蔚来es9 26号要发布什么
朋友们，哦不对，老板们，蔚来 es 九这个价格你们心动了吗？哦不对，是你们准备行动了吗？整车购买四十九点八万元起。电池租用方式购买 三十九万元起。地平线特别版六十二点八万元起。电池租用方式购买五十二万元起。要知道， 租店价格四十万元级的蔚来 e s 九在老板用户心里那确实是非常有吸引力。只有当你亲身体验过之后才会发现，蔚来 e s 九和理想 l 九其实在风格调性上是截然不同的。一边是辛苦了欢迎回家，而另一边是 老板欢迎光临，甚至是华为、鸿蒙、智行的问界家族，也必须请出大哥级的顶级，才能在风格调性和底盘素质上与之一战。 那这么来看的话，蔚来 es 九是不是突然就有性价比了呢？哦天呐！但这个时候似乎有人要说，人家都是八百伏全主动悬架，而你是四十八伏主动悬架，且慢。 虽然四十八伏全主动悬架没有那么大的举升力，但其实它对于细碎颠簸、震动天生就比较快的响应速率，符合老板对于路感隔绝的需求。所以，当御三家的九系大型 suv 稀疏到齐，而且价格也已经明牌之后，屏幕前的各位，你们做何选择？
粉丝3856获赞13.6万
相关视频
01:04查看AI文稿AI文稿接下来我们将公布 e s 九的售价。 e s 九一共有三个版型，行政豪华版、行政签名版，还有地平线特别版。 e s 九行政豪华版整车购买 四十九点八万元起。电池多用方式购买 三十九万元起。 es 九行政一千米版整车购买五十五点八万元起。 电池专用方式购买四十五万元起。 es 九地平线特别版整车购买六十二点八万元起。 电池公用方式购买五十二万元起。
2158吴烦恼说车
04:15查看AI文稿AI文稿在刚才蔚来 e s 九的发布会上，礼宾是非常罕见的，用了大概五分多钟的时间，专门讲了四十八伏全主动悬架和友商八百伏全主动悬架之间的区别。我们可以看到，这两个全主动悬架的区别其实是在于集成式和分体式的路线不同，而 而不是简单的一个数字对比。礼宾究竟是怎么说的呢？看电子电气架构的电压标准，今天特斯拉的塞普塔未来 e t 九和 e s 九架极少数最先进的智能电动汽车已经开始在使用四十八伏配件架构， 它能够支持整车双路供电，荣誉安全，同时通过四十八伏给全主动侠家供电，能够让人边电压更大。除了四十八伏电压价格的优势，牵起全主动侠家的另一个优势就是它是集成式。 集成式全城发展与分体式的方向相比更加先进，领先一代，他更敏捷、更精准、更节能、更安静、更全面。 集成式的全自动挡的系统方案相比分体式减少了百分之九十五的连接短路，从而让工作十年缩短了百分六十七，才能够实时化解路面传递给车身的颠簸震动。 这样的敏捷响应能力带来了远超分体式全自动挡的舒适体验。 天下武功，唯快不破哦哦哦！这样的集成式全主动材料方案在六面区域的控制不超过六毫米，控制更加精准。 集成式全主动材料的工作单元紧凑小巧，能关的布置是远离乘客舱，工作噪音更低，不会影响坐舱的静谧氛围。 集成式全主动悬架力学传递路径更加高效，相比分体式的功耗更低， 具备高达八千瓦的瞬时峰值能量回收能力，是最适合纯电产品的主动悬架技术方案。或者说纯电就应该选择集成式。天行四十八伏集成式全主动悬架量产百亿， 克服了远超大家想象的困难。我们的合作伙伴克里奥姆斯从零九年创业开始，到目前为止已经投入了数亿的精力。 二零一六年我第一次拜访他们，当时就探讨合作的可能性。二零二一年，在他们最艰难的时候，我们决定和他们一起把这项基础投入量产。 为此呢，我们是对他们进行了投资，同时投入了几百位工程师，历时五年深度参与，共同研发，在供应链、制造、质量等方面深度合作，全面赋能， 在底盘智能硬件、整车操作系统、运动控制软件、底盘调教、自驾与坐舱软件集成测试各个领域进行融合突破。终于在去年的 e t 九上成功量产交付。在今年 e s 九上全面应用， 我可以非常自信的说，虽然天行四十八伏集成式全景下架是领先一代的技术，但今天我们已经让它成为了非常可靠的量产产品。 这里面这边我也给我们合作伙伴打个广告，欢迎更多的高端品牌使用我们合作伙伴的方案。 而正如这次 e s 九的体验官是姚明，他在广告当中其实说了一句话，茶姐印象非常深刻，他说一个好品牌，他不是一下子就诞生的，他是慢慢 从土壤里生长起来的，说白了就是一个品牌，它不是一蹴而就的，一个技术它也不是一蹴而就的，而是需要非常长时间的努力和积累，所以李斌讲到了和 合作方 clear motion 的 这个故事，其实也非常的打动我。那么对于这一次李斌对于两种技术路线的回应，你怎么看呢？欢迎在评论区告诉我。
431赵小查
05:12查看AI文稿AI文稿兄弟们，能装下姚明的纯电 suv 来了！未来 es 九正式上市直接炸场！不光空间离谱到犯规，价格更是惊喜，拉满四十九点八万起，足电仅三十九万起，直接对标理想 l 九三分半速盘核心干货， 谁更值得冲？看完你就有数！先看外观，还是未来经典家族脸，比 s 八更魁梧更有气场。车长五千三百六十五毫米，轴距三千二百五十毫米，纯电大型 suv 的 黄金尺寸， 标准大六座布局可选中央过道、行政、中档、家用、商务都适配。储空间直接封神，前备箱二百一十六升加后备箱六百升，坐满六个人还能塞十三个行李箱，长途出行完全不慌， 弹幕扣一告诉我，你背着空间惊到没？内饰直接照搬 e t 九旗舰设计，质感拉满非豪零重力行政座椅，前排加二排通通带记忆，通风加热按摩，三排也有加热，全家出行都舒服。 重点来了，二十二点深度按摩加足底按摩，长途坐车直接躺平放松，空调还能随座椅联动，细节直接拉满。屏幕前面是四十八英寸数字天际线加十五点六英寸中控屏， 后边是两个十六英寸的 oled 行政屏，音响则是九霄天晴九二四八布局。智驾方面，机面来自未来自研的神技 n s 九零三一，搭配未来世界模型 n w m， 能够实现高快领航、城区领航和全场景自动泊车，以及未来特有的领航换电功能。安全方面，依然还是龙式车身设计，使用了超百分之九十一的热成型钢和铝合金， 就算是面对多项连环碰撞，也能做到不起火、不冒烟、不爆炸，车门正常打开。动力和底盘方面， e s 九零百加速仅四点三秒，全系搭载一百零二度电池， c l t c 续航六百二十公里，同时支持限控转向和后轮转向功能。除此之外， e s 九还支持智能地形模式， 不论是泥地还是沙地、戈壁，甚至涉水路面都能轻松通行，就连没有导航没有信号的路段，还能直接回速二十公里，直接回到出发的地方。再加四十八伏主动悬架，加全线控集成底盘， 电信号控制，无机械之连过减速带，烂路几乎无感，高速稳如平地。难怪姚明都成了 es 九车主，这体验谁顶得住？那么为了你， es 九到底卖多少钱呢？ es 九行政豪华版整车购买 四十九点八万元起。电池租用方式购买 三十九万元起。 es 九行政签名版整车购买五十五点八万元起。电池租用方式购买 四十五万元起。 es 九地平线特别版整车购买六十二点八万元起。电池周用方式购买 五十二万元起。很多人看完配置直接看花眼，豪华版、行政千元版、地平线特别版到底有什么区别？ 先划重点，豪华版、行政签名版、地平线特别版三大件完全一致，九百伏高压平台，双电机续航空间大屏技术、音响完全一样，底子没差别，差距全在高端配置。底盘舒适感上直接帮你选。 豪华版性价比入门，双向空旋加 cvc 单颗神机智驾芯片，二排十六点按摩基础旗舰体验，拉满家用代步闭眼充行政签名版全系最优选 升级天行全主动电液悬架，每秒千次调节底盘质感拉满，双神机智驾芯片顺利拉满二百二十二点全身按摩加二十点足底按摩，隐私调光车窗，六万差价直接回本 地平线特别版顶配排面满配所有配置专属限定车漆，舒适内秀，珍藏徽章，迎宾光盘定制木纹专属定制身份象征，不差钱直接抽！当然，肯定有人会说，五十万预算未来 s 九和理想 l 九又该怎么选呢？ 该车 es 九是纯电， l 九则是增程， es 九可以换电， l 九可以加油，而且 l 九还有五 c 超充，在长途行驶的状态下， l 九的续航焦虑要低于 es 九，特别是在偏远地区，加油站肯定是要多于换电站的，其他发达城市则没有任何的区别， 因为遍地都是换电站和加油站。底盘方面，低配车型都是空气悬架，但高配车型都是主动悬架，只不过椰子九是四十八伏主动悬架，而 l 九是八百伏主动悬架。但不论是八百伏分体式主动悬架还是四十八伏集成式主动悬架，没有太过的绝对的熟优熟劣。 从目前的体验来看，这点其实可以忽略，质价都高算力方案，但 es 九是世界模型，而 l 九是 vla， 当然储物空间方面还是 es 九要更胜一筹。但从产品定位来看，未来 es 九则更侧重于行政风， 而理想 l 九则是更偏向于家庭。那么问题来了，如果给你五十万，你会选未来 es 九的还是理想 l 九呢？详细的对比图建议大家直接评论区保存。
19993分半说车
00:41蔚来es9发布会，蔚来ES9预计价格租电版39.8万元起，换电版预计50.6万元起，说出你期待的价格？蔚来ES9和全新问界M9应该怎么选呢？#蔚来ES9 #蔚来 #蔚来换电 #问界m9 #全尺寸suv查看AI文稿AI文稿能耗仅需十七点四度的同级领先 e s。 九标配的线控转向技术是国内率先量产交付的线控转向系统，其实我们做了很多技术领先一代，但是还最先量产这样的事情 经过一年的市场检验，使用体验和可能性得到了广大用户的认可。 标配后轮转向转弯半径仅五米四，让我们再来欣赏一次由 e s 九和永红联袂上演的一段冰上共舞。
44青天说车讲真话
04:54查看AI文稿AI文稿今晚咱不聊小孩关注的，咱聊点成人男性关注的话题。我是觉得中国老爷们这辈子其实活着挺累啊。但是不管多累，我觉得骨子里我们有个执念，就是大， 大的胸怀，大的胸襟，大的格局，大的事业，对吧？然后撑起大的家庭。反正我觉得我们都是围绕这个大字一直在生活，心中都有大大的梦想。咱从小时候比玩具，比谁的玩具大？你买车厘子是不是也喜欢买大的？你买手机是不得买 pro max 三折叠的更大的。 买房子是不得大三居，我们的梦想是大三居，大别墅。所以在男人的势力，我觉得大不只是面积，他是安全感，对吧？他是这个社会上的地位。就现在的旗舰车也终于想明白了，就是你既然叫旗舰，你小， 你跟别人比对吧，你就抬不起头。今天先聊 es 九好不好？今晚刚上市，我觉得价格也很也很给力了吧，所以你看问界这次也做大对吧？ 蔚来 e s 九做的比 e s 八更大， e s 八已经很大，所以我觉得大才证明有地位，买这个钱不亏，让别人看了他就 顶礼膜拜。必须得大。但是这辆车给你的第一感觉是什么？它不是大，它是庞然巨兽， 那种庞然大物的那种大，让你看上去真的就是就是美心贴，全尺寸的那种，那种高大威猛霸气的那种感觉我都太喜欢 e s 九，依然保持那种挺立的骨气， 对吧？男人买车买的是啥？其实买的是气场，所以我觉得你开这车去接个客户啊，过年回个家往村口一停，这车体量往那一摆，我就把你身价这两个字就明明白白的印刻在乡亲们的眼睛里。未来这么多年啊， 内饰基本上被好多友友抄了个遍了吧。所以你看未来的内饰高级感，它是被同行，被所有用户认为高级的，所以它才被抄嘛，对吧？而就就就你坐到 e s 九里，它没有那种暴发户的那种什么大金大金砖的感觉，不是它特别克制 对吧？它是那种有文化的科技的行政豪华。你看前排，它是有一个四十八寸的天机屏对吧？整个仪表盘融合，就跟 a t 九同款吧，对吧？而且所有的材质你去对比，什么迷你 led， 目前主流的高级的显示器就是清晰，分辨率高， 看的透彻，颜色真实。它是车规，我选，可能，我就选一个这个过道版，那可能上下车更方便。如果你买这辆车主要是为了商务属性，那你就买那个那个，对吧？行政版，行政版那个 航空座椅，航空那个小桌板太高级了，头等舱，头等舱或者什么游艇的那种感觉。还有一个核心就是就是主动悬架，它这个主动悬架的核心的作用是什么？就是滤震嘛，让这辆车开起来更有悬浮感， 坐车里基本上所谓的坑洼那些路就有点像拿着熨斗给你熨平了，对吧？平就从巡航嘛，人家别家努努力砸砸钱也都有。但有一件事我觉得确实未来 核心啊，同行全球都是望洋兴叹，就是未来的一箭换天，大风天，大雨天，大冬天大夏天，对吧？你带着一家人出去，你想你去充电桩拿那个枪，现在 有的那种快充，它死沉死沉的，上面脏啊，关键有的时候上有点鸟屎。你开未来车，你不用下车，你不用去拿那个枪，你到哪自己就嘟，开进去自己就给你换了，这叫尊严体面。所以我觉得 e s 九优雅的去换电，不用下车，你车里边空调该吹吹对吧？该听音乐该接着听， 你可以喝着茶对吧？三分钟满血复活直接开走。哎呀，中国男人的终极浪漫啊，对吧？你开着 es 九开到江边，你私人茶室，一边喝茶一边聊聊几千万上亿的小目标的生意多好，或者你自己真的就到江边海边静静地发会呆。我觉得 es 九是一个男人的 浪漫的，真的浪漫的私密空间。所以在那一刻，我觉得你不再是谁的员工，不是谁的爸爸，不是谁的儿子，不是谁的谁谁谁，我觉得就是自己 自己享受这么一个私密的空间，我觉得别再委屈自己开个小车，既然喜欢大车，既然喜欢旗舰，我觉得就一步到位。结果我这么努力的去工作对吧？为了 拼了命的在这个社会上厮杀，不就为了给家人一个避风遮雨的体面的地方，对吧？给自己一个顶天立地的尊严。车不仅要大，要原创，要有骨气，要有技术，要有旗舰的体面和尊严。 嗯，他更像是你的人生进入了一个新的阶段，看似低调，但实际上震耳欲聋的那种名片，他只要长在你的审美上，我觉得他就能给你体面和尊严。所以大家可以评论去聊聊为这个大事，你今年打算付出多少的努力。
5474南哥说车
01:36查看AI文稿AI文稿上市车里最强悍的 suv 哎，今天也是两场九系发布会啊，今年也是所谓的九系车型大打架，问界 m 九和蔚来 e s 九这俩车同一天直接干上了来。那先讲下问界 m 九啊，于成都现场直接放话说这不是一次升级，而是一次成功， 并且还整了一句狠话，全新的问界 m 九已经是上市车里最强悍的 suv， 没有之一！我的天，以前问界 m 九连理想都干不过，那自从出了这个 m 九直接一路起飞啊，并且今年的 m 九可是全新的大混代！其实这台车我有去看过啊，给我的感觉是完全照着尊界的感觉去做的，直接平替掉了尊界的 suv， 标配了六颗激光雷达，四十个 感知传感器， a d s 五点零支架开启 l 三的时代，然后底盘采用了双腔空穴后轮转向，再加上八百副屏带， 并且价格你们知道多少吗？完全超乎我的想象啊，价格直接干到四十七万九千八起，并且老车主还享受了高达五万块钱的优惠啊，这全新的 win g m 九直接把价格干到底了呀！然后我们再来看看蔚来 e s 九这边啊，四十八伏的集成式主动悬 架，再加上整个换电的体积啊，内饰的话会更豪华一些，行政级的座舱主打的话是高端商务和全家的舒适啊，然后据说这辆车是蔚来十一年技术集成大座的行政级旗舰 suv 啊， 空间表现的话，那直接不用说了啊，他现场直接喊话六人十三箱直接无压力。而且今天现场直接请来了姚明来做试驾哈，那姚明直接坐在第二排，那二排都直接能翘起二郎腿，这你们敢想吗？ 我总结一下吧，今年九系厮杀的真的太恐怖了，你看，前有小鹏的 g 叉理想 l 九的位置，今天又来了两个重磅的车型，蔚来 es 九和问界 m 九啊，今年九系的市场太狠了，那如果给你们足够的钱去选择，你们会选择哪一辆九系的旗舰 suv 呢？
28小心电车！
04:25查看AI文稿AI文稿天下武功，唯快不破。十年前我们就在研究全主动悬架的技术，我们选择跳过四百八百伏分体式，直接采用更领先的四十八伏集成式的技术方案。 四十八伏集成式的方案成本确实更高，量产难度也更大，但是更安全，用户体验受益更大。 我们决定坚决投入这项技术，将这项十几年都难以量产的技术量产上车。今天，特斯拉的 cybertron 未来 e t 九和 e s 九这样极少数最先进的智能电动汽车已经开始在使用， 未来在 e t 九上率先量产了四十八伏的供电系统，虽然增加了一些成本，但是收益是非常大的，特别是安全收益。 四十八伏供电架构，它能够支持整车双路供电，溶于溶于安全， es 九就采用了这个架构，同时通过四十八伏给全主动悬架供电，能够让轮边电压更加安全。 除了四十八伏电压架构的优势，天行全主动悬架另一个优势就是它是集成式的。 集成式全自动悬架与分体式技术方案相比更加先进，领先一代，它更敏捷、更精准、更节能、更安静、更全面。集成式的全自动悬架的技术方案相比分体式 减少了百分之九十五的连接管路，从而让工作食盐缩减了百分之六十七，才能够实时化解路面传递给车身的颠簸震动。这样的敏捷响应能力，带来了远超分体式全主动悬架的舒适体验。 天下武功，唯快不破哦！这样的集成式全主动悬架方案，对路面激励的控制不超过六毫秒，控制更加精准。 集成式全主动悬架的工作单元紧凑小巧，人端的布置是远离乘员舱，工作噪音更低，不会影响座舱的静谧氛围。 集成式全主动悬架力学传递路径更加高效，相比分体式的功耗更低， 具备高达八千瓦的瞬时峰值能量回收能力，是最适合纯电产品的主动悬架技术方案。或者说纯电就应该选择集成式。 集成式全主动悬架因为先天的架构优势，相比分体式有更广泛的场景适应性。 不管是每天的路面颠坡或减速带，还是时常碰到的破损补块路、修路的钢板，甚至偶尔的碎石与戈壁等非铺装路面，集成式全主动悬架都具备更好的舒适性， 对于一般的现车场景也能够弹跳脱困，从容应对天行四十八伏。集成式全主动悬架量产来之不易，克服了远超大家想象的困难。 我们的合作伙伴 cleo motion 从零九年创业开始，到目前为止已经投入了数亿美金。二零一六年，我第一次拜访他们，当时就探讨合作的可能性。二零二一年，在他们最艰难的时候，我们决定和他们一起把这项技术投入量产。 为此呢，我们是对他们进行了投资，同时投入了几百位工程师，历时五年深度参与，共同研发，在供应链、制造、质量等方面深度合作，全面赋能， 在底盘智能硬件、整车操作系统、运动控制软件、底盘调教、自驾与坐舱软件集成测试各个领域进行融合突破，终于在去年的 e t 九上成功量产交付用户。在今年 e s 九上全面应用， 我可以非常自信的说，虽然天行四十八伏集成式全主动悬架是领先一代的技术，但今天我们已经让它成为了非常可靠的量产产品。
2296Yao的加电之旅
00:28查看AI文稿AI文稿大家好，我是家电的李斌，我正在 e s 九发布会。刚刚发布完啊，我们天地众揽一起，今天的价格大家都满意吗？满意，我的 我老婆也锁了。是吸取了去年 e s 八的教训，早点锁好，谢谢大家。天地众揽一起家电家电科技行政旗舰 suv e s 九大卖大卖，谢谢。
9008蔚来的李斌
06:44查看AI文稿AI文稿天下武功，唯快不破，天下武功，唯快不破。李斌终于勇敢地站出来，为他自己的四十八伏主动悬挂呐喊了一次，四十八伏和八百伏的主动悬挂对比啊，还是没有一个结论的。今天我们就着 l 九、 m 九和耶九的正式发放，顾问都结束，都有价格情况下，我来跟大家对比一下，到底该买谁，谁更有性价比，适合哪一种？先说回来主动悬挂什么？李斌说四十八伏是八百伏的下一代技术呢？集成式的全主动悬架的技术方案，相比分体式 减少了百分之九十五的连接管路，从而让工作食盐缩减了百分之六十七，才能够实时化解路面传递给车身的颠坡震动， 这样的敏捷响应能力带来了远超分体式全主动悬架的舒适体验。他的说法我是部分认同的，他是主动悬挂体积小，重量轻，并没有给皇上增加多少重量，他是集成在了空悬的下面， 属于皇上和皇上之间，也就是没有给车轮的震动更多机会放大到车架上方，再加上非常短的反应回路，所以悬挂的调整非常的快，目前行业第一。 对我们开车来说，路面的震动传递到车身是给我们一种不舒服的体感，我们需要的就是滤掉这些震动，而主动悬挂的作用就是主动去调整 车的姿态来适合这个路况，让我们车内的体感更加舒服。所以天下武功，唯快不破。这个道理大家都懂，为什么叫局部认可呢？因为主动悬挂八百伏有八百伏的优势，八十八伏更适合烫平铺装和非铺装路面，你有个更舒适的体感， 这种情况我们平常开车可能百分之八十的时间都在这里，但是谁能说我没有这种 去露营去越野的，去这个赛道压弯的这种体验呢？极限压弯还是有的，所以八百伏它能给你足够的支撑。虽然它的调整时间稍慢于四十八伏，但是它依然也能烫平一定的道路，给你舒适的感觉。八百伏 既能综合来使用，也能终深度的越野，而四十八伏更适合烫平道路 和轻微的越野。好，我们说回来啊，三个品牌的发布会都已经发布完了，价格我们都已经知道的情况下，到底买哪个呢？像 lewis 五十万九千八，再加上首销期减两万和老车主复购的一万，基本上四十七万九千八就能拿下。 而新款 l 九的大小和原款差不多大，在三者当中，除了 m 九奥特曼，那么其他的一律没有 e i 九八。像 l 九增程车，它需要增程器和这个分体式的八百伏直流悬挂载， 相当来说空间会占掉一部分，在保持乘员舱的座乘空间的情况下，那载物空间必然是不如 e i 九的。 m 九的标轴版同理可证，所以理想这个 lewis 买它就是为了更加的有性价比的一款征程车，空间要求载物要求不要太多，它是刚刚好。 e 九最便宜的豪华版四十九万八，而它的签名版带主动悬挂的是五十五万八，再往上它的地平线版本 六十二万八，总体来说价格区间是包含在了 m 九里面。如果说我去买四十七万九千八的入门级的 m 九，说实话不如加两万 去买更大一圈的纯电 e 九的豪华版，因为大家都是没有主动悬挂啊，虽然 m 九是全系标配了后轮转向，而且后轮转向八度比 e s 九的七度要多一度， 这个不是很重要哈，就是掉头距离少了十厘米而已。但是 e r 九是全系标配线控方向盘的， 线控方向盘是一种但又难回的好东西，不止优雅，而且更适合智驾，另外安全性和灵敏度都有提升。所以比 m 九入门贵两万的豪华版 e r 九，它的性价比 无疑是更高的，还不要说内饰外观，整体给你的情绪价值 e i 九要更多很多。所以九的标准版是不如 e i 九的理想的入门版本，那就是为了性价比可以干 是纯电他没有，而 e r 九的千元版五十五万八，和奥特曼六十五万九千八差了整整十万块。当然可以说 m 九的奥特曼因为有投影，他可以玩出很多花样，包括了他的隐私空间做的比 e r 九的确是要好的，他的 l c 隐私玻璃，甚至除了 后侧，包括后挡都还是有的。九没有后挡，这个大家要注意了，而前方它可以下降它的屏幕来完成一个密闭的隐私空间。九这点做不到，我们还得再买配件要赊要登，那当然得上 m 九奥特曼，但是 m 九奥特曼刚才我说的配置你得加钱， 说到的这些配置至少你得加到七十万才能落地，至少稍微多花一点就八十万了。但是 e s 九基本上你选择那个版本就是那个版本的满配。所以各位啊，地平线版本为什么未来有很多人选呢？因为情绪价值给够了， 配置给到顶了，五十万这个级别的性价比可以说一二九当仁不让，不管你选择签名版还是选择豪华版，它都是当仁不让。这里我感受到了 l 九的一定尴尬，只能从这些高端客户当中最寻求性价比的客户当中去选了。 真正的大佬可能不在乎是七十万还是八十万，他会选择 m 九的奥特曼，但是这些人比较少，我既要又要还想要的情况下呢， e 九能给到你更多，所以五十万到六十万级别选 e 九，六十三万以上选 m 九奥特曼，而五十万以下可以考虑一下理想的要九。那各位，其实未来还有一个大 bug， 就是 他能租店去购买，因为租店去购买 开票价格是减了十万零八千的电池，也就是说买未来的签名版的一二九基本上要花四十五万，而四十五万购置税减掉了一万五国家的补贴之后还剩多少，大家自己可以算比。 五十五万的购置税要省了一万块钱，大家注意，这一万块钱基本上就是一二九一年租店的钱了，所以未来这个租店可以使到大家更便宜的买到一款更好更优配置的车。 大家也可以看一下我的订单，说作为创世版的老车主去复购一样用再减掉一万块钱之后，再加上五万积分的老车主复购。还有之前租店每个月补贴的一百块钱，十个月就是一千，那我的购买成本是四十二万九千块，那么这个价格大家觉得香还是不香呢？
247博哥車车
01:13查看AI文稿AI文稿安全是什么？是刹车灯撕裂夜幕的那一瞬，是气囊承接住俯冲的那一刻，是钢铁在碰撞前为你筑起的那一道墙。 真正的安全，只回答怎样让他不发生。今天，我要带你去一个地方，去看看在未来，安全究竟意味着什么。 当你的反应来不及抵达之时，当你根本不知道危险曾经来过。当你的目光所不及之处， 真正的安全，是经过顶级实验室的千锤百炼，是让危险发育无形，让安全一路不见。
08:12查看AI文稿AI文稿别再扭我了，我还不想回厂维修。 hello 米，我在调方向盘。好的，开始调吧。 关于蔚来 e s 九更全面的信息，懂车帝，有详细的配置参数，还有真实车主的测评和成交价，选车买车不踩 坑在呢。空调调到二十二度风速，三档风向吹角打开座椅加热，打开座椅按摩，播放音乐搞定风速调好了。好的， ok， 好 的，帮你把座椅按摩。打开了 隐私模式开了，所有屏幕会熄灭，我也听不见你叫我了。 音箱有这些工作模式。
3533车世界文哥
14:04查看AI文稿AI文稿未来 n w m 新版本辅助驾驶呢，终于来了，那四个月前呢，未来推出了基于新算法的 n w m 二点零，那这个版本呢，相比 n w m 一 点零能力上有了大幅提升，但同时也有一些影响可用度的问题。那现在新版本呢，官方介绍优化了很多原有的问题，那为了尽可能的全面体验， 这次我们在上海和常熟连续测试了三天，拍摄了两个多 t 的 素材，所以这期视频我们就和大家详细分析一下，新版本的 n w m 到底处于什么水平，未来优化了哪些问题，他们是如何优化的？以及依然存在哪些问题？一进到底是不是很大的， 可以继续绕， ok， 这边鬼探头减速让行， ok， 绕，哇，真的距离把控的也很极限啊， 这还绕了一下，这一团草，对，我也感觉到了，看怎么点空间对，我们得给他哎哦，他往右边走，那我们就绕，可以 哇，这个路非常窄，然后右边有对象又来车，右边有，哇哇哇，差一点哇，真的很极限啊，把控的干就完事了。 在考验认路能力的上岸和考验博弈能力的常熟跑岸之后，我们可以给出一个明确的结论， 抛开处于 t 零位置的华为，未来的 n w m 的 能力已经进入了 t 一 集团。和现在主流车型相比，未来的辅助驾驶能力呢，不仅已经不再是短板，相比部分品牌甚至已经是毫无疑问的长板了。 那这也是为什么很多朋友试完之后呢，都对这个版本的辅助驾驶给出了很高评价的原因。但是也必须要说的就是，评价的高低取决于你的预期。 对于经常用辅助驾驶的人来说呢，可以感受到新版本的 n w m 呢，可用度明显更高了。但是对于没怎么用过辅助驾驶，看到大家评价很高，抱着很高的期待去试的人来说呢，试完也有可能觉得不够满意，那 不用怀疑你的感受，也不用怀疑其他人的评价，这个呢，就是 t 一 集团的真实水平。那哪怕是华子的辅助驾驶呢，也依然存在很多细节问题，也没有获得完全一边倒的评价。下面我们就基于这次实测，给大家详细解析一下，新版本 n w m 表现到底如何。 在上一次 n w m 二点零的第一个版本的评测里呢，我们给出的评价是，所以这个版本呢，是属于自己开非常爽，但是也有一些危险场景需要多加注意的版本。 那很明显啊，上一个版本得益于端到端加强化学习的全新模型，打开了能力的上限，但是也带来一些下限的问题，所以这个版本的重点呢，就是减少下限的问题。 那第一个呢，就是轨迹更加稳定了。那在上一个版本中呢，我们提到啊， n w m 二点零的选道呢，虽然更准了，但是依然存在变道动作偏大，拐弯切弯心部分场景轨迹不够稳定的情况，那这些轨迹因为不符合驾驶员的预期，所以很容易产生干预或者强烈干预意愿的情况。 新版本下呢，这些问题基本上都没有了，变道的动作更柔和了，无论是转大弯还是转小弯，轨迹都更合理了。那在我们测试的这几百公里里呢，也没有再出现过轨迹不合理的摆动了。 而且很多用户吐槽的变道打灯碗以及压实线的问题呢，这次也已经优化了 变道没打灯。那之前变道打灯晚的原因呢，是因为轨迹是由模型输出的，而转向灯呢，是根据轨迹后补的，所以就容易出现打灯晚的情况。但是现在转向灯呢，也是由模型直出了，所以就没有这个问题了。 另外压实线的问题呢，我们也特地观察了一下啊，并不是我们运气好没有碰到压实线的情况，而是现在系统能主动不压实线了。比如这个场景，前面右侧呢，有站到了电动车，系统呢，变道到了左侧更高效的车道，但是前面要右转，所以系统超过电动车之后呢，立马准备变道回来。 那发起变道的时候呢，虽然是虚线，但是马上变成实线之后呢，系统也立马放弃了变道，等过了实线之后呢，再重新发起了变道 回来了啊，刚才他估计是绕完了之后想回去，但结果呢，发现是实线，然后又给这个动作给抑制住了。 那第二个呢，是变道博弈的场景，安全性更高了。上一个版本中呢，我们提到啊，系统会存在绕行过度积极的情况，在一些博弈场景下呢，也会出现一些安全问题，那这个版本的安全问题次数呢，明显下降了。 这里呢，我很难通过一些很惊艳的场景来展示现在系统到底有多强，因为现在的状态呢，就是各种场景下处理的都更正常，更无感了。那从我们上海和常熟两个路线统计的总问题数也可以发现啊，干预次数和强烈干预意愿的次数呢，是大幅下降的。 另外这次在优化了这些下线问题的同时呢，还有两点能力上的提升。第一个就是需要变道、绕行等等需要打方向的场景呢， es 九处理的更加柔顺了哇，可以啊， 这个很丝滑。对啊，那从视频画面里呢，可能很难直观的展现啊，所以强烈推荐大家一定要实车去感受一下啊，有一种热刀切黄油的油润感， 而且得益于 e s 就 有线控转向和后轮转向，额外带来了两个收益啊。第一个呢，就是转向比大幅减小之后呢，在一些需要连续大幅度转向的场景呢，车里方向盘的动静会小很多， 再加上轨迹的优化和本身动作更柔顺了，所以坐在车里的体验和安心感呢是大幅提升的。第二个呢就是哪怕 es 九是一辆车长超过五米三的大车，在一些狭窄路段转弯的时候呢，也能顺利通过哇，这个路非常窄，然后右边有对象又来车，右边有 哇哇，差一点哇，真的很极限啊，把控的。再看一遍可以发现，无论是左侧车头的空间还是后轮右侧的空间，基本上都已经用到极限了。 第二个是更不容易被卡死了。那这里呢，主要得益于两点，第一个呢，就是绕行更聪明了。这里呢是一段双向双车道的道路啊，前面遇到了一辆慢速行驶的，洒水的还是清扫车， 我感觉我们超不过去了。那如果想要超车，需要完全借道到对向车道行驶，而且因为前车体积比较大，产生了比较大的盲区，所以难度非常高。当时呢，我们以为系统会放弃超车，一直归宿跟着的时候呢，没想到系统发起了向左变道，不过识别到对向友来车之后呢，系统也很果断的回退了， 非常聪明。那边来车了，前面为什么显示为内部路啊？ 车流过了之后呢，系统发起了第二次尝试，但是对象依旧有来车，哎，哇塞，你看他很聪明，他掰出去有有意图啊，有车立刻就回来，主要他这个掰出去的幅度好像不用特别大。对，不知道是不是跟他那个左上角有个传感器有关系。有可能 这里可以发现啊，每一次往外探的时候， e s 九的幅度呢，都很小，那从我们架设的超广角的机位可以确定啊，以当时往外探的幅度，中央的主摄像头呢，应该是无法识别到对象来车的，除非探出去的幅度更大。 es 九在这里小幅往外试探就能够识别到对象来车。我们猜测很大程度上呢，是因为车顶瞩望塔式的摄像头布局，所以在这种场景下呢，可以具备更好的视野。那当第二波车流过了之后呢，系统也果断发起变道，顺利完成了窄路的超车。哎， 这，哎，你看你看，他要走，但这个确实，哎。哦，哎，可以可以，哎，这个可以可以，敢走敢走，哎，回了，你看，直接回，直接回他这个，而且这个绕的很润。对， 另一个可以体现绕行。更聪明的场景是，前面有辆车从豁口中倒车出来，刚开始的时候呢，这辆车并没有展现出明确的行驶意图， nwm 呢，也没有做出动作，先是减速观察，当黑车起步往右走之后呢， nwm 迅速理解到了前车的意图，然后果断从左边进行绕行， 这个倒车出来看看怎么对我们得给他哎。哦，他往右边走，那我们就绕可以，没想到那个车继续往那边开了，然后系统也理解到了，所以他就从从那辆车的左边绕， 而且这个版本的系统面对轨迹更加不可预测的非机动车，依旧能够聪明的判断，并且积极的绕行。第二点是，现在系统面对超窄场景的把控能力呢，更强了。这里呢，前车提前停在了右侧有错车空间的位置， n w m 呢，不仅完全没怂，充分利用了右侧的空间，而且车速控制的非常合理，在接近最窄区域的时候呢，充分减速，安心感拉满，那即将完成错车通勤空间出来之后呢，系统又能果断起步，非常高效。可以啊，我靠， 你看这种时候他对这个极限距离的把控还是可以的。那我知道有的朋友呢，肯定会说啊，这一个场景肯定是运气比较好，或者单纯比较莽。那我们再来看这个窄路场景，系统同样是在进入到最窄区域的时候呢，充分减速，保证了安心感。哇，你看到这个窄的地方之后， 减的还是很很果断的哇，这个距离把控很极限啊，过了最窄区域之后呢，又能果断提速，前面变窄之后呢，也能继续果断减速，再加上转向的微调，整体过的可以说是游刃有余。哇，这过的很可以啊，尤其是 es 九这么宽的车， 很明显啊，这就是系统能力的一部分，而不是靠蒙的，那之所以这次能做到无比丝滑的轨迹，同时又能干掉很多不合理的下线问题。首先呢，未来是在原有的世界模型加强化学习算法的基础上呢，增加了监督微调。那不了解强化学习作用的朋友呢，可以去看我们之前的这期视频， 那之前大量的数据预训练学习，让辅助驾驶系统知道车应该如何在路上跑了，但是因为学的很杂，所以实操的时候呢，会出现一些不合理的操作。 监督微调呢，则是向给 ai 系统立规矩，通过教他一个合格的靠谱的人类老司机究竟是怎么开车的，以此来让系统输出的轨迹更合理更拟人。 一次未来 n w m 模型输出的信息从原来的轨迹变成了加速刹车和转向的控车信号，这样的好处呢，就是信息传达的可以更准确，避免了输出了轨迹，但是因为控车不到位，没有按照轨迹走的情况。 另外传统的控制器的刹车转向往往是基于僵硬的数学公式计算出来的，开起来很容易有机械感或者微小的顿挫，那大模型直出控制的信号可以实现更细腻，更像人类的线性的舒适感， 而且系统全链路的时延呢也会更低，这个也是我们这次体感上控车非常润滑的一个重要原因。那上面这些呢，就是这次 n w m 体验上有所提升的地方，以及能力提升背后的原因。那老规矩在视频的最后呢，依然要分享一些我们测试时候遇到的问题。 那第一个呢，就是虽然我们上面提到在绕行等场景，系统很积极很聪明，也不会被卡死，但是在常规道路行驶的时候呢，现在这套系统的变道积极性呢比较低， 对于一些有点慢但不算慢到特别离谱的车，系统呢，很少会触发超车的策略。那第二个呢，就是在强化学习的加持下呢，这套系统的选道能力不错， 在常熟这种没有太多复杂道路结构的地方呢，一次选道问题都没有出现，但是也会存在比较机械的情况， 比如在这条两车道的路上，我们行驶在左侧车道前面需要直行，系统呢，会先默认变道到右侧车道，因为前面路口车道呢，会从现在的两车道分化为三条车道。 那虽然系统可以从导航拿到三条车道的具体车道信息，但是在系统实际看到之前，并不能提前知道到底是如何分化的。那左侧的车道呢，有可能可以直行，但是也有可能直接变成左转车道，所以保险起见，系统都会先变道到右侧， 但是右侧呢，会因为有右转的车，多半排队会更长，所以会导致效率偏低一些。第三个是，虽然模型直出了转向加速刹车的信号实验更低了，但是在一些非常考验响应速度的场景，还是能感受到系统依然存在一些延迟的问题。 那比如这里左侧有电动车，看到我们来了之后呢，也减速了，那这里呢，明显减速晚了一点，就其实其实已经过来了，他反而刹了一脚。 再比如这里右侧有电动车，我们减速避让，但是电动车走了之后呢，我们还在减速，刹车松的有点晚了，导致刹过了，这刹的有点过了。 对于喜欢激进风格的朋友来说呢，这个版本更佛系的表现呢，可能会让你觉得效率有一点低，但是对于更喜欢稳健开车风格的朋友来说呢，这个版本应该会让你比较满意。 对于不同使用风格的朋友，肯定在评价上会产生一定的差异，但是我觉得毫无疑问的一点是，因为下线问题的优化，这个版本的可用幅度呢，是大幅提升的。 ok， 那 以上呢，就是关于新版本 n w m 的 全部内容了，如果你觉得这期视频还不错的话呢，一定要给我们来一个一键三连支持一下，非常感谢！那关注辅助驾驶发展关注类型频道我是六三，我们下期再见，拜拜！
772类星频道
03:20查看AI文稿AI文稿妹妹，哥哥就想问你一句话， suv 能代替 mpv 吗？ suv 能代替 mpv 吗？滚！ suv 能代替 mpv 吗？ s， 哈哈哈哈， suv 能代替 mpv 吗？这个是真的能了，未来十一年的技术野心今天终于落地了，我现在呢，就是在未来 es 九的发布会的现场， 这台被称为智能电动行政旗舰的蔚来 es 九在今天五月二十七号正式上市，并且开始交付蔚来，这次真的是把顶级技术的门槛给打下来了。 es 九行政豪华版标配及顶配整车购买 四十九点八万元起。电池多用装置购买 三十九万元起。哇！ es 九行政签名版整张购买五十五点八万元起。 电池通用方式购买四十五万元起。天玑地平线特别满，整车购买六十二点八万元起。电池通用方式购买 五十二万元起。这个体型超越了劳斯莱斯的库里南，成为中国市场体型最大的 suv， 没有之一。 眼前的这台庞然大物，五千三百六十五毫米的车长，两千零二十九毫米的车宽，三千二百五十毫米的超长轴距，气场就跟一辆移动行宫一样，甚至这台车的空间可以做到六人出行加十三个登机箱，霸总出行的高级感真的扑面而来。 当然，有乘一的价格不代表配置缩水，全新的全域九百伏高压架构，综合功率五百二十千瓦，风之扭矩七百牛米，零百，加速只要四点三秒。关键是底盘，这台车集齐了天行全主动悬架，国内首款量产线控转向以及后灯转向三大核心技术，这么大的车，转弯半径竟然只有五点四米， 和萤火虫一样非常的灵活，豪华到骨子里的还有他第二排飞航零重力行政座椅，支持二十六项电动调节，还带四十二点按摩功能，甚至还藏着一块二十点的 机械足底按摩模块，更有阵列式智能隐私调光车窗用科技精准调节遮光效果。一百零二度的电池包，综合续航直接突破六百二十公里，还支持五 c 超级快充和换电网络，三分钟就能满电出发。 es 九 为用户营造了极致的自由与开阔， ds 九坐舱的横向的乘坐空间超过了两米八，第二排最大腿部空间达到一米五二，一排肩部空间超过一米五六，二排肩部空间超过一米五，每一排的头部空间都超过了一米 二排行政空间拥有高达一米三七的挑高，甚至超越了主流 mpv 车型，坐坐都是 mvp mpv。 请忘记，目前整个高端市场已经进入到了九系群雄会战的时代，除了理想 l 九、问界 m 九这些早已强势入局的车型，今年各家车企都带来自家的九系旗舰，在五十万级行政旗舰的混战中，蔚来 e s 九到底能不能独占鳌头？评论区的朋友，你们觉得呢？
11公路顽家
03:41查看AI文稿AI文稿家人们，姚明真的来了，家人们啊，今天来参加的是蔚来 es 九的是上市发布会， 这款车呢，咱们之前已经参加过了他的预售的活动，当时预售公布的价格是整车五十二点八万元起，租店呢是四十二万元起， 这次呢正式发布上市了，那么咱们上市就带着这个一个问题来，就是什么新车中最终的价格是什么？相信以未来以往的这个风格的这个最终售价还是会有一定惊喜的。 另外呢，今天上市发布会还有另一个惊喜，就是刚刚啊，未来公布了，未来 es 九的签的代言人呢，是姚明，不知道啊，这发布会现场姚明会不会来我的身后这台车啊，大家仔细看看，其实车呢有点脏， 不是有点脏啊，其实挺脏的，为呢，这款车刚刚经历了用时最快时间的一万公 车呢，用时不到四天，差不多九十四小时多，这个挑战证明什么？证明了未来 ys 九这款车的品质和可能性。整个路程呢？一万公里，整个路上呢是 换电，换车，不仅展示了车辆的可信，同时还展现了未来强大的换电能力。 前呢，咱们已经这款车进行非常多的报导，关于这款车的一些官方信息和一些数据咱们就不在这里进行赘述了，一会呢，最主要看还是价格，整车购买 四十九点八万元起，电池都用方式购买 三十九万元起，五点八万元起。哦哦哦，电池公用方购买四十五万元起， 六十二点八万元起， 电池公用方购买五十二万元起。 家人们，姚明真的来了， 再次让我们热烈的欢迎大姚，谢谢呃，各位线上线下的呃，未来社区的朋友们大家好，我是你们的 首席曲官姚明，感谢大家，谢谢大家对我的这个厚爱吧，今天我主要给大家做一下这个首席曲官 的一个数值报告。数值报告，你先说说你的体验怎么样，给大家总结一下。 e s 九一共三个版型，行政豪华版，行政签名版，一平线特别版。家人们，蔚来 e s 九的上市终于结束了， 整车售价呢，四十九点八万元起，租店方案呢，三十九万元起，就这个诚意，绝对拉爆了啊！ 而且呢，现场姚明来了，真的是首席体验官，第一天正式上班追车价格各位觉得怎么样？咱们到时候就看销量了，我觉得还是相当不错的。
21凡哥加油练
