小米yu7标准版藏电
九十六点三度的电池，充进去一百一十度电，第一次充电从百分之五到百分之九十五，充进了九十七点九度电。第二次充到百分之百又充进去十度电。
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00:50查看AI文稿AI文稿兄弟们，小米预期新标准版续航直播测试应该都看到了哈。跑到双零是五百七十八公里，跑到趴窝是跑了六百二十六公里， 这是一个七十三度的电池包。我是老标准版，我最多才跑到过这个数， 可是我是九十六度的电池包。虽然他跑的是城区，我跑的是几乎全程的高速，但是这个续航有点太顶了吧，顶的有点不真实。而且他跑到双陵之后，然后跑到趴窝，中途又跑了将近五十公里， 这也太夸张了吧。藏电藏这么多吗？我怎么感觉我被背刺了。
282大头🐟的YU7
03:36查看AI文稿AI文稿说起纯电 suv， 就 绕不开小米 yu 七，在二十万级别当中，颜值高，配置满，智能化拉满，但是很多买车只看配置，并不了解它的真实续航是怎样。网上的数据五花八门，真假难测， 所以我们转转，就是要实测每一台二手电车的真实续航。今天的选手就是这台二五款小米 y u 七超长续航后驱版，九十六度，电池 c l t c 八百三十五公里，我们就看看新车二十五万多，二手车二十三万的小米 y u 七还有没有性价比。哎，不对啊，这台是标准续航 y u 七， 他的官标是八百三十五的续航，为什么我们满电之后是八百一呢？看我干嘛，他选的大轮哦，选择大轮来我们看一下，满电是八百一十公里，预估续航是五百九十五公里。驾驶模式舒适，能量回收零，空调调至二十二度， let's go！ 小米的车型我们测过很多次了，他每个版本都很能跑，大家如果感兴趣呢，可以翻一下我们以前的视频，预估续航五九五，看的头都大了。网上有很多博主测这个小米的车型，达成率都是九十以上，这也是我为什么惧怕小米的原因。 l 七开起来第一感觉就是太大了，没有像小米速七啊， model y 啊，这样子有信心，就像一个人住习惯了，咱们家突然出现了别墅，不好操控，但是呢，转向和店门又很精准，开起来很舒服。 我们现在上高速了，预估续航五百七十五，掉了是二十公里，实际跑的是二十三公里，市区基本都是一比一的达成率，我们期待一下高速的表现， 前段时间北京车展，小米不是公布了他的设计天团吗？那阵容真是太豪华了，小米是第一次造车，那些大佬可不是啊，现在你们还说小米是速腾车吗？下大雨了，今天天气预报说有大雨，所以我们一切以安全为主 啊哈，开始了没有？我们现在到服务区了，一共跑了是一百一十三公里，表显掉了是一百零八公里，平均能耗是十五点三，依旧是反向虚标。先补充一下体能，待会再信。 小米域区对比 model 外，除了内饰，它最大的优势就是续航了，虽然它电池比较大，但是它续航给的确实也多，网上看到一些车主的言论，基本都是他还能跑的车了， 但缺点也摆在那，虽然新车比 model y 便宜一万块钱，但是二手保值率和 model y 基本齐平，我给大家算一下账哈。这台标准版的预期新车落地价是二十五万三千五，选择了一个二十一寸大轮一万二，车载冰箱两千，还贴了个膜，算下来落地差不多二十七。 这台车呢，原版原漆跑了是一万两千公里，二手车售价是二十三。半年的保值率颠覆了我们以往对国产车的认知， 那些说国产车不保值的站出来，现在电量剩余百分之三十了，我们跑了是三百六十四公里，预估续航剩余一百七十七公里，掉了是四百一十八公里，目前打折率是八点七折，这五一放假五点多就开始堵车了。 我们测完了，一共跑了是四百八十五公里，剩余电量百分之十一，剩余续航是六十二公里，满电达成率九折，如果完全跑空的话，跑个五百六十公里是没有问题的， 我先去充个电哈。最后呢，就是大家最关心的问题了，实话实说，性价比还是挺突出的，大电池确实厉害，而且比新车能便宜四万多，续航呢，又没什么衰减。如果你追求长续航、颜值高、配置丰富、科技感拉满的家用纯电 suv， 这台车就挺不错的，推荐指数，四颗星。
206娜娜特能跑
03:03查看AI文稿AI文稿我可能又是全网第一个把七十三度电的小米预期标准版跑趴窝的人，今天一大早喜提新车，销售小姐姐说这是北京首台小米预期标准版 my car， 那 咱们必须马不停蹄的看一看小电池的 小米预期到底能跑多远，光跑一个车没意思，所以我们又找来了特斯拉 model y 标准版两台车，咱们一起跑，给大家做个参考。 跟以往不一样，由于天气的原因，下雨跑高速确实不太安全，而且也跑不快，所以没有意义。这次呢，我们选择了更加贴合实际用车场景的城市环路五环绕圈跑两台车，驾驶模式，舒适动能回收标准空调二十二度自动胎压二点九八，一前一后，咱们一起出 出发。在第一个一百公里的时候，毛豆外剩余续航里程三百四十二公里，剩余电量百分之七十九，平均电耗十一点二。小米预期剩余电量百分之八十四，剩余续航里程 三百九十三公里，平均电耗是一点七，两台车电耗竟然出奇的接近。原本觉得小米的电耗确实已经做的挺好的了，但这一次又着实给了我们一个惊喜， 看来小电池带来的减重也反补到了电耗上。不过头一百公里的路况确实比较堵，让我们接着跑。再看一看，三百公里的时候，毛豆外剩余电量百分之四十一，剩余预估续航里程一百七十七公里，平均电耗十一点二三。而此时小米预期标准版剩余电量居然还有百分之五十一， 整整多了百分之十呀！剩余预估里程二百四十一公里，平均电耗是一点九，可以看到两台车在前三百公里的时候，电耗并没有拉开比较大的差距，但前三圈呢，时间刚好覆盖的是晚高峰，平均车速相对比较低，究竟速度起来之后，小米是否还能保持住电耗呢？我们拭目以待。 最终啊，在四百九十九点四公里的时候，毛豆外呢率先达到双零，最终成绩定格在续航达成率百分之八十四点二，要知道跑限速一百公里每小时的快速路，这样的成绩我觉得已经很优秀了，但小米此时呢，还有百分之十五的电量，六十九公里的预估续航里 程，直到五百七十七点八公里的时候，终于小米达到了双零，续航达成率非常惊人的接近百分之九十。 这还没完，我们不光要记录小米双零，我们计划啊，因为是自己的车，还是打算要跑到爬窝的，给大家一个极限续航里程。结果最终没想到的是，小米预期后驱标准版在彻底爬窝的那一刻， 里程表竟然定格在了六百二十六点五公里，爬窝续航达成率百分之九十七点四， 兄弟们，这啥概念？百分之九十七点四？要知道我们今天全程跑的是北京五环，有晚高峰，有堵车，有下雨，还有超过三百公里时速，一百公里每小时的巡航， 完完全全就是大家每天开车的真实路况啊，这个成绩真的是太震撼了，要知道双零之后呢，又跑了接近五十公里的里程，这真的非常夸张。不管怎么说，通过我们这一天跑下来，能够证明的是，小米预期后驱标准版的确不是丐版，续航依旧能打。
8115周二瓶_带锤看车
02:22查看AI文稿AI文稿看一下，看一下，现在功率到二百六十六呢。卧槽，这个这么猛啊。在我身后的这台小米七呢，就是前两天特别火，续航达成率达到百分之九十多的那台。六百四十三公里的。这个版本啊，周二平刚刚提的，也是他做过续航测试的，这台车现在已经在我手里了，我来测一下他的充电速度到底怎么样， 就续航里程已经没有的时候，然后我才跑到这的，我现在给它充电，嗯，功率也上不去，现在功率是三十七，正常，肯定是能跑到一百多的，咱别着急啊，等一等，看看它充到百分之十以上之后会什么效果。 六百二十四伏，一百一十七安时的电池七十三度啊。看一下，看一下，现在功率到二百二百六十六吗？卧槽，这个这么猛，超过百分之二之后，功率瞬间就上去了。二百七吗？我进去看吧，哎，怎么进来没了呀？ 嗯，现在充电功率一下挠一下就上来了， 就特别特别的猛，要照这个充法，这现在小米的充电速度是相当可以啊，太惊喜了。有点，对我来说，刚充了百分之十三百七十二啊，现在是十八点十九，续航九十四， 咱们五分钟之后再看一下。好，现在是十八点二十四，五分钟，从九十四变成了二百二十六，充了一百三十一百三十四公里， 你们觉得这个速度怎么样啊？如果说从插上电那一刻开始算是十三， 嗯，六点十三，现在是十二分钟。十二分钟，经过前面的预热和高峰，现在大概是从零冲到二百五十公里，也就是十二分钟，冲了二百五十公里，这五分钟又冲了一百多公里，太猛了， 但是功率已经下来了一百六十七。一百六十七还是相对比较熟悉的，刚才那个二百七我实在是太陌生了，现在是三十九。 嗯，我是十三插上的，二十六分钟冲从零冲到了百分之八十，然后 c l、 t c 呢？是五百二十公里，咱们现在拔枪。
391不吃鱼驾驶员
06:50查看AI文稿AI文稿c l t c 纯电续航里程六百四十三公里的话，那按照以往深度体验小米其他车型的经验，日常开差不多能打个七折，实际跑个四百多公里应该还是挺轻松的， 所以二十到二十五万的预算范围想考虑一台纯电车型。那么今天我们来看一下这个刚刚上市的小米预期标准版有何主要特点，真实体验怎样？值不值得考虑。车长四九九九毫米，轴距三千毫米，整基本也能用 c 级车的尺寸， b 级车的空间这句话来形容，那牺牲掉的空间倒也不能算是浪费吧， 都用来凹造型了。标准版的电机功率跟长续航版一致为两百三十五千瓦，也是后置单电机，不过电池容量从九十六点三度换为了七十三度。 c l t c 纯电续航里程六百七十三公里， 目前网上没有针对这个版本续航实测且到店试驾试驾距离较短的情况下，想知道这个版本真实续航表现，倒也有一个思路，那就是参考二五款后驱长续航版本的真实车主反馈的续航达成率，换算一下也能了解个大概，因为两个版本车身造型一样，风阻系数一样，电机功率一样，整备质量也仅相差一百多公斤， 这个部分其实可以让 ai 辅助帮我们搜索一下，那最终得出这款车在全国地区普遍综合续航达成率的中位数为百分之七十，那这个数据跟我以往试驾小米其他车型的续航达成率倒是非常吻合，所以按七折来算的话，那这个标准版日常开实际能跑个四百多公里应该是问题不大，当然这只是推测，到时候有实测的话，还是以实测为准。 而实际开起来，这台车在底盘的风格上仍然走的那种坚固家用，软硬适中的取向。如果做对比的话，比如说特斯拉 model y 那 种是最硬的，抗侧倾极限很高，牺牲舒适。 再比如前面有台吉克七 x， 它是适中稍微偏一点点硬了。而这个小米一七呢，则是三台车里面相对更软的，当然不是那种一味的软塌塌，也不摇晃， 更多的是一种适中兼顾的取向。然后转弯半径有惊喜。就像现在这个掉头动作，他其实表现出了跟我心理预期那种三米轴距，五米车长不太相符的灵活性。后来查了一下，他的转弯半径其实只有五点七米，反而体型比他更小的 model y 转弯半径要达到六米。 所以这台车占地面积大，车头长啊，泊车的时候确实有点吃力，但真正开起来掉头倒挺灵活的。 然后这个版本的外观内饰功能配置简单的过眼。另外除了这个预期，标准版这次还新上市了预期 gt， 关于新车更全面的信息，想看的内容都在这，还有车圈大咖精彩解读， 因为这个版本和长续航版本的主要差异就体现在电池容量和续航里程上，所以外观内饰倒是一眼很难看出来跟中高配有什么区别，不会有那种所谓的低配感。特别是这台展车还选装了火山灰的车漆和二十英寸的轮毂啊，当然这两个是要加钱的，不过电动的前备箱开启方式这个是免费的， 三平米多的蚌壳式引擎盖，打开像啊变形金刚一样，家里有小孩的话，他一定会非常喜欢这个功能，每次都抢着帮你开。然后打开之后内部是一个一百四十一升容积的前备箱，然后这里还有一个带排水口的设计啊，这是他的前备箱。我们再来看一下后备箱的储物能力， 从这个角度非常的明显的看出来是一个大溜背的设计，所以后备箱打开之后，对内部的垂直高度会有一些影响啊，不方便落的特别高，但是近身目测非常不错啊。官方给出的后备箱总体容积是六百七十八升，其实真的不小了，然后下方 啊是一个比较深的隐藏式的下沉空间。后备箱的功能配置上，左边有这个电动按钮，控制后排座椅的一键电动折叠，然后右边是一个一百八十瓦的十二伏电源接口，然后这个版本也是带有六点六千瓦的外放电功能，放倒之后的平整度看一下 也是非常不错的，所以真要有户外露营的需求的话也能胜任。 所以他这种长车头，大溜背，左突右翘的造型啊，确实会对空间有一定的牺牲，但总体的尺寸摆在这，占地面积摆在这，所以真要家用的话，这种前前后后的储物空间也是非常绰绰有余的。 然后另外这种流线型的低风阻车身还有一点好处，就是高速电耗会比较高。之前深度，呃，高速电耗会比较低啊，之前深度体验过二五款的 高速，很轻易能够把它的电耗控制在二十度以内。接下来上车看一下内饰，前排虽然造型看不出来，但理念上个人感觉有一点跟特斯拉是比较接近的理念，那就是小体积中控台加小直径方向盘的设计，那这样坐到前排之后，在空间上就会有一种比较明显的宽敞感， 然后又通过车机系统远端的这个远端屏，加上比较充盈的氛围灯，进一步拔高其科技感和豪华感。那先来看看车机啊，无需多言，本身照数码出身的，所以它做出来的车机简直就是降维打击，非常好用。 然后三指左滑右滑，可以切换是标签主页还是这个车控主页，同时它还兼容苹果的无线 carplay 功能 啊。前方的远端屏也是分为左边、中间和右边三块区域，然后可以对三块区域的 啊内容进行单独的设置啊。在这个显示界面里可以看到它里面提供了非常多样化的个性化设定啊，比如说仪表、媒体、时钟、地图都有不同样式的标签，或者可以有几种他预设的组合啊，看一下 啊。其他细节方面，方向盘啊跟老款一样没有什么变化，左边是控制自驾，右边是驾驶模式调节，还有这个 boost 模式。那浅色内饰唯一有一点不好就是它 这个连接，连接件我感觉像家里的水管一样，非常没有质感，如果是黑色内饰估计会好一些。前排的其他功能方面，这个标准版也是双无线快充带散热的，然后两个很深的带纤维的杯架，然后对开门的中央扶手，然后手套箱是在车机里面打开， 它中控台体积小，但这个手套箱里面还是特别深的，我这还够不到底。 然后这里啊，这个面板很薄，所以下方的这个下沉空间也是非常的宽敞，如果是女生的话，可以甚至都可以常备一双平底鞋在这里。不过标准版的前排不支持选装零重力座椅啊，方向盘当然也是手动调节的。 接下来再看一下后排的乘坐空间，像我一百七十九厘米的身高，一百六十多斤点的体重，前排已经按我体型调整好了，此时坐的后排腿部的余量大约是两拳左右，坐垫的长度对腿部衬托也非常到位，靠背的角度也是支持非常 大角度的这个后仰。所以总的来说，虽然为了帅导致得放率不高，但毕竟尺寸摆在这，家用空间倒也充裕。同时标准版里里外外都还说的过去，没有明显的所谓低配感， 追求极致的极简高效，那就特斯拉 model y 不 想要这么大的占地面积，同时内部得房率还想有所保证，那就即可。七 x 可以 适当牺牲一点泊车时的便利性，但换来可以兼顾家用于个人情绪价值的话，那就这台车。
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04:27查看AI文稿AI文稿最近给大家看的那个小米预期的标准版，就是那个小电子七十多度电那个电池啊，小电子版本都续航了吗？六百多公里啊，飙六百多公里，跑六百多公里，哼，续航达成率接近百分之百啊， 这个是怎么看呢？这个毫不意外啊，一点都不意外，怎么说呢，我自己，我那个电池啊，就大家都知道啊，这个叫什么？呃，老一代，呵，上届 z 七就是非凡啊，我那个车呢，标呃九十度电，然后呢续航标的呢？ c l t c 是 六百六十公里， 然后呢？我在城区跑的话啊，城区跑的话，呃，大概是能跑到五百多公里没问题。那在高速跑的话能跑到四百多公里没问题啊，高速跑的话呢？ 嗯，大概大四百多公里吧，就这个样子啊，完全没问题。嗯，均速在一百多一点。一百一啊，这样子说，这个是几年前的前的这个产品呢？四十伏的，四百伏的一个平台对吧？那么小米这个八百伏平台做的再差的车啊，再差的车他也能有五百多的续航， 那么小米呢是相对于说做的比较好的，所以说呢，有六百多的续航，这个是很正常的一件事情，一点都不意外啊，有的小黑子还在说，是吧，还在说是不是小米呃，长电了，那本来这个电电池还是 这个老款的，就是或者是老的标准版的那个九十多度电池的，然后只是说锁电了啊，锁到七十多度，然后， 呃，你跑的时候呢，有的给你放出来了，对不对？哇塞，那这这哪个厂商这么做，那简直是活菩萨，哼，对不对？跟你说，我这个卖手机卖的是麒麟九九零啊，麒麟九千，麒麟九零幺零，就给你来了个高峰的销龙八进五，哼啊，八亿五， 你觉得这个商家良心不可能吗？那不可能的，对不对？这个呢，其实垫资 小了之后啊，重量更轻了，续航达成率啊，达成率肯定还是有优势啊。跟这个， 呃，就是老老的或者是现在的小米的预期的长续航版本相比，觉得这这点是有优势的，能耗这点肯定是会更低的。轻了这么多对不对？二十度电池轻了那么几百斤呢，这个这个不是小数好， 呃，那么通过这次续航呢，还可以看到一点什么呢，就是他确实够用了，城区代步各方面够用了。很多人看衰这款车啊，觉得这个没有这个零重的座椅， 然后呢，感觉啊，电池数又偏小，然后价格呢？只丢两万，对吧？只丢两万只，但实际上你想啊，这个扣除零重的座椅，然后呢，再扣除一个，呃，这个电池二十度二十度电 才值多少钱啊，对不对？说实际上这两万块钱呢？对小米来讲的话，这个预期的新的这个标准版，它的这个利率是更低的，利率更低啊，对消费者来讲的话呢，那让商家赚的钱是更少的，性价比其实是很高的。其实是很高的， 但是对于我来说呢，我暂时没买，哈哈，为啥不买？其实早就眼馋小米了，对不对？那是因为亏太多了，哈哈哈。啊，开玩笑， 那是本来也有有车用，然后再加上那个老尚界 z 七，卖也卖不掉，对不对？那，那车卖不掉现在那天让我很扎心的一点是什么呢？扎心的一点是， 呃，汽车之家给我突然跳出来一个弹窗，说这个非凡 f 七二零二三款非凡 f 七长续航版七点八万起， 我震惊了，哈哈哈。哎呀，你说这个，当初买了二十五万的，办下来二十五六万的， 然后呢？过去不到三年时间，现在只剩个零头了啊，只剩六七万的这个产值了，你说这个，我们这种上汽非凡车主啊，心里平衡吗？ 不看这些还好啊，不看小米还好啊，但是看了这些消息啊，看了小米汽车啊，真是一肚子火啊。小米属于是 ota 这玩意儿， 哼，你说不保值就算了吧，对吧， ota 还没一个。哎呀，不，不想说了啊，上上期真的是破产算了。
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