杰克致敬一期入门的一点五升发动机够不够用？今天我们来讨论一下这个问题。跟大家理解的地方不太一样，插换车型的发动机功率和动力并不完全挂钩，插换车型大多数时候它是一辆电车， 它的动力是由电机驱动功率以及电池的放电倍率决定的。首先电池要放得出足够的电才能推得动电机。为什么放电倍率很高？电车在低电量的时候才能放出越多的电来推动车辆。 别克致敬一期的电池是三十二点六度，满电的放电倍率是九 c， 亏电状态下倍率是七点八 c， 也就是说他亏电的时候至少也能保证二百五十四千瓦的电池功率输出。这款车的驱动电机满功率是一百六十五千瓦，电池是否亏电都能够满功率的推动电机，这 就是它宣传满电亏电，动力都是一条龙的原理。上汽通用还专门拿一期的两个排量的车型摆在一起做加速测试，两个排量零到一百公里，加速相差仅仅是零点一秒，可以说是忽略不计的。 很多朋友就问，电池不是没有电了吗？怎么还能放电出来？其实电车在显示电量为零的时候还是有一部分底电的， 汽车加速的时候会用到这一部分的底电，当你完成加速的时候，发动机又会把这部分亏掉的电补充回来。另外有一些朋友会问， 一点五自然吸气的发动机是不是比较容易失速？其实失速大多数时候是因为电池的放电倍率不够造成的，放电倍率弱，亏电的时候输出的电量不足以满功率的推动电机， 所以车辆才会失速，那有没有解决方案呢？大多数牌子的解决方案就是让车辆跑高速的时候进行一定比例的强制保电，让车辆电池处于一个电量比较富裕的状态，这样就不需要大倍率的放电。所以会不会失速和发动机强弱的 关系有一些，但是也不太大。一辆 suv 在 一百二十公里速度巡航的时候，消耗的电量也就是二十千瓦左右，一点五升的发动机其实也是足够满足他推进的。那说了这么多，一点五 t 发动机的优势在哪里？一点五 t 发动机的优势在于它的功率更大， 这样发动机在与发电机并列的阶段，基本就是车辆八十公里以上的时候，他会有更强的动力输出。 一点五 t 的 发动机意义还在于豪华感方面，主要体现在两个时候，一个就是高速巡航的时候，一点五 t 会明显从容的多，如果你是习惯卡在一百四十千米车速巡航的话，那就选一点五 t 发动机，它的转速会更低，噪音也会更小。另外一个就是在亏电之后，急加速和爬坡之后 插混车型，这个时候会进入一个高转速紧急补电的状态。插混车型蛮多，用户还是比较介意这个时候发动机的声音的，如果你很重视这个噪音的话，那么就选一点五 t 的 发动机好了。还有什么关于这款车混动系统的疑问，咱们评论区聊一下。
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02:39查看AI文稿AI文稿大家好，我是大连卖别克小风，用技术经理去开一台新车到底怎么样？首先我身边这辆车辆就是别克一七一点五自吸车型，从侧面能看出来，它的钢圈跟一点五 t 的 车型不一样，一点五 t 车型侧面带比较亮的一个数字甲，一个造型，这是一点五的，我今天跟大家讲解一下一点五自吸发动机， 毕竟今天这是新来的车型，所以我跟大家先走开为快。这款发动机采用的是一个 r p o， 代码是 l g a 发动机，它的代号叫 l g a 系列， 布局来说，它跟一点五 t 发动机车型基本都是差不多。右侧就是地表最强真龙插混的直驱变速箱，在这面变速箱就没啥好说，主要是跟大家讲一下发动机的有什么好处， 它跟一点五 t 到底区别在哪？其实这款发动机是全铝发动机，从这个角度往里面看看，这发动机里面全铝，它区别于很多国产车有一些增生器发动机它采用的是一些铁缸体，从这个角度来看，它做工用料还是不错的。 它采用的是阿特金森燃烧，它有几个循环，还有一个叫米勒循环，阿特金森是一个热效率，它是十六点六， 压缩比特别高，就是为了省节省燃油。非增压它是一个水冷一加阀，它通过这个方式把水冷一加阀给提升到这，它就是为了降低燃烧温度， 二级机油泵让发动机怠速上来之后，让机油压力变低，来节省汽油。其实这款发动机它能够做的是发动机功率提升，降低一些燃油油耗。从左面开始看，这是发动机正常水壶，这是驱动电机， 因为它俩颜色不一样，就用电机散热水壶。从左面来看，它也带有可变 vvt， 一个电磁阀，那可变 vvt 的 作用特别大，可以改变空气香味来节省燃油，提升燃油功率。下面这是我们电动空投泵，空投泵不用皮带发动机皮带轮，它没带动任何东西， 水泵也是电子的，前面电子监视门，右面这是压插传感器，作用就是检测排放之类的。后面消音器 再好看就是一步式的系统，它能够做到电动刹车，毫秒极力预判，包括智能领航。 你看这个电机特别大，带有保护模式，当没有电之后，他依旧能够提供保护装置。从发动机布局来看，合资车别克发动机做布局还是比较良心，从大家从这个角度来看一下。最后一点讲刹车怎么样，它是直列四缸，七缸，直径七十二毫米，形成九十二毫米， 排量一点四九升，点火顺序一三四二，压缩比十六点六，最大功率七十五千瓦，最大扭矩四千五百转，一百二十八牛每米， 最大发动机转速是六千七百转每分钟。所以说这款 lga 发动机，通过我今天的所讲，大家不知道对这个发动机有什么了解，希望大家能重新认识一下。别克一七一款一点五自吸发动机，确实是相当不错的，从我干了多年维修方面看，发动机总体布局 ok。
223晓峰爱别克
02:29查看AI文稿AI文稿哈喽，朋友们，别克的资金一期已经开始忙定了，它有两种排量，一个是一点五自然吸气的幺五 f n c 发动机，一个是一点五 t 涡轮增压的 l d 三发动机。那这两种动力系统用起来到底有什么差距呢？亏电的时候动力又会有什么影响？今天咱们来深度聊一下。 那先说一点五的幺五 f n c 发动机，那这个发动机动力够不够用呢？因为这个是插换车型，它很大一部分的性能其实是取决于电机的，那至今一期它的电机是两百二十四匹， 那所以就算是一点五自然吸气的型号，它满电状态下，它的零百加速也是七点一秒，这个数据放在同级别的燃油车里，加速水平大概就是二点零 t 高功率版发动机的水平。那么电池亏电的时候，动力会不会有很大影响呢？这里解答一下。就算是电池亏电的状态下， 其实电机是同样工作的，那亏电的时候电池会留有一个百分之十几的底电，这部分厂家是不计入标称的电量的，比如说他标的是三十二度电，给到车主使用的部分是三十二度， 实际上他真实的电量是更多的，这个一般叫做长电，这部分他不给你拿来做纯电行驶，但是车辆加速的时候是可以用到这一部分电的， 当你完成加速之后，发动机就会对这个电量进行一个补充。所以别克志俊一七的一点五型号，他在亏电的百公里加速也是七点二秒，那就动力来说，这其实是非常够用的。那么说到这里，很多朋友就问，那加速水平也差不多， 是不是这一个一点五 t 的 发动机就没有意义呢？那我们再聊一聊上期通用这一款混动专用的发动机， 虽然零到一百的加速是相差不大的，但是八十公里之后啊，发动机开始直驱的时候，他的发动机功率会叠加电机的功率，也就是说在中后段超车的时候，一点五 t 的 发动机还是明显更强的。另外在豪华感方面，一点五 t 的 发动机也会明显有优势， 它在亏电的时候不需要频繁的拉高转速来紧急补电。另外就是亏电巡航的时候啊，一点五 t 的 发动机，它的噪音也会明显的比一点五的型号要小， 毕竟发动机的转速会低很多。尤其是最近一期上的这一款上汽通用的 l t 三发动机，它在噪音控制的性能上是非常非常强的。那说到这里，你会选择哪一个发动机呢？
1020鸡肉车
01:58查看AI文稿AI文稿天，是开的别克致敬一期的一个新闻发布会，你知道评论最多的是什么？是什么动力不行啊？一点五自吸的，他说动力不行， 咱们这个一点五自吸，他的动力并不是大家认为的传统车，说九十八匹马力。对，咱们主要是靠的这个电机辅助是他的综合功率是达到了二百三十七千瓦，综合扭矩是达到了四百六十牛米，你市面上随便拿一个二点零 t 的 高功率发动机，他们都达不到这个功率的。是的是的，但是哈，我跟大家说哈， 好多朋友包括一些呃媒体朋友也实测过我们的这个致敬一期的速度，对吧？对，尤其是满电状态下跟亏电状态下，这个一点五自吸，他的这个速度仅差零点一秒，而且百公里加速能达到七秒多，而且再跟大家说一个，抢你个话头， 我们公布的对外公布是一百八十公里每小时啊，就是亏电时速。对对对，然后呢，有媒体哎呀，就为了这个流量也实际测了，然后说，哎，能不能找出一点破绽，哎，结果测完打脸了。跑了多少二百公里每小时？ 一点五自吸，对，亏电状态下的最高时速跑掉了二百多公里每小时。还有一个我想说就是美系不白和你一滴油。对，美系车无论哪款不会让你在动力上吃亏。对， 还有一个问题就是很多朋友在评论区说，那这个一点五自吸在高速超车有没有劲？哎呦，这个我也有数据，你想不想知道？友哥啊，你先说数据哈，然后我讲我的亲身体验，好， 就是这个一点五自吸的，致敬一期，在高速亏电状态下，八十到一百二的加速只有四秒多。对，然后我讲我的亲身体验，前几天我也是到了广德，就在那个专用试车场，我没想到我一脚油门下去，那种推背感哈，真是无与伦比。 所以直播间里担心一点五自吸动力不够的。对，完全不需要担心，一点五升跟一点五 t 他 们的加速几乎没有区别。对，所以这两款车呢，如果说你想家用就选一点五自吸，如果说你想驾控更从容，可以选择一点五 t。
3549别克白金工厂
05:41查看AI文稿AI文稿亏电的时候动力下降、油耗增加、噪音变大、体验变差，是很多新能源车的短板，但是有一家车企就偏偏主打满电亏电一条龙，说的就是别克真龙叉混系统。 这台别克致敬一七搭载了真龙叉混 pro 动力系统，提供一点五 t 和一点五升两种动力版本，今天我们就来现场验证一下人家是吹牛还是真牛。 首先我们来一个最直接的零到时速一百公里加速测试，这台是一点五 t 车型，它的电量还剩下百分之七十九，我们看一下它的零百加速。 一百一点五 t 车型的零百加速是七点一二秒。接下来我们看一下一点五升车型的表现，目前它的电量还剩下百分之七十六， 它的零百加速成绩是七点二三秒。 这台是一点五 t 版本，目前它的电量是百分之五，现在我们来试一下它的零百加速能力。 一点五 t 车型亏电后的零百加速是七点二七秒，目前一点五升车型电量还剩下百分之五， 刚才一点五升亏电后的零百加速是七点二九秒。从刚才的测试来看，别克至今一期两种动力版本在亏电和满电时零百加速差异在零点一秒左右，作为参考，行业普遍在两到五秒左右，有的甚至更长。 接下来我们再测试一下在高速行驶时更重要的时速八十到一百二十的加速能力。这台一点五 t 车型目前它的电量是百分之五。 开始一点五 t 车型在百分之五的电量的时候，它的八十到一百二十的中后段加速是四点三六秒，可以开始测试， 一点五升车型亏电后八十到一百二的中后段加速是四点六九秒， 在时速八十到一百二十公里的加速方面，别克致敬一汽两款动力在亏电时一个四点三六秒，一个四点六九秒，都没有丝毫的慵懒和拖泥带水，整个加速体验顺滑迅猛。 还有一个场景就是亏电的巡航能力，相信大家听说过一些新能源车亏电的时候加速变慢，速度上不去， 甚至突然掉速甚至失速。接下来我们看一下亏电的时候，别克致敬一期的巡航能力能到多少，这也是一点五 t 车型，它的电量也是百分之一，现在我们看一下它的巡航极速， 这台一点五 t 车型亏电后，车里载了三个成年人后，它的续航速度依然能到一百八到一百九。接下来我们看一下一点五升车型的续航速度，目前它的电量也是百分之一， 一点五升车型亏电后续航速度是能到一百七到一百八的， 这两个速度都远超过了国内高速公路的限速和法规允许的速度。所以在亏电性能这块，别克致敬一期是流足的富余，您大可放心。 从刚才的几场测试来看，别克最近一汽搭载的真龙叉混 pro 一 点五 t 和一点五升两种动力版本，在满电和亏电时，不同工况和场景下，性能差异非常微小，如果不是有精密的测试仪器，你完全感觉不出差异。人家说满电亏电一条龙是 实打实跑出来的，那么两种动力怎么选？其实一点五升和一点五 t 的 综合功率和扭矩折算一下都已经相当于三点零 t 发动机的性能，这远远超出了充沛这个范畴， 所以根据自己的预算和需求选择适合自己的就好。当然，真龙超混 pro 动力系统除了满电亏电一条龙的性能，还解决了行业普遍存在的亏电时发动机借用后噪音变大、油耗增加、复杂路况下模式切换不顺 和电池衰减的问题。用别克志俊一七采用的是超长寿命电芯，支持前生命周期快充，纯电续航六十四万公里，电池油量不低于百分之七十，还能实现百公里五点三二升的亏电油耗，对家庭车主非常友好。 除了震龙叉混 pro 动力系统，这台别克致敬 e 七还有很多亮点，比如五恒健康座舱、逍遥智行辅助驾驶、伊姆斯零重力躺椅、劳斯莱斯同款的悬浮层座椅等，都是四十万级豪华 mpv 下放来的高阶功能配置。 目前新车都已经到店，建议大家去四 s 店试车试驾体验一下，相信会有新的发现。
1.1万汽车实测
10:28
05:30查看AI文稿AI文稿十五到二十万的落地预算，考虑一台家用 suv 车型，今天我们来看一下别克致敬一七的一点五 l 插电混动版，动力够不够用？真实体验怎样？值不值得考虑？ 这款车的轴距二八五零毫米，长度四八五零就停在那，它的体量感上其实跟昂科威 plus 非常接近的，略大个两三厘米，都是中型 suv。 动力方面，这台一点五 l 的 版本电机功率其实跟一点五 t 的 版本是一模一样，都是一百六十五千瓦的前置单驱动电机，然后电池的容量则是全系统一三十二点六度，所以他的这套动力系统可以说是一个有着相对较大容量电池的以电驱为主的插电混动系统。 像现在八十以上的时速，我再来个地板油，可以看到此时的动力依然是比较充足的， 而高速一百二想超车继续给，好像依然也没有被榨干的感觉，依然在比较利落的向前推进， 当然毕竟是电器为主，且电机功率一样，所以电多的时候的确开不出，跟一点五 t 版没有什么区别。一点五 t 百公里加速时间七点零秒，这个是七点一秒， 而亏电的时候的加速表现也很轻易找到了实测数据，就在百分之五的电量下，百公里加速实测仍然来到了七点二九秒， 而比百分之五更低电量下的实车确实找不到数据了，但是看到这里基本已经不用纠结了，因为百分之五这个数字很关键，下面我们可以理论来推演一下，三十二点六度的电池剩余百分之五就代表着还剩下一度多的电，特别是开过日系那种不插电混动的都知道，他们的电池也是一度多。 那一度多就意味着只要发动机稍微转几下，再稍微踩几脚刹车回收一下，那一两度电就充好了。所以这套混动系统的动力兜底逻辑就很清楚了， 那就是电池只剩下最后一点电时，它仍然有着较高的放电功率，维持加速表现跟满电池无异，同时又依靠发动机发电机动能回收维持，电池里会永远都会有最后一点电。实际上，只要不是赛道环境下，几乎不可能用完它的最后一点电。因为理论上 一台两吨重左右的车在高速以一百二、一百三巡航时，或者是以四十到六十的时速爬山时，所需要的驱动功率也仅仅二三十千瓦左右就够了。 所以一点五 l 的 这套插电混动系统，基本可以总结为划定了一个非常清晰的家用务实的取向，保证你日常开全场景下都很充沛，但不要再试图寻找极限工况下的运动性。对了，还有一点不可忽略，就从家用角度来看，虽然不带涡轮，虽然没有 t 啊，但是电池好像要大一点，全系都是三十多度的电池， c l t c 纯电续航里程两百三十五公里。趁着今天雨还不小，再来试一下它这个雨中自驾怎么样？这硬件上带激光雷达应该还行，软件上也是猛猛达，软件上也是基于猛达 r 六飞轮大模型， 就总体来说，只要不是行人电瓶车乱穿的那种闹市区都还算可以。看这一路从高架下来驶入地面，道路拐弯等灯啥的都没有接入，整体比较顺滑，就总的来说属于一个新手以上中手不到的水平。 如果你是个老手，那你可能会觉得他在车多的时候开的不如你开的那么的果断迅速，但是长距离通勤或者长途的时候还是能帮你分担不少压力的， 所以这么一圈试下来，如果是围绕家用为主的话，一点五 l 的 似乎还行，然后配置上像视频这台也是关注度比较高的，全系的中配一点五 l 的 高配带后排电视带杜比声音响， 后排也有了加热通风啊，也有支架，就长途跑的多，或者后排经常坐人的话，舒适性和便利性确实提升不少。进去问问价格看怎么说。 上市一个多月了，这车销量怎么样？说实话，嗯，从昨天咱这个致敬一期已经交过了一万。那哪个配置卖的最好？目前来说中配和顶配啊，我来主要是看那个中配的，你们官方指导价十七点九九万的那个啊？对呃，您帮我算一个全款的落地价啊。没问题， 咱有没有旧车置换？嗯，先不算置换，就先按全款没有置换来算，他是十七万九千九，然后五月底之前有 一个一千几四千的鹏良金，然后那相当于是优惠三千对，十七万六千九。嗯，购置税多少钱？一千八百二十七。那保险呢？保险这车大概预估的话大概是七千三左右。 七千三，呃，也是多退少补呗。啊，对，那七千三三折按多少算的？二百万两百万。好，总体落地是十九万两千一，这是全款没有任何置换的情况下，置换的话长补是多少钱？长补五千，有置换的情况下，减去长补加省补，落地是十七 万三千一。嗯，就省补的话，其实根据每个省全国范围内可能会有点不一样啊。对，河南省目前是这样。是这样。好， 当然咱没确定买，还在选刚刚价格，只问个大概。所以有置换全款落地十七万多，没置换全款落地十九万多。那如果按照这个预算横向筛选的话，家用 suv 可选项好像还挺多的，昂科 a plus、 轩逸 l、 东方耀、探岳 l 和途观等一众老牌选手。 而这台一点五 l 插电版的至今一期体验下来，感觉的确可以说是继承了别克燃油时代的一些优点，比如豪华感和静谧性， 同时又加入了新能源车型的一些优点，有低能耗和智能化。就唯独一点五 l 这个发动机听起来好像排排量不大，但实际它是以电驱为主，且亏电，动力有兜底，电池也挺大。就是实际的真实体验，你会感觉各方面都很均衡。所以十五到二十万的预算范围， 如果不是一定需要那种五米的大空间或者六座为刚需的话，这台车其实可以进一步研究研究。
916小司看车
04:07查看AI文稿AI文稿别克致敬一七，一点五升的动力够用吗？我已经下单了，我买的就是一点五自然吸气的，因为之前发了一点五 t 的 试驾视频之后，大部分老铁在后台留言都是问一点五自吸的动力如何？老张主打真实，必须自己干一台。我说三个条件，这三个条件满足你的话，可以继续往下看视频。 第一条当然就是你正在关注这个车型，或者说十五到二十万这个价格区间的大五座新能源 suv。 第二条，你是有孩家庭，要买一台家用 suv。 第三条，哪个配置更适合你？别克致敬一七，这台车从预售阶段热度就很高，按官方宣布的数据，平均不到一分钟就有一个家庭选择了别克致敬一七，而这里面有孩子的家庭占比超过了百分之八十五。 这类用户群体有几个典型的特征，首先对安全特别看重，其次对传统合资大厂的品质也更加看重。第三对整车的用料做工，包括合资品牌在新能源车上的宣传，相对来讲比较务实，也会有一定的关联。废话不多说，直接看三个配置，入门版 十五万多的起售价就给你配了零重力座椅，前排座椅加热按摩通风，后排座椅靠背的电动调节，包括一键大床模式全部都有，这是舒适性上的配置。 八点八英寸的仪表盘和十五点六寸的智慧中控屏均通过了莱茵认证，包括还有护眼的智慧顶灯，这几项其实都是比较友好儿童的，这也是为什么很多有孩家庭会去选择这台车的其中一个原因。 整个座舱也是得到了零甲醛认证，并且还有针对儿童保护设计的侧气帘哇，同时还获得了五芯电池辐射防护。以上这些都可以归为舱内针对儿童安全的配置，当然这种安全也是受益每一个乘坐者的。 再看车身安全方面，他用到了最高两千一百兆帕潜艇级安全的龙式车身，高强度钢和铝的占比就达到了百分之七十八点一。 车身前部采用双防撞梁设计，长度将近一米四。这个等我拿到实车之后，咱们实际拆解下来看一下。车身的边梁采用的是双层的高强度钢， 并且在内部还有挤压铝的加强梁。别克的车身安全可以说毋庸置疑，包括我自己用的自建 l 七，之前有给大家看过他的白车身破解，没啥好说的，就是安全，他的充电续航二百三十公里，满油满电的续航一千六百公里。 关于动力和续航的表现，大家等我拿到车子后的长测视频，今天咱们就简单带过，差点忘了入门版也有冰箱， 这个配置真的比同级很多的高配车型的配置都要丰富了，所以如果预算有限的话，直接上入门版。再看我定的这个版本，也就是中配车型，它主要是多了高阶的智能辅助驾驶，也就是蒙蒙塔二六的强化学习大模型，和我自建 l 七是一样的， 我的自建 l 七已经用了有一万多公里了，这里面百分之六十几乎都是在用它的智能辅助驾驶，真的很好用。 后排增加了十五点六寸的娱乐屏，五十英寸的 a r s u d 八七七五芯片哨兵模式，包括音响方面也有提升，对高阶自驾、对后排娱乐有需求的，直接入手这个配置就可以了， 我估计这个配置会成为这台车的主销车型。再说最后一个配置，高配，如果不是为了给老铁们测一点五自然吸气的动力，我大概率是会买高配的，这是我一贯选车的一个原则。高配是一点五 t 的， 它获得了中国新的私家发动机，最主要的是底盘有了育苗式的 r t d 连续可变阻力减震，对操控有比较高的要求的，或者对舒适度有特别高的要求的，可以重点去试驾体验一下。 座椅也升级到了和我致敬 l 七一样的悬浮层座椅，并且还有了无痕健康空间，就是致敬私家上的那一套，照搬到了这台车上， 包括轮胎也升级成了米其林的。简单总结，如果你预算充足，直接上顶配一定不会后悔。我对别克的总结就是，守得住合资基因，跟得上中国速度。 他在坚守安全和品质的底线，也主动迎合中国市场的家庭需求。这一次把入门版的配置直接拉满，应该说是用诚意在拥抱市场，当然最后也获得了用户用真金白银去支持这个品牌。
7392老章说车
01:08查看AI文稿AI文稿致敬一期，这高中低配三个配置到底怎么选？先说结论，性价比最高的一定是高配，但是中低配的那个配置绝对会用。哎，有很多一部分车友啊，去担心那个一点五升自吸的发动机来看，我现在开的车就是一辆同样为 b 级 suv， 而且是 p 一 加 p 三单档插混的一点五自吸的 混动发动机的车，比亚迪宋 plus。 你 看我现在是用纯电模式去开，那么他也就是说他不要发动机，他都可以正常行驶，可以有动力。再说我告诉大家一个真相，那就是对于这样的单档叉稳车来说，电机的功率大小才是决定他动力和提速的关键，而发动机大多数情况下只是提供给电机的能源。 所以说关于一七低配动力足不足，爬坡行不行的顾虑，我觉得大家可以打消了，但为什么又说高配才是最划算的呢？你看啊，高配与中配多了两万块钱，但是多了五项核心配置，包括 r 七 d 的 悬架，阿凡达的一点五发动机，宁德时代的电芯，悬浮层的座椅，米其林的轮胎，这五项收你两万，那绝对是值中超值。 而且这五项技术里面有绝大多数都是通用的核心技术，比如说二 t d 对 吧？凯迪拉克的，比如说阿凡达的发动机，连君威都没有用上。所以说最终结论就是中低配绝对够用，高配性价比更高！下课！
01:15别克至境E7，1.5L高速加速能力 分别用智能电混和电量保持模式加速，开电量保持加速后劲稍有不足，大家觉得这加速能力够用吗？#别克至境E7 #至境E7 #别克至境E7动力 #别克至境 #别克至境SUV查看AI文稿AI文稿今天咱们在高速上就试一下这个一点五自吸的加速能力，现在我开的是智能电混模式，咱们先来一脚试试啊，看它的加速能力怎么样。来了 现在咱们再打开电量保持模式，电量保持模式它的高速功放跟亏电情况下的功放只是接近而已，但并不完全一样。那咱们现在就试一下这个电量保持模式之下，它的加速能力怎么样？来一脚， 其实这个加速能力我觉得已经非常强了，打开电量保持之后，他那个加速的时候只是感觉稍微有一点点，不像智能电混那么后劲那么足， 但是在高速上家用的话也非常够用了。而且我们上高速开的时候肯定都是用这个智能电混模式，不可能你说打开电量保持去开。
02:15查看AI文稿AI文稿多人看不起别克致敬一期中低配的一点五自吸，都被一句话带偏了，都说只有一点五 t 才是真的真龙插混，一点五升是假的，是简配杂牌混动。今天我就用一分钟把这个谣言彻底击碎。 首先说最核心的结论，别克致敬一期全系无论是一点五 t 还是一点五自吸，全部都是正宗的真龙插混 pro 系统， 它俩的混动架构， dht 混动变速箱，一百六十五千瓦大功率电机，电控逻辑串变，连工作模式一模一样，根本没有任何的高低之分。所以别再听别人瞎忽悠，一点五升绝不是假混动，是妥妥的真龙插混。那为什么大家都说一点五 t 才是正筒呢？ 两者真正的差距只在一个地方，发动机本质和极限功放一点五 l 是 自吸发动机，主打省油、平顺、经济好用，日常市区通勤代步、短途家用。它的表现和一点五 t 几乎没有区别，平顺好开，而且油耗还很低， 亏电油耗实测六升以内比一点五 t 还要省，纯电续航一百八十公里以上，日常通勤完全够用。 而一点五 t 作为混动专用的涡轮发动机，还带着中国新十佳混动发动机的光环，属于满血版的真龙叉混， 马力扭矩都大幅提升，综合马力直接干到三百八十一匹，高速再加速爬坡，满载五个人跑长途，底气确实完全不一样。 一点五升极速一百八高速后段再加速能力稍显疲软，但一点五 t 极速二百一高速巡航超车干脆利落，完全不发力。 简单说，一点五自吸就是够用，省心版一点五 t 就是 满配质感版。最后给大家一个最实在的选购方案，如果你的车只在市区开，日常通勤代步、家用，买菜接娃，跑高速长途很少也很少满载，不是高海拔地区，选一点五自吸绝对没毛病。 一点五自吸也是正统真龙插混，省油靠谱，而且性价比拉满，完全没有必要多花两万块钱。如果你非要说他不是真龙，那最次他也算条蛟龙，不能上天入地，也能翻江倒海。 但如果你经常跑高速，喜欢长途自驾，经常满载出行，追求底盘质感和动力储备，那就闭眼干一点五 t 满血动力舒适拉满，尤其是顶配还有 r t d 可变阻尼悬架和米其林轮胎，长期开的话，质感差距还是比较明显。最后记住一句话，两款都是真龙插环，区别不是真假，是够用和质感的差别。
00:34查看AI文稿AI文稿还在拿老眼光看不起别克致敬一期的一点五升自吸直接上实测数据打脸，零百加速中断超车，一点五升和一点五 t 差距微乎其微，车手都感受不到， 就算亏电行驶极速照样能干到一百九十码。美系硬核功率分流混动技术摆在这，别再被排量偏见忽悠。一点五升性能不输一点五 t， 省油省钱，实力拉满，性价比就选一点五升，不差钱就上一点五 t。
10:12查看AI文稿AI文稿ok， 把这辆全新致敬 e t 开起来了，详细的讲一下动态驾驶方面的感受吧。啊，首先来说下动力系统啊啊，这辆车采用的是叉稳系统，不是整成的，官方叫做真龙 pro。 叉稳的系统啊， 有两个版本吧，一点五升和一点五 t 发动机，然后配的都是前置单电机，一百六十千瓦啊，官宣啊，满电或亏电传下 他的百公里加速啊，仅相差零点一秒啊。那现在咱们在一条开放道路来测下他零百加速吧，把驾驶模式切换到这个运动模式啊。然后呢，是智能电混啊，好，后面没车三二一走。 ok， 哎，我心算了一下，确实大概只要七秒左右啊， 而且我能感知到大概是过了七八十之后，他的发动机已经在介入了，但这个介入的动作声音真的非常非常细微，你如果不仔细感知应该是感受不出来的。整体加速还是非常平顺，非常持续的。第四，过了七八十码之后，这里速度上去依旧是非常猛的啊 啊，这个动力体验确实可以，确实可以的，那日常开起来到底怎么样呢？我个人感觉啊，咱们先贴到这个舒适模式，嗯，也是非常跟脚非常相近的啊，我稍微轻踩啊，轻踩是没有任何延迟的啊，切到这个节的模式再看一下。 好，我稍微轻踩二分之一电门走啊，动力来的非常及时，非常跟脚啊，他没有一个刻意调教出来的延后现象啊。动力跟脚而且的话踩起来比感做的比较好，这两点动力感受我个人是比较喜欢的啊。再来一下这个底盘的感受吧， 我不知道是不是全系搭配啊，跟 l 七上一样，致敬。 l 七上一样，它是搭载的叫做 r td 连续可变主营悬挂的，也是带这个路面育苗功能的。呃，说到 r td 啊，很多人 应该会联想到凯迪拉克 mrc 这个这个电子悬挂其实啊，都是出自通用集团的，我相信他们是一定有些血缘关系的。那从实际这个体验来说，这个 r td 智能可变主营悬挂， 呃，总体调价还是非常的韧的，非常韧啊。然后在这个舒适模式下，我先介绍这个舒适模式啊， 整体开起来这个底盘感受啊，首先啊，即使在这个舒适模式下，他的路感啊，就反馈传到车内还是稍微有一点点偏多的，他不是磨平路感，就纯软纯家用的调价，特别是你走烂路的时候， 那这个路啊，我个人觉得稍微有一点点的扰人啊。那好在他的座椅确实做的足够柔软，足够厚实，所以说他的坐垫也是充分吸收了很多的颠簸，对吧？但是啊，咱们过个颈带看一下啊，这个冲击感话也到不到位，来，走 哇吼。首先这个减震啊，过滤干脆性确实非常干脆是吧？不不不，没有任何的二次余震和回弹现象啊，这点我非常喜欢。再来给我简单看一下， 好干净好利落啊。但总体啊，即使放在舒适模式下，配了这个 r t d 可变座椅，悬架还是稍微有一点点偏硬啊，我个人觉得在舒适模式下， 这个悬架这个阻力应该调的稍微再柔和一点，对吧？然后呢，这个晃动吸收再充分一点，路感吸收也再充分一点，那我现在再切到这个运动模式来看一下啊，他的底盘质感有没有什么变化啊？首先这个转向阻力明显变沉了啊，但中间框架保留还是挺多的， 也是很买菜这种调教啊，假如转向之后这个阻力明显变沉了，我个人还是更喜欢这个舒适膜下这个转向手感就比较轻，比较适合家用啊。刚才过减速带啊，明显冲击感会稍微硬一点点啊，再来 哦，但依旧过滤还是非常非常干净非常利落的。那讲实话，这个 r t d 连续可变主力悬架这个软硬啊，底盘软硬，在舒适和运动下，一般人开可能 基本上开不出什么很大的区别啊。那像我们这种开的比较多啊，对于比较多的车型来说，那确实啊，可能的话就减震会更利落一点，更干脆更快一点。然后呢，阻尼会稍微硬一点点啊，刚性会强一点点。但总体来说，不管在舒适模式还是运动模式啊， 这个底盘的话给我感受啊，总体呢，路感保留有点偏多啊。然后呢，减震是硬中带韧这个感受啊，啊，过滤是非常干净非常利落的啊，就这种感受，整体还是保留了以往这个这个别克车型底盘给我的质感啊，就是 很韧啊，过滤很干净，那稍微有一点偏硬啊，那偏向这种驾驶的这种感受的底盘感受啊，它不是完全将化调教啊，前面有些井盖来压一下。嗯， ok， 再压。现在是运动模式啊，我个人觉得不难受啊，不难受， 长期走弯路这个路线应该还是有保证的。虽然说路感有点偏多啊，但是还是那句话，顾虑是非常干净的，非常快速啊， 余震一直非常到位，而且即使在这运动模式下，他这个减震啊，这个阻力也没有调的很大，刚性很强，这样子对吧，还是就硬中带韧这感受， 毕竟这是一辆定位中大型的大五座的 suv 嘛，对不对，还是要照顾家用出行为主的。咱们来看一下底盘悬挂车身怎么样，现在是运动模式啊，我稍微停下来变道看一下后面没车，六十吧，来，三二一走， 哦吼吼，再来啊。哦， ok， 是 出来了，那毕竟这是一辆定位呃家用的舒适化的一辆大五座的 suv 的， 它整体悬架设计调的还是比较偏软的啊， 我能感知到它弹簧悬挂行程拉的是比较长的啊，阻尼明显调的是偏软的。所以说你稍微这样紧急变个道啊，来， 他这样的就是侧倾啊，还是非常明显的啊。非常明显的，那好在我摆正那一下，就是变道之后摆正那一下，他也没有出现明显的二次的左右晃动啊，也是基本上一次收住一次安定下来的啊，这个我觉得表现不错啊。 然后现在停下车，咱们可以来简单提一下这隔音表情啊，来，我先打开车窗关窗。 哇，这静态隔音确实做的非常棒哎，非常好这隔音感受，待外边跑起来再来看一下。 嗯，跑起来之后啊，不管是风噪啊，路噪啊，依旧隔绝是非常出色的，包括环境隔音也是，对吧，我先打开车窗，风还是有点大的，关窗 啊，隔音确实同价位来说非常不错。 ok， 那 来简单总结下今天静态和动态的体验感受吧。那首先从静态体验方面来说，整体外观设计还是非常大气，非常漂亮的。 然后内部空间舒适，做的非常好，特别是四张座椅啊，悬浮的座椅，官宣啊，却做起来非常厚实，非常柔软，有很大的这种 坐进去惬物感啊，非常舒服。我觉得跑长途应该坐起来是挺好的这个座椅感受，然后内饰的一些软性包袱也比较多啊，皮质用的也比较好啊，四座都是这个，这个环保的材质啊， 确实，坐进车内这还是新车啊，没什么很多异味啊。然后整体的车机啊，体验功能设置都是非常不错的啊。然后开起来之后，首先这隔音啊，非常好，非常惊艳，以十五到二十万这个价位来说啊，非常好啊。 然后这个动力感受的话，嗯，就没延迟，很跟脚，很现行，而且官宣他这个有电没电都是一条龙啊， 而且还是这个插火的动力嘛，我个人一直觉得插火的动力啊，比真诚来说，特别是跑高速或者说困烈状态下，他这动力感受都是更好的啊。然后呢，底盘配的 r t d 连续可变主型悬架，嗯，在舒适模式，运动模式下 都能做到过滤干净利落，硬中带韧这个感受啊，只不过我个人认为啊，在这个舒适模式下， 这个路感稍微有点偏多了，如果悬挂能吸收过滤再充分一点，然后调的再软一点，那开起来会更舒适啊，更符合他的定位。然后呢，悬架真性啊，呃，可能就比较一般了，就车身会比较大一点啊，毕竟这是一辆定位大五座的家用 suv 嘛， 你是不会拿这辆车去做一些比较激烈驾驶动作的，对不对？我觉得也没什么大毛病，其实啊，总体来说啊， 包括这辆车也配备了这个呃，蒙曼特 r 六大模型这个支架嘛，还有它的这个 亏电油耗官标也只有五点三升或五点五升左右。那关于这两项支架和这个亏电油耗测试，咱们放到下一个视频，大家可以期待一下啊。总体来说，这辆车的确实啊，以十五万到二十万这个价位来说，家用大五座的性能 suv 我 个人应该还是比较推荐的啊。 大家如果对这样子感兴趣，可以来线下门店抢先来看一下这辆车啊，具体上市应该要到本月的二十号左右了，大家可以期待一下，好吧！
1370POV试车
05:06查看AI文稿AI文稿从拿到这台别克志俊一七到今天已经有一周多的时间，一共行驶了一千三百多公里，今天就对这段时间的使用做一个小小的总结，然后再说一下我这几天遇到的几个问题。那我这台车是超满配版，也就是中配车型 啊，相信很多人对这个中配的一点五四系发动机和这个江苏正力的电池都抱有一些怀疑的态度，所以拿到这台车之后，我在高速上就仔细体验了一下这台车的动力，当时车上算上我是两个大人两个小孩，开到一百二的时候，动力还是随叫随到， 超车非常轻松，不但动力很强，而且行驶了两百公里左右的时候，电量还反充了百分之十。 然后我又在高速上尝试开启了电量保持啊，正常开的话肯定是开智能电混，我只是想试一下保持电量的情况下，它的动力到底能怎么样？那动力呢，肯定是有所下降的，但是 不能算是肉，正常行驶是完全没有问题的，而且实际当中你也不可能把它开到亏电。噪音控制的也非常好，风噪呢非常小，发动机的声音几乎是听不见的， 胎噪稍微有一点点的明显，因为中配是加同轮胎，肯定比不上顶配的米其林，但是噪音控制也是在可接受的范围之内，那整体的舒适性呢？还是非常不错的，高速油耗也非常低，百公里油耗差不多在五点六升到五点九升之间， 至于这个电池长期用下来怎么样，现在估计谁也说不好，不过有厂家的三电终身质保，也算是有一个保障，有一个兜底吧，再说一下这台车的底盘，中低配是没有可变悬架的，我个人感受是有一点点的偏软， 我在网上看也有人说有点偏硬的，这个有点因人而异吧，过一些小的坑洼都不会感觉特别颠， 只是过弯的时候如果车速太快，感觉有一点点晃，这个纯个人感受啊。再有就是他的自动泊车功能， 我老婆用这个功能用的还是比较多的，我也尝试了很多次，垂直车位侧方位还有一些标线不是特别清晰的车位都能很好的停进去。只有一次一个简单的倒车入库车还没有进入车位，突然就刹车退出自动泊车了， 当时给我吓了一跳，我以为碰到什么障碍物了，下车后看见什么也没有，可能是因为刚下过雨，地面上有一块积水的地方，有点像个人形，不知道是不是车技误判，以为有人突然出现了， 但是后来就再没有出现过这种情况。再说一下这段时间遇到的几个问题，网上出现一些小问题的车也有很多，我自己遇到的问题有三个，一个是有一次上高速支架不能用了，仪表盘右上方出现一个故障灯，车子也没办法识别车道了， 但是第二天又好了，后来就再也没有出现过，我问过售后，他们也没搞清楚是怎么回事。第二个就是出现过两次上车无法播放音乐，这车上车它是自动播放音乐的，但是车机上显示音乐正在播放，然后音响就没有声音，无论我怎么调节声音的大小，音响都是没有声音的。 最后我把车机重启了一下，重启之后这个问题就解决了，一共出现过两次，之后就再没有出现过了。第三个问题就是让我最头疼的问题，而且售后到现在一直都没有一个好的解决办法，就是车机上显示的车外温度与实际的室外温度是不一致的， 那就像最近几天天气越来越热，室外明明是二十四五度，二十五六度这样吗？然后车机显示的只有三度或者五度， 这就导致一个什么问题呢？我的空调不好用，可能车子认为现在外面的天气非常冷，所以即使我把空调的温度调到最低，空调吹出来的也不是冷风，而是自然风。那大热天的我空调用不了，这个是非常难受的一件事，那售后最近也告诉了我一些小的技巧，看看能不能解决， 我也是正在尝试，正在观察，如果能解决的话，我后期再把这个解决方法分享给大家，如果解决不了的话，我现在告诉大家可能也是没有什么用。至于看网上说的其他问题，什么三六零影像有问题啊， 或者说喇叭有问题啊，啊，轮胎有问题啊，这些我都没有遇到，主要就是这三个问题。最后做一个总结吧，致敬一七。这款车对我来说呢，我觉得还是非常满意的， 非常适合家用，尤其是像我这种家里有小孩的，后排的空间足够大，座椅还有通风加热，平时上下班通勤，基本一周充一次电就差不多，没有续航焦虑，上高速的话就用油， 油耗也非常低，虽然现在可能会出现一些小问题，但是这些肯定都是能够解决的，没有大的故障就行，毕竟是新车型吗，有点小问题可能也是在所难免的吧。如果再让我选的话，我可能还是会选择致敬一期这台车。那到我这个年纪，可能选车最看重的就两样吧，一个是安全， 第二个就是家用的舒适性。那这两个方面一期肯定都是做的比较好，那周末的时候带着老婆孩子全家出游，开着一期，心情还是非常轻松，非常惬意。 那最后说一下，我只是一个普通的一期的车主，并不是什么专业的车评人士，太专业的东西可能我也不太懂， 我只是把我用车的自身的一些感受跟大家分享一下，后续我还会继续和大家分享一期的一些使用体验，如果大家有什么想了解的也可以在评论区留言，我肯定把我知道的都告诉大家，那我们就下个视频见吧，拜拜！
2127楼上老张（开至境E7的中灯）
00:37查看AI文稿AI文稿懂车的人都明白一个道理，叉混车的动力看的是系统综合输出，不是发动机排量。别克致敬一七的一点五升叉混版本综合功率两百三十七千瓦，比很多二点零 t 燃油车高出百分之四十以上， 你开着它等红绿灯，旁边停一辆二点零 t 的 燃油 suv， 绿灯一亮，你先出去两个车身，这续航和油耗更是王炸，纯电两百三十公里加一周通勤不用油，综合一千六百公里加跨省自驾不焦虑 亏电，油耗五点三二升每百公里比很多 a 级轿车还省。一点五升版本和一点五 t 版本动力几乎没差别，但用车成本更低，这不叫够用，这叫风神。别克致敬一期日常用选一点五升就对了。
210新车热销榜
04:27查看AI文稿AI文稿哈喽，郭老板，今天聊一下别克至今一期一点五自吸在高速亏电情况下会不会失速？相对一点五 t 亏电情况下，动力差距究竟大不大？聊之前我们先说一下，什么情况下增程和叉孔会失速呢？不管你是作为一点五自吸还是一点五 t， 当你的电机不辅助你，动力一定会下降。当你的放电功率不能覆盖到你驱动电机时，动力一定会下降。举个例子，当下我驱动电机所需要两百千瓦的一个电量，我的放电量能轻松覆盖到这个所谓的 驱动电机，所以我动力不会受影响。但是结果呢？结果是好像在很多时候，我的驱动电机确实会因为功率的下降导致我动力的下降。那给大家举个例子就是这是一个水缸，水缸里面放满了水，下面是个水龙头，当我打开这个水龙头呢？ 呃，水的流速会特别快，因为水比较满，压力比较大，当我的水位不断去降低，然后压力肯定是更小的，水的流速会变慢。而作为电池的放电功率来讲，影响最大的点其实就是电压和你的电流， 那电池的 soc 去降低你的电压一定会降低，电压降低会导致你总功率下降，那总功率下降就会导致你的功率没办法覆盖到你的驱动电机，最终导致失速。那这套蒸笼叉混 其实是怎么做呢？就是锁你的总功率，无论是有电还是没电，我的放电功率都能覆盖到我的驱动电机，所以我的动力 表现在有电和没电情况下不会有太大的差距。但是从理论上来讲的话，一块电池的 soc 去不断下降，呃，电压下降，功率下降，然后动力一定会是受到影响的，那如果这样去做呢？当我的电池分为百分之八十和百分之二十，百分之八十作为 soc 的 表显，电量 显示在我的表显当中，这部分电正常去用，剩下百分之二十作为高倍功率电进行隐藏储存，不显示在表显当中，你可以理解为是 soc 的 可用功率的缓冲区，当你的 soc 比较低的情况下， 功率会下降，因为电压下降嘛，而这百分之二十就进行高倍功率放电进行使用。嗯， 这是一块电池，然后呢？一块电池有非常多的电芯组成的，而电池的管理叫 bms， 而 bms 来讲的话，让这百分之八十的电池就正常作为使用，对吧？正常用的时候，我的功率比较高，能覆盖到驱动电机， 当我的 soc 比较低，那我剩下的百分之二十怎么样？他不会受到我整块电池 soc 电压的影响，这块电池高倍功率放电还是能覆盖到我的驱动电机，所以我动力不会受到影响。 而且这套真龙插混系统在油和电的切换过程当中非常丝滑，因为我还是试了比较多的一档还有两档还是三档的插混车型， 嗯，其实在换档，包括你离合器结合瞬间都会有顿挫，因为你会掉扭矩，扭矩会有波动，而这套真龙插混就是电脑 u c u 会提前计划好，当你要值去钱，就 提前通过你电机进行补能，让这个扭矩掉下去的瞬间，你感受不到，就会非常的丝滑。最后说一点五自吸和一点五 t 如果在直驱情况下，发动机转速不会有太大的差距， 如果不懂的话可以看一下上期视频，而且发动机一点五自吸七十二千瓦和一点五 t 一 百一十五千瓦差距是四十三，总功率二百三十七和二百八也是差四十三， 结果的话就是只要你拉满负荷，两台车放电的电量是一样的，只不过一点五 t 因为总功率更大，所以他的动力会更猛。一点，上期视频也说了，电池不可能为零， 车辆的负荷也不可能一直超过你的发动机。那一点五自吸和一点五 t 的 差距只会在电池的保电和补能方面，动力差距不会特别大。举个例子，电池亏电情况下，一点五自吸和一点五 t 都滴满油进行超车，两台车放电量是一样的，但两台车的发电机也是一样的，六十千瓦超车之后爬坡后 回归正常巡航，一百二轮上功率其实就三十千瓦左右，一点五自吸的话七十二减去三十还有四十二容易发电，但是拉不满发电机六十的，而一点五 t 来讲的话，一百一十五减去三十还剩八十五， 其实是直接可以把发电机拉满的，结果就是一点五 t 的 补笼速度会更快更快到达合适的 soc 就 停止了。而一点五自吸因为拉不满发电机，相对于一点五 t 来讲的话， 发电的时间就要更长，才能达到一点五 t 同样的效果，高负荷的时间就会更长，油耗就更高。如果你是因为质疑一点五自吸的动力不存在的，如果你是在高速上喜欢激烈驾驶的，包括满载爬坡或比较居多一点。五 t 的 优势是在它的续航以及它的动力领域空间。
1837别克-成都吉翔（冠希哥）
05:44查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，我是许云鹤，我又来了，上次我们拍了这个一点五自吸插混的别克志俊一七对比二点零 t 宝马 x 三二五 l 的 直线加速测试，我不知道你们看完感觉怎么样，反正大老师看完了不满意，他在底下评论说， 呃，拍的不够严谨，你只测了零到一百，然后你中后段加速没测，所以这次呢，我们从店里边把这个车又借来了， 我们来切合一下大家实际使用的一个痛点啊，就是高速中中后段的一个中途加速超车，它的动力是不是够？那这次呢，我们还是在亏电模式下来做一个实际的体验，来看看它的动力能不能满足我们日常的需求。那接下来测试走起， 那在高速巡航上呢？它的这个动力表现，其实加速能力就是第二位的了， 他的最重要的一点是当你踩下加速踏板以后，他的动力涌现出来的一个跟脚的程度，就说你看现在我把踏板逐渐的压下去， 他的这个动力就能逐渐的随着你的这个比例去起来，这个真的是非常非常重要。你看他本身是一点五自吸的发动机，从账面上看好像并不是很强， 但是因为他有电机这个混动系统的配合，两个人一块使劲，所以让他这个系统是一个非常平顺，但是动力又是非常足够的一个状态，他的这个动力水平随着你的这个踏板踩着去，这么逐渐给你的一个信心是实实在在有的。 他不像很多日系车那种啊，就是把踏板前段给你做的很贼，你一碰这车砰就窜出去，他不是那种， 他是一个当你随着你的踏板越踩越深，他给你一个非常成比例的一个推背感，这就是一个人和车的这种呃，交互之间给你的这么一种驾驶的信心。在这一点上，别克这一期做的还是相当可以的。 而且你别忘了现在是在一个窥电状态下，他整套的系统是在一个相对比较低的电压水平下，电池依旧能够保持一个非常持续的输出，我真不知道别克是怎么做到的。 好，那接下来我们再说高速工况的第二种情况，就是超车，当前面有一个比你慢的车，你想把它超过去，你打灯变线，然后踩油门踏板去超车的时候啊，你的油门踏板会踩的稍微深一点，这时我能听到那个一点五自吸发动机的声浪，稍微一点啊，比我的声音要小的多， 轻轻的给上来。呃，这个时候他会稍微有这么一点像一台高性能的自吸发动机的那种纯汽油车，但是绝对不是一点五的排量，是一台大排量自吸的那个感觉 啊，但其实还是很安静的，但是是有一种就是相对来说比较澎湃的这么一个动力去推着你往前走，你看现在我这么跟你说的时候，我不知不觉的又踩着一脚加速，我已经马上瞬间就加到一百二十公里了。 呃，他的这种感受还是挺不错的，其实就有点像我们上期讲的那样，在这个年代我们真的没有必要再根据排量去接近一辆车的动力的好坏了，他整体的这个系统的完成度，他系统的平顺度和他的成熟程度是更重要的。 那说了这么多主观题感感受了，我们聊一聊实际的测试数据吧。 那他刚才在来之前呢，我们在测试场地里边儿，封闭场地里边儿，专门儿给这辆车测了两遍八十到一百二十公里的加速。 呃，一次呢是百分之八亏电状态，一次呢是我们把它冲到了百分之八十几乎满电的状态。两个数据我们用的是 risk logic 的 专业测试仪。呃，所以说数据还是挺精准的。那它在百分之八十电量八十到一百二十公里加速的时候呢？它的水平是四点儿三六秒。 呃，这个水平其实还算可以啊，就是足够用了。挺快的啊，不算是超级性能车，但是其实够快了。但是我认为更加优秀的表现是，他在百分之八亏电状态下，他从四点三六秒变成了四点六六秒， 也就是说只慢了零点三秒，所以他在两种模式下实现了差不多水平的这么一个加速，他的一点五自吸发动机扬起转速来，把那个电池的功率给顶上了，这点还是很不错的。 那就是说即便是在亏电模式下，别克志俊 e 七它的加速水平也是超越了一些二点零的家用车，那种纯汽油车的水平真的还是超越了我们一般对于一点五自吸发动机的想象。 好的，这两期节目，我们给这辆车做了一个比较综合的加速测试了，我们之间先测了零到一百，然后这次又测了八十到一百二十加速，基本上从零到一百二十这个速度段我们都测齐了，而且我们专门是用亏电模式对它进行了一个虐待。 那实际感受呢？他真的不是传说中的那个小马拉大车，我觉得应该算是大马拉大车吧，对吧？这么大的一个车，他的马也不小。那他在这种状态下可以说是一反我们对一点五自吸发动机的这种传统的理念，那可以算是一道比较优质的混动系统了。 那对于想了解这辆车的朋友呢？或者说光听我说没有实际感受的朋友呢？还是那句话，那你就跟我一样，亲自到四 s 店里边去试驾，体验一下这个车。你甚至不需要去地板油加速，你就跟我一样循序渐进的把加速踏板踩下去一点，感受一个那种非常有交互性的一个加速的体感， 你就会完全打消你的顾虑了。那好的，我们这期节目先到这，我们下次再见。拜拜。
248老司机出品
00:51查看AI文稿AI文稿叉混 suv 行业变天了，致敬一期赢了销量还不准备收手？不出意外的话，今年会有一堆攻击别克的黑稿出现。昨晚的致敬之夜上，致敬一期又推出了万台感恩礼。这个政策一出来，你们自己去算算这台中型叉混 suv 的 入门款价格是可以做到十五点一九万的。为了庆祝 致敬一七万台的交付，我们也带来了万台的感恩礼。所以从今天开始到这个月底，五月三十一日下定别克致敬一七，可享一千抵扣四千的限时膨胀礼。 很多人担心入门款的一点五升插混够不够用，我们在广德高环上实测了，这台车在完全亏电的状态下，零百加速依旧很猛， 稍微给些电门，速度不知不觉就飙到了两百一十公里每小时。我们实测每台车车上都是承载四个成年人，有电亏电一条龙是真龙。插混先天基因一点五 t 如此，一点五升亦是如此。
404鹏行天Car
02:26查看AI文稿AI文稿别克致敬一七，一点五自吸动力够不够用？亏电状态下是不是小马拉大车？很多朋友存在这样的疑问，因为在我昨天直播的时候呢，有很多朋友问我啊，那么今天咱们就一条视频给大家讲清楚。首先之前出过一点五自吸和一点五 t 的 版本，他们在满电状态下和亏电状态下的零百加速成绩，那 满电状态下呢？一点五自吸的这个加速时间是六点九五秒，一点五 t 是 六点八秒，亏电状态下一点五自吸的一个加速是七点二五秒，那一点五 t 是 七点一二秒，大概的差距是在零点一秒左右。那可以说这两款车型在零百加速满电亏电状态下可以说基本无区别， 那在高速超车八十到一百二的状态下呢？一点五自吸和一点四一秒和主流的差距不大啊，然后呢，他们的差距也在零点二秒左右。那么今天 有媒体拿别克致敬一七，一点五自吸在亏电状态下和宝马 x 三的二五 l， 二点零 t 的 一个车型啊，进行了一个零百加速的七次对比， 别克致敬一七在亏电状态下的零百加速，七次最好成绩是七点二秒，那宝马 x 三的二五 l 在 七次零百加速中最好的成绩是八点三秒 啊，可以看出大概有一个一秒左右的一个差距啊，所以说差距不是很大。但是这个视频呢，不是说去对比，而只是说一点五自吸即使在溃电状态下，它的加速表现 也是优于市面上的大部分二点零 t 的 车型，那满电状态下就更不用多说了，很多朋友担心就是用传统的燃油车思维，就说你是一点五自吸的，我以前开过一些日系的，德系的，美系的也好，一点五自吸非常的肉， 那为什么一点五自吸叉混的车型他就不肉呢？因为他有电机的加持。那我们以前对比燃油车呢，主要是以马力来区分，那你像刚才的宝马叉三，他是二五 l 是 二百一十二匹马力，昂科 a plus 是 二百三十七匹马力。 但是在电车呢，大家一般都以功率为代价啊，功率来表述，那如果说去对比功率的话，一点五 t 和一点五自吸的功率啊，是非常高的，是超过了主流的大部分的二点零 t 的 一些燃油车型， 所以很多朋友依然担心。那么咱们给大家出了很多视频，也有媒体老师去做了一个专门的测试啊。那接下来呢，别克致敬一期的一点五自吸的版本也会陆续到店呢，可以大家去试乘试驾，感受一下这个一点五自吸，到底它动力够不够用？存不存在于小马拉大车？
171于鱼鱼
01:26查看AI文稿AI文稿别克致敬一七，入门款的一点五升发动机到底够不够用？它和顶配的一点五 t 性能到底相差多少？近期有媒体啊，在同一场地同一环境下实测了两个版本，结果一出来，好多人的心里悬着的大石头算是彻底落下来了。 首先纠正一下部分人的认知误区，别克致敬一七是一台叉混 suv， 它的真龙叉混 pro 系统是由发动机、电机和电池等构造而成的，是一个系统化的动力结构。 我们评估它的动力行不行，够不够，不应该只去看发动机的排量。一点五升真龙叉混 pro， 它的系统总功率也有二百三十七千瓦，总扭矩四百六十牛米，这比市面上很多二点零 t 高功率发动机的燃油车还要更猛。 我们再看一下实测的表现，电量还剩百分之七十九的情况下，别克致敬一七，一点五 t 真龙叉混 pro 版本零百加速七点一二秒， 电量还剩百分之七十六的情况下，别克致敬 e 七，一点五升真龙叉混 pro 版本零百加速是七点二三秒，两者仅仅相差了零点一一秒。电量都剩百分之五的情况下，一点五 t 真龙叉混 pro 版本零百加速是七点二七秒，一点五升真龙叉混 pro 版本是七点二九秒， 不仅有电亏，电动力一致性很强，代替和不代替加速能力差距也是非常小的。好多厂商为了规避插混或者是增沉的短板，宣传什么呢，都是拿高配车型说事，而别克呢，则是大大方方的把低配和高配都搬出来，不怕比不怕测，恰巧说明了技术自信。
28鹏行天Car
