法拉利Luce声浪效果
如果我盖着车标，无论是车身线条还是车身的细节，大家能认出这是一辆法拉利吗？实话实说，我和大家一样，这是第一次看到法拉利 luch 的 试车，蛮震撼的，但是呢，它似乎并不像那么一辆传统的法拉利。 虽说与其说这辆车是一辆纯电的法拉利，不如说它是一个基于法拉利的理念打造的全新的纯电动车型。 luch 大 概就是这样的定义。 其实初次了解 luchan 呢，是去年技术发布会，而今年二月呢，在旧金山我又见到了它惊艳的内饰由 lufrem 公司打造，而这次呢，相当于是全球的实车首发。在罗马 lucci， 这款车该如何定义？接下来我会为大家一一去进行讲解。首先，外观方面，同样有 love from 团队打造，所以说没有那么像之前传统的法拉利，我觉得也是有原因的，因为这辆车相当于是基于纯电架构重新开发的一款车型，是有法拉利的理念。 但是呢，抛去了法拉利所有的元素，我们可以看到车长其实是一个五米长两米宽的大车。然后这辆车的设计呢，你可以说它像一个 stan， 也可以说呢，像一个 crossover， 毕竟它是有一定的这个离地间隙的。 整体的外观设计呢，其实最主体的是这个车身上半部分，这个玻璃壳体的设计，在这呢是用一个黑色的壳体，当然了，它和车前和车尾是相呼应，有一个向下和向后延伸的效果。 与之搭配呢，是整车的一个空气动力学的设计，包括前边的前唇，侧边的侧风道，以及后部的一个流动式的尾翼都与之相搭配， 从而得到的呢？ lucy 其实是法拉利所有在售车型，包括历史车型中风阻系数最低的一辆车，它给人带来的感觉呢，并不那么像一辆传统的法拉利，而且整体的车体呢，还是有电动车的感觉的，但是我觉得它非常像一个高科技的科幻时代的产物， 有点像游戏里面的作品，所以说 love from 这一个在美国的公司是不是也从游戏中吸取了一些灵感呢？接下来我们来到车尾，其实是延续了整车其他的元素，无论是这个黑色的造型，还是延续自车顶的这个玻璃壳体结构车尾灯呢， 其实这两个红色的圆圈很容易想到法拉利的三六零 mod 呢。但是整体造型看下来呢，整个车尾其实和之前的法拉利完全不同，我觉得接下来这款车的设计一定是有争议的，但是无论如何，法拉利能够做到的是， 这辆车让人一眼看过去就知道它是和普通的电车是完全不一样的，在这点上法拉利就已经做到了。这个设计上的一个独特创新之处，也是 lucy 这款车 以光命名他能做到的一些展现。我们接下来呢，来到车身侧面，这是法拉利历史上最大的轮毂，前二十三后二十四， 这款展示车呢，采用了一个 turbofone 风格的轮毂，很像一个拉力犬，其实配上这个跨界风格呢，更像这个电子游戏中的车。当然我们可以看远处其实还有其他风格的轮毂，这个五福调式的轮毂，我觉得配上二十三二十四这个尺寸真的非常的帅， 在身后一字排开呢是五辆法拉利 luton， 橙色，阿罗拉普塔鸟脚之蓝， 那辆黄色呢，其实就是这个法拉利 luchia 的 专属色 yellow luchia 以及最传统的这个红色，当然它和 rosso cota 还是有一定的区别的，是一个比较金属光泽的红色 五款颜色，不知道大家最喜欢哪个呢？虽然外观方面呢，和传统的法拉利共同点并不多，但是 luchia 在 驾驶乐趣方面，包括性能方面呢，依旧是法拉利的最高标准。 四电机一千零五十马力，百公里加速二点五秒，极速三百一十千米时，放在哪种动力形式呢，都算一个非常强的性能。 而整体在底盘部分呢，它采用了一个非常创新的架构，无论是四电机还是四轮转向，还是四个全主动悬架，也就是说每个车轮部分都有一个三合一的这个效果，能够精准实时分配扭矩，来实现这辆车的一些驾控乐趣。 我们知道啊，法拉利的四九九 p 赛车其实已经赢下了连续三届的勒马二十四小时耐力赛的全场冠军， 它上面呢有很多技术呢，就用在了街道车型上，当然呢，法拉利 f 八零马王呢，也是现在法拉利终极技术的呈现， 而这些无论是自研的电机技术，还有这些全主动悬架的技术呢，其实都在撸起上得到进一步的展现。而且需要特别说明的是，无论是电机还是电池， 法拉利驴且都采用了自研方案，也就是说，这块一百二十二千瓦时的电池，其实是法拉利在马拉那有个工厂自己制造的，这在电动车领域其实是一个很难让人去理解的存在，但我觉得对于法拉利而言，就要体现法拉利制造车型，它的纯粹，它的珍贵，它的特别性。 现在呢，我们终于做到了撸起的这个车内，因为上一次呢，其实是一个展具的展示，并没有结合到实车，但这次坐进实车里边，我觉得所有感觉都是对的。 外观是一定有争议的，但我觉得撸起的整体内饰设计呢，是一定能够受到很多好评的。首先是这个中控屏部分，这部分是一个机械的旋转，然后他这是有一个把手，能够非常方便的上下左右动，而且你在驾驶过程中，如果想要调节旋钮，可以手直接搭在上方，然后去触动这些按钮， 无论是这些按钮的材质还是触控的质感，完全都是苹果级别的。这边这个仪表呢，其实就是液晶仪表，和他一个机械尺寸相结合，在不同模式下呢，也会有不同的体验。这边这个上方的这个 touch control 按钮呢，在这辆展车上其实并没有展现他的全部功能，但是无论是质感还是他这些按键的控制位置 及它的整体的操作逻辑呢，我觉得都是一个苹果的逻辑在汽车上的展现，这是非常成功的一点。来到这里，其实它的这个钥匙上次也和大家介绍过一个电子墨水瓶， 如果放在下方的话，它这个光线会逐渐淡去而转移在这个档把上，档把的质感呢其实也非常棒。来到最重要的部分，也就是驾驶部分， 这部分呢我们可以看到方向盘是一个蛮复古的设计，三幅式方向盘，当然了所有功能和其他法拉利一样都集成在方向盘上，整体给你的质感就是铝和玻璃的一个结合。仪表屏呢，其实是用两层液晶屏做出了一个机械仪表的质感，我觉得这一点呢，蛮值得其他车企去进行学习的。 如何在电子时代去做到一个有复古有质感的设计。左右两边这个换挡拨杆呢，其实非常值得和大家仔细去聊一聊，因为它虽然是一款电动车，是没有变速箱，是没有齿笔的变化的，但是它通过换挡拨片呢，做到了这个扭矩的调节。右边我们可以看到是加，左边是减， 而右边呢，其实就是在你需要更强的动力时，只需要拨动右边的拨片，他就能提供更强的扭矩。而在左边呢，比如说你需要更多的回收自动能量的时候，他也会提供更多的回收自动能量，无论在出弯还是进弯时，都能给你不同的体验，其实蛮像传统燃油车架空的那种感受。 这里其实就是非常值得聊的一点，虽然撸起是一款纯电动车，但他也是一款法拉利，法拉利就要有最纯粹最本质的驾驶体验，如何给电动车最纯粹正品最本质的驾驶体验呢？ 除了这个换挡的模式，其实还有它的声浪，不同于其他电动车的模拟声浪，可能是模拟未来的电子音啊，可能是模拟燃油车的声音啊，但是这辆撸起它的声浪呢，是完全取 取决于真实的机械震动，他的声浪呢，是取材于后边的后轴电机的机械声音，然后再通过优化他其中的音频，所以说是能够跟你的驾驶风格啊，驾驶仪啊，就有一个相应的互动，也就能带来这个真正的驾驶激情，而不是一个模拟的电子产物。 所以说这种理念呢，就把电子的机械音来进行一个真实的去展现，我觉得也是驾驶乐趣，在电动时代一个 非常全面的一个展现。看完了前排的空间，我们再接下来看一下 luchia 的 后排空间，因为 luchia 是 法拉利第一款五米长五座的车，我们来看一下这辆法拉利能否适用于日常的使用。 和 pro 三鬼一样，轻触两秒，然后就可以看到这个对开式的电动门，其实这样呢，非常方便上下车。我们来看一下后部空间啊， 其实也能有一个相当充裕的后部空间，虽然这个车身的这个造型呢，线条并不是那么动感，但是我们看到这个头部空间呢，确实日用是没问题的。那大家看完了留起这款车，无论是外观内饰还是动力部分， 其实和大家一样，我也一直有一个疑问，为什么法拉利要造一款电车，要造这样一款电车呢？ 我们知道法拉利在纯燃油车以及混动跑车领域已经做到了非常高的高度，而现在这个市场呢，其实有不同动力形式的出现，法拉利需要做这么一款电车，哪怕他不是法拉利的销量主力，但他能够代表法拉利在所有的领域都能做到非常强的性能，非常强的驾驶乐趣。 为什么法拉利要造一辆这样的电车？他看起来不太像法拉利，而且一定会有争议，对于市场，对于这个时代来说，肯定是需要一定的时间，一定的成本去接受的， 为什么呢？因为后来我去想了一下整体的这个逻辑，如果造一辆和油车和混动跑车类似的法拉利电车的话，其实法拉利非常明白，因为他是柴油车领域的王者，他一定知道大部分的消费者肯定是会去选择那款 纯油或者混动版本的法拉利，而电车带来的这个情绪价值呢，显然其实是没有燃油车和混动车那么高的。那么造一辆完全不同的产物， 是不是会吸引一些新的客户呢？尤其是在这辆旅途上，他不再受到之前那些条条框框的限制和束缚，无论是车身外观还是动力布局呢，他都能做到非常大胆的创新。 对于法律来说，这其实是一款试验型的产品，其实就像是一道光，无论是真实的光，还是虚拟世界中的光，引领着未来的方向，至少是对未来的一种探索。
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07:22查看AI文稿AI文稿超豪的品牌，目前啊在法拉利之前只有劳斯莱斯做了闪灵这一款车，然后闪灵说实话它销量确实并没有那么那么的好，就说明了不管你是劳斯莱斯还是法拉利，还是任何其他超品牌，你在新能源化做电车这条道路上，你只要不创新，你的用户是不会给你面子的好不好？那我们就来看一下 法拉利的这个鲁克做出来到底是什么样的一个车。首先我们来看一下这个车头，就是又圆润又有胸的这种感觉，然后他这个线条特别漂亮，然后我们这样一圈转过来到了这一面， 这一面我觉得是这个车最最迷人的地方，因为可以看到他前面这么大一个空间凹陷进去的地方，因为可以看到他前面这么大一个车最最迷人的地方，因为可以看到他前面二十三寸的脚， 这是一个二十三寸的轮毂，据说这个下面的这个口子是会做一个主动的散热，他这一整边都是通的风从这边进去，然后上面上去能够给它提供一个非常大的下压力。前面的这个雨刷特别特别有意思，是一片 巨大的有带一点弧形的这个玻璃，然后配上两个这种雨刷对象的雨刷，我们已经好久好久没在轿车上面看到过了。 来到整个车身的侧面，我们也可以看到它就是一辆轿车，是一个四门五座的轿车， 这个车头的设计我是觉得很漂亮的，但是这个车尾我正在慢慢的学着去接受中，因为我们可以看到就是它虽然是一个轿车造型，但它这个屁股和车头做的都是比较的短的，这辆车它的这里也没有任何的图案，但是我们可以看到就是这个剧院里面有它其他颜色的那些车子， 有几辆在这也是有马标的，这个应该是一个很个性化的选装，现在来到了这个车的尾部，呃，说实话这个你能接受的程度怎么样？ 呃，我先来说一下它这个灯的造型啊，四个大大的圆灯，很像三六零上面的那种感觉，现在非常非常有点像三六零，因为三六零也是四个灯，然后装在一个黑色的试条上面， 我觉得有一点致敬经典的这个设计，但是它边上的这些风道啊什么的做的都是非常非常夸张。然后我们可以看到它的这个 ferrari logo， 它是嵌进去的，它是相当于这种 凹进去的这种质感，然后这里这个马标就是浮在这个上面的，然后这个灯他也是一个悬浮的这个灯的设计，这个 led 灯做的应该是非常非常漂亮，我觉得在晚上看到这辆车的屁股，他会非常有辨识度，如果他是一个轿车的话，我们肯定会关心就是他的这个行李箱的空间有多少，我们可以打开看一下， 这是一个巨大的仙贝的，这个仙贝的车打开来之后，我们可以看到这个行李箱的空间非常非常之大，我们可以看到就是他的选配名牌里面，这辆车是一个大满配啊，然后他有很多很多东西都可以选配的。这里有两个 巨大的扬声器，据说这辆车的音响系统特别特别牛逼，二十一个扬声器，然后干到了三千瓦，虽然说现在卷音响这个东西已经不稀奇了，但是在法拉利上看到这个音响到这种程度，我们一定会非常期待，就是它最终这个音响的效果怎么样？说实话， 这个车位我还在适应，我还在适应，暂时还需要学习一下，那我们走到车内来看吧。这辆车的内饰大家确实在前期的网站上看到过很多细节图片了，这一块有点像 apple watch 一 样的屏幕，然后这一个中控，但说真的就是现实，真的坐到这个座舱里面，我 还是感觉巨科幻，真的非常非常之科幻。呃，从哪说起呢？我来拍一个第一视角吧。嗯， can i have a camera。 嗯， 你可以看到这一个方向盘真的是一个很复古很复古的造型，在大家现在把方向盘越做越复杂，越做越粗的这个年代，它这个方向盘其实挺细的，包括你看这种片，它其实都挺薄的，而且所有人都会很好奇，就是法拉利 为什么会给一个电车做了两个拨片呢？它的作用是什么，目前我还不得而知，但是非常好奇。但不得不说就是 jonyev 的 这一整套设计 真的很苹果，真的非常非常苹果，可以看到就是他的这个旋钮，虽然是整个重新设计过了，但是还是有很多法拉利比较经典的控制的逻辑在里面，包括你看这个一个个可以转的这个东西模式 dry sport， 然后关掉这个电控，包括呃， 转向灯是在这个地方的。哎，我如果没有记错的话， jony f 是 二零一九年的时候离开的苹果，然后那个时候苹果造车的项目其实还是在的， 我觉得他有没有可能就是把一点点自己当时设计 apple car 的 那个理念带了一点，放到这个法拉利的车上面，就这个果味真的已经冲到冲到不行了，我，我还必须得给大家特写一下他的这个圆形的倒角， 然后再看中间这一块屏幕，他有一个这个把手啊，如果我没搞错的话，他应该是可以转的， 它是可以转的，然后它有一个这个角度，如果说你想给副驾看的话是这样的角度，然后给主驾看的话是这样的角度，而且它表面的这一块表，它是独立的一块表，这它不是一个 u i， 这个就是撸扯的钥匙，你看啊，正常情况下，我把这个钥匙拿过来放在这个地方， 他是磁吸吸上去的，然后把它按到底， ok， 这个钥匙的灯就灭了，然后他就吸在这个里面了，这个点真的特别特别的帅啊，他有实体按键， 你看这些实际按键按起来阻尼感都非常非常的棒。我发现这个车有个非常非常有意思的部分，就是在这个地方它有个拉环，它这边写的是 launch， 就是 每一次你比如说你想要弹射的时候，你就嘣一拉，那不和开飞机一样，哇，太帅了这东西。 哇塞，看一下它内部空间怎么样吧，虽然是法拉利， 你有见过法拉利造出过后排空间这么足的车子吗？我说实话，我在后面坐着，既不顶头也不顶腿，前面的空间和脑上的空间非常非常之大。假如说你想要有一辆能够带四个人的法拉利，这是你唯一的选择， 你只有买它了，在这个里面有一点很神奇的，就是它的这个天幕，它应该是可以电控的，你看它现在是一个雾的状态，所以如果想的话，想把它调成那种透的形式也行。哎，讲真的，坐在这个车子后面有点舒服， 它空间真的非常非常之大，你看我刚才在前面驾驶位的时候，完全是我可以开的这个位置，然后面有这么大的空间，看到没有？ 但我说实话，我现在很难说，因为我不知道这个车他到底是太实用了，太新了，太科技了，太颠覆了，卖爆了？还是说 变化太大了，太不法拉利了，太让人不能接受了，我觉得一切就取决于这辆车卖多少钱，我的一个猜测啊，他不可能是在两百多万，他一定是三百多万，但是他如果是三百大几十呢？三百八，三百九呢？真的又太贵了，真的真的太贵了。大家最好奇的一个问题就是怎么样让他开起来很像一台法拉利？ 我听说啊，一是他开起来那个感觉，他会让你感觉这个车是有变速箱的。二，他的排气声浪，就正常情况下车有排气声浪，但电车没有吗？他不是那种模拟声浪，他是有一种办法让你听到一些声音，但这个声音呢是真实发生的。
3.4万飓风男装（李四维）
04:45查看AI文稿AI文稿法拉利又忘本了，上次违背祖训还是二零二二年，他们板着脸说永远不坐 suv， 转头就端出了 polo 三鬼。四年后，法拉利干脆连内燃机都直接扔掉，发布了品牌史上第一台纯电量产车法拉利六 s， 没有 v 十二没有 v 八，发动机舱里安静的能听见心跳。发布会一结束，当天股价直接暴跌百分之六，评论区瞬间爆炸。有人说它是拖拉机的外表配劳斯莱斯的价格，有人喊信仰崩塌。更有扎心的说， 把这越马车标换成任何一家新势力都毫无违和感。这股巨大的失落感首先就砸在了设计上。法拉利竟然破天荒地把外观内饰交给了外人。前苹果首席设计官乔纳森艾维的 love from 团队主导， 于是，犀利硬朗的近速线条不见了，攻击性大嘴隔山消失了，取而代之的是一张平滑如镜面的封闭前脸，隐藏灯组、玻璃座舱一体化，车顶对开门和顺滑的像一艘未来飞船的溜背造型。法拉利自己管这叫玻璃屋，还配了飞桥式 c 柱和圆形尾灯来致敬经典，结果被网友调侃成超级萤火虫。 喜欢的人说，这是极简高级的苹果美学，融合了法拉利底蕴。但更多的人在问，没了那股肌肉暴力的机械张力，这还叫法拉利吗？然而，如果你只因为设计就把它扔进垃圾堆，那可能正好错过了法拉利藏在极简皮囊下的真正野心。 因为在这副极简皮囊下面，法拉利用了一种近乎偏执的方式，在证明电动时代，激情不只属于内燃机。 你看参数可能已经麻木了。四电机四驱综合功率超过一千匹，马力零百，加速二点五秒，极速三百一十公里每小时。这年头，小米苏七 r 传能做到，极客零零一 f 二能做到，仰望悠久也能做到。 但注意，这三台猛兽的官方指导价加在一起都还够不着这台路四百四十万人民币的起步门槛。法拉利计较的根本不是这些，他的电机转子塞进了 f 一 级别的阵列，永磁技术、三电系统全是马拉内罗自研自产。他花了五年时间跑了四万公里赛道，研发了一套叫 eason 的 专利升学技术， 不播放任何预录的 mp 三，而是通过传感器捕捉电机和转动系统的真实机械震动，实时生成专属声纹。 你踩下电门时听到的那一声咆哮，是这台机器真实的呼吸。甚至为了让你不无聊，他们还搞了一套虚拟变速箱，刻意模拟出换挡时那股子顿挫感。法拉利用 f 一下方的底盘、主动悬架和四轮转向告诉你，没了声浪可以再造声浪。没了变速箱可以再造体感， 这匹电动猎马照样可以逼着你用身体去感知每一个弯道。更反叛的是车内，当国产高端新能源在用，三千 top 算力芯片自动开进一个弯道。更反叛的是车内，当国产高端新能源在用。六百万落地的六十大概率连小区的地锁都识别不了。 它没有铺满全车的大屏，取而代之的是复古方向盘、机械指真式仪表、小尺寸欧莱的屏幕和一大片实体按键。法拉利的逻辑强硬且清晰，拒绝庸俗信息，回归驾驶本质。但这一次，驾驶不再只是两个人的事。 它车长超五米，首次用上了五座布局，配合对开门，后排终于能体面的坐进两个成年人。所以，这台车到底值不值？如果你拿计算器去算性价比，望车机比手机还好玩，那六次绝对是一笔天大的智商税，几十万的国产性能车，能把它秒的渣都不剩。 但法拉利从不在乎这些。路斯在卷的是另一种东西，稀缺品牌信仰。那个月马徽标背后百年的赛道荣耀，还有一辆能上绿牌、没接触过任何燃油，却依然能给你强烈情绪价值的法拉利。他瞄准的是车库里已经停了多台 v 十二藏品，手里捏着几千万零花钱想要补齐全家桶的那群人。对他们来说，这辆车是不是最好的纯电车根本不重要， 重要的只有一点，它是法拉利的第一台纯电车，仅此一点就够了。而这背后其实藏着更深的东西。 人们怀念的不是某条具体的线条，而是法拉利曾经抵达过的颜值巅峰里，那种无可替代的灵魂。当年的二五零 g t o 比例大于装饰的克制美学，多一分肥，少一分瘦。 f 四零恩佐老爷子的最后一台公路赛车，全车碳纤维，张牙舞爪，像一头贴了牌照的野兽， 纯粹到连收音机都是选装。再到拉斐尔瑞用流动的离曼曲面取代了硬网折线，一张曲面拉出，整个车身依然性感的让人窒息。这些车从宾尼、法丽娜到自家设计中心，美学基因里始终刻着意大利式的感性张力。可现在， lucy 用一种冷冰冰的科技极简，把这一切全部推倒重来。所以，这究竟是进化 还是背叛？所以， lucy 不是 对燃油时代的告别，更不是一次轻飘飘的妥协，它是一场蓄谋已久的强跑。恩佐老爷子当年曾说，除非电车比燃油车更快更好开，更牛掰，否则绝不坐电动车。如今，这份答卷交了。用光命名，意大利语里是光的意思， 他是电动之光，是声浪之光，更是速度之光。或许当他真正停在你面前，对开门缓缓张开那个瞬间，你依然会激动，因为你知道，改变的是推动方式，不变的是跃马对极致和激情的永恒追寻。 luce 是 富人的玩具，是收藏家的新藏品，是法拉利志向未来的赌注，唯独不是普通人的代步车。 他可能不是最完美的纯电车，但他正在定义新时代的超跑该有的另一种样子。无论爱或恨，那个红色的跃马已经一脚电门，冲进了新战场。
113常在车边睡
03:04查看AI文稿AI文稿苹果车，这是对法拉利全新沉淀撸起的细称，四门五错对开，四电机加 wtp， 售价五十五万，彻底颠覆了法拉利历史。 五十五万他也不贵啊，不贵咱也买不起啊，因为那是五十五万欧。这里的核心定义点是法拉利。你的 v 十二呢？你的野性呢？你的肌肉呢？你的灵魂呢？没有了 v 十二 v 八，你还是法拉利吗？ 这本质上是内燃机信仰对现代化的一次声讨和质疑。第一，定位与以往不同的是，这次撸起的设计是纯电， 而 s f 九零呢，是插混，双门四八八是燃油，换句话说，那些都是纯粹的驾驶机器。第二，动力系统，这是一次灵魂冲突。撸起四电机拥有一千零五十马力零百二点五秒，电池一百二十二公里， wrtp 五百三十公里，八百伏快充无声浪，无变速箱。 s f 九零三点九 t 三电机，马力一千零百二点五秒，纯电续航二十五公里。四活塞燃油三点九 t， 双功率，马力六百七零百三点五秒， 相比他的长辈来说，撸起的马力更大。第三，设计风格。撸起的全新设计语言极简圆润，没有攻击性， 相对于 sf 九零，多了未来感，少了暴利与野性。对宾利法利纳四八八更是如此。第四，价格争议， 五十五万欧等于四百四十万加利钱。 sf 九零约五十万欧，四八八约三十五万欧，而撸铁五十五万欧的价格，注定不是普通人的玩具。第五，核心争议点， 四八八二，燃油时代的王者，声浪加肌肉加速度等于信仰。 s f 九零虽然是差魂，但有 v 八的加持，灵魂尚在，大家排斥性更低，更容易接受。撸起了颠覆性变格，拼起了内燃机加两门加四座的法拉利，七十年 dna， 彻底变成了一个全新物种。第六江郎才尽。有人说法拉利现在已经丢掉了灵魂，不再是经典，还真不是。但从撸起的设计来看，老粉当然受不了，可是法拉利也要与时俱进，也要更新迭代， 因为科技的车轮永远会向前。但从技术视角来看，撸起的设计工艺和配置依然是顶级四电机，不但有矢量扭矩，还有 f 一 的点控光环，主动悬架，后轮转向一样没落。 复古呢？不是现代豪华，不是简约，这里不存在设计丑的问题，是打破认知，固化是战略转移，是一次油车超跑到豪华电动 gt 的 豪度。
02:34查看AI文稿AI文稿就在昨天，法拉利在罗马正式发布了品牌史上首款纯电量产车法拉利 luke。 这个名字在意大利语是光的意思，法拉利说他要照亮前路。起售价呢，五十五万欧，约合人民币四百多万。作为一台四门五座，搭载四电机超千匹马力的纯电机 器，这毫无疑问是法拉利历史上最大胆的一次豪赌。但当你第一眼看到这台车的外观时，我猜所有人啊，都会愣那么一两秒，因为你真的需要消化一下。 法拉利这次把外观和内饰设计全权交给了苹果前设计总监 join 和他的 love from 工作室，那出来的效果呢？嗯， 我们平时总是吐槽新势力啊，说他们为了风阻老把造型做成电动大鼠标。可万万没想到，法拉利你个浓眉大眼的竟然也背叛了，造的比鼠标还要像什么。 全车采用了极其激进的玻璃座舱，一体式壳体设计，前后漂浮着空气，动力学一片，远看着呢，就像一个深色光滑的鹅卵石扣在一个彩色的底盘上。当然，这种极致的流线型也带来了法拉利历史上最为低的风阻技术， 但是也带来了一个致命的草地，他看上去真的一点都不像法拉利，他没有传统中置超跑的那种凌厉的肌肉感。那更严格点说啊，我觉得就算相比内饰，外观的科技感也没有那么足。 坐进车里啊，你会以为自己误入了顶级音响改装店， johnny f 把极简主义和精密机械感强行的焊在一起， 方向盘呢，纤薄的像个概念艺术屏，仪表盘呢，不是简单的一块屏，而是多层玻璃叠加，真实指真中控屏下方有根极其工业风的铝合金横杆，大量回收铝和实体按钮点缀在其间。老实说，相比外观，这套内饰设计风格我还是挺能接受的， 大规模回归实体按钮啊，无论从哪个角度看，我都举双手赞成。可如果这套内饰呢，是放在一台法家的 v 十二旗舰上，大家绝对夸爆。但放在这台外观一点都不法拉利的电动车上，我觉得啊，也许里外都不讨好。 有人说啊，打破常规才是真法拉利。有人说呢，这哪是什么大胆的飞跃，分明是一台定价五十万欧的智商税收割机。 在我看来啊，这台拥有一千零五十马力，零百二点五秒，极速超过三百一十公里每小时的沉默杀手， 毫无疑问，一定是一台好开且能开的快的法拉利。可法拉利的定义应该远不止快这么简单吧？所以，他到底是背叛还是新生呢？法拉利终将走向何方？屏幕前的各位评评看！
190管不住嘴的A叔
00:29查看AI文稿AI文稿听说你这段时间一直在找我？
2040苏苏开MAGOTAN
01:03查看AI文稿AI文稿法拉利又做了一个违背祖宗的决定，把 v 十二的嗓子给堵哑了。新款纯电露斯一亮相，外观先让人蒙圈，对开门一开，头顶全是玻璃，车身溜的像块肥皂。这哪是马拉内罗的月马，分明是苹果旗舰店的概念战车！中年 f 把极简风全搬过来了，老板看了直挠头， 我的宽体呢？我的进气塞呢？更扎心的是声浪，以前买月马，一半买的是 v 十二从骨头缝里炸出来的轰鸣。现在露丝用四个电机替代。官方说，声浪靠传感器抓电机震动放大，不是假合成，和老婆们不买账， 我要的是气缸爆炸、排气共振、转速拉爆的快感。你给我听电机笑叫？哪怕它再真实，也像把交响乐塞进的电机。它音箱以前超跑是富人的大喇叭，一脚油门整条街都知道谁来了。 现在路子安静的像高级家电停在红灯前，旁边送外卖的都不带，瞅你花四百多万买台不潮的越马，这身份还怎么秀？当然，二点五秒破百确实狠，电机瞬间扭矩比燃油车直接，可问题是你要的是秒表上的数字，还是那份拉转速实力仪式感？当法拉利不再潮，它还能点燃你的热血吗？
97车圈小董
03:42查看AI文稿AI文稿有人说法拉利的灵魂 v 十二，只要 v 十二不灭，法拉利的信仰就不会落幕。但今天，法拉利亲手打破了所有执念，罗马发布会跃马扔下一枚超级核弹，全新纯电车型法拉利路什 正式问世，五十五万欧元起售，折合人民币约四百三十五万，直接让整个超跑圈彻底炸锅。每天一台车，今天就聊聊这台颠覆所有人认知的全新法拉利， yeah！ 把时间拉回一九四七年的马拉内罗，法拉利首款量产车幺二五 s 诞生， 搭载一台一点五升 v 十二发动机，输出一百一十八匹马力，正式开启了属于越马的传奇。 一九六二年，传世经典二五零 g t o 问世，搭载三点零升 v 十二发动机，最大三百匹马力，三十六台的稀缺产量，让它如今成为拍卖场上价值上亿的神车。二零一七年，八幺二 superfast 登场，搭载六点五升自吸 v 十二，做到八百匹马力，二点九秒破百，一度被视作燃油超跑的性能。重电可电动化的大潮无人能比。 当保时捷、路特斯纷纷推出纯电性能车，法拉利却始终按兵不动，车民们也心存侥幸，法拉利绝不会丢掉 v 十二，更不会彻底拥抱纯电。而 lucy 的 到来，打破了所有幻想。意大利语里， lucy 一 为光，代表着品牌向新时代的奔赴。他跳出了法拉利传统双门超跑的框架，定位四门五 座，先辈车长超五米，也是品牌历史上第一台五座量产法拉利，设计层面更是看点十足。法拉利力邀苹果传奇设计师乔纳森艾维亲 自操刀打造玻璃屋，里面大面积康宁玻璃贯穿车顶、车窗与座舱，整车通透感拉满，造型科幻如同来自未来。对开门设计搭配经典四圆尾灯，新潮与传承完美融合。 拒绝大屏，保留实体按键，在全员智能化的当下，这份机械质感正是法拉利的坚持，性能数据更是毫不手软。四轮独立电机组成四电机四驱系统，综合马力高达一千 千零三十五匹，二点五秒破百，六点八秒完成，零到两百公里每小时加速，极速突破三百一十公里每小时，一百二十二千瓦时。电池加八百 v 高压架构，十五分钟快充即可补能百分之七十 w l t p。 续航超五百三十公里，续航与补能能力都无需焦虑。最用心的当属 声浪调效，没有套用千篇一律的模拟音效，而是通过传感器捕捉电机震动，放大机械声响，每一段声浪都来自真实的运转反馈。当然，争议也随之而来， 有人觉得四百多万选一台四门家用取向的车型，丢掉了超跑的精髓，也有人调侃苹果，设计师的风格让他多了几分数码产品的影子。 但纵观整个行业，你会发现兰博基尼、保时捷、宾利、路特斯接连放款纯电步伐燃油车似乎迎来短暂回潮，各大豪门集体观望退 缩，唯有法拉利果断入局纯电赛道品牌 ceo 直言别人被电动化困住脚步，而法拉利要用电能重塑驾驶乐趣。豪车分两种，一种是迎合大众的选择，一种是坚守自我的标签。撸舍显然是后者，他不会妥协降价， 也不会刻意讨好所有人，只为欣赏他设计性能与理念的知音而来。那么问题来了，手握四百三十五万保时捷 take and turbo gt、 兰博基尼小牛，还有这台全新法拉利 luke， 你 会怎么选？评论区说说你的看法。
134梦想Car
00:57查看AI文稿AI文稿法拉利造的第一台纯电车终于被端出来了，就在五月二十五日，法拉利在罗马正式官宣全新车型露斯，中文名叫光。这不仅是法拉利第一台纯电车，也是他第一台五座车，售价五十五万欧元起，折合人民币四百三十四万元。顶级超跑的排面直接拉满， 新车设计由苹果设计师 jony 爱五带队操刀， jony 爱五就是当年 iphone、 imac 等产品背后的灵魂设计师 性能上路斯还是标准法拉利味道四，电机驱动一千零五十马力零百，加速二点五秒零到两百公里，加速只要六点八秒，最高时速超过三百一十公里，续航超过五百三十公里。 更贴心的是，法拉利为了留住超跑的灵魂，还在车内塞进二十一个扬声器，通过电子机械震动模拟燃油发动机的声浪和扭矩变化。他还保留了经典换挡拨片，支持手动换挡操作。法拉利的电动车，你心动了吗？
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