小牛nx马拉松电自版怎么回事
什么？小牛 nx 马拉松竟然要出电子版了！这下禁摩城市不想考驾照的朋友有福了，合规上绿牌，市区畅行无阻。 车型延续了原版的样子，大座垫、大座桶都保留了载人储物，很实用。续航依旧是核心亮点，既称马拉松长续航优势， 满电轻松百公里出头，日常通勤一周充一次电就行，智能仪表、 app 防盗等配置也没有缩水，骑行体验在线兼顾颜值续航与合规出行代步的朋友可以多留意一下了。
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05:16查看AI文稿AI文稿小刘 a n 叉要出绿牌马拉松了，配置一样贵，五百块钱你血亏！这是一个哥们在我视频底下留言，就是说这个小刘 a n 叉要出电子版，可以上绿牌的配置。 其实在这个哥们留言之前，我们合肥部分门店已经在开始销售这个绿牌马拉松了。一开始我刷到这个视频啊，我以为是那种套牌，就是随便上绿牌或者名牌，但是车架号还是电摩的。 但是随着越来越多的商家，部分地区开始销售这个绿牌电子版的马拉松啊， 我才发现原来是真的，车架号也是电子版的，就是那种纯数字的，你像咱们这种黄牌的电摩，他的车架号是字母加数字的组合， 然后可以上绿牌的话，他的车架号就是纯数字的那种。这个小刘官方啊，是越来越会骚操作了啊，这个上的就是绿牌，可以就是说在一些禁摩或者限摩的城市室内骑行， 这个对于我们第一批买这个马拉松的车主来说，多多少少是有点难过的啊，哈哈哈，但是他那个配置也要贵几百块钱，像我们合肥这边最早卖的话是六千九百九十九，现在已经卖到六千七百九十九块钱， 有一些城市他现在还没有在售，或者说有些城市对这个摩托车这块管理比较严格， 不会销售，说是这种绿牌的电子马拉松，他是特工地区，只有部分地区才可以销售。再来说一下我的用车场景吧，平时也就日常上下班代步使用。赌博所在的城市是合肥市下面的一个小县城，他不禁摩， 所以说绿牌和黄牌对我来说都可以，但是绿牌他的优势对吧？他就是能在市区使用，你比如说合肥市，他是一个限摩但不禁摩的城市，你骑这种黄牌电摩或者摩托车，可以在南二环以外的区域骑行， 进入南二环以里可能就需要市区的那种纯数字的黄牌，再进入南一环那就需要绿牌了，黄牌不管你是市区还是郊区的牌照都不可以进入。 这个时候你如果买电子版的马拉松，他的优势就体现出来了，和黄牌一样的配置，但是他画的是绿牌。 然后我看现在这个小刘 x 马拉松这个价格已经降到了六千二百九十九块钱，但是大部分区域现在都要加收一个两百到三百块钱的服务费， 六千二百九十九加两百块钱，六千四百九十九加三百了就是六千五百九十九块钱， 电子版的话六千七百九十九块钱到六千九百九十九块钱，价格也相差不大吧。这哥们说我血亏，但是我是不亏的，我是首发时在直播间购买的平台优惠，加上这个直播间 这个用券购买，他是实际到手六千四百块钱。如果现在购买这个电子版的话，我们按六千九百九十九块钱算好了，这个相差 六千四七千，相差六百块钱差价。然后我这个小刘 n 叉马拉松提回来已经有一个月时间了，也就充过三次电， 每次我是给他充四块钱，在这个中国铁塔的充电桩上充电，他每次充满两元，他还可以减一块钱，实际上也就是说 我只花了三块钱充三次电，就是说总共也就花了九块钱，就这样如果你不怕麻烦的话，每次就充个两块钱，他给你减一块钱，这样划算下来也就 用六块钱啊，骑一个月，这不挺划算的吗？一年才多少钱？十二乘六，七十二， 十二乘九也才一百零八块钱啊，充五年也才五百来块钱，甚至五百块钱不到，所以我是不亏的。嗯，对于嗯一些现在正在持币观望，对这个小刘 n 叉马拉松感兴趣的小伙伴们， 可以自行联系一下当地的门店，看看有没有这个电子版本的。如果你所在的城市现磨或者对这个 呃摩托车管理比较紧的话，嗯，建议购买这个电子版本，可能会划算一点。室内可以骑行吗？如果像主播一样，这个城市对这个摩托车这块管理不是很严格，黄牌绿牌都可以的话，那 看你个人的一个预算都可以使用。那如果你还是买一个电子版比较， 因为这个黄牌的这个马拉松，他是需要持有这个地震或者疫症才可以骑行上路的啊，否则一旦被交警抓住，那可能就是罚款扣分，甚至拘留都有可能啊。好了，以上就是本期的视频分享，咱们下期见，拜拜！
682龙马精神
01:44查看AI文稿AI文稿小牛 n x 马拉松这款车是电自还是电摩？这是我的评论区问的最多的问题，之前我每遇到这问题的时候都是回答的是电摩。我自己驾照是 c e d， 上黄牌我能骑，因为四月份出的 n x 马拉松只有电摩版， 想骑你就得有驾照。但是现在不一样了，小牛这次把 nx 马拉松的电子版推出来了，参数跟电摩版一模一样，不用考驾照，在武汉直接上白牌就能骑了。我自己骑 nx 马拉松已经差不多两个月了，每天在路上均速四十到五十，跑着特别舒服， 一百四十六公里的续航我都不用一周充一次电，而且这台车它的七二五零的电池还有五年质保， tcs 五寸彩屏，三十一升大座桶这些全有。说实话，骑到现在是真没啥可挑的。电子版出来以后，我仔细看了一下配置，基本就是把我骑的那台照搬过来了， 两款车电字电膜放一块，不上牌的话，你压根就分辨不出来哪个是电字哪个是电膜。而且就算你没有摩托车驾照，或者想给家里人搞一台代步的，现在完全没门槛了。 我媳妇平时接送孩子，骑个旧雅迪又慢，换个新电池跑两天都不够用，这段时间他时不时的把我的小牛骑出去了，我一直在纠结要不要给他也搞一台 nx 马拉松，现在看来确实可以考虑了，至少 tcs 和双碟刹的安全性摆在那，能上白牌我也放心。 没有驾照又想骑 nx 马拉松的，这次真的不用再犹豫了。你们觉得电字版和电模板怎么选？评论区聊聊最近想买 nx 马拉松的，喜欢 nx 马拉松的朋友可以点赞关注一下评论区，有什么想了解的问题我看到了都会及时回复的。
581我是天天
00:54查看AI文稿AI文稿ok 了，兄弟们，本场马拉松电摩版本，最近直播间很多人问选车，马拉松和什么什么车怎么选？马拉松和什么什么车怎么选？兄弟们，很简单，如果你的选项里面有马拉松就是马拉松，为什么？因为马拉松目前它没有对手集合九号选手里面，对吧？跟马拉松配置差不多的， 而且价格在六千到七千之间的，兄弟们，他有吗？他没有，对吧？哎，但是保布奇后面集合和九号会出类似于对标马拉松的这个竞品，对吧？那包括安踏马拉松，听说会出电子版本的，那他如果是电子版本的话，他的竞争力就会更高，为什么呢？他原厂能做到一百公里续航， 然后呢？呃，兄弟们可以期待期待电子版本的马拉松啊，但是电子版的马拉松可能全国不可能每个地方都有，我估计，呃，有的地方像深圳这种城市，他可能就不会出电子版的马拉松，对吧？咱们期待期待电子版本能不能出一个马拉松出来？好吧，兄弟们。
21文海动力许老师
02:14查看AI文稿AI文稿小牛 n 叉马拉松就这速度还能叫电动摩托车，慢的跟电字一样，谁会买这种乌龟车啊？这是评论区的朋友一直热聊的关于 n 叉马拉松的一个话题哈，今天我以个人的见解来说一下 小牛 n 叉马拉松这款车的核心是什么？为什么最近一直处于风口浪尖上？为什么九号和集合截止到目前还没有推出他们厂的同款式产品？ n 叉马拉松最核心的卖点是什么？不就是七二五零锂酸铁锂的这个大单体电池吗？他说有五年的原厂质保工况，续航一百二十一公里，就这一条，然后直接连车带电池一起给你六千元钱。 那么在这个时间段，集合还有九号的产品在打什么呢？他们还是在和小牛 fx 风速 abs 一 起竞争，走的是高速电机双通道 abs， 原厂就配置好的刹车品牌，打造电动车的竞速文化赛道。 这些车卖点一样，走的运动路线，动力猛，改装空间大，都是六千多的车。那么问题来了，除了 n 叉马拉松之外的这些车型，所有六千档位车的电池都是七二三二的铅酸大土豆， 你如果不去买个几千元的锂电大单体，你就压根无法发挥出这些车的性能，这就让普通消费者很难受了， 搞了半天，我花六千是买的空架子，核心都不给我。集合和九号不是没有大电池，九号 m 五两百，配了七十二伏九十安宁德时代大单体，续航一百九十五公里，但这台车卖两万，那是旗舰市场的玩法， 在六千元家用党他们目前都还用的铅酸，续航也就五六十公里，所以我觉得 n 叉马拉松能火，不是因为他什么都强，而是他把家用最核心的那个点续航做透了，每天通勤三十公里，一周充一次电，这才是普通用户最在乎的。 所以各位觉得集合和九号什么时候能在这个价位跟上一块原厂能跑一百四十以上的大理店？评论区可以聊聊最近想买 nx 马拉松的，喜欢 nx 马拉松的朋友可以点赞关注一下，我会经常发一些关于小牛 nx 马拉松这台车的视频给大家，谢谢！
1576我是天天
02:40查看AI文稿AI文稿小牛 n 叉马拉松，在车棚里充电真的比小电动要费劲一点？骑了两个月小牛 n 叉马拉松，今天实在忍不住得吐槽几句。先说最明显的一个问题， 这车真的比一般的电动自行车要大一圈，每次来充电我往车棚里塞都费劲，主要是新车不想太早让它被剐蹭，我就每次把其他人的电动车都挪动一下，腾出多一点的空间出来，然后我再放进去 拥挤路段掉头挪车，在那扭来扭去，跟摩托车踏板似的。还好这车有个辅助倒车功能， 一开始我还觉得这功能多余，骑了以后才发现，没它你还真不方便，要不然每次我都只能推着倒车了。有这个功能，我能骑在上面倒车，所以这个大他算是缺点了，也有点好处。好处就是大了以后他能装 坐桶，相当不错，三十一升的容量，日常买的东西随便塞，放脚的地方也宽敞。现在拿大快递箱子，别的电动车估计得绑后座上，我这车踏板上一搁就走了，稳稳当当。 再说说这个车机系统， n 叉马拉松的这个五寸 t f t 彩屏功能是真心多，等红绿灯的时候瞄一眼倒计时，几秒变灯心里有数。实时天气随时能看，手机导航直接投屏到仪表盘，不用再弄个手机支架，风吹雨打的 设置也很方便。骑行的模式、灯光、 p c s 开关这些都能在屏幕上直接调，但是它的响应速度有点慢， 不是那种卡顿死机的慢。每次启动开座桶箱子操作车机，或者看他的小宠物互动按钮，他都得想一会才给你反应，就好像你跟他说话，他先发个呆再回你，切换个页面，点个设置都得等那么一下。 用惯了手机那种即点即开的感觉，这个确实有点着急，不过话说回来，功能全归全，该有的都有，就是能不能再快点，就这一个毛病，别的问题我倒真挑不出来。看到最后的朋友如果想问异响的话， 我这台车唯一的异响可能就是刹车的时候刹车皮偶尔磨的响了，骑到现在就发现这一个声音，其他异响是没有的。说到底， 吐槽归吐槽，这车骑了两个月我是不后悔的。大了有大了的好处，功能多了也有功能多的代价，要啥都完美，那也不可能。你们骑小牛的有没有同感？ 评论区聊聊最近想买 n 叉马拉松的，喜欢 n 叉马拉松的朋友可以点赞关注一下评论区，有什么想了解的问题我看到了都会及时回复的。
310我是天天
03:08查看AI文稿AI文稿n 叉马拉松电子版重磅来袭，还是原来的味道，还是原来的配方， 马拉松这款车子用的是小牛最新的五寸的这个彩屏仪表，那么这个仪表又带来了什么新的？嗯？ 首先咱们来看一下这个驾驶模式啊，咱们用这个魔术轮来调节到， 再按一下 自由的调节，看你根据自己的需求， t c s 防侧滑系统模式，刹车动力、动力联动，离合转把，倒车，一键倒车等等。 咱们按一下这个返回键啊， 咱们切换到了原来的这个驾驶模式，然后咱们往上切换啊， 灯光的一个调节，自动大灯，急刹紧致灯，然后再往上调节就是一个安防，然后有自动灵活度。 再来看看这个红绿灯的这个小主键啊，就是说我们平时在红绿灯的时候就不用再去掏手机看了，你直接在这个上面看，就能看到这个剩余还有多少秒，这是一个非常实用的功能， 双向零七转挡，咱们现在是一个一个正常的加速，然后我现在要往后拧，直接刹车了，再往后拧我们就是一个倒车的一个模式了。 尾灯依旧是小牛经典的，这个牛角灯，经典的标识印象不亚于前面的这个天使眼大灯，个人感觉小牛的设计师还是有点水平的，很多设计元素都是围绕着小牛来进行设计的。 咱们再来看一下这个坐桶空间啊，有三十一升，就是我们平时放这个头盔啊，两个头盔 放下去还绰绰有余，就是还有雨衣啊，充电器啊啊，我们都是可以通通都塞下去的， 如果你想要原厂原装长续航的，又想要上绿牌还不想考驾驶证的小伙伴们，那么小牛的 n 叉马拉松电子版绝对是你不错的选择。
292小牛电动车（福元路店）
03:16查看AI文稿AI文稿小牛 n 叉马拉松，网上都说一堆问题，这车值不值买啊？这是我评论区里很多想买 n 叉马拉松的朋友一直担心的问题，我也回答了很多次，但是我觉得有一部分朋友是不明白自己买车是为了什么哈， 骑了两个月 n 叉马拉松，我想反问各位一句，你买车干嘛用？因为这台车真的不是谁都适合，它不是速度机器，不是改装玩具，也不是外卖利器。但如果你刚好是下面这四种人，那买它真没毛病。 第一种，骑腻了二十五码想升级又怕太快的人。之前一直骑新国标小电驴，二十五码封顶，上桥爬坡归宿， 你想快一点，但又不想直接跳到那种七八十码狂飙的电摩， n 叉马拉松刚好卡在这个中间地带。日常五十码巡航 boost 模式，顶多六十，比二十五码快一倍不止，但绝不至于让你失控。动力输出限性，拧多少来多少，不会突然窜出去吓你一跳， 从二十五码过渡过来的人，上手零压力。第二种，把电摩当工具车，不折腾不改车的人。有些人买车就是代步，骑上就走，回来就冲， 不想花时间研究改装换电池调控制器。 n 叉马拉松就是为这种人设计的，原厂就是锂电池，加五年质保，你不用改大单体，不用换控， 不用操心电池衰减。三是一生做桶全亏，塞进去踏板，放个登机箱，接娃买菜通勤全搞定，他就是一台省心的工具车，你不用伺候他，他伺候你就行。 第三种，见过路上飙车出事，对速度有敬畏心的人。说实话，路上骑电摩出事的十个有九个是速度太快刹不住，我自己骑油摩三年，见过太多了。 n 叉马拉松最高六十码，这个速度区间你怎么急叉能稳稳停住？他不给你飙到八十码九十码的机会，这反而是一种保护，你不需要克制自己，因为这车本身就帮你克制了，对速度有敬畏心的人选，它是对的。 第四种，每天通勤接娃，要的是稳和远的人，每天上下班接送孩子，最怕什么？ 续航不够，中途断电，雨天路滑刹不住，后座坐着不舒服。 n 叉马拉松续航温和，骑一百四十公里一周充一次电，这不就是通勤接娃的天花板配置吗？ 但如果你不是这四种人，我劝你别买追求八十码以上极速的，去看 nx 风速或者九号 m 三，那才是你的菜。喜欢改装玩车的马拉松，原厂就不适合折腾，改了还丢质保，何必呢？跑外卖追求效率和换电的 马拉松车电一体，不支持换电不太合适，就想买个两三千块代步的， n 万两千九百九十九就够，别多花冤枉钱，买车这事，适合自己的才是最好的。 n 叉马拉松就是一台老老实实的通勤工具车，它不花哨，不浮夸，你要的就是这个，那闭眼入， 你要的不是这个，那别跟风。各位可以说下买马拉松是不是我上面总结的几种性格的朋友，下期给大家讲一下为什么油摩速度上到一百多不可怕，电摩到了八十多就很危险的话题哈。喜欢 n 叉马拉松，想买 n 叉马拉松的朋友，记得点下关注点赞，谢谢各位！
639我是天天
01:34查看AI文稿AI文稿小牛，恩禅马拉松这款车是电子还是电摩？这是我评论区问的最多的一个问题，之前我每遇到这个问题都回答的是电摩，因为我自己有驾照，是 c、 e、 d 上黄牌我能骑， 因为四月份之前出的 n 叉马拉松，他只有电模板，如果你想骑就必须得持有驾照。但是现在不一样了，小牛这次把 n 叉马拉松的电字做出来了，参数跟电模板的一模一样，不用考驾照，在济南可以直接上绿牌就可以骑行了。 我自己骑了 n 叉马拉松，现在有一个多月了，每天在路上平均时速四十到五十，跑着非常舒服，而且这款车一百五十公里的续航，我一周都不用充电。 这款车配的七二五零的电池， tcs 防侧滑、 tft 的 五寸彩屏、三十一升的大座桶，这些全部都有，说实话，到现在真是没什么可挑的。 电子版出来之后，我仔细看了一下配置，基本上就是把电膜的配置搬了过来，两款车电子电膜放在一块，不上牌的话，你压根就分辨出哪一个是电子，哪一个是电膜。 而且没有摩托车驾照的朋友，或者想给家里人搞一台代步用的，现在也完全没有门槛。没有驾照又想骑 n 叉马拉松的，这次真的不用再犹豫了。 你们觉得电子版和电摩版应该怎么选？评论区聊一聊最近想买 n 叉马拉松的，喜欢 n 叉马拉松的朋友可以点赞、关注、评论一下。
01:13查看AI文稿AI文稿小牛 n 叉马拉松骑到百分之十就直接黑屏，直接把我丢路上了，害我推车几公里回家。 最近经常看到有朋友在评论区说这个问题，首先说我自己的情况哈，关注我的朋友也看我分享了一段时间我说 n 叉马拉松的视频了，我骑这台车一个多月了，充了三次电，一次都没碰上这事， 为什么我没遇到这个问题呢？应该是跟我的用车习惯有关系，我分享一下我自己的习惯是到百分之二十五左右就去充电，没试过硬撑到个位数， 因为我是觉得这台车它是锂电池，我的手机也是锂电池，我用手机的习惯是随用随充，不会等到电池用没了或者用到个位数的电量。然后我也看过网上别人专业人士说过，锂电池就是喜欢随时充电， 所以我觉得也不用把它想的太复杂，咱们日常家用又不是做极限测评，随用随充就行了，非要把电干到红线再充，图啥呢，对电池也没好处。 希望这期视频能够帮助到你，谢谢各位观看，喜欢 n 叉马拉松的可以点赞关注一下，我会帮大家一起讨论思考解决问题，谢谢！
239我是天天
02:29查看AI文稿AI文稿小牛， n 叉马拉松没有 abs， 骑着真是不安全。最近经常看到有朋友在评论区问这个速度到底需不需要 abs 刹车辅助，今天聊聊我自己的看法哈。首先关注我的朋友也看我分享了一段时间 n 叉马拉松的视频了。我骑这台车一个多月了，日常通勤，周末出去溜达，急刹车的情况碰到过不少次， 从来没觉得刹车不够用，为什么我会有这个感受呢？我觉得跟这台车本身的定位和速度有关系。我说说我的理解。 n 叉马拉松的极速就是五十五到六十码 这个速度区间，前两百二十，后一百八十的双碟叉制动力是完全够的。我自己实测过，四十码左右急叉基本上三到五米就能稳稳停住，没有出现过后轮抱死或者打滑的情况。而且这台车标配了 tcs 牵引力控制， 雨天湿滑路面起步也不会甩尾。那 abs 到底防的是什么？ abs 防的是急刹时车轮抱死，抱死了车就会侧滑失控。但问题是，抱死一般发生在什么速度下，你八十码一百码猛捏一把，那是真的危险。但五十五码六十码， 你正常力度捏刹车，双碟刹的制动力已经足够让你在很短的距离内停下来，根本不需要靠 abs 来防止抱死。 我自己也有摩托车，豪爵的 tr 三百，它就有 abs 刹车。 abs 这个配置，车速越高价值越大，六十码以内好的碟刹加 tcs 的 组合，安全性已经很高了。你把一台极速五十五码的家用通勤车跟极速八十码以上的性能车去比 abs 刚需，那逻辑本身就不对。 再打个比方，就像咱们城市里开车，你天天在市区三四十码通勤， esp 车身稳定系统有没有？其实感知不强，但你要是经常跑高速，一百二十码 esp 就是 刚需， n 叉马拉松就是那台市区通勤车，不是跑山飙车的那台。当然了，我不是说 a b s 没用，如果你经常跑快速路，路况复杂，或者你是纯新手，对刹车力度没概念，那有 a b s 肯定是多一层保障。小牛 n x 风速版就有 a b s 款，贵个几百块，途个安心也合理。 但对马拉松版这个定位，五十五码的家用通勤车，多花那个钱上 abs， 我 觉得不是刚需，是锦上添花。所以我的建议是别被配置表绑架，根据自己的实际用车场景来判断，而不是别人有啥我就得有啥。咱们买马拉松版就是冲着长续航省心耐用去的， 不是为了在马路上跟人飙起步的，把刹车习惯练好，比多一个 a b s 更靠谱。希望这期视频能够帮助到你，谢谢各位观看，喜欢恩查马拉松的可以点赞关注一下，我会帮大家一起讨论思考解决问题，谢谢！
401我是天天
00:35查看AI文稿AI文稿我现在骑的这台车就是我们的马拉松，首先说说我自己的骑行感受，续航还有动力方面给我的感觉还是那样，该多少就是多少。前面我们找个地方停一下，和大家简单的说一下配置和智能系统， 先给大家看个东西，懂的都懂，依旧是前后双碟的一个高配，然后就是配备的是新款的仪表，所以我说这款车的配置跟之前的马拉松一模一样，没有任何的区别，外观也是一模一样，区别不是很大，所以说这台马拉松你觉得如何？有兴趣的小伙伴欢迎评论区留言私信我。
01:04查看AI文稿AI文稿n 叉马拉松电子版重磅来袭，还是原来的味道，还是原来的配方，来看一下咱们的电池， 还是那块七十二伏五十安的超级大锂电，质保五年。哎，其他的不用多说，兄弟们，想要的话就要抓紧啊，因为这一批到的货不是特别多，然后咱们到的有些什么车型呢？你看 n 叉 t 比较多啊，还有这个 n 叉 t 二点零 sport， 然后后面的 mt 还有 mmt 也马上就要到了，兄弟们，我不知道兄弟们对于这个 mmt 重新复产有什么看法 哎，当然兄弟们肯定是没看法，小美女一定是很有看法的，我们马上也要到货啊，兄弟们。嗯，那后面的 fsct 啊，也有现货， 想要的话抓紧一会，我估计特别是咱们的 n 叉马拉松电子版，等不了多久就可能直接没货啊。
75@小孟哥会卖车
00:51查看AI文稿AI文稿小牛不改不如推下海，这话玩车的都懂，折腾配件、调试参数确实是乐趣，但折腾久了难免心累。谁不想有一台到手就能安心骑综合实力拉满的座驾？那 nx 马拉松绝对是理想的毕业车型。它原厂配置就很完整，不用额外折腾， 悬挂和刹车针对长途复杂路况调校，支撑感十足，搭配五档可调后减震，过坑、挖路面不颠簸压弯，骑行也稳稳当当。 前后大尺寸碟刹制动限性又可靠，骑起来安全感满满。续航更是一大亮点，原厂搭载七十二伏五十安十大单体电池，实测续航轻松突破一百四十公里，还享受五年质保，彻底告别续航焦虑， 不用再费心升级电池，琢磨改装，从热衷折腾回归纯粹骑行，这份省心与从容，选它就对了。
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01:39查看AI文稿AI文稿小牛 n x 马拉松幺五零故障码怎么回事？怎么车子不能启动了？前两天评论区有朋友说 n x 马拉松仪表盘跳出了幺五零故障码，车骑不了了，问我知不知道怎么回事？ 我本身没碰到过这个情况，但既然有人问，就去网上查了一下，把结果分享给大家参考。查下来，幺五零这个故障码，它的意思是刹车断电，开关信号异常，它的状态表现为拧转把步走。 有几个可能会触发这个故障的原因有，第一个，开机时捏着刹车，这个是最常见的。第二个，刹车手柄被卡住不回位，这种一般是挡风被绳子，车把上有杂物把它卡住了导致的。第三个， 摔车倒车导致刹车手柄错位变形了。第四种，刹车顿电，开关进水了，老化不回弹。那么最简单的处理方式就是打开 app， 将试车间里的刹车动力联动这个选项打开，它默认是联动， 你开启之后就是不联动，这样一般的情况都能解决这个问题。网上如果有遇到这种问题的车友，可以用我这方法试试，如果还是处理不掉，就检查刹车和线路。这个我就不太清楚要怎么检查了，建议还是推到门店检查，在质保期内去检查，维修也不花钱。 我自己骑了一个多月没碰到过这个马，不过多了解一点总没坏处，万一碰到了也不慌，还大家骑 n 叉马拉松，有没有碰到类似的情况，都是怎么处理的？评论区聊聊，喜欢 n 叉马拉松的朋友可以关注点赞一下，有什么问题或者好玩的功能，我这边一直都会更新视频的，谢谢！
157我是天天
03:06查看AI文稿AI文稿小牛 n 叉马拉松说是电摩，但是在路上一直被其他电动车崩，真的骑的很难受啊。这是我的评论区经常有兄弟吐槽的问题，说这台车就不配叫电摩，哈哈哈。骑了快两个月的 n 叉马拉松，动力这块我必须单独拿出来说说， 因为网上关于这车动力的评价太两极了，有人说够用，有人说拉胯，我把真实感受一次说清楚。 先说结论，这车的动力调教就是奔着城市通勤去的，够用，好骑不上头，但别指望它有多猛。我日常骑均速四十到五十，舒适模式四十二码，运动模式能到五十三码，大师模式下开 boost 冲到六十也就几秒的事儿。 说实话，对通勤接娃来说，这个速度完全够了，而且动力输出特别限性，拧多少给多少，不会突然窜一下，新手和老人骑都不慌。我媳妇骑了一圈就说这车好控制，比他之前骑的那辆铅酸车省心多了。但问题也很明显，它不是一台有爆发力的车， 国定一千五百瓦，峰值两千六百瓦，听起来还行对吧？但 boost 的 全力输出也就维持不到十秒， 跟风速版那个三千瓦电机根本不是一个路子。风速版是零到五十，加速四秒多的暴力选手，马拉松版六点八八秒起步，根本没法比。小牛的思路很明确，降功率换续航，牺牲推背感，换来一百公里不掉速的持续输出。 所以如果你要的是红绿灯起步秒别人的快感，这台车会让你挺失望的。再说爬坡，这大概是大家最关心的， 城市里的缓坡、立交桥，小区坡道十五度以内，这车爬起来轻轻松松，我带我媳妇加我儿子上坡都没问题。但一旦遇到二十五度以上的连续长陡坡，后半段动力衰减就很明显了，速度会降到三十以下，得提前冲坡才行。 我之前试过一段长上坡，持续满把拧着往上冲，骑到半坡明显感觉动力在掉，而且电机内温度蹭蹭往上涨。这就是我想提醒大家的，长时间爬陡坡真有烧电机的风险， 不是吓唬人。电动车上坡满把猛拧，电机负荷直接拉满，温度能飙到八十到一百度， 正常工作温度才四十到六十度，长时间超负荷运转，电机异响，重则直接烧了。 这不是马拉松版独有的问题，所有电动车都一样。我自己的习惯是遇到长陡坡提前加速冲坡，中油门控制在三分之二，匀速稳着走，别一口气满把硬扛，宁可慢一点，也别把电机干废了。 说白了，马拉松版就如同他的名字一般，是长跑型的选手，不是爆发型选手。他的强项是稳稳输出、稳续航、稳不掉速，动力够不够用看你的需求，别期待他既能跑马拉松，又能百米冲刺，那不现实， 要速度要爆发的 n 叉马拉松给不了你的。兄弟，看看其他车吧，要续航的， n 叉马拉松绝对是你的不二选择。最近想买 n 叉马拉松的、喜欢 n 叉马拉松的朋友可以点赞关注一下评论区，有什么想了解的问题我看到了都会及时回复的。
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