳理后，认为高提成会造成内卷和客户烦躁，为了承担随便进门店一个客户销售，哇，一月份用上去，客户呢，也越来越不喜欢这种填鸭式的销售，所以把销售岗位定位成了产品专家， 提成降低、沟通为主，有效沟通时长等等这些目标作为这个岗位的一些指标，我们需要的是让好的产品被更多的客户了解，而不是把一个不好的产品硬塞给客户。 车卖的不好，更多的是产品本身的问题，所以当我们有好的产品销售提成过高，就显得非常的急于求成，很容易造成客户反感。但这些好的想法呢，慢慢被从华为学来的东西改变了。 二十四年初，理想某些单车的提成已经达到恐怖的三千元左右，很多门店还出现了给客户返单的情况，在个人业务承诺的模式下，销量就是王道。所以还是那句话，车卖的不好，真的是销售的问题吗？ 产品本身有问题的情况下，提成到五千也只能造成更激烈的企业内卷。那么这个产品到底哪里有问题呢？ 在整体向华为管理靠拢之后，流程正义变得异常重要，创新力在慢慢消亡。美感的研发过程中，那个老外的外形设计师啊，叫啥？我突然忘了设计了这么一个奇葩造型，说是造型为了技术服务，其实就是要保证最好的分组系数。 但是我真的不觉得一个正常人会觉得这玩意好看啊，那或者抛开审美不说，我不觉得一个正常的产品经理能认为这个车的造型会被大众所接受。 那为什么经历了那么多次的内部会，就没有一点反对的声音呢？私下有啊，私下也议论，但是放到会上就没了，老大说什么我们就鼓掌，好牛逼就完事了，完全没有以前初创公司那种会上争论的声音。 以前二个系列研发的时候，高管们可没少跟李小吵架，听我讲完 bbc 模式下呢，大家都管好自己的一亩三分地，谁没事找事呢，对吧？ 定销量目标的时候，那完全不按照市场来，这个细分市场一年才卖多少，你上来就要比整个市场多两三倍的销量去定目标。 根据我个人观察，实际上在那会儿，上面的人看见 l 系列的销量已经发飘了。他们可能有这种逻辑啊，我们的理想 one 和 l 系列车型上市之前，这个细风市场其实是空白的，有了我们的车，才有了这个细风市场的爆炸增长。所以说没有蛋糕，那就由我们来做一个蛋糕。 以前这个西风市场卖的不好，那是因为没有我们理想的车，有了我们的车，这个市场上线将拥有无限的潜力。这个逻辑实际上在 l 系列上是成立的。在 l 系列大卖之前，市面上确实没有一款家用的，没有续航里程焦虑的绿牌六座大空间车型， 这个市场其实就是空白。屏幕前的各位也可以事后诸葛亮在评论区聊聊，到底这个逻辑呢？哪里出了问题呢？美卡上市以后，遭遇市场反应冷淡，甚至激烈抵抗，高管们好像很吃惊的样子，实际我想说，华为的管理其实没问题的，理想想要改变，想要进步也没问题， 管理体系的移植呢，也不能只抄工具，或者说高管们其实想抄内核，但是你要想让一个四五十岁的人通过自身去改变兴奋了半辈子的理念是很难的。在华为有这么一个大家庭，有一群人帮着你改变，但是在理想内部呢，属于少数去改变多数， 这还是在企业的快速扩张时期，执行不下去，那自然就是表面功夫。二五年，整个企业基本人已经处在了混乱的边缘，还出现了对撞卡车这类离奇的事件。 一群内行人尝试用外行人的逻辑去解释一个内行问题，这风气也不知道从哪来的，去年很多车企这么玩，还被央妈批评了，你比迈巴赫能爬就是你厉害吗？还有奇瑞那个爬天门山没上去，那就是不厉害吗？并不是 所有飞镖的测试对比，其实都是没有任何科学依据。最终在理想终于宣布放弃华为体系， 重回创始人驱动和自身的 o k r 绩效，宣布这场混乱大地震的终结。而美嘎也最终沦为了这场改革失败的牺牲品。 截止今天，美嘎累计销量破三万，虽说拿下了五十万以上的 mpv 销量冠军，但毕竟这个市场品类的年销量基数本来就有限， 相对于企业内部对他倾注的心血和销量预期还是相差太大，或者产品本身的销量可能算不上失败。真正失败的是企业内部对没改预期的错误判断，导致消耗了大量的企业资源，却没有得到相应的回馈。并且正是由于这些资源倾斜， 让理想这些年非常稳定的基本盘 l 系列换代窗口严重延后。如今各家车企已经卷道同质化越来越严重了。你有冰箱，我也有，你有屏幕，我更大，你有空拳我双枪。隔壁的乐道都把五米二的纯电车干到十五万了，这两天上的滑镜也是十五万多，五米二的尺寸 家庭 suv， 这个赛道真的太卷了。二零二六年第一季度，理想 l 系列销量同比下滑约百分之六十五，如果你细分至各车型，你会发现 l 九的销量跌幅是最大的，高达百分之七十五左右， 主要销量靠价格更低、利率更低的 l 六支撑。当然这里面有政策退坡的因素，但是重点还是面对其他竞品的强势围攻。 l 系列这两年基本变化不大，咱们目前中国汽车这个市场真的是逆水行舟，不进则退， l 系列的销量暴跌，直接动摇了品牌赖以生存的根基，这我认为才是麦格带来的最大影响。如果不是 i 六的强势续命，理想现在可能早已经陷入危机了。 翻看理想的财报，我们可以看到，二零二五年研发费用一百一十三亿元，营收占比突破百分之十，主流车启动最高，营销费用呢？占比最低。网上老是说理想没技术，那么这两年理想到底在研发什么东西呢？答案就是 ai 和芯片。 智能座舱这块实际理想一直以来都是一个优势，理想一直信奉车是未来的终端，和手机一样，上车如果需要掏出手机，那么就是这个车作为终端不合格的地方， 而车机又不能在驾驶的时候频繁用手操作，所以最早称得上好用的车机语音交互其实就是理想的 l 系列。当然语音呢，也只是智能座舱的一部分，真正改变的还是车载 ai， 现在的智能座舱更像是一个会思考的副驾驶，帮你交停车费，帮你点肯德基的德莱素，类似前段时间的豆包手机的代理模式。 当你把理想开到闸机口，你就会发现你的理想突然很疯狂的把车辆车上前后左右所有的摄像头全部调用了起来，然后宛如 a 眼 b 眼还有屁眼都看见了， 宛如交警的那个摄像头啊一样，开始扫描周围所有画面，然后只要识别到哪个画面有二维码，理想同学的那个手呢，就会再次立刻飞下来，点击这个二维码，然后一样全自动付费。真的不知道这些国产新能源车的产品经理怎么想的，这个脑子怎么那么聪明。 而更关键的是， ai 深度融入了智驾与座舱的底层逻辑。看过上期视频的应该了解，智驾现在的发展路径就是端到端下的 v r a 加世界模型，关键一环就是 ai。 智驾以前是完全靠人工去写规则代码的， 现实世界的驾驶场景是无穷无尽的，工程师不可能事先写出能覆盖所有可能性的规则。而端到端就是感知系统输入到一个巨大的神经网络，另一端直接输出控制信号，中间不再有人工定义和接口规则啊，说白了其实就是 ai 开车吧。 端到端把感知、决策、规划全链路黑箱化模型的输出呢，是不可解释的，也就是出现问题你没有办法通过代码去素颜，你不知道他模型，其实自己也不知道， 于是端到端加上了大语言模型形成了端到端加 v r a， 就 相当于让他思考，让模型在推理过程中调用因果逻辑、物理约束和常识知识。这个在机器人行业其实已经比较成熟了，但是汽车行驶和机器人是不一样， 机器人需要理解、思考、操作。而老司机都知道，我们很多时候开车是需要基于经验去做预判的，比如这个场景，你会减速吗？ 会，因为我们预判到了侧方快车，由于慢车的阻挡，即使他没有打转向灯，大概率也会变道。 所以我们需要世界模型。我们知道给他爱是基于洛杉矶搞出来的电子化的平行宇宙。世界模型。差不多就这意思，根据感知系统收集到的数据，建立一个电子化的平行宇宙，在其中推演各类的可能性。理想在 v r a 加入了原生的三 d v i t 解码器， 就是通过三 d 模型去预测短时未来，只是受限于目前的算力，理想走的是 v r a 为主，世界模型为辅的路径。 那么谁的算力最充裕呢？当然是有芯片的，国内车企谁有芯片呢？遥遥领先啊，哈哈。根据资料，华为的世界模型在虚拟空间积累了超过六亿公里的驾驶经验，那目前确实领先。 理想的研发费用百分之五十以上都在 ai 这个里，实际上这个占比非常高，智能电动汽车的未来就是 ai。 ai 的 关键呢，就是算力，算力的关键呢，又是芯片。前面讲华为造车的时候我们就说过，华为的优势是芯片自研带来的底层优势，这是其他厂商完成不了的。 你智驾御用英伟达座舱御用高通，不同芯片导致算力调度的割裂，功能协同致厚，这一点其他所有新能源车企都非常清楚，并且由于目前美国三天了都发疯，作为库大底座的英伟达要么不给你芯片，要么给你一丢丢过时产品，搞得大家都很难受。所以你看，其实大家都在搞芯片。 技术趋势就是智驾、座舱、车控的三域融合，成为一个统一的 ai 大 脑驱动的超级计算平台，只有先把硬件底层统一起来，才能在上面做其他的文章，华为是首先做到这一点的，想了解这里电子电器架构的同学可以看看我讲华为那一期啊，非常详细 而理想，自研的马赫芯片直接采用了动态数据流的架构，就是来干 ai 这事的。有了自己的芯片底座，实现了智驾、座舱、车控三个域一定程度的融合，有了这个最新的 l 九 levis 才能做全线控底盘。 好了，敲重点啊，这是重中之重，可能你开起来感觉没什么区别，但是从技术层面来讲，这才是自动驾驶未来的基础底座没有芯片你就融合不了，融合不了你就做不好线控底盘，没有线控底盘就没有自动驾驶。 当时遵纪首发的时候，为了把这玩意讲的普通人能听懂啊，最后还被喷了。其实屠林龙行就是全线控底盘，遵纪是首发， 所以这两年理想在发力的地方也正是这个行业未来的方向。智能电动汽车的未来真的不是一些小企业能干的，这些基础需求随便一个不扔进去上百亿能研发出来就鬼了，而且都是长线投入，收益显现很慢很慢的投入。 这就让我想起了某些不争气的传统的非民营车企，看样子他们好像都不准备搞这些东西啊。我断言啊，真到 l 三 l 四 l 五自动驾驶落地的未来啊，他们死的绝对是邦邦硬。这一步先不说谁领先， 讲道理，头部这几个最后大概率就是势均力敌，但是谁只要没跟上就直接可以 gg 了。 最后呢，说点个人观点啊，不喜欢也可以喷啊，我不会理的。第一呢，尽快补齐产品线，轿车领域理想，其实没有产品买车的应该肯定有感觉，看轿车的人一般是不会去看这种大型 suv 的， 小米苏七的成功证明了轿车仍然有很大很大的市场空间， 产品线齐全可以覆盖更广的用户需求，把自己的蛋糕盘子上限做大，弥补目前 l 系列被侵蚀的销量。 也可以通过乐道之未来的方式成立新品牌来补齐自己在其他车型的空白。或者是中低端市场，在使用同平台和高临部件通红率的情况下，用最低的研发和供应链成本，通过调整其他配置、设计语言和定价策略实现差异化的覆盖。 第二是加快 l 系列的技术换代和产品线丰富度，比如纯电 l 系列，叉混 l 系列啊，其实从技术上讲都不是需要很大投入的事情，用户需要什么我们就应该给什么。 l 系列失去的部分用户大量是不喜欢增城的，这点我觉得大家都应该非常清晰，与其去教育消费者增城在目前阶段的优势，还不如直接出个纯电 l， 毕竟现在的五 c 超充网络理想覆盖是最广的，每个服务区基本都有。 截止二零二六年一季度呢，理想汽车已经建成超过四千座的超充站，国内自建超充数量第一的车企，别用那些四百伏或者一百五十千瓦以内的快充。装跟我杠啊，体验是两个级别，有些厂家呢，我不想说名字啊，发布会的超充速度贼拉猛啊，装却很少，还全在室内，就这么离谱。 第三，我们回想一下理想 one， 特别是理想 l 系列是怎么火爆的？人一般在成功之后呢，都会想用新路线获得更大的成功，比如理想靠着冰箱彩电大沙发这种非技术壁垒获得成功， 有钱之后，他就特别想用赚到的钱加大研发，形成不依靠冰箱彩电大沙发的技术壁垒再获得成功。那你们不是抄吗？我这次让你们抄不了啊，很难说这个路线不对啊， 但是当时成功的方式我们为什么不再一次复制呢？当年是怎么成功的？冰箱彩电大沙发，六座绿牌大 suv。 这就是当时的市场空白， 也就是通过摸清用户需求，填补市场空白，获得了先发制人而形成的大卖。至于你是通过技术壁垒填补的空白还是非技术类的，无所谓啊，填补就行。 到了这就有些人说了，没了没了，现在没空白了。我觉得还有大家都应该坐过现在各类酒系的第三排，我想问问舒服吗？虽然没有以前小板凳那种感觉，但仍然还是不舒服的。 大家卷九我能不能直接卷十呢？个人觉得也行啊，现在平台化造车模式下，五米四左右的车研发方面并不难，有电控系统，有后轮转向车，其实也不会显得很笨重。 我相信接受五米二的九系用户不会排斥五米四的车。既然都五米四了，是不是可以考虑一下新能源皮卡呢？而且可以把第三排的后盖做成多用途后盖， 联合一些改装厂家出点定制化模块，比如说录音箱啊，钓鱼架，甚至房车都可以。有些人说皮卡是非承载车身有大梁，谁告诉你皮卡必须有大梁的？就像方晨豹泰奇刚出来的时候，很多圈内的工程师都在骂， 说这车四不像方盒子，承载式车身看着越野，其实一点都不能越野，搞着造型除了高峰组之外一无是处，实际销量直接爆炸。那说白了，大部分用户要的就是方盒子这个越野样子，这车终其一生越的最猛的也可能也就上个马路牙子，你能不能越野我不管， 必须帅。所以皮卡就一定要是非承载式车身吗？用户要的可能不过是皮卡范那种宽轮距，高离地的那种感觉，内在仍然是舒适取向。相信我，真的没有那么多人拿自己车去越野的。目前的法规要求皮卡的定义标准是非承载式车身有能装货的货斗。 我做一个承载式车身的皮卡没有货斗。那怎么定义呢？像星际 x， 起源一零七呢，都是皮卡，但在工信部申报的时候，都是按照 suv 申报的，因为他们就没有货斗。当然这些只是举例而已。说到底我只是想说明一个道理， 就是一定要改变刻板的工程师思维，这个世界已经没有什么是必然的了。 这两年呢，我一直在讲每个品牌的趣事，从长城的反腐败到华为的电子电器架构，反正聊的东西呢，肯定是 ai 搜不出来的， 毕竟现在这种 ai 稿的博主太多了，当然也不能说是完全不用 ai， 这期视频的剪辑就是用花城 ai 完成的，这是稿子和观点，我认为绝对不能 ai。 去年开始呢，我感觉做不下去了，为什么呢？但凡我说任何品牌的视频下面都有人骂我，包括这期，我相信肯定有弹幕会说我充值了。用脑子想想也知道，我一个不到一万粉丝的小 up 主值得人家充值吗？ 其实这些我觉得还能接受啊，骂我说明我有观点，说我充值说明我视频做的好啊，合理。重点是呢，有些视频我翻来覆去的发，那就是不给过，那么影响了谁谁谁的名誉啊。要想十几年前，测评之类的视频很多很多，什么车都可以骂，当然什么车其实都有缺点，现在呢， 你去搜某某某某车有缺点吗？没有，可搜不到缺点。我承认啊，我们国内的车市场很卷，大家卖车都越来越难，越来越谨慎，生怕有什么鱼情影响自己销量了。但同时呢，也催生出很多奇怪的东西， 饭圈文化全体对立，好像我这一期说理想好，就代表我绝对认为华为和小米不好一样，这是什么二极管思维啊， 有些车企的逾期部门花的钱比造芯片花的还多，去年我实测某车的质价接管频次，刚上传就被平台通知，存在误导风险。当然我说的不是理想，理想那期也确实没接管，接管过的车呢，当时压根就发不出来，导致我现在很多话根本就不敢说。说不得呀， 隔壁的张雪啥都能说，他自己也啥都敢说啊，这段时间可没少被某些群体冲啊，也算是吃到苦了是吧。实际上无论任何现在的国产头部车企，我觉得都是好样的。我经常在说我学汽车那会，日本德国的东西越学我越窝火， 我真心希望国产车企牛逼起来。现在也确实做到了，至少合资车越来越便宜，买的人越来越少，没有这些国产车企，这帮合资能给你降了价就怪了，刀不架他脖子上，他们是不会低头的。 还有理想前段时间的乱停车梗啊。是，这梗我也玩对吧？但是但凡脑子正常的人就应该知道，用这种方式给人群分类扣帽子本来就是荒谬的。 基数大是一方面，还有就是孕妇效应或者叫幸存者偏差吧。其他品牌的违停现象也存在，但是你拍了没流量啊对吧？ 被定向推送过几次理想违停的内容后，你的大脑就会开启选择性接收的模式，最后再遇到类似的情况会主动关注。当然还有些人为了流量故意模仿拍摄理想式停车，甚至还有公开收理想违停图的。所以说玩梗没问题，但你要真信这玩意，就像当年信某个地方人偷井盖一样 蠢。我也很喜欢玩梗，各个车企都在调侃，但是调侃归调侃，我从来没有拿梗当事实，去站队，去攻击任何车企， 我心里非常清楚，这些年国产车企中的朋友们、同学们为了国产汽车崛起而付出的努力和坚守，他们秃了，他们肥了，他们血压上来了，但是他们让国产车变强了。我希望中国汽车行业呢，还是要拧成一股绳，而非在舆论场中彼此轻扎。 只要是中国的，我都愿你们越来越好。 年轻就应该去拥有和创造最好的产品，就应该掌控命运，与众不同。
2047聪明老师(知识版)
00:37查看AI文稿AI文稿全新一代理想 l 九的油耗做到了同级最低啊！ wtc 亏电油耗六点三升每百公里，而且一百二十公里每小时车速巡航的高速油耗我们甚至能够做到八升以内，这是非常夸张的水平啊。 那么除了我们有超高效的增程器以外，理想自研自制的全新一代的增程电机，我们做到了行业同级最高的百分之九十四点八的发电效率。 那么我们为了降低电机的损耗啊，甚至连电机转子里面的助铝材料都自燃了啊，别人可没这么玩的。
145唐伯伯--唐华寅
00:58查看AI文稿AI文稿l 九 levis 已经上市十天了，销量到底怎么样？实测电池续航怎么样？对二手车有什么影响？什么时候买二手车最合适？今天一条视频给你讲清楚。第一，上市七十二小时大定八千到九千台，截至目前预估一万五千台。 第二，纯电续航 cltc 四百二十公里，实测四百六十公里，达成率百分之一百零九，即使是高速跑个一百到一百二，也能跑个三百七十公里左右， 这不就是个纯电车吗？第三， l 九 levis 定价五十点九八万，落地也要五十万左右，像这个二四款的 l 九 ultra 三万多公里，价格不到三十万，有个二十万的差距。 还有这个理想万也是大，七座车型三万公里十一万多，理想 l 七大五座车型三万多公里十七万多的价格。还有这个二二款的九 max 四十五万九千八，那个两万公里只要二十六万多，你们觉得有没有性价比？现在买二手车合适不？评论区聊一聊！
03:32查看AI文稿AI文稿预售价格五十五点九八万，正式价格直接降五万，来到了五十点九八万，如果是首销期还能够再少两万，如果是老车主还能够再降一万，也就是老车主买它 四十七点九八万，对比五十五点九八万的预售价直接降低了八万块钱，那这就是全新一代理想 l 九 levis。 这一次推出这个全新一代理想 l 九 levis 的 同时呢，还推出了一个配置稍微低一点的 o 叉车型，它的定价是四十五点九八万，同样 如果是老车主也可以少三万，也就是四十二点九八万就能够拿下。全新一代理想 l 九 o 叉的整体的价格跟现款基本上是持平的，而这辆 levis 作为一个更高级的版本，它的整体的价格也只高了五万块钱， 所以单纯从价格的角度来说，这辆全新一代理想 l 九 levis 还是挺克制的。 然后技术方面其实之前已经做了很多的介绍了，大家也非常熟悉了。在设计方面，这辆全新一代理想 l 九 levis 其实变化并不大，比较核心的几个变化都在细节，比如它的双侧车身，比如它的半隐藏式的机械式的门把手。 然后就是一些比较核心的技术方面的优化，它的智驾系统用上了自研的马赫 m 一 百的芯片， ultra 版用的是一颗算力是一千两百八十 tops， 这辆 levis 用上了两颗算力来到了两千五百六十 tops， 那 么它的具体的智驾的实力如何，我觉得还有待时间来验证。 然后就是它的八百伏主动悬架，通过空气悬架以及一系列的技术之前也展示过了，它可以主动抬起其中一个车轮，那么在换胎的时候就更加方便了，那这是它的一个比较大的特点。 另外这辆车的增程系统也是做了加码的，用上了更大的电池，七十二点七度电的电池，在 c o t c 功放下的纯电续航里程能够做到四百二十公里， 同时标配了理想的五 c 的 快充。当前理想是建设了很多的五 c 充电站，那么它的增程的车型也可以用上了，在用上增程器的情况下，它的满油满电的续航里程做到了一千六百五十公里，在整个电驱部分依然是九系应该有的水准。 与此同时呢，这辆全新一代理想 l 九 levis 在 座舱部分进行了不少的优化，它的前排不再是双屏组合，而是一整块二十九英寸的屏幕， 后排的娱乐屏是一个二十一寸的屏幕，可以前后移动，做了一些细节的调整。而在沙发部分，他的前排和第二排座椅都可以进入零重力模式，这个配置是全系标配的，奥拓虽然没有配，但是官方说给你送了，其实就是标配的。然后就是冰箱 容积更大，来到了十升最低的温度呢，现在是可以到零下六摄氏度，也就是带压缩机了， 整体的体验可以说是在上一代的基础上做了很多很多很多的优化。那么作为一个换代车型来说，这辆全新一代理想 l 九不管是奥拓还是 levis 都还是表现比较不错的，不过他能否稳住销量还要看市场上的其他九系旗舰大家的内卷程度。
132侃车陈大山
03:41查看AI文稿AI文稿看了一视频，觉得很震撼，他们都说小鹏 g x 和理想 l 叫利维斯就不是一个东西，我看上了小鹏的外观，但内饰不如理想，能否给个建议？能不能说说 l 叫利维斯？好，先说结论啊，小鹏 g x 呢，是高级智驾，机械素质、大空间于一身的极致性价比。 理想二九 levis 呢，是外观原创，冰箱彩电大沙发的配齐，定位非常清晰，就是适合全家一起出行的豪华 suv。 感兴趣的呢，可以看看我之前的视频，负责任的讲啊，两台车有差距甚至肯定的，但是真的有十四五万甚至二十万的差距吗？ 我认为其实没有，因为毕竟一台中型车出去了，他俩呢，我现在就感觉就是一个是撸起袖子要把其他人的干翻，一个呢，是想追求品牌，塑造品牌，然后追求营收。 一个智驾牛逼，一个舒适感更强，品牌定位不同呢，也就决定了购买人群不同，但是为小李这三个品牌，你说品牌力能差多少对吗？真的开理想 l 九 evs 就 比小鹏 gx 有 面子吗？我认为不是的，而且业内也是公认的。 小鹏呢，因为之前做 m 零三，做网约车市场，所以大家觉得他把品牌做下去了，但这并不代表着小鹏 gx 就 比理想 l 九 evs 要低， 因为放在五六年前啊，就是当时理想万刚出来的时候，市面上这种大空间，然后冰箱彩电大沙发都配齐又极度舒适的，这种车几乎是没有的，除了揽胜没有， 所以当时他以舒适这一个卖点，这个清晰定位打这个市场是完全没有问题的。但是放在今天来讲，市场完全已经变化了，你比如说像九系的这个豪华 suv， 这个市场竞争已经非常非常激烈了，你的机械素质没有说完全领先以及绝尘的情况之下，只是你的这个 彩电高清一些，冰箱更好一些，座椅更舒适一些，还是以舒适这个卖点去打这个市场的时候，可能他就不足以完全支撑这个市场了。而且我自己亲自试驾完这个 l 九 levis 之后啊，我认为他和我老款的，就我手上的这台老款的 l 九相比的话， 其实差别并不是那么大，而且可能是因为我之前把自己的期待值拉的很高，所以像他宣传片上的那些东西，我没有说特别深入的感觉。另外呢， 理想 l 九 levis 啊，我个人认为，因为我自己也做市场，做品牌已经有将近二十年的时间了。理想 l 九 levis 我 们来看的话，就我用我们的行话来讲，它更像是一个毛定产品，就是说它放在那个放在橱窗里，但是因为有它能够给其他的 啊产品带量，怎么说呢？这个理想 l 九 levis 你 看定价现在是五十万对吗？它定价不能太高，又定价不能太低，定价太高没人买，定价太低呢，又影响我自己的品牌溢价，所以我就定这么一个东西放在那里， 销量好固然好，如果销量不好反而让别人觉得，哎，我其他的老款，比如说我的 l 九 l 八，和它其实也没有差距特别远的情况之下，反而能带动我 l 九 l 八的销量，我觉得这一点理想是非常聪明的。另外呢，理想这家车企， 我个人认为他是中国新能源汽车领域里非常优秀的一家企业，因为他在五六年前他就已经找到了最适合当下中国市场的出行解决方案，比如说增城，对吗？所以在这个领域里，我觉得理想是做的非常好的，但是你要说他真的 定这个五十万的价格，它真的就比这个小鹏 gx 要好很多吗？我觉得不是，我个人认为就是理想 l 九 levis 的 定价就是高了，如果它能再降个五万左右的样子，那小鹏包括未来就非常非常的被动。所以呢，这两台车怎么去选，还看您个人的需求。我个人来讲的话 啊，你自己的荷包，只要你对自己的荷包负责，你觉得你自己能承受的起，那就按你的需求去购买，完全没有问题，因为自己喜欢的就是最好的。
575卢克旺德福
05:41查看AI文稿AI文稿二、六款理想 l 九一共有两个版本，分别为 ultra 和 lewis， 究竟哪个版本的性价比最高，最值得购买？本期视频都会给你答案。车身提供了十一种颜色可选，其中这四种价格是包含的，祖母绿、松露金、暗叶子需要加一万双拼色只有 lewis 可选，价格是两万。 内饰提供了三种配色，价格都是包含的，提供了四种轮毂钥匙，其中这三种价格是包含的，二十二英寸金灰轮毂是六 s 专属轮毂，选装二十二英寸银色轮毂需要加一万元。其他选装方面，二三排电动调光玻璃和隐藏式电动踏板价格都是一万，电动拖车钩价格是六千。 我们先来说一下现实权益，六月三十日前下定车价直接减免两万。奥拓和六 s 还分别升级了以下这些内容，理解为各版本的标配也是没有问题的，剩下的权益都比较基础，大家可以自行看一下。 我们先来说奥拓，现实权益价为四十三点九八万，为双翼机四驱，最大马力五百七十一匹，最大扭矩七百一十牛米，百公里加速时间四点九秒。 配备了一台一点五 t 四缸增程器，加九十五号汽油， w t c 百公里亏电油耗六点三升。搭载了七十二点七度的尼德时代三元锂电池， c l t c 充电续航里程四百二十公里， c l t c 综合续航里程一千六百五十公里，支持五 c 超充，百分之十到百分之八十的快充，时间十分钟。 功能性配置方面给人非常的充足，悬架形式为前双叉臂后五连杆，标配了二十一英寸的轮毂，规格为二八五四五， 标配了先混转向后轮转向、电子液压制动、双枪、双阀磨坦空气悬架、双阀 cdc 连续可变阻尼减震器、主动进气格栅、三点五千瓦的外放电热泵，空调流媒体。内后视镜，二十九英寸的全景屏，八 七九七 max 车机芯片、马赫 m 一 百支架芯片、 hud 抬头显示、五百四十度全影像、五十瓦风冷手机，无线充电，行车记录仪，内置 etc 十一个安全气囊以及马赫辅助驾驶系统，支持城区高速的两行功能。 书信。配置方面标配了全车静音，后排隐私玻璃，带电动遮阳帘的双全景天幕，二排侧窗电动遮阳帘，一二排照明化妆镜，高级丝绒顶棚，单色 napa 真皮方向盘，方向盘支持电调加热记忆双缝线菱形格 napa 真皮座椅， 一二排支持通风加热按摩，一二排零重力座椅，三排支持电调加热，一键放倒复位副驾老板键，后排二十一英寸的移动屏，三十三个扬声器头枕，扬声器，理想同学云助手，主能降噪、多色氛围灯，电吸门，电尾门，相控系统，空气管理系统、 车内两百二十伏电源，智能冷暖箱以及磁吸拓展点位等等。我们再来说 levis， 现时权益价为四十八点九八万，比 ultra 贵了五万块钱。动力方面没有变化， 功能性配上轮毂由二十一英寸升级成了二十二英寸，规格为二八五四零，智能系统升级成了线控机械智能 车系，芯片由八七九七 max 升级成了八七九七。 elate 增加了专属三色星环大灯，八百伏主轮悬架，四龙八百伏独立液压泵，全线控底盘，双马赫 m 一 百芯片，三颗可变焦激光雷达，支持全向三 d v i t 视觉模型， 书型配上方向盘由单色升级成了双色，增加了专属设计套件，电动门以及五 d 语音座舱。 好了，各版本的差异和选项内容我们基本上都看完了，简单总结一下，这两个版本的动力续航完全一样，主要的区别就是在底盘操控和智驾系统上。我们先来说 auto 作为这个级别的入门版，各项的书型配置基本都拉满了，动力和续航也完全能满足日常的使用，不过预算有限，就只能考虑这个版本了。 增加五万的预算来到了 us， 这个版本升级了最重要的线控底盘技术，制驾能力也有很大的提升，还是很值这五万的差价的，综合来看是适合大部分的版本，最值得推荐。 我现在懂了理想，它真的是铁杆的漫威粉丝啊，贾维斯买不到，自己造个李维斯，整车上也算是致敬钢铁侠了。 当然我建议大家对理想汽车要分开看，理想品牌、理想个人以及理想用户确实不在一个维度上，但这个品牌又很懂消费者的心理，把用户体验整的很舒服，虽然一直被友商模仿，但是抄都没有抄到点子上。 而且理想在造车方面也很有诚意，一直在大幅优化产品。新发布的 l 九目前来看是一款很成功的产品，版本划分就两个，大幅度降低了客户的理解难度。 ultra 相比于老款，主要就是升级了电池续航和八百伏架构，这在二六年基本上属于各家的旗舰标配。 六 s 则升级了限控底盘、限控转向、智能驾驶等关键性的技术，为了保险期间，这套限控底盘也有机械制动系统，安全方面做了荣誉设计，估计大部分人选的也都是顶配版本。 其实老 l 九的尺寸就已经很大了，新款在其基础上又变大了一些，还优化了后排地台，使得乘坐空间变得更大了。但取消了方向盘上的屏幕，绝对是算省成本了，毕竟不是每个人都能适应 hud。 另外，理想的车机应该算目前最好用的一套智能化系统，不仅 u i 清爽简洁，使用起来也是非常的流畅。说实话，理想前两年的车机水平，现在很多车都没有达到，很多说智能化不重要的，大概率是没有体验过真正好用的系统，可不是油车厂那种装个大屏幕带个 carplay 就 算智能化了。 而且 l 九有线控底盘加持后，操控水平、行驶质感这块也是被补齐了，现在不仅是坐的舒服，开起来也是非常的舒服啊。 当然，就算现在 lg 的 产品力看起来很强，但我依然不建议大家现在就下手啊。一个是因为现在的现车都交付完了再定，需要等到七个月以后才能提车，另一个是啊，等各家的竞品上市以后做个对比再入手也不迟呀。
763超充时刻
01:03查看AI文稿AI文稿此前网传理想 l 九 lewis 高达五十多万的预售价格，让不少车友直呼门槛太高，如今正式售价已经落地，价格明显下探，实际入手门槛呢更加的亲民。作为国产高端六座的旗舰车型， 它已经有着成熟的用户基础，同时也直接面对多款同级别强势的竞品，市场竞争格外激烈。 站在客观理性的角度，我们做一个销量的预判，新车上市初期热度充足，依靠首批订单和品牌的忠实客源，前三个月每个月的销量有望稳定在一万台。 等到新车上市热度退去，市场需求趋于平稳之后，后续日常月销的量大概在五千台上下。 整体来看，新款的 l 九凭借调整后的定价已经稳住了基本盘，但是要想复刻早年的巅峰销量，依旧存在不小的难度，你们觉得呢？
45开车吃饭阿锋
01:52查看AI文稿AI文稿理想 l 九 levis 降价降了多少钱？降了五万，再减两万，降七万块钱。一开始说卖五十五万九千八，后来一看价格四十八万九千八，但是你还随便带点选配，干到四十九万九是吧？干到五十万块钱，好，这个价格各位贵吗？ 我们讲说，单独看价格绝对值，那肯定很贵，五十万的一台车啊，你开玩笑对吧？现在国产新能源也是好起来了是吧？动不动四十万，五十万，六十万，但您如果看东西呢？哎呀，这个玩意，你看八百伏的主动悬架， 就目前来讲，市面上面有这个东西已经在开卖的车型，蔚来的 e t 九，蔚来的 es 九，然后再就是理想的 l 九 evs， 以及接下来要上的什么问界的 m 九车型， 带这个东西的是吧？主动悬架能够调节范围啊，调节的幅度又大，速度又快，那目前来看的话，包括到什么？包括到方能八八八，这么来看，这个价格好像又不贵似的。所以说你看现在新能源呢，呈现出两种极端的态式 啊，对于有钱人来讲，买科技，买玩具，买智能，买新奇，买体验，他会发现，哎呀，我现在花个五十万，比我以前花五十万去买个奔驰宝马奥迪好像要香一些。但对于更多的普通家庭来讲，现在高端新能源是越卖越贵，我们该研究这些东西吗？ 懂车帝车金库能够看到超多车主分享的真实成交价和用车成本，让兄弟们买车选车不踩坑。普通家庭，说实话我们就研究什么，就研究十万块钱左右的就完事了， 我得研究下比亚迪的海豚海鸥，研究下比亚迪啊，等等他这个比亚迪秦 max 车型上二点三的电池，我就研究下。领跑 a 幺零不就完事了是吧？了不得稍微大点 c 幺零， c 幺幺 我就研究这些车，我要空间大，我也就看看什么呢啊？看看大空间的领跑的 d 幺九呀，包括华金 s 呀，五米二的车长，三米的轴距是吧，也能行啊。对，所以我觉得当下对于新能源汽车，我觉得一定要分清楚啊，你到底是什么样的一个需求？ 普通家庭买新能源，各位，我们就是买个，我买了一个省汽油的一个工具，我买的是小腿。有钱家庭，您该消费消费去，您该去玩去玩去。我觉得是完全不同的思路啊。关注没有？点点关注，谢谢您支持啊。
2651理性选车买车（连麦）
07:56查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，我是速的鸭师傅，最近大六做的酒器是层出不穷，至于理想 l 九，千呼万唤，大家碎碎念，半年之久也终于发布了，今天还是老样子，跟着发布会帮大家解读一下全新理想 l 九及 l 九 levis 到底是一台什么车。 先说结论啊，看完视频我觉得理想 l 九是一台好车，但发布会可能说的有些偏差，包括在发布会前的造势和发布会的重点，一直都是具身智能和本身功能对比，有种舍本逐末的意思。所以我们今天从理想 l 九的功能清单 看看理想 l 九的产品理念，先解释一下为什么说这是一台好车，然后再分另一篇解释一下为什么说这是一台慢热的车。 先看这个功能清单，两个车型最大的区别是八百伏主动圈悬架这个东西很多媒体老师也都已经讲过了，主要争议是四十八伏和八百伏哪个更好，而这就引出亚师傅今天要讲的一个重点，都说人无完人，但是从整车的角度，其实每台车都是完美的，区别就是在于产品理念的不同， 同理念决定了方案的落地。今天我们不展开讲主动权下的区别，我们把其他内容跟大家讲一下。 先是发布会开头提到的信息，就是关于对外型内饰这一块设计理念的表述，理想官方本身花了一定的篇幅去表述，在整体造型没有大变的情况下，通过优化细节，调整视觉比例，为新车呈现更好的姿态。 这一块压社会是这么想的，对设计的看法其实是很主观的，但是在当前国内买车的环境下，得有两个准则要满足，首先是能够适度超前，引领主流。这一块其实理想做的蛮好，贯穿车灯上下分体设计，满大街的高仿理想、半价理想就是对设计最好的肯定。 第二，对于换代车型要有显性迭代偏好或代际身份拘格。这就催生了一个现象，中国汽车改款设计不仅要真迭代，更要看起来迭代了。外观差异必须达到无需查看铭牌，无需询问车主路人就能直接识别的程度。 因为消费者不仅仅为功能升级付费，更是为差异的可式化付费。回到理想的设计，从理想自身来看，当前的设计是成熟且完整的。 但是从消费者视角，如果新旧外观差异微小，车主就无法向社交圈有效传递。我换新车了，或我买的是最新款，这个信号产品的折旧属性就会显得不够彻底。当然，这是我的看法，仅供讨论。 重点说说我认为增城车应该具有的新三样，也就是高级加成体验的三大支柱。这三样东西从不同维度共同撑起了高级体验，他们不是同一个维度的东西，就像一座房子的支柱，可以是混凝土，可以是钢梁，材质不同但共同撑起屋顶，他们就是精密工程， 质感电门、灵动后轮的组合。先说第一个精密工程，直白点就是 n v h 的 控制，这是一个系统化的工程，很多车企都在这一块投入了巨大的成本，做了很多优化，上道双层夹胶玻璃，下道静音轮胎、外道多层静音棉，内道各种双 r n c 能力进行消音，方方面面，这些各家都在进行不同程度的优化，理想二九自然是这方面的佼佼者。在全新 l 九身上，我们又看到了从对底层的重构及对增增器的优化，发布会说了很多，咱们精简一下两个核心，一个是对增增器重新设计，降低机械摩擦噪音的同时，又给增增器包裹了一层静音膜， 就像座舱布满双层夹胶玻璃一样，即使有点声音也传不出来。另外一个给增增器也做了一套 ic 的 能力，叫 e o c 主动降噪，原理是相同的，就是发出反向声波抵消噪音。所以你看中国车企的创造力真的是太微观者。之前对增增器进行单独设计，印象比较深的是 重庆阿维牌，他为了增升器噪音，先是搞了一个电子机油泵技术，能启动时可以先启动机油泵，把机油暖起来，就少了那种噼里啪啦的声音。 与此同时，发动机前一次关闭时，有个活塞主动控制技术，用发电机控制活塞停在最佳位置，如同蹬自行车时把脚蹬放在合适脚位的感觉。这次理想也在增升器这个基础上来了个翻天覆地的重构，控制 n v h 的 同时，顺带还通过机油的配比调整，使得增升器的维护时间来到了一万公里一次。 注意，不是车子行驶一万公里，是增程器启动时行驶一万公里。这个定义加的有点范儿。赛了歪个楼，咱们回到重点，通过对其他地方的优化，比如对雨刷注入此类点点滴滴里里外外的重构，理想对精密工程的调整又达到了另一个层次。官方说法，全新理想 l 九在 n v h 防心面与麦卡看齐， 这台增程 suv 的 安静程度能够达到纯电起见的水平。高阶驾乘体验的三大支柱第二个新三样是质感电门。前段时间有个视频吵得沸沸扬扬扬，一个博主拿鸡爪测试两款车的电门 会不会夹住鸡爪，结果我们不去评价，借这个故事引入我们今天要讨论的场景，一款家庭用车最不可控的是什么？肯定是宝宝那个手速快的让人猝不及防。那什么场景最吓人？手推关门，他自己关门，可能自己的手就放在那夹住。就这么一个显而易见的危机四伏的场景，理想肯定不是第一个想到的，但是 第一个下决心解决的。通过在四门部门电容感应条，在已经可以感受异物的基础上，精准识别如手这类活体， 就能够防止手被夹住。它大幅提升了日常用车的安心感和从容感，特别是对多孩家庭而言更是如此。另外还有内部的双开门方式等等。这个门所承载的智能化，不亚于单独研发了一套集被动防御到主动智能于一身的 微智能门板系统。高阶驾乘体验的三大支柱第三个新三样就是联动后门，曾经百万级豪车才可以选配的功能，如今最低在二十万级别的上海几排上已经是一个标配。 感谢上海几排在这个领域做出了贡献。这个功能的价值，很多时间大家都认为只是减少转弯半径，但在我看来，连的后轮是八百伏主动悬架的关键品牌，低速时车轮反向转动，让地库掉头不再狼狈。高速变道或过弯时，后轮与前轮同向转动， 车轮车身不再是甩过去，而是平移过去，后排乘客不再被反复拉扯，晕车感大幅降低。此外，倒车入库时，后轮主动转向让车位寻迹更好， 展位薄车一把劲。灵动后轮的本质是让大车开起来像小车，坐起来不晕车，关键时刻更安全。车子越来越大，后轮转向大概率会成为继空气悬架后下一个高阶配置。 再说一说老三样，冰箱彩电大沙发的升级，这一块的冰箱制冷零下六度十升容积，这些放在新能源车上都已经是标配。但是理想不一样的是，率先发现了一个务实的槽点， 可拆卸的内胆及支持。拍一拍打开天知道我有多喜欢这个可拆卸内胆的设计。天知道对于一个稍微有洁癖的人来说，在季节变换、冰箱冷暖更换之间，一个可拆卸的内胆让内心增加多少安逸，而拍一拍简直是命中我的心智。咱不是说其他开门方式不好，而是说我家孩子在后排，你让他在后排触控屏的众多按钮中 精准触摸到冰箱按键是有多困难？要么点开空调，要么调节风量，好不容易解释清楚，反过来把冰箱电源给关了。所以就这么点优化，真的是有生活的产品经理才能发现的点。再说彩电 前排屏幕，屏幕尺寸二十九英寸六 k 超宽全景屏、超窄边框，这些大家都习以为常，可怕的是啥？九十赫兹的刷新率和一千尼特的亮度， 开车的朋友都有这种感觉，迎着太阳开的时候，屏幕暗乎乎的，啥都看不清。这个屏幕的流畅度和清晰度，相当于把一台九十赫兹高刷的旗舰手机放大到二十九英寸，同时亮度足以在正午的阳光下轻松阅读。作为对比， model 三的十五英寸屏幕是六十赫兹约三百五十尼特，你就能感受到这块彩电的诚意了。最后说一下沙发，先是数量上乘以十座四把零重力，另一个就是我一直诟病的家庭车，忽略驾驶员的这一个点。理想考虑到了驾驶员的感受，为主驾特别优化了零重力的体验， 就是老三那样的优化，咱们快速说一下，因为也是可圈可点的优化啊。另外还有全新的 uwb 感应器，可以感应空间物体，地库倒车再也不怕碰到悬空的消防箱啊。五千四百四十瓦的可能是全球量产车功率最大的音响，再加上很多其他博主拆开讲的八百伏主动悬架和电子液压制动 esp， 基本上把豪车属性拉满。 其实说到这里，全新理想 l 九这台车我的态度就很明确了，它是一台好车，精密工程的堆料程度，质感电门对家庭痛点的精准打击，轮到后轮对大车晕车问题的解决， 加上老三亚那些有生活经验才能挖掘出来的细节，像可拆卸的冰箱内胆拍一拍，开门、主驾零重力，这些东西放在一起，他对得起旗舰两个字， 他没有对动力进行大的变动，没有对尺寸进行无脑的增加，他有一种成年人所特有的理性的成熟，他知道该在什么地方发力，该在什么地方进行克制。所以已经了解过理想这台车的人看到这里心里已经有了答案，不必犹豫，可以做出你的选择。 接下来的内容是说给第一次了解这个品牌的人，有人问了，这么好的车为什么你说他卖热？因为在鸭师傅看来，好产品不等于好传播，至于详细原因，我们下一篇分析啊。我是碎嘴鸭师傅，咱们下面见，拜拜。
18碎嘴鸭师傅
08:20查看AI文稿AI文稿八六款奔驰 m 九今天正式上市了，比预售价优惠了两万块钱，这要是换成别的九系 suv 啊，早就开始骂街加退订了，可小订 m 九的大哥们根本就不在意，甚至还会觉得很香，你说这气不气人呢？难怪奔驰 m 九敢把价格定的这么自信，因为看 m 九的人眼里根本就没有其他的九系， 跟老款 m 九一比，发现价格居然还没涨哦！今年 m 九可以说除了外观跟之前还有点相似，实际上已经完全还没涨哦。今年 m 九可以说除了外观跟之前还有点相似，实际上已经来到了前所未有的程度。 不算先行者都有十二种版本，裸车从四十七点九八万起上到六十五点九八万，选配拉满要八十多万，对于普通消费者要搞懂这些要消耗不少脑细胞，这要是一不小心选错了，大几十万可就白花了，还有可能比别人晚好几个月才能提到爱车，怎么选不会后悔。 m 九的配置表背后有哪些于大嘴没告诉大家的秘密， 一个视频不吹不黑给家人们分析明白。已经选好配置的，可以把你的选择发在评论区，让大家看看你是怎么选的。最后呢，我会把我的思路整理成一张表截图，拿着去店里销售都没有你明白看过我上一期 m 九视频呢？也可以直接跳到后面看结论。在聊具体的配置之前，我们还是先过一下几个核心的角色维度。首先呢，是智能辅助驾驶， 如果是奔着六 g 望雷达 l 三级自动驾驶来的，所有版本都能满足，各种主动防撞做的满满当当， 车里面的屏幕更大了，内饰也更豪华了，没有其他需求的话，选一台 max 加就刚刚好，没必要再多花钱。那该选增程还是纯电呢？以往老款 m 九几乎只能被迫选增程，因为纯电的续航实在是太不给力了。这次的 m 九纯电版搭载一百二十度电池 cltc， 续航七百五十公里， 但是注意了，这是标配轮毂，如果要选二十二寸轮毂，续航会掉到七百零五公里。这里说的是标准版啊，加长版的情况咱们一会单说，对于 m 九的老车主或者之前开增程车的兄弟们来说，强烈建议请不要按照以往的惯性直接选择稍微停下来，仔细想想自己的用车习惯，平常是烧油为主呢还是纯电为主？ 如果是烧油为主，那么增成 max 加六十度的电池就够用了。虽然说 m 九的车主经济实力应该不在意这点油钱，但如果像我一样烧一滴油就浑身难受，就喜欢用电开，那么这次真的可以考虑一下纯电版 m 九了， 因为纯电 c l t c 续航做到了七百公里以上，无论是平时用还是开出去跑长途，都不会影响到出行效率，油价越来越贵只是小问题啊，新能源车用电开才爽，无论是体感上还是心理上，而且呢，还多了个很实用的前辈将，尤其是家里没有充电桩，大电池可以不用天天跑出去充电， 十五分钟就能充百分之六十。虽然说啊，在二六年这个充电速度已经算不上是快了，但也算是够用了。不过 ultimate 加长版就不太一样了，还是不太建议选纯电。首先呢，是车更大更重，标配了二十二寸的轮毂， c l t c 续航大概只有六百多公里。再一个呢，选加长版多少都会考虑一些商务需求，很多时候啊，等充电这种情况根本就是无法接受的，时间效率大于一切。 所以呢，加长版还是得选增程，说走就走，才能更匹配产品定位。屏幕前的各位会选哪种呢？可以一起来评论区聊两句。然后第二个问题是空间，也就是五座还是六座的问题。新款 m 九有家用和商用两种不同的思路，从它的配置上就能看出来，像是健康座舱，明显就是抓家里有小朋友的家长们， 像是星空顶和迎宾官台这些配置就很适合搞接待。六座版本平时把三排座放倒，也能当四座开，更适合家用。对于人口比较多的情况，实用性很强，但实用往往代表着尊贵的反义词，唯有浪费空间才能彰显奢侈。所以商务需求比较多，建议选五座版，尤其是 ultimate 标配零重力座椅之后，就变成了大四座，把中央扶手放下，后排两个单独的座椅，有一种头等舱的感觉，这个就叫尊贵。那些几百万的传统豪华轿车和 mpv 们都是这么做的， windm 九比他们做的更彻底，把幕布一放，隐四声盾一开，车窗也密不透光，私密感极强。至于说五座比六座便宜一万块钱，这个根本就不是重点，老板和客人满意才是。除了 max 家之外，都标配了后排零重力座椅， 强烈劝退不带零重力的五座版麦斯加，因为那是纯纯的浪费空间，毫无意义不说，还得再多等一个月才能提车。另一个核心决策是主动悬架，它是这一代 m 九重点宣传的一项科技配置，具体是什么原理，有什么特点，可以看我上周发的视频，挑重点的说，它确实是新一代底盘的技术方向。不 过目前的主动悬架，它的作用没有大家想象的那么全面，还处于从无到有的早期阶段。换句话讲啊， m 九的双腔双阀半主动底盘已经很强了。视频里展示的很多性能都并不是主动悬架的功劳， 它只是会让这台主打舒适性的大车在极限 p v r 时支撑性好一些，不至于那么像传。对应到五万块钱的选配价格并不算便宜。具体值不值呢，建议还是要亲自去试试， 仔细对比一下是不是你需要的，别选了才发现跟自己预想的不太一样。另外就是要把账算明白，如果选主动悬架，在凹处的技术上随便选选就要六十多万了，那还不如直接就上 alt mate 标配主动悬架、线控转向、二点零 t 增生器，还有好几项配置，包括轴距更长、空间更大，林林总总算下来，价值十八点五万， 这就很符合问界系列一贯的精准刀法了。单独选配的价格正在向保时捷这种品牌看齐，但会显得更高版本。把这些配置一键打包就非常划算，从 max 家升级成 ultra 也是这个道理。 所以呢，要么就把选配控制在两万以内，把选配金用的满满当当。要是想选的东西比较多呢，那还不如直接就升级版本了，尤其是增程版，七十五的电池调光隐私玻璃、制氧系统、拖车钩，还有主动悬架，这几样配置麦斯加都不能选，想选就得上奥瑞。按照这个逻辑，这代 m 九选领时加长版的比例啊，应该会非常高。 不是有一句老话吗，说 m 九是问界的极限，而不是这帮车主们的极限。之前啊，一直有一帮人觉得 m 九卖的太便宜了，配不上车主的身份， 这次呢，终于满足他们的愿望了。这里会有一个有点尴尬的小问题，二，六款 m 九全系都有后轮转向， ultimate 转弯半径是五米二，并不是很大。但我还是要友情提示一下啊，现在有很多开发商把车位做的是又窄又小，提前去量一下，停不进去的话千万别选 ultimate。 虽然我们有自动泊车，但邻居该怎么办呢？ 让人没法上下车，到时候就只能随地大小停了。不过再仔细一想，开 ultimate 大 概率都有私家车库，这应该就是我杞人忧天了，皇帝怎么会用金锄头种地呢？如果想八月份第一批开始 ultimate， 可以 考虑先行者版本，有三种外观搭配，松陆松的内饰不能选星空顶和拖车钩。甄选包里包括二十二寸的大饼轮毂， 调光隐私玻璃质养套装、彩色投影大灯。打包选配价是八万块钱，相当于啊，还额外优惠了两万二，如果有你喜欢的颜色可以考虑一下，没有的话就只能等九月份批量交付了。麦思嘉和奥卓最快六月份交付，五座版不选流利座椅，七月份交付 奥卓选主动悬架要等到八月份跟奥迪美的先行者版本一起交付。我们可以看到， win g m 九真的是做成了一个现象级产品，对于我们国产豪华汽车市场来说是独一份的存在。 新款的定价说句有点得罪人的话，从制造成本的角度上来说，还真的挺贵的，选配价格更是逐渐向传统豪华品牌看齐了，屠龙的少年逐渐变成了恶龙的模样。 但是二十八万 m 九的老车主就是他最坚实的基本盘。这是 m 九的第一次大换代，老车主的换购意愿极高，鸿蒙之星对老车主们也是精准拿捏，二十四款 m 九车主增换购优惠五万块钱，其他的 m 九车主优惠三万块钱， 跟新车主相比就会显得是在捡便宜。这也让 m 九玩成了一个圈层游戏，它的价格成为了入圈门槛，想要参与进来就得先掏一笔门票钱，后面再想换车，基本上就锁死在 m 九系列了。所以这两年市场上上了四十多款大六座 suv， 有 底气不参与价格战的可能只有 m 九，而且要想入圈，还得先通过认知度测试。 于大嘴在发布会上对 m 九的评价我都不敢奉承，因为我的视频不是给外界打广告，那些话说了肯定就要违规了。这种明显夸张的话术当然是有目的的，能认同的自然就会留下，从此呢不会去看其他车一眼， 不认同的第一时间就被筛选掉了。这套策略非常有效，让 m 九形成了一种正向循环，官方深度参与二手车价格体系的维护，价格虽然贵，但保值率也很高，是不是很熟悉？这正是过去保时捷的成功秘诀之一啊。 区别在于保时捷主打外观和性能， m 九主打科技豪华，都具有一定程度的稀缺性。在此我也要多嘴提个建议啊。对于稍微富裕的普通家庭来说，选标轴版就完全够用，甚至都溢出了 max 家体验就已经很好了，真的没必要为了圈层地位硬上。 ultimate 那 不是给咱们一般人准备的。当然了，有实力不差钱的必须要支持啊！你们不支持谁来推动国产豪华汽车和科技行业的进步呢？哪来的预算研究高端芯片呢？ 最后，普通版 m 九跟蔚来 e s 九、理想 l 九该怎么选？大家想看的话，后面我们再单出一期对比视频，觉得今天的视频不错，可以收藏分享给家人和朋友们。我是小万，咱们下回再见！
2496小万不太懂车
02:49查看AI文稿AI文稿动力电池低了，还有十八公里，我们就要趴在高速上了，没有动力了啊，我已经踩到没有动力了点往里面停啊，他的续航竟然 l 九 liv 四高速纯电到底能跑多远？是否能像他的纯电城区续航成绩一样优秀？那我们今天用我自己的这一台 l 九 liv 四在杭州的绕城高速一直绕圈，保持高速的最高限速， 直到趴窝为止。让我们来看一看这台车的表现到底怎么样吧！在我家，先来把我的车给它充满电，原车空调设置到二十四度，两档风原模式，纯电优先驾驶模式，标准功能回收最低全车氛围灯，阅读灯，包括音乐和冰箱我们都会全程打开，这样就比较符合我们日常用车的状态， 电量充满了。我们现在 c l t c 表显续航是四百二十公里。一切准备就绪，现在出发，出发！ 胡子又出来了啊！跟大家说一下，我们现在在直播啊，直播间里有五百多个兄弟在监督我们的时速，所以我们现在的时速呢， 限速一百，我们就会跑一百，如果限速一百二，同时我们也会跑一百二，直播间的兄弟们帮我打出一百，他们会来监督我。如果明天看到这条视频的兄弟，也可以在我视频评论区帮我证明，感谢了兄弟们 来小 g 里程汇报啊，我们现在还有百分之三十六的电， c l t c 里程还剩余一百五十三公里，所以呢，到底能跑多少公里以上就知道了。换高速了， 我们现在已经动力电池低了，还有十八公里的续航，但是我们导航的续航呢，还有三十多公里，二十多公里，但是所以我们就先下高速了，以防我们趴在高速上，这个事就比较大了，所以我们测试呢，接下来的十八公里会在城区完成， 兄弟们已经没有动力了啊，我已经踩到没有动力了，哈哈哈，趴窝了，马上就要推车了，兄弟们最终跑趴窝了，你们绝对猜不到这个成绩，我自己都怀疑我自己，为什么我说我自己都怀疑我自己呢？因为的纯电城区续航测试应该都已经看过了， 最终实际的巡航表现是三百八十三点几公里，但是我们这次高速纯电测试，有百分之五十的道路是一百二十的限速，有百分之五十的道路是一百的限速，最终城区又跑了四十分钟， 它的续航竟然是三百七十点六公里。纯电续航这个成绩，我靠，你让纯电车怎么活啊？纯电的大型九系 suv 如果都跑不到这个成绩的话，还卖什么呀？一台增程纯电高速续航跑了三百七十点六公里， 太可怕了。 ok， 那 l 九 livis 这个纯电续航你们满不满意？打在评论区。
4127Smart
07:02查看AI文稿AI文稿理想 l 九 evis 最终的定价是五十点九八万元，理想 l 九 evis 已经正式上市了，那除了冰箱、彩电、大沙发之外，这一次还着重宣传了八百伏的主动悬架和线控底盘啊，这两个技术，包括说未来啊、问界啊，还有质底等等都在跟进。那二零二六年的中国市场 就会卷这些吗？如果我告诉各位啊，这些可能都只是表面文章，你们信吗？二零二六年开始啊，中国车企们偷偷换了一条赛道，自研芯片，比如说未来的神机，小鹏的图灵，包括这一次理想的马赫 m 一 百， 这些啊，可都不是 ppt 了啊。李斌子也都说了，未来的神机 n x 九零三一已经累计出货量超五十五万颗， 然后小鹏的图灵累计出货量也超过了二十万片，预计在二零二六年年底出货量到一百万片。包括这一次上市的理想 l 九 levis， 也会直接搭载自研的马赫 m 一 百。哎，经常研发芯片的小伙伴肯定都知道啊，一个芯片从逆向到落地，花个几十亿，花个三五年，那都是家常便饭。 而且别以为这个事你砸钱就能成车规级的五纳米芯片，一次流片时代，那就是几千万甚至上亿美元的损失，再加上比如说路线选错，人才被挖，种种种种的，这里边有各种各样的坑，每一个坑都意味着可能几十亿就直接打水漂了。 那为啥车企放着英伟达、高通这些成熟的供应商方案不用？是脑子进水了吗？非要自己烧钱研发？哎，我跟你们讲啊，原因其实很简单， 这第一个咱们先算一笔车企的账，还是李冰清口说的，他们之前采购英伟达高峰期一年就要花掉三亿美元，而到今年呢，一颗自然芯片能抵得过四颗奥瑞 x？ 包括他还说了，自然芯片能让整车成本至少降低一万元。 也就是说啊，这自然芯片前期肯定是痛苦的大几十亿好几年的时间，但一旦进入到了比如说几十万颗的量产规模，这单片的成本反而会比外采的要更低。 第二个就是如今智能驾驶，包括智能座舱已经全面接入了 ai 大 模型，那这背后其实就是算力需求的暴增。 那刚刚说到的未来的神机啊，包括这次理想的马赫 m 一 百单片的算力啊，官方都宣传超过了一千 toss， 而且最关键的是能对算法进行深度定制，在同样的支撑下能实现更高的有效算力。 这个有效算力啊，理想汽车的理想给下一个特别直白的定义，那就是跑大模型的时候能炸出的真实性能。就比如说理想这一次的马赫 m 一 百，就采用了它们自然的数据流架构，能让整个利用率变得更高，同时功耗也是能有效降低现在主流车型上搭载的福特尔芯片，就比如说英伟达的索尔佣， 标称的算力是七百 tops， 哎，那至于有效算力哎，给大家留个作业，大家搜到之后可以直接在评论区把你的答案给出来。 那前面跟大家说了，自压芯片对于车企来说有什么好处？那我作为一个消费者，我去买一台带自压芯片的车型，我能得到什么 回答？这个之前各位先思考一个问题啊，你们说为什么苹果的 a 系列芯片加上 ios 系统，它的整个使用体验包括流畅度是能长时间碾压安卓阵营里边的公版芯片加上定制系统呢？哎，各位三秒钟思考一下这个问题，三 二一 ok 公答案啊。具体的技术细节咱就不展开了，一个比较核心的原因，那就是自然的芯片和自然的系统，包括算法之间是没有翻译损耗的。跟大家举一个比较简单的例子啊，你去跟一个外国人沟通，这中间是不是需要一个翻译？你甭管是翻译员还是翻译软件，你这个翻译的过程首先就是耽误时间， 其次你还要确定语法是不是对的，毕竟你错了一个语法，可能你的意思就错了，那这效率就降低了。 如今咱们国内主流的新势力品牌啊，或是在系统或是在算法上都是自研的，那去采购供应商的芯片方案，就意味着这中间需要翻译。甭管说这个翻译的速度多快，他总是有一个翻译的过程。而自研的芯片，这中间就不需要那么多的翻译了，简单来说就是效率高了，响应快了，时延低了， 尤其是等未来到了自动驾驶时代，其实包括说现在的辅助驾驶时代，你系统的反应更快，其实是直接意味着你的主动安全能得到一个有效的提升。 还有一个是啥呢？现在的车不都讲 ota 吗啊，有的按月甚至是按周去给用户升级，增加新的功能。 那在传统的供货方案里边，很有可能会是这样一个场景，就是你还在跟你的供货商之间不停的发邮件，掰扯这个功能能不能做，能不能给我开放这某个端口，而我这自然芯片加自然系统的呢，早就已经把功能升级完了，用户已经用上了。 第四个，咱们聊点宏观的大的维度，其实就是怕被卡脖子啊。现在整个国际形势大家都知道吧，说断供就断供，尤其是现在存储芯片的价格已经长成什么样了？ 咱们作为全球最大的汽车消费市场，核心芯片的供给率不足百分之十七，那尤其几年前汽车芯片断供的影响，大家现在都还历历在目吧，你晚上能睡得踏实吗？ 所以说自然芯片这条路是咱们中国车企必须要走，而且要快速走的。还有跟大家说的是，虽然现在这几家都有了自然的能力， 但也不代表我们能高枕无忧就开始盲目的狂欢了。虽然说我们完成了自主的设计，但这只是第一步，你实际到落地和量产 还是需要代工厂，还是容易被卡脖子，对吧？你脖子上一直有个东西啊。别忘了各位，还有一点就是，也不只是咱们中国车企在走自然芯片这条路，特斯拉嘛，对吧？它的 ai 五芯片，二六年的四月份宣布完成六片，而且人家的单科算力是两千到两千五百 top， 所以说我们可以肯定咱们中国的这些车企啊，现在到达这一步，他的成就可以给他给予肯定，但还不是一个可以狂欢的时候，咱们中国的车企仍然是需要继续努力。那也跟大家聊了这么多了，我们回到视频，最开始 我说那些个智能化的体验，包括八百伏的主动悬架、线控底盘，这些都只是表面文章啊，那表面文章我加了双引号，其实这其中每一步 车企都要投入大量的时间、精力、钱，包括大量的人员去跑测试，每一步走的都不容易。但是啊，咱们中国的车企，咱们中国的汽车工业，想要在国际舞台上真正把这个脚站稳，光拼那些肯定是不够的。 自研芯片的能力，你自研芯片的算力、性能才是关键，包括也是那些体验能不能持续领先的底层逻辑也是，智能汽车也好，自动驾驶汽车也好，未来真正的决赛圈， 尤其我们把时间线往后了，可能在未来的几年里面，没有自研能力的车企，在智能化的这个牌桌上，他手里的牌 可能还真就没什么大牌了。 ok， 到了视频的最后，再给大家留一个问题，就是你们现在买车会不会在乎你的车用的是什么芯片呢？或者说啊，未来你们觉得自然芯片会不会成为消费者买车的硬指标呢？
53小心新
06:08查看AI文稿AI文稿理想幺九 lewis 不 得不说的五大优缺点，初代车主只说实话。 第一，外观的设计呢，保留了经典的设计元素，整个车头进行了抬升，所以气场也更加强大了。重点变化在哪个地方呢？看看这里，原来贯穿式的这个进气格栅呢，收展 加高了，但他旁边这块地方是完全熏黑的，我们今天这个是黑色的双拼色外观，相当于这块地方是有一个完全的撞色的。 从远处看呢，金辉的镀铬饰条是微微抬升，所以下面的镀铬饰条跟上面的星环大灯是相得益章的。腰身呢，还做一条环绕的腰线分色，所以不管是它的喷涂工艺还是车界的选择都更加的复杂，也更加的高级了。 轮毂呢，也由标配的二十一英寸变为了二十二英寸，所以气场再一步的加大。其实这个轮毂的设计好不好看呢，就交给大家来评论了，它采用了隐藏式的电动踏板，你在外面是完全看不出来的，但是你打开车门以后，噔噔噔噔非常的好看。 还有一个点呢，我个人是比较满意的，就是它全车采用了十个 uwb 的 进厂感知雷达，取消了传统的超声波雷达，所以全车的外观呢，少了十个挖孔。 第二，辅助驾驶能力跟体验啊，全面升级。我们首先来看一看这个小黄灯，因为它之前是只有一个白色的行车灯以及蓝色的自驾小蓝灯的，那么这一次它新增了一个车外语音对话时的小黄灯，它采用了 四个激光雷达，前后左右都有，还有八百万像素的摄像头，那么现在理想也开始卷算力了啊，马赫 m 一 百的芯片，算力来到了两千五百六十 pos。 那 我目前体验的呢，是具身智能的进车迎宾以及车外手势召唤，还有主动开门， 反应很快，也很实用。但是啊，辅助驾驶状态时，在公共道路行驶呢，我觉得对行人的绕行距离还可以再增加一点。 第三，车内焕然一新，移动的家再次升级，理想开创的冰箱彩电大沙发，我们一个一个来看。先看看冰箱 冰箱门呢，现在是电动，打开之后呢，还可以电动关闭了，整一个尺寸非常大，应该是有十升左右的，温域范围也从零下六度到了五升 十度。大连屏的六 k 彩电，极窄的边框，对话跟推理能力都是行业一流的，而且它拥有移动、联通、电信三卡在线啊，双五 g 同时，所以到偏僻的地方也不怕掉线了， 我们来试一试。理想同学在呢，打开三排座椅加热，二排座椅通风，后排空调二十二度，前排腿部空调单独调到二十五度。打开副驾座椅按摩，打开后排，这样打开后排娱乐屏，导航到广东佛山很火的那个机。保什么模式？保顺路去小蛮腰打卡拍照，走京港澳高速就行。规划一下，充电， 三排座椅加热，二排空调温度，二排座椅通风，后排屏幕开关，副驾座椅按摩后遮阳帘都搞定了。大沙发方面就不用说了，理想这一次直接给了大家四个零重力座椅，连主驾驶都有了，这是非常爽的， 如果配合上我们的线控方向盘呢，我一米八的身高躺在这里都相当舒服的，所以有时候在车里面主驾驶等人的时候，也不用特地跑去二排了。双层线的菱形格纳帕座椅呢，一方面是好看，另一方面他的悬浮感跟拥抱感都更足了。整个座椅的腿托非常长，座椅的通风是呼吸式的，非常友好。 另外，理想的工程师到底有多追求细节呢？我们来看看这个地方的细节。传统的物理门把手啊，他坐在音响的总成这里，他们是非常满意这个设计的，我也很满意。另外电子门把手按钮在这里按一下就可以自动关了， 下一个点呢，就这个头枕的音响，理想的工程师说呢，他们不想让人耳听到这个头枕音响有那种悬浮感，从后面轰炸你的声音，所以他们做了这种左右侧的音响，喇叭分布到两侧，所以你会感觉到这个声音是从天宫升到发出来的，你敢相信吗？ 第四，理想幺九 lewis 的 底盘确实厉害，车展上做俯卧撑那个事情啊，我觉得就是被流量逼的，他真正厉害的能力不在这里啊，也不在玩赛车游戏上面， 这只是对于他的能力的一种体现跟对未来功能的探索。当我们把线控转向、后轮转向、线控机械制动和八百伏主动悬架组合在一起的时候， 他的想象力才是真正无限的。越野的脱困啊，自主抬升，换轮胎，这些都是小众的场景，关键是你天天在用的时候的驾驶感受。他的转弯半径小，转向的运动和舒适模式调的很开，还有可变转向比 高速过弯的时候侧紧的意志真的是太牛逼了，日常使用就一个缺点，就是太舒服了，那我能想到的另一个实用场景呢，就是我们想要去压上那个马路牙子上面，停车的时候，我们先把比如说左前方的轮胎抬起来上去，然后把左后的右前的依次抬起来，你就可以在马路牙子上停车了，开个玩笑啊 哈哈。八百伏的高压驱动可以给单轮一万牛的举升力，也彻底取消了传统的机械防侧倾感，所以大家看到网上那个单边过颠簸的视频不是假的，而是他的左右轮不受机械藕合的影响了以后，这款车的想象力真的是蛮大的。 第五，那么多的电子元气件更新设计，他们的耐用性以及电量消耗情况怎么样呢？第一个问题我们可以先解答，理想幺九的 levis 采用了宁德时代加油增稳的电池，七十二点七 电纯电续航最大是四百二十公里，综合续航呢是一千六百五十公里。后面再给大家测一下能耗。理想第三代的自研增能器确实安静，它是采用了一个根据车身尺寸定制的造型，也给车内空间留下了更多的可能，三年或者三万公里保养一次，应该说理想确实还是没想着靠后期保养赚大家的钱的。 另外呢，理想幺九是坚持配备前后双电机四驱的呀，所以这一次他的零百加速也是来到了四点九秒，我对这个车最多的想象力是他以后的越野场景会有很多的玩法。 那理想幺九 livies 目前的售价是五十点九八万元，应该说从技术层面以及产品体验层面啊，它目前在行业的水平都是这个级别的存在，但是在这个价位里面，它能不能再创当年理想幺九的辉煌呢？我们半年以后给答案。
2918电车室长
04:52查看AI文稿AI文稿给大家一次性讲清楚，全新理想二九 ultra 跟 levis 到底在配置上差哪？值不值这五万块钱？首先看看基础的硬件参数，这两台车呢，核心底子几乎一模一样，车身长度、轴距、座位数完全相同，纯电续航、综合续航两台车也完全一致。 在外观和内饰方面都提供了珍珠白、极地冷灰、钻石黑、钛金色。那唯一的区别来了， levis 可以 选装专属的双色车身，棕金、黑金、绿金、紫金四种，选装费用是两万元。轮圈上 ultra 标配的是二十一寸轮圈，加一万块钱可以选择二十二寸银色轮圈。 levis 直接标配了专属二十二寸金灰轮圈，而且两台车用的都是米其林和理想定制的静音轮胎。 内饰配色方面，两车都有提供绿白棕咖紫灰三种双拼内饰，但 levis 有 一套专属的设计套件，包括精灰的镀铬条，专属头枕刺绣，专属尾标，专属的迎宾光毯，还有双色拼接的方向盘，这些都是 ultra 没有的专属细节。 接下来是三电与动力系统，两台车完全一样，电池都是七十二点七度的三元锂电池，都支持五 c 快 充，都有第三代增生气，都是三年三万公里保养，那对放电的功率、油箱、汽油标号、排放标准、 能源类型全都一样，那动力都是四百二十千瓦，七百一十牛米，双电机智能四驱，最高车速都是两百公里，驾驶模式也完全一致，开起来的动力感受、隔音都没有差别。重点来了， 底盘悬挂和制动系统是两台车核心差异之一，两台车都是前双叉 b 后五连杆悬挂，后轮转向线控转向。 auto 搭载的是第三代双腔双阀模坦 空气悬挂。 dv 呢，直接上了八百伏全主动悬挂，硬件规格会更高，那功能上， auto 支持便捷上下车，后备箱便捷装载，驻车调平，悬挂高低调节， levis 则多了主动侧倾调频，主动颠簸抑制、智能育苗，便捷换胎，五 d 坐舱体验，驻车云台功能更全面。但两台车悬挂都有 b 标准高三档可调 制动系统，差距很关键。 ultra 用的是传统的 e h b 电子液压制动， levis 是 全线控的 emb 机械制动， 同时还支持舒适标准运动三档刹车脚感可调，这个是 out 没有的。然后就是座舱舒适性配置，两台车几乎完全一样，全车都是四个零重力座椅，哪怕真皮双缝线菱形格工艺加热通风软硬调节，十八点热式按摩老板键，第二排小桌板，第三排最大阳角一百四十五度，都 支持一键放倒和电动复位。音响呢，都是九点三点六的布局，五千四百四十瓦的风之功率，三十三个扬声器带头枕音响，支持杜比全景声，杜比世界， 包括全景天幕，一二排侧窗遮阳帘、十升的车载冰箱、方向盘加热热泵、空调立体气温区、智能空调主动降噪、全车双层隔音玻璃、隐私玻璃、全车防紫外线也都一样。 车内充电口二百二十伏电源，十二伏电源，电动尾门三百六十度影像，这些基础的配置两台车没有任何区别。 在灯光上， auto 的 星空灯是常规单色星光灯， levis 呢则升级了三色智能星环大灯，两台车都可以选装拖车钩。第二大核心差距是支架和车机硬件，支架方面， auto 是 一颗玛赫一百芯片 四十八 g 内存二百五十六的存储， levis 直接是两颗马克一百芯片八十 g 内存三百八十四 g 的 存储。雷达方面，两台车都有向前的激光雷达，都取消了毫米波雷达，用十个 uwb 高精度进场雷达，那 levis 呢？ 多了侧向和后向固态激光雷达，硬件感知维度更强，那视觉模型，摄像头规格，智驾技术能力两车都是一致的，但是功能上有区别， levis 带开门卫士，还能主动询问播出，主动开侧门，主动开尾门。 那关键呢，是未来 ota 升级， levis 支持高斯拨件重建三 d 高清世界， auto 是 无法后续升级这个功能的。 车机芯片 ultra 用的是八七九七 max， vivis 用的是八七九七 elite， 内存 ultra 是 三十二 g， vivis 是 四十八 g， 存储都是二百五十六 g， 前后排屏幕座舱交互的体验也完全一致。那最后总结一下，两台车差价五万块钱， 主要差异在这三点，第一 levis 专属的八百伏全线控底盘加 emb 线控制动，那硬件规格呢？目前是最顶级的，相当于老黄还没推出的显卡六零九零，而凹叉的双腔双阀相当于目前在售的五零九零 d。 第二呢，就是支架芯片， levis 支架芯片多一颗，内存的存储更大，拥有侧向后向激光雷达，后续 ota 上前会更高。第三就是 levis 独享双色车身，有专属外观，内饰套件，三色星环大灯这些专属的配置。下期内容详细的讲一下 levis 和 ultra 怎么选。
1397铭煊同学
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02:23查看AI文稿AI文稿理想 l 九 levis 首发搭载的九点零版本 volvo 呢，其中最大的一个变化就是芯薄一体，很多车友都在问芯薄一体到底是什么？这次我就借着手里这台八点五版本的理想 i 六给大家解释一下。 行驳一体，简单来说就是行车辅助和自动泊车共用，同一套预控制器，同一套感知硬件、同一套底层算法框架。之前的制驾方案呢，都是行驳分离架构，行车泊车两套系统独立运行，而且感知数据控制逻辑互不打通，体验割裂迭代效率也很低。 那很多朋友相信在到达车库前都遇到过 n v 突然大幅度打方向进入杂技的情况，那就是两个模型衔接不够流畅。而行驳一体呢，则通过软硬件的结合，实现了感知同源控制、同源控制同源 全车摄像头、雷达传感器统一附用，由单算力平台统一处理，既能支持痊愈的行车辅助，也能实现全场景的自动泊车和记忆。泊车功能最大的优势啊，就是使得泊车的模型参数量相较于过去提升了十倍，那这种能力的跃迁是车主非常直观能够感受到的。 就借着现在这台 i 六给大家展示一下目前行车泊车两个模型去应对同一个情景的不同表现。可以看到导航信息大家都是相同的，那行车 n v 状态下呢过这个涵洞是非常丝滑的， 但是如果使用泊车 n v 漫游，那就会非常挣扎，甚至无法正常前行。 十出地库任务完成了， 前方路况复苏，正在调整行驶方向。
256电驱蚊香
04:43查看AI文稿AI文稿l 九 levis 怕我了，踩踏板已经没有动力了！ l 九 levis 全网首测续航，今天就是发布会当天啊，我们直接拿了一台车来给大家测试一下这台可油可电的大增程车续航到底究竟能跑多少？ 因为它现在搭载了一颗七十二点七度的电池，所以续航综合表现呢，肯定会比之前好很多。那我们今天要测试的就是这台车到底能不能达成官宣的四百二十公里，那增城车嘛，市区就要用电，高速就要用油，所以我们这次测试会沿着杭州的绕城高速，从天目山路到紫芝隧道再到彩虹，快速度这么样一圈是六十七公里， 那全程呢？在不堵车的情况下，以八十公里的时速进行行驶，来看看他到底能跑多少公里。空调调整到全车二十二度，两档风能源模式，纯电优先驾驶模式，我们选择标准，随之动力模式会切换为舒适都能回 收标准。冰箱我们就一直打开了，因为我们要喝冰水，那我们现在来到充电站，先给车喂饱，然后我们再出发，我们在理想充电桩上，现在只能充到百分之九十五啊，现在 c l t c 的 续航显示呢是四百公里，现在是九点二十四分，一切工作准备就绪，那怎么着，出发 出师不利呀，这刚上高架才跑了三公里，堵车了， 感受过十一点的杭州堵车吗？堵死了都啊，这已经基本完全不动了，这对于我们测电耗来说不好啊，一个是拉长了测试时间，另外一个就是我们停在这，他也耗电呀， 还在堵车啊！兄弟们给大家看个新功能，这切割多有仪式感，来，这就换了，然后我们再点这边，点这个小卡片 来，这就切割了。现在我们跑了百分之五十的里程啊，实在坚持不住了，要换个司机了， 然后重点是跟大家说啥呢？百分之五十的里程，你们看看，我们上次补电跑了一百七十九公里，还剩二百一十一公里，至少还能跑二百公里，我觉得冲击一下四百公里应该是一点问题都没有，如果要是真的四百的话，那续航达成率就能到百分之百，兄弟们，冲刺四百公里怎么着？ 出发一点都不急， 吃不饿饭，我们饿了， 现在我们继续出发啊，表显续航还有一百六十八公里，马上就要看到终点了， 开车的电池啊，我真是从任何一台车上都没见过。我们四点多的时候是二十五公里啊，还剩二十五公里，现在都五点多天亮了， 还有百分之十七，我至少干了半个多小时的四十分钟左右了，电量是越到后面越耐越耐跑，我的天呐，我这还得跑多长时间，但是我跟大家说，今天我必须给他干到赢，我就不信邪，接下来我要做一件疯狂的事情，全车座椅按摩全部打开！李亚同学，打开全车座椅按摩，打开全车座椅通风， 咱就电多，我跟你说没电了啊，兄弟们，已经百分之零了啊，我现在踩踏板已经没有动力了。 ok 了，这个终于被我们干趴窝了啊，现在已经百分之零的电，然后增程器刚刚启动了一点点，然后待会我们去看一下纯电油耗， 那现在这台车可以说是我这几年测试过所有车当中续航纯电达成率最高的，那他实际出发前我们冲到了百分之九十五，是四百公里整， 最后跑出来了多少？全部的里程一共跑了三百八十三点五公里啊，然后油呢？跑了五点六公里，因为我们要跑到这个超充站来充电，所以稍微用了一点点油，那只用了零点一升啊，然后可以看到它行驶的电耗只有十六点二， 续航达成率九十五点八八，这个续航达成率真的太恐怖了，但是还没完，咱们续航不代表充电速度快，那咱们现在看一下五 c 充电充满了，它到底要多久？找了一根五 c 桩啊，我们来给它充个电。 最后总结一下，就这个续航表现，我真的太满意了，续的我这个痔疮都快犯了。就这续航和这充电速度，所以市区当纯电车用一点问题都没有啊，这个车不卖爆他都不可能， 而且我有图有真相啊，大家看填我邀请码购车的这有多少人？而且基本全部锁单，所以建议大家如果准备考虑这台车的，那赶快锁单，不然你可能又要等好几个月，而且城区保持八十公里时速，欢迎来打假，最后从零充到百分之九十五，用时十九分钟。 ok， 那 还有什么想要测试的可以打在评论区，比如说高速续航，高速纯电续航，是不是可以挑战一下，看看我这一夜的胡子都长出来了，咱们下期再见。
3612Smart
