法拉利才开始做电车吗
五月二十六日，法拉利史上首款电动车亮相罗马发布会。法拉利确认劳斯电动车在意大利的起售价为五十五万欧元，约合人民币四百三十五万元。 luce 在意大利语重意为光，有照亮前路或见到曙光之意。作为推高市场期待值的关键因素，法拉利请来苹果传奇设计师乔纳森 iv 和他创办的设计机构 love from 操刀，这辆车被 iphone 标志性的康宁玻璃覆盖。据悉， luce 也是法拉利首款五座车型，并且是先辈设计。 法拉利董事长约翰埃尔坎对此评论称，当汽车电动化时，并不意味着他必须成为一件消费电子产品，这大概是过去十年里业界一直在犯的错误之一。
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00:55查看AI文稿AI文稿不造纯电的法拉利，还是把纯电端出来了！法拉利首款纯电车型 rucci 正式亮相，售价五十五万欧元，能买两台二九六 gtb， 动力上四电机四驱，综合马力一千零五十匹，比刚发布的预期 gt 多一点点。可惜法拉利向来不做圈速，不知道能不能和国产高性能电车一 较高下。内饰更是重金请来了苹果前设计师亲自操刀，果味十足。不过续航五百三十公里，放在国内也就是基础水平， 网友显然不打算为这个故事买单。新车的外观刚一曝光，评论区就直接炸了，有人说他像老头乐，有人说他像杂牌新能源，还有人吐槽这车如果不挂月马标，你敢相信他是法拉利？ 从极其暴躁的内燃机嘶吼变成电机嘤嘤嘤的电流声，这绝对是法拉利见场以来最割裂的一场信仰大考，这里是懂车更懂赛道的懂车赛道制！花四百多万买一台没有引擎轰鸣的纯电法拉利，你觉得这台纯电法拉利还是法拉利吗？
1444懂车帝赛道志
02:49查看AI文稿AI文稿这两天的热搜新闻呐，法拉利首款纯电光震撼登场了，法拉利史上首款纯电动车撸切亮相，起售价四百三十五万元起，结果呢，没想到上市的第二天，股价哐哐暴跌，直接暴跌百分之七。 那这到底是电动化的曙光还是百年越马的黄昏呢？没有了 v 十二轰鸣的法拉利，它还能够叫超跑之王吗？ 到底有多少人买账呢？我们一起来看。综合澎湃新闻等媒体的报道，当地时间五月二十五号，法拉利在罗马召开了发布会，正式发布了史上首款纯电动车型 luce。 这个意大利语呢，是光的意思啊。这是法拉利首款的五座第二款四门车型，由苹果前设计师乔尼艾夫团队操作，外观极简，风阻系数品牌最低。 新车呢，搭载了四电机，峰值功率超一千马力，零百，加速二点五秒，续航超过五百三十公里。售价呢，五十五万欧元，约合人民币四百三十五万， 预计今年四季度欧洲交付。但是啊，这个消息发布之后呢，市场不买账，二十六号米兰开盘后，股价大跌，市值直接蒸发严重。 先来看一看这波操作有多反常，明明兰博基尼还有莲花呀，都放缓了，甚至放弃了纯电路线， 可是法拉利，他为什么要逆袭硬上呢？他到底图个啥呢？投资人用脚投票，核心的焦虑就一个，超跑的灵魂是引擎声浪和轻量化电池，又重又笨，电驱声浪，你再模拟他没那味。 法拉利也心虚啊，悄悄地把二零三零年的纯电占比呢，目标从百分之四十直接砍了，砍了一半，砍到了百分之二十啊！再来看看它这个核心的疑问，四百三十五万买个电动法拉利，到底值不值呢？性能数据拉满，但是超跑从来不只是看参数， 兰博基尼停掉了纯电 suv 莲花三轨并行，都是怕丢了品牌根基，法拉利搞专属的电动声浪，可是车迷买不买账还很难说呀。 最后拔高一层这事啊，根本不是简单的车型发布，而是百年超跑品牌在时代洪流中的艰难博弈。一边是全球碳中和政策倒逼，不电动化呢，就没有未来了。而另外一边呢，是品牌基因和老客户的情怀。你丢了内燃机，就丢了灵魂呐！ 法拉利的纠结，本质是整个高端制造业的缩影，既要迎合趋势，又要守得住体面。说到底， lucy 的 发布不是终点，而是法拉利和时代的和解的开始。 那么大家觉得没有了 v 十二的法拉利，它还香吗？四百三十五万的纯电越马，有多少人会买单呢？大家怎么看？
332芳姐观点
02:00查看AI文稿AI文稿就在今天，法拉利憋了十几年的终极大招正式官宣，品牌历史上第一款量产纯电汽车 lucy 全球首发！是马是牛，咱们火速来看车名， lucy， 意大利语直译过来就是光芒。现在看外观，几乎看不到法拉利的影子，倒是看出来点萤火虫的模样。与旗下 suv plus 采用同样的对开门设计，但不同的是， lucy 是 五座布局， 前脸采用悬浮设计，新玛瑙 f 八零同款的横贯大黑条，侧边隐藏雨刮，让整个前脸被大面积的黑所覆盖。流畅的纵深极简设计，未来科幻经典的四圆尾灯，全车经过六千多次空气动力学仿真测试，三百多小时的风洞打磨，是 法拉利有史以来空气动力学表现最强的量产公路车。再来看内饰部分，一股苹果味，因为这车是法拉利鞋，苹果前首席设计师乔纳森艾维联合打造的中控屏看起来像一块巨大化的 iwatch， 有 物理按键好评， 还有贴心的注老化设计，一根扶杆，方便你随意摆动中控屏的角度。三伏式方向盘复刻上世纪五六十年代的法拉利经典造型，专属的磁吸式车钥匙嵌入卡槽，自动启动车辆仪式感。这块法拉利没毛病，这车不是简单的有改电，而是法拉利从零开始研发，专属于纯电架构打造的全新产物。 从研发到落地，足足筹备了十几年。搭载四电机独立驱动系统，最高转速突破三万转，综合马力干到一千零五十匹 零百，加速仅需二点五秒，最高时速突破三百一八百伏。高压架构支持三百五十千瓦超级快充，十五分钟就能把电量从 百分之十充到百分之八十， wltp 标准续航可达五百三十公里。这车自重二点二六吨，听着不轻对吧？但放在一台超五米的豪华车上，这体重控制已经相当能打，并且这车靠着全主动四轮独立控制技术， 还能在等效弱化四百五十公斤的车身体感。电池与底盘一体都是专属定制。这里吐槽一句，那这车的维修成本。 最后说大家最关心的售价，欧洲市场起售价为五十五万欧元，折合人民币约四百三十五万元，预计二零二六年底到二零二七年正式交付。不知道各位大佬有没有心动哦？当然不喜欢也不用担心， lucy 绝不会替代法拉利的燃油车型。
589Kzz的梦想车库
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01:23查看AI文稿AI文稿四百三十五万起，法拉利首款纯电跑车亮相，苹果设计师，曹导那么就在大众、福特等欧美车企纷纷缩减电动车投入之际，欧洲市值最高的车企法拉利在罗马正式的发布了品牌历史上首款纯电动车型， 新车意大利起售价五十五万欧元，约合人民币四百三十五万，由苹果传奇设计师乔纳森艾维团队操刀，车身大面积采用了 iphone 同款康宁玻璃，同时呢，也是法拉利首款五座先辈车型，打破了品牌延续数十年的两座跑车传统。 很多人吐槽啊，法拉利造电动车丢了超跑的灵魂，但这恰恰是他最清醒的战略选择。普通品牌跟虚名比性价比豪华超跑卖的是品牌现眼和顶级体验，四百三十五万的定价，精准的锁定了不差钱的全球顶级富豪，完全的不用为销量发愁。 这次设计上的跨界融合呢，是最具看点的，乔纳森艾维啊把 iphone 的 极简科技感搬进了法拉利薄利元素贯穿车身和内饰，五座掀背的实用化设计也说明啊，法拉利开始兼顾日常出行场景，想要吸引更多的年轻新贵用户。 其实啊，法拉利的电动化转型呢，早有铺垫，只是走的较为谨慎，那么这次首款纯电车型的发布，标志着全球超跑行业正式进入电动时代，接下来兰博基尼、迈凯伦等品牌呢，也会加速跟进，因为啊，没有任何品牌能置身于电动化的不可逆趋势之外。
21老万说车
01:38查看AI文稿AI文稿二零二六年，连法拉利都开始出电车了， ok？ 首先，我并不是汽车博主，所以我对配置呀，也说不出非常新的见解。但是呢，这件事我觉得有几个非常有意思的点可以聊一聊。 第一点呢，是法拉利说过，他们永远不会去坐电车，但那是二零一一年，连特斯拉的 model s 都没有发表出来，电车销量占全球的不到百分之一，而现在二零二六年，中国一半的新车销量都是电车，所以法拉利内部的市场计划肯定有所改变。 其次呢，法拉利这次找来了前苹果首席设计师 johnny f， 他 在苹果的二十七年间，参与设计了 airpods、 ipod、 imac、 apple watch 等一系列超级经典的苹果产品。这辆法拉利 lucy 就是 他离开苹果之后的第一个大项目。所以呢，大家也有调侃说，如果 apple 还在坐车的话， apple car 长得就会是这个样子。 我的猜测是，可能他当时已经参与了 apple car 的 设计，然后在 apple 听到这个产线之后，就带着这个去了法拉利。当然，这个只是我个人的猜测了。你可以看见，车身内部很多的设计细节都保留着很多苹果的设计理念，比如说这个物理的一个拉杆，比如说屏幕上的按钮， 以及。呃，张宁艾维一直在说，他觉得车内部的电子零件要越少触屏越好。最后一点呢，是我感觉这次的宣发非常有意思，除了找那些传统的汽车博主， 我反而看到我关注的科技博主都在聊，这是一个非常清晰的市场信号。也就是说，法拉利并不想把这辆车卖给传统的油车迷，而是一些对科技、对电车感兴趣的。呃，这部分人群目前的报价呢，可能是会在六十五万美金左右啊，你觉得怎么样呢？
00:40查看AI文稿AI文稿法拉利第一台纯电车终于来了，但很多网友看完第一反应是，这真的是法拉利吗？佛瑞首款纯电车露斯正式亮相，起售价五十五万欧元，约合人民币四百三十五万，价格很法拉利，参数也很法拉利，次电机超一千匹马力，续航超过五百公里， 但这外观没有低趴姿态，没有跑车该有的攻击性，也没有那种一眼让人心跳加速的车头。新车一曝光，网友直接吐槽向老头乐， 像杂牌电车，像一台被苹果设计过的豪华买菜车。当法拉利从轰鸣的内燃机也变成一台安静的电车，四百三十五万买的到底是月马还是一个车标？欢迎评论区讨论。
571车圈雷达站
00:27查看AI文稿AI文稿法拉利发布首款纯电车型，外媒称印证了中国版本领先，在小米、比亚迪、华为面前啊，法拉利优势全无，电池和电驱技术远不如比亚迪，这是法拉利首款五座车型，并且是先辈设计，最大功率一千零三十五马力，在中国电动车面前啊，不够看的。 内饰也是平平无奇，关键价格还要四百多万，真就卖个车标，中国电动车战略的前瞻性全靠同行衬托。
3133阅氿湖
01:27查看AI文稿AI文稿没有声浪的法拉利，还能叫法拉利吗？五月二十五号，法拉利在罗马发布首款纯电汽车 lucy。 七九年同一天，法拉利首台赛车幺二五 s 在 罗马大奖赛夺冠。如今，以 v 十二轰鸣闻名的品牌，正式迈进电动时代。参数确实够狠，四电机超一千马力， 零百二点五秒，极速三百一十公里每小时，续航超五百三十公里。内饰由前苹果设计总监 johnny 艾维操导，保留大量实体按键，对开门、四门四座，传闻售价五十五万欧元。但买法拉利的人到底在买什么呢？是二点五秒破百的加速呢？还是 v 十二红线区的尖啸？ 还是挂入二档时变速箱金属撞击的仪式感呢？如此用传感器采集发动机震动，放大成声效，但再精致的发动机声浪也代替不了十二个气囊同时爆炸的原始冲动。 不过，法拉利如果不坐电车，那就是死路一条，欧盟二零三五年竟然令仍然悬在头上保时捷路特斯已经电动化。问题在于，当小米苏七 ultra 也能一点八九秒破百，法拉利凭什么卖五十五万欧呢？答案在内饰设计里， 张嘉伟花了五年时间没有做大屏，而是用球形关节屏、金属拨杆、厚实的旋钮、车顶弹射起步物理开关，在电动化时代重建机械制裁，这是法拉利对超豪华品牌价值的重新定价。当动力变得廉价，设计和仪式感成了最后的护城河，所以 lucy 的 发布是一个测试。 电动化时代超豪华品牌的溢价还能不能撑得住呢？五十五万欧元考验的不是富豪的购买力，而是他们对没有声浪的法拉利的接受度。那最后问题来了，你觉得 lucy 会成为电动超跑的标杆呢？还是法拉利品牌贬值的开始呢？你就聊聊。
81BOSS资本论
01:26查看AI文稿AI文稿国产新能源又有学习的标杆了。刚刚法拉利轴款纯电车 rose 正式公布，该车由苹果前设计师艾维主导的设计，此前呢内饰前曝光，走极简的风格，大量运用了玻璃与铝的材质，苹果设计十足， 还保留了不少实体的按键，兼顾颜值和实用。外观保留了法拉利经典的战斗基调，线条呢更圆润科幻，镂空的车头格外的吸人眼球。法拉利标志性的对开门， 圆形的尾灯全部进行了延续，虽说定位四门先辈的轿跑，整体的体态呢却跨界感拉满了不少网友，调侃， 外形更像未来的萤火虫。大家觉得这个外观怎么样？算不算你心里苹果汽车该有的模样呢？另外路斯的声浪设计也很有亮点，区别于普通电车 电脑合成声浪，它直接采集放大后部电机震动，形成发声的反馈，让电车拥有了真实的机械质感。动力搭载了四个电机，最大的功率可以达到一千零三十五马力， 二点五秒就可以破百，六点八秒，加速可以达到二百千米每小时，极速可以来到三百一十千米每小时。海外的售价呢是五十五万欧元，折合成人民币大约是四百三十五万。那么大家觉得这款车会改变国内新能源的设计方向吗？咱们评论区聊聊大家的看法。
02:10查看AI文稿AI文稿法拉利第一台纯电车发布了啊，说实话，这个外观我觉得是真难看啊，但这个内饰我是真喜欢，这是二零二六年我认为我看过的电动车里，把机械感和电子化、科技感结合的最好的一台。你看它的布局啊，方向盘呢，是再生铝 cnc 切出来的三幅幅条， 那个握感和回弹一看就是机械时代的味道。仪表盘呢，又是双层 o l e d， 屏幕直接装在了这个转向柱上，你调节方向盘的高低和轻脚的时候呢，仪表盘也会跟着动，视线就能始终对齐。 中控则是一整排实体按键，旋钮拨杆分区很清晰，按键呢，也都做了这个差异化的触感啊，一看就是能盲操的。那就有仪式感的呢，还是它这个钥匙啊，康宁 future 五玻璃啊，配电子墨水瓶，插入中控底座，才点亮整个座舱，就像一场开机仪式一样。这个内饰看完了以后，嘿，我不知道大家有没有同感啊，就是这个 感觉有点像苹果风是吧，比较克制，比较极简啊，对这个实体材料有一些执念，这种感觉呢，真的不是错觉，因为这套内饰，它就是 johnny f 那 个 love bomb 团队跟法拉利合作五年开发出来的。这个 johnny f 大家伙应该不陌生哈，前苹果首席设计官定义了 iphone、 ipad、 apple watch 这些产品的视觉元素，它在苹果时期最著名的设计哲学之一呢，就是极简，干掉了不少物理按键， iphone 上的 home 键就是在它的主导下被干掉的， 取而代之呢，则是菲赛迪和手势操作。可这次他在法拉利这台纯电车上反过来了，回归了大量的实体按键、机械式的旋钮，包括和方向盘联动的仪表盘。而这一切呢，他又跟双层 oled、 电子墨水屏这些科技数码键融在一起。他没有再重复苹果的老路，而是把这些年总结出来的设计哲学又带到了一台跑车上。 我觉得法拉利这套内饰能够给很多新势力品牌一些些启发吧，因为我们现在看啊，绝大多数新势力他这个电动车的内饰，科技感几乎和屏幕画上了等号，屏幕越大，屏幕越多，实田间越少， 可以感觉越强。这种方案呢，当然有它的理性啊，但各家都按照同一个公式在做题，那结果就是各家的内饰越来越像，越来越同。一句话，我觉得法拉利证明的是另一条路，就是科技感和实田间。它并不重 问题，从来都不只是用什么形态，而是你愿不愿意真的花点心思去好好设计，只要你设计的好，这两者是能够非常完美的被融合在一起的。
151孕哥（我是HYK）
03:42查看AI文稿AI文稿有人说法拉利的灵魂 v 十二，只要 v 十二不灭，法拉利的信仰就不会落幕。但今天，法拉利亲手打破了所有执念，罗马发布会跃马扔下一枚超级核弹，全新纯电车型法拉利路什 正式问世，五十五万欧元起售，折合人民币约四百三十五万，直接让整个超跑圈彻底炸锅。每天一台车，今天就聊聊这台颠覆所有人认知的全新法拉利， yeah！ 把时间拉回一九四七年的马拉内罗，法拉利首款量产车幺二五 s 诞生， 搭载一台一点五升 v 十二发动机，输出一百一十八匹马力，正式开启了属于越马的传奇。 一九六二年，传世经典二五零 g t o 问世，搭载三点零升 v 十二发动机，最大三百匹马力，三十六台的稀缺产量，让它如今成为拍卖场上价值上亿的神车。二零一七年，八幺二 superfast 登场，搭载六点五升自吸 v 十二，做到八百匹马力，二点九秒破百，一度被视作燃油超跑的性能。重电可电动化的大潮无人能比。 当保时捷、路特斯纷纷推出纯电性能车，法拉利却始终按兵不动，车民们也心存侥幸，法拉利绝不会丢掉 v 十二，更不会彻底拥抱纯电。而 lucy 的 到来，打破了所有幻想。意大利语里， lucy 一 为光，代表着品牌向新时代的奔赴。他跳出了法拉利传统双门超跑的框架，定位四门五 座，先辈车长超五米，也是品牌历史上第一台五座量产法拉利，设计层面更是看点十足。法拉利力邀苹果传奇设计师乔纳森艾维亲 自操刀打造玻璃屋，里面大面积康宁玻璃贯穿车顶、车窗与座舱，整车通透感拉满，造型科幻如同来自未来。对开门设计搭配经典四圆尾灯，新潮与传承完美融合。 拒绝大屏，保留实体按键，在全员智能化的当下，这份机械质感正是法拉利的坚持，性能数据更是毫不手软。四轮独立电机组成四电机四驱系统，综合马力高达一千 千零三十五匹，二点五秒破百，六点八秒完成，零到两百公里每小时加速，极速突破三百一十公里每小时，一百二十二千瓦时。电池加八百 v 高压架构，十五分钟快充即可补能百分之七十 w l t p。 续航超五百三十公里，续航与补能能力都无需焦虑。最用心的当属 声浪调效，没有套用千篇一律的模拟音效，而是通过传感器捕捉电机震动，放大机械声响，每一段声浪都来自真实的运转反馈。当然，争议也随之而来， 有人觉得四百多万选一台四门家用取向的车型，丢掉了超跑的精髓，也有人调侃苹果，设计师的风格让他多了几分数码产品的影子。 但纵观整个行业，你会发现兰博基尼、保时捷、宾利、路特斯接连放款纯电步伐燃油车似乎迎来短暂回潮，各大豪门集体观望退 缩，唯有法拉利果断入局纯电赛道品牌 ceo 直言别人被电动化困住脚步，而法拉利要用电能重塑驾驶乐趣。豪车分两种，一种是迎合大众的选择，一种是坚守自我的标签。撸舍显然是后者，他不会妥协降价， 也不会刻意讨好所有人，只为欣赏他设计性能与理念的知音而来。那么问题来了，手握四百三十五万保时捷 take and turbo gt、 兰博基尼小牛，还有这台全新法拉利 luke， 你 会怎么选？评论区说说你的看法。
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00:45查看AI文稿AI文稿这才是正儿八经的苹果车。就在刚刚，声称永远不会造纯电车的法拉利发布了旗下首台纯电车。溜死第一眼给人感觉就是非常意外和陌生。放眼现在，没有哪一台新能源车是这样设计的。首先它的 仪表台会随方向盘转动，拨片在这台车上被重新定义。传统车型的拨片是用来控制加减档，而溜死的左拨片是用来控制动能回收强度，右拨片则是动力模式切换。相对于传统电 车，它可以减少三到五秒的操作时间。再来看中控屏，真的是满满苹果味。这块中控屏出自于苹果前首席设计师和法拉利团队联合打造，采用的是一个物理按键加触控屏结合。另外屏幕下方有一个铝合金横杆，它可以让你操作屏幕时手掌有个支撑。看似一切都很意外很陌生，但处处都合理。
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00:57查看AI文稿AI文稿真的是太炸裂了，这才是正儿八经的苹果车，那么就在刚刚，法拉利有史以来第一台纯电车正式发布，就是眼前这一台，起名叫鲁奇。那为什么把它比作苹果车呢？因为该车的设计由苹果前首席设计师 jony f 操刀，在外观设计上很难发现有苹果的影子， 也没有了以往法拉利车型那种激进拉风的外观设计，所以这车开路上回头率相比传统法拉利车型肯定是要大打折扣的。这是一个四门纯电轿车，前后门门把手都在 b 柱位置，所以同四门的 suv pro 三国一样，它也是对开门，毕竟啊，身为法拉利总得有格调。要说哪里有苹果味，那么进内饰来看 来看，这个中控屏真的是满满苹果味啊，但是要注意，它并不是一个全触控屏，它采用的是触摸加物理按键，结合必要功能按键必须得物理， 这样可以提高盲操容错。另外它的方向盘也会随仪表转动，并不像传统车型转动方向盘时会遮挡仪表视线，一切只为驾驶优先。动力方面，采用前后双电机布局，共四电机，最大马力可以爆发一千零五十匹，百公里加速二点五秒，最高车速三百一，价格方面，五十五万欧元起。
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01:43查看AI文稿AI文稿电车不好？那我问你，为什么法拉利也要出纯电，继续出油车不好吗？是不想吗？是市场不够，也不允许。 纯油市场早就因为电车更新换代快、环境环保、油价节节攀升等问题不断收缩，逼得不少车企不得不转型电车。可国外有卖的最好的特斯拉，国内有各个电车品牌出海， 纯电的市场又能让分出多少力来？转型的后果也是显而易见。保时捷放弃一款更高端的纯电 suv， 专注混动与燃油。兰博基尼首款纯电车推迟到二零三五年后 专注插混，保持大排量燃油车。玛莎拉蒂一推 greek house、 grand tourio 等多款纯电车型，但也因需求不足取消纯电超跑项目。劳斯莱斯原二零三零年全面纯电计划已软化，燃油车将继续生产。 宾利全面电动化目标从二零三零年推迟至二零三五年，未来战略重心偏向插混。对于法拉利来说，过去一直主打的是豪华调性品牌，一下子触电车无疑是与品牌调性不符，甚至拉低了品牌的形象。 而是对有钱人来说，不缺钱买的起法拉利的，买的就是面子，凭什么要买一辆电车？对于普通人来说，反正都是电车，为什么不选配置很好、体验更好的电车品牌？难懂，就凭一个车标就能卖出天价，还让人心甘情愿接受吗？ 种种情况，也只剩下前法拉利主席瑞平法拉利首款电车的话语， seriously chill and you need to please catch a moment this is my little bit of a little bit of a。
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01:31查看AI文稿AI文稿法拉利路斯是品牌诞生于马拉内洛的首款电动车，同时也是法拉利第一台五座车型， 对品牌布局新能源领域意义重大。该车拥有一千零五十马力，九百九十牛米，扭矩零到一百千米，每小时加速二点五秒，零到二百千米，每小时加速六点八秒，最高时速三百一十公里，续航五百三十公里。法拉利明确，他首先是法拉利跑车，其次才是电动车。 车辆搭载四电机还原电动声浪操控车型联合强尼艾夫、马克纽森带领的乐凤团队打造交互与外观设计全面革新。路斯并非取代经典燃油车型，而是觉醒如初，偏爱 le 十二燃油车型的车迷可按需选择。
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