法拉利luce车灯供应商是谁
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03:23查看AI文稿AI文稿哈尔贝克阵列才是法拉利 lucy 最牛掰的东西，看了一圈啊，全在喷我法拉利搞了个四门家用纯电小轿车，说什么外观丑，甚至连法拉利的老主席都出来说人，中国车企都不愿意超你这台车，难道这台法拉利呕心沥血的 lucy 真这么不堪吗？ 完全不是啊，外观好不好看，个人审美的事我不评价，但这台车的内在才是法拉利这次最想给外界展示的，结果全网一个在乎的都没有。所以这期视频呢，我们就一起来看看 lucy 与法拉利 f 一 同源的电机技术。法拉利 lucy 这套四电机的系统，我们先看一组极其夸张的工业数据，它的前轴电机最高转速达到了三万转， 后轴电机两万五千五百转。在民用量产电动车的领域里，这几乎是统治级的转速表现。目前行业最顶尖的水平是 v 八 s 的 电机，据 说能达到两万七千两百转，而法拉利撸起来能把转速拉到三万转，而且保证在极速下不散架不退磁。最核心的底气就来自它所采用的海尔贝克阵列永磁同步电机。这项技术啊，最早由劳伦斯伯克利国家实验室的这个物理学家提出来的，后来呢，被广泛应用到的粒子加速器， 还有什么磁悬浮列车，以及 f 一 的 m g u k 动能电机上。那么什么是海尔贝克战列？目前呢，市面上绝大多数的电车啊，比如特斯拉，小米，用的都是传统的电机，他们的转子啊，就是中间旋转的部分， 上面贴着一圈这个磁铁，磁铁呢，有 n g， s g 对 吧？这个传统的磁铁，它的这个磁力线是双向发射的，既朝向外面的钉子，也就是我们所谓的工作区域， 也朝向内部的轴心，也就是非工作区域。那么磁力线往内侧瞎跑，它不仅浪费了能量，还会把电机轴心给磁化，导致乱七八糟的这种干扰。那么为了挡住这些东西呢，传统电机必须在内侧垫上厚厚的这个硅钢片铁芯来做导磁回路，那么这样导致的结果就是转速一高，你比如说超过两万转， 巨大的离心力就有可能让转子有解体，甚至啊飞出去的这种风险。那法拉利 lucy 用的海尔贝克阵列神就神在他的磁铁排列方式上，他不是简单的 n s n s 这样的排，而是像魔法一样， 把磁铁啊在空间上依次旋转九十度拼在一起。那这种神奇的排列组合呢？利用的就是物理学的香肠干涉和这个香硝干涉， 具体是啥我就不往深的解释了啊。总之，海尔贝壳阵列就可以抛弃那些沉重的硅钢片，直接把电机内部给掏空，换成极其轻的碳纤维，或者说是钛合金的骨架，那么转子轻的像个塑料玩具，转动惯量极低。而传统的电机转到两万转就快散架了，那法拉利 lucy 的 前轴电机能飙到三万转， 那么它的转速越高，急速和后程的加速就越恐怖，而且这种电机不仅重量轻，还能做出极致的功率密度，你还可以把电机做的更小。那么既然能实现这样的效果，四台这样高转速高响应的电机，再加上法拉利的底盘调教功底才是真正交卷的时候， lucy 取消了所有的机械差速器， 完全依靠由一千两百伏碳化硅液去驱动的四轮独立动态扭矩适量分配，配合上一些算法啊，能允许后轴的两台海尔贝克电机产生适度的滑移率，就是让驾驶着可以用极其可控的姿态在赛道上完成超级大角度的电控漂移。所以我预计啊，这台车一定会被老法拉去跑牛北，虽然他们油车的时候不咋跑。 对了，有人记得小米那个两万七千转的主力 v 八 s 电机，其实跟 lucy 这个电机的技术路线还完全不同， 小米走的呢，是传统永磁电机的极限改良的路线。既然这个转子容易被离心力给甩碎，那么小米选择就是大力出奇迹，把材料强度给拉满，自研的曲幅强度高达九百六十兆帕的这种特制的高强度硅钢片。 所以啊，虽然撸起来这台车啊，一天让法拉利亏了二百七十一，但他依然还是有可圈可点的地方的啊。如果大家感兴趣，那么我们下一期可以专门去聊一聊这台车的座舱设计。
180潜望镜Periscope
00:58查看AI文稿AI文稿只要传统车型一发力，你就会发现它没力！老爷们，少奶奶们，大家好呀！五月二十六日，法拉利发布了首款纯电车型，独特意大利与光芒。在揭开面纱的那一刻呢，许多人发现问题并不简单，这玩意是法拉利？那？ 这是一辆加州，这是一辆本田加州，这是一辆比亚迪加州，无论这个标怎么换，大家都能看出来这是一辆法拉利。而路测呢？这是一辆路测！这是一辆本田路测！这是一辆比亚迪路测，看出来了吗？ 毫无违和感呀！甚至感觉本田路测更加适配是什么鬼？配置拉了无所谓，毕竟顶奢也不看这四百多万，这设计有诚意吗？拿富豪当小日子整啊！ 解体思路，丰田都已经他妈给你们开卷了！挂自己的牌子，设计自己的外观，三店直接找供应商定制，抄作业都抄不明白，洋人什么时候这么拉？太让人失望了！下课！
54秃秃吐槽
00:31查看AI文稿AI文稿ا看到这个老爷子蒙特德姆罗说的这段话太逗了！这法拉利要阻止中国车企借鉴他设计的唯一办法，就是造一台没有人愿意借鉴的纯电车。就好像学霸为了防止学渣抄他作业就故意把答案写错一样，有意思吗？
6383杨悦卿
00:55查看AI文稿AI文稿法拉利 lucy 的 发布会看完了，有一点震撼，不是因为它有一千零二十匹马力，两点五秒的破百能力，以及五百三十公里的续航里程，数据在这个时代已经非常的便宜。打动我的就两个事，第一，这是法拉利历史上的第一台四门五座车， 曾经的赛道图腾，愿意为了家庭用户去弯腰做 grand tour， 这就意味着纯电是真的在改写超豪华品牌的底层逻辑。第二， 设计呢，是苹果前首席设计官 julia 的 团队做的，全车据说没有一条锐利的折线，所有的曲面一气呵成，车灯熄灭时直接隐身在车身里，这种克制 和那些恨不得把大灯做的夸张张扬的新势力相比，好像是两个。当然呢，很多人就说这车太贵太遥远，但是不重要，其实你们去看一看，有一个更好玩的新势力，相比好像是两个。当然呢，很多人就说这车太贵太遥远，但是不重要，其实你们去看一下子国产车的影子。
301代驾师阿超
02:34查看AI文稿AI文稿就在昨天，法拉利在罗马正式发布了品牌史上首款纯电量产车法拉利 luke。 这个名字在意大利语是光的意思，法拉利说他要照亮前路。起售价呢，五十五万欧，约合人民币四百多万。作为一台四门五座，搭载四电机超千匹马力的纯电机 器，这毫无疑问是法拉利历史上最大胆的一次豪赌。但当你第一眼看到这台车的外观时，我猜所有人啊，都会愣那么一两秒，因为你真的需要消化一下。 法拉利这次把外观和内饰设计全权交给了苹果前设计总监 join 和他的 love from 工作室，那出来的效果呢？嗯， 我们平时总是吐槽新势力啊，说他们为了风阻老把造型做成电动大鼠标。可万万没想到，法拉利你个浓眉大眼的竟然也背叛了，造的比鼠标还要像什么。 全车采用了极其激进的玻璃座舱，一体式壳体设计，前后漂浮着空气，动力学一片，远看着呢，就像一个深色光滑的鹅卵石扣在一个彩色的底盘上。当然，这种极致的流线型也带来了法拉利历史上最为低的风阻技术， 但是也带来了一个致命的草地，他看上去真的一点都不像法拉利，他没有传统中置超跑的那种凌厉的肌肉感。那更严格点说啊，我觉得就算相比内饰，外观的科技感也没有那么足。 坐进车里啊，你会以为自己误入了顶级音响改装店， johnny f 把极简主义和精密机械感强行的焊在一起， 方向盘呢，纤薄的像个概念艺术屏，仪表盘呢，不是简单的一块屏，而是多层玻璃叠加，真实指真中控屏下方有根极其工业风的铝合金横杆，大量回收铝和实体按钮点缀在其间。老实说，相比外观，这套内饰设计风格我还是挺能接受的， 大规模回归实体按钮啊，无论从哪个角度看，我都举双手赞成。可如果这套内饰呢，是放在一台法家的 v 十二旗舰上，大家绝对夸爆。但放在这台外观一点都不法拉利的电动车上，我觉得啊，也许里外都不讨好。 有人说啊，打破常规才是真法拉利。有人说呢，这哪是什么大胆的飞跃，分明是一台定价五十万欧的智商税收割机。 在我看来啊，这台拥有一千零五十马力，零百二点五秒，极速超过三百一十公里每小时的沉默杀手， 毫无疑问，一定是一台好开且能开的快的法拉利。可法拉利的定义应该远不止快这么简单吧？所以，他到底是背叛还是新生呢？法拉利终将走向何方？屏幕前的各位评评看！
190管不住嘴的A叔
01:15查看AI文稿AI文稿在近日，法拉利正式发布了旗下首款纯电车型 luce， 而且这车还是由前苹果首席设计师 jony 爱芙开设的设计公司 laughron 参与开发的。车身比例上， luce 也放弃了法拉利传统的长车头优雅设计，转向短车头车尾大座舱的新能源汽车常规设计， 不过这倒是让 lucy 的 乘坐空间有了很大提升。根据资料，新车长度超过五米，轴距达到两千九百六十一毫米，而且车内提供五座布局，让他成为史上最宽敞的法拉利车型。内饰同样是果味浓郁的设计，但搭配复古风格，看起来还挺和谐，起码在小编看来，这个内饰要比外观让人容易接受的多。 另外，新能源车常用的后排空调屏，法拉利这次也加上了，并且这块屏幕有点法拉利自己的想法，它可以用来实时显示车辆当前速度以及功率，不放弃对速度的追求，这才是法拉利嘛。至于性能方面，基础架构上，法拉利倒是追上了时代， 八百伏的电子电气架构，加一百二十二度的大电池，快充功率可以跑到三百五十千瓦，达到现在高端新能源车的平均水准。但是四电机才一千零五十匹马力， 零百加速还需要二点五秒的成绩，实在不符合法拉利极致性能的品牌调性。至于价格，意大利地区起售价五十五万欧元，折合人民币超四百万，这个价格去买一个沾了苹果味的法拉利，可能有钱人的世界咱们真的不懂吧。
15热科技Talk
00:33查看AI文稿AI文稿兄弟们炸了，法拉利电车撸起居然撞脸小鹏 p 七加，回想前些年，总有人嘲笑国产车没原创没设计，谁能想到现在反倒海外车企 开始向我们看齐。这边撞脸话题热议不断，另一边小鹏 g x 上市直接火出圈，十二小时大定破二点四万台 试驾忙到深夜，大批 bba 保时捷车主纷纷选择集合，这个保时捷的客户都是会比较多的，实打实的成绩摆在眼前，曾经的冷嘲热讽，如今全都化作了成功的勋章。你觉得法拉利这波是真撞脸还是偷偷学小鹏？
48突爸行车笔记
02:26查看AI文稿AI文稿撞脸未来大号苹果，一点不比小米差。法拉利新车路斯网屏拉完了！虽然骂声一片，但奎总认为，从营销角度，法拉利是为了生存和未来改变自己，就像保时捷一样爱研究的奎总今天要研究的是路斯。 一、黄金越马秒变驴。五月二十五日首发的新车路斯是法拉利首款纯电四门五座豪华 gt， 售价五十五万欧元起，但引爆全网的不是他，百公里二点五秒的加速度，超越三百公里的时速，也不是豪华的内饰，而是对外观和车型的不满。 法拉利为什么放着跑车不做，却要做纯电 gt 呢？二、保时捷经验叫好还是叫作？从营销角度看， 法拉利是想借鉴保时捷的成功。二零零二年，保时捷卡宴在首发时也经历了类似的待遇，被骂背叛品牌，跑车品牌造 suv， 完全是离经判断。 但当时的情况是，保时捷濒临亏损，快倒闭，卡宴是品牌的背水一战。而卡宴虽然骂声满天，但年销超预期，百分之四十加成为保时捷新的增长引擎，同时带动九幺幺销量上涨。二零一四年推出的 macan 再次重演，黑红也是红， 骂声依旧，但却长期全球销量领先。从营销的角度来看，用户骂的是设计，是情怀，但品牌定位的是富豪家庭，豪华加实用的刚需。 三、能否重走保时捷之路？二零二五年，欧盟委员会提出新提案，二零三五年新车碳排放比二零二一年减少百分之九十， 不坐电车，就意味着在二零三五年后的欧洲市场可能直接出局。同时，法拉利传统超跑客户结构老化，产量受限，增长见顶。 主力客户中五十到六十五岁男性和三十到三十五岁年轻富豪有家用加豪华、加科技加低排放的需求。法拉利急需第二增长曲线，鹿死定位，纯电，四门五座，五千零二十六毫米，车长六百升，后备箱对开门，对标迈巴赫 eqs 保时捷 take and turbo， 毛定，全球最高端的家庭用车。虽然短期恐慌造成发布次日股价暴跌百分之八，但反观销量，首发活动超额预定，法拉利并不是不会设计，而是为人群需求设计产品， 大家都不叫好的时候，订单已经排到了二零二八年。
13奎总爱研究
02:00查看AI文稿AI文稿法拉利发布了它的首款纯电车 lucas， 结果呢？在性能和价格上，法拉利 lucas 一 v 被摩托 s 无情点压，整体设计更是不被大众接受。售价六十四万美元的法拉利 lucas 一 v 甚至可以和克莱斯勒 p d cruiser、 康帝亚克 s t、 菲亚特 multi plus、 日产 q 波共同竞争一下。史上最丑的汽车设计 lose 在 意大利语中意为光，法拉利正是从其流畅的设计中汲取灵感，但市场并不买账，很难想象，这是一家拥有悠久历史，以打造精美强劲跑车而闻名的法拉利。甚至有人说，奔左法拉利在坟墓里都会翻山，这波法拉利开盘即暴跌。 法拉利表示，路色 e v 的 设计目标是实现最低风阻系数，路色的风阻系数是零点二五四，作为对比， model s 零点二零八、 model 三零点二一九、 model y 零点二三， model x 零点二四，风阻系数都比它小。再看看特斯拉家族的设计外观，好家伙，想要低风阻真的不需要把车设计的这么丑。 不仅如此，在性能和价格上，法拉利 rose e v 更是被 model s plus 的 一千零三十五马力，但零到九十六公里每小时的加速， model s plus 只要一点九秒 拉力，二点四秒续航， model s pride 的 五百九十二公里，对比 lucy v 的 四百五十公里。更何况 model s 还有 f s d 终身免费超级充电和四年免费保养。成万九千九百九十美元的 model s pride， 却拥有更快更好的性能，看来光是车标，法拉利较额外收取五十二点八万美元。 model s pride 作为有史以来最好的性能车之一已经谢幕了，在三电系统的匹配和能耗压榨上，传统车企根本追不上 售价超过六十五万美元的法拉利。 lucy v 的 外观和内饰设计其实是法拉利与苹果公司前设计总监乔纳森艾维合作完成的，所以这台车可以说是能买到的最接近真正苹果汽车的车型了。在 这车身上能看到极其偏执的极简科技感。两片巨大的雨刮器在不用的时候是垂直收纳在两边的 a 柱上的，像极了特斯拉 cyber shock 的 大雨刮。它的前挡风玻璃和整个车头几乎融为一体，中间没有任何传统的导流罩过渡。 虽然 model s model s 功成身退，但他留下的三电技术天花板，传统车企直到今天，哪怕是法拉利这样的百年巨头，差距依然明显，时代早就变了。欢迎关注点赞！
212朋友的车
00:25查看AI文稿AI文稿我总觉得这个有些创新东西呢，一开始看的不是很舒服啊，看着看着就习惯了。日前，上汽集团研发总院总设计师邵景峰在谈及法拉利纯电车型路切的设计时表示，对于车型的创新设计，不能一味过早的下评论，可能一开始难以接受的设计，在习惯之后还会喜欢上它。对于此前法拉利前主席提起的 中国人肯定不会抄袭我们这辆车的论调，邵景峰表示反对，并声名明觉是不会抄袭法拉利的设计的。那么对于法拉利路切的设计，您是否认可它的观点呢？
57懂车新视界
01:47查看AI文稿AI文稿法拉利再次打脸自己说不造 suv， 二零二二年推出了首款 suv 普桑瑞，说不造纯电车，就在二十六号发布了史上第一台没有内燃机的法拉利 首款纯电量产车。他没有犀利硬朗的线条，功距性拉满的前脸和肌肉感爆棚的车身，要不是看到这个越野车标，我还真以为哪家国产车企发布新电车了。它由前苹果首席设计官乔纳森艾维打造， 主打圆润极简风，封闭式前脸加引力灯组，没有了标志性的大嘴格栅，前脸平滑如镜面玻璃座舱掀背造型，对开门设计，车顶与侧窗一体化，大面积采用玻璃材， 法拉利直接称其为玻璃屋。搭配飞桥式 c 柱，车身线条顺滑流畅，像一艘未来飞船。除了圆形尾灯，还有法拉利的影子，虽然至今的法拉利经典。内饰方面和国产电车不同，法拉利没有清一色全屏化设计，也没有使用超级大屏， 保留了大量实体按键，复古方向盘，机械指真式仪表，小尺寸 o l e d 的 屏幕坚固，复古 实用。中控屏尺寸不大，功能简洁，回归驾驶本质，它基于八百伏高压架构打造，搭载四电机四驱，最大一千零五十马力的功率，零百加速二点五秒，确实不及国产车。作为一款纯电法拉利，没了声浪就等同于没了灵魂， 国产电车都是播放声浪音频给你听，而法拉利通过传感器捕捉电机和转动系统的真实机械震动，实时生成专属声纹，也就是说，你听到的每一声咆哮，都是这台机器真实的声音。它还有独家研发的虚拟变速箱，能模拟出真实换挡的顿挫感。 法拉利这是在用实力告诉你，激情从来不属于内燃机。那么你会花四百多万买一辆不智能、没有冰箱沙发大彩电的纯电法拉利吗？
01:53查看AI文稿AI文稿上个月意大利工厂撸起实车参观培训完之后已经结束十天有余，回国之后呢，大概陆陆续续收了几台订单，当然现在是印象中的阶段啊，当时 总部培训给我们传达的是撸起这款车型，他的客户群体应该都是 大部分偏向于首次购买法拉利，对法拉利电车，对科技这一类比较感兴趣的客户群体。但是回国之后我收到了几台 lucy 的 意向订单，其实还都是 呃老客户，都是之前的老客户，呃有十二缸的客户呀，还有之前一直长期购买的客户，他们的购买动机偏向于第一呃日常代步舒适性呀，空间他们预计这款车都是 ok 的， 可能比之前的法拉利要更好。 第二呢，就是对于设计包括法拉利的这款车的科技啊，比较感兴趣的， 属于这种比较喜欢尝鲜的客户，但是也都是我们的老法拉利老的客户群体。第三呢，就是一些法拉利的忠实佣人，就是出车必买的一些法拉利的客户群体， 嗯，可能现在目前的呃样本量还是不够大啊，目前收到的订单量其实还是比较少的，期待后面的 呃购车的客户越来越多，那我们其实就可以分析出是不是符合当时呃工厂总部给我们的一个客户群体的画像，或者说是因为中国的 法拉利的路奇购车群体和其他地区还是存在差异，让我们拭目以待。我是杨瑞，我就是那个努力让抖音人均法拉利的男人，加油！
160法拉利杨瑞
05:11查看AI文稿AI文稿最近法拉利啊正式发布了旗下首款的纯电动车型 lucy 啊，这个其实本来我不想聊的，因为太高端了，我觉得离我们太远了，但是这个车有个亮点就是它的设计师是苹果的前首席设计师艾维啊，主导超导设计的这么一个外形。所以也有很多人说，如果苹果啊真的做电动车的话，有可能是长这个样子的啊。 这个艾维大家应该比较熟悉啊，就是像之前的 iphone 啊， ipad i mac i watch 其实都是它主导设计的，所以这个车其实你能够看到一点点苹果的影子。首先我们来看一下前脸，你看这个前脸可以说跟市面上所有的电动车的前脸都不一样，我们看这个风道的示意图啊，它这个风道可以从前脸的这个两边的这个缝隙里面穿过去，一直到引擎 盖到这个车顶的玻璃，而且前脸就是相当于有一个日行灯缠到了这个车顶的玻璃，而且前脸就是相当于有一个日行灯，不 然后再加上前面这一趴全是这个黑色的翅膀的话，他整个前脸就看起来有一种这种深邃的未来的科技感啊。但是他这个前脸这里并不是全部是贯通的，他两边是走风道的，中间其实是封闭的这么一个 翅膀，然后下面就是正常的主动进气格栅，然后也有些碳纤维包裹着，那这个主动进气格栅在开启之后，哎，他也是一个导流的这么一个作用，就这个前脸确实是让人眼前一亮啊。 然后我们把整个车从车顶往下看的话，就是一个悬浮车顶的这么一个设计，而且他整个车顶这一趴的这个玻璃的这个覆盖面还是挺广的，就有点像一块大面积的这个玻璃，然后覆盖在这个车架上。其实从侧面看，这个车确实是有一点像这个理想的 i 系列 i 六啊， i 八啊，因为其实去年这个理想的设计总监就说过啊，就是这位啊，也是前这个保时捷九幺幺的设计师啊。但是你去看法拉利接下来的纯电动车，外形会和理想 i 系列非常像，因为电动车就是这个形状，我感觉他应该是已经提前知道了这个法拉利的纯电都会长这个样子啊，就确实好像纯电动车 越来越趋同，就是低趴，然后这种修长大轴距，然后这个特别是前旋变短，然后车身也是比较简洁的，也没什么菱角，比较圆润。就其实我个人一直是非常认可这个理想 i 系列的这么一个设计，特别是 i 六，我觉得这个 车在路面上看到，每次看到我都觉得非常帅。然后我们可以翻一组对比图，给大家看一下侧面 i 六跟这个车的一个轮廓的感受，是不是感觉差不多，然后车尾这边我们感受一下啊， 是不是有点像这个之前被大家吐槽的这个萤火虫的这么一个车尾的尾灯，之前大家吐槽这个萤火虫的这个尾灯有点像这个 iphone 的 相同模组吗？但同时这样的圆形尾灯其实也是法力对自己经典车型的一个致敬啊。然后整个车尾就没有那么颠覆性了，就跟普通的车尾我觉得长得大 差不差，然后也是一个先辈的尾门。其实这个车的内饰是有给到我惊喜的，首先它整个内饰跟现在的新能源车也完全不一样，它 保留了大量的实体按键，而且屏幕啊并不大，也不多，而且这个屏幕的比例也特别不一样，我感觉有点像一个四比三的比例啊，特别是它的这个屏幕的这个 二的这个圆角啊，就看起来很像这个大号的 apple watch， 哈哈。而且它中控屏下方这个集成了一排这个按钮，但它又不是那种好像加装上去的这按钮的感觉，它好像是集成在屏幕里面的这种感觉，就这感觉有一点像之前啊 iphone 还不是全屏的那种感觉，就整个屏幕是 集成在了这个屏幕的上面，就融为一体的感觉。我觉得这个设计挺高级的，不像现在很多车，它的这个按键跟屏幕是分开的，特别是车里面有一些这个传统的拉手啊，但是它是可以隐藏起来，而且它整个中控屏这一块下面这个大拉手，你是可以直接去摇动它的啊，你想放什么位置都可以，而且有一些波感啊， 实体的这个仪表啊，包括一些皮革的这种组合设计，就让你觉得这个内饰既复古啊，既有这种奢华感，然后又有一些科技跟现代感，反正我觉得这个内饰比外形要精细以及 亮点更多啊。就是按照他的设计师艾维的一个理念，就是他认为车上的屏幕并不一定越多越好，而且一定要保留一些实体的按键啊，这个我是非常认可的，其实我们现在的新人是确实有点过头，就是 啊，做了很多屏幕，但同时取消很多实体按键，其实操作起来还是会有些麻烦。虽然说全部可以用语音操作，但其实有时候你在车上你就是不想讲话，就一个点按的动作就可以完成，为什么还要来跟他进行一些交互呢？我觉这个确实是可以进行一些综合的，对吧？ 该有的实体按键还是应该要保留啊，当然我现在也看到大家有这样一个趋势了，就是该有的实体按键其实还是会给到你的。然后后排说实话就比较简陋了，特别是坐上去，我们看就 像个小板凳一样，两个膝盖的下方基本上是镂空的，而且头部空间感觉也是不够的。但后排它是一个对开的这么一个电动门，不过呢，它只有后排支持这个电动门前拍的这个门呢是要手动拉开的啊，然后这个车的价格是五十五万欧元，这和人逼过来就是四百三十多万啊。所以我为什么不想讲这个车呢？因为离我们太遥远了， 但是了解一下挺有意思的，而且我们也看到这种真正的顶级豪华车，他对电动车的思考是什么样的，但其实整体看完下来啊，就有点让我想到诺基亚的当年 n 九七啊，就很像当年的饥荒，就感觉表面上他确实很想跟紧这个电动车的潮流，但他整个骨子里跟整个设计思路其实还是 停留在他传统的这种功能机的一个设计思路，你包括当时他用的是这个电主屏跟全物理的这个键盘，就是要知道二零零九年啊， 已经是这个全触屏手机已经来临了，但是他还在坚持他那一套设计，所以这个车我们看到也有点像，就感觉他在努力跟上时代，但同时他一定要保持他这种传统豪华车的一些 感觉。当然这里我得表达一个我的观点，就是因为手机跟车是完全不一样的，就手机如果你没有跟上这个潮流跟时代，他是立马会被淘汰的，那当年的诺基亚就他的倒下时代并不会给他留下什么。但是像这种法拉利这种， 我觉得这种车它属于啊高奢产品，是很难像这种数码产品被快速淘汰的啊，因为它独特的格调，它的工艺，包括它这个圈层价值，包括它的这高奢的定位，还是会有一批用户去忠实的拥护它，去买它，甚至。
266科技狐
