特斯拉3.0车机fsd还有希望吗
家人们把马斯克永不死言打在公屏上，去年马斯克就说过，二六年第一季度会中国开放 fsd。 今天是三月三十号了，有黑子说了 fsd 呢？说了几年了，脸打的还不够肿吗？记住这个日子，三月三十号， f s d 竟然被破解了！注意，被破解了！被谁我不知道，你们自己猜哦！而且这个破解也不会给特斯拉造成损失，因为你只有花了六万四才能破解。而且不仅是 h w 四点零，老韭菜三点零也能装，甚至英特尔阿图姆的车机还能激活全民效果。 这不是别人模拟的 fsd， 就是 直接下载的美版版本，而且这个破解代码是开源的，一共就二百行，还有五十行的注是和五十行的 excel， 真正的核心代码连一百行都不到。我设备已经准备好了，准备开搞，感兴趣的关注一波，成功后给大家分享完整的操作流程。
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05:34查看AI文稿AI文稿把这台车当货车用，带自动驾驶的货车，像我们做的小生意，每次拉的货有多有少，但多又不会太多的时候。这台车特能装，改名字叫特能装导航没开嘿，特斯拉导航到东方农贸市场还有这个好处，它那种随时随地可以开启，那种 就很好的，不用说特别去选一些路啊，或者说一定要走直了才要开。我经常都是打到一半我就直接开了，但发现方向盘如果超过半幅九十度以上好像不好开启， 一般小幅度转弯这种四十五度左右他都能开九十度以上的东西没有仔细测，他平常这么用这种感觉。这个红绿灯前面是有两个灯牌一左右， 他经常会跟着隔壁车就冲，人家是往右转的，我在左转道，他看到右转车道走了，他也跟着走。他就是对这种红绿灯的识别啊， 这种方向有箭头的方向的，他不好识别，他经常错，有时候可能隔壁灯右灯绿了还是跑，他明明在左灯还是红的，你看他是能看到的，他不是看不到。我昨天走右车道，左车道一台电动车冲红灯走过去右转，他直接就跟着走了， 哪怕两边都是红色。回到了，你看他自己不敢走，看到隔壁车走了他他才敢走，他只是想走，不敢走。多条鞭子出来安全性的话还算高，就你开起来还算比较放心的， 就没有说经常会给你太大的那个心理压力。刚开始用的时候可能会有一点不习惯， 可能会比我们人靠的更接近路边的人啊，或者车辆，他可能更清楚一点，但是你看后视镜吧，看那个距离也没问题，他隔着那个距离问题。这红绿灯的话我是要踩着电门过的， 不然的话他会停在那里很慢，他要等完全没车他才走。但其实那个路口是长期闪黄灯的，一般我们过的话都是直接过的吗？ 但他不会，他非得在路口停一停，确定没车过了他才跑。还有就是走错车道，经常走错车道很经常，也容易路过路口，像这种路右转的右转专用道，如果刚好在前面有一台电动车 开的比较外，然后他打不进去，他可能就直接就错过这个路口了，虽然这情况不多见，就基本上他都能过，他会停呢，或者跟着后面这样子，但总有遇到一些刚刚这么巧的，他就会错过。其实要是人呢，我们会 直接停下来等他走了不知道，但他好像不太懂这一招，他只会慢慢慢慢的跟着找机会，但是第一个好处就是摄像头多，他看的方向也有时候后面窜过来的车的话，他都会让一下人的话有时候可能就没注意，特别是过红绿灯，然后直接就起步了， 但他呢，他会稍微看到后面哪一部车比较紧，他会稍微打一点点方向啊，就这种黄灯他会直接停下来去等，但他又不靠近的，他会在线那边的线等他，就他在这里等我都还能理解，他在线那边等我就真的有点无法接受，必须把他踩过来。 这个做法是后面有车或路边窄了 行人，然后他会主动躲过来，先让别人生活，处理的就很好，他有很多地方很人性化的处理，不是完全这种规则形式，他真的是会在思考，只是我还是不满意，最不满意的地方就是他的预判性的距离太近， 他没法在更远的距离，更长的时间内去进行一个预判。我在基本上路上的话都不怎么见到有特斯拉现在是开着奔驰的，但我们的群里的话就有很多人都在用，所以我不知道是不是错觉，有可能是本身特斯拉在国内的一个 购买量可能就在百分之二十左右，本来就不高，还得另外花钱，还得去冒这个风险把它开起来一个更加减少一部分，开的最多的绝对是三点零车多， 这种电动车串行前面到一个批发市场里面，他的会有很多的难点，大家可以看一下，就是我之前提到的， 他会有一些专统的摆放引导车道，他是有时候看不出来，他不绕进去一十四，我估计他是进去的一十二，他是不会进，他好像知道那里有条路，但是他又不进去，车头往那方向怼了一下，然后马上打回来。
04:18查看AI文稿AI文稿十年前买的特斯拉，现在还能不能升级自动驾驶？升级是否免费？这个视频将为你揭晓。这辆车就是我二零一七年买的特斯拉 model x， 我 们看一下它的软件信息 是 h w 二点零的，我今天呢要去把它升级为 h w 三点零。二点零现在的使用就是在这个地方 拉两下他就会自动驾驶，但其实就是一个辅助自动驾驶，你能看到两根蓝色的线啊，就是代表他已经启动了 autopilot， 其实就是一个很简单的跟车功能。我不知道升级完之后是什么效果。 终于开到了特斯拉的维护中心了， 刚刚办完手续，他们告诉我升级到 hw 三点零之后，其实还是 oppo 拍了的，还不能用 fsd， 但是这个升级的改进会非常的大，很多客户都说很满意。 这个升级预计要耗时一到两天，那么我们拭目以待。 two thousand years later。 我接到通知，车搞好了，我是周三把车送过去的，本来说是一到两天，结果搞了三天才搞定。今天是星期天，我现在打个车去取车， 你点到你你你点到那个娱乐系统里。现在是已经升级到 h w 三点零。我现在是启动了 auto pad 的 功能，看一下新版的 h w 三点零的，你可以发现它的 整个显示真的是细腻的非常多，以前可识别不了这么多车辆，但现在感觉密密麻麻，整个屏幕都是车。还有人。 虽然现在还在 auto 拍了它的模式，但其实在遇到有侧加塞啊，包括这个减速啊，确确实实是比以前要更加丝滑和智能一些了。 我们输入一个地方测试一下，看一下它能不能自动的带我们去。哦， 那我启动 oppo pad 了，左转进入红绿路。从他这个地图来看呢，也是前面要左转， 你看一下这个地图，这地图前面也是要要左转的。我现在启动 oppo pad， 看他会不会自己左转。他并不会自己左转。卧槽，然后马上干预方向盘 前方路口直行啊。这个实测出来呢，他的导航系统跟 oppo pad 的 实际实际上他是两套完全独立开的系统， 现在要倒车。倒车呢，他确实是有改进了，一下就是多了两个啊，左跟右之前是没有的。 h w 三点零还支持行车记录仪，这个倒是挺好的，需要注意的是，必须插入 u 盘才可以启动行车记录仪，否则是无法使用的，打不开的。 说实话，升级后的使用感受就两个字，积累。我实在不理解为什么不把 oppo pad 和导航系统结合起来，如果说还得人去看导航，那所有的自动驾驶也只是个噱头罢了。当然升级并非全无意义，因为据说啊， fsd 的 硬件要求至少是 hw 三点零，所以呢，只能期待未来可以升级到 fsd。 这次升级我一共花了一万七千多，你觉得值吗？评论区告诉我。
191强少爷
01:09查看AI文稿AI文稿特斯拉车主心心念念的建筑版 f s d 正式官宣入华了，绝大多数人都不清楚真实的准入门槛儿，盲目期待只会落空。官方确定二零二六年第三季度开启全网 o t a 推送系统，沿用北美成熟的 f s d 为十四点三版本，完成国内路况与交规的专属适配。 此次升级硬性锁定硬件标准，只有二零二四年二月后生产的搭载 h w 四点零硬件的新款车型才能升级。老旧 h w 三点零车型硬件受限，彻底无缘更新了，无法后期改装或者加装，大家务必认清定位。入滑板依旧是高阶辅助驾驶，并非无人驾驶， 行车全程必须车主随时接管操控。这套系统综合辅助能力提升了两成，路口识别、非机动车避让以及路口预判能力全面升级了，有效减轻日常通信和长途出行的驾驶压力。 手握合规硬件的车主，不仅用车体验大大升级，车辆保值率也会同步提升。达不到升级标准的车主也不必纠结，原车基础辅助驾驶足以满足日常家用出行。买车看配置不跟风，用车看需求、不盲从才是理性选择。符合升级条件的车主，你打算第一时间更新体验吗？
42电车万里
03:50查看AI文稿AI文稿特斯拉 fsd 监督版啊，支持在国内使用！特斯拉已经宣布了这个消息，并且呢，已经开始在国内招聘智驾测试员了，为 fsd 在 国内上线做准备， 这也就意味着用户满心期待的满血版特斯拉 fsd 啊，即将在国内上线，但是呢，这三点你们一定要知道。首先，特斯拉宣布 fsd 监督版支持在国内使用，但是呢，这不等于它已经在国内上线了，也不等于它已经在国内推送了啊， 言外之意就是特斯达 fsd 监督版目前呢，没有在国内推送娃，特斯达正在按照相关法律法规进行测试啊，等到有关部门批准之后， fsd 监督版呢，才会在国内推送娃，用户才能够在国内使用。 至于特斯达 fsd 监督版什么时候能够在国内上市使用啊，特斯达希望是今年第三季度能够在国内上市使用啊，特斯达希望是今年第三季度能够获得相关部门批准，但是呢，具体时间谁也不知道。 其次，特斯达 f s d 监督版啊，并非所有特斯达车型都能够使用，特斯达之前就明确表态过，只有搭载了特斯达 a s 硬件的车型啊，才能够使用特斯达，完全增加省力。 特斯达是在二零二三年开始销售搭载 a s 硬件的特斯达车型，也就是说，二零二三款之前，特斯达是不能够升级到特斯达 f s d 监督版的， 只能够使用增强驾驶辅助功能。特斯拉客服也明确标下了六点四万元的智能驾驶辅助功能，也就是特斯拉 f 电动版啊，并不是适配所有车型，部分车型只是适配了特斯拉三点二元的增强驾驶辅助功能。 但是呢，对于特斯拉车主而言，无论是增强驾驶辅助功能还是智能驾驶辅助功能啊，都是收费的，前者售价三点二万元，后者售价六点四万元。 关键是，特斯拉 fsd 在 海外地区已经取消了买断模式，全面采用订阅模式。等到特斯拉 fsd 在 国内上线落地之后啊，特斯拉大概率也会取消买断模式，而是全面采用订阅模式。 也就是说，特斯拉 f i d 在 国内上线使用已经是板上钉钉了，只不过是时间造成问题。如果用户想要用特斯拉 f i d 啊，又不想后期成本太高，月月都花钱。那么趁现在国内还有买断模式啊，尽早买断，降低日后使用成本。 最后，特斯拉 fsd 监督版啊，也不是完全正驾驶，特斯拉自己也说了，当前的监督版 fsd 啊，已经启动功能，均需要驾驶员全程主动监督啊，无法实现车辆正驾驶。但是呢，它可以实现导航路线内的自动跟车、变道和超车、 交通信号灯识别和响应、无保护所展啊、智能泊车等全场景操作啊，覆盖高速成道路以及停车场等多样化场景。 也就是说，用户花了六点四万元啊，买的仍是一套 l 二级别的智能驾驶辅助功能，驾驶员呢，仍是事故的第一责任。当然，对于用户更关心的问题，特斯拉 f i d 和华为 a d s 到底哪个更好用，更厉害啊？这个答案呢，目前并没有， 因为华为曾经明确表态过， ads 即便是在北美地区啊，也比特斯达 f i d 更好用，但是呢，何晓鹏和雷军啊，都曾经明确表态过，特斯达 f i d 啊，是全球目前最好用的智能驾驶辅助能， 但是呢，按照市场原则，如果不是骗子啊，东西售价越高，含金量自然越高啊。华为 a d s 售价三点六万元，特斯拉 f i d 售价六点四万元，并且呢，一直没有优惠，这个呢，好像也能说明问题，你们怎么看？
37杉木说
01:18查看AI文稿AI文稿f s d 审批通过基本已经失锤，但先别急着开香槟，因为审批通过距离你车上收到 o t a 中间还有好几道关卡。首先，第一步，小范围内白名单测试。此前特斯拉已经向中国区的员工推送过 f s d 的 内测版， 这一步大概率已经接近完成。第二步，小范围区域内灰度测试。目前特斯拉已经在七个地区公开招聘自驾测试计时说明，真正的路测和本地化验证的工作已经开始启动，这一阶段预计需要一到两个月的时间。 第三步，第一批公开 ota 优先推送的大概率会是四点零的车主，像是换新 model 三和换新 model y 都属于第一梯队，这一阶段预计需要一到两个月的时间。第四步，全量推送。 这一阶段会逐步覆盖 hw 三点零的车主。考虑到中国路况复杂以及特斯拉一贯的辉度策略，这一阶段预计需要两到六个月的时间。 按照目前的节奏来看，最早今年八月份，最迟今年年底前就有很大概率会正式开始大规模推送。下期继续聊， fsd 落地后真正炸裂的是什么？
202杨立S
01:39查看AI文稿AI文稿二零二六年五月二十一号，特斯拉官宣，监督版 fsd 正式进入国内，一下子就刷爆了智能驾驶圈和基本市场，突然觉得这是重磅大招。但说实话，这根本算不上能横扫市场的王道， 顶多算是特斯拉稳居国内市场的最后底牌。最近这几年，咱们本土新能源车市势头迅猛，行业价格战打的格外激烈，特斯拉 model 三、 model y 早先的硬件优势早就没了，马斯克心里也清楚，只靠卖新车根本流转不了销量下滑的钱。 不管是六万四的一次性选购费用，还是按月订阅的模式，高利润的智能驾驶软件服务才是它眼下新的盈利突破口。 可这份技术来的太晚，国内自驾赛道早就竞争白热化，华为这些本土品牌深耕多年，应对国内复杂路况， 适配度和实用性都更占上风。而且这次进来的只是 l 二级监督版本，开车全程还得车主自己把控负责，再加上国内数据安全的数据迭代优势也没法正常发挥， 技术实力大打折扣。现如今啊，顾客也不再一味冲销量，打算靠 fsd 守住现有市场份额。这次 fsd 落地，算不上行业绝杀，更像是特斯拉在国内市场奋力一搏， 最终能不能站稳脚跟，还要看后续本土化优化的实际用车体验。曾经特斯拉一家独大的风光日子早就一去不返。
1475董点车
01:22查看AI文稿AI文稿早上看新闻说特斯拉 fsd 国电监督版要落地了，要落地了就让我想起一个事，就是现在去给客户推荐车，二三十万级还会推荐特斯拉吗？特斯拉会是我推荐的首选吗？然后我不会， 三年以前特斯拉是我的首选，然后现在的话不会。现在让我去推荐二三十万级纯电车型的话，国产新势力，毫无疑问我会推国产新势力，然后不管是从品控、车辆配置，然后包括智驾系统，我都觉得 弯道超车已经成功了。这个事情国内的智驾系统以后绕不开。三驾就是 乘用车系列，比亚迪销量数据足够大，他的路况数据能够喂出他的制驾系统，毫无疑问。 第二个呢就是华为，从上到下所有的品牌厂家只要能外采，第一选择都是华为，目前为止，对吧？第三个是小鹏，小鹏的制驾系统，小鹏的视觉系统视觉 我觉得他也能跑的出来，也能跑的出来。各位，反正是我的个人选择，就是买二台十万级的纯电车，可以看国产新势力了，我觉得非常好，现在是这个时代应该有的科技水平跟表现。
32🚗大熊帮提车
00:32查看AI文稿AI文稿监督版的 f i d 已经来了，我一大早刷到各种消息各种博主讲已经可以用了，实际上并没有啊啊我之前四月份的时候有讲特斯拉官方四 s 店的这种工作人员啊有进行内测。 其实到五月中旬的时候又有新的消息啊，在全国九大城市啊北上广深之类的在招收路路测人员嘛然后呃大概率会在第三季度有可能监督版的 f i d 才能上市，大家要再等一等。
02:32查看AI文稿AI文稿特斯拉的 f s d 真的 要无敌了吗？你没听错啊，从明年开始，什么逆光开车、暴雨迷失、黑夜盲开，这些曾经让自动驾驶头疼的百分之二的极端边缘公况场景将成为历史。 颠覆这一切的仅仅是车上这一颗悄然升级的小小摄像头，因为特斯拉明年就要进行一次史无前例的硬件更新了。为了完全自动驾驶 f s d 早日成为现实，马斯克计划在新车上全面换装索尼的一千万像素的摄像头，这绝对是个大手笔。 要知道，特斯拉目前使用的 h w 四点零硬件已经相当强悍了，摄像头的清晰度比上一代提升了至少两倍。北美特斯拉车主用 f s t 开车上下班已经是日常，最早的 h w 三的摄像头只有一百二十万像素，而现在 h w 四点已经上了五百万像素的索尼 im 叉九六三传感器，像素呢？提升超过四倍。既然已经这么强了，为什么还要换呢？答案是为了迎接 即将登场的 ai 五 h w 五的套件。而且特斯拉也从来没想过出事前两秒要司机接管，所以攻克自动驾驶百分之二的极端边缘更换势在必行。 也就有这样子，老马涨新之后，卖一千万套 f s t 才有可能实现。按照马斯克的说法，搭载 h w 五芯片的汽车最快明年会亮相，并预计在二零二七年初成为所有特斯拉车型的主流配置。距离现在也就一年多的时间了，希望老马到时候不要放鸽子， 老是看新俊吃瓜，你不点个关注吗？特斯拉黑客 green 最近发现特斯拉正在为新生产的车辆配置一款新型的传感器战争 y i m 叉零零 n 索尼虽然还没有公布具体的参数，但很多的分析认为它很可能是一款一千万像素的摄像头。 这次升级的核心目标呢，就是要解决 f s g 的 最大的挑战。低光环境下的表现，无论是暴雨风雪，还是毫无光线的漆黑夜晚，这些极端的公况场景都是自动驾驶系统的终极考场。更高的像素的摄像头意味着更强的感 官能力和更广的动态视野，能让车辆在恶劣的环境下面看得更清楚、更远。想象一下，当算力更强、速度 更快的 h w 五芯片与感官能力大幅提升的新摄像头，结合二零二七年之后的特斯拉环境，感知能力必将迎来一次质的飞跃。目前，无论是 h w 三还是 h w 四，在百分之九十八的场景下面已经表现的非常出色了，但恰恰是最后那百分之二的极端边缘场景， 决定了自动驾驶是否能让我们解放双手，实现上车、睡觉、睡醒直达的终极梦想。真的离我们不远了，我们拭目以待。我是新俊，上车！
397辛骏说车
02:13查看AI文稿AI文稿他的 vivo 三点零可以升级 ai 四硬件了！前段时间看完特斯拉二零二六年 q 一 财报电话会议，我整个人都沉默了。那个曾经被马斯克拍胸脯保证他的 vivo 三点零可以实现全自动驾驶的硬件，被他亲口宣判死刑了。那么全球四百万老车主 苦等多年的无监督 fsd 肯定没戏了。老马是这么说的，我希望不是这样，但他的 vivo 三点零确实无法实现真正的无监督 fsd， 最致命的原因不是软件不行，而是内存贷宽。他的 vivo 三点零的内存贷宽只有 ai 四硬件的八分之一啊。马斯克直言，内存贷宽是高级 ai 做复杂决策的关键，没有他，再牛的算法都跑不通啊。这就解释了为什么他的 vivo 三点零的车主被卡在了 v 十二点六点 四这个版本，一卡就是一年多啊， v 十四的大门始终打不开，软件团队不是不努力，是硬件真的顶不住啊。全球四百万 vivo 三点零车主， 心到这，心到凉了。马自达今天应该来中国了，不过这一次态度很负责，没有甩锅。他给出了两条比较实在的政策，第一，对已经买了哈德威尔三点零的 f g 车主，他提供了折扣换购搭载 a s 的 新车，直接 平顺过渡，这是最快的方法。第二，提供硬件升级服务，换 ai 四计算单元，或者叫 ai 四芯片跟摄像头。为了高效处理这么多车，特斯拉准备在全球主要大城市建设微型工厂，专门干这个事。这就是特斯拉的靠谱，这就是全球设计。马斯克说， 随着时间推移，把所有哈德布尔三点零的车换成 ai 四，也就是哈德布尔四点零是合理的选择，应该只有这样才能真正进入 robert taxi 车队实践无监督 f d 非常给力啊。哎， 科技发展太快了，硬件迭代就像火箭一样，七年前的未来，今天已经成为过去了，但特斯拉至少没跑路，至少负责，这就是解决方案，这就是全球企业，这比很多碾压的那些企业强多了。如果你是哈罗威尔三点零车主， 现在是什么心情？是准备换新呢？还是等待升级方案呢？评论区交流起来，我是教授。
503王大暑
03:10查看AI文稿AI文稿家人们，特斯拉官推发文公布监督版 fsd 可以 在中国地区使用。什么是 fsd？ full self driving 是 特斯拉推出的全自动驾驶系统。 fsd 中国落地到底利好哪些方向利好？智能驾驶产业链里最不可替代，最需要本地化配合、最直接受益于技术路线确立的环节。 特斯拉 f s d 走的是纯视觉路线，没有激光雷达，不依赖高精度地图，核心就靠摄像头加神经网络、加预控制器、加线控执行。 所以产业链上最先受益的不是整车厂，而是这套技术体系里的眼睛和大脑。我们从产业链看上，有感知层，主要是车载摄像头 c i s， 图像传感器、镜头模组、 超声波雷达等。纯视觉路线越强化，对车载摄像头的要求就越高，像素动态范围、低，光性能可信全要升级拥有决策层，核心是智能驾驶预控制器、 ai 芯片、底层软件和中间件。 s f d 需要强大的本地算力来完成实时环境感知和路径规划。预控就是车载大脑 下游执行层和运营层，包括线控制动、线控转向、智能驾驶运营服务、 robot taxi 等。软件再聪明，最后还要靠执行器来刹车、转向、加速。另外还有一条暗线数据标注和仿真测试。 f s d 要在中国道路跑，必须用中国道路数据去训练和验证，这部分需求会持续增长。接下来梳理核心关联公司直降产业逻辑，不做买卖。推荐 第一家，德赛希威智能驾驶与控制器核心 l， 二到更高级别辅助驾驶升级过程中，单车预控价值量明显提升。 f s d 这类高阶智驾方案越成熟，越需要高性能预控来跑算法做决策。第二家，联创电子 车载摄像头核心标地，市场关注点在于它在高清车载镜头和模组方向的布局。纯视觉路线对摄像头的要求非常高， 八百万像素、高动态范围、低光性能、车规可能性，这些指标直接决定 s s d 能不能稳定工作。第三家，威尔股份图像传感器 c i s 核心之一， 摄像头再牛，核心还是那颗图像传感器芯片。 f s d 纯视觉路线越清晰，对车规级 c i s 需求就越强，而且高阶质价往往需要更高规格的传感器，单颗价值量也在提升。第四家， 伯特利线控制动代表企业智驾系统，最后要执行刹车指令，靠的就是线控制动。 fsd 越成熟，对执行层安全性和响应速度要求越高。第五家，中科创达智能驾驶软件和操作系统核心逻辑， fsd 要在中国落地，离不开本地化适配和软件生态。 中科的定位更向软件底座提供商做操作系统中间件、智能座舱和智能驾驶软件平台。 家人们记住， f s d 中国落地最核心的产业逻辑不是谁给特斯拉供货，而是纯视觉质价方案在全球最大汽车市场被验证。关注我，持续为大家带来更新、更快、更有价值的行业分析。以上内容仅为行业分析，不构成投资建议。
8胖狸投研
03:07查看AI文稿AI文稿朋友，不知道三五年还是十几年，当特斯拉 fsd 被市场扔进垃圾桶后，侄子和特吹一定会这么吹，都是老中的错。在二零二五年左右，全球质价鼎盛时期， 中国陷入了 fsd 进入，导致了 fsd 失败。为了避免日后特吹和执子的春秋笔法扭曲历史啊，在这里必须要正本清源一下，先明确几件事，国内不存在什么残血版的 fsd， 国外也不存在什么满血版的 fsd， fsd 不 具备完全自动驾驶能力。 fsd 这个名称本身属于虚假宣传，国际对于 fsd 的 定义也只是 l 级辅助驾驶监督版 fsd 的 意思是 需要驾驶员监督。截至到今天，全球两百多个国家和地区，只有十个国家允许用 fsd， 其中还有几个在路上还没落地。这十个国家里就包括中国，中国是除美国外第三个可以使用 fsd 的 国家，所以不存在限制 fsd 进入。 反观美国，却不允许任何中国制驾，甚至中国汽车进入其市场。那为什么会流传出所谓满血残血 fsd 一 说呢？ 归根结底就是特斯拉的营销手段，就好像你在一头驴前掉一根胡萝卜，这头驴就会一直往前走。同理，营造出满血版 fsd 的 神话，那就能让教徒永远保持期待。现在全球能用 fsd 的 国家寥寥无几，就联合美国穿一条裤子的欧洲， 对 fsd 的 态度都甚之又甚，一直禁止 fsd 进入市场，因为他们觉得 fsd 太菜了，危险系数太高了。目前能用 fsd 国家不多，每个版本都有差异，但这和满血残血没半毛钱关系，因为所有制驾的基础能力都是一样的，不存在限制能力一说， 限制的只有使用场景，比如荷兰版本 fsd 就 不允许高速脱手，但美国就允许，而且还不允许所有城市都使用。 只有极个别城市投放代客泊车功能大概率也是不能用的，因为特斯拉的泊车功能太弱智了，别说代客泊车，就连正常的自动泊车它都做不好。这里可能就有人问，为什么美国允许所有场景使用呢？ 很简单，美国人民不值钱，美国 f s d 不 需要任何审批就可以直接上，先上市后监管，人死了就死了， 事后打官司就行了，打赢特斯拉赔钱，打输你就白死了。欧盟的车辆管理局都表示，欧洲车辆审批过程在安全性方面要比美国严格的多。对于中国呢， f s d 和荷兰类似，也只是 使用场景有区别，能力是一样的。特吹觉得现在 f s d 在 中国闯红灯是因为没本土化训练，就是纯属放屁。美国是没红绿灯啊，如果连美国那种小学生水平路况都搞不定， 在中国这种复杂路况上，你凭啥觉得有了本土话就会表现更好？一加一训练一万次也是无法参加高考的。 小儿科说到底还是小儿科，所以不要抱有幻想。所以那些被销售忽悠的消费者慎重点，要不然你等不到所谓满血版 f s d 不 说，真开车出事故了，八百兆帕的 ab 柱可是救不了你的命。
26爱情
01:27查看AI文稿AI文稿最近全网刷屏的特斯拉 fsd 入华，我一句话讲透，不是全自动驾驶，是大幅缩水的国产特供版。很多人以为从此以后开车可以解放双手，闭眼躺平，那你真的想？首先国内上线的是 fsd 监督版，依旧是 l 二级辅助驾驶， 全程人必须盯路，手必须扶方向盘，出事故责任全在司机，和特斯拉没关系。再来看看最扎心的中美差距，北美满血版是真正的老司机， 城市道路无保护，左转环岛窄路、自动泊车、车位召唤几乎全能。而国内版本目前基本只好用在高速上，自动跟车、变道、超车没问题。 复杂城市路况、自主转弯、智能泊车全部暂时阉割不能用。更离谱的是价格，北美是按月订阅，灵活便宜，国内直接一口价六点四万买断，功能更少，限制更多却更贵。那既然锁水严重，为什么还要引进 fsd？ 因为它最大的意义不是让特斯拉赚钱，而是卷翻整个中国制驾行业。特斯拉纯视觉 ai 方案正式落地，会倒逼华为、小鹏等国产制驾加速算法迭代降价普及。 简单总结，现在的 fsd 适合经常跑高速的人减负，日常市区代步真的没必要买。但对我们所有人来说， fsd 以来，未来的国产智能驾驶只会更稳、更强、更免费。
41文献科普
01:55查看AI文稿AI文稿最近大家都在讨论特斯拉的 fsd 啊，导入中国啊，就是一个高阶的协助辅助驾驶系统， 那相当呃，能理解啊，就是特斯拉在这方面的技术相信应该是在世界上是领先的，为什么两年之后才允许它进来啊？ 呃，可能也是我们中国的企业做好了准备啊，可以一起去竞争，促进中国的这个电车在辅助驾驶系统上面啊，或者说完全的自动驾驶上面呢，能够有更快的一个发展，这是个好事情。 但另外来讲呢，就是说如果这种自动驾驶啊发展的速度越来越快的话，将来还真的是会影响到我们现在的，比如说滴滴啊，这个 快递等等，甚至外卖啊等等，这些都可能会受到一些影响啊。当然这个生产影响可能要两三年，三到五年啊，才会慢慢的去出现，也不是完全替代，可能会取代大部分， 这就是对于一个社会分工啊，和社会职业的一个影响啊。那从另外一个角度来讲的话，就是这种辅助的驾驶系统啊，他是收费的， 所以说以后的电车可能会像我们的这个智能手机一样，他就是一个智能中单，会照的越来越好看，越来越好用，而且还越来越便宜， 真正的消费在这个中单里面的，比如说你要去买软件包，或者说你要每个月付费，甚至在汽车里面发生一些娱乐购物等等其他的一些消费，可能这个才是 将来哈这个电车真正能够产生效益啊，发生竞争的最集中的地方，大家觉得有没有道理啊？
40普通老罗
02:05查看AI文稿AI文稿特斯拉 fsd 终于来了，但今天我不劝你买，先说重点， fsd 入华，但有一个 bug， 很多人都不知道。五月二十一日，特斯拉官方宣布监督版 fsd 正式进入中国开放。 苦等六年终于落地，但我必须先泼盆冷水。这次来的不是全自动驾驶，是 l 二辅助驾驶， 名字叫做 for safe driving。 听着很唬人，实际上你必须全程盯着手放到方向盘上，出事责任还是你的，跟特斯拉没啥关系。 fsd 到底解决了什么？核心是数据合规。之前 fsd 进不来，不是因为技术不行，是因为数据必须出镜的法规问题。 特斯拉在上海专门建立了本地 ai 训练中心，数据不出镜，还通过了国家数据安全监测，车外人脸自动打码，车内摄像头默认关闭， 该做的都做了。但现在买 f s d 有 个坑，必须说清楚，城市 n o a 功能要等到今年第三季度才能全面开放，现在买的等于先买个预售资格。高速 n o a 已经能用，但花六点四万买个高速功能， 你说值不值？而且不是所有特斯拉都能用，只有二零二四款、九月份生产的搭载 s w 四点零芯片的新款 model 三和 model y 才能支持， 老款车主花六点四万也升级不了。特斯拉 f s d 可以 关注，但别冲动，等 q 三城市功能全部上线，国产方案已替代完成，到时候再比一比也不迟。三十万级别，现在国产全尺寸的 suv 的 性价比确实比特斯拉加上 f s d 更加相同价位，尺寸更大， 配置更高，置驾不用额外花钱。当然，如果你是想要特斯拉这个标， model y 加上 f s d 也是合理的选择，关键是想清楚你的核心需求是什么，跑高速多国产方案，置驾免费且成熟， 城市通勤多，省下的钱能够充电好几年了。想要牌子特斯拉没错，但别指望 f s d 现在就值六万四。评论区聊一聊你现在买新能源车自驾是必选项吗？还是加分项？觉得有帮助的朋友点个关注，我不卖车，也不占厂商，我只想帮你找到适合你的那辆车。
52像素说车
02:16查看AI文稿AI文稿特斯拉 f s d 监督版真的要来了， l 三真的可能快了！特斯拉正式官宣 f s d 监督版的准入名单，其中出现了灾难，这意味着 f s d 的 监督版正式被批准入华了，也可能意味着 l 三真的快了！ 目前我们在用的都是辅助驾驶，也就是 l 二级，而 l 三它的名字是有条件自动驾驶，注意，它是自动驾驶，只是说会受到一定的限制，比如早期可能只有高速和快速路支持， 其实去年一二三就开始吹风了，只是因为众所周知的原因，这一进程被延后的。如果你注意，可能会发现路上的小蓝灯越来越 多。华为乾坤发布的今年五一出行报告，累计辅助驾驶里程超过了二点八亿公里，占比百分之四十五。注意，这不是某个车主，而是所有的车主的综合数据，我自己的车是享驾 s 九 t， 质驾里程接近百分之九十。而最近同济大学朱西坦教授明确表示， 华为的 rds 五点零就是 l 三，高速全速段的 l 三。很多人可能会问， l 三到底是什么？本质上 l 三分两部分，一部分是技术上的，另一部分是法规上的。技术上的 l 三需要车子能够自主应对所有的驾驶状况， 哪怕遇到紧急情况，也需要给车主预留足够充分的接管时间，比如十秒以上。而另一个是法规上的，也就是明确规定何为 l 三，要求是什么，一旦出现事故，责任怎么划分等等限阶段都是辅助驾驶，意味着只要出事故， 基本上都是车主的责任，这导致市面上鱼龙混杂，每一家都说自己的智驾很厉害，反正又不用担责，就说呗。而一旦 l 三法规落地，潮水退去，随时裸泳，一目了然。 我们现在期待的其实就是 l 三的法规落地，而法规不是拍脑袋决定的，而是需要足够的实际应用数据去做具体的场景分析总结，最后给出合适的法规规定。特斯拉保有量非常大，一旦 f s d 监督版或者入华，就会提供华为之外另 一个庞大的数据库，这会是整个行业一个非常重要的促进点。法规要求一旦落地，市面上真正优秀的方案就会被筛选出来，这能够让我们真正区分出能用好用的方案法， 防止被某些厂商的宣传忽悠。自动驾驶是一个很严肃的事情，人命关天，有的东西可以瞎吹牛，营销设计安全的东西不可以。而对长沙最好的规范方式就是法规落地，一个新的时代真的要来了。
16蒜苗同学
01:45查看AI文稿AI文稿特斯拉 hw 三点零的老用户，如果你购买了 fsd， 你 将会免费升级为 hw 四点零，这是马斯克刚刚在财报会议上公布的升级方案，给大家看一下， 因为马斯克曾经答应过这些老车主，就说这个 fsd 你 先买，买了之后如果说以后你的车实现不了这个自动驾驶， 我将免费给你升级硬件，直到你这个车能支持这个自动驾驶就行。就这靠这个承诺忽悠了很多人购买 f i d， 现在的话就到了他兑现承诺的时候，他说对于购买了 h w 三版的 f i d 用户，我们将会为你购买 a i 四汽车时提供折扣换购服务。 也就是说这些老用户他去买这个新款的芯片的这个车的时候，可以有一些优惠补偿。然后他给出了第二个方案，就是 提供升级汽车计算机和摄像头的选项，也就是说你如果不愿意把你这个车去置换成新款，那你也可以直接在那个官方去给你做一个改装升级。他说我们将在大都市建立微型工厂， 去帮这些车主做这个改装升级。相当于他给这些老用户提供了两种方案，就是你换车或者不换车都行，反正就是答应给你升级到这个最新的芯片，让你能用这个全自动驾驶。我觉得这一点的话，特斯拉做的还不错， 毕竟这个 h w 三这个车都是多少年前了？我感觉都有至少七八年了吧，你说七八年前的，如果其他品牌的车， 他的车心变比较弱，用不了最新款的自动驾驶，这个厂家会不会给他免费升级呢？我觉得大概率是不会的。最后也给信守承诺的马斯克点个赞吧，拜拜。
1762王船船
