今天啊教给咱们如何给动力电池做均衡,首先呢我们这个新能源汽车这个电池里边这个单体电池之间这个电压差啊,如果说过大的话啊,他这个会出现三种情况,第一种就是你的续航变短 啊,你的充电的时候会发现充电快,放电也快啊,这是第一种现象。那么第二种现象啊,就是我们这个汽车呢会这个限速,比如说 能跑二十迈,跑不快啊,这是给你限速了。然后呢还有第三种情况啊,就是我们这个高压系统直接就不给你电了,你车呢直接趴窝里边去走了。那么如何去做均衡呢?咱们接下来看, 首先我们看到它是我们的均衡仪,它是专门啊,用来给咱们动力电池做这个均衡的,咱们这个均衡仪呢是德康的啊,它型号是 d t 五零 w 杠二零啊,它是一个可以充放电的一个 均衡仪,那么咱们这个均衡仪呢,它是二十现成的啊,也就是说它可以去连接二十个这个单体电池。 来咱们看啊,现在呢咱们这个均衡仪啊,跟咱们这个动力电池已经连接好了,那么均衡仪啊,它这个每一个县城啊,每一个县城呢都是分出来两根线,一个是这个 红色的线,一个是黑色的线啊,同同时呢现在这个头部还有这个卡子,那么咱们刚才测量出来了啊, 这一块单体电池这边是正极,这边是负极,而每一块单体电池之间他们呢是一个串联的关系,所以说呢,咱们这边啊给他连上一个红色的卡子,这边呢连上一个黑色的卡子, 那么因为是串联,所以说呢这边啊第二块电池呢,它这个位置就是红色的卡子了,它呢啊就是黑色卡子了,以此类推啊,以此类推,它是一个串联的关系,那么连接好之后,咱们可以看啊,这个位置呢是开关啊, 呃,这个呢是一个通讯线啊,他呢连接的是我们这个笔记本的这个电脑啊,连接我们电脑了,咱们用电脑呢去操控咱们这个均衡仪,给咱们这个电池啊做这个均衡,那么咱们先打开开关 之后,我们呢这个在电脑上找到我们这个德康他的这个讯讯仪的一个软件,软件打开之后我们先点击连接,首先呢我们要确认一下我们这个是否在线,如果在线的话就没有问题啊,我们就可以把它擦掉了, 插好之后呢,我们来点击我们的系统,看点系统,然后呢点击通道全选,现在呢咱们把这二十个单体电池啊都这个选上了,然后呢我们点击公布 啊,点击公布,现在呢我选择的是充电,咱们点击下边这个保存, 然后我们鼠标啊右键啊点击启动啊,选择公布它是充电,我们可以看到,然后呢直接啊点击确定就可以了, 现在我们均衡仪已经开始给我们这个动力电池开始充电了,等我们所有的这个单体电芯,它这个电充满之后呢就可以了,想学习更多新能源知识的私信我, nice。
粉丝135获赞675

来不来电池均衡了?几百块钱,几百块钱,今天我们看下看这个几百块钱呢,啷个均衡?一般的修理厂,哎,还真均衡不了这个电池, 但是我们不一样,我们是二班的,我们现在买了他的电池模组插头,我们专门定制了那种电池的模组插头,只需要把插头插入模组,采集电压,接电压,他都能够均衡了。这个电池包的模组全封闭的, 电池的模组里面有很多电线儿,你跟我说你啷个均衡?但是你也不用担心 这种问题,找到刚哥绝对是小 case。 电池压差问题,你继续关注你刚哥,不需要你大几千,只需要你千把块钱就能给你解决电池压差。你不要急,记到我是修新能源的刚哥。

新能源车电池压差过大可以通过脉冲来恢复吗?首先要搞懂什么是电池压差,就是电池包里最高和最低单极电压的差距。它分为三个等级,一级压差五十到一百毫伏小问题。二级压差一百到三百毫伏得重视。 三级压差三百到五百毫伏,车辆直接塌窝。压差过大会触发木桶效应。无论是充电还是放电,整个电池包的性能都会受限于最差的那个电线,具体表现为续航里程严重缩水,它没电了,但其他电线还有电,以及充电提前终止或者是速度变慢, 某个电线充满了 bms, 强制停止充电。更严重的是,长期压差过大,可能会诱发热失控,存在安全隐患。 那为什么会出现压差?两个方面,天生的和后天的?天生方面,制造工艺的波动。即便是同一批次电芯内部的材料,比如电机,电机质的均匀度、厚度和注意力都存在微小的差异, 导致促使性能参差不齐。电量缺陷,部分电芯可能存在内阻过大或自放电率过快的问题。家具了与正常电芯的性能的差距, 后天方面,使用中出现了问题,频繁出现大电流的放电,高温或者低温环境下都会加速部分电机老化,衰老的电机内轴会增加,电压更低,导致压差进一步的扩大。 那重点来了,慢充能修复吗?假如电池管理系统带主动均衡功能,可以试试慢充,浅充浅放两次说不定还有救。但是如果车辆在百分之二十到百分之三十电量的时候就突然断电,我建议你还是别瞎折腾慢充, 这说明电机的一致性已经达到崩溃,这个时候需要你找专业维修新能源散热的地方,晚了就会更麻烦。大家在使用过程中遇到过压差过大的问题吗?你是电池均衡呢还是脉冲呢?还是直接更换电机呢?欢迎在评论区说说你的处理方法。

感谢张老师啊,这是悉心指导,搞好了那个那个车最后啥问题?碰撞时他线路两个挨着了,就是从变速箱出来的一根线,拨开以后遮下了印子,打开以后一看,里面两个线挨到一起的。他带屏蔽线的嘛? 江淮 qx 报高压过压故障的那台车啊?那台车修好了,线路上有问题,造成的那个车辆报过压故障。当时维修的方向来说呢,是把 vcu 和电机控制器导到一台好车上,验证了那个 vcu 和控制器都是好的, 排除了其他部件的干扰,最后锁定了是大线,撞的时候呢,线束又挨到了,造成他的通讯应该是有毛病的。通讯跟他的屏蔽线挨到一起,这是当时这个江淮 qx 他的毛病。 vc 需要匹配吗? 不需要匹配,不需要匹配,那就可以验证这两个部件的好坏。那就是排除法嘛,排除法以后把那些都排除了,不就剩线束了吗?还是张老师思路给的好,让我们一步一步通过你的思路来把这一块排查出去,好解决了就 ok 啊, 恭喜。好,谢谢谢谢啊,这就是修车,不断地去处理这些问题,这不就 ok 了吗?

新能源商用车停放了很久,续航呢,达不到理想的状态,充电充不满充不饱怎么办? 那就去做一下电池均衡。什么叫电池均衡?怎么做其实也很简单,拿这台车举例子,现在给他在完全的放电,目前电池电压为三百九十一伏的时候啊, 它需要补电,完全释放完,补电补到自来跳腔,反复三次以上。这样操作后,在电池正常断解的折扣半手指之内,让你的电池容量及稳定性达到最佳状 态。正常情况下,三年以上的新能源电池的一个饱和率啊,它会在百分之七十左右。 所以购买新能源二手商用车的和你的车辆已经达到这种年限的,请务必关注你的电池健康状态。我在宁波日新。

均衡是啥?均衡就是电压调平,把不一样的电压有高有低,电压是不是给他调平,高的往下放,低的往下冲,最终要一样。哎,我要的就是一样,我修电池的精髓就是内阻一样,容量一样,电压一样。

最近我们基地拖来了一辆广汽 i n 新能源车,据说是车辆无法高压上电,师傅用诊断仪读取故障信息,发现电池包数据流显示单体电池压差过大怎么办? 师傅说需要把电池包从车上拆下来进行均衡,你知道均衡的原因吗?电池均衡需要用到专用设备,均衡仪连接限速到模组进行电流电压参数的设置, 才能够完整的进行一个电子包的均衡。你知道均衡对新能源汽车有什么重要意义吗?欢迎评论区留言!

现在我们来讲自动挡万用表它的使用方法,先来看表盘,自动挡的表盘没有那么多详细的档位,只有 off 关闭档、交流电压档、 直流电压档、毫伏二极管档、电容档、 交直流电流档,交直流的毫安档为安档,就只有这些档位。 然后我们来看接口,有黑表笔和红表笔两根,黑表笔和红表笔的外观一样,只是颜色不一样,这个这个笔永远接 com 口。 而红表笔如果你是要测电压和电阻,二极管插到这里面,包括一千伏的电压测量都插插在这里面,如果你是测毫安为安,就要换到这边来, 如果是更大的十安的电流,你就换到这边来,一般我们用的是这个档位, 比如说我现在测插线板的电压,我就搬到交流电压档,然后拿着我的表笔啊,就测到插线板里面,这样,然后观察电压啊, 二百四十四伏,这就是交流电压,一定要提前搬好档位,插好表笔,然后再进行测量,绝对不允许先去测量然后搬档位,这样就会造成万用表的损坏。

你这个电池啊,百分之九十是坏了。我看到电脑上那个数据啊,电压差差的太多了。最好的方式就是换电池,这老电池也修不了。换电池得多要钱啊,得个几千块钱。对啊,完之后再看一看。

江淮 i e v 六电池模组漏液导致车辆绝缘故障,无法上电行驶,现在这是拆开的这个模组, 然后这边呢是它的这个电池包,这一个模组的话漏液比较严重,然后这边还有一串 这一条模组需要整条更换,这是我们发过来的全新的电池模组,给它装上去做均衡就可以了。

今天说说可以用脉冲来均衡电池吗? 脉冲可以在压差较小时通过车辆自动均衡功能进行修复,但对严重压差是无效的。对其轻微的电池压差,电池使用脉冲是一种有效且推进的预防和缓解方式。 新能源汽车的电池管理系统之 m s 具备自动均衡功能,但该功能主要在高电量期间,如 soc 在 百分之九十以上且充电时间充足的条件下才会启动 脉冲。由于功率值一般在三点三千瓦到七千瓦之间,从百分之九十充至百分之百可能需要一到两小时,这为 bms 提供了足够的窗口期 来检测并调节单体电芯间的电压差异,实现 消风停梗。所以慢充有一定的均衡作用。建议用户每月至少一次慢充至百分之百,并建议继续服从两小时,以确保 bms 完成均衡流程, 避免长期使用快充。因为快充时间短, bms 来不及启动均衡, 频繁的快充会加速电池定芯不一致。然而,当压差大于零点三伏或定芯已出现了物理性的损伤。如果当内阻 内阻偏高时,仅靠脉冲无法修复,此时必须进行设备均衡或更换故障模组。 设备均衡式拆解电池包,使用专业的均衡式对电压偏低的单次进行单独补电或对偏高的进行放电。 若电芯老化严重或内阻超标百分之三十以上,直接更换问题模组是更安全可靠的选择。屏幕前的你是否也经常用脉冲来均衡电池呢?

云朵带蓝斗海 呐! get get get get get! 谁不是奔跑在黑暗中追寻微弱的光?也曾 经你很累,却不知道为什么要坚持残酷的心。

来看看零号三百零君恒湾零号 之前过来是充电充不齐,温度很高哎,之前来的时候电量是百分之七十多,插墙都不行了嘎。对对,但现在君恒湾是好了,给你充到电量充到百分之 九十五了,然后全程温度那个电压给你看了嘎。今天压仓是零个哦。那是最完美的一个哦。好好,谢谢,再见。

你一个包零点几伏了,一般人都不知道,一般都会直接报废,但实际上来说,我们拿强制充电激活仪是可以激活起来的,激活起来以后一样使。比如说像这个包吧,整体都放空了,每个电芯电压都零点一伏,整包才四十伏,是不是比较低了?怎么办?拿强充夹着总正,夹着总负,把整个电压拉起来就可以。客户一般报废 和几万块钱的选择,那肯定要选择充一下啊。但是电池包如果完全是零伏了就没用了啊, 零点一伏就是还有一口气做个人工呼吸又回来了,你的零伏的情况就是该埋埋了吧。所以说强制充电激活仪是针对于这个电池,干嘛呀?零点几伏一点几伏的情况下给他强制充电激活起来还能用?

今天我们进店一台江淮 a 五零,它的故障现象是仪表显示,请前往四 s 店维修,同时电池故障灯亮,现在我们拿上微机检测一下它的电池的状态, 现在我们连接上微机,显示最近单体电压是八十九号单体,所以我们需要把把八十九号单体拆下,这个就是八十九号电芯所在的单体,现在我们需要把它拆下来更换, 这个就是所更换下来的电芯。现在我们电池包已经装好,我们来看一下电池的压差,故障灯已经不亮, 电池的压差三毫伏,现在这台车的电池已经处于正常状态。

很多新朋友知道插枪就能慢充,却不懂内部的控制逻辑。今天一分钟讲透电车慢充的整套工作流程。第一步,把慢充枪插进车辆充电口,充电枪内部自带电阻,直接把 cc 线五伏电压拉低,充电桩瞬间已经识别到插枪, 同时点亮仪表指示灯,完成插枪的识别。接着充电中送出十二伏的唤醒电压,直接唤醒整车的两大核心系统, b m s 电池管理系统和 v c u 整车控制器。全车先进行一轮低压电路的自检,排查低压线路有无故障。 低压自检全部通过之后, bms 完成闭合动作,充电器内部 s 二三极管开关导通,此时 c p 限压稳电变成六伏, 六伏信号一旦输出脉冲,装内二百二十伏的主继电器立刻熄合导通。充电器收到信号后,立马给 bms 发送自检正常报文, 车辆正式进入电池高压的预充阶段。等到高压预充流程走完,充电桩检测到电池包高压电压正常,立马启动升压功能,稳定输出充电电流, 这个时候车子才真正的开始慢充。从插枪识别、低压唤醒、信号调压,再到预充上电、正式充电,每一步电压变化都环环相扣。看懂这套流程,慢充不充电,故障你一眼就能定位!

接到一辆江淮 i e v 六 e 车主反映,开的过程中会提示功率受限,然后前面的风扇高速旋转一直不停, 电机控制器已经拆开了,故障原因就是电机控制器里面温度过高,所以风扇一直转。 江淮 i e v 六 e 电机控制器故障,现在着着车风扇已经不会出现高速旋转的情况了,维修搞定。