法拉利luce在哪里体验
今天跟大家分享一下录取的声浪。法拉利的全新电车录取是有声浪的，他的声浪不是来自于音箱，而是来自于电机， 前轮两万五千转，后轮三万转，在电机的加持下，这台车是有独特的声浪，这也是法拉利录取的特有共性，他可以通过换挡拨片的加减档而改变车辆的扭矩，从而改变声浪的大小。 我是法律沈阳销售经理赵旭，关于录取的任何信息可以及时联系我。
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05:03查看AI文稿AI文稿来到了罗马，现在我们终于看到了法拉利史上的第一款电动产品 lucy， 一 开始我们以为是类似于 model y 的 那种设计，当你看到它的时候，完全是不同的感觉，它给我带来的这种呈现的效果更加的科幻和复古， 可以说是打破了法拉利以往的常规的产品逻辑。在这个阶段，我想应该没有跑车的品牌敢去做这么大胆的突破。 lucy 的 意思是光 也是展现了法拉利不一样的产品的定义，前脸是一个悬浮的设计，大面积的黑，更加的科幻，它是一个全新的物种，全新的设计， 我没有办法去从他的身上找到任何一台法拉利的影子，过去或者未来，你都看不到。这个地方还有个小小的马标，不同于传统的法拉利的马标，这个马标也是在一个黑色的面板上面， 雨刷这个部分就让我觉得非常的赛博朋克，他为了不破坏整车的一个设计性，放到了两边的 a 柱的这个地方，所以让这块的大玻璃的视觉效果有了个往下更长的延伸。前面是手动的门，这是为了安全性的考虑，然后后面是电动的门。 内饰部分的设计就是非常的复古，可以从上面看到许多法拉利的过去产品的影子，特别是九十年代的那些设计理念。 但是这一次法拉利很厉害的点，他在很多小的细节上面，触感上面去花了很多心思，这也是基于苹果的那种极简设计里面所带来的这种产品体验。你看他的仪表盘，他其实是电子仪表盘，但他启动的时候还是用的是法拉利过去的一些试语言， 产品的反差感也会更强，虽然他不是有变速箱的车，但是你看这个拨片的质感还是法拉利传统的味道。比如说你在换挡的时候，降档的时候 也会模拟出一个换挡的质感，动力会更强。这个方向盘按键的触感非常的舒服，有种在玩苹果手机的感觉，按下去的时候，你看它是有阻力的，然后这个地方是各种模式的调节， 雷达悬挂，然后运动模式啊，舒适模式，它都是很法拉利，它的中控模式，这个地方我非常喜欢，因为它可以左右的去抓它设置的一个，这样上下前后，它其实是可动幅度很大，我觉得这个设计倒是蛮大胆的，在很多很多品牌上面采取的是一个电动化的屏幕可调的角度， 而法拉利采取的是一个手动的，所以也意味着法拉利希望这个车有更多的可玩性。虽然是个电车，但其实它用了更多的机械元素，包括像这些地方，它都是通过一个机械联动去做的一个调整，然后这个阻力特别好。这次的钥匙啊非常有意思，你按一下 钥匙升起来，然后我们要启动的时候放在这个地方按一下，钥匙就下去，然后这个屏幕会亮，所以撸起的钥匙前面是一个小小的屏幕，后面是一个按键，这个钥匙放在这个地方是瓷器的，一按哦就下去了，这个地方非常有意思，你看是把手放进去，然后拉一下， 很有仪式感。然后杯架，虽然看起来是平平无奇的杯架，但它是全铝合金做的，这些阻尼都非常的有质感，它的扶手是左右打开的，然后打开之后每一个都有 t p、 c， 两边都是这样的，它是分体的一个小小的设计。现在我们打开 lucy 的 后排，把它拉开，一按 门的开合角度也是非常的大，所以有点像 pro 三 g 坐进去的时候这种感觉其实还是比较宽敞的，空间感还是不错的， 这个车一定要选浅内饰，空间会得到一个更好的延展，这个地方有一块非常高清的屏幕，去调节座椅后面的空调，那这个地方又是用这种比较强的阻力的触感，我也希望这种物理按键可以更多的回归到现在法拉利的产品上面，关门的话，按下这个地方 一键关门还是很轻松的。这个车的后排的行李箱容积也是非常的大，当你打开之后你会发现放一些比较大的行李箱也是可以的。 对 lucy 的 生活场景其实更加的家用化，就是会让你觉得一个法拉利用的很舒服。我觉得 lucy 面试之后可能会成为法拉利史上公里数最高的车之一啊，因为这个车就注定了它通勤会是一个很舒适的车。这么大的空间，法拉利老传统，它的选配东西都在上面， 这个配置表上呢，很多东西都会是标配，但是这个车依然是给 teleme， 所以 在 teleme 上会有很大的差别和不一样的感觉吧。我们看看这个部分啊，侧面来说这个车也很科幻，然后这个地方探界，我们看这个轮毂达到了惊人的二十四寸，非常大的轮毂，真正的大饼轮毂也是让我觉得很意外，真的是有种未来和复古的碰撞。 这个地方也是一个镂空的设计，灯的这个部分它是一个在里面平面的一个投射，然后又是一个复古的四眼灯。 总而言之，你法拉利质感和法拉利的品牌文化，这个车定价合理，应该是会卖的不错，因为他会开一台法拉利代步，其实我觉得会成为一种标配，而且这一次的性能也是法拉利自研的电机和电池，它电池模块化很容易替换，所以法拉利这个车就是一个 又好看又好开又好做，用起来又舒适的法拉利。那可能唯一的区别是没有自驾，但法拉利要自驾，为什么还要买法拉利呢？所以 lucy 的 设计上来说的话，我觉得 lucy 是 一个大胆前沿的一个产品，至于未来的怎么样，我并不知道，但是我想说， 你可以永远相信法拉利的审美，最终你会看顺眼，然后为自家买单，这也是法拉利 lucy 为您呈现。
2.8万饼干
14:56查看AI文稿AI文稿还记得吗？在几个月以前，我在美国的旧金山给大家介绍了全新的法拉利的电动车， luch 的 内饰的设计啊，当时印象非常深刻， 而此时此刻，我相信您已经从互联网上看到了他们在五月底发布了全新的法拉利 luch 的 整个的外形。 新车发布了，所以斯文大叔这段视频也可以解禁了。此时此刻啊，我说的是没有任何人知道我是第一波来到这里来看这台车的人，我相信你看完发布会之后就能体会我看到他的时候的那种心情。 全新法拉利 l 车，当你是不是也跟斯文大叔一样 哦，有点惊呼的感觉，因为这辆车长得实在是跟我们的想象完全不一样，我曾经猜测它是一辆 shooting break， 或者是一辆大的一辆四门的一辆大酷配，或者是一辆有点像跑车的一个所谓的一个四门的一个大型的一个轿跑，但是我发现最后都不是，它是一个有点像大溜背的这样一个车，而 他的车身上的很多的细节的设计却和我们之前见过的所有的车，所有的法拉利都不一样。第一眼看到这个车的时候，肯定你会被他前面这个巨大的这个前扰流这个东西呢所吸引，他 里边有一个深色的一个车壳啊，和整个的巨大的这个呃，前的挡风玻璃连在一起 倒下来，然后这块呢是一个跟里边的颜色不一样的一个巨大的一个空气动力学的这么一个设计，空气从这里直接的进去，而这个黑色的部分也可以让我们联想到 我们现在的市场上的一些哎呃，法拉利他们的这个设计语言，而他的灯藏在这个上方这个下边为了保持从上方到下方的一个非常完整的一个大的一个整个的一个立面呢，他们把这个雨刷器设计在了 这里啊，两侧往中间的两个巨大的雨刷器，这也是一个非常有意思的设计。而在这个巨大的这个二十三寸，前二十三寸后二十四寸的轮毂的后边呢，有一个出风口啊，这个出风口也有一个黑色的跟 车的上方同色的这么一个故意做的这么大啊，跟上方形成设计，而下方也是一条黑色的一个底裙和顶部形成设计，让你感觉到这个车好像是一个非常柔线型的一个大的车，里头外边照着一个 空气动力学的一个壳，我们可以看到在车尾部这个行李箱的上盖，它是一个像巨大的尾翼一样的设计，是贯穿的空气可以从这哎下来，对这个车形成更多的下压力。而同时这四个圆形的尾灯的设计呢，肯定是像很多的经典的 法拉利而致敬，我们一看就能看到这是典型的法拉利的四圆尾灯。如果让我用一句话来概括我对这台法拉利 luch 的 外形设计的理解呢， 我想说它是一个深色的一个水滴形的一个芯，周围呢环绕着一个巨大的一个环形的飘带， 而他的这个前灯和尾灯呢，都以很巧妙的方式镶嵌在这个飘带上，同时这个飘带还起着非常重要的空气动力学的作用，而这台车实际上 也没有他看上去那么的简单，他的车头设计仿佛在告诉你，嗨，我可不是你熟悉的那个法拉利，我就是你们熟悉的那个法拉利。 不过我觉得这个车他目前呢就是要在设计上要出位，要给人一种眼前一亮的感觉，所以我相信此时此刻 关于这个车的设计的争议一定已经在互联网上展开了，因为当你开着这辆车哎驶到大马路上的时候呢，你这个人的个性和你的这个特质呢，也 跃然纸上，就是你是一个与众不同的人，你是一个追求个性和呃设计细节的人，同时你也对复古未来主义 有着一种非常强烈的一种审美追求。当我们坐进驾驶舱的时候，看到这辆跟真车一起的驾驶舱的时候呢，也许就会帮你理解为什么他们要给这辆法拉利的 第一辆纯电车撸车这样一个外形的设计，让我们一起走进驾驶舱看一下吧。首先呢，我手里这把钥匙大家可能已经在很多的视频上见过了啊，它有一个仪式感非常强的启动仪式， 当我们看到呃撸车的这个全是用玻璃做的，中间这个中控台上有一个月马的一个闪亮的灯，它就是去放启动钥匙的地方，这个真的是全是玻璃的，包括这个换挡杆和所有的按键和这个面板都是玻璃的，然后你就摁一下这个 法拉利的这个钥匙，整个车就亮起来了，同时这个换挡杆上变成了黄色，而钥匙变成了黑色。然后我们就看到一个我们熟悉的这个驾驶舱和这个方向盘，这我也是在上次的这个 视频中就详细讲解过了啊。嗯，他是跟这个 look from 的 团队非常深度的合作，做出了一个 呃，非常有味道有感觉的，可能会让你联想到 johnny avy 他的苹果手机。我们都知道他原来是这个乔布斯团队的这个主脑设计，大脑设计出了 我们喜爱的这个 iphone 手机。但是呢，我很反对的一种说法就是这辆车的设计是原来用在 apple car， apple 汽车上，苹果汽车上呢，我不同意，我不认为这样一个内饰用这样的材料，这样的设计，这样的功能化应该是苹果汽车用的，因为， 嗯，不管是这个屏幕还是这个方向盘，还是这里边的一些，包括这个中控台这些过于的昂贵了，不管是从啊设计还是使用各方面的成本，都不应该是苹果汽车会放在他们的 电动车上的啊。所以呢，这个应该是 look from 团队专门为法拉利 luch 设计的，但是他们肯定多多少少会受到 这个之前他们设计的苹果产品的一些影响，包括中间我们看到那个有一个下方这个非常酷的一个把手的一个中控屏，以及呢一个三伏的，特别像当上个世纪 五六十年代的这个纳迪呃风格的这个方向盘，它是用这个 cnc 铝制材料做的，而后方呢是另外一个 oled 屏，它是有两层 led 拼在一起，中间是一个物理指真做的这么一个屏，因为它的不光是芯儿可以有显示，它的 外头这层包它芯的灯也可以有显示，它是真正的把数字和物理按键非常有机的结合在一起，我们可以看到哈，这个中央屏的左上角 这儿有一个呃，非常有意思的一个呃，月马的 logo 下边呃，有一个 guest， 然后你当下摁到的话，它有两把钥匙的，这个 就是这个车，现在有两两个车主人可以启动这个车，一个是 johnny， 一个是 mark。 哎，我可以在这再把这写着再加一个，我把 spin 加上，看看是不是可以开个玩笑，很有意思啊，一个很有电动车风格这么一个小的细节设计， 而当我们抬头就看到这里有一个很酷的一个拉手，这个拉手我之前在旧金山也讲过了啊，它这个特别像 飞机的这么一个操控的装置啊，这个是雾灯啊，这边是前后窗加热，嗯，然后中间的这个就是 launch control 弹射起步，当你 拉下这个以后，呃，在正式的这个量产车上，整个的前方就会变成橘红色，你就会知道你进入了一个非常战斗的状态，用弹射起步把这辆车弹出去啊，这也是这辆车作为法拉利，他应该有这种硬核的运动特质。 后边这个方向盘，右边这个上下按钮，三个仪表盘的右边，这个仪表盘就显示出各种各样的功能，一共有七种功能，可以让你在激烈驾驶的时候看到各种各样的温度啊，还有这个计值啊，还有 气压呀，都可以看到啊，很多很多的。呃，跟这个性能驾驶有关系的数据都可以在右方的小屏上体现，同时呢，左方小屏它也是一个动力储备的这么一个设计，当你进入不同的模式，它也会有不同的改变。而中央啊，在我 晚些时候给大家分享这个动能驾驶的时候就会有更多的惊喜给到大家，以及如何使用，在一个纯电车上使用这个换挡拨杆，这个也是一个非常有意思，可惜在这个视频里 我不能去讲动态的驾驶体验，大家可以在期待一下。而中央这个屏也很有意思啊，他在手扶的时候就会很容易的去除磨到这个上方的屏，比如说这个温度风扇啊，然后这是座椅 调节，哎，关上加上这个，包括你看按这个以后直接按方向盘加热，这都是很好的设计，包括这里呢，也有一个钮可以调音量啊，这边有一个中央按钮，可以让中央亮起来，也有各种各样的功能，然后上方也有一些重要的功能，嗯， 可以给到驾驶者。而最酷的是右方啊，这个可以物理指针，在一个液晶屏上，一个 o l d 屏上的物理指针可以让这个指针有三种功能啊，钟表功能，指南针功能和跑表功能，他可以用一个针，可以用两个针，也可以用三个针。 同时呢很好的设计还表现在出风口上，他用一个简单的转动就可以实现打开闭合和相互的调节，以及呢，包括我的座椅，包括这个中央扶手的这个 都可以设计的很好，前方呢这儿可以放手机充电，左边的这个扶手上方的拉手都是由非常棒的这个回收的铝 做的，这个氧化层啊，做的很漂亮，玻璃铝和皮革就构成了这辆非常酷的凯拉里的 luge， 而我更喜欢的呢，是这辆车体现出来的整体的这个 u i， 也就是 interface 的 一个审美，所有的字体，颜色以及和物理按键的互动座都非常漂亮。这辆车是一辆 二加三的一个五座车，它有四个对开门，这个对开门呢，也是一个跟 pro 三轨一样的设计，但是它的后边是三个座， pro 三轨只有两个座，也就是说这辆车是法拉利历史上第一个 四门五座的车。当我真正的坐在一台法拉利的撸车里去观察这台车的内饰和驾驶舱的设计，并有了真正的使用体验以后，我会比之前呢更加的喜爱。 也许不会让你一上来就学会所有的东西，但是他不需要你去读任何的说明书，他会在一次一次的使用中，让你很快的熟悉并学会如何来控制一切的功能。这就像我们当年 第一次拿到那个 iphone 手机一样，一个几乎没有任何物理按键的手机，你看上去不明觉厉，但是当你开始使用它的时候，你就会一发不可收拾的 喜爱上它，并很快的学会如何使用这样新鲜的一个东西。所以这个失出同源的这个驾驶舱和内饰的整个设计，它同样带给我相同的感受，也让我体会到了优秀的工业设计的魅力。那我们现在就坐到后座，给大家看看后座的空间到底是 如何安排。斯文大叔来到了法拉利撸车的后座啊，这辆车的后座呢，其实更多的是想展现一下它的空间。 呃，这个车的后座空间是相当不错的，因为这辆车的轴距其实并不是很宽，但是经过他的这个哎，非常好的布局啊，这辆车的后座他还有一个挺好的一个腿部和头部空间，特别是头部空间非常好，而且他还有一个 前后的一个量不大的这么一个调节，还有这么一个，哎，后座的这么一个调节啊，中间有一个中央的扶手， 我坐在这其实就不难理解，它的外形的一些设计，其实是为了给呃后座空间一个足够的一些，包括它还有一个巨大的后备箱。 我们所在的这个巴洛克赛道呢，是当年阿尔法罗密欧车队来测试他们的 f 一 车队的一个非常有历史的一个赛道。而此时此刻呢，法拉利在这里呢展出了他们面向未来的一个全新的产品，他们的第一部电动车法拉利的 luch 就是 光的意思。我觉得法拉利用这辆车他在做一个实验，他并没有去走一条最安全的路， 做一个可能大家耳熟能详的人见人爱的法拉利，但是他们用他们的整体的外形和内饰设计做了一个很好的结合，我个人认为是很有设计感和前瞻性的。也许此时此刻我不能说这辆车它就是如何的贴近 我们中国消费者的对一个法拉利的认知和审美，但是我只能说这辆法拉利他跟我们见过的，我们开过的所有的法拉利不一样，而整体上感受下来，他跟我接触过的，开过的所有的电动车也不一样。我觉得从这一点上法拉利 已经走对了第一步，他们作为世界上唯一的主流超级跑车品牌，他们的第一辆电动车就应该 与众不同。如果此时此刻你再问四万大叔，你跟我说一下，为什么法拉利要用这样一个设计 加持在他们历史上的第一台的纯电车型，让我此时此刻的脑海中的答案呢，就更加的清晰了。因为如果你想买一台法拉利去跑圈，去耍、去玩、去嗨的话，法拉利会有很多纯粹的油车，包括混动车型能供你选择， 应有尽有，可以说是。但如果你想买一台纯电车，用纯电车该有的一些特性放在一个法拉利这样的一个超豪华的性能车品牌的这个大的框架里去使用的话，我觉得今天我们的撸车对我来说是一个相当 完美的答案，同时也希望大家期待我对这台车的一个伪装的原型车在 法拉古赛道的一个试驾体验。那我们今天的讲述就到这里，相信你一定会跟我一样愿意参与到对这台法拉利撸车的讨论中。我们一起评论区好好聊一聊吧，我是赛道曲群，我们下次再见！糊了。
661四万大叔
12:37查看AI文稿AI文稿大家好，我是保罗，那我今天来到了罗马，来看一台非常非常重磅的这个车型，也就是我身边的这台法拉利的 gucci， 因为这台车呢是法拉利首款的纯电动的这个车型，我们知道啊，法拉利历史上都是生产这种高性能的燃油车，那在纯电化的时代，法拉利会交出一个怎样的答案呢？今天就带大家来详细的体验。 那我们首先看一下这台车的这个外观的风格， 我第一眼看到这台车的时候呢，以为它是一台概念车，真的它的这个设计太与众不同了，因为这一次整个法拉利路切的这个设计呢，并不是交给法拉利自己的这个设计团队，而是交给了前苹果的这个设计大师啊，所以他们给法拉利的这个外观的这个设计，然后包括像内饰的这个设计呢，带来了一个全新的风格， 那他的这个前脸的设计的风格呢，就是采用了一个很明显的空气动力学的这个设计，像是上面也有一个大的这个玻璃座舱，然后套在下面的这个底盘上，所以这种的这个设计风格 表现了他的这种独特性，而且整台车相当的这个光滑。首先他的这个前脸，你可以看到他的用了大量的这种黑色的这个面板，然后在这个位置呢，他其实是一个啊空气动力学的这种设计，是一个气流可以贯通穿过啊 整个车体的这样的一个设计的风格。那整个车灯的这个设计呢，也是很有特点，它是把车灯隐藏在了这块黑色饰板下方，那所以它车灯如果不亮起的时候呢，你可以把它看成是一个整体，然后在这个位置呢，两边都是有一个日行灯的这个风格， 在下方它其实是有主动空气动力学的这样的一个隔扇，可以根据啊工况进行实时的这开闭，包括在下方呢，也是有一些碳纤维的这样的一个试板。所以整个前脸的这个风格，我个人感觉有别于目前市面上所有的这个电动车型，即使跟现在的这个法拉利相比呢，它也是独树一致的， 特别是它这种夸张的这种空气动力学的这样的一个风格。法拉利路切的车侧展现出明显的流线造型，而在尾部则有跨界车的风格，整车犹如一个巨大的玻璃座舱，安放在一个空气动力学机座上， 车身长度超过了五米，比 pro 三轨略长，但更加的低矮，成为法拉利风阻系数最低的车型，而且配备了前二十三后二十四寸的超大轮毂，并有多种样式可供选择。车门则采用了和 pro 三轨相似的对开门设计，后门支持电动开闭。 和车头一样，车尾有类似悬浮式的空气动力学部件，同时四个圆形尾灯非常显眼，也是在致敬经典的法拉利三六零和法拉利四五八。我们打开后备箱， 可以看到它的这个后备箱非常的平整，然后整个空间的表现呢也还是不错，确实能够放很多的这个行李。 在所有电车都在拼大屏的时代， lucy 反其道而行之，使用铝玻璃皮革按键，波感实体仪表组成了简约立体高品质的情趣座舱。 我觉得卢切的这个车内呢又是一个完全与众不同的这种感觉跟你看到的所有的跑车，甚至说所有的这个其他的车型的内饰设计都不一样，因为有了前苹果设计大师的这个加时，他的这个风格呢，你会感觉到非常的苹果化 很多的这种圆角。我们看到他的这个三幅式的这种复古的方向盘，而且是用这种啊可再生铝去打造的，整个的质感非常非常的这个优秀，然后你的握感也好，然后上面的 它的这种旋钮，然后整个使用方面的这种便利程度，我觉得都已经做的是非常好。而且它的这种每个部件啊在一起的时候，就像是一个很好的这种艺术品是镶嵌在上面，然后我们可以看到它的这个手感啊，绝对是给你的反馈都是非常一流的。另外你可以看到它的啊这种 拨片的声音和他的这个手感，远远超过现在市面上很多的跑车能够给你提供的这样的一个反馈感。那其实在这个拨片呢，他现在是控制扭矩输出的一个啊拨片啊，你可以根据你的 自己的需求去控制整台车辆的扭矩的输出，达到一个非常平顺的这样的一个加速的感觉。另外左边呢就是动能回收的这样一个拨片，也是可以进行调节的。 还有就是车内并没有使用特别多夸张尺寸的大屏啊，你可以看到中控的这块屏幕也没有太大，而且全都是 oled 的 这种设置。那我觉得最好的这个设计呢，其实就是在于它这两块屏幕给我的这种观感那非常的新鲜，但是呢又感觉找到了之前 跑车的那样的一个感觉，虽然它是一台纯电的这个法拉利，但是仍然给你带来很好的这样的一个机器，你可以看到它这个仪表啊，三个圆形的机械式的这种铝制的圆环，然后里面是有屏幕，而且这个屏幕的字体设计，然后再到它的这种细节，完全是在模仿法拉利。之前的这个跑车，甚至包括像直升飞机的这个座舱里面的这种仪表， 这个仪表可与三幅方向盘同步旋转，确保视线的集中， 然后再加上你看到它的整个的空调出风口啊，左转右转，它的这种质感啊，简直是一个艺术品的这样的一个感觉啊，给你带来的这种视觉啊，触觉，甚至说听觉方面的这样的一个享受。车前上方还配备了弹射起步的旋钮，极具仪式感。 那另外就是还要提到的就是它的这块中控的这个屏幕上面的啊，这些机械的 波感啊，可以调节车内的很多的功能，它的这个旋钮啊，你可以看到这个温度的调节按钮，和车内 通风的这样的一个座椅的调节啊，都是通过这个很好的这种波感去进行调节，甚至在右上角呢还提供了相应的其他的这样的一个功能。呃，同时这个地方是设计了一个拉手，那什么意思呢？这个拉手可以左右移动，然后包括上下都可以通过这个非常好的金属手柄啊去进行 啊操作，这个太直观了，在这个地方呢是有一个小的储物格，然后再包括 副驾，你可以看到他有一个啊储物格，在这个地方呢，是可以打开的两个杯架啊，是在这个位置同时换挡的机构呢， 是一个圆形的这样的一个小拨杆，可以左移进行相应的这个换挡，然后同时在这个位置可以看到法拉利的钥匙啊，它带有电子墨水的这个钥匙啊，里面是 有这个电子墨水显示的啊，我们上车以后把它放进来以后，它的电子墨水黄色会变暗，然后它会有一个动画的这个效果扩展到其他的部分啊，非常具有仪式感。然后在这个位置呢，整个的这个座舱里面都是用很好的皮革和缝线去做的，那在扶手箱的这个位置呢，左边啊右边啊都可以 打开，然后有很好的这个磁吸的这样的一个感觉，包括音响，车内也是三千瓦的这样的一个多扬声器的这种音响啊，另外就是它这张座椅， 整个座椅是采用法拉利复古风格的这样感觉的这个座椅，然后上面是有横的这个条纹，坐上去的感觉呢是很好的，另外就是它整个的视野啊，玻璃座舱的这样的一个效果是很明显的，是非常的通透，所以这样的这台法拉利的这样的一个座舱确实是质感，然后包括科技，然后包括复古感的这样的一个结合， 同时我们可以看到他的这个踏板用的都是最好的这样的一个金属的感觉啊，甚至我觉得比法拉利的纯正的这个跑车在这些细节方面做的都要更加的这个优秀。 好，我们坐到了后排这台车有一个非常特别的地方呢，就是 lucci 呢，是法拉利首款四门五座的车型，在 pro 三贵呢是四门四座，那为什么它能做成五座，那就是因为它的这个纯电平台带来的好处，它在车内的空间呢可以做到最大化，那这样的话我们就有一个纯平的这样的一个地板，同时我们把后 排的中央的靠背放下来以后呢就是一个扶手，里面也是有两个杯架，另外可以看到按了这个电动门啊，它就会把 我们关上，关上之后呢，其实大家可以看到我的这个头部的这样的一个整个的坐姿，并不会有那种特别局促的感觉，其实我感觉跟 pro 三柜的空间的感觉是类似的，甚至说因为它的这种通透感要比 pro 三柜的这种空间感可能还要更好一些，包括像他腿部的这个距离，前面是有这样的储物袋，然后所有的这种托感 按钮都是金属的，然后可以看到在车内的这个拉手上呢，也是采用了很好的这种铝制的，复古的元素很多的这样的一个圆角在车内绝对是一个让你感到与众不同的这种风格。另外就是中间的这个地板还是非常平的，所以如果说你有做三个人的这个需求啊，应该也是没有问题。那当然这样的一台车型更多的我觉得在车内的这种 啊空间，然后他会给你更好的这样的一个感觉，远远要超过啊油车带来的这样的一个空间的利用率。 那其实这台车呢它也是使用了八百伏的架构，一百二十二度的这样的一个电池，也是支持三百五十千瓦的这个快充啊，所以它的整个的充电速度呢，还算是非常的快，另外它的整个的续航呢可以达到五百五十公里。 那另外这台车它使用了四台的法拉利自研的这个电机，它的电机技术是来自于 f 八零啊，整体的这个马力输出可以达到一千零五十匹，百公里的加速时间只要二点五秒啊，甚至说零到二百加速 六点八秒，所以它整个的啊性能还是非常非常厉害的。另外这台车当然它也配备了非常好的探头的这个刹车， 那在这个驾驶方面它的主动悬挂技术也是来自于 f 八零和之前的这个 polo 三百，同时在这些基础上呢去进行了改进， 所以他现在的这个主动悬挂技术应该也算是法拉利目前最强的这个啊主动悬挂技术，因为他是基于纯电车，所以他的整个的响应速度，然后包括像他的这个能力啊，其实都是要比油车要更好的啊，所以这台车他整个的这个主动悬挂的技术呢啊要 更加的先进啊，同时因为有四台电机配合他的主动悬挂技术，他可以在啊每个车轮都可以独立进行扭矩的控制，其实纵向也好， 包括像横向也好啊，他其实都是有非常强的这样的一个能力，在多维度去控制整台车的这个抓地力，让他达到一个最佳的啊行驶的这个状态，这也是目前法拉利最强的这个底盘技术。在这台车上的这个运用，虽然是一个五米车长的这个车型，他同时配备了后轮转向的这样的一个技术，所以 开起来呢也会更加的轻盈。另外呢，因为它是一台电动车，所以它的整个的车辆的重心其实要比 pro 三轨要低了九十五毫米，这样的话呢，它整个的重心更低，开起来也会更加的平稳，那相当于什么？这台车它的总重其实是两点二吨， 但是因为它的这个低重心的这种设计，它开起来可能也就是要少四百公斤，感觉这样的一个车型，所以纯电车对于法拉利的这个操控来说，绝对是一个非常有意义的这样的一个帮助和坚持。 和其他电车不同，目前还创新的使用了来自真实机械零件的声音，通过电吉他拾音器原理，将电机等旋转部件的真实机械振动声过滤放大后，通过外部和内部扬声器传出，提供最真实的声音。 所以我们看到法拉利 lucy 他 用了一个完全全新的这种设计的概念，不管是从它的外观还是内饰，在这个前苹果设计大师加盟之后，跟目前市面上其他的这个车型完全不一样，特别是他用了很多真正能够反映未来感 和你实用主义相结合的东西，比如说像他的这种特殊的外形，在车内呢用了很多实体按键，然后再加上法拉利目前最先进的这个底盘的技术啊，基于纯电化能够给你带来的啊新的感受。那我觉得这台车绝对是一个法拉利面向未来的车型， 在现在所有的这个电车大家都在千篇一律的这样的一个时代，法拉利给出了自己的这个答案。
1589保罗车闻
02:35查看AI文稿AI文稿this is the first full electric， ferrari 史上第一台纯电动的法拉利，采用法拉利自家研发的独家平台， ferrari 在 maria 内罗组装的电池， 还有 ferrari 跟 love from， 也就是 apple 前总设计师 joni 爱所设计的一款车子。然后重点就是呢，这个 ferrari lucia 呢，它的 body type 非常的有意思，因为它不是大家呃猜测中的这样子是一个 suv 还是 crossover？ yes， 它是一个 crossover， 不 过对我第一眼看到 它的时候，它对我来讲它像是一个 sudan 啊，像是一个轿车，也是史上第一台双门五座的 ferrari。 因为 ferrari 菠萝上轨是只有四个座位， two plus two， 这是 two plus three， 可以 坐五个人。而且重点就是呢，它后面是用二十四寸的轮圈， 史上最大的 ferrari 量产车的轮毂就在这边，然后车位我自己相当的喜欢 let's find out， 那 除了这个 beyond， 阿迪诺这个白色之外呢？ ferrari lukia 的 launch color， 还有 yellow lukia， 那 我觉得是最衬最适合这台车子的颜色，也是一个首发的颜色，然后还有阿杜罗拉 brada， 也就是这个蓝色，在 ferrari 的 车型上面也是比较少见的。 然后还有较为传统的 rosa fiona 的 比较深的红色，还有这个比较橘色比较橙色的 rosa leno 啊，圆灯终于回来了， dagon， 我 非常非常想念 ferrari 的 圆灯，尤其是四圆尾灯，就是在三六零莫代纳跟四五八一打了，所以在 ferrari 撸起来呢，设计师就将 ferrari 的 复古元素带回来，就是标准的四圆尾灯，然后你仔细看的话，它是有多层次这样子 gradually 上了，它不是那种 灯泡式的嘛，所以我觉得这个非常的呃柔和了， retro 跟 futuristic， 复古跟现代风，然后有意思的就是啊，它的车尾门打开的方式呢？ 后车尾门打开的方式其实是 hashback， 先备车，就是像 shooting black 啊， hashback， fastback 这样子的啊。预知更多详情呢，因为时长所限，我们要等到完整的这个长影片。我放在影片的底下，你可以去点击我的 long video， 我 们可以看到这个 ferrari luchia 的 完整试驾影片。所以今天非常高兴给代表马来西亚来到罗马出席 ferrari 史上第一台纯电动车 ferrari luchia luchia means light 光， 也就是代表着希望，代表着未来，代表着 innovation 创新的一台车子。所以我是大主意。想要了解更多关于 ferrari luchia， 记得点击影片底下的 link， 在 那边看完整的影片 let's go！
3873戴祖亿
07:22查看AI文稿AI文稿超豪的品牌，目前啊在法拉利之前只有劳斯莱斯做了闪灵这一款车，然后闪灵说实话它销量确实并没有那么那么的好，就说明了不管你是劳斯莱斯还是法拉利，还是任何其他超品牌，你在新能源化做电车这条道路上，你只要不创新，你的用户是不会给你面子的好不好？那我们就来看一下 法拉利的这个鲁克做出来到底是什么样的一个车。首先我们来看一下这个车头，就是又圆润又有胸的这种感觉，然后他这个线条特别漂亮，然后我们这样一圈转过来到了这一面， 这一面我觉得是这个车最最迷人的地方，因为可以看到他前面这么大一个空间凹陷进去的地方，因为可以看到他前面这么大一个车最最迷人的地方，因为可以看到他前面二十三寸的脚， 这是一个二十三寸的轮毂，据说这个下面的这个口子是会做一个主动的散热，他这一整边都是通的风从这边进去，然后上面上去能够给它提供一个非常大的下压力。前面的这个雨刷特别特别有意思，是一片 巨大的有带一点弧形的这个玻璃，然后配上两个这种雨刷对象的雨刷，我们已经好久好久没在轿车上面看到过了。 来到整个车身的侧面，我们也可以看到它就是一辆轿车，是一个四门五座的轿车， 这个车头的设计我是觉得很漂亮的，但是这个车尾我正在慢慢的学着去接受中，因为我们可以看到就是它虽然是一个轿车造型，但它这个屁股和车头做的都是比较的短的，这辆车它的这里也没有任何的图案，但是我们可以看到就是这个剧院里面有它其他颜色的那些车子， 有几辆在这也是有马标的，这个应该是一个很个性化的选装，现在来到了这个车的尾部，呃，说实话这个你能接受的程度怎么样？ 呃，我先来说一下它这个灯的造型啊，四个大大的圆灯，很像三六零上面的那种感觉，现在非常非常有点像三六零，因为三六零也是四个灯，然后装在一个黑色的试条上面， 我觉得有一点致敬经典的这个设计，但是它边上的这些风道啊什么的做的都是非常非常夸张。然后我们可以看到它的这个 ferrari logo， 它是嵌进去的，它是相当于这种 凹进去的这种质感，然后这里这个马标就是浮在这个上面的，然后这个灯他也是一个悬浮的这个灯的设计，这个 led 灯做的应该是非常非常漂亮，我觉得在晚上看到这辆车的屁股，他会非常有辨识度，如果他是一个轿车的话，我们肯定会关心就是他的这个行李箱的空间有多少，我们可以打开看一下， 这是一个巨大的仙贝的，这个仙贝的车打开来之后，我们可以看到这个行李箱的空间非常非常之大，我们可以看到就是他的选配名牌里面，这辆车是一个大满配啊，然后他有很多很多东西都可以选配的。这里有两个 巨大的扬声器，据说这辆车的音响系统特别特别牛逼，二十一个扬声器，然后干到了三千瓦，虽然说现在卷音响这个东西已经不稀奇了，但是在法拉利上看到这个音响到这种程度，我们一定会非常期待，就是它最终这个音响的效果怎么样？说实话， 这个车位我还在适应，我还在适应，暂时还需要学习一下，那我们走到车内来看吧。这辆车的内饰大家确实在前期的网站上看到过很多细节图片了，这一块有点像 apple watch 一 样的屏幕，然后这一个中控，但说真的就是现实，真的坐到这个座舱里面，我 还是感觉巨科幻，真的非常非常之科幻。呃，从哪说起呢？我来拍一个第一视角吧。嗯， can i have a camera。 嗯， 你可以看到这一个方向盘真的是一个很复古很复古的造型，在大家现在把方向盘越做越复杂，越做越粗的这个年代，它这个方向盘其实挺细的，包括你看这种片，它其实都挺薄的，而且所有人都会很好奇，就是法拉利 为什么会给一个电车做了两个拨片呢？它的作用是什么，目前我还不得而知，但是非常好奇。但不得不说就是 jonyev 的 这一整套设计 真的很苹果，真的非常非常苹果，可以看到就是他的这个旋钮，虽然是整个重新设计过了，但是还是有很多法拉利比较经典的控制的逻辑在里面，包括你看这个一个个可以转的这个东西模式 dry sport， 然后关掉这个电控，包括呃， 转向灯是在这个地方的。哎，我如果没有记错的话， jony f 是 二零一九年的时候离开的苹果，然后那个时候苹果造车的项目其实还是在的， 我觉得他有没有可能就是把一点点自己当时设计 apple car 的 那个理念带了一点，放到这个法拉利的车上面，就这个果味真的已经冲到冲到不行了，我，我还必须得给大家特写一下他的这个圆形的倒角， 然后再看中间这一块屏幕，他有一个这个把手啊，如果我没搞错的话，他应该是可以转的， 它是可以转的，然后它有一个这个角度，如果说你想给副驾看的话是这样的角度，然后给主驾看的话是这样的角度，而且它表面的这一块表，它是独立的一块表，这它不是一个 u i， 这个就是撸扯的钥匙，你看啊，正常情况下，我把这个钥匙拿过来放在这个地方， 他是磁吸吸上去的，然后把它按到底， ok， 这个钥匙的灯就灭了，然后他就吸在这个里面了，这个点真的特别特别的帅啊，他有实体按键， 你看这些实际按键按起来阻尼感都非常非常的棒。我发现这个车有个非常非常有意思的部分，就是在这个地方它有个拉环，它这边写的是 launch， 就是 每一次你比如说你想要弹射的时候，你就嘣一拉，那不和开飞机一样，哇，太帅了这东西。 哇塞，看一下它内部空间怎么样吧，虽然是法拉利， 你有见过法拉利造出过后排空间这么足的车子吗？我说实话，我在后面坐着，既不顶头也不顶腿，前面的空间和脑上的空间非常非常之大。假如说你想要有一辆能够带四个人的法拉利，这是你唯一的选择， 你只有买它了，在这个里面有一点很神奇的，就是它的这个天幕，它应该是可以电控的，你看它现在是一个雾的状态，所以如果想的话，想把它调成那种透的形式也行。哎，讲真的，坐在这个车子后面有点舒服， 它空间真的非常非常之大，你看我刚才在前面驾驶位的时候，完全是我可以开的这个位置，然后面有这么大的空间，看到没有？ 但我说实话，我现在很难说，因为我不知道这个车他到底是太实用了，太新了，太科技了，太颠覆了，卖爆了？还是说 变化太大了，太不法拉利了，太让人不能接受了，我觉得一切就取决于这辆车卖多少钱，我的一个猜测啊，他不可能是在两百多万，他一定是三百多万，但是他如果是三百大几十呢？三百八，三百九呢？真的又太贵了，真的真的太贵了。大家最好奇的一个问题就是怎么样让他开起来很像一台法拉利？ 我听说啊，一是他开起来那个感觉，他会让你感觉这个车是有变速箱的。二，他的排气声浪，就正常情况下车有排气声浪，但电车没有吗？他不是那种模拟声浪，他是有一种办法让你听到一些声音，但这个声音呢是真实发生的。
3.4万飓风男装（李四维）
00:58查看AI文稿AI文稿法拉利 lucy 这车外观给我的第一感觉就是一个加了一点法拉利包围套件的苹果车。不过大家未来见到真车的话，我盲猜第一眼一定会感觉很惊艳的，然后呢，还会被它的各种细节打动，但整体啊，真不见得耐看和好看。 这车最成功的我认为是它的这套内饰，我愿意称之为行业天花板。有些网友经常用 iphone 淘汰诺基亚来类比汽车，说新车就该大品， 那么当年创造出 iphone 的 设计团队，现在在汽车上却选择了复古小品、机械液晶相结合的思路，不知道各位怎么看，准备怎么反驳。另外，这套内饰我感觉最搭的不是路 c c 车用在这有点浪费。法拉利应该像马丁布加迪一样，在做自家的 f 四零原厂科技复古车时，再用起来 真的毫无违和感。然后在玩 restmart 重置老车时，请大胆选择 led 贯穿式尾灯，而像 lucy 这样的新车，选择这种经典复古圆灯可能才是最佳答案。
3228资浅车迷INFP-A
02:41查看AI文稿AI文稿爽爆了，我们上红旗名单了，还拍我们说点好的不算对的都对的，你慢点，让他们等一下，他们很柔。这个车的变速箱太丝滑了， 也很好听啊，是不是？嗯， 他跟九零其实差不太多的。差不多对，但这个性能上，如果你开惯了九零，你会很直观的感觉到这个区别差很多，因为他在过了八十码以上提速的区别真的还是很大。我们走哪边啊？爽爆了，还得是八十九。这车真的是好爆了，买这我们换奥巴菲 换车太夯了。八四九真的夯到爆炸。卧槽，老外们也在拍，真的很虚荣啊老外也在拍，卧槽，真的很虚荣。这车太牛逼了，太爽了。这个车太爽了，太爽了。怎么样？无敌了！怎么样？回头率无敌了。 太屌了。这车真他妈太屌了。我们回去，要回去，要索然无味索然无味了，好，换你们嗨了现在这把。这车真的太牛逼了，造的无敌了。这车 啊，听不懂你说什么，但很棒。先选一个女嘉宾先选一个女嘉宾。哈哈哈，来吧，美女也在拍，有没有。意大利美女也在拍高潮了啊。到你们了，我们索然无味了，现在。 这个毕竟是阿玛尼。 卧槽，现在真的是慌爆了啊，我们上通知名单了，还拍我们说点好的吧。啊，这个刚被他们通缉，慌爆了。慌爆了。这么多警察，吓我一跳。为什么这么多警察？我没懂 啊。这个发动机真的做的很低。这个车超级无敌的，太无敌在地上了。真的好灵敏啊。非常灵敏，这车真的是让我觉得不知道该说什么来。四维八四九，吭不吭，牛逼。吭爆了，吭爆了。这车真的 哦，他们在看法拉利啊。他们也在看法拉利，连警察都喜欢法拉利，可见八四九多成功，当地警察一直在开，说明真的是非常非常好干，警察全在围观。难道他们是为了围观八四九来到这个地方吗？ 有可能哦，年会警察开会 让警车护送去参加神秘的展庆活动。意大利的牌面法拉利真的拉的很满。
9515饼干
00:43查看AI文稿AI文稿法拉利纯电 lus 一 发布就被网友拿来和小米 yu 七 gt 对 比，结果很明显，小米 yu 七 gt 完胜三十八点九九万的小米 yu 七 gt， 在 性能上和四百三十五万的法拉利 lus 差不多，在设计上甚至还要更好看。这就是小米的厉害之处，小米用远低于豪华品牌的价格，给消费者提供了远超豪华品牌的产品体验。 小米在慕尼黑宝马总部对面开了研发中心，把欧洲最好的设计师和工程师都吸引来了。前宝马 m 部门技术总监带队调校的小米 yu 七 gt 牛北圈速七分二十二秒七百五十五，比保时捷卡宴 turbo gt 快 了十四秒。 前兰博基尼首席设计师带队打造的小米微深 gt 概念超跑在北京车展上惊艳了全世界，水滴式悬浮座舱、黑洞磁悬浮轮毂，每一处都充满了未来感。
71引擎叙事录
01:21查看AI文稿AI文稿今天是五月十号，还有整整两周的时间，法拉利卢切将和大家正式的见面了，今天和大家分享一下，大家如果对法拉利卢切感兴趣的话，可以在微信公众号 呃搜索法拉利中国，然后点击左下角就可以看到可以选择车型，然后点击卢切， 里面会有三个部分给大家呈现，第一个是法拉利鲁切的内饰设计以及他的交互系统的介绍， 第二个部分呢就是关于法拉利鲁切的车型架构的解密，最后呢就是你可以直接点击预约鉴赏，选择离你最方便的授权经销商，然后去 呃与经销商联系，去获得更加全面的关于法拉利鲁切的相关的资讯。另外还和大家分享一下，因为在 呃五月二十五号全球首发之后呢，在六月的时候啊，六月下旬的时候，我们将在国内做鲁切的国内首发，如果大家感兴趣的话，也可以联系你认识的 销售或者是授权经销商进行预约了。我是杨瑞，我就是那个努力让抖音人君法拉利的男人，加油！
31法拉利杨瑞
02:24查看AI文稿AI文稿给你五百万，你买不买法拉利？那如果加上电动两个字呢？没有了机械引擎轰鸣的法拉利还是不是法拉利？这里是御界王朝！今天来看看 ferrari louis， 点赞加关注，咱们上车走！五月二十六日，法拉利在罗马正式发布品牌史上首款纯电量产车型 louis， 中文寓意光芒。 新车欧洲起售价五十五万欧元，折合人民币四百三十五万元，正式开启。法拉利只做燃油超跑的固有认知。 先说说它的定位和外观，不同于传统双门超跑，六十是法拉利首款四门五座豪华纯电超跑，兼顾了超跑性能与日常实用性。 外观由前苹果首席设计师乔纳森艾维团队操刀打造，融合极简美学与法拉利经典运动基因。五千零二十六毫米的车长搭配两千九百六十一毫米超长轴距，线条流畅低趴，既有纯电车的简洁科技感，又保留了法拉利标志性的运动姿态，极具辨识度。但是到底帅不帅？评论区告诉我。 性能方面，这台车延续了法拉利的赛道基因，整车搭载四电机独立驱动系统，综合最大功率突破一千零五十马力，峰值扭矩九百九十牛米，零百加速仅需二点五秒，极速可达三百一十公里每小时，极致加速性能媲美顶级燃油超跑。 同时配备法拉利自研的扭矩矢量控制系统，源自 f 一 赛道技术，能够独立调控四个车轮的动力输出，过弯更稳，操控更精准，保留了法拉利标志性的操控质感。三电核心科技是这台车的最大亮点， lose 搭载法拉利专属八百八十 v 高压架构，匹配一百二十二千瓦时大容量自研模块化电池组，硬件实力拉满 这套高压平台支持三百五十千瓦超快充，短时间即可补能完毕，大大缓解了纯电超跑的续航焦虑。官方 w l t p 续航里程达到五百三十公里，兼顾了赛道极致性能与日常通勤续航需求。没有内燃机的法拉利没灵魂吗？挠挠挠挠挠！ 这点法拉利早预判了！你的吐槽直接安排专属模拟声浪，完美复刻燃油法拉利的炸裂声终于不用开静音超跑了！但是在车友眼里，机械轰鸣的浪漫终究是无可替代的。车身搭载赛道级主动悬架系统，可根据路况和驾驶模式实时调节阻尼，兼顾极致运动性与驾乘舒适性。 四百多万的定价，千匹马力 f 一 同源技术，这台全新 louis 到底有没有丢掉法拉利的灵魂？各位车友觉得这辆纯电动法拉利还是法拉利吗？评论区我们聊聊，这里是御界王朝，点赞关注不迷路，咱们下期再见！
70驭界王朝
02:34查看AI文稿AI文稿就在昨天，法拉利在罗马正式发布了品牌史上首款纯电量产车法拉利 luke。 这个名字在意大利语是光的意思，法拉利说他要照亮前路。起售价呢，五十五万欧，约合人民币四百多万。作为一台四门五座，搭载四电机超千匹马力的纯电机 器，这毫无疑问是法拉利历史上最大胆的一次豪赌。但当你第一眼看到这台车的外观时，我猜所有人啊，都会愣那么一两秒，因为你真的需要消化一下。 法拉利这次把外观和内饰设计全权交给了苹果前设计总监 join 和他的 love from 工作室，那出来的效果呢？嗯， 我们平时总是吐槽新势力啊，说他们为了风阻老把造型做成电动大鼠标。可万万没想到，法拉利你个浓眉大眼的竟然也背叛了，造的比鼠标还要像什么。 全车采用了极其激进的玻璃座舱，一体式壳体设计，前后漂浮着空气，动力学一片，远看着呢，就像一个深色光滑的鹅卵石扣在一个彩色的底盘上。当然，这种极致的流线型也带来了法拉利历史上最为低的风阻技术， 但是也带来了一个致命的草地，他看上去真的一点都不像法拉利，他没有传统中置超跑的那种凌厉的肌肉感。那更严格点说啊，我觉得就算相比内饰，外观的科技感也没有那么足。 坐进车里啊，你会以为自己误入了顶级音响改装店， johnny f 把极简主义和精密机械感强行的焊在一起， 方向盘呢，纤薄的像个概念艺术屏，仪表盘呢，不是简单的一块屏，而是多层玻璃叠加，真实指真中控屏下方有根极其工业风的铝合金横杆，大量回收铝和实体按钮点缀在其间。老实说，相比外观，这套内饰设计风格我还是挺能接受的， 大规模回归实体按钮啊，无论从哪个角度看，我都举双手赞成。可如果这套内饰呢，是放在一台法家的 v 十二旗舰上，大家绝对夸爆。但放在这台外观一点都不法拉利的电动车上，我觉得啊，也许里外都不讨好。 有人说啊，打破常规才是真法拉利。有人说呢，这哪是什么大胆的飞跃，分明是一台定价五十万欧的智商税收割机。 在我看来啊，这台拥有一千零五十马力，零百二点五秒，极速超过三百一十公里每小时的沉默杀手， 毫无疑问，一定是一台好开且能开的快的法拉利。可法拉利的定义应该远不止快这么简单吧？所以，他到底是背叛还是新生呢？法拉利终将走向何方？屏幕前的各位评评看！
189管不住嘴的A叔
00:57查看AI文稿AI文稿法拉利风二点五秒破百一千零五十马力，悦马历史上首台纯电五座就这样震撼登场了！为什么说这台电动车堪称艺术品，是因为他用了前苹果的首席设计师约翰艾维来进行亲自操刀， 双体的玻璃乘员舱搭配了前后对开门设计。看到这个内饰，喜欢苹果手机的车友们是不是发现非常的眼熟呢？就像一块 巨型的 apple watch， 这台车四轮驱动的布局，零到两百的极速只要六点八秒，哈米尔顿看完也直接惊呆，国内新能源每天喊的八百伏高压平台，这台车也有了！而且这车内啊还有换挡 拨片，法拉利把它叫做功率切片，没有防侵感，全靠升级的主动悬架和后轮转向，把这台重达两吨多的巨兽 控制到像 f 一 一样听话。裸车不说价，生意做不大，欧洲的售价达到了五十五万欧元，二零二七年春季正式交付，国内的土豪们，你们准备好了吗？
294有趣的车
00:53
00:45查看AI文稿AI文稿看了法拉利的新纯电车，再看看法拉利的老旧燃油车，送你一台，你会选择哪个？兄弟姐妹们好啊，今天带各位解锁法拉利健身房，前两天的法拉利 lucy 都看了吧， 对比这台蓝色的 g t c 四， lucy 请给出你作为成年人的选择。同样有后排座椅，同样是四驱自然吸气 v 一 二和四电机八百伏 主包觉得还是这台二九六 g t b 更适合我。哈哈，该说不说的，挪车的时候有点丰田混动的味道了。法拉利的性能不必多说，比起路斯的外观，主包还是比较怀旧 的。拍完回公司 p 图，简简单单下班下班。
104看荐、新西兰
00:56
04:00查看AI文稿AI文稿我觉得评价一款车好看与否，有一个很简单的标准，就是你是否愿意把它的海报挂在墙上，或者设为你电子设备的桌面。 坦白讲，法拉利刚刚发布的品牌历史上第二款四门车型，第一款五座车型，更是第一款纯电量产车的 lucy 在 视觉上并没有给人这种强烈的感官冲动，我更是不敢想如果给它配上一块绿色的新能源牌照，那将是多么有冲击感的视觉画面。 在过去长达数十年的时间里，法拉利所有车型设计的车身比例、姿态和视觉重心本质上都是围绕着发动机来打造的。但是在纯电的时代，这一传统被打破了，它的核心变为了电池组、 电驱系统以及空气动力学的要求。但好在法拉利在座舱内部还是保留了一些克制。虽然内饰有前苹果首席设计师的深度参与，但是最终呈现出的视觉效果 反而比目前市面上绝大多数电动车都更具传统的机械美感。那苹果团队最著名的路线通常是削减物理按键，强化屏幕和触控。 但是在这款新车里，我们看到了大量的机械拨杆、金属开关和实体旋钮。因为在高性能的极限驾驶环境下，驾驶者最依赖的还是最直接最简单的肌肉记忆，你总不能期望他在快速关的时候还是最直接最简单的肌肉记忆，你总不能期望他在二级或者三级的菜单里去找某一项功能，对吧？ 作为一款法拉利，核心的立足点依然是动态性能。 rucci 基于定制的纯电平台打造，有全铝的底盘和结构化的电池壳体，整备质量被控制在了两千两百六十公斤，它的动力参数更是比较的恐怖，四、电机综合功率达到了一千零五十马力，零百加速仅需要二点五秒， 零到两百公里每小时加速也仅需要六点八秒，最高时速也是超过了三百一十公里。基于八百伏高压平台打造的动力系统带来了更强的性能表现，它首先大带有镜像的磁通永磁同步电机前，电机的最高转速可以达到三万转每分钟， 而且呢，它有四轮的独立电机，每个车轮都可以在各种动态工况下实现全向的运动控制。 四个车轮拥有独立的牵引力和能量回收执行器，还配备了控制转向角度与垂直运动的执行器，车辆能够实时的根据路况和驾驶预期，以极高的精准度来调整扭矩的分配。 同时呢，在这款车上我们还可以看到法拉利的一点坚持就是未来在高性能电动跑车之间，他们的差距不在于零百加速的快慢， 关键还在于对热衰减的控制，那单次的瞬时加速在电动时代门槛是很低的，但是能否在赛道上或者连续的山路等高负荷工况下维持长时间的稳定输出，这才决定了驾驶的品质。 lucy 呢，是搭载有一百二十二千瓦时的高孖三元锂电池组，配合三层独立的热管理系统和主动进气格栅，在高性能模式下，车辆控制单元主动调整功率部署，让持续功率无限接近峰值功率， 确保在反复高负荷工况使用下，动力响应依然是平顺的，且不会出现衰减的。当然，这款车还有一个很关键的亮点就是全新的车辆控制单元 vcu， 它标志着法拉利正式进入了电子底盘时代，改变了过去动力、悬架、制动等多个 ecu 独立控制运算的局面，将八百伏的高压电气架构、四十八伏的主动悬架系统和十二伏的辅助设备统一整合。在单一功能的控制器下，这一控制器可以实现每秒两百次的动态目标更新。哪怕是在极限的边缘，那这台纯电的 超级跑车依然能够保持法拉利标志性的敏捷、自然和精准。所以我觉得我们可以抛弃我们开头所提到的问题，撸起到底好看不好看。 也许在世界上，他颠覆了我们过去几十年来对传统法拉利的燃油审美，但是从工程上来看，他把电动车所需要的空气动力学、四电机的极限操控以及非常关键的热管理都推向了一个全新的高度。
23Driver付博
01:55查看AI文稿AI文稿二零二六年五月二十六日，法拉利发布了首款纯电动车绿色，这是继劳斯莱斯、闪灵之后的第二款超豪华品牌纯电车，四门五座对开门品牌。首款五座车长超五米， 轴距约两千九百五十九毫米，整备质量两千两百六十千克。四轮四电机，每轮一台 s k o 电芯，加速 零到一百千米，每小时二点五秒零两百千米，每小时六点八秒，极速大于三百一十千米每小时，续航五百三十千米，充电三百五十千瓦，快充二十分钟，补能七十千瓦时。每轮独立驱动，转向减震，实时扭矩矢量分配。 but i can like take over his screen yeah， that's my screen that's cool and take it over。
76MR.何凯
