番茄酱巡航是哪辆车
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03:24查看AI文稿AI文稿想买巡航？先别急，先把钱包捂紧了。二零二六多款全新巡航扎堆上新，迟点入手更划算。今天一次性拆解三台热门新车，看看哪台适配你。先看最特别的那台鑫源爱豆二版， 它的定位非常明确，就是让从来没骑过摩托的人也能轻松上手，核心卖点就三个字，太好骑！ 动力上，搭载了一台一百九十九点七 cc 的 卧室双缸油冷发动机，最大马力十六点三，匹配的是 cvt 无级变速箱，让他跟骑踏板车一样，拧油就走，收油就停，没有离合拉杆，也不用手动换挡，而且座高只有六百六十毫米 是什么概念？一米五五的女生跨上去能双脚全掌踏实地面，膝盖还能微微打弯，准备治疗。一百三十七公斤，比很多幺五零 c c 踏板还轻，停车场挪车不用喊人帮忙，自己就能掰正。预计售价一点二到一点五万元，如果双钢板能压在一点五万 以内，基本就是目前国产自动挡巡航的地板价了。不过极速只有一百一十千米左右，更适合城市通行和近郊溜达，跑高速长途会有点吃力。 再看春风，二五零 c 幺 c v 春风这次是彻底放下了单缸款的英伦轻巡航路线，全面向美式微缸风格靠拢。这台车搭载了一台二五零 c c 的 微型双缸水冷发动机，是春风自研的首台二五零微缸，最大功率二十千瓦，比单缸版高了一点五千瓦。 微缸带来的低牛响应和浑厚声浪，骑起来平顺性和震动控制远超单缸机械。它最大的亮点是自动挡，配的是 cvt 无级变速箱，取消了离合器结构，左手不用捏离合，左脚不用挂挡。整车长两千两百毫米，轴距达到了一千五百一十毫米。 春风自家定位更高的四五零 c 幺 c， 轴距还长，整备质量一百七十八公斤，在同级别微高巡航里算轻的安全配置。双通道 a b s 加 t c s 都给配齐了，预计售价一点七万到一点九万元，如果定在一万七千九百八十元左右，基本就是冲着新手巡航卷亡去的。 最后是奔达金吉拉，五百金吉拉这个名字在巡航车里已经是网红级的存在了。动力这块，奔达没在工信部公告里大动，还是在 一百七十六 cc 的 微型双缸水冷发动机，最大功率四十点五千瓦，最大扭矩四十八牛米，最大马力五十三匹。这次重点升级在细节上，坐垫加宽加厚，压抑了奔达冷沟参数化，温度摩擦力更好，后座海绵也明显厚实了， 带人跑个小长途不用再担心屁股受罪。后挡泥板也终于加长，直接把老款甩泥的祖传毛病原厂就给解决了。 大灯还是标志性的猫牙圆灯，但从申报图上看，细节更精致了，整体质感比老款提升了一个档次。可以说奔达这次听劝了，把舒适性和实用性优化的相当到位，再配上奔达自己的智能车联网系统，竞争力更足了。 说到底，这三款车型精准卡位不同，骑行需求与预算区间各有鲜明优势。鑫源爱豆二百主打极致亲民，新手零门槛，是万元级入门自动挡巡航的首选。 春风二五零四幺四凭借美式微高颜值、自动挡省心体验，主打终端性价比，是进阶新手的优选。奔达金吉拉五百一拖，成熟强劲的动力、全面优化的细节质感，适合追求骑行品质、兼顾日常与长途玩乐的车友。如果大家目前不急着用车，不妨耐心等一波新车上市， 届时无论是直接入手全新新车，还是坐等老款车型降价让利，都能让你买到更划算的车。
2006机车情报局
03:30查看AI文稿AI文稿一台国产巡航车，凭一己之力扯下了进口大牌的遮羞布，几乎所有喜欢巡航的摩友，在这两年都绕不开同一个名字。它并不好气，两米四的轴距配上三百一十毫米的汽车打宽胎，在市区窄路调个头都能把你急出一身汗。 它的动力特性也很奇葩，明明是一台巡航，却塞进了一颗需要拉高转速的直列四缸发动机。骑着它，你根本找不到传统美式巡航的悠闲，更别提它的细节品控， 早期的各种小毛病，甚至让第一批车主被迫成了半个修车大师。但就是这样一台看起来浑身都是硬伤的车，当年硬是让全国摩友排队等车等了大半年。直到今天， 他依然是街道上绝对的流量密码，只要往路边一停，百万超跑都得给他的气场让座。一台争议大到极点的国产巡航，凭什么能让这么多人一边骂一边掏钱包？今天我们来聊聊这辆奔达撩七百 时间回到二零二零年重庆摩博会。那时候的奔达还是个小厂，当他们把这台概念车摆上展台，围观的同行和摩友都在抱着看热闹的心态嘀咕， 这不就是画大饼骗流量吗？真量产出来，我当场把排气管子吃了。结果谁也没想到，一年后，这台跟科幻电影里一模一样的大家伙真落地了，价格还不到五万。那一瞬间，整个机车圈老铁们的大脑全荡机了。但第一批车主上路直接傻了。 这车骑起来像是在跟一头喝醉的倔驴摔跤。三百一十毫米的汽车宽胎，看着威风拐弯真能要了老命。摩托车过弯靠压弯，但这车后胎宽底不平，你想让他倾斜，他偏跟你死磕。在市区掉头更像开航母， 稍微不留神能把整条街堵死，动力更分裂。人家巡航是低沉马蹄鹰，他非得塞一颗直列四缸，你得像启纺赛那样拧到底， 转速拉到七八千转以上，他才嗡的窜出去。就好比大胡子壮汉，一开口却是个纤细的小萝莉，怎么看都别扭。至于早期的品控，那会的车友群天天跟汽修班上课似的， 今天漏水，明天渗油，好兄弟聚在一起，不聊去哪压湾，全在交流拿扳手修车，大热天卡在路中间调不过来头，后面喇叭按的震天响，大晚上别人在吹风，你却在满地机油的修理铺里骂娘，那种辛酸狼狈，只有吃螃蟹的人才懂。但最不讲道理的地方就在这里，大家一边嘴里骂着工业垃圾， 却死活舍不得卖。为什么？因为在这车出来之前，国内喜欢巡航的摩友心里都憋着一股恶气。去聚会，人家骑哈雷印第安的皮马甲一穿，聊的都是百年历史，纯正血统，你骑个国产小单缸，连圈子都融不进去，只能把车停在最角落。进口大牌，用动辄十几二十万的价格外加情怀， 把普通人的热爱死死焊在底层，告诉你没钱就不配玩个性。但聊起摆就像个愣头青，一巴掌把大牌的高傲抽的稀碎。他用不到五万的价格告诉你，玩个性不看血统，就看谁胆子大。大晚上往路边一停， 那四根粗壮的排气，比水桶还粗的后胎，在不懂车的人眼里，这就是科幻片里的车。当你看着那些平时骑十几万大冒的哥们也围着转圈，眼里放光的问一句，哥们，这车国产的 太提气了！那一刻，天天修车的委屈和汗水瞬间烟消云散。他给了一个普通人做梦都不敢想的街头尊严，聊七百，就像班里那个最让人头疼但关键时刻最讲义气的小子， 他缺点一大堆。但当外面有人用高价欺负咱，笑话咱买不起好车的时候，他第一个红着眼冲上去把桌子掀了。他身上那股不信邪的少年气， 才是这个死气沉沉的市场里最稀缺的灵魂。中国的机车文化，从来不该由冰冷的账单来定义，他一身毛病，却掏出全部本钱陪你做了一场最狂妄的梦。正因为有了这样敢掀桌子的破局者，国产车也能在最耀眼的聚光灯下，活出属于我们中国摩友自己的高光时刻。
343懂车时刻
03:57查看AI文稿AI文稿当一款原价二十万八千八的宝马大巡航，现在只需要九万九千九，你会怎么办呢？反正我是先冲了，今天是给大家开箱我的第一辆宝马巡航摩托车，二幺八拳击手， 现在咱们把我的二幺八叉出来，我定的是里面那个黑色的，先把外头这辆特别帅的黑红色给叉出来，然后再把我的车叉出来， 我的这台二幺八已经拿出来了，现在咱们就现场拆箱，走你嘿， 撕膜使点劲，我好家伙，部件都在这呢， 把膜一撕，现在整车的样貌就已经展现在大家的面前了，一会咱们把它拆出来再给大家拍， 那这个车现在就已经拆出来了，它其实你如果看实车的话，它的体量感是非常巨大的一款巡航车啊，这款车的车长呢，应该是到了两米四四，但是轴距 到了一米七三啊，这么一个水平，一米七三是什么水平啊？我这个人呢是一米八六，也就是说他稍微比我矮一点他的轴距。然后咱们来说一说这个泰产的，也就是罗永工厂出产的二幺八呢，和 德版的有什么不同啊？他最大的区别就是这根天蝎的原厂排气啊，在国内销售的德 德国制造的 l 八版本呢，是没有这根儿排气的，它是一个鱼尾版本啊，那是非常有风格啊，但是呢，我更喜欢这根儿泰坦排气啊，这也是为什么我到现在才下手，当然最大的原因是因为它的价格实在是太香了啊，相比之前的造梦者呢，这台车的区别也非常大， 当然最大的区别呢，就是这一身的镀铬套件儿啊，这个套件儿和当年二零二零年的 first edition 还有它的创世版啊，是用的一样的。镀铬套件儿啊，这个这个镀铬套件儿如果放在几年前呢，它是要加钱的啊，现在都给你了，非常的亮， 可以看看连前面的卡钳都是镀个套件，这也是像我这样的老灯非常喜欢的配置。还有就是这台拳击手是带倒挡的，他就比造梦者在倒车的时候呢要从容很多， 标志性的轴转动完了以后呢，这也是宝马史上最大的一个拳击手的发动机，一千八百零二 cc， 那 马力呢？其实不大啊，六十七千瓦，约合大概是九十一马力这么一个 马力，当然他是一个风油冷的发动机，外加是一个顶杆级啊，这是一台标准的复古复古车的配置啊，扭矩呢来的非常大，扭矩是一个一百五十八牛米，在三千转呢就能爆发啊，我现在骑的那台 t 二零呢是一百零五牛米， 其实其他呢也没有什么可以和大家说的，主要是这台车实在是太香了，所以说忍不住就把这台车居为己有了， 好对，和这个造梦者还有一个区别就是这台车是带太齿的，也就是转向阻尼器啊， 如果你买一辆造梦者的话是九万五千八，当然那车没有了，他是需要选配的啊，那个也是需要花钱的，所以说现在就显得这台超期两年的 r 幺八拳击手呢，非常的超值。 行了啊，今天的分享就到这了啊，也欢迎大家来店里面看看桌啊，这台 l 八我先骑走了，拜拜了各位。
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04:13查看AI文稿AI文稿同样七百 c c 的 巡航，有人卖你四万，有人卖你两万五，中间差出一台二手飞度的钱，到底差在哪？辉石七零七公布售价那天，国内半数友商直接坐不住了。标准版二五九零零顶配 auto 版三零八零零七百级 v 缸空气悬挂、电子离合一并给你拉满。 今天咱们不聊虚的，直接把这台车扒到底，这价格是赔本赚吆喝还是真本事？发动机是自研还是逆向？一堆高端配置是不是花架子？先回答第一个问题，两万五的七百 c c 巡航，到底是赔本赚吆喝还是真有硬实力？ 肩上横向对比，扎心程度请自行感受。辉石七零七标准版二五九零零同级别竞品钱江闪七百卖三九九九九，无级 c u 六二五，排量少一百一十三 c c 起售价还贵七百多。而豪爵 tr 三零零，排量三百三十四 c c 刚到人家一半顶配，落地价直奔两万七， 说白了就是奔达用别人五百 c c 的 预算给你塞了台七百级 v 缸，还打包了一堆进口车才有的配置，这背后是垂直整合的供应链优势， 核心部件全自研自产，成本控制能力远超同行，对消费者是天降福利，对同行基本等于我不赚暴利，大家也都别想赚了。一句话总结，同级排量价格打对折，同级价格排量翻一倍。再来说大家争议最大的第二个问题， 这台 v 缸发动机到底是自研还是逆向？先给个明确结论，这台 b d 六九一 v 二是奔达正向自研的 v 缸动力平台，不是坊间传言的简单逆向复刻，实际排量六百九十一点六 c c v 缸八气门水冷，最大马力七十三匹， 峰值扭矩六十八牛米。真正厉害的是调校低扭，表现格外亮眼，三千转就能爆发百分之八十的峰值扭矩，六千五百转抵达扭矩平台 平摆轻松跑进六秒内表显极速摸到一百八低速跟车不用频繁降档，微缸低沉的煮水声配上皮带转动、高速巡航，震动控制相当在线，日常通勤跑山长途全场景够用。最后聊第三个核心疑问， 堆了这么多高端配置，会不会是中看不中用的花架子？说实话，不仅不是花架子，反而是同价位最能提升骑行体验的硬配置，这也是最让友商破防的地方。 pro 版以上给空气悬挂顶配直接上电子离合，这放三年前是十万级进口车才有的东西。 凹槽版专属的 b c 满启电子离合，电控模式下换挡不用捏离合，早晚高峰堵车左手直接解放。 别觉得是新手专属，老骑手跑一天长途也得感叹科技进步的终极意义就是让人变懒。再看同价位独一份的双腔空气悬挂，三十毫米升降行程，座高六百九十到七百二十毫米，可调 停车自动降低起步自动抬升，一六五身高也能脚掌稳稳着地，小个子骑手再也不用踮脚晃悠。三万块买到这个配置表，说配置一出真不夸张。当 当然，这车也不是完美的，缺点咱们摊开说，第一，二百一十八公斤整备质量，新手原地挪车、倒车扶车会有点费劲。第二， 发动机要求加九十五号汽油，长期用车成本比九十二号略高。第三，品牌保值率和细节品控比起合资老牌还有提升空间，但放在两万多的七百 cc 价位里，这些都在可接受范围内。接下来给大家科普一个冷知识，很多人以为奔达是突然冒出来的网红品牌， 其实人家闷声干了三十年。前身是一九九四年成立的浙江中南摩托，二零一二年重组后切入大排量赛道。 当年同行都在逆向日系老机型，奔达偏不走捷径，砸上亿搭建自研体系。从荆棘拉系列销量破二十万台，到黑旗五百拿下国产首款量产 v 四巡航，再到今天灰石七零七的价格屠刀。最可怕的是等同行反应过来，人家发动机电控底盘全能自研 成本还比你低一大截。最后一句话总结，辉石七零七不是完美的车，但它最有意义的地方不是造了一台便宜的七百巡航，而是逼着整个行业一起往前跑。 以前三万块买三百 cc， 现在能买七百 g。 以前电子离合是豪车专属，现在国产也给你安排上了，市场卷起来，最终受益的永远是掏钱的人。最后一个问题留给你，预算三万，你是选一台二手日系小排量安稳代步，还是直接上这台配置拉满的七零七？
1753机车情报站
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880机车情报社
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04:06查看AI文稿AI文稿如果白给你一台迈巴赫 s 六八零，条件是让你最好的兄弟去夜店当一个月男模，两个选择。 a， 这车咱不要了，怕兄弟扛不住。 b， 现在立刻艾特他，让他今晚就去报道，别犹豫，犹豫半秒， 那都是对你兄弟的身体素质不信任，说不定他已经在健身房练出了八块腹肌，就等你一句话，立马去上班，反正早晚都要当上迈巴赫车主。今天咱们先提前过过瘾。梅赛德斯迈巴赫 s 六八零 直接拉回。二零一四年十一月广州车展，梅赛德斯迈巴赫子品牌正式全球发布，同步首发迈巴赫 s 级旗舰车型，二零一五年正式上市交付。最初旗舰 v 十二车型以 s 六百命名，二零一七年上海车展正式定名 s 六八零，贴合国内市场喜好， 双色车身加直铺格栅的造型一亮相便跻升三百万级超豪华轿车第一梯队。二零二零年十一月，全新 z 二二三世代迈巴赫 s 级全球首发， s 六八零同 部完成换代。六点零 tv 十二动力提升至六百一十二匹马力，搭配九 at 变速箱与四 m a t 四驱，刷新了超豪华行政轿车的机械规格。 后续陆续推出匠心高定版、极夜版等专属定制车型，满足不同个性化需求。二零二五年，改款车型升级了 m b u x 智能车机与领航辅助系统，普奇智能化短版，多年持续打磨。旗舰在超豪华阵营里首当其冲是 v 十二的动力底。 六点零 t 双涡轮 v 十二发动机可输出六百一十二匹马力，扭矩九百牛米零百，加速四点六秒，放在车场五米四十七的行政轿车身上，加速不暴躁，但底气十足。高速巡航动力随踩随有。 v 十二的平顺质感是小排量发动机无法复刻的 标配。磨毯空气悬架加后轮主动转向系统，过减速带质感厚重绵密，大车开起来也不显笨重。全车多层隔音架构，关上车门便是静谧的独立空间。真正的核心卖点还得是后排自坐行政独立座椅，支持加热通风， 多组气动按摩，靠背最大可放倒四十三点五度，配合可伸缩腿托与电动脚托，长途乘坐体验堪比 头等舱。可选装中央扶手冷藏箱与专属香槟杯座，仪式感拉满全车。 nappa 真皮包裹搭配胡桃木饰板与专属氛围灯，再加上三十一扬声器的柏林之声四 d 环绕音响，坐进去就是移动的私人行宫。 缺点也实打实的说，不吹不黑。五米四十七的车场在市区通勤累赘感明显，标准停车位停靠局促，多数机械车库无法进入，老小区窄路会车难度高。市区综合油耗普遍十五升以上，需加注九十八号汽油， 常规小保养数千元年，用车成本偏高，普通收入难以承担，车机智能化程度不及主流新势力高阶城区制驾功能缺席，定制配件维修周期长、费用高，但真正选它的人很少。纠结这些超豪华座驾，看的从来不是性价比， 而是身份、气场与专属体验。迈巴赫 s 六八零的品牌底蕴与豪华质感早已被市场认可， v 十二版本的稀缺性也让它在超豪华燃油车中拥有较高的流通认可度，用于商务接待气场拉满，长途高速出行，舒适体面， 是顶级行政座驾的标杆之选。当然，它不是人人都适合纯市区代步，日常自行驾驶的话，大车身反而受罪。它给不了极致低能耗，也没有最顶尖的智能座舱，但 只要有高端商务接待、长途商务出行的需求，或是想收藏燃油时代最后的 v 十二途腾能接受它的使用成本与场景限制，基本都不会选错。如今全行业都在往电动化、智能化靠拢，迈巴赫 s 六八零却始终守着大排量豪华的核心底子，把商务气场与乘坐舒适揉在了 一起，成了当下市场里为数不多兼顾身份与情怀的选择。最后问大家，预算到位，你选亲自驾驶还是坐后排享受？把你的选项打在评论区。
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