小米yu7与modely谁硬
get 呵呵，特斯拉就是好开，宾国栋哇，秋游纯生比预期有驾驶感，犀利！在上一个预期的视频中，我就说啊，预期的驾驶感是不如 model y 的， 然后很多人看了之后就急了，巴拉巴拉巴拉说了一大堆，所以啊，这个星期呢，我趁预期的驾驶感受还在啊，我又把新 moto 三拿回来，好好的将这两个车对比感受一下。而体验后的感受。是呢，我依旧保持我的观点， model y 就是 要比预期好开。我觉得主要是几个方面了，虽然是动力，虽然 y 的 动力没有预期那么的强，但它的电门调教特别的灵敏，各位可以看一下。走 走走，基本是零延迟的，这种感觉就是非常的跟脚地板。哎呦，虽然是单电机的后驱版，但是 起步弹的那一下还是猛啊，塞脸。然后呢， y 的 尺寸又要比预期小很多。其实预期还有一个问题啊，它为了要满足 p h u d 的 布局，还有长车头的设计，就开预期，你会觉得你和车头前面的位置来的特别的远，在视野和位置的把控上呢，是 不如 y 来的那么的好的。另外， model y 的 转向比例又很小，方向盘直径也很小，再一生根本就不觉得这部是 suv。 尺寸小，动力零转向精这些元素全部加起来，就发现开着 y 在 城市道路下穿梭， 真的是要比预期得心应手。邪恶大鼠标这个称号可不是开玩笑的，尽管新款的 y 已经在底盘上面调的比老款要软了，但它在同价位同级别的车型里面还是属于偏硬的风格。在快速变道和大咆哮的时候，你就会发现这台车的支撑性还是足的。听不懂 哇，秋油顺心犀利，但有一说一啊，它的滤震还有舒适度就比较一般了，做起来的舒适感上面呢，是不如预期的。所以说啊，你们也没必要吵了，好开并非唯一标准呢，看自己的个人喜好就 ok 了。我呢， 是会更加倾向于有驾驶感有沟通感的车型啊。所以呢，我就会觉得 y 的 这一个驾驶的感觉更加适合我，他是要比预期要好开的。对于我来说，你们会更喜欢哪一种驾驶风格呢？评论区问我知。
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01:18查看AI文稿AI文稿自适应最强的车主我觉得就是特斯拉车主没有仪表盘毛坯内饰， f s d 自驾查无此人，还有用缩小杆操作屏幕换挡的，很多车主一声不吭，真的是佩服。但是不得不承认，二零年的时候的特斯拉确实是电车的潮流，但是放到现在，二六年买车二十五二十六万的预算， 难道小米预期不比这特斯拉 model y 香吗？就标准版来说，预期是比 model y 便宜三万了，而且预期标配的是八百伏快充， 特斯拉四百副而已。哦，我有个开特斯拉的兄弟经常就吐槽他的车机导航语音什么的，老一套的逻辑用的就很鸡肋，语音交流稍微复杂一点他就识别不了了，而且自带的导航也是有点鸡肋的，所以试过预期的兄弟都知道啊， 预期跟 model y 简直是两个时代的产物了，搭载满血的澎湃 o s u i， 界面很丝滑，车机系统也是非常好用的，关键还能跟智能家居联动，是真的实现了什么叫人车家一体的智能生活。而且退一万步来讲，最起码换挡也不用低头看屏幕来换 是吧？无论你是跟小爱同学聊天，还是那个 n f c 蒙宠功能，上下车全是情绪价值，心情都不一样了。所以预期的配置在日常通勤还有长途旅行什么的，是会让你觉得物超所值的。其实也不是说特斯拉不行啊，是小米更懂我们普通人用车的需求，换做是你啊，你也知道该怎么选的吧？
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01:26查看AI文稿AI文稿最近看到不少人买车在纠结选择特斯拉、 model 爱还是小米预期，其实答案很明显，你只要从实测数据和实际场景对比下，你就会发现，二零二六年选小米预期才是理性之选。 首先，论操控方面，小米预期 gt 六百三到硬钢卡宴五十万到三十二胜一平，预期拿下，这在五十万类 suv 的 最佳成绩，过弯稳定性肉眼可见。而反光 model 爱开起来总是有股漂浮感， 城里转弯风险大，停车掉头都费劲。其次，补人和续航更是出重要点，摩托 i 四百 a 平台充电百分之十到百分之八十要四五十分钟 标配续航，实际跑四百公里就焦虑，还没有外放电功能。而小米预期全系八百 v 十五分钟就能补能四百加公里， 三轮车是冬夏续航都低，录音时能煮火锅供电，这才是适配日常需求。最后咱们再来说明经济账，三万差价能覆盖三年内会预期还多了座椅通风加热、空气悬架等实用配置， 零重力座椅辅助驾驶也直接是白给，而摩托瓦爱选装零重力座椅就得加好几万了。特斯拉能耗低是但预期重了五百千克配置多了一堆，实际续航反而更长，这才是真正的技术碾压。 我个人觉得二零二零年买特斯拉那是追星风，六年后还是守着四百亿的老平台就有点之后了。小米预期用实打实的成绩证明，二十三点三五万就能买到更先进更省心的纯电 suv， 选它真的不会亏。
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01:32查看AI文稿AI文稿小米苏七的热度炸天了，有很多人说参数全面碾压 model 三，它二十一点九九万起售，比特斯拉便宜一点二万，续航更长，加速也更快， 是不是真能把特斯拉拉下神坛啊？今天咱也不看广告的疗效，咱扒开表面的数据，咱说真话。苏七的标准版二百九十九匹马力，十百牛米的扭矩 零百加速只要五点二八秒， c l c 的 续航是七百公里。咱再看 model 三后驱版本，二百六十四匹马力，六百零六公里续航。直面上看，小米确实更萌，但开车不是破破分，真差距，它藏在看不见的地方。第一是电控细腻度，特斯拉用碳化硅芯片，动力输出更先进， 单踏板模式湿滑，它不顿挫，速期加速更猛，但底盘偏硬，过减速带，后排颠得慌，日常舒适度差一截。第二是闪电耐用性， 特斯拉电池衰减控制程度是行业顶尖，有八年十六万公里质保速期，用大半体电池快充衰减会更快，长期可能性还没经过市场的验证。第三是智能驾驶，特斯拉纯视觉方案已经跌淡多年了， a b 避险成功率是行业第一。 苏七激光雷达硬件是强，但算法落地慢，城市的 a o a 还在优化。小米是性价比刺客， 特斯拉是长期靠谱之王，堆料容易，把技术做到极致很难，参数可以超，底蕴透不走。一是性价比还赢流量，长期硬实力能赢人心。你感觉苏七能撼动特斯拉吗？评论区聊聊。
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03:27查看AI文稿AI文稿前条的视频感叹了一下一千万以内地球最强悍性能的 suv， 结果评论区很多人拿逾期出来比较， 但说实在的，这其实有点找错了，对象大小定位都不一样，逾期真正应该对标的其实只有特斯拉的 model y， 因为在过去几年， model y 就是 新能源 suv 的 光明顶啊，所有的车企都想挑战它，但是真正能嗯，超过它的 屈指可数。那现在时代确实也变了，二零年你去买特斯拉，那是科技先锋啊，极简设计啊，智能化体验是比较领先的。二六年你再回过头来看 model y， 很多地方已经是完完全全跟不上了， 什么遮阳帘啊，四百伏，平台悬架硬啊，隔音啊，然后传统的车企的六年一大换代，特斯拉这六年，哼，那就只是在缝缝补补，越补啊，还越精简， 连档位都补没了。再来看这个，这次的预期标准版，二十三点三五万对比二十六点三五万的 model y 后驱啊，它不只是便宜三万的问题啊， 六百四十三公里对五百九十三公里，五点九秒对六点九秒，全系八百伏对四百伏啊，而且很多东西，呃，还是标配，什么天际屏啊，什么联动啊，小爱同学啊，这种现在大家都比较喜欢的这种东西，他摸的歪 就是不给你啊，所以你会感觉到这个，呃，小米预期标准版是更像是新时代二零二六年的产品。还有一个很关键的一点就是，以前大家都默认特斯拉三电天下无敌啊，但是现在越来越多的测试表明了 他已经不再那么无敌了，预期啊，比 model y 重了接近五百公斤啊，多了很多的这种舒适配置，但是 东侧续航和充电速度还能做到排名靠前，那包括预期 gt 扭矩，扭矩在五十万以内的 suv 第一，其实都说明了一件事， 小米它不仅是只会堆配置，它是真正开始往性能和核心技术上啊去走了。 售价呢，也是一样， fsd 现在国内有一个，这个监管版可以用，但是六万四你真的舍得吗？那很多人连 eap 都舍不得选，所以呢，这个，呃，不买这个的话，你的特斯拉 它的这个辅助驾驶在高速上就相当于一个 acc， 那 基本上就是一个 l 二的一个水平， 跟小米的这个小爱同学给你的这个左右变道的这种体验差距确实是非常大的。这些呢，都是你无需加价啊，就能够小米直接给到你了， 那你包括在下雨天你喊一句那个小爱同学把车开过来，车就自己能开过来，堵车的时候后排能调空调，能 k 歌，还有零重力座椅，跟以前啊，就跟这个特斯拉给你的开电车像坐板凳的感觉是完全不一样的。很多的特斯拉车锁换到小米以后， 呃，都在说这以前是有点遭罪啊。所以说如果你看好特斯拉，而且能够理性的去思考啊，没有宗教信仰的话， ok， 我 建议你去看看玉器。
2148强哥策策车
02:35查看AI文稿AI文稿二零二六年了，花二十多万买电车，还在考虑特斯拉究竟是个什么心态呢？有这样的疑问应该不止我一个吧。这里面甚至有很多已经买了特斯拉的车主，他们现在也在后悔当初为什么没看一眼 国产新能源。而这样的疑问也直接反映在了特斯拉连续好几年的销量下跌里面，以小米预期这样的新势力为代表，对特斯拉造成的冲击是非常明显的。那究竟预期有什么样的魅力？比 model y 它又值在哪里呢？要知道，很多人考虑特斯拉，无非是看中所谓的三电还有操控，又或者只是 单纯的喜欢这个牌子而已。当然，除了这三样，好像也没什么别的可以看了。那么说到三点系统，特斯拉祖传的四百伏平台真的很先进吗？也许当年来看确实是这样子的，但现在国内清一色的八百伏 价位，如果再低一点，我们不敢说标配，但在 model 外还有预期所在的价位区间，大家还能找到四百伏平 车吗？同样以小米预期为例，百分之十到百分之八十的充电也只需要十多分钟，特斯拉车主难道不需要也不喜欢吗？喜欢那种被禁锢在服务区里面四五十分钟的感觉吗？ 还有什么续航配置更高，车身更重，不管是夏天还是冬天，也不管实际的续航还是达成率预期好像都比特斯拉高了不少啊。之前我还看到过一个更夸张的三方测试，特斯拉从百分之十四到百分之九十七，充电花了接近两个小时啊！ 有人说特斯拉车主的嘴是真的很硬啊，他们不说，这谁知道？当然，特斯拉 model y 的 操控上来也还是有口皆碑的，而小米预期 g t 创下了牛北 suv 的 圈速记录，标准版车型也是同样搭载了同源底盘架构，同时它也是这赛五十万价位里面速度拔尖的 suv， 操控实力同 同样也很优秀。那么最后再来对比一下价格，预期标准版二十三点三五万， model y 的 后驱版二十六点三五万，预期差了三万块钱，但是却领先了那么多配置， 是不是觉得预期已经很值了？但如果我说这只是冰山一角呢？就拿我们很熟悉的智能辅助驾驶系统来说，预期标准版已经实现了标配，而特斯拉的 f s d c 都知道啊，大电池 c d c 连续阻尼 可变减震器，只能说如果 model 外要在各方面都去对其预期的标准版的话，保守估计起码需要三十五个 w， 那 肯定是跑不掉的。当然，我们并不是去说特斯拉它不好啊，只是放在现在的中国汽车市场来说不够好而已。 五六年前如果你选特斯拉，我觉得没话说，但二零二六年了，不好意思啊，新能源市场还是我们的中国汽车更能打的多啊。
1.6万二小不孤单
00:41查看AI文稿AI文稿我组周二平做了一次实测，用 model y 标准版对预期，标准版就比续航，结果 model y 跑了四百九十九公里，说实话成绩不差，但预期跑了六百二十六公里，播了整整一百二十七公里，你再听一遍。前提预期比 model y 更重，车内配置更多，坐进去体感更舒服， 电池只多了十度。在这种条件下，续航反而碾压，只能说明一件事，预期的能耗控制领先了 model y 不 少。二十三点三五万这个价格，以前能买到什么？ model y 的 毛坯房都不够入门，现在呢？激光雷达有天气平有舒适，配置基本没砍，标称续航六百四十三公里， 你管这叫标准版？这明明是别人高配的水准。以前买 model y 是 因为没得选，现在不是了， model y 入门版最大的对手已经站在你面前。
52赛伯坦纪录片传奇
01:07查看AI文稿AI文稿特斯拉的 model y 和小米预期应该怎么选择？这个毋庸置疑，肯定选择我们的特斯拉 model y， 当然了，小米预期做的非常的好看，而且内饰也做的非常的豪华，语音呼叫方面确实小米预期略胜一筹，但是我们的特斯拉 model y 不 管是空间还是三电系统都 都完完全全要碾压小米预期的小米预期，其实它的调教是偏舒适的，跟它的运动型外观没有任何一点关系。另外就是电池方面，特斯拉 model y 长续航版本的电池是七十八点四度电池，小米预期 不管是任何版本，它的电池容量都是九十六点三度的容量。小米预期的电池包虽然大，但是它的能耗表现确实不如特斯拉 model y 的， 它有高度集成的三电系统，可以让我们的能耗表现做的非常非常的棒，我甚至能跑赢表显，这个是在小米预期上我看不到的一点。当然不可否认这两台车都是非常棒的啊，一个是国产新能源的标杆，一个是 全球电车品牌的鼻祖，希望刚才豆豆所说的这些观点能帮助到大家，同时我也希望大家能提到自己最喜欢的那台车。
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02:26查看AI文稿AI文稿小米预期和特斯拉 model y， 现在不会还有人在选特斯拉吧？前两天小米官宣是发布了预期 gt， 它是打破了牛北 suv 的 圈速记录，整整十四秒。当然呢，这个发布会不光是发布了千匹马力零百二点九二秒的预期 gt， 而 且雷总还直接认错，看来呢，我们去年把标准版取消的决定呢，是错的，所以我们今天就好好的把小米预期的真标准版和特斯拉的 model y 好 好对比一下，看看是不是真的能碾压。 尺寸上来说，小米预期会更大一圈，这样的话空间会更大，家用会更舒服。续航上的预期是七百五十二伏的平台 c l t c 呢，六百四十三公里， 充电十五分钟就能够补能四百零五公里，这个对比一些四百伏的车型来说，即使是大电流的方案也是快上不少。 很多人呢纠结动力参数，两台车都是五点九秒的零百成绩，但是小米预期的极速能够跑到二百二十公里，那很多人说我根本就跑不到二百，我最多就是一百二，有什么用啊？其实电车的极速呢，并不是说一定要你去超速去飙车，它代表的是电机上限，动力储备和整车底盘的极限底。 听懂大神智能化方面呢，小米预期配备了所有的芯片，达到七百 top 四的算力，标配激光雷达，还可以免费的去使用小米端到端的辅助驾驶，就不用再额外去花六点四万元去选装了。 再来说说安全，小米预期呢，整车是用上了两千两百兆帕的超强钢，还搭配了内嵌的防滚架。电池方面呢，也很贴心，是涂上了这个防弹涂层， 日常开车有的时候压到石头啊，或者有些什么刮蹭都不用太担心。还有听劝的就是门把手了，预期是升级了三重笼鱼的门把手，就算遇到极端事故断电，车辆锁死里面，外面呢都有机械拉手，而且还有备用电源，所以里里外外都能开门，这里就可以看出小米造车的态度了。 特斯拉的 model y 呢，它的安全底子肯定也是不差的，车身架构成熟，碰撞测试呢，一直也是比较优秀，作为老牌的纯电标杆车型呢，它的安全性也是经过了市场那么多年的认证的，虽然雷总在发布会上大方的承认了啊，对战 model y 的 销量成绩呢，现在是二胜八负，敢在发布会说这个东西，雷总确实还是有一点格局在， 所以我的观点很明确，单纯玩操控，短期代步过度的话，特斯拉 model y 还是可以选择的。但是如果你是正经家用，长期用车，追求体验，那么小米预期的这个标准版你真的可以考虑一下，毕竟它还便宜三万块呢。所以问题来了，你们会选择预期的标准版还是 model y 呢？评论区聊一聊吧！
1.2万爱玩车的阿越
05:47查看AI文稿AI文稿小米预期和特斯拉摩托 y 这两款车该怎么选？最近雷军和马斯克合影的事情很火，据说小米也要发布价格更低的小电池版的预期。拓海，我今天就开着我朋友刘忠的特斯拉摩托 y 去小米店里看看新到的预期标准版怎么样， 顺便给大家聊一聊这两款车用起来都有哪些区别。这是小米预期的新颜色，火山灰，轮毂也用上了数期最经典的梅花轮毂。这款小电池版拓海的小道消息听说价格就在二十四万左右， 工信部备案信息，搭载了七十三度的锂酸铁锂电池， c l t c 的 续航在六百四十三公里。售价二十六万多的特斯拉 model y 标续版搭载的是六十二点五度的电池， c l t c 的 续航是五 五百九十三公里。大家都知道拓海，我是经常全国自驾游的，日常使用和自驾游啊，小电池版的这个续航其实已经够用了，而且特斯拉和小米的续航都是很扎实的，就算跑高速啊，和在极寒的环境下面对比很多那种杂牌电车，那可都是可靠很多的，而且电池小了后啊，车身更轻， 操控还更灵活了。那特斯拉和小米的电车到底有哪些区别？拓海这里就挑一些关键的给大家聊一聊。首先是特斯拉的优点，全球最知名的电动车品牌，电耗啊，电控啊，还有车身的轻量化安全都是做的非常好的， 还有海外版的 f s d 自动驾驶能力那是真正的遥遥领先。而且特斯拉是首个量产一体化大压住车身的新能源车企， 车辆后底盘以前需要焊接的几百个零件一体压铸成型，这个技术极大的降低了车身的重量，增加了车身的强度，还有乘员舱的安全性。这个一体化大压铸技术呀，小米更近了，还采用了螺酸连接的三段式设计，降低了事故产生的维修更换的成本。第二点 就是车身和电池包的一体化技术，二零二二年啊，美国德州工厂生产的特斯拉摩托 y 就 采用了 c t c 电池车身化一体技术， 降低车重，还增加了车身的扭转刚度。这个设计方案啊，小米也跟进了，就是被黑子嘲笑的没有底盘的技术。这个啊，在国内的特斯拉还没有用上，所以同款的特斯拉啊，美国版的车身强度还更强，重量还更轻。 为了低温能耗的表现啊，特斯拉使用了先进的热泵空调和热管理循环技术，对比之前普通车啊 使用的那种 p t c 电阻丝烧开水类似的加热方案啊，低温的能耗控制更好。这个方案啊，小米也跟进了，空调也是使用的热泵的，所以小米和特斯拉的电车在低温的情况下，续航达成率都是不错的。然后就是基于 ai 大 模型训练出来的辅助驾驶模型 f s d 和智能座舱 grok 了， 这个啊，在美国版是很好用的技术啊，也是非常的领先。不过啊，我们国产版的特斯拉 f s d 需要六万四千块钱才能选配，关键是你花了这个钱啊，还可能用不上，比如我朋友这台啊，就是花了六万四，还是最新款的 model y 长续航版，落地都三十多万了，车呢已经提了半年多，开了八千多公里了， 前啊，这台车的 f s d 都还不能用，属于仅付款，具体什么时候开通不知道，你以为这就算了，我还有一个兄弟啊，一九年一百多万买的特斯拉 model 叉，也是选配了 f s d， 已经整整七年了，现在都还不能用，这要是放在小米身上呀，不知道会被骂成什么样子了。 g l c 的 大模型呢？国内版的车技是不支持的，稍微问一个复杂点的问题，车技都回答不了，这台车现在是有完全的 f s d 吗？还是是只有 e a p 什么的？敬请期待更多功能。 这台车支持外放电吗？敬请期待更多功能。小米呢，也训练了自己的辅助驾驶大模型，还开原了现在的最新版，我觉得非常好用了， 关键还是全系免费的，还多了一个激光雷达，应对高速情况下的安全领域场景。小米的超级小爱也是非常好用的评价啊，全网可查。最后啊，是特斯拉的电耗水平是非常好的，最近一次的懂车帝的高速续航测试啊，特斯拉的达成率就是第一名，但是因为搭载的电池啊，比较小， 最终的续航啊，特斯拉没有小米的跑的多。不过话说回来啊， model y 的 标续啊，只用了六十二点五度的电池材料，按理说应该比小米预期七十三度的电池材料成本更低啊，怎么价格反而还贵了两万多块钱。 最后我们来说一说小米对比特斯拉的优点呢，首先是这个小米全息投影一样的天际屏，非常的高级，有科技感，对比特斯拉极简的中控啊， 还有这个被网友吐槽的屏幕换挡，不知道你能不能忍。然后小米是可以选配冰箱的，也可以安装后排的娱乐屏， 还可以选佩戴按摩的零重力座椅对比特斯拉的普通座椅，光秃秃的后排，大家怎么看？我觉得更香的是啊， 小米预期的这个小电池板呀，价格更低了，基本体验啊，都是不变的，全系还是八百伏的平台，在外面充电速度更快，也都是 v 六 plus 的 智能悬挂，四活塞的固定卡钳， 电动的座椅调节，三温区的空调，双层加胶的防晒的玻璃，索尔的支架芯片，激光雷达和四 d 毫米波雷达，还有磁吸萌宠呀， ai 萌宠呀这些很好玩的小惊喜，价格还更便宜了，其他体验基本不变，二十四万左右，真的香爆了。 还有苹果和小米用户都非常友好的生态。最后，你们敢相信我朋友的这台最新的特斯拉 model y 现在居然还不支持外放电吗？我也是昨天露营才发现的，不得不说，特斯拉车主的嘴是真言啊。最后吧，还有一个特别有趣的事情， 白龙马自克的评论区啊，有网友在调侃，雷总和马总看似在合影，实际看的是这张图，我想说呀，这个真金白银的数据是不是在说明我们国内车主呀，已经在对国外品牌的光环去魅了，反而对我们的国产制造越来越有信心了。大家觉得呢？以上啊，就是托海我对这两台车的一些看法， 评论区里应该也有不少的小米和特斯拉的双车主，欢迎大家指正和补充国产品牌的小米预期和特斯拉，你会怎么选？欢迎评论区一起聊一聊。
8291拓海同学
