稻城亚丁景区回应了什么？
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04:28查看AI文稿AI文稿此山是我开，此路是我站，但凡从此过，必交买路财。谁能想到，古装剧里土匪拦路打劫的套路，竟然在一个五 a 级景区照进现实。 最近，博主吕大侠威武陵硬钢稻城亚丁截断省道收费的视频刷屏全网，撕开了景区暗藏多年的敛财套路。 占用省道当景区之路，便民摆渡车变身圈前运钞车，赤裸裸收割游客。五月二十四日，博主自驾前往亚丁村，却被景区卡口强制拦停。 很多人压根不知道，被景区圈进去的三十八公里道路，是 s 四六二省道的一部分，由国家初次修建，财政拨款养护，任何人都无权私 封锁设下收费。但稻城亚丁景区却把公共道路视为自家财产，直接一刀切封进社会车辆，放出霸王条款，要想从此过，必须交一百二十元观光车费。 博主硬核对峙，当场索要合法收费审批文件。工作人员哑口无言，拿不出任何正规依据， 理亏之后瞬间换脸，私下许诺免车费、报销出租费，被博主拒绝。无计可施的景区，只得让博主签署免责承诺书后放行。 同样的路，同样的通行需求，有人必须交钱，有人免单放行，双标操作，把收费的不合理暴露无疑。事件发酵后， 景区发布的官方通报堪称避重就轻的教科书，堆砌山路危险保护、生态管理为由，并甩锅当代员工违规放行。而大众最关心的核心问题，景区凭什么霸占国有省道？强制收费的依据何在？全文只字不提，刻意回避。 这里必须划重点，普法安排。我国公路法明确规定，让可单位和个人严禁在公路非法设卡拦车收费。 国务院明文鉴定，仅有公安、交通、林业三个部门有权在公路设置合规检查站点。景区压根没有执法和收费资格，以生态保护交通安全为由管控道路看上去冠冕堂皇，实则漏洞百出。限流 当季预约通行、环保报备、合规管控方式有的是，为什么景区偏偏选择了最简单粗暴的拦路收费呢？当然了，谁都能一眼看出，这也是来钱最快最直接的模式。 网友吐槽一针见血，私家车进园破坏生态，交钱坐观光车进园，生态就毫发无伤，双雕逻辑经不起半点推敲。 事实上，稻城亚丁和收费乱象早被游客诟病，还曾被文旅部公开点名批评 摆渡车线路不科学、价格不合理、排队时间长、服务态度差。为强制捆绑消费，景区大门乾坤大挪移至几十公里外，硬生生把便民摆渡车变成 入园刚需。游客想要入园，一百二十元观光车、七十元电瓶车，必须全套购买，彻底剥夺了消费者的自主选择权。算一笔明白账，景区门票一百四十六元，捆绑交通费用却高达一百九十元。 游客千里迢迢奔赴山海，大半开销都花在了强制交通上。这哪是观光旅游，分明是精准收割，徐霞客来了也得摇头。 公开数据显示，二零二三年，稻城亚丁接待游客超百万人次，门票车票收入二点五七亿元，整体旅游综合收入突破二十二亿元。虽然吃相难看，但赚的是盆满钵满。当然， 面对舆论压力和文旅部的点名批评，景区也出台了整改方案，观光车、电瓶车票价实行八折优惠。但在网友看来，其私占省道、强制收费的本质并没有变。说白了，打折强，他也是强。
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02:36查看AI文稿AI文稿最近四川稻城亚丁又火了，不过这次呢，不是因为绝美的风景，而是被曝光把国家省道圈站起来，强制游客买百度车票，活生生把公共道路变成了自己的摇钱树，这事到底有多离谱呢？今天我们就来好好聊一聊。因为你们这个运营路线，是从 就基本上从香格里拉镇这里，然后到那个扎冠崩接近四十公里吗？你们这样随便做一个门，然后把国家修路给拦起来，我觉得也是不合理的。省道晋城景区私有这个事件，揭开了一个很多游客都曾经遭遇，但敢怒不敢言的出行经历。 更让人震惊的是，这条被景区圈起来的收费省道，在二零二六年度的小修工程中，中标金额达到三百二十三万余元，实际是由地方财政出资养护的。我国公路法明确规定， 公路受国家保护，任何单位和个人不得非法占用。景区宣称该道路已纳入风景名胜区总体规划，不等于获得了设卡收费的权利，更不等于可以擅自剥夺公众的道路通行权利。 稻城亚丁作为自然保护区，为了保护生态、控制车流量、保障交通安全，确实需要对进入的车辆进行管理。但生态保护和游客通行之间，难道只有拦路收费这一种解法吗？ 更讽刺的是，事件发酵以后，景区的回应堪称避重就轻的典范。先是发通报说放行博主的工作人员违规，已严肃处理， 还强调以后绝不允许社会车辆进入。紧接着把百度车票价从一百二十元降到九十六元，游览车从七十元降到五十六元， 美其名曰回馈游客。但核心的问题呢？省道是不是公共道路封闭？省道强制收费的审批文件在哪里？这些关键一问，景区一个字都没回应。目前，甘孜州文旅局牵头多部门已介入调查，承诺会公布结果。 我们期待这次调查能真正查清三个问题，一、 s 四六二、省道景区段到底有没有合规审批封闭收费？二、多年来强制收费的百度车费是否合规，有没有乱收费？三、本吕布此前点名的问题到底有没有落实整改？ 希望相关部门能一查到底，给公众一个明确的说法，更希望所有的景区都能明白，靠垄断收费留不住游客，靠诚信经营优质服务才能走的长远。稻城亚丁的美，在于雪山海子的纯粹，但愿这里的每位游客都能尽兴无忧的领略这份美景。
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00:53查看AI文稿AI文稿这个路呢，是国家出行修的，那你们这样随便做一个门，然后把国家修路给拦起来，我觉得是不可以的。三十八公里省道被景区截断，必须交一百二十元才能进。五月二十四日，一位博主自驾前往稻城亚丁，发现通往景区的 s 四六二省道被纳入景区管控，社会车辆禁止通行，游客需购买一百二十元返返百度车票换乘车辆才能入园。 你要把一条路给他围起来，封起来，作为景区专业道路，你要有有政府部门的文件的，对吧？博主当场提出质疑，双方交涉后，他签署免责承诺书，才是 自驾通行。原来这条是省道四六二啊，级别这么高，你要拦省道，至少要有四川省交通厅的文件啊！事件曝光后迅速冲上热搜，景区随后发布通报，等涉事工作人员因违规放行社会车辆已被严肃批评， 却始终被回应道路全属收费、审批等核心问题。同日，景区又发布调价公告，将观光车票价从一百二十元每人下调至九十六元，少在四月，造成亚丁就因百度车收费偏高、变相强制消费等问题被文旅部点名，目前当地多部门已借助调查。
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01:31查看AI文稿AI文稿那你们这样随便做一个门，然后把国家修路给拦起来，我觉得是不合理。博主硬钢稻城亚丁景区截断近四十公里省道收费多方回应此前，该景区因摆渡车线路不科学、价格不合理、排队时间长、服务态度差等问题遭闻吕布点名批评。 五月二十四日，一位博主发布视频称自己硬刚了景区的不合理收费，事件迅速引发网友热议。视频中，博主质疑稻城亚丁景区将 s 四百六十二省道通往亚丁村等行政村的部分路段截断，需交纳一百二十元观光车费后才能进入， 认为此举属于不合理收费，并要求景区出示相关文件。景区工作人员提出可以免除观光车车费、报销住宿费，但条件是博主必须乘坐观光车，被其拒绝。最终，博主签署了一份免得承诺书后成功下车进入景区。从这个游客中心开始，以上就是 就在自然保护区间，就不放进去了，是我们工作人员的工作失误造成的这个人员进去。随后，记者致电甘孜州文化广播电视和旅游局，工作人员证实 景区内道路确实有三十八公里，属于省道，具体的收费在稻城亚丁那边有明文规定。当记者追问省道收费是否合理时，工作人员建议记者通过幺二三四五 进行咨询和投诉。记者又致电甘孜州发展和改革委员会，一工作人员表示当天早上已经看到了相关视频反应的情况，但婉拒了记者的采访。甘孜州市场监督管理局工作人员表示，市场监管局主要监管景区是否明码标价，是否超过发改委定的价格范围。至于省道的线路是否合理，相关部门仍在处理当中。
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00:35查看AI文稿AI文稿那你们这样随便做一个门，然后把国家修路给拦起来，我觉得是不合理的。近日，一博主发布视频质疑稻城亚丁景区截断 s 四六二省道近四十公里路段，强制收取一百二十元观光车费方可通行，涉嫌不合理收费，博主现场要求景区出示相关文件，而景区则提出免票 报销住宿费等方案。博主拒绝后，最终签署免责承诺书。自驾进入。二十五日，甘孜州文旅局证实该路段的确含三十八公里省道。景区则发布通报称，为全面落实生态环境保护规定，禁止社会车辆违规进入景区，并已对当天违规擅自放行的工作人员进行严肃批评处理。
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07:13查看AI文稿AI文稿门票一百四十六，摆渡车就得一百二，几乎跟门票是一个价了。而更离谱的是，一条三十八公里长的省道，被景区圈起来收费，如果不坐他的车的话，你连进都进不去。 这都二零二六年了，怎么还有景区搞占山为王这一套呢？大家好，我是天宇啊！最近呢，博主吕大侠 v 五零的一条视频，把稻城亚丁摆渡车的老问题又翻出来了，乍一看呢，好像又是一次普通的消费纠纷。但是如果你往深里想的话，这背后的逻辑让人非常不舒服啊。 一条纳税人出前修的省道，景区凭什么说拦就拦，说收费就收费呢？这到底是在保护生态环境啊，还是打着环保的旗号搞垄断经营呢？ 咱们先梳理一下事情的经过啊。根据澎湃新闻的报道，五月二十四号，旅行博主吕大侠 v 五零开设到了稻城亚丁的游客中心，结果被工作人员拦下，对方说前面三十八公里到扎罐崩，这段路呢，私家车是不能进的，想进去的话，你就得买观光车票。一个人。 博主当时蒙了，这段路是连接亚丁村等行政村 s 四六二省道，这不是景区修的，也不是景区养的，所以他要求景区拿出发改委的批文，交通局的批复运营路线图，结果呢，景区一样都拿不出来。 而更有意思的是，工作人员随后主动提出，可以给他免车费，报销住宿费，只要他别开车进去坐大巴就行。博主态度很坚决啊，我就要看那个把省道规划为景区内部路的红头文件， 结果负责人一会说文件在办公室，一会又改口说是机密，根本拿不出来。双方僵持不下，最后景区只能让博主签了免责承诺书，然后放行。更戏剧性的一幕是发生在第二天 二十五号，景区突然发公告说百度车票价打八折，从一百二十块钱降到了九十六，理由是回馈广大游客的关心和支持。紧接着，景区内部通报说工作人员违规放行被严肃批评，还强调仅此一例，以前没有，以后也不会有。但是通报对拦截省道收费这个核心的质疑啊，只字未提， 回避的是干干净净。事情发酵之后，多家媒体去采访了甘孜文旅局、发改委和交通局，得到的回复更耐人寻味。文旅局证实那三十八公里确实是省道，但是问到收费是否合理，建议记者打一二三四五投诉。发改委的工作人员看完视频之后，婉拒了采访。而市场监管局说他们只负责看有没有明码标价。至于说线路合不合理，不清楚，正在处 理中。所以这一圈问下来，没有一个人能够说清楚，景区凭什么能够截断省道收费？ 景区给出的解释呢？无非两条，第一就是为了环保，这里是国家级自然保护区，社会车辆如果大量进入的话，生态环境扛不住。第二个是为了安全， 三十八公里的山高谷深，三十二个回头弯，弯道占比超过了八成，全程临崖临边，私家车进去开太危险了。那么这些理由听上去冠冕堂皇，但是仔细一琢磨，其实呢，经不起推敲， 咱们先说路啊。经过多家媒体核实， s 四六二省道亚丁景区段全部的养护费用都是由地方财政来承担的，光是二零二六年度的小修工程，中标金额就超过了三百二十三万，二零二五年度的日常养护合同金额也接近了六十四万。所以大伙看明白了吗？路是政府修的， 钱是当事人出的，养护费是财政掏的，景区不承担任何的法定养护责任，却在这条路上设卡收费，把它当成了自己的印钞机，一个人一百二十块呢，一天几千游客，光是观光车这一项的收入，那就不是一笔小数目。钱收进去之后留下哪了呢？有没有补贴这条路的养护成本呢？ 没有人知道。咱们再来说规定。国务院早在一九九四年就专门发过通知，明确规定只有公安、交通、林业部门可以在公路上设置检查站或者是收费站，其他任何部门、单位、组织和个人不得在公路上设卡收费。景区显然不属于以上任何一个部门。 最后咱们再来说环保保护生态，这个出发点是没有问题的，但是逻辑没问题，不代表手段就合理。保护生态，你可以设卡检查，也可以限流预约，也可以收取环保押金，办法多的是，那为什么偏偏选择一个强制购买一百二十块钱观光车票的方式呢？ 即便景区拿出了已纳入风景名胜区总体规划的批复文件，那也只能证明这段路在规划范围之内。纳入规划不等于产权转移啊，更不等于拿到了设卡收费的权限，更不等于拿到了设卡收费的授权，更不能限制公众的正常通行权。 另外，稻城亚丁的摆渡车问题呢，早就不是新鲜事了，今年四月底文化和旅游部召开的第一季度例行新闻发布会上，公开就批评了稻城亚丁等五 a 景区摆渡车线路不科学、价格不合理、排队时间长、服务态度差的问题。 四月份被点名之后，景区做了什么呢？把一百二十块钱先打了一个八折，变成了一百零五块六毛。等这次博主硬刚上热搜之后呢，第二天小程序里面又改成了八折，也就是九十六块钱。两次打折幅度都不大，但时间点掐的特别的精准， 一次是在被点名之后，一次是在被硬钢之后。所以这背后其实爆露出了一个更深层次的问题，就是景区对摆渡车收费的认知，始终是停留在价格调整的层面，而不是模式合理的层面。用打折来回应，根本性之一就像是把一栋地基歪了的房子刷了一遍外墙，看着动作挺大，但是核心问题纹丝不动啊， 省到被圈起来。收费的底层逻辑没变，游客被锁在车上没有选择权的处境也一点没变。 说真的，游客反感买多车只是因为贵吗？我觉得不完全值，大伙反感的是不得不花的那种憋屈。咱们平心而论啊，那三十八公里的山高路险呢？真是让所有人进去的话，确实可能会堵的，属性不同， 不安全隐患很大。景区提供观光车呢，有一定的合理性，但是问题在于，合理不等于可以不公开不透明，不受监管。游客不满的根源或许不是一百二十块钱本身，而是我觉得不值，和我别无选择这两种情绪的叠 家当摆渡车的乘车距离、定价依据、服务质量、收益去向，所有的关键信息笼在了一团迷雾当中时，那么任何价格都会显得极度的可疑。所以问题的本质在于，景区的商业行为跟公共利益之间的边界到底在哪？摆渡车作为一种管理工具，它的合理边界又在哪？这不是一个可以用环保和安全两个词就能够一笔带过的简单问题。 另外，我们可以把这个视角再放大一点啊，你就会发现，这不是稻城亚丁一个景区的问题。 二零二四年，泸沽湖景区因为在 s 三零七省道上圈路预收费引发了争议，景区辩解是为防止游客逃票，采取过境收费先付后退的方式。之后山西五台山景区也被爆出车辆过省道需要交门票钱 的问题，整改后在三个入山口专门设立过境服务点，保障过境车辆和人员的顺利通行。甘肃省迭部县扎嘎纳景区呢，也被爆出扎断国道，设下强行收取过路费的问题。那么这些案例都有一个共同点， 就是在利益的驱动之下，一些景区的管理者逐渐模糊了公共资源和景区资产的边界，把公共道路当成了自己的摇钱树。面对这种情况，文旅部当然可以点名批 评消息，也可以发布预警。但是这些事后监督手段远不如事前建立透明、统一、可执行的定价和监管标准来的有效。哪些景区道路属于公共通行范畴，绝对不允许收费？哪些内部交通可以合理的收费？定价上限是多少？必须公开哪些细节？这些细节啊，比一两次点名批评更能够有效的解决根本问题。 所以在我看来，稻城亚丁需要的不是一次八折的促销，也不是一次处罚工作人员的通报，更不是一次敷衍的媒体回应。 游客要的是一个明明白白的交代。那三十八公里的省道截断收费的依据到底是什么？一百二十块钱的定价依据是什么？这些年的收益去了哪？这些问题啊，关乎每一个游客的知情权和选择权，更关乎公共资源能不能真正服务于公共利益。 这一次，因为博主的硬钢，这些问题被摆上了台面。但是问题不会因为摆上台面就自动解决。与其让下一个游客也在景区门口靠硬钢来维权，不如说当地政府 主动成立专项调查组，把这几笔账摆在阳光下算清楚。毕竟省道姓公不姓井，纳税人的路，纳税人的车，不该也绝不能成为景区的提款机。
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00:19查看AI文稿AI文稿那你们没有权利把这个公路给拦起来，你们有权利的。你们有没有文件免我大巴钱，又没有门票钱，又要什么私家车送我，又要什么包教我住宿。不用不用不用这么麻烦，你就让我自己开车去就好了。他去找那个 a 四纸，我给他写一份承诺书，就是我自己把车开进去。呃，安全事情我自己负责，不管他们景区的事情，这样就可以了。
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04:00查看AI文稿AI文稿省道也敢侵占了吗？三十八公里省道收费一百二十元，博主硬刚一景区截断省道，强制收取百度车费仪式引爆热搜， 网友们愤怒发问，公路的公怎么姓井了？凭什么圈地收费合理合法吗？这条路又究竟是谁出资修建？谁在维护？根据新京报等权威报道，事情要从 五月二十四号说起。旅行博主吕大侠 v 五零自驾前往稻城亚丁景区，却发现通往景区核心区的 s 四六二省道，竟然被景区设卡截断了。所有自驾游客想要驶入这条省道，进入景区，必须购买一百二十元百度 车票。注意啊，这不是景区内部路啊，这是省道，是国家出资修建的，属于全体纳税人的公共道路资源。那面对景区设下，博主没有算了，而是直接要求工作人员出示收费依据。景区负责人回应也很有意思，先问博主，哎，是不是？ 记者接着以文件是机密为由，糖色眼看哄不住，又换了一套说辞，可以免你车费，甚至报销住宿费，前提是必须坐观光车进去。博主直接拒绝了，我不缺这点钱，我缺的是选择权。最终，他签署了免责承诺书，成功自驾进入景区。这段视频迅速发酵刷屏。稻城亚丁景区公 人员解释称，博主能够成功自驾进入，但是工作失误，仅此一例。对于拦路收费，给出的理由是，亚丁是联合国教课文组织认定的世界生物圈保护区，也是国家级自然保护区。三十八公里路段山高谷 深，回头弯高达三十二个，那弯道占比超八成，全程零压零边，安全隐患巨大，且大量的社会车辆进入，必将突破生态环境承载力。那表面上看似乎有道理，但是如果是真的，为了安全环保，为什么不能够设假检查？为什么不能够限流预约收 环保押金？为什么一定要必须花一百二十元做摆渡车呢？更何况，公务院一九九四年就明确规定，除公安、交通、林业部门外，任何单位和个人不得在公路上设置任何形式的收费站。法律界人士也指出，即使省道经过自然保护区，其所有权和公共通行属性不会因此转移给景区 纳入规划，也不等于产权转移，不等于获得了设卡授权。说白了，如果景区没有得到有关部门的明确授权，就擅自在省道上设占收费，那就是利用公共资源谋利，侵犯了过路车辆的合法权益。 更令人不解的是，甘孜州相关部门回应采访时建议记者通过一二三四五投诉，收费是否合理，需景区自己答复。记者查询发现，就在五一前，稻城亚丁已因摆渡车线路不科学、价格不合理、排队时间长、服务态度差等问题，被文化和旅 旅游部、中国消费者协会点名批评。令人玩味的是，博主硬钢成功的次日，五月二十五号起，景区观光车火速执行八折优惠，一百二十元降到了九十六元。时间节点如此巧合，很难不让人猜测，这究竟是为回馈广大游客，还是为了评其舆论？更要命的是，游客关注的焦点根本不是 打折，而是收费本身是否合理。再优惠十块、二十块，省道还是那条省道，逻辑还是那个逻辑，正如媒体评论所言，这哪里是整改，分明是从明抢变成了打折抢。 最重要的是，稻城亚丁 s 四六二省道的维护资金实际由地方财政承担，二零二六年度的小修工程中标金额达三百二十三万余元。网友评论也是一针见血，路是百姓纳税，修的，养护是财政出的钱，那凭什么最后成了景区的收费专线呢？而这件事核心 一点就在于，到底有没有动公共资源，游客被强制消费、被隐形收费该不该算了？好在目前甘孜州市场监督管理局工作人员已经表示，相关部门正在处理当中。 记者注意到，泸沽湖景区也曾陷入圈省到收费的争议。当时知名公益律师赵良善就曾表示，如果景区获得了有关批准，在获得行政许可范围内，采取了区分过路车辆和游客的方式，让过路车辆正常交通出行，未利用优势地位谋利，则景区 的行为不违法。还是那句话，文旅行业想要长久发展，不能够只靠着天然风景形成消费垄断，遵守法律、尊重游客，才能够让美景留得住口碑，让旅游走的稳、走的远。
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