智己ls8怎么设置大屏
哈喽友们，今天教大家我们车辆进入导航界面的几个设置，大家看到我们现在屏幕它已经进入到导航界面了，那怎么样把我们这个界面在我们全屏上去进行一个显示，大家注意看一下，在导航的右下角有一个切换的一个小图标，点击一下啊，就可以切换我们整个这边的屏幕啊，都显示我们导航位置，我们先 复原一下。那么我们怎么样在我们半个屏幕上面进行一个显示，你学会了吗？关注我，下期教你更多用车知识。
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00:37查看AI文稿AI文稿刚提自己 r 四八的朋友们，是不是还有两个按键自定义，不知道怎么去设置呢？我们今天也来教一下大家，点击我们的小汽车图标往下滑，找到我们的通用， 通用在系统里面往下滑，这里有一个中控按键自定义，我们点进去，点进去呢你就可以看到它的自定义按键一和自定义按键二，我们可以根据自己的需求去进行一个设置，像我们现在自定义按键一是设置的前遮阳帘，按键二呢是三六零影像，先试一下按键一往下翻是开启， 往上搬是关闭。好，这样的话呢，我们在行车的时候去操作也是非常的方便的。
00:28查看AI文稿AI文稿大家下午好，今天我们来学习一下自己阿拉斯拉的导航界面的布局设置。首先在这边有个小车辆标识，容易切换， 然后再切换回来就回到我们的初设化默认的设置界面布局，右上角有个拓展，你看一下它可以变成一半是驾驶，一半是导航，你学会了吗？
03:09查看AI文稿AI文稿智捷 s 八这款车车大空间大，车厢氛围营造的特别到位，包括他的语音助手都挺好用。今天我们来看一下操作他的屏幕啊，这些用起来怎么样？看一下他的车机部分这一块怎么样？ 首先呢，它的屏幕和一般的车型的屏幕设计是不一样的，它是仪表盘和中控屏连在一起，形成一个连屏，而且它的副驾娱乐屏设计的特别大，看起来像一个小的电视机，这个屏幕挺多挺大，看起来科技感是比较强的，下面我们来看一下屏幕上操作起来便捷型，然后分辨率这些 分辨率这些来看一下地图上面显示的这些字体啊，包括图案都是清清楚楚的，这个能给到好的感受，包括他的副驾娱乐屏，我们来看一下他这些显示也是清清楚楚的 看起来啊，都能给到你高清的这种感受。下面我们来感受一下操作这个屏幕用起来流畅度怎么样？首先我们来看一下我们经常用到的导航，确实这个用起来只要你用确实能给到你丝滑的这种感受，包括我们速度快一点它都跟得上，缩小放大这些完全没问题， 还就是下方也是放着最长的一些功能，这一排像运液啊，车辆设置啊，这些控制啊等等都放置在下方这一排，这一排呢是我们手最容易触打的，操作起来比较省力，也最容易操作。 切换功能。来看一下响应程度，车辆这些，哎，感受一下，确实响应挺快，随点随油，感觉就是挺丝滑。 车辆设置呢，他也是挺多的车辆，看一下他的这些驾驶模式啊，有舒适、节能、运动、雪地，然后动力这些 也是有挺多选择的，项目确实挺多，包括制动力、踏板力这些都有舒适运动啊，适中转向也有三种模式，可调悬架的 高低这些等等都有可调调节向非常多，包括这些门锁、车窗、后视镜、方向盘，在这些屏幕上都可以操作，而且可以操作一些很细的项目，这个操作起来确实就很方便。 再来看一下仪表盘上面的信息显示也是清清楚楚的，包括导航啊这块都可以显示，然后你使用的哪种模式啊，续航多少等等这边都会显示的清清楚楚，我们从这边看过去，它的方向盘是一个椭圆形的，也不挡视线。 另外呢，这款车型值得说一下的是，虽然它屏幕挺好用的，云助手挺好用的，它还是把最长的功能有一些实体按键可以操作，像空调的一些实体按键这边都是有的，我们操作起来有时候更直接啊。总结一下这款车 车系部分，确实屏幕的清晰度，包括我们操作起来便捷性以及我们 自定义这一块，他也是可以自定义的，他这边往下拉最长的一些功能都放置在这一块，这个可以根据我们的需求编辑啊，需要什么添加剂来，包括自定义这一块都还是做的挺好的，日常用这款车车机不稳，确实能给到好的感受。
65车视工坊
00:31查看AI文稿AI文稿刚提了自己 s 八的宝子们，自己的方向盘样式与显示是可以自己调节的，你知道吗？ 点击屏幕上面的小车车标，然后咱们往下翻，选择通用，然后选择系统，然后咱们再往下滑动，找到我们的这个按键，自定义，一直点击，咱们一直点击，会弹出我们的方向盘的样式和选式， 一共是有到三种模式，咱们可以根据自己的方向盘样式或者喜好选择显示的模式，你学会了吗？
00:33查看AI文稿AI文稿智 g l s 八的方向盘样式与显示怎么调节？点击下方的小车标向下翻，点击通用 选择系统向下翻有按键自定义五个字，一直点击 会自动弹出。方向盘的样式与显示一共有三种模式，可以根据自己的方向盘样式切换显示模式。
195阿飞的LS8(谦友)
00:40查看AI文稿AI文稿想要快捷打开我们自己 s 八的三六零的这个影视功能，其实它有两个快捷设置模式，我们来教一下大家。打开车辆设置，这里有一个方向盘，点进来方向盘按键自定义，然后我们可以选择三六零全景影像，选择之后呢我们长按就可以了， 按键自定义也是可以去开启的，往下滑找到通用点进来有一个系统，我们点进来，然后这里有个中控按键自定义，它是有两个自定义按键的，大家可以根据自己的需求去设置一些快捷的模式， 这里三六零影像都是可以去调节的啊，这个和这个都是可以去快捷的开启我们三六零的全景影像的，大家可以去设置一下，到时候开车的时候也会更加的方便，不用再语音呼喊自己了，直接手摁就开启了。
04:52查看AI文稿AI文稿好兄弟们，全新的自己 l 四八已经到店了，今天我们带大家一睹为快，这款车呢，它提供了五座和六座可以选择，今天给大家体验的是它的五座版本，这款车定位一款中大型豪华 suv， 全系都是增程版本啊，今天我们来看一下这款车，它的内饰座舱能给我们带来什么样的体验， 坐进车内呢？首先最吸睛的就是这些大屏幕了，像我主驾驶的话，它主要采用的二十七点一英寸的一个连体大屏。 中控大屏这一块呢，它主要是操作车辆的一些功能。副驾驶呢，还提供了十五点六英寸的一个娱乐大屏， 也可以单独控制他的空调座椅，当然六座版的话，后排还增加了娱乐屏。首先在科技感这块营造上是非常足的啊，整体看起来是比较美观的，也 并不显得很突兀这种感觉啊。中控大屏这个下方呢，他依然还是采用了实体按键，前后储物功能以及空调的风量大小这些 这些实体按键经常用的呢，它还是采用的一个实体按键，方便我们来盲操。仪表台这块呢，还给我们提供了扬声器啊，这个扬声器非常的大， 标配的话是十八个 b o 的 扬声器啊，呃，选配的话可以升级到二十五个，如果说对音乐这方面比较痴迷的朋友呢，那这次真的有福了啊，可以尽情的享受它带来的一个沉浸式体验。前方呢， 呃，还有一个 h d 抬头显示，看到我们车辆的一些基本信息，视野的话可以一直 停留在路面啊，保证我们的一个行驶安全。其实他整个座舱的设计啊， 像实体按键并不是特别多，采用的一个怀档设计，下方呢，这里的话是一个镂空的区啊，像这里的话放一些大件的物品是可以啊，像纸巾包包啊，这些都是没问题的。 上方呢，它这里采用的是两个五十瓦的无线快充，前方镶嵌式的一个空调出风口，在我们充电的时候呢，也可以降降温。开放式的两个杯架啊，大小还可以。 扶手箱这个地方呢，它是一个分层的设计啊，如果说把这个打开过后呢，下方就是它的一个车载冰箱，里面放八瓶水是没有问题的，溶解的话还是可以的啊，整体来说还是比较方便。里面呢还有一些拓展接口啊，整体感觉还是非常不错的啊。 重点说一下，其实这款车它在舒适性这块配置也给的非常的足，像座椅加热，通风按摩，包括后排通通通都是有 给到，而且副驾驶的话，他还是给到一个零重力座椅以及他的贵妃座椅，他的座椅可以一百八十度平躺啊，完全放平的这种状态， 呃，主驾也是 ok 的。 然后他座椅的材质用的一个皮质的啊，然后包括他这个触感啊，还是非常细腻的，摸上去也比较柔软， 整体感觉是非常不错。关键是它这个座椅啊，看起来是非常厚实的，然后两侧的包裹性，它的用料是非常足的。座椅呢，像前后调节啊，上下以及腰部啊，这些都是可以的，功能也比较全面， 给人的感觉是非常不错的啊，而且副驾的话，它这里还有老板键，也可以在上面调节，座椅的前后啊靠背啊都是可以通过来调节的。 方向盘呢，它采用了一个双幅式的平底方向盘，这个跟阿威塔幺二的这个方向盘有一点类似啊，但是它这个好像相对来说要圆润一点，实体按键也没有啊，上面主要是通过滚轮来控制这款车， 然后我们平时用车的过程中呢，除了语音控制啊，咱们也可以通过这个屏幕来调节我们想要的一些功能啊，这一点还是非常不错的。 对于五座版来说呢，其实他这个空间是非常的足的，后排看起来非常的宽敞啊，加上他座椅也是带加热通风按摩的功能又比较绝，所以说坐在后排呢，能给到我们一个非常舒服的一个乘坐体验， 再加上分段式的一个全景大天窗，整个车内它的采光各方面都是非常不错的。呃，整体而言，这款车不管是它的豪华感以及它的科技感，还是在我们平时用车的实际体验，能给到我们一定的便利性， 整体感觉它的内饰座舱还是非常不错的。如果说大家最近正在关注这款车，那么也可以去当地的四 s 店实际去感受一下。
7草根侃车
00:42查看AI文稿AI文稿夏天出门手机总没电，或者是出门之前老是忘记充电的朋友们，智捷二四八的这个无线充电真的太懂我们了。首先打开我们的中控屏，进入车辆设置，往下滑，点开我们的无线充电选项， 一键开启无线充电，手机放在这个下面的充电板上就能自动充电了。我们上车顺手往这一放，就给你续上电了，也不用去拿乱七八糟的一些数据线了，超级的方便。 重点来了，它还有超贴心的设备遗忘提醒我们直接打开，当你锁车下车时呢，如果手机还放在无线充电板上，车辆就会主动提醒你，再也不用下车后才想起手机拉车上跑回去取的尴尬了。尤其是夏天，车里这么热，手机放车里也不安全，上车随手一放，自动充电下车，再也不怕忘带手机了。这两功能搭配日常用车，幸福感直接拉满！
01:04查看AI文稿AI文稿今天跟大家讲一下智捷 s 八后排的这个控制屏，冰箱和空调的功能。第一部分就是我们空调部分啊， 这里打开最左边的上下箭头呢，它是调节空调风速大小的，往上是风变大，往下是风变小。最右边的上下箭头是调节我们空调温度的，往上呢是 升温，往下是降温，屏幕上直接显示当前设定的温度。冰箱的开关是这个带方块的，这个按一下就能开启和关闭冰箱制冷模式。带雪花标的杯子按键开启后呢，冰箱进入制冷状态最低能到负六摄氏度，夏天冰饮料很方便。 制热模式呢，就是这个带热气的标，开启后进入制热状态，最高能到五十摄氏度，冬天温奶热咖啡都能用 冷。制热模式下呢用中间的这个加减号精准调节冰箱温度，现在图里显示的是负六摄氏度，就是当前设定的制冷温度。门的开关，按最右边的这个三角按键按一下，冰箱就能自动弹开，前排我们在这一排就可以打开住，这里还是一个储物空间，然后这里打开就是我们的冰箱。 这个十二点三升的双开门冰箱，前后排都能独立开门，离车还能恒温四十八小时，日常带娃露营用起来都很顺手。
01:03查看AI文稿AI文稿这么大的导航界面，是不是科技感满满，想走错路都难了，自己 s 八这款导航也太好用了吧，大家知道怎么调出来这样的界面吗？正常的情况下，我们导航是在右边这里以卡片模式呈现出来， 那么我们怎么把它调大呢？他有三种显示模式，第一种是最小的，这种以卡片模式显示出来，然后第二种的话，我们就直接点右上角这里扩大了半边屏了，现在已经是铺满半边屏，已经也是很大，看得很清楚了， 虽然说已经铺满半边屏幕，但是我们还是要斜眼看过去对不对？ ok， 那 我们直接切换第三种，我们直接点右下角这个图标， 现在我们已经铺满全部屏幕了，不用斜眼看过去，开车我们正视前方都能看到地图，然后我们右边这里雷达还有歌或者是其他页面都会以卡片的形式呈现出来。 开始导航之后，我们这边还有一个小卡片，会显示详细的转弯路口，这样再也不怕走错路了。这样铺满屏幕的导航大家喜欢吗？
01:20查看AI文稿AI文稿智捷 s 八车主注意了，这些保命的驾驶守护功能一定要全部打开哦！今天一次性给大家讲解清楚！来到中控屏，点击我们车辆，点击 i m a d， 找到驾驶守护界面，这些使用功能都在这里了。首先就是我们起步与红灯提醒， 等红灯前车走了没反应，红灯快，极速没注意，他都会及时的去提醒，再不怕被后车催，开车也会更加从容。然后就是这个限速报警，跑高速或是陌生路段的时候，他会根据道路限速提醒你不用一直盯着仪表盘了，避免超速扣分。 驾驶员注意力监测，跑高速犯困、开长途走神，他会实时监测并提醒你，帮你对抗疲劳驾驶，长途出行更安心。就是这个小摄像头盲区影像一定要开啊！并线变道时，一打转向灯，屏幕就会自动显示转向侧面的盲区画面，后方来车、非机动车一目了然，不用反复的去看后视镜了。 由我们的 a 柱盲区影像低速打转向出发车速低于二十公里每小时，打左转向灯会显示左前方的盲区影像，帮你看清被 a 柱挡住的行人，电动车过路口也会更加的安心。后视盲区影像显示时长也能设置十秒、三十秒、两分钟都是可以去选择的，新手直接推荐三十秒变道转弯都能从容观察清楚。 最后就是我们的智能后视盲区影像，他能主动识别后方的来车，就算没打转向灯，也能帮你盯着盲区的隐患，全方位守护行车安全。大家可以选择把这些功能啊打开，相当于给爱车加了一层安全 buff， 开车更加省心，也更安心，赶紧上车设置起来吧！
00:41查看AI文稿AI文稿自己的这个 l s 九、 l s 八音响都是 b o 的， 但是怎么调能让你的音量更好？ 一般选到制真原声或者是沉浸影院，效果是非常不错的。然后除此之外呢，在这个歌曲的界面这块有一个音乐的模式啊，超级会员独享的这个真皮 品音质二点零或者是这个这个这几个的这个音响效果都会好一些。然后还有再就是他的这个轻重音是可以通过这块来进行调节的。
86智己梁鑫
04:06查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，现在我来到了智 g l s 八这款车子当中啊，给大家感受一下这款车子的整个的内饰体验啊，然后我们大概简单的看一下啊，简单的看一下， 嗯， ok， 呃，我还是按照顺序给大家说一下， 这个车子有那么一点点的新车的皮味啊，有那么一点点新车的皮味，就是就好像这个新皮啊，放在这有有那么一点感觉，好吧， 这个味道。然后呢，我们现在就是来看一下这个内饰的设计风格啊，这款设计的风格怎么说呢， 是不是这个座椅的事情，我都感觉这座椅有点低啊，不知道什么感觉，要么就是要么就是这个屏幕啊，你看他好像是被架起来放在这了，那他好像被架起来放在这了， 然后呢就是我当我坐在这时候，就是这个屏幕或者这个方向盘的设计的感觉，让我有一种非常什么样的感受，就感觉自己好像是沉在这个车子里面， 你看他这个，他的整个他是一，你可以理解成双色系吧，上高是灰黑色，下面是一个橙色，你就仿佛我开个玩笑，话说你就仿佛上面这个都没有啊，你就好像是一个船， 你你就这样，你你你在，你在船里，所以你是陷在这里面的，然后上面这些都是悬空的，和你这个车子不搭界的，所以我想表达一件事啊，这款车子给我的感受有一种非常明显的上下层的割裂感， 就是他会给我一种比较严重的拼接感，好像不是一体成型的，车子上面这个架子是扣在下面这个架子上面的，这一点就会让我有一点点感觉。我靠， 不是很愉悦啊不是很愉悦。我实话实说，这是我的个人感受啊，我不是硬说，就是感受，就好像自己，嗯， 不是很踏实啊，不是很踏实。另外其他整体而言的话，设计相对来说还是属于那种比较简单的，没有什么花里胡哨的设计风格啊，能包皮质的都全部给你包了皮质啊。然后音响依然是 bo 的 音响罩子非常做的非常漂亮。 然后同样说一下啊，如果你非得让我呃，说说说，说个不好的点啊，说个不好点就还是这块屏幕。第一，这块屏幕我跟你讲实话，你从这个角度看，他就根本不是说 认认真真的坐在这个呃，中控台上的他就好像是在外面贴了块屏幕，就是随意贴了块屏幕，就是为了给你显示 就显得超格力。我就不能理解你不能把它嵌在里面吗？或者有点设计感。大哥，这车子也算定位比较高端了，就就一个屏幕往这一摆，就好像我们把一个什么玻璃呃，或者平板就直接贴在墙上，就那种感受， 这个简直不能再拉跨啊。我上一次就 l s 九，我就对它的内饰当中就是个屏幕我极不满意。那 l s 八依然是这种设计风格，反正我个人感觉是极不好的啊，就是这种视觉效果非常一般，而且 看起来非常掉档啊，非常掉档好吧，其他的方面那你不扶也不行。那这个方向盘你不管怎么着不是半扶的，它上面多少还有一个是吧，这种这种方向盘我个人感觉还是能接受的，半扶的我实在是接受不了啊。 然后你像该给到的其他的位置，你像这些毛绒的感觉呀，对吧，都非常 nice 啊，做工还是非常好的。所以整个车子的设计风格，首先第一有一点上下的割裂感，其次就是这个 啊，屏幕剩下的都还好啊。这个屏幕是太显眼了，反而感觉这个屏幕也还能接受哈。也还能接受。好吧，剩下的也就没什么了啊。这个就是我对这款车子的内饰体验，屏幕的设计依然拉跨啊，依然拉跨。
75宝华人生
00:23查看AI文稿AI文稿智捷 rs 八的车机主题如何更换？点击下方四个小方块，进入应用中心，向下翻点击主题， 一共有五种主题可以随意切换，部分主题需要通过手机 app 用水晶来兑换。
00:40查看AI文稿AI文稿各位智己车主们，智己 rs 八的驻车拍照功能该怎么用？今天一个视频教会您点击小车车打开设置，然后 a m a d 有 一个驾驶手控滑到最下面有一个驻车拍照功能，把它打开之后，停车时候可以向我们的 一个智己 app 啊发送车辆识别这个照片。这个驻车拍照功能打开之后呀，可以自动拍摄周边环境，你去车库里面找车更加轻松。然后我们随时可以查看到一个车身状态，预防刮蹭。 再一个就是停车自动记录画面，意外事故方便取证。还有就是我们全方位的环视记录，日常停车更安心更放心，你学会了吗？
00:45查看AI文稿AI文稿亲爱的朋友们，有车主问咱们家自己的副驾屏能不能永久熄灭，就是下次上车他的屏幕也是黑的。嗯啊，是可以的，来跟随我到车上去设置给大家看一下。首先在我们车机上面啊，找到汽车的标识，点击找到我们的显示，点击 这边熄屏啊，可以点击副驾屏熄屏，大家可以看一下，副驾屏就熄灭了，点一下就熄灭，这样的话是你下次上车他的屏幕也是黑的。 那么还有第二种是临时的啊，临时的这个副屏让他熄灭，这个需要在我们副驾屏从上往下滑滑出来之后啊，这边有一个息屏，可以看一下，点击息屏，那如果这种是转向的，如果需要他屏幕再次开启，只要点击一下屏幕就亮了。两种息屏方式你学会了吗？
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23:35查看AI文稿AI文稿这台车是六月奥创科技旗舰大五座的版本，所以以下关于动力的结论只适用于六十六度电的四驱版，不适用于那台五十二度电的后驱版，它全系搭载自己的恒星超级增程系统，一点五 t 的 发动机最大的进功率是一百一十二千瓦，它可以加九十二号的汽油， 同级车型的增能器啊，基本上就只能加九十五号的汽油。六十六度电的宁德时代三菱电池，它属于八百伏平台的范畴， c l t c 的 纯电续航里程是四百三十公里，它配合六十升的油箱，综合续航里程达到了一千六百零五公里。 前轴的永磁同步电机最大功率是一百六十千瓦，最大扭矩是二百四十牛米。后轴的永磁同步电机最大功率是二百三十千瓦，最大扭矩是四百三十牛米，总功率三百九十千瓦，总扭矩是六百七十牛米， 它的整备质量是两千六百二十公斤，这个动力啊，它和六十六度电的智捷 i s 九一致， 整备质量比 i s 九轻了七十五公斤。官方的零百加速时间来到四点七秒，它比智捷 i s 九快了零点二秒，同级别的四驱增程中，大型 suv 官方的零百加速时间基本上都会在五秒以上了。那动力这块，智捷 i s 八它是有不小的优势， 在节能模式或者是在个性化模式里把动力调整到经济，他就只有后轴在出力了，不过他并没有把这个模式的动力调的特别的肉，在城市或者在高速上驾驶啊，动力都非常的充裕， 动力踏板出段的迟滞也比大部分车长超过五米以舒适取向的 suv 都要更轻微更微弱一些。动力输出他是严格按照动力踏板的开度来执行， 开起来啊，足够的跟脚把动力模式调整到适中，稍强一些的动力请求就会让他的前电局参与驱动。不过在中高速再全力加速的时候啊，会有很大概率出现后轴先出力，前轴再等上一秒再出力的动力阶梯。 那个体感有点类似涡轮增压的燃油车，急加速时候涡轮减压后的动力突然释放，把动力模式调整到运动啊，前后轴就会同步出力了，时刻拥有充沛的动力。 再说制动，二十万到三十万这个价位的纯家用取向 suv 啊，一般不会在制动上有太强的执念，或者入门车型用浮动卡钳，高配车型或者是选装的轮毂再带上一个品牌的四活塞卡钳自己，它是少有在制动上一视同仁的品牌啊。 从 l s 六到 l s 九，再到这台 l s 八，不论是高配低配啊，全部标配的是马牌的 m k c 二线控制动， 前轮标配四活塞的定前制动力，随踩踏制动踏板的深度限性增大，限性的制动力释放会给人更强的制动信心。动能回收和机械制动的衔接也足够细腻，不会有制动踏板出段过于灵敏或者是过于空虚的那种不适感。 底盘方面，致极 f 八的前双叉臂，上下之臂不结藕，刹车卡，前置转向拉杆后置，那结构上它属于这一级别的常规水平了。上之臂为钢制 啊，羊角还有下支臂，还有减震器和下支臂的连接件都是铝合金的材质，钢制的上支臂在视觉观感肯定是不如铝合金华夏，质量也会有很细微的差异，但这几乎不会影响到驾驶的质感和底盘的特性，算是一种从实用性和成本考虑的取舍。 后端连杆悬架的下置臂为钢制，其余部件均为铝制。用连杆和副车架还有连杆和羊角之间的大量柔性衬套，它实现了双向二十四度的后轮转向角度， 标配单墙空黄和 cdc。 这级别啊，用双墙空黄的比较多，双墙空黄它就可以用两个枪齿实现悬架的刚度和高度的双维度调节了，那刚度就只能依靠 cdc 的 阻力变化来实现了。 实际开起来，它的底盘在任何的钢度模式下，它的底盘根本目的不是用弹簧和减震器还有衬套尽力去抹平震动， 而是保留驾驶员对路面起伏的合理感知，把人体认为有品质，不会有太强不适感的震动频率传递到车身，把那些廉价的细密高频震动还有忽忽悠悠的低频震动尽可能的抑制住， 同时对余震的收敛。很干脆。车轮碾过颠簸之后啊，车身迅速恢复平稳，几乎没有多余的起伏和晃动。 驾驶员的体验是能清晰的感知到路面的起伏变化和路面信息，和路面产生适当的沟通。这里乘客的体验是干脆利落的颠簸，不会因为这些颠簸和起伏感到不适。 因为这几 x 八是单枪空滑，所以它只能用调节 cdc 减震器阻尼的方式来调整悬架的高度。我们把悬架的硬度调整到较软，悬架的高度调整到低。 以六十公里每小时的时速驶上飞坡，它坡顶越起的幅度非常低。落地之后啊，后轴悬架的压缩幅度，也就是车尾的下沉幅度比我想象的要小很多。前轴压缩之后马上恢复平稳，后轴经过一次不太明显的上下起伏之后恢复平稳。 它的整备质量只比我们之前试过的 x 九轻了七十五公斤，差不多就是一名成年男性的体重。但它的后旋长度比自己 x 九短很多，所以它相比 x 九会有更大比例的重量分布在它的前轴， 后轴的轴距相对比较轻，所以他飞过之后啊，车尾的姿态比 s 九要轻盈很多。悬架保持低位，把悬架硬度调整到较硬，落地之后啊悬架的支撑性会有一定的提升，那相比较软的悬架，刚度档位 会略弱一些落地时的冲击感。如果我们把悬架的高度调整到高位，那使上飞坡的这个过程啊，悬架就充足的压缩行程来积攒势能，任何悬架硬度下，车身跃起的幅度都要比悬架低位要更大一些。 不过也因为充足的压缩行程，啊，落地这一下极其平稳，前后轴吸收震动微微回弹之后没有任何的余震，车身的姿态压根不像一台车重超过二点六吨的车。在这一底盘设定下，通过这个飞坡的表现，我能毫不晦涩的给一个好评。 说到转向了，这台车选装了线控转向，转向的手感和操作习惯和传统的机械转向差异很明显，所以转向这部分的篇幅会比较大。我说慢一点，大家尽可能的根据我的描述去体会一下 线控转向。它去掉了方向盘和转向机之间的转向柱，方向盘和前轮截偶依靠转向柱里的传感器接收转向信息，由电信号传递转向指令， 转向电机再通过转向指令让前轮产生偏转。转向系统的传感器和控制器都有双重的荣誉备份，提高安全性和可能性。那没有了硬连接啊，转向比调节的域值和自由度就更大了。 它的转向灵敏度有三档，分别是传统、适中和敏捷。传统档位的转向比是十四点二比一，停车状态，方向盘从最左到最右是二点五圈。 适中档位的转向比在五点六比一左右啊。停车的状态，方向盘从最左到最右的转动圈数大约是一点二五圈。敏捷档位的转向比是四点五比一，停车状态，方向盘从最左到最右是一圈。你要问我在一百二十公里每小时巡航的时候，方向盘打满是几圈，那不好意思，我真的不敢试。 传统模式下，方向盘相对比较轻盈，灵敏模式下，因为方向盘更加灵活，操作的容错性小了，所以它的手力会有明显的加重。我用了一段时间的敏捷模式，能够适应它这个比较小的容错性之后，我会把它的转向手感放在轻盈一档。 这个转向手力啊，恰到好处，但如果是传统模式的话，轻盈这一档的转向手力就有点太轻了，所以在传统模式下，我还是更习惯把它的转向手感放在沉稳一档。还有就是我不建议在敏捷模式下， 在需要精准控制转弯的山路使用它的座椅按摩，因为它座椅按摩的力度很大，会影响到你的上肢动作，会在一定程度上影响转弯操作的精准性。 其他车的前悬架通过调整主销的轻脚可以营造出不同的转向手力啊。转向阻力特性，还有回正特性，还有路面的坑洼给前轮施加的偏转力， 那前轮的滑动产生方向盘的手感变化，还有路面的粗糙程度对转向手力的影响，都会通过这根实体的转向柱直接传递到方向盘上，而线控转向则需要用转向柱内部的模拟电机还原出刚才我提到的这些手感反馈给驾驶员。 先来描述一下他开起来的转向阻尼模拟和回正阻尼模拟。他的方向盘在任何灵敏度下都会有一定的转向虚位。 灵敏模式的转向比是四点五比一，但他的转向比是根据方向盘输入的角度而渐近减小的，越靠近方向盘中央的位置，他的转向比越大，方向盘打的越深，他的转向比会越小。方向盘中央位置还是会保留相对迟缓的前轮摆角， 保留偏舒适的出段转向响应。高速巡航沉稳扎实，小角度打方向，车头不会特别的贼。当然我说的这个驰骋只是对于它的敏捷模式而言呢，和传统转向相比，它还是要灵敏很多。方向盘行程末端的转向响应会更加灵敏， 低速行驶最好有意识的控制一下方向盘末端的转动速度，否则车身会很晃，车内的乘客会对你有意见。 设计 s 八线控转向的阻尼随角度增益标定很符合我们的直觉。敏捷模式因为方向盘的行程更短，所以阻尼随角度的增益会更明显，阻尼随速增益稍微有一点欠缺。 但正因如此啊，敏捷模式相比传统模式，方向盘中心区域会更加紧绷，中高速稳态巡航会有比较强的中心感，更容易去保持车道。 总的来说啊，置顶 s 八线控转向的传统模式，它要尽可能的模拟出非节油转向的特性。我认为它的传统模式对转向阻尼和回正阻尼的标定模拟算非常完善了。市中和灵敏模式因为没有类似转向比的非节油转向车型作为参照， 杰欧的小转向比案例也凤毛麟角，所以他对转向比变化、手力变化和阻尼变化有比较高的自主定义话语权，或者说自己需要给各个参数开发一套变化的曲线。 对实际的体验来看，他的灵敏模式在日常驾驶的过程，在简化上肢动作幅度的同时啊，不会给人太强的异样感。下面再来说说他的路感模拟啊，这是限速转向比较难的一种。标定 方向盘的路感分为两种，一是前轮通过转向柱反馈到方向盘的颠簸，二是路面对前轮的扰动通过转向柱反馈到方向盘的转向力。 这点二四八他因为没有了转向柱，所以路面的颠簸不会通过转向柱直接传递到方向盘上。方向盘的震动大多来自车身的同频震动， 另外，路面对前轮的扰动几乎不会反向到方向盘上。在不同粗糙程度的路面上打方向，方向盘的手力基本感觉不到差别，这个特性其实很考验汽车媒体和广大车评人的解读水平啊。有些车评人可能会把这两种路感混为一谈， 就直接解读为啊，没有硬连接，驾驶更舒适。这么解读其实不算错，但并不完善。方向盘应该适当的保留路感，再根据车型的定位给路感反馈去定量。路感强了，方向盘会过分灵活，甚至出现打手的现象。 路感弱了，会缺少驾驶员和路面的沟通，影响操作的精度和驾驶信心。这 g s 八这种二十五到三十万级的产品啊，可能不会考虑到让前轮感知转向阻力和扰动，再把前轮的转向信息反馈到方向盘电机进行模拟。 这对于一台舒适取向的家用 suv 来说啊，没什么毛病。但在偏激烈驾驶的时候，我认为它的转向反馈是发挥不出这副底盘的全部潜力的。这可能也是现存的线控转向技术只出现在特斯拉 super truck 啊，蔚来 e t 九、智捷 s 八这类非操控取向产品的原因。 监控转向这块再扩展一点，我们经常提到方向盘阻尼随速增益和随角度增益，随速增益说的是方向盘的阻尼随车速变快而增大，随角度增益说的是方向盘的阻尼随方向输入的角度而增大。除此之外，还有一个随方向盘转动速度的增益， 也就是方向盘阻尼随着我转动方向盘的速度的加快而加大。很多开起来有方向沟通感的车啊，都是慢慢打方向阻尼很小，快速打方向阻尼很大。如果想很快速的转动方向盘啊，你会感觉方向盘内部有一个无形的力在限制你打方向的速度， 这个力会在一定程度上抑制住车身外轴方向。几乎没有这种阻尼力的增益， 在任何灵敏度下，我都可以用我人体能达到最快的速度转动方向盘，同时方向盘的阻尼不会因为我打方向速度的加快而增加，这可以理解成一种所谓的电子味。当然，我们日常驾驶不会这么快的操作啊，但这种阻尼特性会让我们花更多的精力控制弯中车身的侧倾和晃动。 还有一个很重要的特性，在灵敏模式下快速打方向。前轮转向电机的做动速度可以让前轮跟上方向盘的节奏，在人的感知能力范围内做到宏观上的统一。 但后轮转向电机的做动速度上限不算高，如果是急打方向的话，后轮会比前轮慢一些，达到特定角度。 细体会啊，大角度转弯或掉头的时候，你的方向盘打快一点，他是前轮先达到特定的转向角度，然后后轮慢上一拍，再达到特定的角度。方向盘在弯中稳住之后，有一个转弯半径慢慢缩小的过程。 回正方向也是一样，方向盘和前轮已经回正向前行驶，后轮慢上一拍，回正体感就是回正之后啊，车尾还会侧向移动一段距离。当然这些都是一些极特殊工况的体验细节啊，在日常驾驶过程中啊，不会有太大的影响。 之前我去智捷 s 八的场地试驾会，那时候我对线控转向还有它的小转向比还有很强的新奇感， 把 g s 八融入我的用车生活，在开放道路用了一阵线控转向之后啊，沉下心思考了一下，最后我想说说我对线控转向的思考和建议。 g s 八的线控转向选装价格不便宜，厂家也用了很大的篇幅去宣传。对 于 g s 八来说啊，它是一个很重要的功能。但是我认为线控转向只能算 g s 八的一个卖点，不能算优势。 双向二十四度的后轮转向，带来了四点八五米的最小转弯半径，已经让他的灵活度远超同级产品了。 比如说窄路掉头啊，窄路转弯这些情况，别的车转不过去，但我的车能转过去。后轮转向是从物理空间层面提升了它的灵活性，是在实打实的解决问题。而线控转向这个配置啊，对于车企来说，他是技术实力和研发能力的证明。 车企可以把线控转向当做 l 三级辅助驾驶的硬件机座，可以通过科技趋势获得更高的话题度，也可以进一步扛起科技先锋型企业的品牌文化。而它的线控转向对于我们用户来说啊，只是简化了我们的上肢动作，它并没有解决问题。 为此我们还要告别一些路感。更何况智己之前的产品，它转向手感、调教都很出色，在决策层面，我们可以因为它的底盘稳定性啊，驾驶感受啊，或者是空间续航这些优势选择智己 s 八。 决定买智己 s 八之后啊，再根据自己的喜好去权衡要不要花这一万块钱把线控转向选上尝尝鲜，没必要把线控转向一圈打满这个需求。过分的前置 隔音，静音性上，如果以二十四万九千八的起售价来看，我能给他一个中等偏上的评价。如果以这台车三十万出头的售价来看，我能给一个中评。 前后排的双层玻璃对外界噪音有很强的隔绝感，马牌 c 七轮胎对胎噪的控制和整车的隔音基础都是跃级的表现。悬架工作和轮胎敲击路面的声音微乎其微， 电机运转他会有一点点的电流声，但关上窗户也基本上就听不见了。中低速行驶的静谧性我挑不出太大的毛病， 增程器在热机状态下，只要时速超过了四五十公里，增程器的声音基本上就很难察觉到了。但受限于偏大的撞后面积，方正的车头，还有硬朗的 a 柱和车顶的线条，中高速状态的风噪对于三十万这个级别来说啊，还是有些明显， 不过这个风噪是外观造型所致，已经很难用堆料的方式来消解了。这 g s 八的辅助驾驶来自蒙蒙塔，全系标配英伟达的托尔芯片，选装奢华制雪包之后还会用上五百二十线的激光雷达， 前向一个毫米波雷达，全车一共十二个超声波雷达和十一个外部摄像头，支持城区和高快速路的领航辅助。这一天试下来啊，掉头啊、环岛啊他都能轻松应对。 对于站倒车的避让动作处理很娴熟，能够做到提前感知，提早做出避让反应动作。窄路会车啊，窄路穿梭动作足够流畅自然，对两侧距离的把控不会让我感到紧张。 我还在夜间狭窄的乡村山路用过它的 n o v， 我 认为它比我们之前试过的小喷皮加增程版那个单图零芯片的纯视觉方案，在路线识别判断的准确性上还要更从容一些。 只是他默认的速度比我预期的要快，出于安全和乘客舒适度的考虑，经常需要我把速度往下降一降， 把辅助驾驶风格调整到敏捷模式。他在高速上的变道会比较积极，他在高速上的驾驶风格比我自己开还要再稍微激进些。这一天只有一次驶入狭窄隧道的过程啊，突破了我的胆量上限，我强行接管了。 因为他有限速转向，所以在辅助停车的时候可以选择让方向盘保持静止，需要给他足够的信任。方向盘不动，只有车的行进方向在改变，这的确让我有一种未来不再需要方向盘之后的辅助驾驶视觉体验。 二零二六年还在二十五到三十万级的产品上花大篇幅宣传底盘制动驾驶这些东西在商业上来讲真的不算明智之举了，因为这些东西很难通过文字、图片或视频的形式让人感知到。我一直说自己的车都很内秀，这 台自己 s 八也不例外，他动态上的优势必须要开起来，而且是长时间长距离的开，对比着开才能慢慢的察觉到。 现在的九系全尺寸 suv 已经有太多的车型可选了，下到十五万，上到五十万，基本上都能找到适合自己的产品。 而车长在五米到五米一之间的新能源 suv 啊，也就是八系、七系，还不算特别的繁盛，在这个不需要太强个性的市场，自己拿出了一款差异化明显、风格很前卫的车， 这个差异和风格体现在不俗套的外观设计，比如说它方正的车身，乍眼的 c 柱，还体现在目前独家的驾驶体验，比如说支撑性相对充分的底盘调教，具有用户粘性的后轮转向，感受奇特的线控转向。 汽车市场一直以来基本遵循车越大越贵，车越小越便宜的定律，可能是国内这些豪华品牌多年来的引领。 国产车的命名大部分都用相对容易理解的数字来为车型划定级别，方便用户去判断车型的级别，划定心里的价位。 但是近几年不一样了，车的尺寸这个指标对价格的铆定作用越来越弱。现在车发展起来之后啊，动力变得廉价， 不再需要通过内燃机的技术壁垒和专利研发，多气缸的大马力内燃机来匹配巨大车身所需的动力。全尺寸 suv 自然就形成了近几年最火热的车型领域。现在能满足六个人出行需求的大六座全尺寸 suv 啊， 十五万就能买，二十万出头就能买到没有明显配置短版的产品，这就很容易让我们出现要不然一步到位买台大车这种念头， 然后尽力脑补出一些六人出行的场景。开上全尺寸车型之后，我们下意识还会有一种成功的感觉，因为车长五米二以上的巨无霸，最早都是库里南、领航员、揽胜长轴、天悦长轴、奔驰 gls 这些人上人座驾的专属尺寸。 我们身边那些几乎不关注汽车的家人和朋友，也会下意识的用尺寸来判断车型的大致价格和档次，但很多人把全尺寸 suv 开回家之后，发现生活并没有什么改变，依旧是工作日两点一线，百分之九十九的时间都只能用到前两排， 想凑齐五名乘客太难了。排除刚才说的这些主观的认知和喜好，如果你非常明确自己有六座的需求，或者说之前的五座车经常会有坐不下的情况。比如说你已经成家，经常带着自己的老婆和两三个孩子出门，或者带着双方的父母出门， 又或是带着五个朋友出行，并且这五个朋友只带一个背包，还不想开自己的车，不想额外再掏一份电费、油费、高速费的情况。 这些情况我是非常推荐你在预算不是特别充裕的情况下买一台全尺寸的六座 suv 的。 除此之外，我都建议你多去看看这些外部尺寸没有那么放纵，内部空间感还较为夸张的大五座车， 用车过程的从容感、满足感都会比大六座有明显的提高。还有就是自己一个人开车的时候啊，带着后面空荡荡的座椅也不会特别孤独。 回到这台自己 s 八，我还是强烈建议多去考虑它的大五座版本，比六座版便宜了两万五十二 max 加的后驱和六十六 out 都可以。如果确实有六座需求，想买六十六 out 的 六座版的话，二十九点九八万，再加一个必选的奢华智选包就来到了三十点九六万， 那还不如再加一万三，直接上 rs 九的五十二 auto。 同样是四驱，全车的配置更加完善，第三排乘客也能得到更好的体验，只是 c l t c 纯电续航少了一百一十公里，勤充点电，多烧点油也没太大的影响。 最后感谢智己汽车，现在只有智己能爽快的借给我车，让我充分体验给大家拍节目，巧妇难为无与之吹， 想要脱离配置，单谈体验，就必须实际的体验切实的感受。就比如它的线控转向，如果没有办法开上车，体验对着镜头匀屏的话，那就只能说说它的转向比，转动圈数之类的，压根体会不到这么多驾驶上的细节。 如果你喜欢我的视频，可以点一个关注支持一下，非常感谢，我们下期再见！
380学徒苟维川
00:37查看AI文稿AI文稿题，自己二十八的朋友们是不是在开启三六零全景影像的时候还在语音呼喊，总是感觉很不方便啊？其实他有一个快速可以打开的设置啊，我们今天就教一下大家，点击我们车辆小图标往下滑有一个方向盘门，点进去 这里可以看到有一个方向盘按键自定义啊，我们的左侧滚轮呢，它是默认管音量切割、暂停播放、长按直接唤醒语音助手的，右侧的滚轮它是支持自由自定义的，强烈建议设置成三六零全景影像啊， 改路会车、小区挪车一键呼出防刮蹭，超级的实用！还能按需设置一键泊车、行车记录仪、仪表盘界面切换等常用功能设置简单，一步到位，日常开车全程方向盘掌控操作顺手又提升行车安全。