特斯拉自动换挡要买fsd才有吗
hey bro， 你 们一直期待的自动换挡的功能终于在咱们国内的车主手册里面更新了，就在今天，特斯拉中国官网把换新 model y 还有不少老款车型的车主的手册版本号统一申请到了二零二六点幺四。这次更新呢，正式加入了自动换挡的测试版， 不过现在的状态还是禁用的，暂时不能用。简单的说一下，这个功能，他是能根据场景自动的帮你挂 d 档和 r 档，不用再去屏幕上面点点点，特别适合进出车库挪车，还拥堵这些路段。但是呢，据海外车友的一个反馈啊，并不是百分之百的路况都会自动的换挡，有些特殊情况还是需要自己来操作的。 官方也明确说了，国内版和美美版呢，会有一定的差距，我们国内的版本是专门针对咱们国内的路况还有交通习惯做了一定的优化，那什么时候才能用呢？短期之内啊， o t a 我 觉得是不会推了，大概率可能会在今年第三季度和国内的一个 f s d 一 起上线。 很多人还在怀念实体的拨杆，但是呢，从这次的更新来看，实体拨杆基本上回不来了，以后的话就是自动换挡加 fsd 的 双加持，你期待这个自动换挡吗？评论区聊聊吧，关注飞毛豆，带你了解特斯拉！
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01:08查看AI文稿AI文稿特斯拉中国最近把车主手册悄悄更新到了二零二六点一四版本，此次更新新增了一个全新章节，自动换挡测试版，功能说明很快就要上线了。简单来说，自动换挡是特斯拉的软件驱动功能，能够完全消除对物理换挡感或手动触摸屏滑动操作的需求。全过程你不用动一根手指头，只要通过自 动驾驶摄像头周围环境，甚至结合你平时在某些地点的驾驶习惯，用神经网络预测并自动帮你切好前进、倒车或驻车。 另外，特斯拉中国正在上海紧急招聘一名高级后端软件工程师，自动驾驶人工智能工具链方向。这个岗位的核心任务是从零开始，为国内市场的 f i c 构建一套大规模的本地化数据引擎。 国内的交通路况那是相当的错综复杂，电瓶车的极限走位、鬼探头，这些在自动驾驶里都叫边缘场景。将这些视频在极短的时间内被抓取、摄取、分类，自动打上标签标 住，然后直接路由并投喂到国内本地的人工智能训练集群里。这就相当于做了一个超级搜索引擎，直接输入关键词，系统一秒钟就能把真实视频调出来，直接开始训练下一把。 fsd 产品端的自动换挡功能预计很快就要上线了。而这套数据引擎一旦彻底跑通，意味着 fsd 学习国内路况的速度将会呈指数级爆发。欢迎关注点赞！
594朋友的车
02:31特斯拉自动换挡他来了，还有自动开启FSD 科技的进步就是为了偷懒，能少动一次拨杆就少动一次，感谢@se7en777 提供的软硬件方案。内部场地测试，有一定的安全风险，不提供产品和销售。#特斯拉智能驾驶查看AI文稿AI文稿diy 特斯拉自动换挡以及自动启动 fsd， 我 们现在全程记录一下，上车之后系好安全带， 然后它这个系统启动需要一点时间，道路千万条，安全带正常应该说踩上刹车它就直接挂挡了。嗯，刚刚系还没启动好，再踩一脚， 没有去挂挡，踩了刹车之后直接就是开启了那个 d 档，然后车往前开点，然后踩了刹车再打方向，他就会自动切换到倒档，然后再踩刹车，再打方向，他也会自动切换到前进档。 没成功啊，再来一次啊，先踩刹车再打方向，然后当 fsd 可用之后自动启动 fsd， 这样就偷两次懒吧，一个是偷懒不用挂档，第二个是偷懒不需要去下坡档杆去起用 fsd， 然后好现在减速停下来好，再踩脚刹车，再打方向，他就切换到倒档， 再踩刹车，再打方向，切换到前进档，再踩刹车，再打方向，没有打倒车，又切换到倒档，踩刹车打方向，切换前进档， 就通过倒车门刹车以及方向盘的控制，能够实现自动的切换前进跟后退档。但是不能做到像美国的那个特斯拉一样，就是说，呃，我 头朝里开，前面是障碍物，我上车挂上之后它自动识别成倒档，这个是没有这个功能的前进， 那么主要是通过一些，应该是通过这个呃代码来识别这个倒车逻辑去类似自动化一样的一个功能。但这个东西需要在一个 esp 三二的一个 can 的 板，直接在我们扶手箱中央，扶手箱后面的那个底下的这个 就是做了一个桥接倒车。那么也是朋友帮忙写了个代码，这个版也是他自己开发的啊，那么这个产品呢？目前是没有对外去销售的，仅供我们自己几个喜欢玩的人测试一下，因为这个可能会有一些安全风险。呃，有时候这个倒档跟前进档识别错误可能会有一些安全风险。
32有福
05:06查看AI文稿AI文稿全球顶尖的自动驾驶可能要硬在 model y 上面了，就这几年啊，特斯拉官宣呢，就它的 f、 s、 d 就是 智能辅助驾驶，在三季度啊，应该就可以进入中国了。这个不是以前的盖板啊，是满血版。 它呢，不像国产车那样啊，有什么激光雷达，它就是一堆摄像头，但就这，它比很多国产车的智能辅助效果都要好。 听上去呢，是一个好事情啊，特斯拉要送福利的，但这玩意儿是要花钱的，六万多一套，你会不会买？而如果觉得贵，也不用担心，特斯拉后面啊，很可能会有活动， 因为他呢，要的不光是钱，甚至如果不是因为 model y 啊，他根本就不会这么着急要在中国开通。那根源就在于啊，智能辅助驾驶到底是给什么人用的？其实啊，在智能辅助驾驶上啊，特斯拉很早就提 出了，二零一四年的时候，他就在自己的 model s 上搭载了第一代辅助驾驶啊，那个版本呢，叫 h w 一 点零，后来在二零一六年开始迭代，变成了二点零。 二零一九年，马斯克发现不行，我想把这事搞好，我得自己去研发芯片。所以你看啊，很多现在的国产新势力其实都跟他的路况差不多，但就是有一点完全不同，就马斯克这么多年啊，是打死都不搞激光雷达的，人家就觉得那人眼能识别的东西，机器也应该能够识别。 所以核心呢，不是通过激光雷达让你的车扫描的多么精密，核心是你的算法要领先。但后来马自达发现啊，这件事情如果光搞豪车的话，根本搞不起来，它 核心就在于数据这件事，有钱人可以上很高的配置，但是你要往里面去喂数据，你要是光搞一逼车在路上跑，那数据根本就不够，就必须要实现量大管保。那无非就是两款车， 一个是 model 三，一个是 model y， 而 model y 就是 后面优选的优选产品。因为 model 三呢，出的更早，也更便宜一点，但是它的硬度是不够的，这里面就跟车的制造技术有 关了。这 model y 很多零部件呢，是一体化压住的，中国这边是车后方一体化压住，美国那边是车前半部分一体化压住，到德国那边就整个全部一体化压住成型。 压路成型的车有一个巨大的好处啊，就是它的变形几乎是没有的。但是 model 三就不行了， model 三是组装出来的，上海这边组装的零部件跟美国那边的零部件其实是不一样的，那你做智能化的时候，你要根据不同区域适配，这事就很麻烦， 更麻烦的时候开了好几万公里以后啊，会出现轻微的变形，因为它都是各个零部件组装在一块的，而这一变形，它的摄像头就需要重新校正了。所以你看 f、 s、 d 在 美国非常受欢迎，之前就有人开 model 三，全程在美国那边啊，自动驾驶 横穿整个美国。但问题就在于啊，这个事情在不同的国家之下是不好复制的，因为咱们中国人口多，所以道路环境呢，比美国那边又复杂很多， 哪怕是在美国那边老爆出来啊，开着辅助驾驶，全辆车自己开，直接开到医院去，救了自己一命，救了自己亲爹一命，那在中国都还是不够的，需要海量数据才能在未来开放。而中国现在啊，至少一百五十万的 model y 车主。 这个事情呢，之前就很尴尬，因为特斯拉的算法，特斯拉的 ai 中心一直是在美国那边儿的，而 model one 呢，全身都是摄像头，它几乎是二十四小时不间断拍摄，所以你拍摄的数据直接就传回美国了，这肯定很多部门啊，都不允许特斯拉进。所以直到二零二五年二月份啊，特斯拉在上海建立了 ai 训练中心， 在中国实现了本地的数据存储，这件事才有希望落地。你说目前完全的自动驾驶那是不现实的，但是高级的副驾驶在今年啊，是有希望实现的。所以特斯拉一不是来送福利的，二不是单纯来赚钱的，人家是来拿数据的，拿完数据要干什么呢？要做自己的 ai， 做自己的机器人，事业 理想。曾经专门聊过这类似的事情，汽车和机器人，其实在设计上啊，它们是相互互通的，这根源就在于 model y 这辆车的生产模式，它跟很多车是不一样的，它是用生产玩具的方法去生产汽车， 将来也可以用同样的方法去生产机器人。所以你可以理解， model y 就是 一个简易的机器人，只不过呢，他没有胳膊没有腿，他只有几个轮子。所以你看今年五月份啊，马斯克跟着一群政要啊，来中国的时候，雷军也参会了，雷军去跟马斯克合照的时候，虽然说呢，人家也配合，但是呢，没有那么热情，这里面原因呢，就比 较复杂，但是至少看到雷军，人家没有那么兴奋，就说明啊，他一定有自己骄傲的东西。那 model y 这个这么硬的车身，一体化的车身，搭载了一群摄像头，会有什么效果呢？会凸显出特斯拉自己的扎实基本功。 这玩意你怎么理解呢？就你拿那个苹果手机跟国产手机对比就最明显，哪怕是苹果手机，他像素不够高哎，他功能比较少，但是呢，你发现他拍的东西啊，就是比较生动，你把那个镜头给他放大以后，他识别远距离那个对焦，他就是比国产手机要更准， 这就是他基本功打的扎实，算法到位，哪怕是一些硬件上，一些功能上不行，但是呢，依然会有很大的受众群体。 你比如说用摄像头啊，能实现你的远景识别距离，或者是雨天的识别效果，这都是考验基本功的。所以特斯拉的 f s d 高阶智能驾驶来了以后，哎，如果分越野的话，你会不会买呢？好了，关注一车一挂啊，每台车都有它自己的故事。
1906一车一瓜
05:02查看AI文稿AI文稿大家都知道国外的特斯拉是自动换挡的，屏幕换挡只是备用方案，官方认为电车本身不需要像燃油车那样频繁操作档杆，再加上车辆可以通过摄像头和软件判断周围环境，所以干脆取消了传统换挡杆，把换挡这件事交给屏幕和算法来完成。 但到了国内市场，这套自动换挡功能迟迟没有完整落地，很多车主只能通过中控屏幕来手动换挡。这件事其实很能说明特斯拉的造车思路，他是希望车辆能通过摄像头和软件自己理解驾驶员下一步想干什么。 而说到这里，就绕不开特斯拉最核心的技术路线，视觉自动驾驶方案。不少人都说，在视觉智驾这条路线上，特斯拉毫无疑问属于第一梯队。那问题来了，所谓视觉方案到底是什么原理？ 马斯克曾经表达过一个很有代表性的观点，人类开车靠的是眼睛和生物神经网络，那机器想实现通用自动驾驶，对应的就是摄像头和硅基神经网络。这句话其实就是特斯拉视觉路线的底层逻辑。 所谓视觉方案，我们可以理解为让车依靠摄像头来观察世界，再通过神经网络理解道路环境，最后参与车辆的驾驶判断。其实它的逻辑很像人开车，人开车时，眼睛负责观察路况，比如前方有没有车，路边有没有行人，红绿灯是什么状态，车道线在哪里。 但真正决定怎么开车的并不是眼睛本身，而是大脑。视觉方案也是一样，摄像头负责采集画面，神经网络负责理解画面，最后再由车辆控制系统去执行方向、刹车和加速。但这里有一个关键点，摄像头本身并不懂道路，他只会拍画面。 比如摄像头看到前方一张图，里面有车、有行人、有车道线、有红绿灯。但对车辆来说，这最开始只是一堆二维图像数据，真正难的是系统要从这些图像里判断哪里是路、哪里是车、哪里是人， 红灯还是绿灯，前车离我多远？旁边车会不会变道？这块区域能不能走？所以，视觉方案的核心不是车上装了几个摄像头，而是能不能把摄像头看到的二维画面转换成车辆能理解的三维道路世界。 因为摄像头不像激光雷达，不能直接测距离，激光雷达是主动发射激光，再根据反射时间算出物体距离，而摄像头只是接收光线，他看到的是画面，不知道前车到底离你十米还是五十米。 所以视觉方案必须依靠神经网络，通过物体大小、透视关系、多摄像头角度以及连续视频里的变化去推断真实空间。简单说，激光雷达像尺子直接量距离，视觉方案像人的眼睛，需要靠大脑判断远近。 而特斯拉真正想做的是把车身前后左右多个摄像头的信息融合起来，形成一个类似上帝视角的空间。理解， 这就是现在经常说的 b e v 鸟看视角，你可以把它理解成摄像头看到的是一张张照片， ai 要把这些照片拼成一张动态地图。车要知道自己左边有没有车，右后方有没有电动车，前方哪里有路口，哪里是路沿，哪里能走，哪里不能走， 但做到这一步还不够，因为现实道路上很多东西并不标准，比如路上掉了一个轮胎、一块施工板，或者一段伸出来的树枝。如果系统必须先识别这个东西到底叫什么，再决定要不要避让，那就容易出问题。 所以特斯拉还有一个很重要的概念，叫 octopus 占用网络。它的逻辑很简单，我不一定非要知道这个东西是什么，但我要先知道这个空间有没有被站住，我能不能开过去。这就让视觉方案从识别物体进一步进化到理解空间。以前的自动驾驶更像是在问前面这个东西是什么， 而现在更重要的问题是前面这个地方能不能走。再往后，就是特斯拉这几年最重要的变化，端到端神经网络。过去很多自动驾驶系统都是模块化路线，先感知识别前面有什么，再预测判断别人会怎么动，再规划决定自己怎么走，最后控制方向盘、刹车和电门。 但从 fsdv 十二开始，特斯拉的城市道路驾驶站开始转向端道端模型，它不再只是让神经网络负责看见世界，而是让神经网络进一步学习怎么开车。以前可以说更像是工程师交车，看到红灯要停，前，车慢了要减速，距离够了才能变道。 而端道端模型的思路是让 ai 看大量真实驾驶视频，学习人类司机在复杂路况下怎么判断、怎么让行、怎么变道、怎么通过路口。 所以特斯拉视觉方案真正激进的地方，不只是不用激光雷达，而是它想让车从规则驾驶转向数据驱动驾驶，过去是工程师教车开车，现在是 ai 从真实世界里学开车。 当然，视觉方案也不是没有短板，摄像头遇到强逆光、暴雨、大雾遮挡脏污这些情况时，对算法要求非常高。低能见度、复杂，路口异形障碍物、突发夹塞都是视觉方案最大的考验。 所以特斯拉视觉方案的核心不是让车简单看见世界，而是让车通过 ai 理解世界，并且从真实道路数据里慢慢学会怎么开车。这也解释了为什么马斯克一直不愿意把特斯拉只定义成一家汽车公司，因为在他的设想里，特斯拉卖的不是一台简单的电动车，而是一台装着轮子的人工智能终端。
711汽车论
04:07查看AI文稿AI文稿f i d 在 国内上市一定是严格版，买车送 f i d 也是大过力的事件， f i d 还会大幅度提高特斯拉的销量啊。特斯拉 f i d 既能够落地最新的进展和即将开通的车型，跟大家好好的聊一聊他最新的进展。 特斯拉在海外官宣，中国是特斯拉全球第十个开通监督版之家的国家，咱们国内的官网已经把它的完全自动驾驶改成了特斯拉辅助驾驶 这几个动作变化。至于为什么叫监督版，很简单啊，目前咱国内法规要求范围内的都是 l 二级别的辅助驾驶，一定是人监督的。那特斯拉的辅助驾驶在真正落地前有三项工作要做，我们一个个来看。第一个 一定是数据的合规，今年的二月份在上海的临港已经建立了超算中心，数据不出境，本地化的训练， ai 大 单模型的工作已经准备就绪，没有问题了。不要听网上的谣言说车上的一对摄像头会泄露你的什么数据，你的数据都存在你的车机上的内存卡里，根本就不会联网， 最安全最难攻破的车机有且只有特斯拉。那么第二点啊，就特斯拉的全球大模型用的都是同一个模型，你在什么国家只有版本的区别跟适配的区别，也就是这个大模型的这个老司机用的是同一个人， 只是在不同国家需要考咱们当地的这个驾照，也就是需要本地化的训练跟适配的工作。目前的话已经在咱们国家九个城市开启了这个招聘制假员，这个呢是为了验证模型的安全性。 另外除了推送这些小部分的车型之外，像试驾车、员工车，其实也是一直在参与到这个过程中了。国内的自驾的版本啊，肯定是没有像海外版的 ipad 那 么厉害的， 比如他在海外有五十箱的 ipad 的 能力啊，在国内可能也就只有三十箱了。咱们不过多奢求啊，哪怕他这个阉割版，哪怕他会拉平的跟咱们国产车同样的一个平均水平之内也没有问题啊，能开通我们就万事大吉。 第三点就是等审批，这个是我个人认为一直以来最难的一个点，那特斯拉对于咱们国内的第一家独自外企，是咱们国家政策下的一个重大决定，那么把特斯拉引进来， 特斯拉都有一个鲶鱼啊，有效的带动了咱们国内供应链的成熟，从而带来了国内新能源汽车的一个飞速的发展，它是一个有重要性的作用的。那么这家的开通又能换来什么呢？ 目前看来啊，只是对特斯拉利好，那自驾的开通，那销量会大增，甚至对特斯拉来讲，买车送自驾半年一年都可能是个大规模的一个推销事件。 那交换的条件又是什么呢？能否在国内开放纯世界的部分的算法跟能力呢？目前是尚不清楚的。 那我们按乐观的计算来看的话，一个季度的时间啊，测试下审批，那么往后看，最快的开通时间也得到第四季度了。那其他三个小问题啊，一是云大模型的开通，这个的话四月份已经审批通过了，通常来讲一个季度内就可以上车了， 可以耐心等等，第二的话就是自动倒挡的这个功能呢，增加这个不是辅助驾驶的一部分啊，这个我们可以期待一下， 今年会更新上车。第三点就是小蓝灯，特斯拉的话肯定是不会在国内车型上具备的，因为目前来看呢，他还不是国内的，国内的强制性的要求国内的车企呢，加这个东西是为了提前布局和作为当前的一个卖点来做的。第三点呢就是定位至以及价格 啊，不要太乐观啊，目前国内肯定是不会开启这个定远制的销售模式的，依然是六万四的买断制，要么买断要么就没有啊，特斯拉的制价在国内一定是一个循序渐进，量慢慢增长的一个过程，而不是通过定远制来爆发式的增长， 猜价格的话肯定也就没有意义了。咱们接下来啊，没有消息就是最好的消息啊，大家能懂我的意思吧啊，就一个字，等。
21阿成特靠谱
01:46查看AI文稿AI文稿每天上下班通勤代步八十公里朝上的朋友们看过来吧，我身后这台二十四款的特斯拉 model y， 给大家雇个司机，每天上下班挺累的吧？每天跑个百八十公里很累吗？让他替你开 二四年二四款 hw 四点零的特斯拉 model y， 关键是车主选装了六万四的 fsd， 已经推送了。关键是啥？只有这一批特斯拉推送 fsd 了， 后备箱真宽敞啊！这台车如果你平时喜欢自驾游的，每天上下班跑的远呢？那这台车可以说污了底了。朋友们，第二排座椅也是加长加厚的，前后排都是双层加胶玻璃的。 二四款，二四年五月份出厂。三 d 六电机零百加速只需要五点九秒，可级不大台，还带氛围灯， 前后排座椅加热，方向盘加热全部都有，关键是有智能辅助驾驶， 带自动驾驶 a s s 高级智能转换，还有自动的泊车入位功能。主要是你现在花二十六万三千五加一万购置税，再加六万四的 f s d， 他也使不了，咱们也不知道啥时候能推送，那这款呢？他已经推送了，跑了三万两千多公里。那么现在让你花二十三万多买一个二十四款带 f s d 的 特斯拉 model y， 你 觉得怎么样？
00:45查看AI文稿AI文稿什么？特斯拉的自动换挡也要来了？自二零二四年特斯拉在车主手册中增加了自动换挡的功能之后，到二零二六年的五月，特斯拉再次将车主手册更新到了二零二六点一四，将自动换挡的说明补充完整，并正式标注为 better 版本。 之前自动换挡不能用的原因主要是因为需要 ai 进行辅助， ai 通过理解周围的环境，预测驾驶员的行为，评估安全，在动态进行学测。而现在有了本地 ai 之后，作为 fsd 的 第一块拼图，很有可能会在下次 ota 推送给大家， 下期继续聊。有了 ai 之后，你的续航、你的音响、你的自动灯光、自动雨刮等等，会有哪些巨大的变化？
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00:50查看AI文稿AI文稿特斯拉的自动换挡功能啊，就是那个不需要你在屏幕上划拉划拉换挡，只需要你踩刹车动方向盘，它就会根据车身周围的环境自动判断，帮你挂入 d 档或者是 r 档。这个功能在北美已经至少使用了一两年了啊，非常好用， 刚刚在我们国内的 model y 的 车主手册上也出现了，但是这个车主手册的版本写的是二零二六点十四，我们目前国内的车型推送的 ota 版本是二零二六点八，所以说这是否就意味着下一次 ota 更新这个自动换挡功能会跟随这个春季大更新一起推送呢？我们再推出到外面再看一下 model 三的车主手册 版本写的是二零二六点八啊，就是我们国内目前现在的最新的 o t a 版本，这里面点开以后就没有自动换挡说明了。所以说这两个版本的车主手册一对比，是否就意味着下一次 o t a 更新二零二六点十四版本的时候，自动换挡就会在我们的国内的车型上推送呢？我们一起拭目以待吧，再会。
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00:58查看AI文稿AI文稿特斯拉官宣 fsd 驾驶员监督版将要在中国上市了，提到监督版，大家是不是就会觉得车不够智能，不够高级，那么什么是驾驶员监督版呢？大家可以看一下完全自动驾驶能力驾驶员监督版， 我的车总计应里是四千一百五十迈奥，但是我有三千七百七十九迈奥，都是用的自动驾驶。一说到自动驾驶，大家就会想到车是自己开，完全不需要人去介入，但是实际上美国这边的特斯拉用的也是驾驶员监督版， 那么监督版和无人监督版有什么区别呢？监督版就是说你的手要扶着他人，要随时介入，无人监督版就是他那个无人驾驶的出租车，他可以自己在路上跑，这样说的话，监督版如果说出问题了，那么就是你人的责任，无人监督版就是他自己公司的责任。 但是不管怎么说啊，不管他这个自动驾驶有多好用，大家开车的时候还是要注意安全，把手放在方向盘上面。
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02:24查看AI文稿AI文稿重新认识屏幕挂挡，谁说屏幕挂挡不可以盲操的？只要在这个空间里面往上滑就是前进档，往下滑就是倒退档。如果要撕划过的，建议把在屏幕前面用大拇指 上下滑，那就盲操了，而且这样的话，大拇指操作是不会出现挂不上档的情况的。另外要说一个的，就是屏幕换挡的优先级，比 老款特斯拉的挂挡拨杆要高的。什么意思？如果你是老款特斯拉，你很着急，一上车秒踩刹车，想换挡就走，是挂不上档，要等屏幕左边那些质检图标出现一遍没了以后才能挂上档。但是屏幕换挡不用等图标消失，就可以直接挂上了，这就是特斯拉的进步。之 但是我们紧急之 nico 目前还没有换新车，他说他能置之于摇篮。那些想等着实体挂挡回归的，洗洗睡吧，这是他不可能去倒退的，给你更高权限挂挡上车一滑就走，哪里挂挡不是挂？实在你要用挂挡，那你只能买二手的。有人都自嘲，这不是完美解决了 一边能开车，一边还能玩平板的操作吗？还有个 tips， 如果你的车速低于八公里每小时的时候也是八码，可以不踩刹车，来回切换前进档和后退档。当然肌肉记忆会让我们轻点刹车再挂档，这个任何时候都是最安全的。另外，摇一下挂 p 档， 在那个区域点一下就停车了。如果你在斜坡的时候，那你在那个区域长按三秒，那就是拉手刹了，当然你不拉他也能自动挂住。当然如果你出现你没踩刹车，长按三秒也能挂 p 档，但是这个开特斯拉太入门级也太麻烦了，我们挂 p 档，那直接安全带解锁 p 档或者开门 p 档，就这么简单直接。有人还是说了，屏幕挂档反了累。 最怕就是你在开车过程中死机黑屏了，一看就是没有深度开过。新款的顶棚的物理按键你一句话都不提吗？说明你思维里那根拨杆 去不掉了，不选择去尝试。我问你，如果老款特斯拉档把断了怎么办？绝对是没有意义的问题啊。特斯拉能亮场，说明都经过审核，国家都已经给过安全的验证了，不少车友之前也是无比抵触，不小心去试驾了一下， 发现确实没毛病，真香，配合单踏板，全程不用换挡，越开越舒服，发现太丝滑了。最新的 ota 的 车主手册更新了，国内也有自动换挡备胎了，大概率他第三季度会和 fsg 一 起上线，到时候你屏幕挂挡的频率会进一步降低，因为当初就是为了自动换挡设计的。 讲白了，屏幕挂挡目前就是个过渡而已，如果你现在不选择买新车，你又错过了自动换挡设计的。讲白了，屏幕挂挡目前就是个过渡而已，如果你现在不选择买新车，你就下去屁。
168王大暑
05:08查看AI文稿AI文稿就在最近，一个重磅消息来了，特斯拉监督版 fsd 官宣，已经可以在中国使用，这代表着满血版 fsd 要来了。试想一下，当特斯拉车主停车等红绿灯时，车子突然自己向右打了一把方向，下一秒，一辆救护车从后面拉着警笛冲了出来， 到双向车道变单向的施工路段，车子自己能判断哪边能走，这一切都在指向一个事实，我们正在见证汽车工业史上最深刻的一次变更，而今天我们要聊的二零二六款特斯拉 model y， 就是 承载这场变更最重要的那款车。先看版本，三个版本怎么选？二零二六款 model y 目前有三个版本在售，后轮驱动版长 续航后轮驱动版长续航全轮驱动版，指导价分别是二十六点三五万、二十八点八五万、三十一点三五万。而这三个版本仅在动力和续航上存在差异。后轮驱动版六十二点五度零酸铁锂电池， 五百九十三公里续航零百五点九秒，长续航。后轮驱动版七十八点四度三元锂电池，八百二十一公里续航零百五点六秒，长续航。全轮驱动版七十八点四度三元锂电池，双电机四驱，七百五十公里续航零百四点三秒。而智驾才 是这台车的灵魂，才是特斯拉真正的杀手锏，也是这台车跟其他新能源车的分水岭。二零二六款 model y 全系标配 h w 四点零智驾硬件系统搭载 ai 四智能驾驶芯片，算力比前代提升了整整五倍。全车一共有八个车外摄像头加一个车内摄像头， 组成了一套纯视觉感知网络，另外，基础辅助驾驶是免费的，车道保持、自适应巡航、主动刹车这些都不用多花钱。真正让这台车封神的是那个选装包，叫特斯拉辅助驾驶，以前叫 f s d， 选装价格六点四万。那选装了能干啥？去年有个美国退伍老兵胰岛素泵出了故障，血糖飙升到六百七十， 情况非常危险。他爬进自己的 model y， 从上车那一刻起，车子零人工干预，自动规划路线，自动避让，自动处理复杂路口，稳稳当当的把他送到了急诊室，全程二十一公里。这不是科幻电影，是真事。还有人拿特斯拉 f s d v 十四去实测， 车道变窄的时候，车子自己判断什么时候该让，什么时候该走，遇到对向车道有车占道，他能主动减速避让，还专门有人在路上举着停车牌测试车子，看到牌子就停，对方手势一变，示意可以通过，车子立马识别到信号，加速通过。跟国内智驾相比， 它不是通过传感器、激光雷达，再搭上高精度地图这些无数昂贵的精密设备来实现智驾的。它是走视觉路线，让 ai 先能够看这个世界，再根据实际情况进行应对。简单地说，它现在不是死板的独规则，它是在学习人的逻辑，智能的对突发情况进行处理。 至二零二五年底，特斯拉拥有全球数百万辆特斯拉，每天跑得超过一百亿英里的真实道路数据。数据背后，支撑他的是这套系统在全球一百三十万名的付费用户，这个数据量在整个汽车工业史上前所未有。传统车企测试自动驾驶 顶多跑几百万公里，而特斯拉让全球车主每天都在帮他训练 ai。 更狠的是，从 fsdv 十三版本开始，特斯拉的车不仅能看还能听。最新版 v 十四已经优化了对紧急车辆的识别，救护车、警车的警笛声在车主还没听到之前，系统就已经捕捉到并作出反应了。 这就是前面那个红绿灯靠边让行的逻辑来源就是今天特斯拉监督版 fsd 已经官宣可以在中国使用。虽然目前还在等待更广泛的审批， 但上海 ai 训练中心已经建好了，北京、上海、深圳等九个城市一口气放出了九十多个质价测试港。特斯拉的目标是在二零二六年第三季度获得全面批准。这一次，国内版并不是之前那样的阉割版，而是和包括北美在内和全球其他地区同样的 f s d supervised 版 及 f s d 监督版。它目前欠缺的就是中国道路的真实数据来帮助它净化，假以时日，它绝对能达到海外版同样的效果。很多车主五年前就花了六点四万买了 f s d， 迟迟等不到完整功能落地，如今终于看到了曙光。而且特斯拉在中国市场还取消了买断模式，转为月租定月制，海外每月九十九美元，约七百块人民币，门槛一下子低了很多。说实话，我很期待 f s d 近来跟国内置价正面交锋，鲶鱼来了，对所有厂商都是好事， 最终得实惠的是咱们消费者，毕竟特斯拉的质价升级是硬件预埋加软件迭代的路线。今天你买的这台车，未来还能通过 o t a 持续进化，你买到的不只是一台车，而是一个会持续成长的生命体。怎么选？ 其实很简单，如果你纯市区代步，家里能充电，高速跑的不多，后轮驱动版够了，零酸铁锂电池，耐用省心。二十六点三五万买一台续航近六百公里的特斯拉，性价比没得挑。如果你经常跑高速， 喜欢自驾游，不想有里程焦虑，那长续航后轮驱动版是你的菜。八百二十一公里的 c l t c 续航满电，从北京开到南京都不用充电。作为首款搭载四千六百八十电池的量产车型， 这台车的补能效率也是顶级的，十五分钟能充三百五十公里。如果你在北方雨雪天多，对驾控有追求，或者你想把这台车的智能驾驶潜力拉满，那我建议你直接看长续航全轮驱动版， 四驱在湿滑路面的稳定性是后驱给不了的，而且这个版本是 f s d 智能驾驶体验的最佳搭档。底盘稳，提速快，弯道里四轮抓地，开起来那叫一个扎实。过去一百年，汽车工业的核心竞争力是发动机、变速箱和底 盘。但在现在这个时代，决定未来汽车话语权的东西，其实只剩下两个字，智能。掌握了智能，就掌握了未来。有些车是为了让你从 a 到 b， 有 些车是为了让你提前看见未来，特斯拉就属于后者。
2.2万驭车
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04:18查看AI文稿AI文稿十年前买的特斯拉，现在还能不能升级自动驾驶？升级是否免费？这个视频将为你揭晓。这辆车就是我二零一七年买的特斯拉 model x， 我 们看一下它的软件信息 是 h w 二点零的，我今天呢要去把它升级为 h w 三点零。二点零现在的使用就是在这个地方 拉两下他就会自动驾驶，但其实就是一个辅助自动驾驶，你能看到两根蓝色的线啊，就是代表他已经启动了 autopilot， 其实就是一个很简单的跟车功能。我不知道升级完之后是什么效果。 终于开到了特斯拉的维护中心了， 刚刚办完手续，他们告诉我升级到 hw 三点零之后，其实还是 oppo 拍了的，还不能用 fsd， 但是这个升级的改进会非常的大，很多客户都说很满意。 这个升级预计要耗时一到两天，那么我们拭目以待。 two thousand years later。 我接到通知，车搞好了，我是周三把车送过去的，本来说是一到两天，结果搞了三天才搞定。今天是星期天，我现在打个车去取车， 你点到你你你点到那个娱乐系统里。现在是已经升级到 h w 三点零。我现在是启动了 auto pad 的 功能，看一下新版的 h w 三点零的，你可以发现它的 整个显示真的是细腻的非常多，以前可识别不了这么多车辆，但现在感觉密密麻麻，整个屏幕都是车。还有人。 虽然现在还在 auto 拍了它的模式，但其实在遇到有侧加塞啊，包括这个减速啊，确确实实是比以前要更加丝滑和智能一些了。 我们输入一个地方测试一下，看一下它能不能自动的带我们去。哦， 那我启动 oppo pad 了，左转进入红绿路。从他这个地图来看呢，也是前面要左转， 你看一下这个地图，这地图前面也是要要左转的。我现在启动 oppo pad， 看他会不会自己左转。他并不会自己左转。卧槽，然后马上干预方向盘 前方路口直行啊。这个实测出来呢，他的导航系统跟 oppo pad 的 实际实际上他是两套完全独立开的系统， 现在要倒车。倒车呢，他确实是有改进了，一下就是多了两个啊，左跟右之前是没有的。 h w 三点零还支持行车记录仪，这个倒是挺好的，需要注意的是，必须插入 u 盘才可以启动行车记录仪，否则是无法使用的，打不开的。 说实话，升级后的使用感受就两个字，积累。我实在不理解为什么不把 oppo pad 和导航系统结合起来，如果说还得人去看导航，那所有的自动驾驶也只是个噱头罢了。当然升级并非全无意义，因为据说啊， fsd 的 硬件要求至少是 hw 三点零，所以呢，只能期待未来可以升级到 fsd。 这次升级我一共花了一万七千多，你觉得值吗？评论区告诉我。
167强少爷
01:29查看AI文稿AI文稿可以补贴四千美金的换新版本 model y， 关键它还带一个八千美金买断的永久版本自动驾驶，那这个车你会发现它里外里比它当时买出来新车省了一万多美金，那性价比其实是挺高的。那这个永久自动驾驶呢？就很关键了，因为正常来说你月付一个月一百一，如果你打算长期就是开特斯拉或者用自动驾驶， 其实你可以在这个时候买一个有带买断自动驾驶的，因为之后你可以转移到你新车上，比如说这个 f s d 的 授权转移到那个新车上，它又变成了另外一个版本， 所以像这种车就是比较适合那种你打算长期用自动驾驶的人，因为这个车毕竟是一个才开了三千英里的准新车，三千多英里吧，准新车，而且还是一个新款，但是新车落地你会发现这个版本的配置，后驱 premium， 高配版本的 长续航，税后落地都得五万三左右，五万二五万三吧。但是这个车其实比新车呢稍微贵个两三千美金的价格，但是你多了一个永久版本的自动驾驶，其实是挺划算的，因为这个车还能补贴四千美金。关键你看这里， 看这个地方永久版本的自动驾驶，所以这个东西其实本质上可以跟着你人走的。但是对于那些，比如说只是开个一两年特斯拉，其实我就不建议买这种了，为什么你开个一两年的话，你就越订阅就好了，也不一定要买这种永久版本。但是如果你打算长期开，就比如说我，我是打算长期开的，其实有永久版本会更好，因为你现在每个月一百一丢出去 都是成本成本，所以。嗯，这个车说实话不太便宜，但是它整个性价比其实是挺高的，毕竟比新车省一万多美金呢，然后还补贴四千美金，还多个八千美金永久 f s d。 反正喜欢就来吧。这个车挺漂亮的哦。这车我有俩。
210郑Leo |靠谱车行🥕
02:52查看AI文稿AI文稿什么是监管版的 f s d？ 自己现在开的车子啊，能不能用 f s d？ 大家好，我是胖子，今天继续问霸道。上一周特斯拉官宣监管版的 f s d 将落地中国，估计也就第三季度吧，可以和国内用户见面了，到时候希望这订阅的价格不要太贵，就高低要定几个月玩一下。那么这两天啊，有很多粉丝来问我关于这 f s d 落地的事情， 那主要其中的两个方面，第一个就是什么是监管版的 fsd， 很多人搞不清楚，那第二个呢，就是自己现在开的车子啊，能不能用 fsd？ 那 今天这个视频啊，就针对这两个问题啊，重点聊一下。那先说什么是监管版的， 所谓监管版并不是要求你的手扶在方向盘上，你去监督这辆车开车。不是这个意思，监管版本质上就是告诉你，这还是 l 二级别的辅助驾驶，没有到 l 三。再说的直白一点就是如果出事故的话，厂家不兜底，需要车主自己负责你的保险来赔。好吧，大家明白了， 所以未来即使用上了 fsd 啊，就在整个过程中，大家还是要保持一个注意力的集中，随时准备接管车辆，避免危险的发生。那第二个，关于 你现在开的特斯拉能不能用 fsd， 那 先说答案，我觉得任何一台车都是可以用的，只不过用的版本可能不一样，如果你的车子上搭载的是 hw 四点零的芯片，那应该能用上满血版，如果是三点零的话，那可能就只能用上比较早期的版本。 这里给大家梳理一下哪些特斯拉车型是配备了 hw 四点零的，我们先从摩托三开始，摩托三的话是在二三年九月份推出了换新版， 差不多在同年十月份开始交付，这也意味着就所有的摩托三换新版的车型都是搭载了 hw 四点零的一个芯片啊，大家可以放心使用，但老款的摩托三就不行了，那再来到摩托外摩托外呢？像我这样换新版肯定没问题多，当时老 y 换新 y 就是 为了用上满血版的 fsd， 那 么 老 y 是 不是像三一样不行呢？哎，还真不是，如果你的老 y 是 在二四年的二月份以后生产的，那 基本上搭载的就是 h w 四点零的芯片，其实当时想想，这一批的老 y 真的 香，二十四点九九万买一台 model y， 然后当时还有各种各样的补贴，真的是非常的划算。 另外说个题外话，如果你现在打算买一台二手的 model y， 其实二四年二月份以后的老 y 这批车价格不贵，然后芯片又是最新的，性价比会非常高，除了三合 y 以外呢？如果对吧，一些大佬们买的 model s 啊 model x， 那基本上也是二三年以后的新款，他也会搭载了最新的芯片。最后说一下塞波 check， 虽然国内这个车非常少见，但确实有好大哥开这个车的，所有的赛博皮卡都是 hw 四点零芯片，可以用上最新的 fsd 都是没问题的。以上就是特斯拉各款车型是否搭载了 hw 四点零的这样一个总结，那还有一个最简单的办法，大家来看一下屏幕 啊，我们进入到车辆的软件这边，对吧？往下看啊，这里有一个辅助驾驶电脑，叫智能驾驶辅助电脑四，那这就是 hw 四点零的芯片， 或者你点进额外车辆信息里面也会有这样的一个辅助驾驶电脑四。好吧，只要是四就没问题。当然了，未来还会有 ai 五、 ai 六的芯片，那就看什么时候出了好。以上就是两个相对 f s d 比较热门的问题的回答，大家明白了吧，下课。
64胖子周一本八道
01:13查看AI文稿AI文稿倒车请注意！ 倒车请注意！ 倒车请注意！
41特斯拉鑫哥
