路特斯420发布会时间
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04:05查看AI文稿AI文稿为何千万燃油超跑都难与之抗衡？为何 f 一 赛场都为之深深动容？为何全球车迷始终心心念念乘习半世纪赛道底蕴绝非普通电动跑车极致空气动力学造型、两千匹狂暴马力限量典藏身份，这就是纯电超跑巅峰之作杜特斯依维者 在汽车行业，关于速度的误区根深蒂固，多数品牌执着于对汽马力，坚信数值越高，速度越极致。但路特斯用七十余年坚守证明，决定加速与操控上限的核心，从来不是单一马力，而是推重比动力与车重的黄金比值， 这也是被行业长期忽视的关键参数。上世纪四十年代，路特斯创始人克林查普曼以一句振聋发聩的言论，颠覆了汽车工业。提升马力只能让你在直线更快坚持，轻量化，才能让你在任何路况都快人一步。一九四八年，他在女友父母的车库里，仅凭一把铁锤、 铸块铝板，手工打造出第一台路特斯赛车。当其他厂商疯狂增加气缸、加装涡轮时，扎普曼却执着于做减法，剔除一切荣誉配置，简化每一处结构，让车辆以最轻状态释放最强性能。这份极致偏执让英国人觉得他固执，意大利人认为他不可理喻， 却让法拉利、迈凯伦纷纷借鉴其设计与技术。但路特斯因不向市场妥协的纯粹，一度濒临破产。二零一七年，吉利收购路特斯百分之五十一股份， 全球车迷一度担忧，这个连门把手都用布袋的品牌会沦为电动 suv 制造商。而路特斯 ceo 平静回应，我们等待了二十年， 终于等到一位支持我们坚守极致的投资方。路特斯放弃了造家用车盈利的捷径，选择打造功率超两千匹的纯电超跑。二零二零年 ev 全球首发，瞬间震撼汽车界。它搭载 f 一 铜元全碳纤维单颗体座舱，强度是钢材的五倍以上，重量仅为钢材的五分之一， 整车减重效果相当于少承载五位成年人。铝合金锻造轮骨比铝合金轻百分之三十，大幅降低黄下质量，让转向、刹车、悬挂的响应速度达到燃油超跑难以企及的高度。 真正让法拉利、迈凯伦望尘莫及的，是以维加登峰造极的空气动力学设计。它采用赛车级地面效应，通过车底大尺寸文丘里通道，将车辆牢牢吸在地面，高速过弯绝不发飘，如同贴地飞行的战机。 路特斯空气动力学负责人直言，我们造的不是普通汽车，而是一台能合法上路的飞行机器。这台传奇超跑全球限量仅一百三十台，国内起售价两千一百八十八万，整装后落地接近三千万，发布仅五个月便全部售青。买家并非中东富豪， 而是守候路特斯二十年的忠实拥堵，他们陪伴品牌走过低谷，见证中国资本助力英伦传奇重回世界之巅。电动画浪潮下，路特斯陷入正义 与质疑。五年亏损超三十一亿美元，纯电车型销量下滑，最后一款燃油车 amira 的 承诺被打破，外界指责其妥协，背其初心，但路特斯用行动权势，只有活下来，才有资格坚守纯粹。 阿虎曼当年打造赛车，从不是为了情怀怀旧，只专注如何更快电动，更快就用电动，混动，高效就用混动燃油，受喜爱就继续传承。这是路特斯七十余年不变的内核，不被情怀束缚，指向速度，致敬。 av 加搭载四电机独立使量控制技术，每个车轮动力可单独分配，过弯速度与稳定性 远超单双电机。电动车用电动技术完美进行。扎普曼的轻量化理念，如今的依维加早已超越一辆车的意义，是路特斯在电动时代写给扎普曼的满分答卷。当年坚守的轻量化，被极致传承，追求的空气动力学被完美实现，宁可极致精简 不平庸臃肿的执着依旧刻在品牌基因里。当这台无声猛兽疾驰而过，没有燃油引擎的轰鸣，却仿佛回荡着七十多年前车库里铁锤敲击铝板的清脆声响。这个时代，从不缺跑得快的车，缺的是历经生死。面对市场化与电动化双重冲击， 依然坚守自我，坚守清量化，坚守不妥协的偏执者。路特斯以微涨，不谈论续航、不比拼大屏，不强调舒适，指向真正热爱速度的人发问，你是否敢以最纯粹的方式重新定义速度？在电动化洪流中，它是路特斯对抗平庸的宣言，也是这个时代献给速度信仰者最耀眼的勋章。
01:15查看AI文稿AI文稿近日，莲花跑车正式官宣，将在二零二八年推出一款全新 v 八混合动力中置布局超跑内部代号太普幺三五。这是莲花跑车自二零零四年之后，时隔二十四年再次搭载 v 八发动机。 同时品牌正式放弃二零二八年全面电动化目标，转向燃油混动、纯电多线并行策略。这款全新超跑延续品牌经典中置引擎布局，由考文锤设计中心操刀，设计灵感源自二零二四年 c 一 纯电超跑概念车， 尾部配备大尺寸排气，保留燃油车的性能与声浪克制。莲花跑车明确新车将在欧洲生产，大概率在英国诺福克郡 hiro 工厂制造，与 emira evja 共线生产。 预计车辆外观延续 siri 一 概念车的流线型空气动力学设计，同时融入经典 s 瑞的设计元素，中置车身比例、大尺寸扰流板、夸张扩散器一应俱全，兼顾颜值与性能。内饰暂未公布信息，参考定位与品牌规划，将采用轻量化座舱设计，搭配赛车化座椅与数字化交互系统，专注驾驶本质。动力是新车最大亮点。 莲花跑车将为其搭载 v 八发动机加混动系统，综合功率超一千马力，成为品牌史上最强量产车之一。发动机极大概率沿用与梅赛德斯 amg 的 合作，采用四点零 t 双涡轮增压 v 八发动机混动形式，预计将采用普通油电混动而非插电混动。
79夏夏夏毅丶
03:14查看AI文稿AI文稿有人说燃油时代的极速之王是布加迪，对没错，但布加迪后面还有一台，而且不喝一滴油。不是布加迪不够快，是他拆了副驾才敢跑的成绩，那台车开着空调就做到了。布加迪的工程师看完参数把报告摔在桌上 扭头就走，不是生气，是觉得丢人。本期咱们聊的主角是路特斯 ev 展。 路特斯这辈子破产了七次，第七次吉利把它从坟里刨出来。有人说被收购就不是英国车了，路特斯没接话，转身造了 av 加， 意思就一句，英国人做梦，中国人买单。钱是谁的不重要，车是谁造的才重要。那这台 av 加到底有多狠？全碳纤维单体壳底盘，一百二十公斤，轻到你一只手都能抬，整车不到一点九吨。一台宝马 m 四的重量，装着四台宝马 m 四的动力， 四台电机，每个轮子一台，你踩油门，不是被人从背后踹一脚，是被四只手同时按在椅子上，问你够不够？不够还有 光马力大不行。过弯呢？每个车轮独立控制扭矩，每秒调整上千次，过弯的时候外侧轮推你，内侧轮拽你，车自己往弯心里钻。传统超跑过弯靠轮胎硬抓 ev 车过弯靠四个电机自己开会，一个靠抓，一个靠算， 高下立判。那跑起来到底多快？零到一百二点八秒，听着跟很多电车差不多，零到两百不到六秒，零到三百九点九七秒，布加迪开荣跑零到三百要十三点六秒， 你到的时候他还在后面数秒。更狠的是，布加迪拆了副驾，拆了音响，焊了防滚架才跑出来的极速 a v 加，开着空调就做到了，你以为他只会跑直线？再聊聊他怎么贴地的？别的超跑装大尾翼是为了把车按在地上， e v 加不装尾翼，他直接挖了一条隧道， 车尾那个巨大的文丘里通道，把车底的空气抽的干干净净，让车重还大。时速三百的时候，不是车在跑， 是路在吸着车走，别的车是贴地飞行，因为这样是被焊死在地上。焊死不是夸张，是物理。也只有路特斯 敢把空气动力学玩到这种极致，背靠吉利强势赋能，不篡改他的英伦，骨子里的傲气。不稀释百年赛道基因， 只用硬核资金和顶尖电动技术做支撑，强强联手直接横扫整个超跑圈层。再加上整车全球仅限量一百三十台，生来就是典藏级天花板，根本不屑跟量产超跑同台攀比。别人忙着刷圈速堆配置博眼球，他只管我行我素，改写物理规则， 天生自带王者姿态，把所有对手都甩的望尘莫及。从路特斯到莲花二十多年，他把被抢走的名字夺回来了。从燃油到电动，一百多年，他把被写死的规则又重新撕开了。破产七次， 那是他在攒大招，被人嘲笑过气，那是他在等一个时机。现在时机到了，他一脚电门告诉所有人，我回来了，而且比以前更不讲理。好了，本 期关于路特斯依维加，咱们就聊到这里，最后问你一句，布加迪走了，特斯拉沉默了，燃油时代的王座空了，电动超跑的王座还没人坐稳。你觉得坐上那把椅子的人应该像小米那样刷圈速，还是像路特斯那样改物理课本评论区聊聊，咱们下期再见。
3.7万车圈趣闻
03:11查看AI文稿AI文稿就在刚刚，路特斯宣布要造一台二点五吨的跑车，所有人都觉得这个品牌把信仰丢进了垃圾桶。要知道，以前路特斯造车就一句话，轻量化让你在任何地方都快。可就在其他品牌都忙着往发动机舱里塞更大的引擎， 只有路特斯琢磨着怎么能让车架少用几根钢管，就是靠这个思路，让他在 f 一 拿了七次场上总冠军。路特斯的赢法从来不是更猛，而是更聪明。可谁能想到，一个靠抠重量封神的品牌，居然在二零二三年推出了一台二 二点五吨的纯电车。伊米亚，车身长度五米一三，搭载六百七十五千瓦电机九百八十五牛米零百，加速二点七八秒，是辆标准的四门轿跑。这个参数一亮出来，老车迷的心情直接凉了半截。两吨半是什么概念你知道吗？当年的 elix 重量仅有七百二十五公斤， 连伊米亚的零头都不到。一个靠轻量化打天下的品牌，却造出了一台比经典款重了三倍的车，这要怎么谈操控？可就是这样不被看好的他，在这赛的圈速榜上以一分三十五秒七二八的成绩拿下了总榜第十三名，成为这赛最快的四门轿车。先说能排在他前面的两门超跑，都 都是些什么怪物，保时捷九幺幺 gt 三 r s， 一 台拆了后排焊了防滚架的准赛道机器，法拉利四八八 pista， 一 台中置 v 八的纯种超跑。而伊蜜亚呢， 却是一辆什么都没拆的四门轿车，就这么开着空调放着音乐，后排甚至带着座椅按摩。更离谱的是，它刷圈用的轮胎是倍耐力的一条高性能接胎，说白了就是普通民用胎，日常开的那种。而排在它前面的所有车，用的全是米其林 cup two r 或 truffle r 这类半热熔。 换句话说，路特斯根本没出全力。你要说一台两吨半的四门电车，凭什么这么嚣张？因为他换了一种方式理解操控。以前的路特斯操控靠减法，方向盘没助力，收音机都算选配，砍掉一切不是驾驶本身的东西，让驾驶者和路面之间什么都不隔，驾驶门槛极高，你没那个技术，弯都过不去。 而伊米亚的思路完全相反，他不靠减法，靠加法，双腔空气悬架十毫秒内完成软硬切换后轮转向，让五米一三的车身在小弯里像两厢车一样听话，四十八伏主动防倾感，把侧倾压到最低。最厉害 的是四个车轮可以各自发力，过弯的时候，外侧的轮子把你往弯里推，内侧的轮子一边减速一边把你往里拽，就这么一推一拽，两吨半的大车身 直接被拧进弯里，整个过程快到你根本感觉不到，你脑子里刚想着该出弯了，车尾已经乖乖跟上来等你了。以前的路特斯是你和车一起经过每一个弯道，这需要你得真有技术才敢把油门踩到底。而伊麦亚呢，底盘直接替你处理好了，你只负责指方向。以前的快， 前提是你有技术，但现在踩油门就能享受。与其说这是一种背叛初心，不如说这是一种进化。这个品牌骨子里从来不是守着某一种技术吃饭的。他翻来覆去就琢磨一件事，怎么让一台车能更快的干完一个弯道。以前大伙还在堆马力的时候， 他靠铝合金和玻璃纤维把重量砍下来，现在直接上芯片和算法把底盘武装起来，看着像是路子变了，但那股追求极致操控的劲其实一直没变。评论区聊聊这样的路特斯，还是你心中的操控之王吗？
245赛博坦韩Sir
01:00查看AI文稿AI文稿路特斯优卡是一九六六到一九七五年生产的中置后驱轻量化跑车，也是全球最早的中置隐形量产跑车之一。。我核心轻量化加中置操控。。 s 一， type 四十六，约六百四十四台，左舵先发欧洲 s 二，， type 五十四，翻灯右度共三千六百一十五台 tunk type 七四，福特路特斯双顶置凸轮轴发动机，一百二十六马力，美国版 type 六十五架高车头大灯，雷诺一点六升发动机。。 车身，玻璃纤维车身加钢制骨干底盘，车重仅六百一十二千克一点五升。雷诺之四四速，手动零到一百千米，每小时约九点三米，极速一百七十六千米每小时。。轴距两千三百四十毫米，，长三千九百六十二毫米，，宽一千六百二十六毫米，，高一千一百一十八毫米。。 中置后驱引擎横置在驾驶舱后，，前后重量比接近五十比五十，无可调。。座椅塑料饰板内细撑带轮子的浴缸，低矮斜行。车身源自路特斯 type 十八赛车中式引擎，早于法拉利三零八 gt 四，奠定路特斯操控腰杆的话。。 初代车重仅六百一十二千克，比同期 mini 还轻，，推重比优异。。全球第二款冬至引擎量产跑车，开创路特斯中置后驱传统，后续 escry、 elise x 均延续此布局，以极致轻量化和操控，成为六十到七十年代英国跑车代表。。
12不倒翁•旺旺
04:23查看AI文稿AI文稿为什么别的电动车都在拼了命降低风阻，这台路特斯却反着来？工程师在他身上留了四个能主动开闭的大洞，一旦你把他逼入赛道模式，他会自己把风阻系数从零点二一活活拉到零点三四。更离谱的是，正是这些洞，让他反而成了这赛最速量产电动车。 答案藏在路特斯创始人柯林查普曼的一句名言里，增加动力让你在直到更快，但减轻重量能让你在任何地方都更快。到了电池沉重的电动时代，极致的轻量化极无可能。路特斯于是换了一个思路，既然车变重了，就用风给车加一份无形的配重，把它死死按在地上。 普通车在撞风，而伊米亚是在穿风，在用风压住自己。两千万的伊维扎车尾有两个大到能塞进成年人的孔洞，而这台百万级的伊维扎车尾同样有两个洞。这是路特斯把 f 一 赛车上被禁用的黑科技原封不动下放到了量产车上。孔隙式设计是路特斯从千万级纯电超跑伊维扎身上传承下来的看家本领。 伊米亚全车一共有四组，瑞思 air 空气动力学风道，而车尾这两个洞正是主动式后扩散器的气流喷口，也是整套系统里最精妙的一款。 它的逻辑是这样，当高速气流从车头、车身两侧被吸入后，流经这四组风道，最终从车尾的扩散器喷薄而出。当气流通过缩小的断面时，流速会急剧增大， 而在高速流动的流体附近会产生低压区。而且这个主动后扩散器不是固定的，它会随车速自动开闭，关闭时隐藏起来，不破坏车身线条，高速时主动推出，配合二百九十六毫米宽的主动双层悬浮尾翼。 两者联动下，伊米亚整车能产生超过二百一十五公斤的最大镜下压力。但这只是性能模式，当你在高速续航模式下需要省电时，主动隔山关闭，气阀收起后，扩散器隐藏，双层尾翼放平。这时候伊米亚的风阻系数能低至零点二一 c d， 额外增加约五十八公里的续航里程。 而当车辆感知到你正在激烈驾驶需要下压力时，隔山打开，气阀放平，单独在前走产生七十六公斤的下压力。同时后扩散器推出，双层尾翼翘起至最大角度，风阻系数拉满到零点三四 cd， 整车静下压力直接飙升到超过二百一十五公斤，这就是路特斯所说的最大空气动力学贷款。 同一台车在省电、巡航和赛道狂飙之间无缝切换，别的车只能做好一件事，而伊米亚能在两件事上都做到极致，但这还没完。别忘了，这是一台拥有九百一十八匹马力的纯电猛兽，零百加速二点七八秒，热是电动车最大的天敌， 在赛道上连续猛踩几圈，电机和电池就会过热，导致动力衰减。这时候，这四组贯穿车身的风道就不再只是空气动力学工具了，它们还是一条精密的热量疏导管， 有的风道负责把冷空气直接引向刹车盘防止热衰减。有的贴着底盘走，为巨大的电池包降温。还有的穿过前轮毂带走轮舱里积聚的热量。 这就是孔隙式设计的另一层智慧，通过主动开闭这套系统，在同一台车上竟然同时实现了减阻、增下压力和大功率散热三键看似矛盾的任务， 光说原理不够，咱们来看实战。二零二三年十一月，伊米亚首次征战浙江国际赛车场，以一分三十五秒七二八的成绩一举打破记录，成为这赛最速量产电动车。这赛拥有十六个弯道，极其考验车辆的整体平衡，很多电车直到上能靠电机瞬间爆发刷出好成绩，一到连续弯就被打回原形。 但伊米亚用自己的下压力，完成了真正意义上的弯道超车。直道快不算什么，弯道快才是真的快，而弯道快的底气，就是这四组风道，在你看不见的地方，默默地把这台二秒俱乐部的猛兽牢牢按在赛道上。 事实上，这四个洞的背后，埋藏着一段 f 一 赛场上被禁用的黑历史。一九七八年，路特斯推出了划时代的 type 七九赛车，首次将地面效应引入 f 一， 赛车，底部被设计成倒置的机翼形状，配合两侧可滑动的侧裙，将车底气流高速抽出，形成巨大的真空区，把赛车死死吸在地面上。 这种近乎作弊的下压力，让路特斯当年横扫赛场。然而到了一九八三年， f 一 出于安全考虑，全面禁止了地面效应。 但路特斯没有放弃对空气的驯服，反而将文丘里隧道的思路从车底移到了车身，这就是孔隙式设计的原点。伊米亚身上的四组风道，正是从那个被封印的时代里解封的遗产。 他用贯穿车身的通道，在不依赖侧裙的情况下，在民用量产车上复活了地面效应的精髓。所以伊米亚车尾这两个洞是路特斯七十六年赛道基因的凝结，是从 f 一 禁用的地面效应技术中解封的，遗产 是两千万级 eva 达把看家本领下放给百万级的门槛碾压。当别人还在对抗封，路特斯已经在驾驭风，灵魂从来不在排气管的轰鸣里，而在于当你在高速过弯时，感受到那股无形的力量把你牢牢锁在地面，让你敢于向物理定律发起冲锋的底气。 最后想问你一个问题，用零点一三的风阻系数增幅去换二百一十五公斤的过弯下压力，你觉得这算不算一种更高级的作弊？评论区聊聊。
686常在车边睡
06:05查看AI文稿AI文稿这台车已经到手蛮久了，一直没拆包装，就是想和大家分享一下第一手拆包装以后拿到小车的这个体验感， 晒出你的视频，同款小车又或者其他爱车模型，在我的评论区，大家一起讨论分享起来吧，记得给我的视频点赞评论收藏加关注哦，你们的支持是我前进的巨大动力，现在关注依旧算原始股哦。 这台车的背景板的介绍， 接着呢我们就来顺便看一下底座部分啊，整个车呢是固定在了这个 klo 一 贯的这种类似于磨砂半透的一个底座上，后面呢是 klo 的 一个品牌标，前方呢就是关于这台车的一些二次的一个简单信息介绍啊，就是怕如果你不看卡片的话呢，有这个底座依旧能对这台车有一定的了解。 嗨，大家好，欢迎来到视频中来，这期为大家带来的是 k 喽出品的一米二 gt 4， 那 么这台车子呢，有一共是有两个编号，七十五号和八十八号，七十五号这台呢是冠军车，这台车呢我已经到手蛮久的了，就是想和大家一起来进行这个开箱分享啊。 首先包装盒呢就是剔漏祖传的一个这样包装盒外置封套子套一个亚克力包装，那这台车呢是有一个正版授权的，然后里面呢这个纸盒的内侧呢，有一张卡片是介绍这辆车的一些基本的信息， 底座的话一会我们再来看啊，但这台车我必须要说的一点是，整个这个后面的这一块选的真的是超级的好看，路特斯的这个 emura gt four 的 一个字样以及路特斯车标，在这个黑色的背景板上，整个包装盒真的一下就高级起来了。 拿出小车本质以后呢，这台车因为本身实车就不大，所以呢这台车呢，即使合金车身和底盘的一个配置，上手的分量呢也还是有，但是相比级别的车来说要稍微轻一点啊。 然后整个水贴的质量呢，是比之前要高不少的，然后整个车的光油呢，也是有上，但是没有之前的那些车那么足，或者是像 r 八那样看起来比较油腻，整体看起来呢是比较舒服，比较光润的那种感觉啊。 然后可以看到的是 lotus new 的 字样呢，是比较清晰的，然后包括米其林轮胎人以及后面的拉花，包括这个赛事的一些信息啊，都是有一个不错的拉花效果刻画的。 内饰方面呢，除了有一些按键的效果表现呢，还有就是赛化的方向盘以及防滚架的细节都还是挺不错的。七十五号的水贴以及螺开螺赛车手的一个字样印刷都还是很清晰的。 然后可以看到的是后视镜的金色呢，涂的还是比较有分边界感的，没有延伸到这个支撑感的位置，里面是有反光镜贴片涂装的。轮毂的话呢，毕竟这是一台赛车，整体是一个全黑的轮毂，米其林的花坛印刷呢，质量是比较高的，里面是有刹车盘片和卡钳的刻画的，这点非常的棒。 然后来看到车前头方面啊，整个窗贴的水贴质量呢是比较清晰的，并且呢没有那么足的一个水贴印啊。 但是比较不足的一点是左前大灯这个地方，我这个依旧是有出厂瑕疵，这个地方呢有非常严重的一个类似于磨损的地方，一开始我以为是雾蒙蒙的，但是擦不掉，所以应该是一个小的磨损。 大灯的通透质量呢还是不错的，里面是有一个灯珠灯带的一个效果刻画的路特斯的车标啊，以及一些小的拉花刻画，包括米其林都是有一个刻画的。前铲呢是跟底盘在一起的，所以整体是一个亮黑色的效果表现。 让我最喜欢的点呢是两侧的这一块屎壳片的细节描绘啊，这一点如果用上了这个开模或者是塑料啊或者涂装，那表现肯定是不如屎壳片来的漂亮的，可以看到这个细节，这个锐利度是非常不错的。 然后车顶的这个七十五的字样印刷的是非常的清晰的。那来到后尾部呢，可以看到发动机舱的细节涂装，但不多，整体呢就是够看， 但是不够精细。然后整体的这个车身线条是比较漂亮的，包括尾翼上面上方的这些小的一些 拉画 logo 啊，都是有一个非常不错的一个效果展现的。然后还有一点我必须要夸的是，这个支撑杆啊，非常的细， 做的这个锐度是很高的，但是细锐度高的坏处呢就是容易断，所以大家日常把玩的时候一定一定要注意啊。整个尾翼来的还是比较正的， 后尾灯呢，红色零件相当之通透，看起来非常舒服。路特斯的字样以及 emura gt four 的 一个字样呢，都是有一个不错的效果刻画的米其林轮胎人的两侧的这个效果呢，也是有的，双出的排气用了，排气圈呢用了一个涂装进行勾勒。 最后简来说一下滚动性啊，这台车呢是没有任何悬挂减震的，大家注意。然后滚动的话呢，是我是目前接触的所有 k 六生产的小车里面最顺畅的一台，没有之一，而且滚动时候没有异响，整体的这个把玩体验是非常舒服的。 ok， 那 么最后简单做一个总结啊，这台路特斯一米尔的做工表现和题材呢，总体来说都是上乘的， 尤其是对比起他的前座 amg 以及后面发售的二十八来说，这台的品控我目前感觉是最稳定，也是让我看着最舒服的一台啊。 好的点呢，是他的题材选材以及做工整体来说都还是挺不错的。那不好的点呢，就是虽说品控有提升，但是还有 很大的一段路要进步，起码就我这台车全新拆出来的位置啊，左前大灯这个地方的这个 明显是有点雾蒙蒙，像磨损的这个地方啊，就是一个品控瑕疵。其他点呢，我觉得这台车还是比较好的。总体来说呢，如果你是个路特斯的车迷，又或者是你本身对 k 罗这个品牌比较感兴趣， 但是担心它的品控呢，那么如果说不敢入 amg 或者是 r 八的话呢，这台路特斯绝对是一个非常好的选择。
218小张的模玩空间
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01:00查看AI文稿AI文稿路特斯伊特任概念车为量场的燃油四门解体绝唱。。路特斯伊特尼是二零一零年巴黎车展全球首发的四门四座豪华 gt 概念车。。路特斯历史上首款除了豪华实用的四门跑车。， 原计划二零一五年量产，最终因公司战略巨变，太子步骤特斯燃油时代最后一款未落地的旗舰代言车。已发布时间，二零一零年十月阿里国际车展中，大型豪华四门之一跑车对标保时捷潘梅尔玛莎拉蒂总裁连续诺克斯轻量跑为王的核心，兼顾超跑性能与日常实用性。。 采用流畅的溜背式造型，低矮的车头，贯穿式腰线和大尺寸尾翼，风阻系数低至零点三零。。车身大的使用铝合金和碳纤维复合材，整整杯质量仅一千六百千克，比同级同级别车型轻三百千克以上。。中前置发动机布局，前后配重接近五十比五十，标配主动悬架、向滑差速器和探头刹车系统。。 保留路特斯极致的操控调效，采用二加二四所独立布局，座椅使用真皮加 lcontair， 采用配备全液晶仪表盘、大尺寸中控屏和后排娱乐系统，首次在路特斯车型上加入后排独立空调、座椅加热等豪华配置。。。能力，五点零升 v 八机械增压发动机，最大功率六百二十公里，峰值扭矩七百二十牛米。。传动系统，六速手动变速箱，七速双离合变速箱，性能标签，零到一百千米每小时加速四。。 最高时速三百一十五千米每小时，机转动可选配置 f 一技术下方的 k e r s 动能回收系统可和外地公路什么顺势？？
18不倒翁•旺旺
03:44查看AI文稿AI文稿一台两千匹的纯电怪兽，比特斯拉 model 三还轻，你感性布加迪拆了副驾才能跑出的成绩，他开着空调就破了。路特斯破产七次后扔出的这台暴力猛兽，到底有多离谱呢？本期为你分享。路特斯艾维亚， this is police speaking， this club is close for evan。 故事要从一九四八年说起。一个叫克林查普曼的英国小伙，窝在女朋友家车库里，把一台破奥斯汀漆改 装成了一台赛车，取名 lotus martin。 他 说过一句话，直到快靠马力，哪都快靠减重。路特斯靠着这句话，在整个六十年代中赢得了 f 一 七座经销商冠军奖杯，将空气动力学注入了赛车的血脉。随后，扎普曼于一九八二年因心脏病离世，公司 开始倒卖生涯，前前后后换了七八个老板，倒了七次，差点连莲花这个名头都保不住。二零一七年，吉利出手了，用五千一百万英镑拿下了百分之五十一股权， 后来一路增值到百分之一百，网上直接炸了。卖平民车的也配玩英伦超跑？吉利一个字没回，直接给路特斯账户打了两百六十三亿。二零一九年， 路特斯在英国亮出第一张收购后的牌 a v 奖，拉丁文意思是出生纯电。四台电机，最大马力两千匹， 峰值扭矩一千七百牛米，售价两千一百八十八万，全球限量一百三十台。更让人不可思议的是它的体重， ev 九用了 f 一 同款的液体成型碳纤维单体壳，整个底盘只有一百二十九公斤， 还没你和你哥们加起来重，加上电池和电机，整车一千六百八十公斤，一台两千匹的超跑，比 model 三还轻 你敢信？零百加速二点九秒，极速超三百二十公里每小时，续航四百零五公里，充电更是一绝，全球首款八百千瓦超充十二分钟，充到百分之八十十八分钟，直接喂饱你，买包烟的时间，他就能满血复活。 空气动力学方面，全车十六处空气套件，侧面两条文丘里隧道，空气钻进去被压缩加速下压力超过一千八百公斤，比车还重。理论上你把它倒贴在天花板上，开都掉不下来。刹车用塞，用碳陶瓷前八后六活塞转向刹车保留液压助力，没换电子，保留了最原始的 机械韧性。二零二五年，杜特斯扔出两颗炸弹，第一颗普通版 ev 加实测，从静止冲到两百英镑，只用了十三秒整，比布加迪 tyron super sport 快 三秒，比科尼塞格 r j 快 一秒半。英国媒体原话，这是他们测过最快的 纯电车，没有之一。第二课，路特斯把 eva 拉去了纽北绿色地域，赛道版叫 av 叉 x， 底盘悬挂跟量产版一样跑出六分二十四秒零四七，量产车底盘圈速第一名，历史总榜第三。记住，这是纯电，不是混动， 也不是插混。发布会还没开，一百三十台的订单就已经被抢光了。有人说路特斯变了，变成了电池堆出来的直线怪，但你回头看扎普曼七十七年前那句话，他从没说过，必须烧油，他说的是清亮话，让你在哪都快。 ev 酱没背叛这句话，只是把油箱换成电池， v 八换成电机加风道，那 死磕青的偏执分毫不丢。从一个英国青年在后院敲出第一台莲花，到吉利把老牌子从泥坑里拽出来，再到 a 利亚让布加迪在数据表上抬不起头。路特斯用七十七年证明了一件事，只要骨头够硬，换什么心脏照样跑得 比别人快。最后问问大家，如果给你两千多万的预算，你会选这台纯电 ev 还是选一台 v 十二燃油猛兽，把答案留在评论区，我们下期见！
466暴风引擎
00:48查看AI文稿AI文稿ok， 场队就是不一样啊。哈喽各位，今天嘉兴赛车场，呃，也是江苏语的一个冠军，车架拉到我们场上来进行测试， 然后现在根据场地在做一些测试和调整，我们再把所有的车辆给洗一洗，冲一冲。前段时间下雨，然后车上会有些泥， 正好我们发一个通告，五月三十号本周六下午两点到五点是路特斯的包场啊，这个期间我们是不接待其他散客的啊，所以这段时间大家不要跑空。
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01:28查看AI文稿AI文稿在机场啊，然后晚上是要参加莲花的蜂蜜这个全球技术发布会，那么为什么莲花要为蜂蜜开一场全球技术发布会呢？首先，蜂蜜是莲花跑车，也就是之前路特斯推出的首款插电式混合动力 suv， 也是莲花品牌首款的混动车型， 就意味着这场发布会标志着莲花从纯电路线向混动技术的重要拓展。所以重要的就不是为什么，而是凭什么，据说今天晚上的莲花将会展示他们的最新技术。另外呢，否密是采用了全新的命名体系，区别于之前用 e 开头的命名方式，比如 electro 强调的就是电的意思， 改用短语，也就是更强调以驾驶者为中心的品牌理念。而茶姐认为呢，再深一层的意思还在于，莲花这次是一个全球发布会，他身上不仅有全球基因，还 外的销量呢，也是有目共睹，比如我之前发过的英国国王查尔斯三世花了十二万英镑喜提莲花伊莱查成为他首台纯电的出行座驾，这也是他拥有的首款莲花车型了，也因此呢，成为中国新能源制造受到英国皇室盖章认证的一段佳话。而否密技术发布会就是把最优秀的中国制造和先进科 技分享和展示给全球市场的一次开年重磅发声。从国王座驾伊莱查到否密莲花武汉工厂已经成为名副其实的全球生产基地， 产品呢是销往全球市场。可以说，这场发布会是莲花通过技术实力重新定义超豪华性能车市场格局的宣告。所以莲花的二零二六非常值得关注和期待，点赞关注不迷路！
11赵小查
01:24查看AI文稿AI文稿四十万级 suv 发布会还能这么玩？腾讯汽车 n 九闪充版这次上市发布会直接被王力宏开成了现场演唱会，开场不是讲车，而是直接上舞台开唱 天地龙吟改变自己异响，现场氛围直接被拉满，发布会直接变成大型音乐会，现场 看完不是结束，而是提车开始。王力宏现场成为腾世恩就闪充版首位车主，也是腾世汽车第五十万辆车主。这一幕基本就把仪式感拉满了。但重点还不只是热闹，这台车本身就够硬核，四十点九八万起，第二代刀片电池和闪充技术， 五分钟就能充大半，九分钟就能基本充满，喝杯咖啡的时间就能满电出发。续航四百二十公里，纯电一千五百二十公里，综合基本就是充电像加油一样快，再加上三电机和 e 三方平台，三点七秒破百。 这么大的 suv， 转弯半径只有四点六五米，掉头像小车一样灵活，车里更像是一个移动音乐厅，酒瓶互动，零重力座椅，地瓦雷音箱， 再加上王力宏的现场加持，整场发布会就一个感觉，柯基豪华直接被拉到舞台级体验。这一晚的腾世 n 九不只是发布了一台车，更像是豪华 suv 的 一次高能登场。
5984陈小鱼🐟
02:43查看AI文稿AI文稿路特斯包密开了，五一拿过来，五月五号，我们今天还车开了五天，这个一直一直开的那个所谓的这个智驱的模式吧，然后我们本来以为它的对莲花智驱的模式没有选这个纯电，也没有选这个燃油，本来以为它 这个燃油也会费一点，然后这个电也会费一点，然后这几天开下来有五天的时间，这个电池的电还有 百分之十七五十一公里，然后这个油一点没费，然后现在他的综合续航里程还有六百一十七公里，这个大概是五天的，这个叫什么 室内通勤，对，室内通勤这个续航表现还真是有点出乎意料， 然后感觉这个车开下来还挺有意思的，就是，嗯，切到运动的模式， 这个底盘还是比较，这个还是算是有这个跑车的基因，对吧？然后 接了几个人都说这个车还是比较有韧劲的，这种底盘，然后开起来这个运动感还是非常强。然后他还有越野模式，把这个车身的高度调到最高，我觉得这个模式应该是很多这个同类的所谓的强调 运动性能的车很少有的，这个越野就是既能运动还能越野，然后他又比较兼顾家用，就是刚才我们说的这个续航， 综合续航一千多公里，纯电一千超过一千四，然后纯电四百二，纯电四百二，然后这几天开下来，你看五天通勤 电竟然都没费完，就这个车真的是又能顾家，然后又能稍微激情一点。就是如果说 你的目标的车型里，如果是，比如说你是想买一辆保时捷的话，你就觉得保时捷特别的 普遍常见，它的外形没有那么酷的话，我觉得这车还是比较帅的啊。它这个外形的设计包括这个运动感，但是你如果你想买一辆就是 既运动然后空间又大的 suv 的 话，如果你去对比它和卡宴的话，就它的外形更运动、更个性。对，而且我们这几天试了一下它这个音响的那个杜比，对吧？嗯，然后它那个音效也特别好，因为现在强调这些 新乡彩电、大沙发的这些品牌，我觉得不输于它的这个整体室内的这种音响的体验吧？对。
360火花情报
