fsd监督版对比华为
特斯拉 fsd 正式进入中国，谁的压力最大？前几天，特斯拉官宣监督版 fsd 正式进入中国，计划三季度全量推送。 更关键的是， fsd 全球已转向月度订阅中国，月费虽未公布，但大概率落在四百九十九到六百九十九元一个月，几百块就能用上全球质价标杆，国内那些天天喊质价领先的品牌，谁压力最大？而国内质价能跟特斯拉掰手腕的， 公认只有鸿蒙智行的华为乾坤 a d s。 截至五月，特斯拉 f s d 累计里程突破一百六十亿公里，华为乾坤是一百一十一亿公里。一旦 f s d 在 中国大规模跑起来，数据飞轮的主导权是否还能握在华为手里？ 鸿蒙智行旗下问界、智界、上界、想界尊界，核心卖点全绑死在华为智驾这一个标签上。 以问界 m 九为例，质价渗透率非常高，但激光雷达的质价方案同样也非常昂贵。而 fsd 走纯视觉路线，硬件成本低得多。当 fsd 以几百块月费杀进来，以质价为主要需求的消费者还会多花几千块买激光雷达方案吗？ 有人说特斯拉和鸿蒙智行客户定位不同，这个想法太片面了。鸿蒙智行几乎覆盖所有年龄段和 model y 同样在这个区间里，起码价格定位早就重叠了。 国内智驾已从内斗到对外战的时刻， f s d 这把刀已经架到了脖子上，鸿蒙智行必须证明自己的技术壁垒到底有多坚固，才能手主智驾这一个王者卖点，否则将会对后期的销量带来不小的冲击。
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02:56查看AI文稿AI文稿如果我说监督版的 fsd 能够把国内的质价造成重创，你会不会觉得我疯了？先别急着喷我，我就知道前两天马斯克没有白来。 五月二十一号，马斯克宣布在国内开放 fsd 监督版。很多人以为这是什么阉割版、中国特供版，其实都不是，它和美国欧洲的底层规则完全同源，没有专门给中国减配。 唯一的区别就是国内城市道路 fsd 还在监管审批阶段，目前只先开放高速快速路功能，城市全场景暂时还不能上线，属于分阶段合规推送，所以根本不是功能阉割。 这也是为什么 fsd 刚官宣落地，特斯拉立马大手一挥，在北上广深等九大城市高薪招老司机的原因。核心就是国内城市道路 fsd 还在等审批， 想要顺利过审，就要适配好国内的各种路况。那就有人要问了，这监督俩字到底啥意思？他的技术层面已经具备全场景自主行驶能力，高速跟车、自动变道、红绿灯启停、路口左转、环岛通行都能自主完成。但法律定义就是 l 二加高阶辅助驾驶，全程所有行驶责任百分之一百归驾驶员。 你可以短时间送方向盘，但眼睛必须全程盯紧路面，随时准备接管，哪怕系统操作出问题，剐蹭违章全责全算，车主特斯拉不单责，说白了不是功能砍了，是责任划的明明白白。这套规则全球统一，不是专门坑咱们。 现在市面上的国内新能源车企的质价全都是同一个 l 二加级别，出事全是驾驶员单责规则没有半点区别，只是特斯拉直白把检读写在名字上，不完全自动驾驶的文字游戏。 那还有一层意思，就是所有中国境内车辆采集的道路影像数据，百分之一百在上海特斯拉 ai 训练中心存储，目的就是为了不让特斯拉采集的信息出境。过去六年，国内新势力敢跟特斯拉正面掰手腕，甚至卖得更贵，核心底牌就一个，国内的智驾更懂中国路况。 特斯拉没完整， fsd 制驾就是半残，现在马斯克直接把这张守了六年的底牌彻底掀翻了。所以视频开头提到的要给国内制驾上强度，也是这个原因。现在买三十万以上新能源车的用户，近四成选车核心看制驾。之前大家选国产就是冲本土化制驾体验，特斯拉没有完整可用的城市制驾， 如今 fsd 正式落地，后续城市版一旦过审上线，用户直接开始横向对标国产高端车，靠质价撑起的溢价根基直接被动摇。而且特斯拉大概率在第三季度会实行订阅制， 之前那种花大钱的买断制将不复存在，没有年卡，没有捆绑，想用就开，不想用随时取消，取消了这个月剩下的时间还能继续用，没有任何违约金。这不是狼来了，是真正的全球顶尖对手进场了。 只能说国产智驾堆参数玩营销，闭门内卷的好日子彻底到头了。不过有更强的竞争对手出现，对我们普通消费者来说终归是好事。 以前我们总说国产智驾赢在更懂中国路，如今特斯拉 fsd 正式落地，即使压力更是倒逼我们成长的动力， 真正的竞争从不是闭门内卷，而是和全球顶尖强者同台竞技。相信国产车企也会越来越卷，也会越来越强。你觉得接下来国产车企该怎么破局？
3953阿杰不懂车
01:09查看AI文稿AI文稿hey， grog， 你 觉得华为智驾方案 a d s 和特斯拉的 f s d 哪一个代表了自动驾驶的终极形态？ 两者技术路线不同。华为 a d s 用激光雷达多传感器，在中国复杂路况更稳健可靠。 特斯拉 f s t 纯视觉端、导端 ai 数据规模大更令人。但在中国，本土化需优化终极形态，看谁先实现。凹四凹五无监督安全普及现在还没定局，各有优势。 所以说，你认为带激光雷达的自动驾驶在中国会更加适用吗？ 是的，在中国高密度复杂路况下，激光雷达能提供更精确的三维感知和勇于安全， 适用性更强。但纯视觉 u f s d 成本低，泛化潜力大，未来可能追上。有什么问题要问 grok 吗？点赞关注留言！
225Model Y在想什么
00:53查看AI文稿AI文稿制驾圈上演巅峰 battle， 华为特斯拉前后脚官宣百亿级制驾里程碑数字非常炸裂，但背后的门道更值 得细究。五月二日，华为乾坤制驾官宣，累计辅助驾驶里程突破一百零四点七亿公里。仅仅两天后，特斯拉火速跟进官宣 f s d 监督版累计行驶 里程突破一百亿英里，约一百六十点九亿公里，比华为多出近六十亿。但核心差距根本不在数字上，特斯拉达成这一成绩足足用了五年半，而华为智驾规模化商用仅两年就跑完百亿公里，月均新增超七点七亿公里，增速一季绝尘。更关键的是，华为里程覆盖全 场景，全路况，百分之一百适配中国复杂城乡道路。而特斯拉仅统计 f s d 高阶功能里程，多数数据来自北美高速，所以，二者的含金量，你觉得谁更胜一筹？
20车壹Talk
05:24查看AI文稿AI文稿那他们是三层不倒霉修路吗？我一次都没走过。我也不喜欢走路， 是他不会。 i'm not calling you。 现在我们即将进入的是庭院防备核心商圈。这算是整座城市车流最密集，路况最出众复杂的地段。下面就曾经是看下 sd 城区形势的真实水准 哈哈 哈哈。 啊啊啊 haha what's up？ 哎呀呀 没有啊。
214达不溜
04:37查看AI文稿AI文稿五月二十一日，特斯拉监督版 fsd 正式官宣落地中国，国产质价引以为傲的遥遥领先，究竟还能撑多久？当中国的新能源车企还在拼命堆冰箱、彩电大沙发，疯狂堆激光雷达，马斯克却直接带着他的纯视觉方案来砸场子了。 侦探里奥跟各位盘盘特斯拉监督版 f s d 对 中国新能源汽车行业的影响。二零一九年，特斯拉在中国开启 f s d 预售，定价六点四万元。当时的马斯克称， f s d 将在二零二零年实现完全自动驾驶。无数中国车主为了 f s d 心甘情愿地掏了钱。然而这一等就是六年。 f s d 入华的时间表被一次次推迟，无数车主从满怀期待到失望透顶，甚至有人把特斯拉告上了法庭，指责其虚假宣传。与此同时，也给国内新能源车企赢得了六年的喘息时间。 f s d 入华之所以如此艰难，官方给出的缘由是数据安全和本土化适配。我国法律明确要求，车辆采集的重要数据必须在境内存储、处理，不得传输到境外。而特斯拉原本将全球车辆数据汇总至美国德州都州超算中心训练自动驾驶系统， 这就陷入合规与技术迭代无法兼顾的僵局。为此，特斯拉落地建设上海本地数据中心与 ai 训练中心，二零二六年二月正式完成本土化数据采集、存储、训练，全流程闭环。这也意味着，特斯拉在中国的 f s d。 系统 将成为独立于全球其他地区的中国特工班。除此之外，为了本土化适配，二零二六年五月起，特斯拉在北上广深等九成扩招九十名测试工程师，专门跑中国复杂路况，标注本土场景数据。就在所有人都认为 f s d 入华还要等很久的时候， 前些天，马斯克随特朗普高调访华， f s d 落地是他此行的核心议题之一。行程结束仅仅一周后，特斯拉就官宣了监督版 f s d 在 中国落地的消息。这其中的博弈和妥协， 我们不得而知，但时间确实是非常微妙的。之前 f s d 不 能入滑，表面上是数据合规，但其实更深层次的原因是一场时间争夺战。中国新能源汽车好不容易走到今天，如果在关键阶段被一个全球最强的智能驾驶系统全面降维打击， 那将给国内很多车企带来灭顶之灾。过去这几年，国内新能源车企最大的优势是冰箱、彩电、大沙发，但下一阶段真正拉开差距的是智能化。 而特斯拉的杀手锏，从来都不是造车，而是它的数据、算法、算力以及 ai 的 训练。很多人以为特斯拉不搞雷达只是为了省成本，但资本永不免。 这场博弈的本质，其实是特斯拉对物理世界认知的一场降维打击。国产制假引以为傲的激光雷达加摄像头的融合方案，看似是双保险，其实隐藏着一个致命的底层 bug， 那 就是传感器打架路上飘过一个气球，或者是出现一块影子。 激光雷达说有巨大障碍，摄像头却判定安全，车机根本不知道听谁的。而马斯克用第一性原理掀翻了桌子， 人类只靠一双眼睛加一个大脑，就能搞定百分之九十八的路况。所以特斯拉 f s d 的 v e 二，通过端到端大模型，将原本几十万行的规则代码压缩至仅两三千行的基础框架。它利用全球累积的超一百亿英里真实驾驶视频 进行暴力训练，其数据量级相当于人类一百年的驾驶经验。相比之下，国内依赖高精度地图和特定区域运行的方案，就算跑断腿也跟不上。一旦特斯拉纯视觉的泛化能力在中国复杂路况完成本土化闭环，国产车企传统的硬件堆砌将瞬间失去价值， 但技术只是前菜。更恐怖的是，特斯拉在美国做了一件几倍发粮的事。 两百辆 robot taxi 组成的无人车队上路盲测每小时可用率高达百分之九十三。它的表现不再像机器那样生硬，而是学会了人类的博弈和避让。这释放出了一个极度科幻的信号，你的车只要通过一次 ota 觉醒，就能从贬值的消费品， 变为能自己出门跑网约车赚钱的生产资料，从负债变成你的资产。未来的汽车不会再是一个机械产品， 而是像一个移动机器人。就像以前大家都在用功能机，突然智能手机来了，所以这不是升级，而是代差。所以 f s d 进来一定会冲击整个中国汽车市场，而且冲击会非常大。至于国内遥遥领先的车企如何应对，我们拭目以待。关注侦探里奥，深度解读商业！
3.3万真探李奥
00:55查看AI文稿AI文稿狼来了，特斯拉 fsd 要进入中国了，说实话，我是很想知道它跟华为智驾比起来，到底谁更厉害， 毕竟呢，一个是在北美训练出来的，一个呢是在中国道路上跑出来的。今天呢，我不想聊算法，我想跟你们聊一个更实在的东西，就是智驾安全兜底的问题。上一次呢，我参加广汽浩博 a 八百的发布会， 我听他们杨龙总说了一句话，他说他们这台车呢，在定位、感知、计算、电源、自动转向、驻车通讯这八大系统上呢，都做了安全荣誉设计。什么意思呢？就是说，哪怕你的智驾系统在极端的情况下 出现任何一个 bug， 另一套系统呢，都会给你顶上，保证你的车呢不会瞎开。所以目前来说呢，我是觉得华为自驾游那问题来了，你是愿意花六万八去买一个还在路上需要验证的 f、 s、 d 呢？还是更愿意花在物理结构上已经做好双保险了的华为自驾车呢？
560灯火里的车
01:05查看AI文稿AI文稿刚刚又直播了两个多小时 f s d 阉割版和没有阉割的 a d s。 四点一啊，出门阉割。被阉割的是人吧？我不知道，反正我那台车阉割到了根部啊，然后太狠了哎太狠了，庄庄都没有留一个。不要乱说啊。然后 出门走了一下就来了一个，一般安全就 fsd， 他 一般看见电瓶车呃呃，自行车人啊，那些都不走的那个婆婆真的在旁边还有一个车巨载婆婆就卡进来 fsd 直接走，我感觉后视镜都已经挨着那婆婆了。我紧急介入啊。 然后总分其实也不高，一共就十三分，世界得了一分是走错道了啊 啊就走到了左转去直行，然后我想说的是他有非常多细小的问题，那种小的顿挫。哇天我都不知道无法给你形容那种感觉啊没有气继续吹啊。
1165大胡L5
03:44查看AI文稿AI文稿特斯拉 fsd 终于进中国了，选庄稼，六点四万，华为 a d s 三点零，大概两万出头。小鹏 x n g p 标配免费，价格差了三四倍，效果到底差多少？ 今天四分钟给你讲清楚！三大制驾系统谁更强？先说底层逻辑，三家走的是完全不同的路线。特斯拉 fsd 纯视觉方案，只靠摄像头，没有激光雷达，没有毫米波雷达。 马斯克的逻辑是，人用眼睛开车， ai 也能。它的核心是端到端神经网络，直接从图像输出驾驶决策。华为 a d s 激光雷达加视觉融合方案， windows m 七上装了一个激光雷达加十一个摄像头，硬件堆料最猛。 华为的优势是跟高精地图深度绑定，城区 nca 已经覆盖全国三百多个城市。小鹏走的是第三条路，端到端大模型加激光雷达 v i a 二点零版本，用大语言模型理解交通场景，相当于给车装了一个会思考的大脑。 五十万公里实测接管率降到每千公里不到一次。简单总结，特斯拉堵 a r， 华为堵硬件，小鹏堵大模型技术路线说完了，实际表现怎么样？分三个场景里，高速场景 三家都很成熟，基本能实现全程零接管。但特斯拉 fsd 在 邡道和隧道的表现稍弱，因为纯视觉在光线变化大的地方容易看花眼。 华为和小鹏因为有激光雷达，测距精度更高，高速场景稳定性更强。这一轮华为约等于小鹏大于特斯拉城区场景，这是最难的。特斯拉 fsd 在 中国城区的表现，说实话，还在试用期。 红绿灯识别、电动车加塞、行人过马路这些中国路况的特色项目， fsd 还需要时间学习。华为 ads 城区 ncaa 体验最丝滑，小鹏 vr 在 复杂路口的决策更聪明。 这一轮，华为大于小鹏大于特斯拉。泊车场景三家都支持代客泊车，但华为的泊车功能覆盖场景最多，窄车位、断头路都能搞定。 小鹏自知特斯拉的自动泊车一直是被吐槽最多的。这一轮，华为大于小鹏大于特斯拉。最后说大家最关心的钱， 特斯拉 fsd 六点四万选装。贵是珍贵，但特斯拉的优势在于 ota 持续升级，你买的是一个成长型资产，而且特斯拉的全球数据量最大，理论上进化速度最快。华为 ads 问界 m 七上大概两万多，包含在车架里。 如果你买的是智驾版，不用额外花钱，性价比最高的选择小鹏 s n g p 标配免费。没错，买小鹏就送智驾，不用加钱。 v i l i 二点零也是 o t a 推送的，不收费。 所以从性价比看，小鹏免费大于华为，含在车价大于特斯拉。六点四万选装。总结一下我的建议， 如果你预算充足，想要最先进的 ai 驾驶体验，愿意当尝鲜者，选特斯拉 fsd。 如果你要稳定可靠，城区体验最好，不想操心，选华为 a d s 问界、质界、阿维塔都行。 如果你追求性价比，想要免费的顶级质价，小鹏是最优选。一句话，稳妥选华为，尝鲜选特斯拉，省钱选小鹏，你觉得谁最强？评论区告诉我，关注电龙驾到，下期见！
337电龙驾到
02:05查看AI文稿AI文稿马斯克 f s d 彻底取消买断，对比华为 a d s。 谁在收割用户？宝贝们，马斯克又搞大动作，二月十四日后，特斯拉 f s d 将彻底停售买断版，享用车载自动驾驶，只能每月掏钱订阅。这波操作到底坑不坑？对比华为 a s d 的 收费，答案一目了然。先上硬数据，看完你就懂差距！特斯拉 f s d 原买断价八千美元，现九十九元每月，订阅七百二十元每月。 基础版更狠，买断仅需五千元，订阅只需每月一百块。中国区 f s d 目前买断价六点四万元，订阅价还没出，但套路已定死， 要么一直交钱，要么不用。这波操作根本不是为了消费者。特斯拉去年丢了全球新能源销冠，销量下滑，竞争白热化，卖车赚不到更多的钱，就盯上了持续服务费。 订阅制对特斯拉而言是三重 buff， 一、 收入稳定，不依赖卖车波动。二九十九美元门槛，低能圈更多用户要数据。三是告诉投资者，我除了是一家硬件公司，还是一家软件科技公司，从而抬高估值。说白了，就是靠软件订阅续命，弥补硬件销售的腿势。对我们车主而言意味着什么？两个残酷的现实必须 一、选择权没了，特斯拉直接取消买断，华为还留着买断加订阅的双选项，居住版一百元每月，更是亲民。二、技术没兜底， fsd 在 中国的路况还需一到两年时间调整优化，频繁误判导流线、公交专用道，甚至有人开着 fsd 半个小时就能喜 提十二分。反观华为 a d s， 三点零已经能适配国内百分之九十九以上的复杂路况变道，成功率超百分之九十八，相当于特斯拉让你为一个半成品的 技术持续买单。这不是特斯拉一家的操作，而是整个行业的信号，从卖硬件到出软件。但国内的玩家更实在，华为 a d s 覆盖三十三款车型，还在推高速 l 三，内侧比亚迪更是直接，全系标配高阶支架， 十万元以下的车型都能享。对比之下，特斯拉一边取消买断，一边技术本土化滞后，说白了就是商业化孕了以后的无奈之举。八千美元买断版，销量太差，只能靠订阅拉新，你觉得特斯拉订阅制是收割还是趋势？华为 a d s 的 定价会不会更良心？评论区说说你的看法。
1.5万罗岳学认知
01:42查看AI文稿AI文稿重磅落地！特斯拉官宣， fsd 正式登陆中国！等了六年的自动驾驶大招终于来了！但很多人根本没有搞明白，这不是无人驾驶，而是合规版的智能辅助驾驶。二零二六年五月二十一日，特斯拉全球官宣，监督版 fsd 在 中国正式可用，同步开放美国、加拿大、韩国等九个国家。 先把关键信息说清楚，这是监督版，属于 l 二级别的辅助驾驶，司机必须全程盯牢，所有责任由驾驶员承担。 那为什么这件事情意义重大呢？第一，合规突破。这是他已完成数据库出境上海本地 ai 训练中心部署、地图合规等全部邀请，成为首个落地高阶自驾的外星设计。 第二，功能明确，目前主要开放高速 lv 自动跟车变道、近处车道、城市道路的红绿灯无保护左转等核心功能仍在手， 预计 q 三逐步推手。第三，收费与门槛，之前六点四万也买断，全球已改为订阅制，国内大概率也是跟进月费，但仅配 x、 w 四点零硬件的车型，老车主无法申请。对行业来说，华为的 a、 d、 s、 小 鹏、理想等本地自驾将迎来最强的外资对手。 中国自驾从内卷正式进入全球同台竞技时代。但也要清楚，国内的路况很复杂，电动车巡洋、三轮车密集， s s p 需要大量的本地数据训练，加上监管严格，体验会和北内有一定的差距，不会是一上来就封城。 这不仅是一次功能更新，更是科技竞赛、数据合规、智能驾驶竞争的标志性事件。特斯拉用合规换入场券，中国市场用开放促竞争，特斯拉 f s d 入华，你觉得国产的自驾的压力还是行业升级的动力？你会想体验这个功能吗？关注我评论区聊聊。
00:45查看AI文稿AI文稿三点二万的特斯拉 fsd 终于入华，今天我直接把特斯拉和搭载华为智驾的车拉到同一个魔鬼路段实测，看看这三万二到底值不值。 面对强行加塞，华为减速避让更从容，而特斯拉 fsd 预判更早，跟车博弈更果断。 路口左转，华为能极其丝滑的融入复杂车流，但在毫无标识的乡村道路上，特斯拉纯是觉得 fsd 展现出超强的空间感知，画线极其精准，只能说华为的本土化调校更胜一筹， 而特斯拉的端导端技术上限极高。同样是质假天花板，你会选特斯拉 fsd 还是华为质假？
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01:05查看AI文稿AI文稿兄弟们，特斯拉官宣啊， fsd 马上落地，而且呢，在多城啊，大量招聘这个制驾的工程师。其实 fsd 啊，去年就推了，我的 model 三呢，是去年十月份推送的这个威士三点二点九的版本，我估计他即将推这个监督版，跟我现在这个版本差不多， 但这个版本最大的问题啊，就是缺乏国内的数据。说实话，特斯拉是真的急了，因为他再不推这个 fsd 啊，在咱们这个市场就真的歇菜了，因为从去年到今年，咱们的这个制驾进化的速度非常快，你看我从一月份到现在，试了很多的国产制驾， 华为的阿达斯的四点一点二，比亚迪的天神之眼 b， 我 们他的 r 六版本，还有小鹏的 v r a 的 二代世界模型啊，表现是越来越好。兄弟们，才几个月的时间，现在这些国产智驾的水平已经远超我现在车上的这个 f s d 的 版本。而且这个特斯拉的 f s d 啊，基本依赖的就是八颗摄像头，而国内大部分智驾是这种融合算法， 而且咱们的激光雷达马上已经进化到两千一百六十线，加这个高清摄像头的这个封装技术，融合算法也越来越成熟，探头种类越多，安全性啊，才更有保障。真心话，特斯拉的优势啊，现在越来越小了， 你看充电技术，比亚迪领先了，在质价方面，国内这么多车企啊，现在也领先了，就靠两款车走量的特斯拉，我不知道在咱们这个市场还能走多远。兄弟们，你们看好特斯拉的 f s d 吗？如果 f s d 推送了，你愿意每个月多花几百块钱使用 f s d 吗？评论区里咱们来聊聊。
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01:06查看AI文稿AI文稿特斯拉 fsd 正式要来国内了，到底能不能打得过华为 a d s？ 上期咱们也聊到监督版 f s d 入华这件事，今天就客观聊聊两套智驾方案的区别。特斯拉 f s d 采用纯视觉方案， 全程依靠摄像头来判断路况。华为 a d s 则是激光雷达，搭配视觉毫米波雷达，多传感器融合和协调工作。客观来说，两种技术都很出色， 不同场景里都能发挥顶尖水准，同时也各自存在优缺点，尤其下雨起雾的天气差距就能直观体现出来。雾气雨水遮挡视线，纯视觉的识别效果会受到明显影响。 而激光雷达抗干扰能力更强，哪怕视线条件差，也能精准识别车辆和障碍物，应对复杂路况也更稳。如今，智能驾驶领域舍弃激光雷达的纯视觉模式存在一定不确定性，激光与视觉融合路线也是综合表现出众的选择， 理性看待两种技术路线，认同这个观点的点赞、收藏、评论区，聊聊你更看好哪套制下系统。
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01:10查看AI文稿AI文稿当各家的辅助驾驶还在用纯视觉路线去模仿人类人的驾驶风格以及人类的驾驶安全。而华为已经全车四十个传感器， 车头前面前向有三个激光雷达啊！开始了，有一些厂家，他们走向了这个纯视觉摄像头，他们的目标是接近和改善和稳眼的安全性。视觉安全性， 我们的理念不一样，我们的理念是超越人眼的视觉的安全意识。有有， 好像你在雨雾天，沙尘天啊，人眼和摄像头都有盲区啊，都看不见，穿透不了。我们的毫米波雷达就发挥了重要的作用， 像你在一个黑色的车坏在隧道口里面，人眼和摄像头在外面都看不到，等你开到隧道口跟前，才发现一辆车坏到隧道里面了，你来不及反应，迎着阳光走的时候啊，这个墙炫光啊，从对面旁边的建筑有个墙反光进来， 但墙反光进来进了人眼的时候，人脑袋是可以转，但是我们车上的摄像头位置是固定的，在自忙时候你可以啥都看不到，如果这个墙反光进了摄像头，就直接把摄像头给堵死啊。
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05:08查看AI文稿AI文稿就在最近，一个重磅消息来了，特斯拉监督版 fsd 官宣，已经可以在中国使用，这代表着满血版 fsd 要来了。试想一下，当特斯拉车主停车等红绿灯时，车子突然自己向右打了一把方向，下一秒，一辆救护车从后面拉着警笛冲了出来， 到双向车道变单向的施工路段，车子自己能判断哪边能走，这一切都在指向一个事实，我们正在见证汽车工业史上最深刻的一次变更，而今天我们要聊的二零二六款特斯拉 model y， 就是 承载这场变更最重要的那款车。先看版本，三个版本怎么选？二零二六款 model y 目前有三个版本在售，后轮驱动版长 续航后轮驱动版长续航全轮驱动版，指导价分别是二十六点三五万、二十八点八五万、三十一点三五万。而这三个版本仅在动力和续航上存在差异。后轮驱动版六十二点五度零酸铁锂电池， 五百九十三公里续航零百五点九秒，长续航。后轮驱动版七十八点四度三元锂电池，八百二十一公里续航零百五点六秒，长续航。全轮驱动版七十八点四度三元锂电池，双电机四驱，七百五十公里续航零百四点三秒。而智驾才 是这台车的灵魂，才是特斯拉真正的杀手锏，也是这台车跟其他新能源车的分水岭。二零二六款 model y 全系标配 h w 四点零智驾硬件系统搭载 ai 四智能驾驶芯片，算力比前代提升了整整五倍。全车一共有八个车外摄像头加一个车内摄像头， 组成了一套纯视觉感知网络，另外，基础辅助驾驶是免费的，车道保持、自适应巡航、主动刹车这些都不用多花钱。真正让这台车封神的是那个选装包，叫特斯拉辅助驾驶，以前叫 f s d， 选装价格六点四万。那选装了能干啥？去年有个美国退伍老兵胰岛素泵出了故障，血糖飙升到六百七十， 情况非常危险。他爬进自己的 model y， 从上车那一刻起，车子零人工干预，自动规划路线，自动避让，自动处理复杂路口，稳稳当当的把他送到了急诊室，全程二十一公里。这不是科幻电影，是真事。还有人拿特斯拉 f s d v 十四去实测， 车道变窄的时候，车子自己判断什么时候该让，什么时候该走，遇到对向车道有车占道，他能主动减速避让，还专门有人在路上举着停车牌测试车子，看到牌子就停，对方手势一变，示意可以通过，车子立马识别到信号，加速通过。跟国内智驾相比， 它不是通过传感器、激光雷达，再搭上高精度地图这些无数昂贵的精密设备来实现智驾的。它是走视觉路线，让 ai 先能够看这个世界，再根据实际情况进行应对。简单地说，它现在不是死板的独规则，它是在学习人的逻辑，智能的对突发情况进行处理。 至二零二五年底，特斯拉拥有全球数百万辆特斯拉，每天跑得超过一百亿英里的真实道路数据。数据背后，支撑他的是这套系统在全球一百三十万名的付费用户，这个数据量在整个汽车工业史上前所未有。传统车企测试自动驾驶 顶多跑几百万公里，而特斯拉让全球车主每天都在帮他训练 ai。 更狠的是，从 fsdv 十三版本开始，特斯拉的车不仅能看还能听。最新版 v 十四已经优化了对紧急车辆的识别，救护车、警车的警笛声在车主还没听到之前，系统就已经捕捉到并作出反应了。 这就是前面那个红绿灯靠边让行的逻辑来源就是今天特斯拉监督版 fsd 已经官宣可以在中国使用。虽然目前还在等待更广泛的审批， 但上海 ai 训练中心已经建好了，北京、上海、深圳等九个城市一口气放出了九十多个质价测试港。特斯拉的目标是在二零二六年第三季度获得全面批准。这一次，国内版并不是之前那样的阉割版，而是和包括北美在内和全球其他地区同样的 f s d supervised 版 及 f s d 监督版。它目前欠缺的就是中国道路的真实数据来帮助它净化，假以时日，它绝对能达到海外版同样的效果。很多车主五年前就花了六点四万买了 f s d， 迟迟等不到完整功能落地，如今终于看到了曙光。而且特斯拉在中国市场还取消了买断模式，转为月租定月制，海外每月九十九美元，约七百块人民币，门槛一下子低了很多。说实话，我很期待 f s d 近来跟国内置价正面交锋，鲶鱼来了，对所有厂商都是好事， 最终得实惠的是咱们消费者，毕竟特斯拉的质价升级是硬件预埋加软件迭代的路线。今天你买的这台车，未来还能通过 o t a 持续进化，你买到的不只是一台车，而是一个会持续成长的生命体。怎么选？ 其实很简单，如果你纯市区代步，家里能充电，高速跑的不多，后轮驱动版够了，零酸铁锂电池，耐用省心。二十六点三五万买一台续航近六百公里的特斯拉，性价比没得挑。如果你经常跑高速， 喜欢自驾游，不想有里程焦虑，那长续航后轮驱动版是你的菜。八百二十一公里的 c l t c 续航满电，从北京开到南京都不用充电。作为首款搭载四千六百八十电池的量产车型， 这台车的补能效率也是顶级的，十五分钟能充三百五十公里。如果你在北方雨雪天多，对驾控有追求，或者你想把这台车的智能驾驶潜力拉满，那我建议你直接看长续航全轮驱动版， 四驱在湿滑路面的稳定性是后驱给不了的，而且这个版本是 f s d 智能驾驶体验的最佳搭档。底盘稳，提速快，弯道里四轮抓地，开起来那叫一个扎实。过去一百年，汽车工业的核心竞争力是发动机、变速箱和底 盘。但在现在这个时代，决定未来汽车话语权的东西，其实只剩下两个字，智能。掌握了智能，就掌握了未来。有些车是为了让你从 a 到 b， 有 些车是为了让你提前看见未来，特斯拉就属于后者。
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