this is the first full electric， ferrari 史上第一台纯电动的法拉利，采用法拉利自家研发的独家平台， ferrari 在 maria 内罗组装的电池， 还有 ferrari 跟 love from， 也就是 apple 前总设计师 joni 爱所设计的一款车子。然后重点就是呢，这个 ferrari lucia 呢，它的 body type 非常的有意思，因为它不是大家呃猜测中的这样子是一个 suv 还是 crossover？ yes， 它是一个 crossover， 不 过对我第一眼看到 它的时候，它对我来讲它像是一个 sudan 啊，像是一个轿车，也是史上第一台双门五座的 ferrari。 因为 ferrari 菠萝上轨是只有四个座位， two plus two， 这是 two plus three， 可以 坐五个人。而且重点就是呢，它后面是用二十四寸的轮圈， 史上最大的 ferrari 量产车的轮毂就在这边，然后车位我自己相当的喜欢 let's find out， 那 除了这个 beyond， 阿迪诺这个白色之外呢？ ferrari lukia 的 launch color， 还有 yellow lukia， 那 我觉得是最衬最适合这台车子的颜色，也是一个首发的颜色，然后还有阿杜罗拉 brada， 也就是这个蓝色，在 ferrari 的 车型上面也是比较少见的。 然后还有较为传统的 rosa fiona 的 比较深的红色，还有这个比较橘色比较橙色的 rosa leno 啊，圆灯终于回来了， dagon， 我 非常非常想念 ferrari 的 圆灯，尤其是四圆尾灯，就是在三六零莫代纳跟四五八一打了，所以在 ferrari 撸起来呢，设计师就将 ferrari 的 复古元素带回来，就是标准的四圆尾灯，然后你仔细看的话，它是有多层次这样子 gradually 上了，它不是那种 灯泡式的嘛，所以我觉得这个非常的呃柔和了， retro 跟 futuristic， 复古跟现代风，然后有意思的就是啊，它的车尾门打开的方式呢？ 后车尾门打开的方式其实是 hashback， 先备车，就是像 shooting black 啊， hashback， fastback 这样子的啊。预知更多详情呢，因为时长所限，我们要等到完整的这个长影片。我放在影片的底下，你可以去点击我的 long video， 我 们可以看到这个 ferrari luchia 的 完整试驾影片。所以今天非常高兴给代表马来西亚来到罗马出席 ferrari 史上第一台纯电动车 ferrari luchia luchia means light 光， 也就是代表着希望，代表着未来，代表着 innovation 创新的一台车子。所以我是大主意。想要了解更多关于 ferrari luchia， 记得点击影片底下的 link， 在 那边看完整的影片 let's go！
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00:55查看AI文稿AI文稿法拉利路斯，四门五座四电机，一千零五十匹马力，差不多八百四十公里的续航，法拉利特调底盘，苹果前设计师抄到内饰单独看，每一项还行，放一起看四百多万，你就给我这个看看这外观，法拉利的设计师是不是造完超跑以后累了闭着眼睛画的？ 家用不像家用超跑不像超跑， suv 不 像 suv， 整个一大号缝合怪内饰是苹果设计师做的，也不是说它设计不好，你这不是儿童玩具设计吗？四百多万买路斯，我图什么？图那个马标？还是图它的历史底蕴？唯一值得说道说道的 估计就是它那个采用了表贴式海尔贝克震裂的镜像磁通永磁同步电机了。忽然想起一件事，国内有一台车，不到四十万，一千多匹马力，续航八百三十五公里，座舱里采用天际屏设计， 比路斯整整帅一条街，外观运动感拉满，底盘是欧洲专业团队调的，牛北 suv 圈速第一，它叫小米预期 g t 法拉利，看看你国内的潜在对手，要不咱们重新报个价？
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01:47查看AI文稿AI文稿法拉利再次打脸自己说不造 suv， 二零二二年推出了首款 suv 普桑瑞，说不造纯电车，就在二十六号发布了史上第一台没有内燃机的法拉利 首款纯电量产车。他没有犀利硬朗的线条，功距性拉满的前脸和肌肉感爆棚的车身，要不是看到这个越野车标，我还真以为哪家国产车企发布新电车了。它由前苹果首席设计官乔纳森艾维打造， 主打圆润极简风，封闭式前脸加引力灯组，没有了标志性的大嘴格栅，前脸平滑如镜面玻璃座舱掀背造型，对开门设计，车顶与侧窗一体化，大面积采用玻璃材， 法拉利直接称其为玻璃屋。搭配飞桥式 c 柱，车身线条顺滑流畅，像一艘未来飞船。除了圆形尾灯，还有法拉利的影子，虽然至今的法拉利经典。内饰方面和国产电车不同，法拉利没有清一色全屏化设计，也没有使用超级大屏， 保留了大量实体按键，复古方向盘，机械指真式仪表，小尺寸 o l e d 的 屏幕坚固，复古 实用。中控屏尺寸不大，功能简洁，回归驾驶本质，它基于八百伏高压架构打造，搭载四电机四驱，最大一千零五十马力的功率，零百加速二点五秒，确实不及国产车。作为一款纯电法拉利，没了声浪就等同于没了灵魂， 国产电车都是播放声浪音频给你听，而法拉利通过传感器捕捉电机和转动系统的真实机械震动，实时生成专属声纹，也就是说，你听到的每一声咆哮，都是这台机器真实的声音。它还有独家研发的虚拟变速箱，能模拟出真实换挡的顿挫感。 法拉利这是在用实力告诉你，激情从来不属于内燃机。那么你会花四百多万买一辆不智能、没有冰箱沙发大彩电的纯电法拉利吗？
03:22查看AI文稿AI文稿他来了，他来了！他带着四台电机，一千零五十匹马力使来了！这款二零二二年历向承诺二零二五年推出，后来又被推迟了一年才正式发布的法拉利首款电动车 luke 终于来了。 如果在您的印象中，法拉利还是大马力自吸 v 十二，专注超跑等待名词，那这款 luke 绝对会打破您对法拉利的固有认知。 虽然啊，法拉利在过去十年间已经推出过混动超跑、拉法 suv pro、 sago 等一些很不法拉利的车，但不管怎么说，他们至少骨子里还是烧油的，还是有一些法拉利纯血燃油车的 dna。 如今，随着 luke 的 到来，属于法拉利的燃油车时代彻底翻篇了。 这也让法拉利的车迷分成了两个阵营，要么依旧喜欢它，要么倒戈讨厌它。这里没有中间道路， loser 的 前脸看上去没有什么攻击性，至少比法拉利以往的车型相比低调多了，这也是不少法拉利原车迷导歌的原因之一。 我买法拉利不是为了炫耀吗？结果你跟我说年轻人不要太气盛，转到侧面就更难平了，你甚至无法给他一个准确的车型定位。四门 coupe、 大 型 gt、 shooting break 还是 crossover， 感觉都很模糊。 由于没有一个巨大的 v 十二发动机，前置 luch 看上去没有与法拉利其他经典超跑相比那么协调，但却拥有了一个极低的风阻系数， 零点二五四 cd 全车。如果说还有一点法拉利元素的话，那可能就是尾灯了。经典的双边四圆形尾灯设计，即使遮住中间越马 logo 你 也能知道啊， 是法拉利来了！内饰部分，相比于目前市面上动辄双联屏、三联屏的电影院式设计， lucho 的 内饰就显得干净了许多，甚至能够看到 iphone 的 经典 less is more， 少即是多的设计语言。 这不奇怪啊，因为这是由 johnny f 亲自操刀，甚至连材质方面也大量采用了铝制面板和玻璃装饰等细节。这不就是一台 iphone 四 s 吗？四台电机，一千加的马力，二点五秒破百！ luch 基于全新的电动平台打造，搭载了四台轮毂电机， 最大功率可以达到一千零五十马力。采用的都是基于法拉利 f 八零项目开发的永磁电机，并使用了 f 一 赛车和耐力赛车的双重技术和专业知识制造。其中真正有趣的部分是法拉利定制的 e mantino 系统， 它可以通过调节扭矩、传递动力输出和整体性能等行为来实现控制车辆的不同形式感受。再说到电池，这次可真是韩国人发明的了， 法拉利为撸扯提供了一块八百伏电池组，该电池模块呢是与韩国公司 skr 合作开发的。 最后，法拉利还很贴心的为大家提供了模拟真实的发动机声浪，并通过算法过滤掉了不愉快的音频，仅保留并放大了更悦耳的声音，这个效果在车内外都能够听得到。 当然，如果您想的话也可以完全静音，这决定权完全取决于您。法拉利撸串的起价为五十五万欧元，大约为四百三十四万元，当然，这并不包括其中的一些定制选项，比如车漆、内饰面料装饰、动力配件以及运费。吧啦吧啦吧啦！
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03:39查看AI文稿AI文稿新鲜的来了，法拉利纯电车型撸铁终于露出了庐山真面目，我们来一起认识一下这辆既能跑出三百一十公里极速，又能容纳五名乘客的新概念跃马。 相信很多人都会质疑法拉利为什么不搞一辆外观炫酷的纯电跑车？其实从 rematch 的 市场表现以及保时捷对电动跑车态度的转变都能看出来，目标客户群体对于纯电跑车的兴趣非常的一般， 所以法拉利联合前苹果首席设计官乔纳森艾维创立的 love from 共同来探索超豪华品牌电动化的发展道路。法拉利把这次合作称之为非常规多学科的合作， 结果就是这辆 lucy。 它所呈现的答案也很简单，法拉利需要一辆更实用的、更家庭化的车型来完善自家的产品线。 lucci 并不是一辆小车，它的车长超过了五米，比普尔森瑞还略长一点。整体上看， lucci 是 一辆混行车，它既有 suv 的 高度，又有一点三厢车的轮廓。因为没有发动机，所以短小的车头和巨大的乘员舱又成了 mpv 的 比例关系。 作为极简主义大师的设计作品， lucci 更像是一辆偏理性克制的奥迪，而不是传统意义上热情、奔放、性感的法拉利。 车头别出心裁的使用了悬浮空气动力学造型，挡风玻璃和前机舱盖平滑过度，所以雨刮器被放在挡风玻璃两侧以优化风阻系数。 车头灯被隐藏在车头黑色区域内，它的功能只负责照明，不再是车头造型的组成部分。法拉利用三种方式来降低路桥侧面的视觉高度， 一是利用腰线和侧裙勾勒的封腰造型降低车门厚度，处理方式与 pro 三鬼类似，但撸且对开形式的后车门明显更大更实用。 第二是利用黑色玻璃车顶塑造的溜背造型拉低车身高度。第三是使用前二十三后二十四的超大轮毂，重新优化了车身和车轮的比例关系。 当你看到撸且车尾的四个圆灯回归，你会相信乔纳森艾维是懂法拉利的。经典的设计元素肯定是要保留的，可以用新的技术、新的设计去优化它，而不是为了改变而刻意的放弃。 对于 lucy 驾驶舱的设计，在今年二月十日的视频里面已经进行了深度的解读，有兴趣的朋友可以去翻看一下。这套内饰与法拉利之前的风格也相距甚远，艾维甚至为他设计的专属的显示字体。 如果你喜欢苹果那种金属玻璃搭配的质感，同时喜欢圆角造型和逆物风格营造出的温和亲切的氛围，那你一定会喜欢这套法拉利的内饰。 陶博格亚甚至给出了全世界最令人满意的汽车内饰这样的高度评价。法拉利在一九六零年推出了第一款二加二车型二五零 gte。 到六十六年后的今天， lucy 把座位数量提高到了五格， 没有中央隆起通道的后排空间和五百九十七升的后备箱容积，大幅提高了法拉利车型的实用价值。 喜欢这辆更实用、更宽敞的法拉利吗？它的起售价格是五十五万欧元，比普桑瑞贵的多，引入国内估计要超过五百万元人民币了。 下一期极速情报我们来看看五百万元除了可以得到艾维设计的外观，还能买到怎样的法拉利性能。
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00:30查看AI文稿AI文稿法拉利电动车被吐槽苹果味十足。北京时间五月二十六号凌晨，法拉利推出首款纯电动公路跑车露丝意大利雨光，由前苹果设计大师参与打造，极简风格备至，苹果味十足。新车为四门五座布局，搭载四电机四驱， 峰值功率达一千零五十百公里加速仅需二点五秒，续航超五百千米，售价约四百三十五万人民币，将极简设计与极致性能完美融合，也是品牌电动化战略的重要成果。你会为没有发动机轰鸣声的跑车买单吗？
1462中国蓝新闻
00:51查看AI文稿AI文稿看完法拉利纯电露丝，我只能说拉完了。法拉利露丝发布当天，国家直接跌了百分之八，市场用脚投票已经说明了一切。一千零五十匹马力听起来很厉害，但现在电动车千匹马力早就不是什么稀罕事了。小米 yu 七 gt 只要三十八点九九万，就有一千零三匹。 最可笑的是设计法拉利憋了五年就憋出这么个玩意，圆润的像个大号鼠标，一点超跑的攻击性都没有。 反观小米，直接在欧洲豪华车的家门口建立研发中心，汇聚了宝马、保时捷、兰博基尼的顶尖人才，跟宝马 m 部门技术总监鲁道夫迪特里西带队，把 yu 七 gt 调笑成了牛北最快 suv。 而北京车展上的小米威神 gt 更是 v gt 项目历史上首个中国品牌车型。它采用油封塑形的设计理念，摒弃了传统超跑夸张的空气动力学套件，整体造型简洁纯粹又充满力量感，颜值直接拉满。
07:31查看AI文稿AI文稿这车一发布啊，对很多的法拉利的一些铁粉来说呀，这天都塌嗨，大家好啊，前两天啊，法拉利发布了他们的品牌历史上第一台纯电车撸车，这一发布啊，掀起了轩然大 波，作为这辆车的一个深度的体验者啊，在中国的汽车媒体里头呢，见过这个车的哎，坐进过这个车的有几个，但是开过这个车的只有算大叔一个人，但是今天呢，我并不想作为 一个这个车的捍卫者，而是作为一个资深的汽车媒体人，作为一个法拉利的一个真正的爱好者，以及对法拉利这个品牌这么多年的一个深度的体验者啊，内心真正爱这个品牌的人呢，呃，我也聊两句，在网上骂的 越凶的人，应该是内心呢，对法拉利最了解，最热爱，这一点我是相信的，也是表示理解的。同时呢，网上还说什么蒙特泽摩罗也发生了呀，包括股价也跌了， ok， 斯文大叔呢，暂且把这些所有的反应呢， 呃，姑且称为一个应激的反应。斯文大叔在我的讲这个车的视频的一开始就说，巨大的这些 反馈啊，这些反应，甚至愤怒啊，甚至失望，都理解啊，因为法拉利他这么多年没出过电动车，而电动车他出来，让大家觉得这还是法拉利吗？这个车它的外形设计非常的 出乎我们所有人的意料，在六个星期之前，我在意大利的巴洛克赛道刚刚看到这个车的时候，我的第一反应也多少是有点震惊， 没有想到他们做了这么一款车。我身边就是当年苹果的设计师 johnny ivy， 他 给我讲这个车，但是我整个人是有点蒙的，我也是试图在倾听，在理解他对这台车的看法，但是第一时间我并没有 就很快的接受这个车，但是因为我站在这个实车面前，我并没有觉得这车有多难看，你们看到的只是照片和视频，而我看到的是真车。同时我还开了这台车，他的驾驶感受其实是深深打动我的。为什么这么多人有这么强烈的反应？因为他们 首先他们很爱法拉利，他们很期待法拉利在纯电车时代也推出一台能让他们一见钟情的车，但是事实上可能让他们失望了，这也是很正常的，因为这台车它的设计确实是比较出乎意料，他抛开了法拉利超级跑车的这个理念，做了一台五座的，很宽敞的，而且外形又 完全不同于任何一台法拉利的这么一台车，包括一些设计细节，其实都是出乎大家的意料的。但是我认为网上的很多人，他们对这车的反应可能不简简单单的基于他们对这台车的引引击反应，而是他们对于法拉利出电车这件事本身的抵触， 我觉得这是有的。而这辆车他的目标的用户要打动的人，其实我相信并不是那些非常传统的那些老前，那些老的法拉利的经典车的一些拥趵者，或者说他们在尝试让这些人接受。而这辆车他想达到的目的 其实是要开启一个新的时代。这个车它的原创设计度很高，而且呢做到了这个差异化，同时呢，在设计细节，空气动力学上，它是有它的独到之处的，而这台车它最大的问题就在于它完全没有 让喜欢法拉利的人找到一些舒适的人。虽然我承认这个车不难看，但是呢，它并不是四万大叔这种内心也对 经典的法拉利充满热爱，也脑海中充满了对这个品牌的历史和产品体验的深入的了解的。这么一个人能第一眼就喜欢上，这是实话。但是我尊重法拉利的决策，也尊重法拉利这台车初衷， 因为他们要开启这个时代，是一个全新的时代，他们不应该也不会用一种温和的，不痛不痒的方式去完成这个转变，因为在这辆车的背后有很多很多的非常棒的燃油车和混动车型，我们耳熟能详的一些法拉利车型， 很长的一个产品线能够我们选择，如果你想去玩，想去耍，想要一个你心目中的那个法拉利的状态，你可以去选很多的车。 你为什么要选一辆电动车？他推出一辆不痛不痒的，人见人爱的，让我们觉得啊好好看，好看，他推出这么一辆车没有意义，他必须从设计到理念到技术， 要做到颠覆，这是我对法拉利的理解，因为这么多年法拉利让我去体验他们的车，一次一次一次，他们带给我的是一种我内心对这个品牌的信任，这种信任就是我认为法拉利能做到每一款车都领先于它所在的这个领域，领先于时代， 因为它是一个纯电车，它就要摒弃掉很多燃油车和混动车，哎，给我们的这些东西，要创造一个全新的使用领域，这个使用领域就不仅仅是一个 gt， 而是一个比普通的一个豪华 gt 更实用，更符合日常使用的一个大的一个车， 所以这个车的内部的空间很大，很舒适，同时驾驶起来也非常容易上手，这就是这台车他的一个全新的定位，同时他在技术层面也做到了完全的自主，做到了从底盘到呃电池到技术，他也在向未来在 亮出法拉利的态度。所以呢，我认为大家说这车一点都不法拉利，而我认为他面对未来，面对电动车智能车时代，做出这种勇敢的改变，这种勇气其实是非常法拉利的， 在法拉利漫长的历史上，他们也做过很多类似的决策，也引发过巨大的争议，所以这份勇气，这种态度我是认可的。 同时我也非常理解网上那些对这台车的非常强烈的不满和失望，因为这些深爱着法拉利的品牌，深爱着他的燃油车时代的辉煌的历史和经典造型的人，他们面对这台路车 确实很难避免这种应急反应和这种阵痛，我认为这也是法拉利应该面对的，也是我们这些热爱法拉利的人 要面对的。所以呢，当下呢，他迈出这第一步啊，敢用如此大胆的设计语言和全新的理念去打造他的第一台纯电车，远比 非常安全保险的迎合市场，尊重那些所谓的传统的哎文化，我觉得更重要，比保守和妥协更重要的是锐意进取，所以这只是法拉利的第一台电动车，天没塌下来，你也别太着急， 市场的反应可能才是判断这个车是否成功的第一步，所以斯丹纳说的观点是，让子弹飞一会，那些在网上去表示深深的哎，对这个车的失望的媒体人，哎，也许有机会你体验一下这个车， 亲眼见一下这个车，坐一下这个车，开一下这个车，也许你的观点会发生一些 微妙的变化。所以斯万大叔的观点是，法拉利作为这个世界上起码在斯万大叔心里的唯一的一个主流的超豪华高性能车品牌，他的品牌历史上的第一台纯电车。什么是失败？ 毫无波澜才是失败，引发惊天动地的争议就是成功，服了。
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00:45查看AI文稿AI文稿哇，今天我终于可以拍着胸脯说白，送我法拉利，我都不要，我选小米！请看，这是今天法拉利刚刚公布的旗下首款纯电车型 lucy， 有 一百二十二度电四电机，功率刚刚过一千匹。看着车头像是超了理想，看着车尾像是超了萤火虫。但是你先别急着说丑， 我们再来看看内饰，我那个苍天伟就这玩意还号称是前苹果设计师亲自操刀，真是没眼看啊！也难怪理想的设计师提前就给我们放过预告，但车丑归车丑啊，价格一点可都不低啊， 售价裸车折合人民币超过四百三十五万元。我了个天呐，谁能帮我写份邮件给法拉利吧！我建议，要不采购部直接来中国大陆，把小米预期 g t 批量采过去，那玩意大满配只要四十二万九千九，比价格翻个十倍，四百二十九万卖到欧洲去，利润超过百分之九百，嗯！
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04:34查看AI文稿AI文稿昨天晚上熬了一个大夜啊，和大家一样都在期待法拉利 lucy 的 官方正式的发布， 发布的第一时间，我也是把相关的官方的视频和照片发布到了，发布到了我的社交媒体，但是得到的反馈其实和我之前一开始看到 lucy 的 我自己的内心的感受是完全不一样的，因为大家的评论是这台法拉利可能是历史上最丑的一台法拉利， 但是我要为这台法拉利去证明，去耕耘，我要想表达的就是法拉利鲁佩这款车 其实也是符合我自己对法拉利购买法拉利的三原则。 哪三原则呢？第一，如果你看到一台法拉利的照片你不喜欢，其实你最应该做的事情是看他的实车，如果看到实车你还不喜欢，其实你应该再去看一遍， 多去欣赏他，如果再看一次实车你还喜欢，你还是喜欢不起来，那么其实你就应该去去试驾一台这台法拉利，一般试驾完之后，没有人会拒绝一台法拉利的。 昨天晚上发布的照片或者视频其实没，我个人觉得官方请的这摄影师没有拍出来这台车的一些，嗯，最起码的体量感没有拍出来，这台车已经超过五米了。 这款车其实有很多的呃细节呀元素，因为他拍的可能是更想表达这款车的一个呃，整个设计走向啊， 而且是一个比较远的一个距离，是没有拍出这辆车的体量感，包括一些很俏丝的设计，比如说他的车头啊，车头是个贯穿式的啊，有非常大的空气通道，但其实都没有表达出来，而且这款车其实 非常适合你去搭配他的轮子，他的车轮已经达到了二十四寸，前二十三后二十四，非常大啊，一个大饼轮毂，非常科技和复古。整个外形大家都看到了，因为现在 前一阵子呢，我们前来的保密协议，现在终于可以大奖特奖了，这个外观确实很很有冲击力，如果你看到实车的话，你会发现特别有冲击力，他的整个造型非常流畅，一直延伸到后面啊，然后 大家可能会有就会觉得啊，这台车子怎么一点也不像之前的法拉利，真的，他除了那四个圆灯，我觉得很多几乎不过内饰的方向盘，当然很多元素确实和之前的法拉利是有联系的，但很多基本上找不到之前的影子。为什么呢？因为我们现在 去看一台新车，像国内的很多电动车的新车型，其实大家都会感觉到千篇一律都长的，要不是长的这样，要不长的这样，对吧？轿车像什么样的感觉， suv 像什么感觉大家都差不多 啊，无非是拼一些价格，或者拼一些一些小的电动的服务的细节。 嗯，但是法拉利不一样，法拉利永远出新车，都是向上一代去致敬，对不对？但是这台车呢，他没有在上一代车型，他没有上一代车型，他只有自己不断的创新。 其实我们的审美啊，其实很多时候是被别人在拉着向前的，我们总是看到一些东西，然后在相比较啊，和之前的怎么样？但是呢，法拉利他的车子永远是在创新，他的车子向法拉利路奇推给你了一台你之前没有见过的这样的车子，所以 我真的觉得是需要时间去接受，而且真的需要现场去看一下这台车子，你看了实车之后你会发现，嗯，真的特别有冲击力， 相信我，我会负责任告诉大家，实车真的非常棒，而且，呃，当然我还没有去驾驶过这台车子，如果后面有有机会去开这台车的话，我相信应该会带来更多的惊喜，毕竟它是一款带有 依然带有满了听筒按钮，依然带有法拉利的换挡拨片的一款纯电的法拉利，纯电的法拉利，法拉利撸起，让我们一起期待。
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03:13查看AI文稿AI文稿法拉利首款纯电车型终于是来了，有人说，快把它扔到垃圾堆里吧，这种垃圾制造出来只会毁掉法拉利这个品牌。也有人说，这是一次伟大的进步，大师级设计更凸显其高贵优雅的气质，这会将法拉利推向一个全新的高度。法拉利 luce， 一个用光命名的车型， 它代表了什么？我们先看基本参数。这款车配备四个 p 四轮边电机，综合输出功率一千零三十五匹，马力零百，提速仅需二点五秒，极速超过三百公里每小时，纯电续航大约五百三十公里。 大家对这些参数几乎无感，对吧？别说法拉利了，在电气化领域，换做任何一个老牌车企，做到这种程度完全没问题。难的是什么？是自给自足， 只有全站自研才能做到不被撤走。恰好法拉利有这个实力，据说电池、电机、电控等一系列关键部位均为自主研发，这就是不计成本的好处。 然后是外观看起来有点像 model y 跟莲花的结合体，对吧？但我告诉你，它的灵感来源跟这两台车没有任何关系，因为它的设计公司是 love from 曾经苹果首席设计师乔纳森艾维创建的。 所以这台法拉利 lucas 即便有，也是有曾经苹果的影子。而且我们可以看到还有很多法拉利经典元素的，比如车标、尾灯等等。接下来是定位，定位这个东西吧，是法拉利一生的痛，因为这家公司在没有违背祖训之前，从未生产过真正以实 实用性为主的车型。第一次违背祖训，生产了一台扬言一辈子都不会坐的 suv， 当然它叫 suv， 一 台四门四座的 suv 车型，相对那些 g t 跑车，实用性确实提高了很多。 在此之后，伴随电气化的风靡，法拉利又说，我们一辈子都不会做，发布出内燃机灵魂叫声的东西，然后咣出现了。说实话，这也就是法拉利，穷人买不起，富人不挑剔。哦，跑 提了是吧？ lucy 的 定位以实用性为主，四门五座车型，这已经完全脱离法拉利曾经的定位了。或者说， lucy 将会成为法拉利全新的系列，一个以生活为主的高性能豪华车型，操控不再是唯一侧重点，动力也将会实用让路，但这并不代表这台车是一个垃圾。 兄弟们要明白一个道理啊，瘦死的骆驼比马大，底蕴和成本是两个跳不过去的关键因素。底蕴方面，法拉利有充足的赛事经验，有足够的产品背书，这就砥定了。其产品拥有世界顶级的操控，路斯的四轮转向系统， 主动悬架系统，还有主动自适应避震，源自于法拉利 f 八零，还有普鲁森鬼，而且还是升级版，你感觉它会不好开吗？在 有是成本，一个纯电车，法拉利能卖到六十五万美元，大约四百四十万人民币。不计成本代表了更好的用料，代表了更精致的细节，这都是传统车企无法提供的东西。这个东西叫什么？ 情绪价值，专属于有钱人的情绪价值。所以这款车不是垃圾，他有自己的独到之处，做到了高性能和实用性的平衡。这款车也确实会将法拉利推向一个全新的高度，同样也会让法拉利有多 多了一个可以被吐槽的点，但是扪心自问啊，如果这样一台法拉利放在你面前，你不激动吗？
2462极速车市
03:23查看AI文稿AI文稿哈尔贝克阵列才是法拉利 lucy 最牛掰的东西，看了一圈啊，全在喷我法拉利搞了个四门家用纯电小轿车，说什么外观丑，甚至连法拉利的老主席都出来说人，中国车企都不愿意超你这台车，难道这台法拉利呕心沥血的 lucy 真这么不堪吗？ 完全不是啊，外观好不好看，个人审美的事我不评价，但这台车的内在才是法拉利这次最想给外界展示的，结果全网一个在乎的都没有。所以这期视频呢，我们就一起来看看 lucy 与法拉利 f 一 同源的电机技术。法拉利 lucy 这套四电机的系统，我们先看一组极其夸张的工业数据，它的前轴电机最高转速达到了三万转， 后轴电机两万五千五百转。在民用量产电动车的领域里，这几乎是统治级的转速表现。目前行业最顶尖的水平是 v 八 s 的 电机，据 说能达到两万七千两百转，而法拉利撸起来能把转速拉到三万转，而且保证在极速下不散架不退磁。最核心的底气就来自它所采用的海尔贝克阵列永磁同步电机。这项技术啊，最早由劳伦斯伯克利国家实验室的这个物理学家提出来的，后来呢，被广泛应用到的粒子加速器， 还有什么磁悬浮列车，以及 f 一 的 m g u k 动能电机上。那么什么是海尔贝克战列？目前呢，市面上绝大多数的电车啊，比如特斯拉，小米，用的都是传统的电机，他们的转子啊，就是中间旋转的部分， 上面贴着一圈这个磁铁，磁铁呢，有 n g， s g 对 吧？这个传统的磁铁，它的这个磁力线是双向发射的，既朝向外面的钉子，也就是我们所谓的工作区域， 也朝向内部的轴心，也就是非工作区域。那么磁力线往内侧瞎跑，它不仅浪费了能量，还会把电机轴心给磁化，导致乱七八糟的这种干扰。那么为了挡住这些东西呢，传统电机必须在内侧垫上厚厚的这个硅钢片铁芯来做导磁回路，那么这样导致的结果就是转速一高，你比如说超过两万转， 巨大的离心力就有可能让转子有解体，甚至啊飞出去的这种风险。那法拉利 lucy 用的海尔贝克阵列神就神在他的磁铁排列方式上，他不是简单的 n s n s 这样的排，而是像魔法一样， 把磁铁啊在空间上依次旋转九十度拼在一起。那这种神奇的排列组合呢？利用的就是物理学的香肠干涉和这个香硝干涉， 具体是啥我就不往深的解释了啊。总之，海尔贝壳阵列就可以抛弃那些沉重的硅钢片，直接把电机内部给掏空，换成极其轻的碳纤维，或者说是钛合金的骨架，那么转子轻的像个塑料玩具，转动惯量极低。而传统的电机转到两万转就快散架了，那法拉利 lucy 的 前轴电机能飙到三万转， 那么它的转速越高，急速和后程的加速就越恐怖，而且这种电机不仅重量轻，还能做出极致的功率密度，你还可以把电机做的更小。那么既然能实现这样的效果，四台这样高转速高响应的电机，再加上法拉利的底盘调教功底才是真正交卷的时候， lucy 取消了所有的机械差速器， 完全依靠由一千两百伏碳化硅液去驱动的四轮独立动态扭矩适量分配，配合上一些算法啊，能允许后轴的两台海尔贝克电机产生适度的滑移率，就是让驾驶着可以用极其可控的姿态在赛道上完成超级大角度的电控漂移。所以我预计啊，这台车一定会被老法拉去跑牛北，虽然他们油车的时候不咋跑。 对了，有人记得小米那个两万七千转的主力 v 八 s 电机，其实跟 lucy 这个电机的技术路线还完全不同， 小米走的呢，是传统永磁电机的极限改良的路线。既然这个转子容易被离心力给甩碎，那么小米选择就是大力出奇迹，把材料强度给拉满，自研的曲幅强度高达九百六十兆帕的这种特制的高强度硅钢片。 所以啊，虽然撸起来这台车啊，一天让法拉利亏了二百七十一，但他依然还是有可圈可点的地方的啊。如果大家感兴趣，那么我们下一期可以专门去聊一聊这台车的座舱设计。
178潜望镜Periscope
01:04查看AI文稿AI文稿法拉利首款纯电车 lucy 前几天发布了，真的不得不说啊，法拉利也从以前的性能猛兽极致的肌肉感变成了圆润科技，而苹果设计师真的是给了我们一个惊喜。不得不说啊， 本来以为法拉利可能会亲民一点，但是它的价格是五十五万，在国内还是相当贵的，但是也可以说它的这个价钱在欧洲 也就是舒淇的奥拓。但是我们要静静的思考一下，法拉利真的没有一些可取之处吗？它是在探索未来新时代的电动车会是一个什么样的感觉， 没有一根硬线，全部是圆润的表达，这不得不让我想起日产的这一代凌风，同样的设计感，但是日产凌风主打的是亲民的紧凑级 suv， 我 把它的两个图贴在一起，大家看一看，有一种志趣相投的感觉， 法拉利的这个设计是太惊艳还是太出格？我们要思考十年，五年之后的电动车到底是个什么趋势，我想法拉利给出了一个版本的答案，但是日产的凌风也给出了一个他思考的答案。
8辣言炎车
00:46查看AI文稿AI文稿法拉利新亮相的纯电路斯，要是侧面遮住车标，简直就是新款萤火虫。雷军这波挖墙脚是直接切中了国外车企的大动脉。小米直接把研发中心开到慕尼黑宝马总部的正对面，把法拉利保时捷、兰博基尼的核心工程和设计团队，连同法拉利 f 一 车队的空气动力学专家统统收编。 前宝马 m 技术总监亲自带领这支欧洲天团打造了小米 yu 七 gt， 在 牛北刷出七分二十二秒七百五十五，将卡宴 turbo gt 甩开十四秒，夺全球最快 suv 称号。 反观法拉利苦心研制五年的路色，开价四百三十五万，虽然账面上有一千零五十马力和二点五秒破百，但外观实在是普通，开出门极易被当成老头乐。看看小米微身 gt 概念跑车，那水滴流线车身，并不是欧洲设计不行了，是天才都被小米挖走了。
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