超车为什么会挂
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02:55查看AI文稿AI文稿科目三，超车与掉头的项目，挂科率高达百分之八十以上，主要挂科的原因分为三个核心的环节，分别在于转向灯的操作、观察动作和路线的规划。进入超车的项目，第一，我们要及时的打开左转向灯，一定要注意转向灯必须要达到三秒以上。第二，我们要观察左后视镜， 一定要确保后方安全的情况下。第三，路线一定要从右往左进行超车，向左反打方向盘进行模拟，超车车头进入左边车道，再向右反打方向盘，让车辆走直走正，随后关闭左转向灯。在超车道上很多地方是需要加一把油的，所以你们要根据当地考场的规则来操作， 我们是不需要加速的，只要做出超车的动作即可。随后打开右转向灯，确认转向灯达到三秒以上，摆头观看右后视镜是否安全， 确认右后方无来车安全之后，向右反打方向盘，使回原车道，车头进入右边车道之后，向左反打一把方向盘，让车身摆直摆正。 在超车道的项目上，并没有明确的规定打多少度方向，打方向变道的幅度是根据你的速度而决定的，速度越快，打方向盘的幅度就越小， 速度越慢，打方向盘的幅度就越大。下面我来说一下超车的扣分评判标准，转向灯开启不足三秒，动方向盘直接扣一百分，未观察左右后方的交通情况也是扣一百分， 未在规定车道完成超车也是扣一百分，比如就是没有做出超车的动作，这么小小的细节上挂科真的是得不偿失呀。第二个掉头的项目，进入掉头的项目可以提前打开左转向灯，提前打灯是不会扣分的， 随后在规定的区域内完成点刹车慢行操作。掉头可以用一档，也可以用二档，用一档掉头更稳妥。紧接着做出左右观察后视镜，确认左右后方是否有来车以及观察对象车道的车流。在掉头的项目内，如果遇到对象车流密集时， 可以停车等待，注意不能压到虚线或者有斑马线的地方。大部分的考生在掉头的项目都是用二档，如遇到像这种情况停车等待， 我们务必要将档位切换为一档，因为停车之后只能用一档重新起步，二档起步直接扣一百分，等待对向直行的车辆完全通过后再重新起步。我们一定要做到主动礼让直行的车辆安全之后往左打死方向盘进行掉头， 转弯过来之后要习惯性的看一下右边是否还有直行的车辆，一定要做到以安全为主。掉头过来之后走你相应的车道，然后立马加油至十五码，换为二等行驶，因为掉头完成之后，一等行驶不得超过五十米。 掉头挂科主要的原因有三大点，一、转向灯必须要三秒以上。二、左右摆头观察后方的车辆 以及观察对向车道的车流。三、该减档还是要减档，并没有明确规定用几档掉头，其实用一档掉头是更稳妥的，可以避免熄火或者溜车的情况。怎么样？你们学会了吗？
601驾培刘教练
01:53查看AI文稿AI文稿科目三超车，一个非常简单的模拟超车的动作，为什么还是有学员会挂科呢？因为你忽略了三点，第一点，转向灯有没有打到位，没有打到位扣一百分。第二点， 超车的时候有没有左右观察，这一点属于人工判的，没有观察到位扣一百分。第三点，超车是有距离限制的，需要在一百五十米之内完成， 超过距离扣一百分。如果你正在学科三的，可以把这条视频啊收藏起来，好好的多看几遍，对你非常有帮助的，方便的同学可以在评论区留下，逢考必过，沈佳，祝你考试都能一把过！在学习超车之前，我们来看一下转向灯，很多学员呢，打转向灯的时候总是没用力啊，总是去喷一下， 碰一下，之后呢，他们发现这个转向灯也在闪，但是呢，闪三下之后就自己跳掉了，大家注意，这样就相当于打了一个假的转向灯啊，转向灯没有打到位，所以打转向灯一定要把它用力的按下去，大家看到了吧，这样就不会跳了，然后回的时候轻一点用力， 好，轻轻的回，这是第一个要注意的点，当我们听到语音指令，请超越前方车辆， 马上打开左转向灯，转向灯闪够三秒，然后两边的后视镜都观察一下，当我们发现左后方有辆车越来越近的时候，这个手不可以超车，否则会被安全员踩刹车，只有等左后方没有车辆的时候， 向左小幅度打方向，进行模拟超车，注意这边不需要真的超车，车头进入左边车道，往右回一把方向，然后手动关闭转向灯， 等待一到两秒过后，打开右转向灯，接着做一个摆头的动作，左右后视镜都观察一下右边，确认安全，往右小幅度打方向进行返回原车道， 车头缓缓进入右边车道，往左边打一把方向，回正方向盘，之后手动关闭转向灯，完成超车。
737苏州驾考沈教练
00:47查看AI文稿AI文稿驾考大院子变道超车挂了，前方变更车道，我们看到学员听到语音播报后开启了左转向灯，学员心中也在数秒，他太希望能把这个项目做完美了， 不按考试员指令驾驶扣一百分啊！这是我们上周考试时真实发生的故事，根据科目三遍到超车的评分规则，这个项目要在一百米内完成。所以在做这个项目的时候， 首先要控制好车速，开的太快的话，一百米很容易就跑操了。其次就是注意转向灯的时间要打够三秒。大家有什么不懂的可以在评论区里讨论，关注我，平安考场一把过！
106银川市平安驾校
02:56查看AI文稿AI文稿昨天随手发了个跑高速的视频，没想到居然被网爆了。一直以来我对归宿车是深恶痛绝，无论如何也没想到自己能被骂归宿车。其实我也能理解，评论区有的人是没有仔细 看当时的路况造成的误解，但有那么一部分人，即使你解释了实际路况，他仍然抛开事实不谈，胡搅蛮缠进行人身攻击。对于这部分人本来是不想理会的， 但是我发现有很多新手司机和经验较少的司机完全被他们偏激片面的言论误导，这完全就是害人。这个是让我最担心的， 毕竟一张嘴叫不醒那么多装睡的人，欲加之罪和患无辞，所以很有必要澄清和科普一下交规。喷我的主要就是超车到归宿开九十。我回复了无数次，这是扎道，不是主路 渣道没有超车道，更没有左侧最低一百二十的说法。而且地上很长的减速带以及路右侧摆放的仿真车警示牌，路边最高一百的限速标识。首先，这么多减速带，一击会入处的仿真警示标识和河流红白警示桩的目的 就是在这段渣道汇入主路的下坡起到减速和提醒的作用，让司机注意车速和观察会入，避免速度过快发生事故。 而且后视镜里也能清楚地看到后方没车，轻带刹车，车速控制在九十左右，直至坡底有什么问题隔离撞另一边也能明显看到主路是没有减速带 的，那所在的闸道减速带难道是让你加速到不低于一百二十的？其次，准备超罐车前还没有进入主路，看到右侧有车正在快速汇入，防止视线遮挡，所以轻点刹车，降到八十左右， 减速带结束后才开始加速，超车会入主路，很明显的防御性，驾驶又有什么问题呢？最后，很多无脑攻击的人可能根本没跑过限速一百的高速吧，四百米处 有应急车道和限速一百拍照视频中也有清晰的路牌桩号标识，不懂交规没有常识， 哪怕你查一下看看是哪里在人身攻击呢？这个地方是成都到都江堰荣昌高速转德都高速的出口闸道，成都及周边的老司机应该都知道， 最短的体验路段导航，从都江堰乱石窑至金马河大桥，请走一趟再来进行你所谓的正义人身攻击。最后，还是对新手或者经验不是很丰富的司机提醒一句， 不要在网上看什么都盲目相信有些误导害人的言论，他们不会负任何责任。开车上路，安全是自己的，遵守交规，谨慎驾驶，安全回家比什么都重要。
137黑牛城战神
02:09查看AI文稿AI文稿为什么科目三考试容易挂科呢？其实是有些情况你在练车的时候没有遇到，而考试的时候出现了，你就不知道怎么做了。就例如超车，科目三的超车语音播报之后，你要在规定的距离内完成，如果这个距离内， 如果你超距离了没有完成，那怎么办？那就挂车了呗。那有的时候路面上吧，他就会有车有障碍，比方说电脑播报了，请超越前方车辆，你是不是需要开转向灯， 打开转向灯满足三秒以后观察左侧后视镜，而这个时候恰恰你后边有车，你变不过去怎么办？你要是继续往前走，等你这个左侧这个车过了，然后你再去变道，很有可能超出距离，那就直接挂了。 那你怎么办呢？你可以选择原地停车，那有些老铁还说了，不行超车有速度要求，那我停完车，这个速度就不够了，就挂科了呀。 你要搞明白速度要求是啥，例如很多地方都是要求超车道达到二十五以上两秒钟，他并没有要求你说超车的过程中，全程都在二十五以上， 所以说即使你停车了，他也没有影响。等没车没障碍的，你可以用一档直接去 变道，变道左边之后打开右转向灯，一档升二档，二档加三档，速度提到二十五以上满足两秒钟之后观察右侧后视镜，再回到原车道， 原车道他也是合格的。所以说有一些突发状况，不是无解，而是你要知道怎么解这个 情况。你在练车的时候一定要放开，大胆的去玩，不要害怕遇到问题，因为你在练车的时候遇到的问题越多，你在科三考试的过程中通过的几率越大，同意的点赞！
156学车教练赵东方
01:14查看AI文稿AI文稿手动挡车主超车，必须就降档超车，不管什么路况，不管什么车型，就降档超车，你别给我狡辩。比如说你是手动挡五档的， 你从五档降到四档，发动机能够迅速补油，发动机转速能够迅速的提高，同时能够把低档位的转速拉到最强， 迅速地把车给超走，当你把车超掉以后，你再推到更高的档位。所以说呢，手动挡一旦降档时，你会感觉到有一种感觉叫推背感。老王啊，我是一款 a t 变速箱，自动挡的 急加速时为什么有顿挫感？是不是变速箱坏了，该怎么修？老铁，不用修 a t 变速箱，你在大油门急加速时， 变速箱的电脑也以为你现在准备超车了，油门踩的很深，变速箱电脑认为你现在在超车，他马上可能从六档降到四档，迅速的把动力提起来，车速拉起来。因此呢，会有一个所谓的顿挫感。其实那个叫推背感， 这个不用修啊，只是正常的，像双离合呀，像 a t 呀，都是这个造型啊，是正常现象。家人们，没有点过关注的帮老弟点点关注，没有点赞的朋友们，帮兄弟多点点赞！
3782老王评车（养车）
04:27查看AI文稿AI文稿你是不是一直以为，踩油门等于多喷油？踩得越深跑得越快？大错特错！对于所有家用汽油车来说，油门不管油，只管风。这个冷知识，连老司机开到卖车都没搞懂，难怪有人开车又费油，车又容易坏。 其实，你脚下的踏板从头到尾就没跟油管连过，它真正对接的是发动机进气管道里的节气门，说白了就是发动机的呼吸闸门。 你每一次踩踏板都不是在命令喷油，而是在给发动机调呼吸。轻踩一下，闸门微微打开，空气慢悠悠钻进发动机深踩下去，闸门瞬间敞开，大量空气猛往里灌，一脚地板油踩到底，闸门直接全开，发动机跟疯了一样大口喘气。 你的右脚唯一的权力就是决定进多少空气，至于喷多少油，什么时候喷，喷多浓全油，车载 ecu、 行车电脑说了算。 这玩意比你家的智能音箱还灵敏，通过车上几十个传感器，实时捕捉进气量、转速、水温、车速等数据，在 d s 之间就能算出最佳喷油量。核心目的就是守住十四点七比一的黄金空燃壁。 十四点七分空气搭配一份燃油，这是汽油充分燃烧的生死线，这个比例一旦乱了，车子立马出问题。油多气少，燃油烧不彻底，不仅油耗直接翻倍，尾气还会冒黑烟，刺鼻难闻， 积碳会像水垢一样疯狂堆积在发动机里。气多油少，混合气太稀，车子动力软的像棉花， 加速没劲还会导致发动机温度飙升，内部零件磨损，家具用不了多久就会出现异响抖动。这就是为啥老司机开车又省油又耐用，新手却越开越费车！记住这三个技巧，不用花一分钱，车子立马变顺滑，油耗降下来！ 一、绝对别猛踩油门，起步时一脚地板油、节气门瞬间全开，进气量暴增， ecu 只能紧急狂喷油来匹配，就像人突然大口喘气会呛到一样，发动机也会因混合气过浓产生大量积碳。 长期这么开，你的车就会怠速抖动、加速顿挫，维修账单越来越厚。二、轻踩缓抬才是王道！温柔踩油门，让节气门平稳开合，进气量循序渐进， ecu 就 能从容控制喷油，每一滴油都能充分燃烧， 燃烧效率拉满，不仅油耗能省百分之十至百分之十五，车子加速平顺不闯动，坐你车的人不晕车，发动机也能少积碳少磨损，开十年都不会抖。 三、带档滑行才是真省油很多人以为空档滑行省油，其实大错特错，当你松开油门踏板，节气门会直接闭合，进气量趋近于零， ecu 会立刻切断喷油。 此时车子靠惯性带档滑行，完全零油耗，而且发动机能牵制车速，遇到突发情况踩刹车反应更快，比空档滑行安全十倍。这才是老司机密而不宣的省油绝技。 还有个省钱到哭的养护秘诀，节气门用久了，会被空气中的灰尘油腻粘住，导致开合不顺畅， 进而出现怠速抖动、起步无力、油耗莫名升高等问题。很多车主以为是发动机要大修，花几千块冤枉钱，其实根本不用，把节气门拆下来洗一洗，几十块钱就能搞定， 车子立马恢复顺滑，比加任何燃油宝都管用。原来我们一直叫错了名字，他根本不该叫油门，应该叫风门才对。你控制的从来不是燃油多少，而是发动机的呼吸节奏。车子就像人一样，呼吸顺畅了才健康有活力。长期暴力驾驶让他呼吸混乱， 再好的车也扛不住。不用改装车，不用加昂贵的添加剂，只要改掉猛踩油门极佳极简的坏习惯，轻踩缓抬，提前预判路况，就能让发动机始终处在最佳工作状态。 油耗更低，动力更顺，噪音更小，多开五年都跟新车一样。你平时开车爱猛踩油门吗？有没有遇到过怠速抖动、油耗莫名升高的情况？ 评论区，聊聊你的用车困扰，我来教你精准解决，觉得有用的话，点赞、收藏、转发给身边开车的朋友，让大家都别再被油门骗了，省钱又养车！
999车系文娱
02:26查看AI文稿AI文稿真相总是残酷的，刀片超车最喜欢的就是左侧这些慢慢开的，他们喜欢匀速，不看后视镜，与前车保持一辆到两辆车的距离。 那些喜欢刀片超车的就喜欢这种了，一瞬间超过去了，那些说什么敢加速撞上去的，他但反有这个想法，就不会左侧站到并排了，只会抱怨别人危险驾驶并不能解决什么。真相就是依然容易被人刀片超车。 他也分不清什么是刀片超车，什么是近前远后，提速变道，我们提速远离后车，靠近前车切线变道，远离后车后再变道，然后他们也说这是刀片超车。在这种认知逻辑下，是不可能有任何提升的。你跟他讲试试， 他跟你讲个人感觉那么大空间，提速，远离大车，然后再变道，这还能说危险，还能说刀片超车，我们也没什么讨论的必要了，随他们开心去吧。观察计算、分析与判规划路线，我们就安心提升我们自己的能力， 提前发现风险，提前远离，主动防御更安全。也有人问我们到底什么时候能不超车了，看看现在难以限速，时速幺二零，安全驾驶自然就无需超车。我们车道最快，错位观察下，掌握前车前方路况，左前方空旷，那我们就过去 提速，先远离后车，确认后视镜再变道，这前方没车了，肯定比跟车更安全。 放眼远方有大车，他俩都要变道，那我们就轻松预判，提前收油减速，我们车道依然是最快的，那就只需要保持距离跟车行驶，同时提前观察远处路况。右侧大车前方一般都很空， 前车就很棒，他又提速了，这样我们就只需要跟车，他突然好像有点犹豫，因为他也被他前车拦住了，他就要找机会变道远离了。中间慢， 两侧快一点点，这前方的就是我们一开始说的匀速车辆，好在他是在右侧，他也不知道看看左右两侧什么情况，左侧提速了，我们走左侧， 这就是我们要远离的原因。看起来好像有安全距离，其实左右两侧非常危险，前方视野也只有前车，真的出意外了， 就只剩刹车看天意了，超过了货车就有大量远离的机会。我们是否选择变道，从来不是看我们自己， 而是看我们前方车辆如何行驶。如果都能像之前前车那样维持限速范围内快速远离，我们就可以安全的跟车行驶，我们自己也可以更轻松。这就是如今节假日高速的残酷现状。看完你有什么感想？看完觉得不错，帮忙点赞转发，让更多需要的人看到！
100阿乐用车生活
03:50查看AI文稿AI文稿多看汽车知识，你的大脑将不肯力的变聪明，接下来两年半，我将带你搞懂所有汽车知识。汽车的变速箱看似只是换挡的简单装置，背后却藏着传速比的核心逻辑，这也是解答降档超车、低档爬坡的关键。驾校里教的加速升档没错，老司机的操作也并非相对，二者区别全在传速比对扭矩和速度的调 配。今天就从传速比入手，把变速箱换挡的底层逻辑。首先要知道变速箱的核心作用， 通过不同大小的齿轮组合，调节发动机传递到车轮的动体，而传动比就是发动机齿轮和车轮齿轮的转速比值。简单说就是发动机转几圈，车轮才转一圈。变速箱底的多组齿轮就是为了切换不同的传动比，一次匹配不同的行驶场景。我们可以把传动比理解成发动机和车轮之间的动力翻译关， 让动比输出始终贴合路况需求。先做一个基础假设，如果变速箱里的发动机齿轮和车轮之间的动力关系，先做一个基础假设，如果变速箱里的发动机齿轮和车轮也跟着转一圈， 此时车轮的转速完全由发动机转速决定，扭矩和发动机输出的原始动力保持一致。这种状态下既没有动力放大，也没有速度提升，仅适用于平稳的均匀行驶。 而低档位的核心就是用小齿轮带动大齿轮，让转动比变大，实现扭矩的放大。比如把车轮端的齿轮换成大一倍的型号，发动机小齿轮转一圈，车轮大齿轮只能转半圈，原本推动车轮转一圈的动体现在被集中到半圈的转动中，车轮每转一圈，获得的推力会大幅提升， 这个推力就是汽车行驶的核心扭矩。扭矩越大，车辆的爆发力和爬坡能力就越强，这就是低档比爬坡更轻松的原因。 爬坡时，车辆需要克服自身重体和路面阻力，只有足够大的扭矩才能带动车身前进，挂入一档或二档，通过大传动力将发动机的扭曲放大，哪怕是陡峭的坡道，车轮也能获得强劲的动力，轻松向上行驶。降档超车的逻辑也是如此，超车时需要车辆在短时间内爆发出足够的加速力， 此时降档切换到大传动力，扭矩瞬间放大，发动机的动力能更直接的传递到车轮，让车辆获得迅猛的加速，快速完成超车动作。这比高档位深踩油门的加速效果快的多，也更安全。对于开自动挡的车主来说，就不用手动纠结换挡时机了， 自动挡的行车电脑会根据车速、油门生产和路况，自动完成降档补油，提升发动机转速的操作。在超车或爬坡时，只需深踩油门，变速箱就会自动降档放大扭矩。那驾校教的加速升档又该如何理解？ 其实这是高速行驶时的动力逻辑，当车辆平稳跑起来后，不再需要超大的扭矩，反而更追求速度和油耗，这时就需要用大齿轮带动小齿轮，减小传动力。比如把车轮端的齿轮换成小一号的型号， 发动机转一圈，车轮小齿轮能转两圈，原本的动力被分散到更多的转动圈数中。虽然车轮每转一圈的力道变小了，扭矩有所降低，但转速会大幅提升，车辆就能够实现高速行驶。 而且小传动力的高档位能让发动机保持在低转速的高效工作区间，减少燃油消耗，这也是高速巡航时挂高档位更省油的原因。简单来说啊，高档位就是以扭矩换速度，牺牲一部分动力，换取更快的车速和更低的油耗，适配平坦路面的匀速行驶。 看到这里就能明白，驾校的教学和老司机的操作并不矛盾，只是适配的场景不同。驾校教的加速升档是日常平坦路面的基础操作，让车辆在加速后进入更省油的高档位。而老司机的降档超车、低档爬坡是根据特殊路况的需求，通过降档放大扭矩，让车辆获得更强的动力。 变速箱换挡的核心就是根据路况切换传动力，低档位大传动力放大扭具有劲但速度慢，适配起步、爬坡、超车等需要强动力的场景。高档位小传动力比降低扭矩提速省油，适配高速巡航、平坦路面匀速行驶的场景。 弄懂传动力的逻辑，就掌握了换挡的精髓。无论是手动挡的精准操作，还是自动挡的灵活性，都能根据路况判断动力需求，开车不仅更顺手，也能让发动机和变速箱的配合更高效，延长车辆使用寿命。
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03:10查看AI文稿AI文稿来，先看视频 随意超车从来都不是简单的驾驶漏习，而是害人害己的危险行为。每一次贸然变道超车，都是在拿自己和他人的生命冒险。 借道超车是驾驶中极具考验性的操作，尤其对于驾驶经验不足的司机而言，风险更是成倍增加。 常规超车需要车辆持续加速，且必须临时借用对向车道才能完成全程动作，整个过程容错率极低。 驾驶员一旦预判失误，时机把控不当，不仅会让自身车辆陷入险境，更会强行将对向车道正常通行的车辆、无辜路人卷入危险之中，酿成无法挽回的悲剧。不同车型超车事故的事故后果有着天壤之别。 想要杜绝超车引发的交通事故，核心是掌握规范安全的超车技巧，摒弃盲目超车的习惯。首先，超车前必须与前车保持充足的安全距离， 充足的间距能让驾驶员清晰观察对向车道、车流、路况，精准判断是否具备超车条件，同时也能给对向行驶的驾驶员预留充足反应时间，最大限度规避突发风险。其次，超车观察阶段切勿大幅度探身变道， 可小幅向对向车道探出车身，以能清晰观测对向路况为标准即可，切记大幅偏移车道。若对向驾驶员为新手，突然出现的占道车辆，极易使其慌乱失措，引发紧急避让、猛打方向等危险操作，进而诱发事故。 即便双方车辆没有直接接触，此类因贸然占道引发的事故责任也全部归于超车方。 在确认对向车道无来车、路况开阔，满足超车条件后，需果断提速，平稳快速完成超车动作。超车结束后立即驶回原车道，绝对不能在对向车道滞留慢行，避免占用对向通行资源引发冲突。事故 重中之重的是弯道，绝对禁止超车。弯道存在天然视野盲区、路边障碍物，弯道弧度会遮挡驾驶员视线，无法预判对向车道是否有来车，车速如何。 此时强行超车，大概率会引发正面相撞的严重事故。行车规范明确要求，距离弯道两百米处就需中止所有超车、变道操作，保持车道正常行驶。 即便肉眼看似对象无车，也切勿心存侥幸。道路行车，稳字为先。所有超车事故的根源大多是侥幸心理 与急躁心态，遵守超车规范，摒弃随意占道、冒险超车的陋习，敬畏交通规则，敬畏生命安全，才能为自己和他人的出行保驾护航，让每一次出行都能平安往返。
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03:37查看AI文稿AI文稿说到手动挡的减档刹车，很多新手朋友们都不理解，超车加速为什么还要减档呢？今天我们就来好好说一说大家不明白的原因呢，就是对减档的情况掌握的不全面。通常大家只了解减速减档这一种情况， 但是在我们实际的驾驶过程当中呢，往往有很多情况下需要我们不减速减档，甚至是加速超车就属于其中的一种情况，需要我们不减速减档。 通常我们在正常行驶的时候，很少去刻意的保持高转速，都是以较高档位中低的转速范围来维持行驶， 所以这时候我们想要加速超车，如果直接加深油门，大家注意啊，我现在五档七十五公里每小时发动机不到两千转，我直接加深油门，发动机的反应啊很慢，几乎没有什么加速的感觉， 所以我们就需要降低档位，提高放低转速来增强动力输出，这样才能迅速的超车。尤其是在这种双向单车道的公路行驶， 我们往往是要借道超车，而借道超车的这个过程呢，越迅速才能够越安全。比如我现在想要超越前车，我四档两千转直接踩油门了，这个加速度是不足以超过这辆车的，所以我要先减档提高转速 来增强范围的动力输出，然后确认安全无误之后，三档状态下我超车动力非常充足，很轻松的就超了过来。 当然在这个操作过程当中呢，涉及到一个减档补油的操作，因为我们在速度不变的情况下减档， 发动机转速会升高，如果我们不会去主动的提高转速呢，就会形成很强烈的顿挫感，这就是所谓的降挡鼓油， 听起来比较高深，实际操作起来呢，我们只需在完成降档之后，松离合的一瞬间把油门加大，就可以消除这种顿挫。我给大家做一次，我们四档减三档， 注意看我的操作，减档踩油门， 这就可以消除顿挫。减档超车呢，是一个灵活的操作， 并不一定所有的情况都需要我们超车时减档，比如像这种铜像的多车道的公路，我们超越一辆很慢的车， 就可以保持在当前的这个正常的档位，直接加油门轻松超越。还有一种情况就是比如我们已经达到了一个很高的转速，比如我现在以三档七十公里每小时的状态下行驶，这是发动机的转速已经很高， 我直接加油门，车龄则可以获得很好的加速感，就没有必要去捡一个二档了。所以是否需要减档超车 还是要根据实际的情况来决定，并不是所有的情况下都需要我们减档超车。关于减档超车，相信大家都已经明白了，喜欢的朋友们别忘了给个关注，非常感谢大家的支持！
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05:29查看AI文稿AI文稿先跟大家说一下抱歉，因为今天有点想感冒啊，可能一会讲解的时候呢，会有一些语言表达方面，或者会打喷嚏，请大家见谅啊。 我们先来聊一聊超车，很多人看到我在西藏或者庐山那种山道上超车啊，都说逆向行驶啊，不能超车， 首先从交通法规来讲，没有不准超车这一说，除非这条道路有标志牌，上面写明了此条道路全路段严禁超车，只要没有标注全路段不准超车， 那么在确认安全的情况下是可以超车的。那么在山道超车肯定就要借道，但是往往很多人叫逆向行驶逆向超车，其实这个叫借道超车。 另外我经常讲超车要果断，要想超车，首先要贴近备超车辆，要观察对象的路况，要计算时间差和空间差，这样才能在最短的时间内又快 快准狠的安全的完成超车。下面给大家看一个粉丝提供的案例，他什么都没说，但是我知道他想表达的意思是指被超车辆不讲武德。我们一起来看一看 视频，我特意放的是原声啊，他的原视频里面就有音乐， 我们可以明显的看到啊，这个我们的粉丝家人视频车在超越右侧这台新能源的时候呢，对象来了货车，那个新能源呢，不但不刹车，手有减速让，然后还提速，造成了伤山车啊，瞬间并排的这么一个危险的状况。 首先我们来讲一讲这个不让超的被超车辆的新能源，做法确实不对，试想一下，如果对面的货车明显要撞击我们的粉丝车，我们粉丝会怎么做？很显然是个正常人都会往右去打方向，把右侧的车子挤下，这个公路 对不对？就算旁边有护栏挤不下去，最终他肯定不会想跟对面车迎头相撞，只会撞你 啊！就算是超车车的责任啊，也百分之百是超车的责任啊。但是你在这个事故当中 会受到什么样的伤害不得而知，但至少知道你的车子会有车损，维修定损啊等等，会浪费很多很多时间。所以作为被超车辆，在这种情况下，一定要 提前收油减速啊，让出安全的空间给别人让出安全的空间，也是给你自己让出安全的空间。另外，我不知道大家有没有看出来，我们粉丝家人超车磨磨唧唧， 如果你认真仔细的看过我在西藏啊，这一次带粉丝们教学超车的视频，里面我经常有讲到计算对象车辆啊，最后一辆，比如说是黑车 降档减速等黑车一过啊，我们就赶紧往左变道确认安全，快速完成超车，这是为什么？首先贴近备胎车辆。二、计算对向车道最后一辆车，当最后一辆车跟我们交汇的一瞬间，对面没有来车的情况下呢， 全踩油门完成超车。因为提前做了降档，所以动力随叫随到，超车的时间非常非常 短啊，速度非常非常快。如果这位粉丝家人在对象的这两台车会过去之后，但是前提是先贴近这台被超的车辆，一瞬间提前降档，然后完成超车。大家可以看到他第一次超这个车子，完全是听不见发动机的声音，而第二次， 当货车会过去之后，他又深踩油门去超这台跟他并行的背超车辆的时候，明显能从音乐的里面听到隐形的轰鸣声， 也就说明他第二次是用了大油门，第一次反而是慢慢悠悠舍不得给油门的去超车。既然你想快速的完成超车，你想安全的完成超车，你干嘛舍不得给油门呢？对不对？为了这么一点点油，万一 发生了什么不可逆转的交通事故，你的生命只值这么一点点油耗吗？是不是这样的， 我不知道大家有没有听懂啊？如果没有听懂的，你们有想学习的，我建议你们进我的主页，免费的视频五千多集， 你慢慢吸收，慢慢消化，不用我讲，你都能成为一个真正的老司机，但是前提是要你能看懂。 好了，感谢这位粉丝家人提供的案例视频，喜欢我的朋友欢迎点赞、收藏、转发送小红花，写评论关注我，我是防御性驾驶技术培训师帅帅。
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