fsd双手离开方向盘合法吗
特斯拉 s f d 正式落地中国，中国成为全球第十一个获批的国家。二零二六年五月二十一日官方实锤，我就说嘛，老马来了，中国 f s d 就 差不多落地了吧！真让大家说中了，但这次绝对不是阉割版啊，是 v 十四三点三最新版本， 端到神经网络，八颗摄像头纯视觉，能干嘛呢？城市跟车自动变道、红绿灯识别、环岛通行无保护左转智能泊车通勤全覆盖，完全是配了中国的复杂路况。 但是监督版，安全第一人永远是主角，必须全程监督，手不能离开方向盘。二零二六年第三季度上线，你们的特斯拉准备好了吗？
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01:38查看AI文稿AI文稿hud 大家都知道是啥吧？ ok， 咱们今天讲讲 sod。 不知道大家之前有没有看过一种视频，放一个橙子或者矿泉水瓶子，车辆就不会退出智能辅助驾驶系统，这个其实就用来欺骗方向盘离手检测的行为不可取，也很危险，因为这个 sod 是 咱们智能座舱的隐形保镖。 随着联合国新规的落地，离手检测这个技术也从以前的加分项变成了现在的必备通行证。而 h o d 不 只是用来监测咱有没有双手离开方向盘，更是会联动辅助驾驶系统， 震动灯光、语音一起组成车辆主动安全系统的重要一环保障。因为咱们分心疲劳或者突发状况导致的失控风险。以前因为橙子的湿度和手感与人手很接近，容易偏过老款的离手检测系统， 但是咱们是恒温动物，所以比亚迪的工程师就抓住这一点，直接字眼了。电容式 h o d 技术，通过体温感应式立马判断是不是人手响应，不过零点三秒，误判几乎为零， 还配备了三百多种路况和一百一十九种手势。而方向盘内部空间寸土寸金，感应原件和控制芯片怎么能塞进去的同时还能运行精准不互相干扰呢？你肯定想到了，总共就三步，第一步，把 h o d 模块做的足够小。 第二步，小空间之间的感知原件做到互相隔离抗干扰。第三步，解决工作原件的爆晒、低温噪音干扰。说的这么简单，是因为原文我确实没看懂，但是意思就是这个意思。 最后这道技术还成了国内首批满足新规的自研方案，更是搭载在咱们现在的全系车型当中，不仅让咱的车懂人，连方向盘都懂人，做到安全不打折、智能不将就，这也是咱们比亚迪的一份技术底气，你说对不？
19不会解梦的周工
00:24查看AI文稿AI文稿满血版 f s d 终于要来了吗？就在今天，特斯拉宣布监督版 f s d 可以 在国内使用，那监督版是什么意思呢？首先就是适配咱们国内的法规，双手是不能离开方向盘的，而且法律责任也是全部由车主自负，那最重要的就是会同步海外版本 功能有可能完全开放。那如果这次是真满血版 f s d 登录的话，华为的 a d s 也将迎来最强的对手。
2940晖仔车评
01:01查看AI文稿AI文稿家人们官宣了，等了七年的特斯拉 f s e super west 的 监督版正式入华了。一条视频讲清楚他到底是个啥，他就是和美国本土现在用的版本是一样的。虽然官宣入华是五月，但是由于国内法规审批还没有下来，预计第三季度才能落地。先讲清楚， 它仍然是 l 级高阶辅助驾驶，不是无人驾驶。和美国版本一样，你人必须坐在驾驶位监督，随时准备接管。但是双手呢，可以解放，不需要放在方向盘上， 纯视觉的方案。那么问题来了，哪些车型可以 o t a 升级呢？首先， h w 四点零的硬件能升级到 f s e 监督版，而 h w 三点零只能升级到经典版， 而 h w 二点五彻底不支持 f s d。 那 么问题来了，如果 q 三落地中国，大家觉得质价方面啊，国内哪些车企能站出来应战呢？评论区来。
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01:40查看AI文稿AI文稿如果你花了六万四买了特斯拉的 f s d， 今天终于能用了。等了整整四年，监督版 f s d 终于在中国上线。 f s d 全称 for self driving， 也就是完全自动驾驶 能力。你可能会好奇，监督版是什么意思？也就是你还要全程盯着路况，手不能离开方向盘，随时要准备接管 它，不是真的无人驾驶。也就是说，你花了六万四买了一个目前最贵的辅助驾驶。特斯拉官方也明确说了，符合国内制驾合规要求，驾驶员承担最终责任。在今天，国内制驾已经走的是科技平权路线，特斯拉这套六万多的方案，用户买不买账呢？ 这是第一个问号。第二个问号更扎心了，它到底能推给多少车主？因为 fsd 不是 所有特斯拉用户都能装上，部分车型呢，只适配三点二万的增强辅助驾驶。 京都版 f s d 只面向了十万 h w 四点零用户， h w 三点零的老车主只能等一个经典版的 f s d lite， 那 么价格可能也会变，买断至或许会取消，变成了按月订阅。门槛是降了，但长期算下来，真的划算吗？ 还有一组信号不容忽视，马斯克刚回美国，特斯拉就在北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、成都、苏州、武汉这九个城市同时集招了智驾测试技师。 所以特斯拉就是一边官宣上线，一边架树扑人扑路侧。这次不是画饼了，是真要落地了。监督版 f s d 进来之后， 国内支架水平会不会像当年的森店一样被搅动了？新能源行业再次逼着往上走呢？评论区聊聊你的看法，关注、点赞、评论。科技情报站，科技很火，不迷路。
313商业相对论
03:13查看AI文稿AI文稿朋友们，重磅消息！就在今天上午，特斯拉官方正式宣布，监督版 f s d 可以 在中国使用了！注意，不是测试版，不是内测，是官方直接放话可以用了！ 如果你到现在还觉得智能驾驶只是个噱头，那今天这条视频你一定要好好听完！咱们先把事说清楚， 什么是监督版？ f 四 d， 说白了就是车能自己在高速和城市道路上开，但驾驶员得盯着手，不能离开方向盘，出了事你负责！特斯拉的 f s d 目前已经覆盖了美国、韩国、澳大利亚这些市场， 全球付费用户已经到了一百二十八万，一年涨了百分之五十一。但在中国，这条路走了将近一年半，从二零二五年二月到现在， s d 的 名称就改了三次，从完全自动驾驶改成 f s d 智能辅助驾驶，再改成智能辅助驾驶系统。你品品越来越谦虚，为什么？ 因为中国的监管环境和路况复杂度跟美国完全不是一个量级。那问题来了，为什么偏偏是现在？有几个信号特别值得注意， 特斯拉之前九个城市同时放出了大概九十个试驾测试岗位，从 ai 数据标注员到实车测试技师全覆盖，很明显是在做大规模路测的准备。 官方客服的口径也变了，从之前的暂无计划，变成了正积极推进审批。特斯拉副总裁桃林还公开说过，辅助驾驶数据不需要出境，会严格遵守中国数据合规要求。这些动作串在一起，说明 f c d 入滑已经不是会不会来的问题，而是什么时候真正能用的问题。 那 f s d 入滑到底会搅动什么？很多人第一反应是特斯拉股价要涨，但我觉得更有意思的是整个智能驾驶赛道格局的变化。从产业链角度看，有三个环节值得琢磨。传感器端， 核赛一季度激光雷打出货量直接翻了一倍，但全球激光雷达车型的渗透率才百分之三左右，这个赛道还处于早期渗透阶段。计算平台端，特斯拉自研的 f s d 芯片每辆车一块，这是它的核心壁垒。 但国内华为的乾坤方案已经在东方等多家车企上搭载，形成了正面竞争。数据和算法端，这才是 fsd 真正的护城河，一百二十八万用户每天在路上跑出来的真实驾驶数据。这个数据飞轮一旦在中国转起来，迭代速度会非常快。 但也要看到中国市场跟美国不一样。小鹏的何小鹏今年北京车展直接喊话，说八月份要在中国市场全面超越 fsd。 华为的 a d s 三点零和四点零已经落地了城市领航和全场景泊车。国内的智驾玩家对中国的复杂路况积累了更深的经验， 这不是特斯拉靠算法优势就能轻松抹平的差距。而且 l 三级的政策目前还限定在特定道路和特定区域，真正放开还有距离。 当然，段永平一季度新进特斯拉同时减持了苹果，这个信号也不容忽视。但投资决策不能只看大佬动向，核心还是看 f c d 在 中国能不能跑通商业化。以上仅为个人观点和产业逻辑拆解， 不构成任何投资建议。 f s d 入华，是智能驾驶从 demo 走向大规模落地的标志性信号，这个趋势你没办法忽视。你们觉得国内制驾企业能扛住特斯拉的冲击吗？评论区聊聊，我们下期见。
33观市闲谈
00:44查看AI文稿AI文稿特斯拉监督版的 f、 s、 d 和华为的 a 大 四支架到底谁更厉害？马斯克这趟中国是真没白来，什么叫监督版的 f、 s、 d， 说白了就是出了事故百分之百是你的责任， 眼睛不能离开路，双手必须紧握方向盘，跟美国本土版最大的区别就是不能脱手，而且可不是所有车型都能用上，只有 h w 四点零硬件的车型才能用上完整版，老车主预计只能用上增强版。 特斯拉的监督版 f s d 入华其实就是整个智驾行业的照妖镜，都在吹自己的智驾有多牛，都在说是多少现成的激光雷达，结果一到关键时刻就爬窝。最后啊，其实我也很想知道特斯拉监督版的 f、 s、 d 和华为的 a d s 智驾到底谁更厉害。
29车圈大博
00:34查看AI文稿AI文稿近日，一条涉及公共安全的短视频被广泛关注。视频发布于七月二十一号中午十一点左右，女子在大巴车司机后排拍摄到司机一边开着车一边看手机直播。在开车期间，司机还存在双手离开方向盘喝水等行为。 七月二十三号，记者从辽宁省铁岭市交通局相关部门获悉，涉事大巴车司机事发后已被其所在的客运公司辞退，并罚款三千元，交警部门也在跟进处理。
393广西新闻频道
02:41查看AI文稿AI文稿大家说吧，其实特斯拉在美国 fsd 其实根本不是自动驾驶，你知道吗？很多人在吹啊，在美国有自动驾驶，特斯拉就是自动驾驶，很多人是这么认为的，但特斯拉 fsd 呢，它是自己能开车， 但是我跟大家讲哈，美国官方的答案呢是什么？嗯，两个字哈，不是美国国家交通安全管理局，这是 n h t s a， 就是 这个机构哈，已经多次明确表态了，特斯拉的 f s d， 它不是属于真正意义上的自动驾驶， 在美国的那个叫做 vivo 的， 它才是真正意义上的自动驾驶。我们后面下一条视频讲，而 它是属于什么呢？它是属于 level two 的 驾驶辅助，那是什么意思呢？它这个意思就很明显了，无论这个车开的多么聪明，哎，多么智能，是吧， 它只是一个什么驾驶辅助，你全程必须要坐在那边，然后举着方向盘，或者稍微摸着方向盘啊，双手呢，就是你开的时候要随时准备接管的状态。因为我跟大家讲，就是在这个美国的这个法律里面呢，特斯拉的 f s d 呢，本质上 还是驾驶辅助系统，它不是属于无人驾驶啊，你知道吗？所以不要一直吹啊，什么无人驾驶啊，什么什么的自动驾驶啊，什么这些相关的，它顶多呢是被监管的， 已经被部监管部门监管的，所以它的一个名字呢，是应该是这样子，全称 f s d supervise， 哎， fsd 受监管的，也就是说它是属于这种受监管的全自动驾驶，括号 受监管，所以你们在这个车机上面都可以看得到这个单词叫做 super west， 这个其实呢，它这个就是等于说呢是属于法律免责的了。这翻译成的话就讲说，你别以为他能自己开，但凡你开自己开，然后你出了事故啊，还是什么的责任都是在于。 那我们回过头去讲，那特斯拉最厉害的地方到底是什么？其实啊，他说真的不是什么自动驾驶啊，不是什么你觉得这些的，而是什么呢？因为他那很多人相信拥有特斯拉就已经拥有了未来。造梦啊，梦这个东西啊， 才是特斯拉最牛逼的地方，我不接受反驳，真不接受，是这样的。
01:38查看AI文稿AI文稿监督版 fsd 是 个什么意思啊？特斯拉的全自动驾驶系统终于在中国可以使用了，但是在中国上市的这个版本呢，叫监督版。很多人就问这个监督版是个什么意思？监督版这个名称啊，它精准的概括了系统的核心要求和法律定位啊。 第一个就是系统启动之后，驾驶员仍然要保持这个注意力啊，有目视前方双手呢，要随时准备接管方向盘，就是说你要监督车子怎么开，这是第一个意思，就是说驾驶员你要监督车子的运行状况。 第二个是车内的摄像头，它会持续监测驾驶员的状态。呃，如果检测驾驶员有闭眼低头啊，或者说这个双手 脱离方向盘时间过久啊，系统就会发出警报，甚至会强制退出啊，以确保这个行驶的安全。也就是第二个意思，车机系统会随时监督驾驶员的驾驶状态， 那么这个时候就构成了一个闭环，驾驶员监督车的运行状态，然后车机系统监督驾驶员的驾驶状态，这个就是监督版的 f s d。 当然这只是在行驶过程当中的一个表现。其实从这个法律层面上来讲，监督版 f s d 仍然属于 l 二级的辅助驾驶， 也就是在驾驶过程中啊，驾驶员需要承担全部的法律责任，车辆仅是提供驾驶辅助，不能替代驾驶员的判断和操作。 在这个 fsd 的 新手状态下，如果出现什么交通事故等等这些问题，第一责任还是驾驶员，跟这个 fsd 系统关系不大，所以即使你用了 fsd 系统，也不要放飞自我。呃，最后可以在评论区聊一聊，你愿意去买这个六万四千块钱的 fsd 吗？
38山哥没文化
00:49查看AI文稿AI文稿特斯拉 fsd 来了，哎，是不是完全智驾版要吊打国产车了？最近啊，我的直播间里不断有粉丝来问，我就有点不太明白了，好像每次特斯拉有点动静，评论区都是这个味。 咱就说啊，这次的 fsd 到底是个啥呢？手不能离开方向盘，得随时准备接管。哎，这跟我们也没啥区别啊，全职功能还在等待审批，啥意思你明白吗？ 特斯拉技术那确实是有的，一百亿英里的数据也不是白给的，但是国产的辅助驾驶已经跑了上百个城市了，哎， 别管怎么样，价格怎么说他也不会上到六万四吧？六万四您说这叫为未来买单，那还有个才叫做信仰充值呢。话放在这里啊，不服来辩，咱们评论区见。
90马哥说车FM93
00:56查看AI文稿AI文稿特斯拉为何突然给 fsd 改名换姓？是技术退步还是合规需要？五月二十四日，特斯拉中国正式将其高级驾驶功能 fsd 更名为特斯拉辅助驾驶，官网页面已彻底移除所有 fsd 标识及自动驾驶相关字样。 此次更名后，产品售价仍保持六点四万元不变。更名的主要原因是受到国内法规的明确约束，根据规定， l 二级驾驶辅助系统不得使用全自动、自动驾驶等可能误导消费者的表述。 因此特斯拉通过更名明确该系统属于 l 二级辅助驾驶范畴，强调驾驶员必须全程监控路况，双手不可脱离方向盘， 并不是特斯拉首次调整该功能的中文名称。此前曾使用过完全自动驾驶能力、 fsd、 智能辅助驾驶等名称。目前该功能仅适配部分搭载特定硬件的车型，且在国内仍处于小范围试点阶段。
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00:49查看AI文稿AI文稿终于来了！特斯拉监督版 fsd 正式登陆中国，这绝对是今年汽车圈最重磅的消息。但大家一定要搞清楚，这次入华的 fsd 并不是什么完全自动驾驶，而是严格意义上的 l 二级辅助驾驶。也就是说，你必须全程盯着路面，双手不能离开方向盘， 随时准备接管车辆。如果出了事故，责任全在你，特斯拉不承担任何法律责任，这一点大家一定要牢记在心，千万不要被营销号误导了。虽然只是 l 二级，但 f s d 的 技术实力还是非常强大的，它采用纯视觉方案，不依赖任何高清地图，靠八个高清摄像头就能三百六十度感知周围的环境。 他的端到端神经网络已经学习了超过一百亿公里的真实驾驶数据，驾驶风格非常拟人化。不过中国的路况比北美复杂的多， f 四 d 还需要进行大量的本土化适配，所以他这次来中国不是来降维打击的，而是来学习的。
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