星舰v3发去哪里
粉丝13.9万获赞204.3万
相关视频
07:17查看AI文稿AI文稿终于来了，新建 v 三在五月二十三日完成了飞行测试，接下来我们深挖整个测试过程中的全部细节，你准备好了吗？倒计时归零，三十三台第三代猛禽发动机全部点火成功，和以往所有发射相比，这次起飞的加速度明显快的多，新建几乎是蹿出发射塔的，这说明 v 三猛禽发动机的推力比上一代强了不止一个档次。发射后五十四秒，地面控制中心报告，新建通过了最大动压点，也就是健体承受空气阻力最大的那一刻。上一次新建通过这个节点用了一分零二秒，这次直接快了八秒。接下来新建继续加速爬升， 所有发动机都在正常工作。画面右下角的发动机监测图显示，每一台发动机的工作状态都是绿色。就在大家以为一切顺利的时候，发射后一分四十二秒，助推器最外圈的一台发动机突然停机了，监测图上那个绿点瞬间变成了灰色。这可是第一个意外，但你猜怎么着？新建压根没受影响， 剩下三十二台发动机继续工作，助推器照样往上飞，这就是勇于设计的厉害之处。三十三台发动机里坏掉一两台根本不是事，系统会自动调整其他发动机的工作参数来补偿。发射后二分二十二秒， 超重助推器执行主发动机关机程序，三十三台发动机里有二十八台同时熄火，只剩下五台继续工作，这是为热分离做准备。几秒钟后，还连着助推器的上面积率先点火，六台猛禽发动机同时启动，这就是所谓的热分离 上面积在助推器还在喷火的时候就点火分离，这种操作在航天史上极其罕见，但 spacex 就是 敢玩。而且这次用的热分离还比以前更结实， 开口面积更大，分离过程干净利落，上面积顺利脱离助推器，继续往太空飞。分离完成后，助推器开始姿态翻转准备返回。按照原定计划，它要点燃全部三十三台发动机执行回推减速。 这是 spacex 第一次尝试用这么多发动机同时工作来减速，结果就在这个环节出事了。发动机监测图显示，几乎所有发动机都尝试点火，但大部分刚点着就熄火了。 中心圈有一台发动机压根没点着，外围的发动机也是断断续续，最后只有大约五台发动机，勉强工作了一小段时间就全灭了。这个场景从现场拍摄的画面也能看到，助推器底部不断闪烁着点火的火光，但每次都是刚亮起来就熄灭。 回推减速任务被迫提前终止，助推器开始不受控制的朝海面坠落。就在助推器出问题的同时，上面及这边也遇到麻烦了。发射后三分零二秒， 六台发动机里有一台真空版猛禽突然停机，几秒后，舰载摄像头拍到发动机舱内部出现剧烈闪光，那是发动机故障导致的异常燃烧。你算算看，助推器坏了一台，发动机返程时又失败了一大半，上面集又坏了一台。 这要是放在别的航天项目，早就宣布任务失败了，但新建不一样，它就是为了应对这种极端情况设计的。剩下五台发动机继续工作，上面集照样往预定轨道飞。助推器搭载的摄像头传回了它坠落的画面，能看到它在空中不断翻滚，穿过云层后还尝试再次点火。 发射后六分一十二秒，画面里出现了几次闪光，那是助推器在做最后的挣扎，但只有一台发动机成功点火根本不够用， 信号随即中断，助推器以每小时一千四百公里的速度砸进了墨西哥湾。按原计划，他应该在发射后六分五十九秒受控坠海，结果提前了将近五十秒，说明减速失败，导致他比预期更快的掉下来了。视线转回上面急，虽然损失了一台发动机，但剩下五台扛起了全部任务。 为了弥补推力不足，发动机工作时间被迫延长。原本计划发射后八分一十一秒关机，实际上推迟到了九分二十三秒才完成，多工作了一分多钟。因为发动机出了故障， spacex 取消了原定的太空二次点火测试，转而执行载客投放任务。这是本次飞行的重头戏之一。新建的载客舱门打开，开始往外扔东西，总共二十二个载客，包括二十个星链卫星的质量模拟器和两颗改装过的真实星链卫星。这些模拟器就是一堆铁块， 重量和真实卫星一样，用来测试投放系统，而那两颗真实卫星一样用来测试投放系统。人类第一次从太空视角看到了新建的外部样子，那画面简直太科幻了， 巨大的银色剑体漂浮在漆黑的太空背景里，地球的弧线在远处若隐若现。这些摄像头还有个重要任务，就是监测新建表面的隔热瓦在太空环境下的工作状态，看看有没有脱落或者损坏。载荷投放完成后， 新舰进入滑行阶段，准备载入大气层。这是整个飞行过程中最危险的环境，因为舰体会和大气层剧烈摩擦，产生几千度的高温，稍有不慎就会烧穿解体。画面里能看到等离子体开始在舰体周围聚集，形成一层炙热的光晕， 这是空气被加热到极高温度产生的现象。发射后五十五分钟左右，地面通报发动机遇冷程序启动。这是为最后的着陆反推做准备，必须提前给发动机降温，否则二次点火时会出问题。几分钟后，新建抵达气动加热最强烈的区域， 从画面判断状态还不错，隔热瓦没有明显烧穿的痕迹，成功挺过了最危险的阶段。接下来， spacex 搞了个狠的， 他们让新舰执行精益极限测试。舰体突然抬头，两侧的气动精益完全展开，这是在故意给精益施加超出正常工况的压力，测试他们的承受极限。整个测试持续了大约三十秒，精益表现非常稳定， 没有出现任何结构问题。测试完成后，新舰切换到侧滑机动模式，像滑翔机一样在大气层里飞行。这套动作是未来在发射场回收新舰必须掌握的技术， 因为新舰需要精确控制自己的飞行轨迹，才能准确降落到回收塔上。发射后一小时零六分零八秒， 新舰点燃了两台猛禽发动机，开始着陆反推。以往这个阶段通常用三台发动机，这次特意只用两台来测试更极限的工况。附近的无人机 开到舰体慢慢翻转过来，发动机喷出明亮的火焰，随后切换为单发动机模式，继续减速。整个过程看起来非常平稳，但就在最后时刻，星舰倾倒了触水，瞬间发生爆炸。 第十二次兴建试飞就此结束。从无人机拍摄的画面可以看到，即便损失了一台发动机，兴建还是精准抵达了预定的落水区域。这说明飞行控制系统工作的非常好，能够实时调整轨迹，补偿发动机故障带来的影响。现场还布置了多台浮标摄像头，完整记录下了兴建、翻转和着陆的全过程。 从画面里能清楚看到隔热瓦的状态。这次飞行特意拆除了一块隔热瓦，用来测试周边瓦片在缺失一块的情况下能不能保护好健体。结果证明防护效果相当不错， 健体主体基本完好，受损程度非常有限。任务结束后， spacex 官方发文祝贺团队圆满完成第十二次飞行测试。马斯克也发推说，这是人类航天事业的一大突破。你可能会问，助推器炸了，上面积也炸了，这也叫圆满成功？ 关键在于，这是第三代新建的首次飞行，几乎等于一款全新飞船的首飞。新发动机、新结构、新发射台全都完成了实战检验。 虽然助推器任务因故障提前结束，但上面集完成了全程飞行，并且成功实现了受控坠海。最重要的是验证了多发动机荣誉设计的可能性，这才是本次测试最大的价值。
5661宇宙发现号
01:22查看AI文稿AI文稿如果你觉得 v 三只是在外观上做了一些小修补，那就大错特错了。用马斯克自己的话来说， v 三几乎是将飞船进行了全方位的重构。首先是体型，新建 v 三的高度增加到了一百二十四点四米，比前几代高出了数米。 这意味着他的燃料箱容积进一步扩大，能够承载更多的推进剂，更核心的升级是他的心脏。猛停三代发动机此前试飞中，发动机繁复的外置管线一直是热防护和可靠性的噩梦，而全新设计的猛停三代实现了高度集成化。 spacex 通过金属三 d 打印等前沿工艺，把复杂的管路直接集成到了发动机铸件内部，这不仅减轻了整机死重，甚至连外面的隔热罩都不需要了。不仅如此，发动机推力还得到了显著提升，可能性相比前两代有了明显的改善。 此外，超重型助推器也迎来了精简，原本控制姿态的缩减。为了三个更大、更坚固的全新设计， 主推器顶部的热分解环也进行了完全集成化设计，省去了之前可抛弃的中间结构，进一步减轻了死重。这就是极简主义工程学，最好的零件就是没有零。
74百灵（二两五）
