法拉利Luce和296对比
嗨，兄弟们，当我的手握上这辆车方向盘的这一刻，我终于开到了二零二六年最想驾驶的车型，也就是这辆法拉利的二九六，我对他可能有太多的期待了，所以有很多的惊喜或者失望吧， 都在说就是二九六是一个非常非常好开的车型，混动时代最好开的超跑，然后比 f 八和四八八 都要好开。哎，所以我就对这辆车太好奇了，他到底为什么就能这么的让大家一致的对他神乎其神的评价呢？但是在开完了这辆车之后呢？ 嗯，其实所谓的这种好开，这种灵性，我当时就在想，你说这 f 八四八八都已经好开成这样了，那为什么还能有更好开，能好开到什么程度呢？其实，嗯，在我的体验中，在我能感受到的驾驶强度当中，其实并不是他的操控， 操控已经人家在十年前已经就已经到达了那个天花板的顶峰了， 而这辆车的好开的层面还是一个代步属性的飞跃，那就是电的加持，然后在市区内堵堵停停的时候，我们可以在这个地方切换它的呃，电动模式， 对，各位看，现在就完全在用电来跑了，可能在城市快速路还差一点，但是如果我们在那个市区红绿灯走走停停的时候，这真的是一个神器，我们在不用在红绿灯忍受他的这个排气，一直发动机嗡嗡嗡在响了，而是能嗯，出地库，包括 我们在闹市区里的时候，想安静的时候都能非常的轻描淡写，嗯，所以长时间跟他相处的时候就不会觉得太腻。 看，各位现在就是这样一个非常轻快的一个电驱动的一个感觉，但是这个电驱动在这个模式下，当我们在混动模式下，当我们大脚踩下油门的时候，发动机也会扑的一声，及时的给你一个能量的一个反馈， 然后还有纯电模式，纯电模式更是一个小代步车的感觉了， 这辆车虽然加了一个小电池，在我副驾的这个屁股下面有一小电池，但是整个车的重量还是控制在了硬顶版本，应该是一点四七吨吧，还是一个非常极致的车中的控制，嗯，得益于它的这个 v 六发动机吧。惊喜的地方在于哪？惊喜的地方在于，嗯，这辆车的声浪确实是名不虚传，确实是很像这个 v 十二的这种感觉，但是让我失望的地方就是，大家都在说这二九六多么的厉害，多么的好开 啊，真正开起来从操控层面差不多，各位，真的差不多，没有什么就是说 质的飞跃，没有什么从那个性能车第一次开到超跑的那种愉悦感，而且在这种有了电机驾驶之后，哎，他的这个人车沟通能力是要比宝马 m 五要好的，但是比之前的法拉利，嗯，我觉得在换挡中的那种 沟通感是要降低了一些的。这个换挡速度，我怎么就觉得这个沟通感没有那种 f 八的那种感觉好呢？或者是以前的兰博小牛感觉那么好呢？可能是他的这个在换挡的时候，他的电机一直在给你补扭矩，让整个的换挡过程更加的顺滑， 但是在顺滑的同时少了那种，哎，机械感就是又快，然后又有那种铿锵有力的一顿那种感觉。这辆车没有了，没有了之后反而让我觉得我的换挡变得不真实，我的换挡总是觉得是不是要慢半拍了感觉。嗯， 所以这辆二九六确实是有了混动的魅力，但是可能我对他的期待实在是太高了。
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02:09查看AI文稿AI文稿为什么我说二九六是个比 s 九零更好的产品？上次有很多人因为这个点在我的视频下面反驳我，我就以身作则一次好不好？就是不是那种你买我推荐我买我不买的行为啊。这这台二九六是五十万买的，那台车是我四十万买的， 不是车越大马力越大，怎么怎么样，就对数据就越好，如果你觉得一个车八百多匹还需要更多马力的话，你真的应该去看医生了。这车为什么选到五十万呢？本来这个车好像现在起售就将近四十了吧，碳座椅，得偷懒的皮。 two 寸的内饰其实我选算很少，我轮毂也没选，因为这个车对我来说就是配货嘛，因为要 special， 那 个时候会选的多一点，全车最贵的选配就是这个油漆 british green 嘛。法拉利不知道叫什么，我从来没有理解，能够把那整张颜色表能背下来的那帮人，确实牛逼。哈哈哈，现在还没有来得及开这个车啊 啊，虽然已经提回来几天了，但是从 gdp 带给我的感受来讲，这个车的车身动态还有操控的给人的感觉。我的朋友他开过我的披萨，开过我的很多法拉利，提回来说是他比我先开这个车，他开了两天，他给我的反馈就是这是他开过最好开的法拉利。 就是我真的是打心底的认为大家抛开偏见，对所谓的 v 八 v 十二 v 十的这种盲目的崇拜，就是去试一下这个产品， 我觉得这就是从四五八以来法力造过的最好的一台车。这四五八也没法跟这车比，因为毕竟不是一个时代的产物，但是在那个时代的意义来讲，和这个车在这个现在这个混动刚进入的这个时代来讲，因为它的竞品是啥？ terry 我 还没开过，但是呢，从纸面上来讲会比这个车重很多，我在迪拜有它做对比，这个车来说就是太 underpowered 了，虽然我也很喜欢那个车剩下的混动产品，高端一点的九零，包括 ravado 我都觉得没有这个车在这个时代的意义中，这个我觉就是这个时代最成功的一台混动跑车。如果不是像我一样玩这种法力游戏的话，这个的 g t b 版本如果你现在二十九万能买一台， 你可以理解成七二零打的肾上腺素，这个价格没有比这个更好的车。很长很长一段时间以内，我一直认为七二零 s 是 二十到三十万之间你能买到了最好的车，但是现在有了它。
1.4万奥利弗Olidrip
07:31查看AI文稿AI文稿这车一发布啊，对很多的法拉利的一些铁粉来说呀，这天都塌嗨，大家好啊，前两天啊，法拉利发布了他们的品牌历史上第一台纯电车撸车，这一发布啊，掀起了轩然大 波，作为这辆车的一个深度的体验者啊，在中国的汽车媒体里头呢，见过这个车的哎，坐进过这个车的有几个，但是开过这个车的只有算大叔一个人，但是今天呢，我并不想作为 一个这个车的捍卫者，而是作为一个资深的汽车媒体人，作为一个法拉利的一个真正的爱好者，以及对法拉利这个品牌这么多年的一个深度的体验者啊，内心真正爱这个品牌的人呢，呃，我也聊两句，在网上骂的 越凶的人，应该是内心呢，对法拉利最了解，最热爱，这一点我是相信的，也是表示理解的。同时呢，网上还说什么蒙特泽摩罗也发生了呀，包括股价也跌了， ok， 斯文大叔呢，暂且把这些所有的反应呢， 呃，姑且称为一个应激的反应。斯文大叔在我的讲这个车的视频的一开始就说，巨大的这些 反馈啊，这些反应，甚至愤怒啊，甚至失望，都理解啊，因为法拉利他这么多年没出过电动车，而电动车他出来，让大家觉得这还是法拉利吗？这个车它的外形设计非常的 出乎我们所有人的意料，在六个星期之前，我在意大利的巴洛克赛道刚刚看到这个车的时候，我的第一反应也多少是有点震惊， 没有想到他们做了这么一款车。我身边就是当年苹果的设计师 johnny ivy， 他 给我讲这个车，但是我整个人是有点蒙的，我也是试图在倾听，在理解他对这台车的看法，但是第一时间我并没有 就很快的接受这个车，但是因为我站在这个实车面前，我并没有觉得这车有多难看，你们看到的只是照片和视频，而我看到的是真车。同时我还开了这台车，他的驾驶感受其实是深深打动我的。为什么这么多人有这么强烈的反应？因为他们 首先他们很爱法拉利，他们很期待法拉利在纯电车时代也推出一台能让他们一见钟情的车，但是事实上可能让他们失望了，这也是很正常的，因为这台车它的设计确实是比较出乎意料，他抛开了法拉利超级跑车的这个理念，做了一台五座的，很宽敞的，而且外形又 完全不同于任何一台法拉利的这么一台车，包括一些设计细节，其实都是出乎大家的意料的。但是我认为网上的很多人，他们对这车的反应可能不简简单单的基于他们对这台车的引引击反应，而是他们对于法拉利出电车这件事本身的抵触， 我觉得这是有的。而这辆车他的目标的用户要打动的人，其实我相信并不是那些非常传统的那些老前，那些老的法拉利的经典车的一些拥趵者，或者说他们在尝试让这些人接受。而这辆车他想达到的目的 其实是要开启一个新的时代。这个车它的原创设计度很高，而且呢做到了这个差异化，同时呢，在设计细节，空气动力学上，它是有它的独到之处的，而这台车它最大的问题就在于它完全没有 让喜欢法拉利的人找到一些舒适的人。虽然我承认这个车不难看，但是呢，它并不是四万大叔这种内心也对 经典的法拉利充满热爱，也脑海中充满了对这个品牌的历史和产品体验的深入的了解的。这么一个人能第一眼就喜欢上，这是实话。但是我尊重法拉利的决策，也尊重法拉利这台车初衷， 因为他们要开启这个时代，是一个全新的时代，他们不应该也不会用一种温和的，不痛不痒的方式去完成这个转变，因为在这辆车的背后有很多很多的非常棒的燃油车和混动车型，我们耳熟能详的一些法拉利车型， 很长的一个产品线能够我们选择，如果你想去玩，想去耍，想要一个你心目中的那个法拉利的状态，你可以去选很多的车。 你为什么要选一辆电动车？他推出一辆不痛不痒的，人见人爱的，让我们觉得啊好好看，好看，他推出这么一辆车没有意义，他必须从设计到理念到技术， 要做到颠覆，这是我对法拉利的理解，因为这么多年法拉利让我去体验他们的车，一次一次一次，他们带给我的是一种我内心对这个品牌的信任，这种信任就是我认为法拉利能做到每一款车都领先于它所在的这个领域，领先于时代， 因为它是一个纯电车，它就要摒弃掉很多燃油车和混动车，哎，给我们的这些东西，要创造一个全新的使用领域，这个使用领域就不仅仅是一个 gt， 而是一个比普通的一个豪华 gt 更实用，更符合日常使用的一个大的一个车， 所以这个车的内部的空间很大，很舒适，同时驾驶起来也非常容易上手，这就是这台车他的一个全新的定位，同时他在技术层面也做到了完全的自主，做到了从底盘到呃电池到技术，他也在向未来在 亮出法拉利的态度。所以呢，我认为大家说这车一点都不法拉利，而我认为他面对未来，面对电动车智能车时代，做出这种勇敢的改变，这种勇气其实是非常法拉利的， 在法拉利漫长的历史上，他们也做过很多类似的决策，也引发过巨大的争议，所以这份勇气，这种态度我是认可的。 同时我也非常理解网上那些对这台车的非常强烈的不满和失望，因为这些深爱着法拉利的品牌，深爱着他的燃油车时代的辉煌的历史和经典造型的人，他们面对这台路车 确实很难避免这种应急反应和这种阵痛，我认为这也是法拉利应该面对的，也是我们这些热爱法拉利的人 要面对的。所以呢，当下呢，他迈出这第一步啊，敢用如此大胆的设计语言和全新的理念去打造他的第一台纯电车，远比 非常安全保险的迎合市场，尊重那些所谓的传统的哎文化，我觉得更重要，比保守和妥协更重要的是锐意进取，所以这只是法拉利的第一台电动车，天没塌下来，你也别太着急， 市场的反应可能才是判断这个车是否成功的第一步，所以斯丹纳说的观点是，让子弹飞一会，那些在网上去表示深深的哎，对这个车的失望的媒体人，哎，也许有机会你体验一下这个车， 亲眼见一下这个车，坐一下这个车，开一下这个车，也许你的观点会发生一些 微妙的变化。所以斯万大叔的观点是，法拉利作为这个世界上起码在斯万大叔心里的唯一的一个主流的超豪华高性能车品牌，他的品牌历史上的第一台纯电车。什么是失败？ 毫无波澜才是失败，引发惊天动地的争议就是成功，服了。
355四万大叔
03:18查看AI文稿AI文稿高性能纯电车型如何制造声浪？法拉利没有选择播放自家 v 十二或者 v 八发动机声音这种假装情怀的操作撸，且全车的声浪全部源自实打实的机械震动。 法拉利在车辆后轴搭载了高精度加速度传感器，实时捕捉电机齿轮组旋转部件运转时的金属动态震动。所以这辆撸切跑起来到底是什么动静，还挺让人好奇的。 不止声浪独一无二，这台电动悦马的性能表现同样令人期待。它搭载了四台源自法拉利 f 八零的镜像电机，最高转速可达三万转每分钟的前轴电机可以提供二百八十五点五马力， 转速为两万五千五百转的后轴电机，可以产生八百四十马力，瞬时，最大输出功率高达一千零五十马力，能够推动两千两百六十公斤的车身在二点五秒内加速到一百公里时速，最高车速能够超过三百一十公里每小时。 撸起提供续航、巡航性能三种驾驶模式，这三种模式能够针对电能、输出、可用功率以及牵引力进行智能控制。 通过方向盘后方的换挡拨片，驾驶者能够在五级扭矩和功率输出之间自由切换，体验层层递进的加速快感和更为直接的操控乐趣。 法拉利的纯电平台，驾驶座和前轴的位置关系和二九六 gtb 差不多，驾驶者能够获得纯粹敏瑞的动态反馈，电池包完全整合于车身底板内，可以有效降低整车重心，优化车辆动态性能。 一百二十二千瓦时的电池采用了八百伏高压平台，支持最高三百五十千瓦的直流快充 wlp 功放，最高行驶距离是五百三十公里。 更重要的是，法拉利打破了电车迭代快、贬值快、寿命短的宿命。官方承诺在未来推出更先进的化学电芯时，会开发出适配撸切的新模块， 这意味着这台纯电法拉利不会随着技术更新而被淘汰，能像经典燃油越马一样历久弥新，永久收藏。 在撸切的车身后部，法拉利首次使用了独立的副车架，可以有效减少座舱的声和震动的同时，确保新车具备越野车型独有的出色刚度和动态表现。 此外，撸切也拥有源自 pro 三锐经过 f 八零优化升级的第三代四十八伏主动悬架系统，能将驾乘舒适性、车身控制和动态性能完美平衡。 按照法拉利的计划， lucy 在 交付初期的年产量仅占法拉利年度总产量的百分之五左右， 这意味着全球每年大约只有七百辆 lucy 能够使出玛莎内罗全新的 e b o 定柔性智能工程。 所以，即便如今是一辆非常昂贵的电车，也可能是法拉利历史上争议最大的车型。但凭借跨界的设计、可升级的性能以及稀缺的产量，它注定仍就是一款供不应求的法拉利。
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03:59查看AI文稿AI文稿到底二九六个 f 八要怎么选择？今年法拉利的大年，我们也陆续收了非常多的法拉利，然后今天呢，我也是邀请了我的好兄弟公司的采购，然后呢我们一起想聊一聊，到底二九六个 f 八要怎么选择？ 那我刚有跟你聊，你觉得 f 八在你心目中大于二九六，因为它是最后一代存在于 v 八的车型，那我个人偏向于喜欢 v 八一点，所以说你是一个 v 八控，对， 二九六也是个好车，那可能有的客户他会觉得说二九六更新吧，对不对？嗯，然后更加的科技，更加的好开。那你以采购的方式来讲的话，你怎么看待这两台车型？或者你建议大家怎么去买，要买什么样子？ 因为两台车的采购，包括他的一个市场的行情的一个走向，差不了太多，如果想买 f 八，想买 f 八的话，我可以买个二年左右的。那如果说你喜欢小公里数的话，选择二三的，预算够的话肯定更好了。 购买二九六的话，现在其实市面上公里数大的车子也不多啊，三百到三百二十左右的一个区间，然后包括我们现在有两台现货吗？二二年一万公里，二三年六千公里两百九，两百七。如果是你，你作为消费者，你怎么选？对公里数没有特别的要求的话，我可能会选择二二年的，因为毕竟价差差的二十万嘛，是不是我们二十万其实可以拿来干很多事情， 如果说你是个预算充足的呃老板的话，那就直接上二三的，没什么好考虑。你像我这台车型，这车子是我去年十二月份卖给一个老客户两百九去跟我进行的购买，现在他卖回来给我，我这台车我还是一样能去卖到两百九这个区间值。当然我认为啊， f 八想要去买的话，我更不愿意买二一二二的 了，虽然我们这台车都是红色的啊，其实颜色对一台法拉利来讲比较敏感的东西啊，为什么 f 八的颜色呢？它差价会大于二九六？我认为的哈， 因为呢，当时早期二零年二一年出了第一代 f 八，对吧？当时其实都是加价状态，更多的是现货。那现货呢？大家肯定是希望说，不管你是一个贩子，想去之前很多人就是我 提前定后面加价的，再拿出来卖吗？那他怕出错，他怕这个东西产品不被认可，所以他都停留在当时比较主流的颜色，那就是红色，对，红外，红内。所以说呢，后期这一些如果有黑的，灰的，黄的，像我们说纽泊格林啊，嗯，摩纳黄是吧， 但这一些颜色一般都是真正车主进去选配，然后去等待去挑选的颜色，不然基本上也都是红色为主。所以说一台一台车子，他的好坏呢？公里数当然我觉得排第一位，第二位应该还是他的配色，还有他的配置 座椅，也导致他这台车子两台车有有差价接近了大几万块钱。就因为这一个点嘛，很正常的，因为赛椅在市面上车员比较少，可选的车型也不多，所以说赛椅的价格就会贵一点，所以还是一个年份的差距，还有一个是公里数的差距对吧？还有一个就是赛道座椅的差距，一个呢，更追求极致的性价比， 那么就买一个二年一万公里，那没有赛道座椅他觉得够用。那另外一台呢？可能是非常喜欢 f 八这一款车型的人，他 他又想追求很极致的状态，像有赛道座椅小公里，然后呢，他有一些探险为鉴，那可能他就会多花二十万去买这一台小公里。对，所以说其实买车也是看预算，看个人预算，每个人的预算不一样，所以说我们也不能一概而论。然后再加上 f 八这车型，我觉得它也没什么对手，非常优秀的一款产品， 确实没投对手，我们想不到说在两百五到三百之间找不到什么样的对手来跟他去做一个对比。法拉利的最大劲敌我认为就是兰博吧。然后呢，迈凯伦，其实他已经渐渐的跌到第二梯队了， 因为迈凯伦现在也没有出什么新的车型，严格意义上来讲， f 八对标的是 ebo 这款产品，那 ebo 我 们现在也知道跌到两百附近，对吧？可以买到一个不错的车子，但是 f 八呢？ 要两百大几是不是？如果是公里数少的车子的话，所以说大家流传的一句话就是超跑只分法拉利跟其他是这个东西还是有一定的道理。是，我也是这样认为的，所以说 买法拉利一定不会有错，因为他给给我们的这种感觉，不管从品牌价值，不管从他的保值率，不管从他的品控，还有他给你带来那一种情绪价值，其实我认为是非常高的。就是还是法拉利还是法拉利啊，今天基本上就这样子。然后呢？后续我们再说到二九六，我们在一起坐着聊一聊，二九六聊一聊。
1508MILES-郭鑫
01:34查看AI文稿AI文稿如果你觉得中国汽车设计很丑的话，来洗洗眼，瞧瞧人家法拉利的设计啊。看完之后，我怎么觉得仰望油漆还挺眉清目秀的呀。这个就是法拉利第一款纯电车鲁且。 鲁且在意大利语有阳光光芒的意思啊。虽然前苹果设计师乔丹在暗卫的工作室参与了这台车的外观设计，但据我个人的审美来说， 真的不算好看呀。挂上绿牌那就更不好看了，以为有一种老头的感觉，他这家伙又完全遵循了空气动力学设计，车身上有很多风道，注意是真风道。相反，他的内饰设计我倒是很喜欢，没有烂大街的大连屏、 向日葵中国屏，很像苹果手表界面。 u i 设计挺有意思的啊。三个原箱仪表盘的设计逻辑是让你看表，而不是看屏幕。座舱材质用了铝玻璃皮革实体按键的质感很有苹果味。全车五个座椅空间，适合家用。 至于动力部分呢，没啥惊喜。四轮儿独立电机，有后轮转向，有主动悬架，一千零五十匹，二点五秒破百八百伏，加够三百五十千瓦快充，一百二十二度电池，续航五百五十公里。 用的是韩国 sk 集团提供的电芯。从二零一九年以来呢， sk 已经给法拉利 s f 九零和二九六 gdp 提供过电芯啊。希望有朝一日，法拉利也能采购中国车企的电池电芯。撸铁的售价是五十五万欧元，又是人民币四百三十四万，卖到中国怎么也得五百万了吧？但它的产品力、动力呢， 也就和五十万的小米苏 g 旗舰差不多。这不是拉踩啊，这是真的差不多。最后一句话总结，法拉利撸起了内饰设计，中国车底真的应该好好学习学习，别学理想了，车里不一定要大屏幕对吧，其他方面还是中国电车好啊，同意吗？
221汽车小说家
04:51查看AI文稿AI文稿这个是什么呀？啊？ m 二三五，哎呀，兄弟们，这个 m 二三五可是一个非常有意思的前驱属性的这样一个小性能车，但因为颜值的原因，可能没有多少人去为它买单啊。 呃，这个 m 二三五，还有一个叫宝马叉一的 m 三五，都是一个 m 普曼斯出品的非常好玩的车型了。 各位现在看到的是传说中混动时代最好的超跑法拉利二九六，而他到底好在哪呢？其实在激进的驾驶体验当中，我觉得之前的法拉利 f 八，之前的四八八也同样的好， 而他好的地方，我觉得就在于他的性格是更加的多变的。嗯，比如说传统的我们的法拉利，不管在什么时候，不管在市区，不管在等红绿灯的时候，还是不管在这种高速和赛道上，都是同样的暴躁，对吧？而现在这辆法拉利能做到什么？在做到我们想 安静的时候，他可以直接的看在这个模式，调到他的混动模式，这辆车就变成了一个非常静谧，非常丝滑的一辆车了。之前配合着他的声浪，我们跟副驾驶说话可能有些费力，但是现在各位听， 只有路面的和轮胎的叫声传递到我们的车内来，这种噪音，剩下的整个车内是非常安静的，但是呢，在这种状况下，我们深踩一脚油门，他的发动机又会及时的介入，直到我们想造一下。 嗯，这我觉得就是这辆二九六，呃，对比之前的 f 八的优点了， 剩下的在激烈的这种操控层面，我是不觉得这些车有什么差距的，真的，这辆二九六也是，呃，从底盘方面，呃，前刷臂，后多轮杆，然后还是一个磁流变的悬架， 但是他的这个变速箱用的已经不是格特拉克的变速箱了，而用的是麦格纳的混动的双离合变速箱了。 这个变速箱可能是在 s f 九零上率先搭载的吧， 然后还是传统的模拟器的感觉。我始终觉得二九六的这个换挡啊，有了电之后是不是会比这个 是不是会比 f 八慢一点呢？现在是六啊，五四三也可以，真的有的时候我就感觉没有那么的真实呢。他的这个手感， 然后电控还是同样的出色， 嗯，然后在前两天开了九九一点一的保时捷的 gts， 我 感觉真的唯有 pdk 啊，能跟这些超跑的变速箱来相比， 呃，它的整个车的重量分配，呵，中置后驱嘛，然后是 前四十后六十的重量分配，压在整个重量更多的压在后轮上，会让他更加的稳吧。但是让这辆车开起来如此有信心，甚至在竞速模式下都不会让人感到害怕的核心原因还是因为他越级的这种电控， 只能说这种电控太先进了。 所以说只要各位呃，它现在加上电机已经是八百三十匹马力了，非常夸张的数据了。但是只要各位不关闭它的牵引力控制，只要各位呃，不把模式调成 esc， 其实这辆车 在你敬畏速度的情况下开的快一点，真的是挺稳的感觉。所以你问我更爱哪一代的法拉利的话，呃，我也说不出来，我觉得并没有，因为他加了电机更猛了，然后 我就更加的喜欢，说实话，真的， 甚至我觉得就是纯燃油的就不错了。
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00:53查看AI文稿AI文稿法拉利二九六 gts 开到 mate 特别版本，一台彩虹色的二九六 gts。 法拉利二九六可能是近十年来吧，我开过的法拉利当中感觉驾驶感舒适感 最好的最综合的一台车。现在法拉利二九六这个车型基本上全国已经售罄了啊， 这台是现车啊，颜色全国独一无二，一台彩虹色的油漆可以看到它的颜色的渐变啊，因为这里不是阳光下，如果阳光下会非常明显， 如果想了解更多的这台车的信息。
574法拉利杨瑞
10:11查看AI文稿AI文稿如果我盖着车标，无论是车身线条还是车身的细节，大家能认出这是一辆法拉利吗？实话实说，我和大家一样，这是第一次看到法拉利 luch 的 试车，蛮震撼的，但是呢，它似乎并不像那么一辆传统的法拉利。 虽说与其说这辆车是一辆纯电的法拉利，不如说它是一个基于法拉利的理念打造的全新的纯电动车型。 luch 大 概就是这样的定义。 其实初次了解 luchan 呢，是去年技术发布会，而今年二月呢，在旧金山我又见到了它惊艳的内饰由 lufrem 公司打造，而这次呢，相当于是全球的实车首发。在罗马 lucci， 这款车该如何定义？接下来我会为大家一一去进行讲解。首先，外观方面，同样有 love from 团队打造，所以说没有那么像之前传统的法拉利，我觉得也是有原因的，因为这辆车相当于是基于纯电架构重新开发的一款车型，是有法拉利的理念。 但是呢，抛去了法拉利所有的元素，我们可以看到车长其实是一个五米长两米宽的大车。然后这辆车的设计呢，你可以说它像一个 stan， 也可以说呢，像一个 crossover， 毕竟它是有一定的这个离地间隙的。 整体的外观设计呢，其实最主体的是这个车身上半部分，这个玻璃壳体的设计，在这呢是用一个黑色的壳体，当然了，它和车前和车尾是相呼应，有一个向下和向后延伸的效果。 与之搭配呢，是整车的一个空气动力学的设计，包括前边的前唇，侧边的侧风道，以及后部的一个流动式的尾翼都与之相搭配， 从而得到的呢？ lucy 其实是法拉利所有在售车型，包括历史车型中风阻系数最低的一辆车，它给人带来的感觉呢，并不那么像一辆传统的法拉利，而且整体的车体呢，还是有电动车的感觉的，但是我觉得它非常像一个高科技的科幻时代的产物， 有点像游戏里面的作品，所以说 love from 这一个在美国的公司是不是也从游戏中吸取了一些灵感呢？接下来我们来到车尾，其实是延续了整车其他的元素，无论是这个黑色的造型，还是延续自车顶的这个玻璃壳体结构车尾灯呢， 其实这两个红色的圆圈很容易想到法拉利的三六零 mod 呢。但是整体造型看下来呢，整个车尾其实和之前的法拉利完全不同，我觉得接下来这款车的设计一定是有争议的，但是无论如何，法拉利能够做到的是， 这辆车让人一眼看过去就知道它是和普通的电车是完全不一样的，在这点上法拉利就已经做到了。这个设计上的一个独特创新之处，也是 lucy 这款车 以光命名他能做到的一些展现。我们接下来呢，来到车身侧面，这是法拉利历史上最大的轮毂，前二十三后二十四， 这款展示车呢，采用了一个 turbofone 风格的轮毂，很像一个拉力犬，其实配上这个跨界风格呢，更像这个电子游戏中的车。当然我们可以看远处其实还有其他风格的轮毂，这个五福调式的轮毂，我觉得配上二十三二十四这个尺寸真的非常的帅， 在身后一字排开呢是五辆法拉利 luton， 橙色，阿罗拉普塔鸟脚之蓝， 那辆黄色呢，其实就是这个法拉利 luchia 的 专属色 yellow luchia 以及最传统的这个红色，当然它和 rosso cota 还是有一定的区别的，是一个比较金属光泽的红色 五款颜色，不知道大家最喜欢哪个呢？虽然外观方面呢，和传统的法拉利共同点并不多，但是 luchia 在 驾驶乐趣方面，包括性能方面呢，依旧是法拉利的最高标准。 四电机一千零五十马力，百公里加速二点五秒，极速三百一十千米时，放在哪种动力形式呢，都算一个非常强的性能。 而整体在底盘部分呢，它采用了一个非常创新的架构，无论是四电机还是四轮转向，还是四个全主动悬架，也就是说每个车轮部分都有一个三合一的这个效果，能够精准实时分配扭矩，来实现这辆车的一些驾控乐趣。 我们知道啊，法拉利的四九九 p 赛车其实已经赢下了连续三届的勒马二十四小时耐力赛的全场冠军， 它上面呢有很多技术呢，就用在了街道车型上，当然呢，法拉利 f 八零马王呢，也是现在法拉利终极技术的呈现， 而这些无论是自研的电机技术，还有这些全主动悬架的技术呢，其实都在撸起上得到进一步的展现。而且需要特别说明的是，无论是电机还是电池， 法拉利驴且都采用了自研方案，也就是说，这块一百二十二千瓦时的电池，其实是法拉利在马拉那有个工厂自己制造的，这在电动车领域其实是一个很难让人去理解的存在，但我觉得对于法拉利而言，就要体现法拉利制造车型，它的纯粹，它的珍贵，它的特别性。 现在呢，我们终于做到了撸起的这个车内，因为上一次呢，其实是一个展具的展示，并没有结合到实车，但这次坐进实车里边，我觉得所有感觉都是对的。 外观是一定有争议的，但我觉得撸起的整体内饰设计呢，是一定能够受到很多好评的。首先是这个中控屏部分，这部分是一个机械的旋转，然后他这是有一个把手，能够非常方便的上下左右动，而且你在驾驶过程中，如果想要调节旋钮，可以手直接搭在上方，然后去触动这些按钮， 无论是这些按钮的材质还是触控的质感，完全都是苹果级别的。这边这个仪表呢，其实就是液晶仪表，和他一个机械尺寸相结合，在不同模式下呢，也会有不同的体验。这边这个上方的这个 touch control 按钮呢，在这辆展车上其实并没有展现他的全部功能，但是无论是质感还是他这些按键的控制位置 及它的整体的操作逻辑呢，我觉得都是一个苹果的逻辑在汽车上的展现，这是非常成功的一点。来到这里，其实它的这个钥匙上次也和大家介绍过一个电子墨水瓶， 如果放在下方的话，它这个光线会逐渐淡去而转移在这个档把上，档把的质感呢其实也非常棒。来到最重要的部分，也就是驾驶部分， 这部分呢我们可以看到方向盘是一个蛮复古的设计，三幅式方向盘，当然了所有功能和其他法拉利一样都集成在方向盘上，整体给你的质感就是铝和玻璃的一个结合。仪表屏呢，其实是用两层液晶屏做出了一个机械仪表的质感，我觉得这一点呢，蛮值得其他车企去进行学习的。 如何在电子时代去做到一个有复古有质感的设计。左右两边这个换挡拨杆呢，其实非常值得和大家仔细去聊一聊，因为它虽然是一款电动车，是没有变速箱，是没有齿笔的变化的，但是它通过换挡拨片呢，做到了这个扭矩的调节。右边我们可以看到是加，左边是减， 而右边呢，其实就是在你需要更强的动力时，只需要拨动右边的拨片，他就能提供更强的扭矩。而在左边呢，比如说你需要更多的回收自动能量的时候，他也会提供更多的回收自动能量，无论在出弯还是进弯时，都能给你不同的体验，其实蛮像传统燃油车架空的那种感受。 这里其实就是非常值得聊的一点，虽然撸起是一款纯电动车，但他也是一款法拉利，法拉利就要有最纯粹最本质的驾驶体验，如何给电动车最纯粹正品最本质的驾驶体验呢？ 除了这个换挡的模式，其实还有它的声浪，不同于其他电动车的模拟声浪，可能是模拟未来的电子音啊，可能是模拟燃油车的声音啊，但是这辆撸起它的声浪呢，是完全取 取决于真实的机械震动，他的声浪呢，是取材于后边的后轴电机的机械声音，然后再通过优化他其中的音频，所以说是能够跟你的驾驶风格啊，驾驶仪啊，就有一个相应的互动，也就能带来这个真正的驾驶激情，而不是一个模拟的电子产物。 所以说这种理念呢，就把电子的机械音来进行一个真实的去展现，我觉得也是驾驶乐趣，在电动时代一个 非常全面的一个展现。看完了前排的空间，我们再接下来看一下 luchia 的 后排空间，因为 luchia 是 法拉利第一款五米长五座的车，我们来看一下这辆法拉利能否适用于日常的使用。 和 pro 三鬼一样，轻触两秒，然后就可以看到这个对开式的电动门，其实这样呢，非常方便上下车。我们来看一下后部空间啊， 其实也能有一个相当充裕的后部空间，虽然这个车身的这个造型呢，线条并不是那么动感，但是我们看到这个头部空间呢，确实日用是没问题的。那大家看完了留起这款车，无论是外观内饰还是动力部分， 其实和大家一样，我也一直有一个疑问，为什么法拉利要造一款电车，要造这样一款电车呢？ 我们知道法拉利在纯燃油车以及混动跑车领域已经做到了非常高的高度，而现在这个市场呢，其实有不同动力形式的出现，法拉利需要做这么一款电车，哪怕他不是法拉利的销量主力，但他能够代表法拉利在所有的领域都能做到非常强的性能，非常强的驾驶乐趣。 为什么法拉利要造一辆这样的电车？他看起来不太像法拉利，而且一定会有争议，对于市场，对于这个时代来说，肯定是需要一定的时间，一定的成本去接受的， 为什么呢？因为后来我去想了一下整体的这个逻辑，如果造一辆和油车和混动跑车类似的法拉利电车的话，其实法拉利非常明白，因为他是柴油车领域的王者，他一定知道大部分的消费者肯定是会去选择那款 纯油或者混动版本的法拉利，而电车带来的这个情绪价值呢，显然其实是没有燃油车和混动车那么高的。那么造一辆完全不同的产物， 是不是会吸引一些新的客户呢？尤其是在这辆旅途上，他不再受到之前那些条条框框的限制和束缚，无论是车身外观还是动力布局呢，他都能做到非常大胆的创新。 对于法律来说，这其实是一款试验型的产品，其实就像是一道光，无论是真实的光，还是虚拟世界中的光，引领着未来的方向，至少是对未来的一种探索。
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01:28查看AI文稿AI文稿最近好多人问法拉利二九六的新车，我真的很想吐槽，就去年夏天的时候，优惠大，车源又多的时候，咱们为什么不买呢？现在没啥车了，价格又涨了， 反而问的人更多了，你说这奇不奇怪吧，就现在，说白了啊，法拉利他出了很多新款车型对吧？从去年到现在发布了好几款，那四 s 店呢？现在肯定是重点去推新款车了，二九六呢，车源本身也少， 然后呢，涨价其实是必然的，去年最高峰的时候优惠四五十万对吧，到现在优惠一二十万，而且还没啥车选。其实我倒是觉得啊，你都能买这种车了，真的就是早买早享受了，而且你买的又不是家用车，这种车是跑车，完全取悦自己的对吧？这种超跑说白了你可能也就这几个月的新鲜劲，你不可能说今年 你现在喜欢，不代表明年你还能喜欢，所以说趁你你刚好有这个实力，你能冲动消费就直接买算了对吧？好多人想冲动没这个实力对吧？就没必要说抄底，就我们服务了这么多超豪华客户，所有说想抄底的客户没有几个真正能抄到底的。因为人的心啊，他是无底洞， 因为二十的时候他就会想着，哎，等到三十的时候他会觉得，哎，四十的时候呢，他会想着五十六十，然后呢，价格一旦涨了上来了， 又更不敢买了。哎呀，之前都优惠四十了，现在才优惠二十对吧，又不那个了，就别的品牌咱不敢说法拉利他是真敢干这种事，就是动不动就涨个价啥的，所以喜欢法拉利，不管哪款车，你刚好自己的预算达得到，对吧？又有这个实力，咱就买就完事了。取悦自己的东西，对吧？花点钱没毛病，说实话，实话实说。
03:23查看AI文稿AI文稿哈尔贝克阵列才是法拉利 lucy 最牛掰的东西，看了一圈啊，全在喷我法拉利搞了个四门家用纯电小轿车，说什么外观丑，甚至连法拉利的老主席都出来说人，中国车企都不愿意超你这台车，难道这台法拉利呕心沥血的 lucy 真这么不堪吗？ 完全不是啊，外观好不好看，个人审美的事我不评价，但这台车的内在才是法拉利这次最想给外界展示的，结果全网一个在乎的都没有。所以这期视频呢，我们就一起来看看 lucy 与法拉利 f 一 同源的电机技术。法拉利 lucy 这套四电机的系统，我们先看一组极其夸张的工业数据，它的前轴电机最高转速达到了三万转， 后轴电机两万五千五百转。在民用量产电动车的领域里，这几乎是统治级的转速表现。目前行业最顶尖的水平是 v 八 s 的 电机，据 说能达到两万七千两百转，而法拉利撸起来能把转速拉到三万转，而且保证在极速下不散架不退磁。最核心的底气就来自它所采用的海尔贝克阵列永磁同步电机。这项技术啊，最早由劳伦斯伯克利国家实验室的这个物理学家提出来的，后来呢，被广泛应用到的粒子加速器， 还有什么磁悬浮列车，以及 f 一 的 m g u k 动能电机上。那么什么是海尔贝克战列？目前呢，市面上绝大多数的电车啊，比如特斯拉，小米，用的都是传统的电机，他们的转子啊，就是中间旋转的部分， 上面贴着一圈这个磁铁，磁铁呢，有 n g， s g 对 吧？这个传统的磁铁，它的这个磁力线是双向发射的，既朝向外面的钉子，也就是我们所谓的工作区域， 也朝向内部的轴心，也就是非工作区域。那么磁力线往内侧瞎跑，它不仅浪费了能量，还会把电机轴心给磁化，导致乱七八糟的这种干扰。那么为了挡住这些东西呢，传统电机必须在内侧垫上厚厚的这个硅钢片铁芯来做导磁回路，那么这样导致的结果就是转速一高，你比如说超过两万转， 巨大的离心力就有可能让转子有解体，甚至啊飞出去的这种风险。那法拉利 lucy 用的海尔贝克阵列神就神在他的磁铁排列方式上，他不是简单的 n s n s 这样的排，而是像魔法一样， 把磁铁啊在空间上依次旋转九十度拼在一起。那这种神奇的排列组合呢？利用的就是物理学的香肠干涉和这个香硝干涉， 具体是啥我就不往深的解释了啊。总之，海尔贝壳阵列就可以抛弃那些沉重的硅钢片，直接把电机内部给掏空，换成极其轻的碳纤维，或者说是钛合金的骨架，那么转子轻的像个塑料玩具，转动惯量极低。而传统的电机转到两万转就快散架了，那法拉利 lucy 的 前轴电机能飙到三万转， 那么它的转速越高，急速和后程的加速就越恐怖，而且这种电机不仅重量轻，还能做出极致的功率密度，你还可以把电机做的更小。那么既然能实现这样的效果，四台这样高转速高响应的电机，再加上法拉利的底盘调教功底才是真正交卷的时候， lucy 取消了所有的机械差速器， 完全依靠由一千两百伏碳化硅液去驱动的四轮独立动态扭矩适量分配，配合上一些算法啊，能允许后轴的两台海尔贝克电机产生适度的滑移率，就是让驾驶着可以用极其可控的姿态在赛道上完成超级大角度的电控漂移。所以我预计啊，这台车一定会被老法拉去跑牛北，虽然他们油车的时候不咋跑。 对了，有人记得小米那个两万七千转的主力 v 八 s 电机，其实跟 lucy 这个电机的技术路线还完全不同， 小米走的呢，是传统永磁电机的极限改良的路线。既然这个转子容易被离心力给甩碎，那么小米选择就是大力出奇迹，把材料强度给拉满，自研的曲幅强度高达九百六十兆帕的这种特制的高强度硅钢片。 所以啊，虽然撸起来这台车啊，一天让法拉利亏了二百七十一，但他依然还是有可圈可点的地方的啊。如果大家感兴趣，那么我们下一期可以专门去聊一聊这台车的座舱设计。
180潜望镜Periscope
00:45查看AI文稿AI文稿看了法拉利的新纯电车，再看看法拉利的老旧燃油车，送你一台，你会选择哪个？兄弟姐妹们好啊，今天带各位解锁法拉利健身房，前两天的法拉利 lucy 都看了吧， 对比这台蓝色的 g t c 四， lucy 请给出你作为成年人的选择。同样有后排座椅，同样是四驱自然吸气 v 一 二和四电机八百伏 主包觉得还是这台二九六 g t b 更适合我。哈哈，该说不说的，挪车的时候有点丰田混动的味道了。法拉利的性能不必多说，比起路斯的外观，主包还是比较怀旧 的。拍完回公司 p 图，简简单单下班下班。
104看荐、新西兰
01:02查看AI文稿AI文稿花四百多万买一台长得不像法拉利的法拉利，这你受得了吗？之前网友经常说小米预期就是法拉米，现在一看，这法拉利还真不如法拉米。刚发布的法拉利首款纯电车撸车全网都炒翻了，一千零五十匹马力，二点五秒破百，性能参数没毛病， 四百多万起步，价格确实也是没毛病，配得上超跑两个字。但说实话，这个外观有点一言难尽。以前的法拉利低趴宽体犀利线条一眼就是赛道狠角色，非常有辨识度，是那种刻在骨子里的超跑风骨。 结果现在的纯电车真是彻底改头换面了。五米多长的车身，四门掀背对开门设计，搭配超大尺寸轮毂，看着根本不像一台纯种超跑，反倒像一台圆润的跨界家用 gt。 全车线条没有锋利的棱角，没有夸张的空气动力学套件，熄灯之后，隐藏式灯组干干净净， 唯一的亮点也就只剩尾部，经典的原型尾灯。说句大实话，太极简真不等于好看，有点平平无奇，甚至不了解还以为是哪个新势力的概念车。
10大粒盐说车
05:26查看AI文稿AI文稿为什么说法拉利二九六才是最适合大学生的代步神车？每当下午六点半下课后，同学们都如同饿极了的野兽，一窝一窝的冲向食堂，而你不急不缓的轻嗤一声，从兜里掏出那枚亮闪的钥匙，坐进法拉利二九六，一脚油门绝尘而去。因为家里的保姆 已经做好一桌满汉全席了。翻开那本名为法拉利的书，原来他已经等你很久了。 说起法拉利， 大家可能不知道的是，他起源于上个世纪二十年代，由一位名叫恩佐法拉利的人创造的。当时的他年仅三十一岁，正值壮年的时刻，理应温香软玉在怀，可为什么选择走上创业这条路呢？ 是人都该有梦想，哪怕实现梦想的路并不好走。而恩佐法拉利就有赛车这方面的梦想，不然也不会走这条不归路。他早期就是一名赛车手，四处征战赛场，寻求源自内心深处的快感。随着时间流逝， 身体机能下降，这个赛场更适合年轻的人来挑战，于是他转而做起赛车管理。退居幕后的他，看着一张张年轻的面孔，代替他原有的位置，怎么能不遗憾呢？于是他把这枚种子种到心里，悄悄生根发芽。后来我们也就知道了，他创立了法拉利。当时的法拉利是一支车队，名字叫 斯科利亚 ferrari 车队，这完全是慈善家来的，这一支强劲的车队旅 次以微弱之差败给对手，这要割别人早就放弃了，真不怪人家，能出名。失败了就开始分析问题，人不行就换，技术不行就练，赛车不行那咋整？ 思来想去，那就造呗。于是在上个世纪四十年代推出了第一辆挂名法拉利的车幺二五 s， 这一匹动力强劲的马首次亮相就带领队伍走向胜利，无疑于法拉利汽车的开端，这次真的能开香槟了。 燃起斗志的恩佐法拉利决心继续造车，终于赶在赛事之前把新车 tippo 一 四六推出来，成功占据了赛事的一席之地，后面又推出了迪诺系列车型。说起迪诺系列的诞生，离不开其子迪诺法拉利，他的儿子不幸因病去世，给他造成了巨大的打击。 为了纪念他的儿子，推出了以迪诺命名的车型，表示他对已故之子的思念。在迪诺二零六 gt 的 基础上，又推出迪诺二九六 gt， 他 就是法拉利二九六的史前老祖，凭借他们斩获一系列冠军，成为对手们的噩梦。当然，通往成功的路上没有一帆风顺的，他们的资金链出了问题， 想要造车却没有足够的钱去支撑。不得已，他在六十年代末将公司百分之五十的股份卖给了菲亚特集团，从而资金问题被解决了。经历一路的风风雨雨，恩佐法拉利 于一九八八年去世，公司由他的管理层接手。时间推到二零二一年，法拉利二九六正式登场，全新的混动跑车，代表前辈下去上市后才两百九十八点八万的起售价，那这车这么便宜了，它有什么值得吹的地方吗？ 先来说它的外观，线条简洁流畅，比校花的身材还要润，整车身长达到四千五百六十五毫米，轴距达到两千六百毫米， 复刻经典比例，辨识度高，非常紧凑优雅的一款设计，有人觉得它不够凶狠，设计的不够用力，咱就是说这还不够狠吗？网上说说得了，现实看见了谁不说一句帅啊！ 相比外观，内饰显得就保守，全数字化座舱、百分之一百液晶曲面屏及导航、多媒体 ui 等众多功能，感情是把液晶电视搬上来了啊，这操作体验感不就拉满了。方向盘集成多重按键，手不离方向盘就能操作，怕副驾驶的小美无聊，还给装了个副驾屏， 增强驾驶参与感。非常极简运动的风格，大面积的碳纤维，降低配重的同时，安全与质感都在线。座椅用料都是 alcatara 与 真皮的，用放大镜都看不见杂乱的针脚与线头，一体式同椅飞速行驶，转弯人也不飘，长时间驾驶也不累腰。关键人家用的是二点九 l 一 百二十度双涡轮 v 六发动机，功率直达六百六十三马力，每分钟八千转，一脚油门时刻上演速度与机。 整车百公里二点九秒的成绩，比高铁还要快的起步速度，极速状态下大于三百三十千米每小时，其实平时我刷视频也用极速版开倍速确实爽啊。那么有人要问了，这车真这么牛？那还能有缺点吗？无论是啥车，他都会有缺点。有人嫌弃六缸声浪没以往 v 八殆尽， 少了超跑那股浑厚咆哮感，说实话，要是什么都不做改变，那研发新车的意义在哪呢？我就觉得非常的猛，听上一段鸡皮疙瘩都能起来。还有人说车内的触控按键太多了，调东西不方便，上车还得学习一下当初实体按键多的时候 嫌弃不够高级，现在按键少了，嫌弃操作麻烦。现在都啥年代了，平时去餐厅吃饭，人家都要手机点餐，到车上就不允许了，咋能这么善变呢？说来说去，法拉利二九六最大的缺点就是保养，原厂送七年免费常规保养，但是后续的费用贵到离谱，随随便便保养一次 几万块钱，出去了花钱如流水，要是再坏个零件什么的，普通维修厂可不敢修，还得专门配货。那等了这段时间车还开不开了，那真就是摆件了。主要他还挑食，只吃九八号油， 买了养护都是个问题。话又说回来，他好归好，主要还是限阶段的，我买不起啊。网上有句话怎么说的，你追不到的人就让法拉利来追吧。作为性能界里的超级怪物，他永远知道你 最想要什么。假如你运气爆表，刚好中了几百万的彩票，你会像我一样选择法拉利二九六吗？评论区告诉我，咱们下期见！
574暖阳说车
