张雪机车bop触发条件
张雪汽车又被欺负了？是也不是，张雪汽车确实是被增重了七公斤，同时还被限制了百分之五的功率。 但这只是一部分啊，营销号只讲这一半，只管煽情，不管真相，完整的逻辑是什么呢？你觉得西方的顶级大赛会这么幼稚吗？会这么明显吗？你可以把他们想的很坏，但你一定不能认为他们很傻。 其实大多数的参赛车辆都被限制了，这叫做 b o p， 就是 性能平衡。如果你的车太优秀了，就需要限制，凭啥呢？是不是不可思议？是因为我们陷入了一个误区，我们搞错了大赛的目的。 我们是关心机车的性能，但大赛关心的是赛车手的水平。大赛的公平不是针对于车场的公平，而是针对于赛车手的公平。 每一个赛车手用性能差不多的车才能够赛出水平。大赛是为赛车手准备的，不是给车场准备的。前几次大赛确实没有给张雪机车进行性能平衡， 是因为张雪是新品牌，大赛方并不了解他的真实性能，虽然通过纸面数据提前就能知道，但是是需要通过比赛去进行数据验证的。 张雪车队赢了这么几次之后，其他车队也会表达出不满，要求对张雪机车进行性能平衡，平衡到和他们一样。其他车队呢，也都进行了性能平衡。请看列表。 张雪机车呢，确实是被限制的最多的，从这个角度来说，我们确实赢了。总结一下，一、张雪机车确实被限制了。第二，大赛方式公平的，没有针对中国的张雪机车。第三，张雪机车比别的车受的限制略多， 至少大赛方目前认为张学机车在这所有的机车里是最强的。第四大赛比的是赛车手水平，不是在比赛车质量，双方的关注点根本不一样。
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01:12查看AI文稿AI文稿嘿嘿嘿，雅马哈杜卡迪开始输不起了。劫客战之后，雅马哈杜卡迪带头联合十一支车队啊，一起向 w s b k 递交这个申请，要加码围缴张学机车。 这个 b o p 不是 已经限制了吗？啊？还要要求在现有的基础上再增重五公斤，再限动力百分之三，还要锁油门， 是不是只要有人比你快，只要有人把你拉爆把你干翻啊？你们就要联合起来限制人家，那这样比赛还有意思吗？对吧？啊？这叫赛车吗？这叫耍赖 啊，你再听听人家 wsp 官方是怎么回复的啊？数据没有达到触发新一轮 bop 的 门槛，人家没有违规也没有作弊，没有占便宜啊啊，就是纯纯的 比你强。规则面前人人平等，别搞双标，别搞这对啊，别一看中国品牌崛起就慌了，急了玻璃心就碎了。输了就要认，技不如人就回去研发，回去升级，回去拼命练。
01:29查看AI文稿AI文稿二零二六年五月十九日官宣， w s b k。 官方正式驳回雅马哈杜卡迪牵头联合十一支车队提交的申请，要求对中国张雪机车八二零 r r i s。 追加 b o p。 性能平衡限制。 申请内容，在当前限制基础上再加码，再增重五千克，限加七千克，再限动力百分之三，限减百分之五。驳回理由，官方依据，一、数据不达标，张雪机车受现有 b o p 后单圈尽快对手零点八七秒未触发二次调整预值。 二、规则刚性， b o p。 每三站叫准一次，不搞临时针对三，一视同仁。对雅马哈 r 九等强队也曾执行同等限动力降转速，拒绝双标。 背景，张雪机车本赛季表现，二零二六赛季五战五冠，打破欧美日三十七年垄断，葡萄牙战曾单圈领先三点九八秒，触发首次 b o p 加七千克负百分之五动力。 杰克战后豪门抱团场外施压，试图规则内锁死中国黑马。雪机车本赛季表现，二零二六赛季五战五关，打破欧美日三十七年垄断， 葡萄牙战曾单圈领先三点九八秒，触发首次 b o p 加七千克负百分之五动力。杰克战后豪门抱团场外施压，试图规则内锁死中国黑马赛道赢不了就改规则 w s b k。 本次裁决守住公平底线，规则面前无特权。
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02:16查看AI文稿AI文稿张雪机车今年可能真的要拿总冠军了，因为雅马哈和杜卡迪这两个百年豪门，居然联合了围场里其他十一支车队，一起跑到赛事官方那里去告状了。 他们告什么呢？告张雪机车的车太快了，要求再给他加限制。可能有不了解情况的朋友会问，这不是很正常吗？赛事不都有性能平衡规则吗？没错，是有，但问题是，张雪机车早就已经被限制过了，早在葡萄牙站拿了双冠之后，这帮老牌厂商就坐不住了， 硬是利用 b o p 规则给张雪的八二零双 r r s 赛车加了七公斤的配重，还限制了百分之五的动力。那七公斤是什么概念？相当于让一个百米运动员背着十四斤的沙袋跟别人跑。 本以为这样就能把这匹黑马给按住，结果呢，张雪机车带着角撩照样杀疯了，匈牙利战夺冠，捷克战又双冠，单圈成绩还是比对手快。 这下这帮人彻底破防了，他们这次提出的要求就更过分了，在已经增重七公斤，限制百分之五动力的基础上，还要再增重五公斤，再限制百分之三的动力。好家伙，这试性能平衡吗？这分明是想把人家直接锁死在起跑线上！ 你要是真觉得三缸机有优势，那你雅马哈、杜卡迪也去研发三缸机啊？你们又不是没那个技术，凭什么你们玩四缸玩了几十年，看别人三缸跑得快，就要改规则不让别人玩？不过还好， 这次 wsbk 官方倒是硬气了一回，五月十九号，官方正式发布通知，驳回了这十一支车队的无理申请。官方给出的理由也很简单很有力，根据实测数据，张雪机车在受到现有限制之后，平均单圈成绩只比对手快了零点八七秒，根本没有达到触发下一轮 bop 调整的标准。 看到这个结果，我脑子里就冒出来一句话，猛虎独行，牛羊成群。那放在这件事上简直太贴切了， 欧美日四大豪门居然联合十一支车队，动用自己在规则层面的所有话语权，就为了对付这么一个新来的中国品牌。仅仅成立两年的中国品牌， 为什么？因为他们怕了呀，他们怕这个成立才两年的中国品牌，真的把他们保持了三十七年的冠军奖杯给抢走了，他们怕自己的垄断地位被打破，怕自己的蛋糕被动了。所以啊，我在开头说了，今年的总冠军还真有可能落在张雪姬的头上，那我们拭目以待。
2.4万也读书
02:26查看AI文稿AI文稿万万没想到，张雪机车都已经背着沙袋跑了，老牌车队还觉得不够。前面按 b o p 规则，张雪机车已经被增重七公斤，动力也被限制了百分之五，这力度已经不清了，等于一边让你比赛，一边给你车上压东西。 结果这两天车迷圈又传出消息，雅马哈杜卡迪联合多支车队，还想继续让赛事方加码，再增重五公斤，再砍百分之三动力。 翻译一下就很直白了，正面追不上，那能不能让裁判再帮忙按一下对手？问题就卡在这，按理说跑不过就回去吊车改底盘，研究弯道，想办法让自己快一点。可他们现在给人的感觉像是在琢磨怎么让张雪机车慢一点。 已经加了七公斤，已经砍了百分之五动力，圈速还是压不住，那就继续加，继续砍。你说这是为了公平，评论区当然有人不买账，结果这要求还没成，据说前两天就被赛事方驳回了。消息一出来，底下立马热闹起来，有人开潮，以前欧洲和日本车队站在前面让别人慢慢追，现在中国车追上来了，他们突然开始喊规则不公平了。 还有人说的更损，这哪像比赛，像几个老大哥跑不过新人，转头去找裁判告状。他们嘴上肯定不能说自己慌了，只能把话说成比赛平衡，说成大家都要站在同一条线上。可观众看到的画面很简单，张雪机车已经被平衡过了，车重加了，动力卡了，规则已经动过手了，现在还想继续往上加码， 这个公平听着就有点变味了。圈速只是表面，面子才是真疼。雅马哈杜卡迪这些名字在围场里想了多少年技术团队、车手经验、品牌光环，哪一样不是优势？ 结果一个中国新品牌刚冲进来，车速快成绩硬，话题还大，一下把原来的节奏打乱了。正常剧本里中国车应该先学习先适应，先排在后面慢慢追。可张雪机车偏偏没按他们想的来，直接跑到前面去了。评论区也开始杠上了。雅马哈粉丝嘴硬说张雪车轻动力猛继续平衡很正常，不然比赛还有什么悬念？ 底下马上有人回队，你们几十年积累成熟，团队大牌车手都在手里，现在靠继续家伐一个中国新品牌找公平？这公平听着怎么像保护费？还有欧洲车迷补刀，以前你们定规则的时候别人只能追，现在别人追上来了，你们突然发现规则还得再调一调。观众看到的画面其实很简单，张雪机车已经被加了重量，动力也被砍了，可他还在前面跑， 你说他占便宜吧？规则已经压过一次，你说他靠运气吧？圈速和成绩又摆在那，老牌车队咽不下去的大概就是这口气。赛事方这次没继续点头，也说的过去，比赛当然要平衡， 可平衡不能变成谁不舒服就改规则，一个新品牌刚跑出点动静，你就一轮一轮往下按，最后大家还看什么？看谁更会告状吗？以前他们站在前面，规则叫秩序，现在张雪机车跑到前面了，规则怎么突然就成了他们嘴里的公平。
5.2万熊猫热评
01:13查看AI文稿AI文稿当地时间五月二十三日上午， w s b k 赛事官方正式官宣，直接驳回了油雅玛、哈杜卡迪两大豪门牵头，联合另外十一支参赛车队，针对张雪机车八二零二二二 s 车型提出的追加性能限制。申请 总赛事规则的老车迷都清楚，张雪机车的主力赛车早就被 b o p 性能平衡规则重点针对，目前这款车已经被迫增重七公斤， 发动机动力直接被限制百分之五，本身就带着先天劣势在赛道上硬钢一重。老牌抢队。即便已经被如此严苛约束，雅马、哈杜卡迪一众车队依旧忌惮张雪机车的碾压级统治力，直接抱团向赛会施压。他们要求在现有限制基础上再次给赛车增重五公斤， 还要额外削减百分之三的动力，摆明了就是想用规则手段强行扼杀对手的夺冠势头。好在这次赛事官方守住了公平底线， 没有向豪门车队的联合施压妥协，直接否决了这套不合理的加码要求。结合当下积分格局和剩余赛程来看，只要后续赛事不出现重大事故、致命机械故障这类不可抗力，今年 w i c d k 年度总冠军基本已经板上钉钉， 稳稳归属张雪机车一众老牌车队的围堵计划彻底宣告落空。
634张雪在造雪🌨️
04:13查看AI文稿AI文稿这绝对是今年 wspk 最魔幻最解气的名场面。跑不过中国车，国外各大豪门直接集红眼，开始玩不起了。雅马哈杜卡迪带头，联合足足十一支国际车队，集体向赛事方申诉，要求针对张雪机车追加制裁。 他们的诉求简单粗暴，强制张雪机车再增重五公斤，再限制动力百分之三。 翻译成人话就是，我们真跑不过你帮我们锁死他的性能，让他让着我们！真的离谱又好笑，统治赛道几十年的欧美日系百年豪门，居然被一个成立才两年的中国品牌逼到场外告状 求助规则保命。要知道，张雪机车二零二四年四月才成立，满打满算才两年时间，就是这个曾经没人看得起的国产新军，硬生生打破几十年垄断，把一众老牌豪门逼得心态崩盘，不择手段。但最爽的反转来了， 五月十九日， wsbk 官方正式官宣，全部驳回官方理由，干脆利落，硬气十足。目前对张雪机车的 bop 限制已经足够，其平均单圈仅比第二名快零点八七秒， 没有达到触发新一轮性能调整的标准，无需追加任何限制。这一巴掌，直接把十一只豪门打得牙口无言，颜面尽失。很多人不知道张雪机车早就被针对过了，什么是 bop， 就是赛事方专门用来平衡性能的规则，谁太快就加重限动力，强行拉平差距。目前张雪机车已经被强制增重七公斤，限制动力百分之五， 明明已经带着枷锁比赛，依旧连战连捷，乱杀赛场对手，不但赢不了，还嫌锁的不够死，想层层加码彻底锁死，可实力的差距根本不是多加几公斤配重就能磨平的。张雪机车赢在哪里？赢在降维打击的极致轻量化。 八二零 r r s 赛道版杆重低至一百六十八公斤，部分技术口径仅一百六十三公斤，比杜卡迪轻三十七公斤，比雅马哈轻二十八公斤。 当所有老牌豪门还在拼命堆动力堆配置内卷的时候，张雪直接从根源结构突破极致减重优化车身，这种结构性的带差优势，根本不是靠加点配重限点动力就能追平的。再看赛场战绩，完全是碾压级别，五战比赛狂揽四冠， 葡萄牙战领先三点六八五秒强势冲线，杰克战德比斯从第六位发车中途短暂掉到第三，依旧强势逆袭绝杀夺冠。带着 b o p 枷锁还能把雅马哈、杜卡迪挨个生吃，换谁谁不破防。 更打脸的是，现在不止赢比赛开始挖豪门跟机了，意大利埃文兄弟车队宁愿赔偿一百万欧元违约金，铁了心转头签约张雪机车。 这已经不是简单的赛场输赢，而是整个欧洲机车体系开始主动承认新时代的王者是中国。张雪面对全网狂欢对手破防，张雪本人淡定的离谱，捷克站夺冠后，他发文字潮，现在已经开始习惯拿冠军了。怎么办？ 这话听着嚣张，却是他二十年苦熬换来的底气。从湖南山村初中毕业的修车学徒，二零零六年骑着破摩托追节目组一百多公里， 满身泥巴只求一个曝光机会。从自筹三千万死磕自研发动机，到离开亲手创办的凯越，压上自己名字，再造新品牌， 别人百年积淀的路，他只用二十年走完，跑得快做的强，所以招人嫉妒，招人针对。虽然本次申诉被驳回，但豪门财力深厚，人脉庞大，绝对不会善罢甘休，后续大概率会通过赞助施压规则，调整 b o p 域值继续针对。 但我始终相信，真正的实力永远不怕规则针对。当技术和速度已经碾压时代，任何场外手段都只是失败者最后的挣扎。这一次，中国制造彻底站上世界之巅。
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01:30查看AI文稿AI文稿退赛真实原因找到了，张雪不敢说的我来说，很多人猜是碰撞轮胎问题，甚至觉得是车手状态下滑，全都错了。 车队官方直接给出答案，发动机机油压力骤降，触发赛车动力保护机制，直接导致退赛。车手全程无失误，身体无异常，也没有任何碰撞事故。纯纯机械故障 深挖背后原因根本不是偶然，全是因为赛事 buff 规则限制， g b s 的 赛车被强制增重七千克，同时动力被下调百分之五，双重 buff 叠加，直接把发动机逼到极限，给大家直白理清故障逻辑。 一、整车增重后赛车惯性变大，不管是冲弯加速、重刹入弯，发动机负荷直接飙升。二、 动力被砍，想追速度只能拉高转速，长时间高转运转。三、赛道高温加连续急弯，双重压力下机油温度暴增，粘度下降，再加上车身侧倾导致公油不稳。 四、最终机油压力彻底失控， a c u 未保护引擎，直接切断动力，退赛已成定局。这波真的太可惜了，本来能凭借高分拉开差距，如今退赛一分未得，积分榜落后榜首五十三，但争冠之路难上加难。 不过赛季还没结束，剩余五战比赛还有翻盘机会，只希望车队赶紧彻底检修引擎，解决机油压力隐患。接下来的捷克战能稳住状态，不要再被规则和机械问题拖累。关注张雪机车的最新动态，看中国速度如何征服欧洲赛场！
3347S骑迹
00:37查看AI文稿AI文稿张雪机车刚在杰克站拿下双冠， w s b k 就 要出手限制，不过这并不是针对，而是类似 g t 三赛事的 b o p 机制，目的就是性能平衡，一般每三站实行一次，通过加重量、限流量、降转速的方式，防止某一台车变成火星车。很多人一听 b o p 就 觉得不公平，凭什么我赢了反而要被限制？不过现在还不确定张雪机车能夺下五冠， 到底是车真的强到离谱，还是车手和赛车的相性太好了。从目前表现看，它并不是所有数据都绝对碾压，更多是稳定性、节奏调校和车手发挥刚好对上了。所以如果下一站真的遭遇 b o p， 影响的不只是极速，更可能是整场比赛的进攻余量和防守节奏，这也是冠军之路绕不开的一关。以前是证明中国摩托能赢，现在是证明就算被规则盯上，还能不能继续赢。
465Moto情报局
02:52查看AI文稿AI文稿各位关注 wusbk 散市的车迷朋友，今天咱们客观聊聊近期五二九 sp 组别里围绕张雪机车八百二十双 rs 的 规则争议事件，全程以散市官方公告和公开数据为准，不做情绪偏向性解读。先梳理事件前因 张雪机车作为新晋参赛的中国品牌赛季前三站，加上 w s b k 新车厂商的 b o p 性能平衡获免期，在葡萄牙站拿下双冠，单站领先第二名近四秒的成绩，触发赛事常规性能调控机制。荷兰战绩赛会依规对该车执行七公斤增重 百分之五动力限制的调整，这是 w s b k 针对优势车型的通用操作。过往雅马、哈杜卡迪等老牌车队也曾因赛场统治表现，被实施同类配重动力管控措施。赛事进入后续阶段后，雅马哈杜卡迪牵头围场内十一支车队联合向 w s b k 官方提交申请， 要求在现有七公斤增重百分之五动力限制基础上，再追加五公斤配重，削减百分之三动力输出，还提议锁死油门开度上限， 试图进一步压缩张雪机车的赛场竞争力。这份联名申请本质是老牌车队一拖规则渠道，试图缩小与星星竞品的赛道差距。二零二六年五月十九日，国际摩联与 w s b k 赛事委员会联合发布官方通知，正式驳回该追甲限制申请， 维持当前针对张学机车的 b o p 调控标准不变。官方驳回的核心依据是赛事 b o p 规则的核心定位，仅用于抹平不同车型的先天硬件性能差，而非针对单一品牌开展精准打压。经多轮数据核验，张学机车现有参数完全贴合赛事和规框架， 无违规超标情况。从竞技逻辑来看，专业摩托赛事里，一公斤配重都会影响弯道惯性刹车距离与轮胎损耗，此前其公斤配重已大幅增加车辆操控难度，动力限制 也压制了其三缸引擎的低牛加速优势。张雪车队在双重限制下人稳定，晚赛斩获积分，靠的是车队调教功底与车手控车能力， 并非违规性能优势。而老牌车队联名施压的行为，虽符合赛事申诉流程，却也暴露了传统赛事格局下老牌厂商对新兴挑战者的竞争焦虑。客观来说， w s b k 的 博回决定守住了赛事规则的中立性，既没有纵容老牌车队的过度诉求，也没有对新晋品牌特殊偏袒， 让赛场竞争回归车辆调教车手发挥的核心维度。对张雪机车而言，此次博会并非特殊优待，而是合规参赛换来的规则认可，后续车队仍需在现有限制条件下 持续优化车辆适配性。对整个 w s b k 围场来说，这场争议也让 b u p 规则的边界被重新厘清，提醒所有参赛方， 竞争核心该落在技术研发与赛场竞技，而非一拖规则渠道进行针对性限制。整场事件没有绝对的对错，只是国际顶级赛事里新兴品牌冲击传统格局的常规博弈，后续赛事表现才是检验各方硬实力的最终标准。
219第一视角解说
09:02查看AI文稿AI文稿别划走啊，家人们今天聊的内容可能稍微有点枯燥，但是绝对有价值，因为我的评论区不止一个人问了，为什么德比斯都得过这么多冠军了，积分还是第三呢？他到底有没有机会拿到年度冠军？ 厂商积分里面，张雪汽车现在也是第三，什么情况下他才能拿到厂商的年度冠军呢？我们要从两方面来分析这个问题哈，第一个就是车手和厂商的积分是如何计算的， 第二个是后续出现哪些情况，德比斯和张雪机车才能够夺取年度冠军？ 首先我们来说第一个问题啊，他的积分是如何计算的？一句话就是每场正赛的结束以后，前十五名有分的名次越靠前分数越多，全年所有的正赛积分加起来就是年度总积分。具体点哈，就是假设第一名 他就能拿二十五积分，第二名是二十个积分，第三名是十六个积分，然后这样一直往后排，一直到第十五名拿一分。 那我现在现在先把这个车手的积分排名给贴出来。呃，大家可以看到，当前德比斯的积分是一百二十二， 第二名的马西亚是一百三十分，第一名的阿尔纳斯是一百六十六。那了解了上面的情况之后，我们先来解释第一个问题，为什么德比斯赢了这么多，还只是第三？首先德比斯很猛， 但他中间丢过大分，比如上一场啊，这个匈牙利，他第一场就得二十五，但是第二场他直接零分，所以他目前总共是拿了四场冠军，也就是二十五乘以四等于一百，然后剩下的还有二十二分，就是靠其他的小的名词加起来的。而第一名的这个阿尔纳斯呢？ 这哥们是一个超级稳定的选手。呃，我把他的名次也在这贴个图吧，你仔细看哈，他已经进行了九场比赛，里面，他有七场他都上过领奖台，也就是说九场里面有七场他是前三名。 那么假设两场比赛啊，一个人是一场冠军，一场退赛，那么他就是二十五加零是二十五分，但另一场哪怕他只得了十分，他也是三十分。 这也就是为什么昨天阿尔纳斯他得了第三名，他依旧很开心，但是卡昂索他得了亚军了，他还不开心，因为阿尔纳斯的策略就是站上领奖台，他只要站上了领奖台，对他来说就是离年度总冠军又近了一步。 ok， 那 了解了车手的这个积分哈，我们再说一下这个厂商的积分，现在我贴出来的是目前厂商的积分榜， 可以看到哈 zx， moto， 也就是张雪汽车，它也是排名第三。首先厂商的积分，他肯定不是把所有这个厂商的车手的积分加起来，那这样雅马哈那不赢拿了吗？ 也是一句话，就是每场比赛里面，每一个厂商只取本场成绩最好的那一台车来拿分。 比如说昨天啊，咱车手的排名是，第一名是张雪机车的德比斯，第二名是雅马哈的卡昂苏，第三名是雅马哈的艾瑞纳斯，第四名是杜卡迪的马西亚。 那么这样厂商的积分前三名就是张雪机车二十五第一名嘛，雅马哈第二名二十分，杜卡迪最高名次是第四名，那就是十三分， 所以说常商榜，常商榜本质上就是看每一场比赛，每一个品牌最强的那台车，他跑了第几名。 那么同样呢，为什么张雪机车赢了这么多积分，和雅马哈还有杜卡蒂还是差那么多呢？原因有以下几点啊。第一个 张雪机车他主要靠德比斯在顶，只要德比斯赢，他就有积分拿，如果德比斯出问题，他分数他立马受到影响。雅马哈不一样啊，还有阿尔纳斯，有卡昂索，有马哈斯什么什么，就等等吧，就多个车手他都有不错的表现， 所以雅马哈他的容错率就很高，你阿尔纳斯不行了，卡昂索上啊，你卡昂索不行了，后面还有雅马哈车可以顶上。 然后第二个杜卡迪呢，他也有一个超级稳定的对手，就是马西亚，现在的车手积分第二，所以说他每次也能帮杜卡迪拿到高分，所以说张雪机车不仅要追雅马哈，还要追杜卡迪。 ok， 咱们了解完了所有的积分制度和当前德比斯及张雪机车的积分情况，我们开始聊第二个问题，如何才能得到年度总冠军。首先咱说车手话，德比斯，呃，我给一个判断吧，他得冠军的概率 大概百分之三十左右吧，其实概率不低了哈，因为首先他已经多次证明了自己有赢冠军的能力。第二个是张雪八零也有夺得冠军的能力，也就是现在德比斯和八零 他配合的特别默契，我有理由相信这俩玩意他还会不停的创造奇迹。第三个是后面的比赛还有很多，总共十二场，现在刚比到第五场， 但现在有个最大的问题就是第一名艾瑞纳斯，他也是个很稳定且已经领先了德比斯四十四分了。我们举个例子啊，假设德比斯赢一场加二十五分，艾瑞纳斯得了第三名，他是十六分，那么德比斯能追回九分， 那这样四十四分的差距也需要五场才能够追回。所以说德比斯要想夺冠，他自己需要连续的高分，同时阿瑞纳斯至少得出现一两场的低分，或者说阿瑞纳斯出意外或者有退赛的前， 那后面德比斯他怎么样才能夺冠呢？我觉得先把马西亚超了再说，就现在德比斯是一百二十二，马西亚是一百三差八分，只要有一场出现了德比斯冠军，马西亚第四或者更低，咱就能反超。我觉得这个问题不大， 但其实五号马西亚他也不是吃素的，咱这个神秘的东方力量在他身上都没有生效是吧？这哥们八字有点硬啊，怪不得这个张老板想签他呢。 追完玛西亚再追艾瑞纳斯，咱们算个账啊，后面还有十五场，现在落后是一百啊。不是，现在落后是四十四分，那么四十四除以十五， 呃，就约等于三吧。也就是德比斯平均每场都要比艾瑞纳斯多拿三分，那这就意味着德比斯后续几乎每一场都要压住艾瑞纳斯，且最关键的是德比斯不能再有任何意外，也就是不能再出现零分了。所以说， 我个人觉得哈，如果德比斯能得年度亚军，就已经无敌了。然后我们再说张雪机车，也就 zx model， 他 夺冠的概率有多大呢？说实话，这个相对个人夺冠是一个更哈的模式，我认为 也就百分之十到二十了，就现在的厂商排名，前三哈落后了雅马哈五十一分，杜卡迪四十四分，而雅马哈和杜卡迪都不是靠一个人拿分，就哪怕后续德比斯每一场都很强， 张雪机车每一场都能拿高分，但雅马哈只要是每一场都有一个车手能上领奖台，咱们就很难追回太多。 我举个例子啊，德比斯他一场赢二十五分，雅马哈亚军二十分，那么咱落后了五十一分，咱就得用十一场才能扳回来， 除非德比斯赢了，且雅马哈他掉到了五名开外，这样咱一场就能追回十五分，这样才有效果。但是雅马哈现在这么多强大的对手，落后到五名开外不太容易， 那么张雪基他需要什么样的剧本他才能赢呢？我觉得至少得满足下面这四个条件，第一个德比斯得经常赢，或者说你至少得经常得亚军。 第二个就是雅马哈他不能每场都有车手登上领奖台。第三个就是杜卡迪的马西亚也不能稳定在前四，第四个哈就是张雪姬的六十四号，卡苏洛得尽快顶上来。我现在觉得第四点是现在的关键， 如果场上只有德比斯一个点就会很难，但如果卡苏洛能在德比斯状态不好的时候他顶上来拿个前五吧，这个场上的积分他就不会断。 所以总结一下啊，年度冠军还是困难重重。但也不是不可能啊，张雪和德比斯已经给的够多了，家人们我是不奢望夺冠，干就完了。如果上面的内容对你有所帮助，点个关注，点个赞啊。晚上正菜的结束后，咱们接着聊，爱你呦。
1.1万顺哥废了吗
02:19查看AI文稿AI文稿恭喜张雪机车两回合夺冠，但是后面再想赢没那么容易了，我从赛事规则的角度给你讲一下什么是 bop 啊？ bop 就 相当于咱们比如说打王者荣耀，有一个英雄太强了，在所有段位都百分之八十以上胜率，谁选谁赢，那这个时候官方就要出场了，要削弱这个英雄。 bop 也是同样道理，通过每三个分站控制这个车辆的转速，限制转速或者是增加配重， 还有节气门开度的一些调整，来让这个车子的竞争力恢复到跟其他制造商赛车的平均潜力差值在控制在百分之零点四以内的一个单圈成绩。这样让大家其实你别管是四缸、三缸、两缸还是九百、八百、七百、六百 c c 在一起跑的时候，单圈成绩是差不多的，无非就是谁入弯快一点，但是谁出弯更快一点，然后某个区段这个车快，某个区段那个车快，这样就达到了一个大体上的一个平衡。那张雪现在这么快啊，就已经得到了这个赛会的注意啊， 得到冠军是好事，但是后面再想得冠就难了。当初的杜卡迪也是在二三二四赛季就有很强劲的表现，被官方 b o p 限制了转速，然后二五年雅马哈的 r 九也是非常的强势， 连续久战全胜的情况下，官方就把它的转速从一万一千八百转限制到了一万一千转，然后同时提升了 杜卡迪的转速来对横雅马哈 r 九。历史总是惊人的相似啊，那同样的事情也会发生在张雪啊这。所以大家看到这个 b o p 其实是宽进严出的，就你开始来的时候我都会给你很宽泛 啊，但是你这边的竞争力上来了，我就给你啊，稍微严的一点限制，让其他的制造商有机会。有些人问八百转能干什么？我告诉你能干什么啊？一个弯咱就算快，百分之一秒，十分之一秒， 二十个弯道零点二秒，对吧？那十圈呢？你算算是不是就两秒二十圈呢？ 四秒，张雪现在就领先四秒对吧？所以你别小看啊。而且这边张雪这边如果后面被 b o p 了限制转速，那可能杜卡迪和雅马哈的转速还会放宽。 当然这个是从赛事的规则角度讲，给大家解读一下，后面真正的挑战才刚刚开始，加油中国制造，加油张雪。
32八戒
