小牛nxt2ultra短座怎么拆
像我面前的这台 nx 第二代的识破版本，我今天就把它给拆开，来看下大家最关心的几个数据是多少？开工 刚好上期发了个视频呢，说他这个踏板空间大，但是大家没有概念，那我这次找了个大箱子，刚刚好可以全部放下。那你说这种新兴国标这种踏板空间，那还有什么可以质疑的呢？像平常放点快递，放个外卖箱真的是不在话下。 ok， 这就是拆完后的效果，然后反正该拆的呢，都拆的差不多了，那我直接报大家几个关心的数据吧。 我发现车头啊特别有意思，整个拆完之后呢，里面虽然空间小小的哎，但他却塞下了一个大师同级别的赛服的双通道 abs， 你 看这个就是了。还有呢，就是他车头的这个近光灯啊，看起来小小的，但他的亮度真的很高，等我下次晚上呢给你们测试看一看。 所以说麻雀虽小哎，真的是五脏俱全。来到数据方面，三星座的开裆是幺七二左右，这个就是标准的尺寸，前减震是三十一型的，对于新兴国标来讲足够了，这个倒也没缩水。 然后大家关心的前减震的长度，通过测量看出来是在三八五左右，前面的刹车盘是标准的二二零碟盘，然后七点零恐惧，再看一下后，减震的长度是在二九五到三百之间。至于电池仓的数据呢，我就不报了，你们自行观看。 本来我想去量下它车架的，结果我找不到可以用卡尺卡的地方，反正这套车架啊，对于新兴国标来讲，你是真的不需要去担心它的一个安全问题， 应对我们正常的骑行路况是绰绰有余。总体该展示的内容呢？都在这里，有什么各位不懂的我们可以一起在评论区去探讨。 好，等下期内容，我把它拉到路上去，跑起来，看下它整体的一个驾驶感受如何。我是大番薯，好车分享，我们下期见。
粉丝14.7万获赞113.9万
相关视频
05:30查看AI文稿AI文稿二六款 n 叉 t 凹槽大师版拆解视频，拆解不易，点赞、关注、分享，感谢支持！哈喽大家好，今天给大家出一期 n 叉 t 大 师版 拆解的展示视频，这款大师版的其实最牛的就是这一个全新的七英寸的 触摸屏彩屏仪表，我们先简单对屏幕淋点水，看一下触摸屏的灵敏度测试， 屏幕上呢很明显看到水挂不住，基本上类似于荷叶效果，全在往下掉，所以他这个屏幕呢应该是做过了特定的处理。 然后呢触摸屏在有水状态下呢，依旧是可以正常很丝滑的去操作， 你有病？接下来呢我们来看一下电池仓， 原厂的电池仓呢，它是一个塑料 pp 版的梯形仓，这个仓呢是可以拿下来的，拿下来以后呢我们就能看到一个长方形的非常工整的电池仓， 这个仓的长宽高呢分别是五十二，二十八十六， 后期呢应该会有第三方的直接出一个这种不锈钢的下层一体仓，直接放进去，然后四个螺丝孔位固定就 ok 了。这个仓最大的亮点呢就是非常方正，然后在这两个地方呢有两个小角。 听说这一款车呢是用的 n 叉 t 赛道的车架，我们呢一起看一下它的前主两管，大概是四十七 双围栏的设计呢，应该又全新升级了，官方呢给这个车架的命名呢叫 h c 四二零合金钢硬立分布式综合车架啊，整体的造型呢就是这样一张图， 往后这个位置呢就是一个原厂的比手掌还要大的凌波控制器，然后两侧呢还有一定的距离，呃， 这个位置控制器也非常大，这边呢都是铝合金散热，然后为了让你们更直观的感受这个控制器呢，我拿一个苏宁四五零的 控制器跟他对比一下，大小基本上是一样的。这个呢是一个原厂的四百瓦新国标的镂空电机，然后电机线呢大概就这么粗， 你看一下国标车，为了极致轻量化呢，基本上车身大部分的覆盖面都换成了没铝合金汽车注压一体式的这种材质， 然后呢这种材质重量非常轻，强度硬度都比之前的 pvc 塑料的要好很多。这种面板呢有一个优点就是更换相比之前的 pvc 板会更加便捷一点，但是造车成本以及后期更换起来的价格 可能会更高一点。想量一下车架厚度呢，现在管壁也看不到，只能大概量一下这个减震，这个露出来 这一块大概三点零吧后减震的长度呢应该是三百，然后这个平差包在里面，但是仔细看呢应该也是铝合金的，外面呢包了一个 pp 材质的一体的后盾打泥板， 全新升级的 led 大 灯呢，亮度提升明显，后面呢还匹配了散热。 这个呢就是赛福双通道的 abs 泵，这个呢是一个音箱，喇叭呢在这个位置，这个呢是原厂的坐桶，打开呢坐桶四个卡角刚好能竖放一块四八三零新能安的锂电池， 这个呢是预留的一个孔位， o 的 k 全部拆完了，我们又全部重新装配回去了。接下来呢我们到室外测试一下这个灯光的亮度，这个呢就是近光灯的展示效果， 把灯的切线呢水平面看的呢也是非常的清楚，亮度呢也是提升非常明显。接下来看一下远光灯，这个是远光灯，超车灯， 大概就是这样，找一个比较黑的弄堂里面测试一下。这个是近光灯，这个是远光灯。应该能够明显看到啊。 这期视频呢就到这里吧。 ok， 拜拜。
796养牛日志百宝箱
02:40查看AI文稿AI文稿兄弟们，这台小牛 n 叉 t 二代大师版已经合销了差不多有一个多星期了，不过今天不是评测这辆车啊，是他的一体座套件了，因为有很多兄弟对于这个坐垫的长度啊，以及安装之后的效果还是比较感兴趣的，今天给大家分享一下。 那这个一体套件呢，我是从闲某鱼那边买回来的，三百二十块钱左右，如果要分体座的款式的话呢，只需要两百三十多，还能省多一百块钱出来。那这套一体座套件里面呢，就有个长坐垫，还有个尾座的支架，还有两块侧边的装饰板，然后还有个后座的折叠脚踏，一开始我还天真的以为啊， 不就是个后座支架，拧几颗螺丝，再扣上一些装饰板就完事了吗？谁知道这正是噩梦的开始啊，我原先是想拍下整个安装的过程给大家分享， 但是 n 叉 t 二的这个套件呢，实在是极其的难装，步骤之繁琐，工序之多啊，导致实在是没办法把整个过程好好的分享出来。首先它后摄像头的走线，雷达的走线，全部都要重新穿一次，然后都全部穿好，都准备安装好了，我发现一体座又扣不上了， 这个一体座的锁扣跟单人座锁扣的位置是不一样的，导致我花了两个小时装好的东西呢，又要全部拆散了，把座从锁移到后座之 加上。所以大家如果装的是一体座的话，记得第一步就要把座筒锁先后移啊，否则就像我一样啊，全部从头做一遍。那还有一个比较有意思的设计啊，它的折叠脚踏呢，是通过这个脚踏支架从车架上面而延伸出来的，这样的后座脚踏方案呢，小牛的设计 其实还是非常的巧妙的，那当我完成所有的安装啊，我人基本已经累瘫在大马路边了，花了四个多小时啊，那最终呈现起来的效果呢，其实还是非常的惊艳呢， 虽然这个套件的一体性呢，看起来是不怎么完整的样子啊，但是它也并不像 u 系列那样啊，简单用个外壳套着，里面看起来还是空空的那种模样，从视觉上质感上，这个套件里面看起来还是非常的饱满的，是有填充感的啊，并不是很敷衍的那种随便遮挡的样子， 哪怕你蹲在后面去看了，也是看不到这些铁架支架的。那当然一体性来说的话，他确实被这个我称他为小尾翼啊，而有所割裂，但我认为他这个设计是有意为之的，你说他是很完整的一体座吗？又好像不是啊，更像是另外加上去的，他就是在一体跟分体之间有一个模糊的界限，让人做 摸摸不透啊。这个设计啊，在遇到某些特殊情况下呢，我认为其实是更加的灵活的。那我最后也顺便量了一下这个一体坐垫的长度啊，大概有个六十一六十二左右，跟他二五款 n x t 的 坐垫长度几乎是一模一样的。 那最后大家觉得 n x t 二这次这种款式的一体座，你们有什么想法呢？可以评论区说说看。那本期视频如果对你有用的话，不妨点一下关注，我们下期再见。
349胡须骑电鸡
01:57查看AI文稿AI文稿今天实测小牛 x 二代 cd 版电池仓尺寸，原车原厂搭配七十二粒三八 a 铅酸电池， 电池笨重厚重，拆装拆解都很麻烦。精准实测电池仓尺寸，长五十二厘米，宽二十七厘米，高十八厘米， 真实实拍，一手数据全部实测，无需标给所有想改锂电换大容量电池的牛友直接参考改装，照着这个尺寸就行！ 测完电池仓，再骑着小牛进山跑一圈，沉浸式感受骑行跑山的自由与快乐。喜欢小牛测评改装干货的点赞关注，不迷路！想看什么实测内容，评论区直接留言！
156广西壮乡小哥
02:41查看AI文稿AI文稿兄弟们，刚刚新鲜发布的小牛 n 叉 t 二代已经在我旁边了，赶紧给兄弟们试试看，那大家面前看到的是小牛最新的国标电池 n 叉 t 二代，那今天试驾的是凹槽版啊，也就是大师版，先从外观可以看到啊，这次的变化真的很大， 正前面是镂空的设计，并且是带有透明面板覆盖着的，那还可以看到这次二代的天使眼大灯啊，是跟主大灯做了分离 的，并不像是一代集成在一块的，转过来背面可以更清楚看出它的设计啊，透明面板是上了螺丝固定的，不再像之前那样用磁吸去吸附的，以及啊，可以看出啊，这是更像是有主 壳之外啊，在嵌套上一层外壳包裹着的，这样的设计还得是小牛才能想出来啊，非常的新颖呢，或者说是大胆，那大家可能会很担心呢，这样子会不会漏风吹腿呢？那小牛的产品是这样子说的，绝不可以！ 在智能的硬件方面使用了全新的七英寸 tft 彩屏仪表啊，开机速度非常快啊，并且是支持触屏操作的，配合上这次全新搭载的小牛零 c a i o s 啊，整个 u i 做了非常大的改变了，触控操作起来还是相当的灵敏。除此之外，小牛同学也是正式上线了， 你好，小牛在哦，打开坐垫椅开启， 操作方面，除了原有的魔术轮旋钮啊，这是左车把，还新增了自定义滚轮按键，并且这台凹槽板呢，在小风挡的正前方，龙头手把的下方 以及坐垫的后方，新增了前中后三个摄像头，可以作为行车记录仪以及哨兵模式，支持在仪表上面直接回放或者实时监看的， 这次还新加入双向零 c 转把手把，只要往前拧就进入倒车模式，同时仪表直接打开倒车影像的功能啊，这也太绝了吧！那在配置方面，这台凹槽版前九零九零幺二，后幺零零七零幺二的轮胎前后双碟刹，当然也少不了赛福的双通道 a b s 毫米波雷达预 警、胎压检测等等啊。储物方面还是老样子啊，脚踏的电池舱再加上座筒舱，那话不多说，赶紧上车试试看吧。那整台车骑下来，虽然是新国标二十五的范围内，但动力的提 感方面呢，跟他的上一代二五款的 n 叉 t 大 师呢，有着异曲同工之妙啊！那么妙在哪里呢？这个就留给兄弟们慢慢去探索吧。在其形姿态来说，平踏的空间依旧是宽敞充裕的，双脚的挪动空间是足够的。 鞋踏的角度呢，貌似跟二五款是差不多的，但他有再往前挖了一点点呢，踩在鞋踏上还是 ok 的。 那我一七三的身高啊，双脚全落地呢，没有问题。那看完视频之后啊，大家觉得这次 n 叉 t 二代的诚意怎么样呢？评论区说说看。
1581胡须骑电鸡
02:30查看AI文稿AI文稿ok， 兄弟们已经见到个面目的大概了，现在直接叫小弟去拆掉他，小弟安排 一万多块钱，你会选择这辆电动自行车吗？让我们看一下他长什么样， 给你一万多，你会选择这台电动自行车吗？那么这台电动自行车呢，是我们小牛新出的一台 n 叉 t 二代 on track， 首先我们一个轮毂呢，它是做的一个十二寸的一个轮毂，前后呢都是十二寸，包括我们赛服的 abs 啊，兄弟们，前后小螃蟹双碟刹 搭配一个我们的九零杠八零杠幺二的一个半罩绒轮胎，后面呢是我们的一百杠七零杠幺二的一个半罩绒轮胎啊，那么一万多块钱，它到底贵在哪里呢？首先看看外观上， 我们外观呢跟之前的 n 叉 t 完全不一样， n 叉 t 二代呢是我们新设计出来的一个外观了，那么用料这一块呢，像我们的外壳，它是采用我们的一个铝合金的外壳啊，那我们平骑行呢，有些小刮小蹭，这些 完全耐造啊，那么不仅仅是因为这些，他就能拿下我们小牛的旗舰款车型啊。老铁们，再看看我们的一个仪表，它是七英寸一个全彩触摸屏的一个大仪表啊，你看一下多大， 直接呢可以跟我们一个 ipad 一 样啊。老铁们，包括我们前面呢中间，后面呢都带我们的一个行车记录仪，那么中间的位置刚好呢可以检测我们的人脸识别，后面呢就是我们的一个行车记录仪了。最后这个呢才是我们真正的王炸，那么小牛呢， 他这次把我们的 ai 带入到我们的电动车上面来，你好，小牛， 你看这个小牛的智能语音助手搭配我们一个七英寸的全彩可触摸屏是多么的方便。再看看我们的一个坐桶， 它保留了一个坐桶空间给到老铁们啊，它呢可以放我们的一个半盔，包括我们平时的雨衣、雨伞、充电器等等，一万多块钱，他给我们搭配了两块 四十八伏三十安的锂电池啊，那么它可以轻轻松松去到一百公里以上的一个续航时间啊，那么一万多你会选择它吗？
00:20查看AI文稿AI文稿都在吐槽小牛 n x t 二点零新出的这个一体座主包，这里也想说，真的是丑爆了，但如果他长这个样子呢？好像这样才是我们想要的，但是我们也不能怪牛牛，毕竟专家是不骑电动车的。车友们，你们对一体座有什么看法？欢迎讨论。
822hello🛵511
04:23查看AI文稿AI文稿赛弗 a b s 汽车级毫米波雷达环视三摄行车记录仪，新国标高性能 ai 电子小牛 n 叉 t 二代，那这台车呢，就是 n 叉 t 二代的 auto 车型， 外观方面依然延续了小牛家族化的基因，整体的设计感还有颜值都是非常在线的好，下面来过一下它的配置，仪表下方是环视三摄的前置摄像头啊，这个是试装车，上面呢是有一个摄像头盖的，没装，下面是一个牛标。 再往下透明的试板，它的前部是一个镂空的设计，这个透明盖板盖上去之后呢，经过刚才的测试，它也不怎么吹腿。侧面这块试板材质非常有质感，也是可以单独拆卸的。 日行灯下面是它的主大灯组，它的大灯挪到了下方，整体的亮度和照射距离都有非常大的提升。下面非常粗壮的前减震，再往下 十二寸的轮子，九零九零幺二的轮胎，前碟二百二十毫米，后碟一百八十毫米，都有 a b s 齿圈，这也是唯一一款配备了赛弗双通道法式 a b s 的 电自车型，而且前后轮还都配备了外置的胎压胎油传感器， 可以说这个配置真是武装到牙齿了。侧面看起来还是非常小巧的，这一代采用了全新的平台 h c 四二零加 q 二零硬力分布式综合车架，无论是左右摇车还是大力制动车架，都能提供非常好的稳定性 好。再来看一下它侧面的配置，上面手机 usb 的 充电口，这个 a 口和 c 口都有的，后期也会适配原厂储物盒，提供一定的储物空间。 电箱盖板的设计也非常别致啊，它是隆起来的，下面是它感应的编程座垫，下方呢是它的装饰覆盖件，这个也是可以快速拆卸的 后减震的配色呢，和车身覆盖件是一个撞色的设计啊，看起来非常的运动。后轮也是十二寸的，配的是一百八零杠幺二的轮胎，可以说是非常厚道了。动力调校和上代 n 叉 t 大 师保持一致，支持弹射模式还是非常够用的。 尾部最显眼的就是这个后置摄像头了，给整车提供了倒车影像和行车记录仪的支持，尾灯造型以及点亮效果都十分的有质感。下面是一个毫米波雷达，可以提供盲区监测的支持。 在挡泥板的下方也是配备了小牛 l e d 投影灯的细节配置可以说是拉满了好。来到变化最大的部分就是它的手把细节，它整体采用了一个螺把的设计啊，在右手把这一侧主要是操纵车辆功能的，非常好用的魔术轮得以保留。 下面是返回双闪档位、开座筒和开机按键。转把这块采用了全新的双向零息转把，他反着拧的话是倒挡哎，这个用起来还是非常好用的。左手把的按键区也发生了巨大的变化，增加了 选轮啊，这个是调节音量，左右的按键呢是呼出快捷菜单，调节导航以及多媒体的播放，下面是定速巡航，自定义按键，转向灯以及喇叭。好，下面来看一下这块基于 linux 的 七寸 tft 智能车机，搭载了小牛零息 a i o s 智能操作系统。你好，小牛 在啊，打开 a b s， a b s 已开启，不仅支持 a i 语音，还支持触控， 整体的触控感觉还是比较流畅的啊，也支持快速的更换主题。嗨，这个主题也是非常好看的 啊，还有一些比较好玩的音效啊，这个听着还非常有意思的，简单操作下来，感觉小牛这款车机的潜力还是非常大的，它不仅支持车规级的同屏导航，后期通过 ota 还可以实现 carplay 的 功能以及电子宠物音效，主题手机通知、实时路况、实时红绿灯， 蓝牙音乐显示，主题仪表字典以及小组建，还有 app 中心，那意思是后期就可以安装 app 了，那这次智能化的更新还是相当夺人眼球的啊。 好，我们接着往下看。在仪表的下方有一个车辆状态的指示灯，它在 p 档的时候是红色，解除 p 档之后呢就会变成蓝色指示灯。下面是它的 nfc 感应区域，再往下是它三摄里面的最后一个摄像头，给车辆的人脸识别以及哨兵模式的第三视角提供硬件支持， 静音配置已经拉到极致了。下面是他车身辅件的一个安装位，因为试装车他就没有装，那就在刚刚呢，小牛也开了他的新品发布会，不但展示了他的自动驾驶技术，还展示了他在 ai 领域的探索以及全新的造车理念，他的电摩主力 n 叉二代以及未来的概念零六。 同时也公布了 n 叉 t 二代全系的价格，大家感觉这个价格怎么样呢？可以在评论区聊聊你的看法。好，以上就是小牛 n 叉 t 二代 ultra 的 一个详细介绍，以及本场发布会的一个大致内容，以及未来小牛的一个产品走向，那本期视频就到这里了，我们下期再见，拜拜。
1172HUNTER3.0
01:01查看AI文稿AI文稿小牛 nxt 二代小伙伴们关心的细节首先和二十五款 nxt 大 师对比一下，老款整体沉稳厚重，新款整体纤瘦运动。尺寸参数上，新款比老款短四厘米，看起来还是很明显的，不过宽度新款却比老款宽一厘米， 高度两者一致。充电口和钥匙口展示，老款的 logo 灯换成了大灯悬浮 logo。 这里给准车主们说一下我发现的一个实用功能，自定义按键可以设置成摄像头，这样骑行的时候可以一键打开后摄，当后视镜用， 就像这样。这里顺便说一下记录仪只记录前摄画面，网上都说这是电加热预留口，实际是坐电感应预留口。 小伙伴们最关心的电机 g 值和二十五款 a x t 一 样，前一点八五 g， 后三点零 g。 希望以上内容能帮到各位准车主们。
271崔尛兮
09:03查看AI文稿AI文稿走到这条死路上过不去了，前面一棵树挡着好了，现在虽然会打滑，但是有动力输出，至少可以脱困了。我也没有开定速巡航啊，我感觉他就自己在那骑了。在 u 三 pro 出来之前呢，我知道很多人是看不上新国标的，但是 u 三出来之后呢，这些人还是看不上新国标， 但是现在 n 叉 t 二点零出来了，新国标和老国标之间呢，我觉得就有点难选了。 这块透明的面板也不是磁吸的了，是用螺丝固定的，其实这个车的结构和之前发生了很大的变化， 它的核心呢还是就是方向柱这一条边上的这个包围都是后加装的，上面和这里两个固定点，比如加装了这两块东西，然后再加装一个前面板就多了一个包围。 这和之前那种大包车的原理是不一样的，那些大包车其实他这些地方全部包住以后，他里面可以放很多电子元气件的，而现在其实只是一个装饰而已了，这个是他前置摄像头的位置，现在这个基本上就是一个装饰灯了，他的大灯是放在了下面，之前大灯是在这个中间的， 远近光灯都在下面。 abs 三十一新的前减刹车系统呢，还是跟之前一样没有什么大的变化，它的轮毂呢？还是那个祖传的一点八五的轮毂， 轮胎呢用了正新的轮胎，前轮的轮胎规格是九零八零幺二，这款电机呢是 mt 三点零的，后轮的规格呢是正新的一百七零幺二。 mt 三点零来说的话，其实他上幺幺零也是没有任何问题。这次和之前的大湿板不同的是，他的胎压监测变成了外置了， 这个东西是可以单独购买的。这次的车把按键控件全部都换成新的磨具了，主要要说的就多了一个滚轮，之前是这个滚轮是没有的，这个是语音唤醒键。 在啊，你好，我想去杭州电视台，正在获取当前位置信息，已找到杭州电视台相关地点。右边呢，就是保留了之前那个魔术轮的那个基本功能，然后你往这边，我告诉你这是这是有灵犀转把的， 这是油门，这个是倒车，走到这条死路上过不去了，前面一棵树挡着走，哎，这手灵犀转把还是有用的， 这样我倒着走，哎，完美完美完美，这掉头也掉不了啊，这条路太小，车子也没法掉头，而且还有倒车影像，看的很清楚，都不用回头看。这个时候灵犀转把还是挺好用的。好了，偷困了。 ok， 再下去可以了，完美，这次呢，充电接口是放在了这个位置，二五款大师放在前面的，我觉得这个位置是更合理的，操作起来会更方便。做的还是很结实，非常结实， 然后这个后挡和那个平差护板是连成了一体，很有整体感。这次电池的放置非常有意思，你可以放在这个位置，也可以给它放到里面这个位置，甚至呢你还可以给它放到这里。 这个电池仓的盖板呢，我要说一下，它这里是有橡胶电缓冲的，所以它异响基本上是没有的， 不会像之前的车有很多异响，但他这种橡胶垫，你看有个问题，就橡胶垫很容易掉啊，轻轻一掰就掉了，你看我这，我这辆车这个橡胶垫已经不知道掉到哪里去了，感觉这个地台是有点高，如果地台再低一点会更舒服。这里看似是有斜脚踏，其实上呢就也就这样， 不是很舒服，你要整只脚放上去，他这个就没有着力点，脚是没有着力点，所以他这个斜脚踏只能放这么一点。 呃，舒适性欠佳，但是也是情有可原的。你看他这两块地方都要装一些电子元气件呀，因为这块地方镂空了没有，本来这些东西是可以放在上面的，放在上面以后这里就可以挖出一个比较舒服的斜脚踏了。那现在没办法呀，对吧，因为很多限制在，他能做成这样已经不容易了。 还有呢，就是这个车头这里是没有任何储物空间的，和老大是相比啊，放点随身物品很重要，或者是那些手套啊，机芯手套啊，有时候可能要摘下来 调一下屏幕，或者看一下手机。摘下来的时候有个地方放，我觉得这个还是蛮重要的。原厂状态的这个坐桶空间呢，你要放头盔，这种半盔是不可能塞进去的啊，是完全不可能塞进去。 这款减震呢是不可调的。嗯，它的阻力是不是很强，然后它的回弹会比较快，是比较舒适型的调教，我觉得是比较符合这辆车的定位的，我自己一天骑行下来，我觉得这个减震我觉得还不错，原厂减震力也算比较好的。 这个车双放手机型还是非常稳定的，龙头不会左偏右偏或者是发生一些摇摆。 车架呢采用了 h c 四二零合金钢，曲幅强度呢是四百二十兆帕，一般车用的 q 二三五碳素钢呢，只有二百三十五兆帕。坐车架呢 h c 四二零会更结实，成本呢也会高百分之三十到五十左右。 这个大车呢，离地面稍微近了点。这个我也跟小牛反映了，这个日后应该会改善的， 他就是放下大车的时候，他没有抓手，没有那种扶手，抓手没有，哎呦，必须扶着这个车身， 这就很不方便啊，没有任何扶手，要么就扶着这个坐凳，非常不方便啊。我发现这块屏幕的防水性能还是不错的啊，我自己测试了一下， 这大屏导航呢，看起来确实挺爽的，如果日后能升级成车机自带的导航，那更好了。他还有哨兵模式啊，这个前中后三个摄像头呢，都会用到。然后他还有那个行车记录仪，你可以看之前你在骑的过程中行车记录仪拍下的东西 啊，这个是今天我在骑行的过程中，他的行车记录仪拍下的东西，他是分片段的， 他有很多片段。那对于智能系统，我也说一下自己的感想，听到一些行业大佬说啊，车技是没有技术含量的，对于两轮车是没有用的。 其实在二零二三年啊，丰田张楠也说过啊，电动车是低级产品，要抵制到底。那再看现在新能源汽车是不是满街跑，如果不是关税的问题，可能全世界呢，都开上中国的新能源汽车了。 你好，小牛在呦，关闭 tcs， tcs 已关闭，骑行更轻盈哦。关闭 tcs 后，我看能不能脱困 好了，现在虽然会打滑，但是有动力输出，至少可以脱困了，时代呢，不是守旧者定义的行业，要进步， 不管成功失败，总得有人敢先一步吧。今天骑我发现一个问题非常有意思，就是我骑着骑的过程中，我发现他好像自动驾驶了，我也没有开定速巡航啊，我感觉他就自己在那骑了，自己在那行驶了，我就很奇怪，难道是车坏了吗？后来我发现在不是的，是在驾驶里面有这么一个功能啊， 就是辅助驾驶，在这个菜单里面，辅助驾驶这个功能，他有个自动巡航，你点一下，你看是这个是什么意思啊？ 你看他说保持车速无变化，五秒后自动开启定速巡航，以此速度呢，自动行驶，直到刹车制动。原来是这个功能，这次呢又回归了毫米波雷达，不是 u 三 pro 的 那款 uwb 雷达， 出发是百分百电量，现在回来的时候电量是百分之十四，看一下，现在总里程是九十八，我出发的时候好像是三十九吧，那是多少呢？哎呀，算不出来，六十五十九吧，行驶了五十九公里， 然后我全程是 s 档，然后放开起的。动力性能基本和二五款 nx t 大 师保持一致。新国标下，当很多厂商还在解决材质替换的问题的时候呢，小牛出了 nx t 二代这款车， 配置功能、动力、外形设计呢，都相对很成熟了，我甚至怀疑啊，其实小牛在很早就开始布局新国标产品了， 有人会觉得我替小牛说话，哎，确实没错，你的感觉对了，对于小牛来说，标准呢是底线，用心才是上限。新国标这块啊，我觉得其他厂商该努力了。
1051钟韦森爱折腾
01:22查看AI文稿AI文稿小牛在第二代各版本电机真实实测，网上一直谣传运动版 s 版和都市 c t 版就只多了一个 a b s 防抱死，其他配置完全一模一样。 今天实地到店拆开实测，亲自拿尺子精准测量三个版本电机，电机厚度、高度、体积全都不一样，足以证明官方标注的统一四百瓦纯属虚标，真实功率差距巨大，都是 c t 版 实际一千二百瓦，运动豪华版实际一千五百瓦，大师版顶配二千瓦。 车友群多位车主实际测速认证，真实极速差距一目了然。 c c 都市版极速六十千米每小时加， 二，运动版极速六十五千米每小时加，大时版极速七十五千米每小时加。买车别再被表面参数忽悠，认准真实动力差距，按需选择最适合自己的版本。 小牛 x t 二、小牛电动车电动车实测，买车必坑！电摩测评，再看一下大时版了， 这个缝隙很窄哦！
231广西壮乡小哥
02:24查看AI文稿AI文稿给我的 n x t 二代上牌了，今天接到店里通知叫我去上牌，话不多说，出发到光线暗的地方，自动大灯和手控背光亮起的一瞬间，情绪价值真是拉的满满的。 由于隐私原因，中间省略上牌过程，直接来到装牌环节，车牌就不打马赛克了，路上见到我记得按一下喇叭， 正好店里有一台车子拆了，顺便来看看和 outry 一 样的 hc 四二零车架，还有底舱的样子，脚踏舱尺寸我放视频上了，有需要的小伙伴注意查收。更换了 hc 四二零和金刚材质以后，车架强度相较于上一代有提升， 而且除了平差是铝合金的之外，三星柱也同样用的是铝合金。看来为了应付新兴国标，小牛在颠簸路面的时候感受尤为明显。 port 虽然是大土豆，但是开起来一点都没感觉到重，还是很轻盈，但是却能感受到重量带来的稳定性。这里顺便提醒一下提这车的小伙伴，提车的时候必须给轮胎打气， 出厂一般只打一点三八二的气，前轮胎压不足是会产生死亡摇摆的，打到二点零就没这个问题了。聊到车架也就顺便聊聊刹车系统，这套刹车系统相较于上一代也进行了升级，几天体验下来最大的感受就是刹车过程限行不突兀， 抓多少刹车就给多少刹车力。我还发现 sport 用的是和大师一样的刹车，上蹦有这样的大师同款的赛弗 abs 表现自然不用多虑到抱死的临界值才会出发，不会为了故意让车主知道 abs 的 存在而频繁出发。不过相较于大师版少了轮速叉， tcs 估计是这套 abs 唯一的遗憾了。 前后正新轮胎日常代步够用，有更高需求的话还是要换一对轮胎，比如我就买了一对新轮胎准备换上。最后我想说， sport 其实是 nxt 二代理 性价比最高的一款，具体原因就不方便透露了。我在粉丝群里说了，关于 a x t 二代，有什么想了解的小伙伴可以把你们的问题打在评论区，我也会一一回复。本期视频就到这，下期视频见。
2250崔尛兮
02:39
02:09查看AI文稿AI文稿大家期待已久的小刘 n 叉 t 二点零版本底仓跟延长码他来了，现在介绍一下这个底仓他怎么安装。首先把这个盖子拿开，当然要松开螺丝啊，然后看到这里面一个非常精巧的小电池仓， 喜欢的话可以一直用，但是有点危险哦， 来现在有个对比就有伤害，看一下为什么要换个大的电池仓，是为了好看吗？当然不是了，肯定是为了安全。装这个底仓的时候，首先要把四个吊耳分别装在 对应的位置， 把这个电池装主体放在下面有第一个孔 上螺丝，如果要降仓呢，就得把仓放下一点，然后对着第二个孔，有三三排孔的就上下面那两排就可以了，那就是降仓，如果降仓的朋友呢，这个底壳必须要去一个大孔，这车上仓就可以沉下去了，大家都是黑色的，不会脱落， 如果不降仓可以保留等这个长度啊，如果你做到四百八，那就可以保留，完全不用割，如果超过四百八会顶住这个胶壳，就只需要把胶壳这里割掉就可以支持四百八。这个螺丝从里面往外边， 这个螺丝当你要打紧，最好是用手动螺丝刀打紧，这样子才能够感受到那个力度， 这工具他是一种无情力啊。这个电池从这里放下去，如果如果有些朋友他做的电池比较长呢？其实这个电池窗这有个长孔，可以把电池窗往前移， 这样子他就多了大概一公分窗装完了，然后再把底壳往上怼，之前你拆下来螺丝，手上。
106全哥升级任理行
03:30查看AI文稿AI文稿ok， 兄弟们，那这个账号做了这么久以来呢，一直是在给大家分享一些电摩有关的内容哈，我从来没去想过做电自，因为我觉得电自跟电摩比起来总是少一点什么哈，但是今天第一回给大家来分享一台电自，那这台车他一定不简单， 崭新的车刚拿到哈，那我们第一件事，咱们一起来撕个膜给大家来感受一下。 那前段时间小牛发布会结束的时候，很多兄弟们应该都在线上看到过这台车了，那么这一次我们来聊就直接去聊 n 叉 t 二代的 ultra 版，也就是顶配版本，首先从外观来说的话，我觉得整个的颜值可以说是非常在线的哈，也用了大量的这种透明的一个盖板， 前脸的一个设计也可以说是小牛的一个传承了哈，因为以前的小牛都会把大灯坐在了这个位置，那这一次不一样的是 led 大 灯在下方啊，上方呢也用了一个圆形的日行灯，来保留小牛原有的一个风格。全车你们能够看到所有银色的部分全部都是金属材质的，连挡泥板 也是全金属的一个材质，包括座桶部分也是用了这样的一个透明零件啊，包括它是做了有这样的一个悬浮效果的，所以看上去呢，哎，整个是非常美观的，那之前很多家人们都担心新国标配的是一种泡沫垫子啊，其实并不是，可以看到整个原厂这个坐垫的质感 也是非常不错的，包括后方也做了这样的一个立体的印花工艺啊， n 叉 t 二零二六。然后尾灯部分呢，也是去用了这样的一个透明导光的效果哎，整个的这个造型还是非常个性的， 虽然说作为一台新国标电子啊，但是他的坐等空间其实表现还是不错的啊，你放一个随行的小包都是没什么问题的 啊，那甚至说你可以放一个半盔也是可以的。尾部分其实也是做了一个投影的一个设计啊，只不过在白天可能不太明显，在晚上的时候，这个光线哎，就会带来 好玩的一个效果，所以整体的这个外观我个人感觉还是非常在线的哈，所以兄弟们也可以在弹幕里面去打个分，原车自带 abs， 包括 tcs 哈，那这个都是基本操作了， 那这一次屏幕是搭载着七英寸的一个彩屏，并且是支持触控的哈，然后也是可以通过小牛的这一个大师旋钮来调节车辆的一些操控，然后车况， 电池，驾驶模式，灯光，包括他还有一个辅助驾驶的功能啊，还有整个的安防，包括烧饼模式一目了然，主屏幕右滑就可以进入一个新的菜单哈，然后整个车辆的设置刚才给大家去看过了，包括地图导航，也可以去连接你的手机来播放音乐， 包括整个行车记录仪的一个调控哈，所以功能都是非常齐全的。这台车呢，是搭载着三枚行车记录仪的哈，车头部分有一枚， 然后在仪表下方的位置这里有一枚，以及在车尾部分啊，有三个原厂自带的行车记录仪。这一次的转把呢，它也是双向的啊，你正常往后拧油，它是往前行驶，那你可以去把它反向往前去拧，就会直接启动倒档，并且它是有这个倒车影像的哈， 好，大家可以看一下，后视镜上方是有一个小三角哈，因为这台车原厂就搭载着毫米波雷达，刚才骑行的时候也感受到整个的这个毫米波雷达响应是非常灵敏的，跟你汽车上面的那个盲点辅助呢，几乎是没有区别的。 那第一次去给大家分享一台电自哈，但是不得不说这台车真的是带来了很多的惊喜，包括我觉得玩电改的兄弟们也可以看到，其实这台车可以释放魔法的空间还是很大的哈，也是非常值得折腾的一台车。 ok 啊兄弟们，那本期视频到这里就差不多了哈，我是威武林阿杰，我们下期再见。
236V我50改个车
01:10查看AI文稿AI文稿没想到小牛后市场的配件来的挺快啊，短尾都有了。哎呀，车棚又来了新用户了，小牛 n 叉 t 二啊，还是个大师版的 ultra。 嗯，后边十二寸电机镂空的啊，还加了一个后边的短尾， 真漂亮啊，新车就是不一样，前面 a b s 嘎嘎新，你看人头盔弄得还挺好，装了一个头盔锁，哎，这座也有点意思啊，这座还抵战拜牛呢， 这后边带个小朋友也没问题啊，真不错，就是这黑色吧，他不太金增哎。这大包围是原厂的吗？看不出来。魔术轮大屏幕，这屏幕值钱了，还能互动呢，是吧。啊，这还一摄像头， 然后我记得后边还一摄像头装哪了哦，在这装了短尾之后，这后边摄像头也能装的上，这线还是留的够富裕。还有这个后减震也是五级可调， 还有个 t c s 啊字儿在这儿，北京这叫什么？星光黑。
107休息哥爱骑车
04:49查看AI文稿AI文稿你敢相信一台新国标电子要卖到上万元？一万两千七百九十九？新国标电子里面能把产品定价冲到万元档的车型不多，那今天给大家看这台车就是小牛的 nx 第二代奥拓版本，既然定价是大多电膜都不敢碰瓷的高度，那它到底强在哪里呢？ 外观上的变化相比一代能明显看出二代 n 叉 t 的 线条不是那么圆润了，在新规制车的尺寸、重量、电子舱布局的规范之内，现在出来的新车型很容易出现比例失调的情况，但 n 叉 t 二代给人的感觉就很舒服， 脚踏电子舱位置，把视觉重心压低后，车子看起来都更稳当，没有那种轻飘飘的感觉。而且车身线条加入了一部分棱角折面，也会显得更精神更运动一些。前脸部分天使眼是变成了镂空悬浮结构，大灯进行了分体设计， 不过还是能一眼认出是小牛的 n 系列产品。新款这个大灯有什么法的？近光亮度十四级加强达到四万六千坎特拉，而且照射角度更广，视野盲区减少，那夜间骑行也就更安全了。 还有一个小的变化是在透明盖板，这里现在不是磁吸结构的了，里面有螺丝固定也不算是坏事啊，至少不用担心会被零元购了。材质方面，除了前面板、车身侧板的两块透明式板以及坐垫，其他地方的材质就基本都是金属的了。漆面质感和颜色搭配泰式这个版本我觉得还挺好看，挺高级的。 电机的额定功率还是四百瓦，电池呢配的是一块四八三零的性能安锂电，速度呢就别问了，问就是二十五其他的减震叉车配置，三十一，新前减震预载无档可调，后减震赛服双通道 a b s t c s 这些配置跟上一代都保持一致。 n 叉 t o 超二代这次的核心变化主要是在智能化方面。 第一个就是它全新的七英寸可触控仪表，搭载小牛零七 a i 操作系统，支持主题音效，桌面小主键自定义，还能在上面养个电子宠物。 u i 的 界面观感和操作逻辑就跟手机一样，没啥区别。 另外左右手把按键上也新增了魔术轮手控和自定义滚轮，操作更方便。第二个是车载 ai 语音助手小牛同学，它的功能本质呢，跟汽车上的语音助手类似，车辆上电之后直接呼叫小牛同学就可以进行对话，并且能够用语音指令让他完成一些像地图导航、播放音乐、车辆信息查看之类的动作。你好，小牛在啊， 市面上还有比 nxt 二代更好更智能的新国标电子吗？正在搜索，请稍等。 就目前公开信息来看，小牛 nxt ultra 本身就是智能新国标电子的标杆，没发现比它更好更智能的选择哦。北京的天气怎么样？北京今天中度霾，有小雨，气温三到十三摄氏度，北风二级。 小牛同学目前还处于测试版本阶段，或许 ota 升级后还能完成更复杂的指令。第三个是它的环式三摄行车记录仪，这也是小牛历来车型中首次采用前后中三颗行车记录仪，并且支持哨兵模式。再有小可爱要动你的车，就不怕没有证据了。那第四个呢，是它的车规 ai 导航功能， 二代 n 叉 t 凹槽的毫米波雷达识别范围更广，基于这套感知硬件，它的 ai 导航能实现弯道回车预警、红绿灯、独秒领航以及后方来车提醒。那你要是不想搞这么麻烦，简单一点用手机投屏就够了的话，那它也能跟 ios 和鸿蒙系统深度互联，用 carplay 嗨 car 投屏一样方便。 如果说上一代 n 叉 t 的 智能是把手机上的功能搬到车机上，只能固化的显示导航、其音数据这些，那二代 n 叉 t 的 ai 生态智能就完全是颠覆性的升级。 还有一个地方的变动是在车架部分，从上一代的双臂围栏对叠结构换成了 h c 四二零合金钢受力分布式综合车架，那反映的数据上就是这种材质的曲幅强度、抗拉强度比上一代的碳素钢强度更高， 扭转刚性、垂直刚性甚至比 nazda 还要高上近百分之五十。那在实际骑行中最直观的感受就是车辆的跟随性变强了，车身更轻更稳，过弯或者过减速带没有那么多细碎的框量，而且车架刚性提升后，整车的滤震和操控性也会更接近变轻膜。 n 叉 t l 锁作为小牛顶级旗舰店的代表产品，这次的全新一代从车架到三色行车记录仪，硬件用料上的投入可以说是跃级的，另外可以持续 o t a 升级的零七 ai 生态，背后需要的研发投入和时间成本，普通电子想要复制也发是有点难度。 车是很顶，不过对大多数只是买菜接娃，日常三公里内短途通勤代步的用户来说，它的功能是有那么一点过剩的，相信会有观众朋友想说，基础代步市面上的大多产品都能满足，花一万多买它到底何意味？ 有一句话说的好，就是可以不用，但不能没有 n 叉 d。 二、这台车的定位就是要拉开和普通通行电子的差距，做市场里面的 top 级产品，那除了基础配置， ai 智能这类新技术、新功能的跟进也是对应它的价值。 那什么群体适合买这台车呢？我觉得可以分为三种，一种是往往很多电摩现在需要一台电池，但对车上的机械素质、操控可玩性都比较高要求的。 第二种是把电动出行当做上下班出行的主要方式，愿意为更好的体验、更好的安全性、更有质感的产品买单的。第三种就是喜欢藏鲜和爱玩爱社交的这类用户，毕竟全球所管 ai 智能电子标签要的就是人无我有这个概念， ok？ 那 看完视频里面的全部介绍，你觉得它的实力跟它的价格匹配吗？
1689EQB电动车实验室
03:07查看AI文稿AI文稿宽的话二十八 长度，长度比到这里的话比到这里是五十二，比到前面五十二， 耶，这是嘛呀 耶，这是嘛呀耶耶耶。 看这灯光， n 叉 t 二点零的灯光，哇塞，爽啊。 虽然说用手机拍的有点过度曝光了，但是真的现实也是很亮。哇塞，全全装配，全配置状态下就是不一样，开着感觉舒服。很舒适 啊，有点像开那个分叉风速 f 叉风速那种感觉。
