轮船为什么要冲滩
这艘轮船家族马力冲向海滩并不是因为发生了事故，而是完成了他最后的使命。一般一艘船使用三十年左右就会强制报废，这时报废轮船会利用潮汐家族马力冲向岸边，让船头搁浅在岸上后，工人就可以进行拆解作业了。像印度这座大型拆船港口， 每年都要接收几十艘货轮，轮船冲滩后，工人需要用钢缆将船只拖向岸边，然后爬进船内，排空内部剩余的燃料。接着轮船上的铁皮线缆、发动机，甚至是螺丝钉等各种零件都会被工人仔细的拆卸回收，期间传播中含有的重金属污染物 极易泄露到水体中，对当地的水域造成严重污染，也会影响工人的健康。所以为了减轻环境负担，一些到了报废年限的轮船就会主动切几个口子灌入海水， 让轮船自行沉入海底。轮船沉底前会事先被清空燃料，沉底后，轮船巨大的钢结构将会被珊瑚和贝类寄居生长，最终成为人工胶，为海洋生物提供栖息和繁殖的场所，同时还能吸引游客前来潜水，促进当地的旅游业，可谓一举多得。
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01:10查看AI文稿AI文稿万吨巨轮为何要全速冲滩？本以为是意外，没想到却是受资本推动。众所周知，巨轮的使用寿命在二十五到三十年，时间一到，轮船就会强制报废，而这些报废的轮船就会被进行拆解。 视频开头我们所看到的画面，正是以冲滩方式选择在岸边有利地势开展拆解工作。因为船体中的废钢铁和废铁金属电器、救生设备等具有再利用价值， 大部分船只废料都可以循环使用。所以在上世纪中期，拆船业一度成为炙手可热的产业，并催生出一批靠死发家的拆船大王。 目前，印度、孟加拉国和巴基斯坦三国占据了全球拆船业百分之七十以上的市场份额，累计每年拆除的轮船约为一千七百万吨。而印度拆的船中还有航母， 美军曾以一美分的价格将退役的小英号和肯尼迪号出手。然而有利就有弊，虽然带给了周围居民一份工作，但报废船只携带的石油废弃物，甚至是一些有害物质都直接危害着人体健康和周围环境。我国更是在二零一九年之后禁止进口飞船。
369趣说科技
01:23查看AI文稿AI文稿金元轮于二零二六年一月七日当地时间十六点十分在孟加拉级大港冲滩完毕。它英文名叫 mv gold origin， 是 我们安排购买船东宋船到级大港拆船挂泊利兹奇八千四百四十五载总吨，杂货船总长一百一十五点八米。二零零五年中国造 ics 船级，设两台广柴主机各九百六十千瓦， 两千四百八十五点八五轻吨。咱杨船长是第一次冲滩，用两字形容，刺激。当然这也是本船第一次，也是最后一次冲滩。有参与过拆船冲滩的朋友留言聊聊。 哈哈哈哈哈哈哈哈哦， 拆船就找刘金星。
98刘金星
00:34查看AI文稿AI文稿面对滔天巨浪，这艘海上巨轮却一点不躲，应着风浪就冲了上去，难道他不怕翻船吗？其实，即使在巨浪翻滚的风暴中，万吨巨轮也很少会沉默，这依靠的正是他们的设计。首先，大型船薄的底盘又重又稳，船底还配有很深的龙骨，能让船在纵向上保持平衡， 而两侧下方的装置还能减少左右的摇晃，帮助船在波涛中稳定下来。就算某个舱室进了水，船体内部采用了水密隔舱的设计，其他舱室也能保持干燥，再加上船头的特殊形状，可以劈开巨浪，减少海浪冲击，因此，海上的巨浪对大型传播而言，压根不值一提。
3795科普知识局
02:59查看AI文稿AI文稿伴随着一阵长长的鸣笛声，一艘轮船家族马力冲向海滩，原来这就是废弃轮船最终的归宿。 一般来说，一艘轮船的使用寿命在二十五到三十年间，而像一些低质量的轮船，可能只能使用十年左右。 当轮船到达使用年限后，容易出现各种问题，导致维修成本增高，因此通常就会做报废处理。 我们开头看到的巨轮冲滩就是处理方法之一，这些轮船会冲向岸边的拆船场。 如今最火爆的拆船厂几乎都来自印度、孟加拉国和巴基斯坦，因为这些国家的劳动力十分廉价。例如孟加拉国的极大港，这里有超过二十万人从事着拆船工作，每年累计拆船约一千七百万。 在这里，会有无数艘等待被拆解的轮船。首先，工人们会将船体拆解后，挑出还可以继续使用的零件单独放置，接着拆除发动机等一些大型零部件。 这里需要注意，如果是货轮的话，很可能会涉及到储油罐、储气罐等危险零部件，因为这些部件残留有有毒有害物质，稍有不注意就容易引发灾难。 二零一九年五月十五号，孟加拉国吉大港的一家拆船厂，几名工人在进行火焰切割时发生了爆炸，最终造成两死五伤，数人下落不明。 由此看来，冲滩拆船虽说是最方便快捷的方法，但也存在着较大安全隐患。另外还可以看到，这些拆船长海边的海水已经变成了黑色的泥浆，对周边的土 和水域都造成了严重污染，再加上拆船过程中的一系列安全问题，于是在二零零九年九月二号，我国明令禁止了采取冲滩方式拆解轮船的作业。那么除此之外，还有哪些对于废弃轮船的处理方式呢？ 拿美国来说，这是一艘使用了超过三十年的废弃轮船，只见他被牵引船拉到了墨西哥湾，并将其凿进了海底。美国人为什么要选择把废弃轮船凿沉呢？不会造成环境污染吗？ 原来，这些轮船在被拉来之前就已经进行了清理有害物质和废弃物品的处理。随即被拉到距离海岸线一百公里的沉埋位置后，工人会在船尾两侧切开一个大洞，借助海水潮汐的影响灌入海水，大约一个小时以后，这艘轮船就会完全沉入海底了。 而美国人之所以要这样做，其实是为了给鱼类构建一个栖息地。原来这片海域里的天然礁石发生了退化，导致这里并没有太多结构物体。而沉默的轮船在海水长期的侵蚀下， 会逐渐变成人造暗礁，为鱼类构建一个人造房屋。与此同时，还会有许多藻类、珊瑚和贝类等海洋生物吸附在轮船上，从一定程度上来说，这更加促进了海洋环境的发展。
200科普记
07:13查看AI文稿AI文稿昨天荷兰的护卫舰号门比较长，不好进就不说了，就说他荷兰的船吧，进入中国西沙， 官方表述很清楚。凌寒，其实呢，这个事呢，经常会有外国船在中国周边挑衅 荷兰，这是远道而来，那以前还有新西兰的飞机对吧？很多，但是呢，最近这么多年以来，赶尽中国领海，其实呢，这也算是比较严重的了。 嗯，美国有过很少，荷兰一来就来这么一下。以前呢，像日本过台湾海峡呀，法国，英国， 他们来到南海，他也就是通过，也没干啥，就是在你门口溜达一下， 但是荷兰这次不同，他是直接把脚踩到了你家门，你家的地盘上，不是在门口过，已经踩进门槛了，所以这件事情就比较严重。 呃，网上呢，很多人就喷，其实很多人在网上，这些人呢，人家说这个素质，文化素质低，确实也有道理。就说呢这个，那南沙的那些，其实我们也一样啊。嗯， 东沙群岛，中沙群岛，对吧？都是一样，我们外国传来了，我们都要进行这个维权啊，都要进行这个。呃，领海领土宣誓。其实呢，我这么讲一下，可能很多人呢，都都不太清楚，这算是一个科普知 识。截至目前为止，中国政府对于南沙群岛没有 真正的正式的宣，就是宣告过临海主权，所以 在二零二四年之前，中国的临海的基线，因为从 这个法律上规定，那领海就是什么是领海，从公告的领海基线那个点向外划十二海里，这个叫领海。 所以的话呢，这个领海其实和领土是一样的，是有主权的，你像专属经济区两百海里，还有二十四海里的这个坪田区，这个都属于不属于主权， 它是不属于你的领头。领海不属于主权，它只是属于你的经济范围的一种，是有经济权利的。 那外国船只你像台湾海峡，你像南海的一些地方，外国船只它可以无害通过，你包括军舰一样，它可以无害通过。但是领海就不一样了，领海没有经过 主权国家的允许，任何航海气、航天气、航空气都不允许进入领海，领空领土，这是主权，这是不一样的。所以呢， 我们国家真正的在二零二四年之前公告的宣誓主权的领海最南端就是西沙群岛， 准确的说是西沙群岛七连屿最南端的南岛，这是在八十年代，我们就已经宣誓了，这是我们的主权。这一次荷兰大概率就是在七连屿的这个地方，这个 领海蹭了一下，所以这一次就是很严重，这个是完全可以扣留或者积尘的，因为你已经进入我的领海了，这和别的地方是不一样， 和什么榕树胶、美季胶，我们叫梅树岛，榕树岛都不同的，铁线岛，这些都不一样。 那还有一个呢，就是二零二四年，我们呢最新公告的宣誓了临海主权的就是黄岩岛， 黄岩岛现在是我国最南端的临海基线的店，以前呢就是南岛， 西沙群岛，七连雨的南岛北纬十六度，现在呢往南挪了一点是黄岩岛北纬十五度，是我国的最南端的临海极限点。 所以我们在我们所有的南沙的岛礁上，好多人就说了曾母暗杀什么的，其实曾母暗杀美济岛什么的，这些这些岛屿礁石我们一直就没有过主张过 领海，我们只是按照传统的九段线进行主权宣誓，但是呢，没有公告领海际线，你没有公告领海际线就说明你没有领海，那没有领海， 那这个其实就产生了很大的一个歧义，或者说是一个争议，所以外国传播才可以在南海横行，这就是一个根源。当然了，我国未来有可能在，我们也可能是在等一个契级在南海的 岛屿，你像我们新建的这些能永永久有人类居住的淡水的岛屿，岛礁上，当然了个人工建的，现在联合国也不允许宣宣告主权，领海主权， 那未来我们收回的中叶岛、太平岛那这一类的，我认为有可能就是要宣告 领海主权，但是在南沙，因为那都是礁石，后来人工扩建，按照现在的国际法和国际海洋法公约，它是不能宣示领海主权的。但是并不是说未来啊，有一个什么契忌的情况下，我们可以这么做， 那可能是几十年以后的事，所以就给很多人普及一下这个知识，不要把九段线 那个郫林区啊，专属经济区啊，临海傻傻的分不清楚。
01:16查看AI文稿AI文稿万吨级轮船马力全开冲向了海滩，这可不是船舶失控现场，其背后隐藏的是一条暴力产业链，那便是拆船行业。这种行为被称为冲滩。 趁着潮水涨起来的间隙，报废船只沿着叫缓的海滩坡全力加速冲向海滩，在退潮时，船只就能停在海滩上。 孟加拉国籍大港是世界最大商船坟墓之一，全世界近三成的商船到了报废期限，都会从这里从庞然大物被工人拆卸成一块块钢板和一个个螺丝。 看似繁荣的背后，给孟加拉国带来的可不是财富。报废商船并不安全，游轮的仓底中可能有燃爆气，运输 过有毒物质的仓体中还会有化学残留。拆船工进入这样的环境，只有最基本的安全帽和手套。在吉大港工作的数万名拆船工中，每年都会有数十人因安全事故死亡， 这样透支生命换来的薪水也不高，每月仅有一千二百到两千四百元不等，对环境造成的污染更是无法用金钱来衡量。谁能说的清这到底是福是祸呢？
155奇趣探索实验室
02:35查看AI文稿AI文稿一艘万吨巨轮在报废后并没有停在船务，反而高速冲向了海滩。这样做难道不会加速轮船报废的进度吗？它的意义又是什么？其实这都是为了拆船。正所谓有箭就有拆，不管是航空母舰，还是集装箱运输货轮，又或是一艘小渔船，从它诞生的那一刻起， 就注定会有退役的一天。因此，拆船工作自然是必不可少的。根据科学计算，每拆解一轻吨废船，就能回收零点九吨以上的金属。截止二零一九年， 全球总运力达到了十九点七亿在重吨。也就是说，如果这些船舶全部报废，就能提供上亿吨的废金属材料。因此，废旧船舶也被称为水上矿山。从这方面来看， 开船仿佛是一件百利而无遗害的事。但事实真的是如此吗？现如今，全世界有百分之八十的传播拆解都发生在南亚，主要集中在孟加拉病毒以及巴基斯坦。以孟加拉国的极大岗为例， 这里的拆船厂足足雇佣了二十万当地人，出产了孟加拉一半的钢铁。每当有船只报废后，就会冲向当地港口的海岸。不过碍于技术条件的限制，这些工人没有先进的机械辅助，只能依靠自己的双手完成拆卸。虽然面前的大船早已破烂不堪，但将它拆卸下来当做废品回收利用，却能换取不少报酬。 就算是一艘巨轮被拆解的只剩船架，他们也会用稍焊工具将船架在拆解并且溶解成金属原材料。在没有保护措施的情况下，这些工人的工作环境十分艰苦。 无论是高空钢材的滚落以及安全绳不稳，甚至是砸下的钢筋和触电问题，都让这些工人的身体饱受摧残，再加上长期与重油、润滑剂等物质接触，甚至有些传播上还铺垫了大量市面，最终威胁到了工人的生命安全。而对于这些工人来说，他们忙碌上一整天的时间，却只能收取两美元的报酬， 显然付出和收获不成正比。如果拆船的危害仅有这些，那其实还在接受的范围内，毕竟人们只需要增添安全保护设施即可。可实际上，在拆船的过程中，当地的生态环境也会遭受严重污染，就比如传播在拆卸时泄露的重油、铅以及各种有毒物质，会极大影响当地的农业 甚至渔业资源。不过，在丰厚报酬的激励下，他们的日常工作仍在有条不稳地进行着。有人表示，难不成拆船工作就注定会污染环境吗？其实不然。以我国为例，在进行类似的传播拆解工作时，我们有着非常先进的拆解机器，完全不需要人工拆解巨轮， 同时还会在海岸边设置相应的防护措施，阻止这些泄漏的有害物质进入海洋以及污染土地。不得不承认的是，这种措施确实对保护环境有很大帮助。相比从巨型轮船上拆下来的金属原材料，虽然也能卖出不菲的价格，但显然还是一个蓝天白云的优美生活环境，更值得我们为之努力。
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01:08查看AI文稿AI文稿注意看，从海岸上，一艘万吨巨轮正朝着岸边飞速驶来，丝毫没有停下的意思，最终直到冲上了岸边才勉强停下。这是怎么一回事？难不成是这艘船的刹车失灵了吗？其实这是报废轮船冲刊的场面，整个过程也显得异常悲壮。其实无论是万吨巨轮还是一艘小渔船， 在他诞生的那一刻起就注定会有退役的一天。当轮船到达他的最终使用寿命之时，有的会把它放归大海，使其在海上随意漂泊，这样的船也就变为了幽灵船。但这样做未免有些太浪费了，根据科学计算，每拆解一千吨的废船就能够回收零点九吨以上的金属，所以如果把那些巨型船舶拆解掉的话， 能够提供超过上亿吨的废金属材料。现如今，全世界百分之八十的拆船厂都集中于孟加拉或是印度，但是由于技术有限的原因，工人们也只能借助一些简单工具拆解。 这项工作也伴随着难以想象的危险。首先他们要面对的就是船上的有毒气体，长时间吸进体内的话会带来很大伤害，同时伴随着燃油的泄露，导致整个海岸也都受到了极大污染。对于这里的工人们而言，忙碌一天的薪酬可能也就两美元，与他们相比，各位感觉现如今的生活如何呢？
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01:04查看AI文稿AI文稿一艘万吨巨轮正朝着岸边撞了过来，并且没有丝毫减速的异响，直到冲上岸边之后才算是被迫停了下来。这究竟是什么原因？难道是巨轮的刹车失灵了吗？其实这是轮船驾驶员故意为之，要知道随着轮船不断的在海上行驶， 内部的各种零部件就会随之老化，等达到一定的年限之后，轮船便需要进行报废处理，这时轮船驾驶员就会开足马力径直的向岸边冲去，这其实就是报废轮船冲滩的画面。据了解，不管是重达万吨的巨轮，还是只能承载一人的小帆船，当他被建造出来的那一刻，就会注定有退役的那一天， 有的轮船会不做处理，直接丢在大海里面，不过这样的处理方式还会对环境造成污染，因此大部分轮船会在退役的那一天被开足马力冲向岸边。在废旧轮船处理厂中被分解成各种零件，据统计，大约每拆解数十吨的船体就可以回收一吨金属。现如今 大多数的轮船拆解厂位于孟加拉国，在那里有着丰富的廉价劳动力，可以最快的速度将轮船拆分。不过由于孟加拉国科技能力比较薄弱，完全依靠人工的拆解方式，很容易造成意外事故的发生。
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