奇瑞qq3充一次电电费大概多少
四百二十公里的续航，充一次电满足一个星期使用，而且充一次电也就是在十几块钱就可以满足我们的使用成本， 而且这款车型电池、电机和电芯都是来自于终身质保，但凡喜欢奇瑞 q 三的一定要来看一看，这款车型 价格只要五个 w 起，满足各位老板的一个用车需求，有需要的宝妈们，新手司机们来了解。 q 三车身颜色有六种，支持潮感，各位老板后台私信。
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00:33查看AI文稿AI文稿奇瑞 qq 三四二零热爱版一百二十千瓦充电桩充电实测 从百分之十七开始，充电开始时间十三点二六分， 充电功率九十五千瓦左右跳动，充到百分之九十五了， 充到了九十五，用时三十四分钟。山东的电确实便宜。
83小越的QQ3
00:38查看AI文稿AI文稿你们看哦，网上有的 qq 三车主，他说四二零，他连三百都跑不到，那区别怎么会这么大呢？你看，我特地充满电跑着计算的，跑了三百公里了，现在还剩百分之三十一的电，我已经跑了两千 两千多公里，反正平均电耗九点四，厂家官标是十一个左右嘛，我跑出来比他还要低，而且我用的都是舒适模式，还不是经济模式。 我，这是黄金右脚。我，我这右脚有多厉害啊？我开车也是猛的嘞，为什么跟你们相差那么大呢？
484少玩途
00:15查看AI文稿AI文稿从山东到上海，全程国道，我们一共跑了九百零二公里，到地方以后补满电，总充电次数是六次，一共花费了九十三元，总电耗是一百零六度，这个结果 qq 三的家人们还满意吗？
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01:06查看AI文稿AI文稿兄弟们，五一假期跑长途，顺便测一下小 qq 高速续航达成率，从滁州直奔滁州，导航全程两百六十六公里，打算一口气干到目的地， 下了高速再充电，挑战极限续航，小界里程以清零空调调到十八度是挡风。先说行驶感受，这个小车跑高速非常稳，跑到幺二零以上一点也不飘，开着挺踏实。全程一百一十到一百二十之间匀速跑，电量剩百分之十的时候， 车机会提示动力电池电量过低，瞬间就有续航焦虑了，高速拖车费还挺贵的。最终电量剩百分之八，动态续航剩二十五千米，即服务区充电了，挑战失败。顺便看一下快充功率， 百分之八到充满需要四十九分钟。最后给大家汇报一下续航数据，出发时动态续航显示三百八十三公里，跑了两百四十八公里，百分之九十五高速路程综合续航六四者，大家觉得这个续航怎么样？
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00:51查看AI文稿AI文稿完了完了，我的奇瑞 qq 三没电，趴窝了。哈喽，大家好，我是追风，我这个版本呢是三幺零的分享版。最近呢，有很多人发私信问我续航到底有多少。今天呢，咱们又跑高速来实测一下它的续航，现在的话我们电已经充满了，然后把里程清零了，我们准备出发， 还有三十五个电了，先关闭空调稳一手。 天塌了，家人们刚到咱们的服务区充上电，咱们是四个人开着空调，满载大概是跑了一百四十公里，我感觉这个达成率稍微有点低，你们感觉呢？
567追风的奇小瑞QQ3
04:46查看AI文稿AI文稿hello， 欢迎收看本期的米东说车，小车江湖向来卷，我们买电车的目的是什么呢？肯定不仅仅是用来当工具啦， a 点到 b 点 啊，也是注重享受的嘛。这台 qq 三 ev 呢？首先悬挂我比较认可，前面不秀，后面是多连杆独立悬挂，而且我告诉你啊，我一上手哎，我会发现它挺有质感的。 那今天聊的不是动态的感受了，反而是要聊一下他在我们夏天，因为现在温度已经接近三十度了，外外界啊， 那么他的真实的电耗水平怎么样？我们先模拟一个，应该不叫模拟吧，就是正常的通行的场景下，他能获得的电耗怎么样？ 直接可以下一个结论了，百公里的话就是在十二度电左右，和谁比较接近呢？和我前两天体验的领跑 a 幺零他们的电耗水平差不多，但是我今天贴的版本呢，九十千瓦的电机，嗯，是一个旗舰的版本。 等会我聊一下他动态的体验，加速能力等等。 ok， 红绿灯我们左转，这台旗舰版，他的准备质量相比于领跑 a 幺零那个旗舰版要轻了接近一百公斤，同样是加速，他的出力特性要比领跑 a 幺零还是要好上不少的。 我们今天动态测试的一个方法呢，没有特意调优我的脚法，该怎么测怎么测，该加速加速，像这样的曲率转弯，我也是，当然是在合理合法合规的情况下驾驶啊，不超速的啊。 现在是并线，我在中间，中途再加速给我很强的信心。至于推背感，可以明确的告诉你，没有，但是呢，还有一些限速，前面是红绿灯，我把它进行一个相对级的一个刹停，我们试试看看一下他的姿态怎么样。 哎，我觉得悬挂调的相当不错，尤其是在外轴方向的一个 悬挂的泄力做的相当可以，哪怕我刚刚这样相对激烈的驾驶，他的电耗平均电耗依然是维持在了十二点四千瓦每百公里，瞬时电耗当然会高一点，可以注意到到了十五左右了， 其实我刚刚驾驶还是有一点点激烈的，我现在是比较温柔的驾驶，我可以把驾驶模式调成舒适运动。那我现在选择经济，我们看一下它是否有变化的一个明显的下降。 ok， 现在我们做一个 u 型的调头。 如果说到动态的体验呢，我可以明确告诉你，这台车的质感要好过于领跑的 a 幺零，体现在什么地方呢？就是厚重感。第二个对于各种坑洼路段的一个缓震，我觉得做的要更棒吧。 那么收回到能耗，你看我切换成经济模式，稍微舒缓一点，驾驶电耗就有一个明显的下降。其实七零后的一个小计里程你可以注意到了，开了三百五十公里平均电耗十二度电，那我觉得至少和我前两天测的领跑 a 幺零是打了个平手， 但是它的动力给我们的感官体验是明显更好的。今天我们的测试视频希望能够帮助到什么人呢？就是你想买一台日常通勤，但又想要不错的底盘质感， 或者讲开起来有一定的运动感的话，那在新闻小车里面，我觉得 qq 三 e v 是 做的相当棒的，正好等红绿灯。那么简单总结一下，虽然今天的行驶里程不是很长，但是挺具有代表性的，该红灯红灯，该绿灯绿灯，该加速加速，该刹车刹车。 那我开下来的实际的电耗也就平均下来啊，是三千瓦每百公里，其实你只要开到二十公里左右的 距离的话，一般都会到十二度电左右，那么如果你家里有加充以我所在地区的股电的话，应该是在三毛五，你算吧，一百公里，如果十二度电算的话，四块多钱你就可以跑一百公里了，是不是很划算？ 那还是那句话啊，这台车不只是工具，他还给你不错的底盘质感，而且这个车机我挺喜欢的。这个 u i 很 卡哇伊，很 fashion， 我 觉得女孩子应该会特别的爱。好的，感谢收看本期视频的分享。最后说一下啊，今天的天气的话，外部接近三十度， 天气情况比较良好，路面是干燥的。这是一台行驶了一千多公里的试驾车，还是很能说，没问题的，拜拜，下次再见。
22米東说车
00:14查看AI文稿AI文稿全新 q 三开了一百二十九公里啊，平均电耗九点八，怎么样？然后这今天下班开的十八点八公里，平均电耗十一，真的是相当省啊，不错不错。
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00:28查看AI文稿AI文稿很多人说奇瑞 q 三国轩高科电池不行，那咱们就看一看奇瑞 q 三的电池续航能耗和吉利星耀领跑 a 幺零到底谁更强？这是我的奇瑞 q 三能耗表现，百公里十一度电，这是吉利星耀，能耗十三点八度电每百公里，而这是领跑 a 幺零的能耗十二点二度每百公里。 我不知道你们说奇瑞 q 三电池比他们差在哪了，大家要不把能耗都发上来看看，看看到底谁更费电，记得点赞关注哦！
51开奇瑞的老铁
13:17查看AI文稿AI文稿哈喽，大家好，我是辛巴，谢谢奇瑞的慈溪四 s 店肯把 qq 三借给我们，而且是借出来拍，特别特别好，感谢他们对我们节目大力支持。那本期节目没有收奇瑞一分钱，是我们被奇瑞白嫖，但是 终于把这辆车借出来了。我们上次其实没有把它借出来，原因就在于不是上一次我们拍静态的时候不能拍，而是实在是下雨天。然后另外一个是当时 qq 三刚刚上市， 试车的人非常非常非常多，其实把车借出来是个比较难的事情，我们也互相理解啊，我们一直那句话，厂家也好，四 s 店也好，只要把车肯借出来给我们，我们都是给他竖大拇指的，谢谢。 我们借到这个版本，也就是三幺零版本的分享版，也是他们的主销车型啊，我问了一下，就是三幺零的分享版是他们 啊，我们这里吧卖最多的，也是定车定最多的。那这个车其实我们终端问到他整体销售情况还是比较好的，相对于之前奇瑞的 啊，一些纯电车来说，他已经是销量的新高了。我其实我觉得 qq 三最好的地方就在于并不是这个版本啊，分享版确实配置很高，也是更推荐你那它盖中盖版，而且三百一十公里的我觉得真的很值。 然后另外一个是这个车的动力水平啊，是五十八千瓦，跟心愿是一模一样的，你可以把理解成这个车的核心竞品，他其实就是心愿，他所有东西都是对着心愿打的，所以你看他切的那个点很好，然后销量确实也不错，我记得月销已经过万了吧，然后我们今天就把它 开起来，看看它的底盘，它的硬件到底怎么样。这个车型我们还是非常抱期待的，因为它是同级别内少有的后置后驱的 独立悬挂，应该是同价位内非常能打的。胳膊手很硬很硬啊，我们去看一下是不是像很多的媒体老师说的，他底盘这么牛逼，碾压着优势啊。现在除了我以外，大部分的媒体老师应该都是收了钱的，我们是没收的，所以我们可以畅所欲言。 ok， 走吧。 ok， 我 们在正式开始之前啊，我们其实已经开完了，开完了再来拍节目的啊。首先我们有多种运动模式啊，我们说经济、舒适运动都是带的，就是你可以自己选择。然后另外一个呢，是你在 驾驶的过程中啊，驾驶的过程中他有一个特别好的地方在于，我觉得这都是只是因为心愿做比较早啊，没有做这个方面的匹配。一个是能量回收等级，他都是可以选的。然后另外一个是转向模式，他也是可以选的，就是你这个转向 模式要不要关联运动，如果说你是跟关联运动，就是你打运动档，他也会变成运动，如果不关联，他就是自己可以选。我们现在选择没有关联啊，我个人是非常喜欢他这个运动档的，我觉得这个位置是刚刚好，这舒适真的是太轻了。这运动档是刚刚好的， 运动档是我喜欢的刚刚好的一个模式，然后自动摩擦也可以选啊，就是他刹车那个咬合力会有区别。我也是打运动档，我也是运动档是最合适的， 这个整个一个能选择的部分还是我就至少给你选吧，也像心愿是没有的。那大部分的车 其实现在在入门级别里面很多车也是可以选的，有些厂家甚至能做到就是限性调节，这个更牛啊，但是不能要所有的事都有吧，我觉得至少给你一个选项会更好一点，然后我们开起来再聊，然后开起来之前，首先 最后我再补充一点，就是这个方向盘，这方向盘我也很喜欢，就是方向盘的尺寸也好，而且高低调节我们就不说了，只能说方向盘这个尺寸，我觉得这个方向盘不大不小，就是介于小之间吧，比一般的我就稍微小一点点，但是手感非常好，全部都是皮革的，然后 打转向，包括他的这个我们说的三九点，他是有一个凸起的放大拇指的地方，就你能握的非常舒服。因为我们这车已经开过了嘛，所以比较能够感知到。 ok， 我 们现在把车调整一下坐姿，系上安全带，我们现在出发。 那首先我觉得这个动力上面啊，这个车是一个五十八千瓦电机，我觉得是够用的。 但是，但是，但是这个价格区间里就有个车叫名爵四，他是一百二十千瓦的，当然那个车更贵一点，但那个车也有一个六万多版本，对吧？那也是一百二千瓦的，所以你说动力上面 大就是好，马力大就是无敌，那没什么好说的，这个我觉得你买它你就要心里做好准备，他就是马力会比那个小一点，而且你是能够感知到的。就是， 但你说城市代步呢？够不够用？那我觉得这个车开起来还是非常轻快的，哪怕在我们说的舒适模式，他也是给油直走。这个我也想说，因为电动车的扭距是确实来的比较早，而且扭距的持续性在零到六十公里的时候，我觉得是非常非常的限性而且大的。所以 你正儿八经这个车八十一码以内，城区代步我觉得是没问题的，我觉得他跟新月的问题是在于一样是八十码往上，你再再给油的时候，他可能扭起来没有那么快，你六十码再给油，他动力也是够用的，八十码再往上可能会慢一点，但是城市代步肯定是够用的。然后另外一个是 这个车型整体的动态表现，如果满分十分，我是能给到七点五到八点五。为什么这么说？是因为 他确实便宜，而且确实做的非常的好啊，特别是后选啊。那，那我是说你是能开出来的，而且整个车在运动档的时候非常非常灵活，就是他整体的底盘的韧性、 q 弹度，包括你在做蛇皮走位的时候，他的那个 整个车身的姿态的摇晃度，我们说传感是非常小的啊，我觉得这是可能这个价格内的整个底盘里面，就是相对来说我觉得 比宾国 pro 我 觉得还要再好一点，宾国 pro 已经表现非常好了。这个如果说让我打分，整个底盘的质感我觉得跟名爵四是做一做的，就是我觉得没问题 啊，如果所有的 a 零级车或者说 a 级车十万以内的吧，这种小电车里面让我打分的话，萤火虫，萤火虫是绝对独一档，我觉得最好，没有之一，然后第二档可能就是名爵四，然后是我认为是 q 三跟星愿， 然后再往下就是苹果 pro， 差不多是这么一个排序，实话实说，表现还是非常不错的。 然后还有一个是我们刚刚没聊到一辆车，其实宾果的 s 其实表现跟宾果 pro， 我 觉得可能还是宾果 pro 更好一点。我刚没聊到宾果 s， 就是 太偏向于家用化了。 倒是宾果 pro， 我 觉得底盘会表现的更好一点，这个可能，虽然宾果 s 更贵，但是宾果 pro 确实表现更好，实话实说，我更喜欢，至少是我更喜欢的。 然后另外一个是 qq 三，我们实际开下来还有一个表现是比较意外的，是我们这个版本其实是比较便宜的版本，但它的 n v h 表现，我们在城里面开胎噪啊，包括风噪啊，我觉得是比较低的， 就不像是这个价位的产品。它的 n v h 表现我觉得是跟名爵四呢，可以打个有来有回的，完全没问题，甚至给你感觉质感更高一点， 你看这个车才六万多块钱，所以感觉更厉害了。我们刚刚讲的都是他优点啊。接下来我讲一下他的缺点啊，就是这个刹车，我们刚刚在经济模式下，包括我们现在在运动模式下，他刹车的限行程度其实没有那么的高， 前段刹车给太多了，我们在运动模式下给的更多。我们在不是打经济模式下，他经济模式下他你大概踩百分之三十，他的刹车你输出大概有百分之五十， 这个还是比较意外的，他刹车调教是比较灵敏的，这个我个人是觉得有进步空间的，我不喜欢这么急，因为本身就是个代步车是吧？家用代步车刹车真的咬合力给的太多了，甚至说的刹车释放可以调慢一点，你可以这么理解， 家用代步车其实大家习惯性的都刹车是不会想要这个这么急，可能稍微舒缓一点， 比如甚至前面百分之三十可能只给百分之十的咬合力，我觉得会更加符合绝大部分的使用条件，不然你这个车会有一个风停脚的问题，会有一个我们说晕车的问题，这个我觉得是有进步空间，刹车我确实是要习惯， 至少现在我还在习惯，我觉得我只能踩一点点，不能限行去踩。然后另外一个事情是整个底盘的律政性，我觉得也是做的比较好的，如果满分十分能给个七点五到八分啊，没听说八分我觉得也是可以给的。 整个底盘再过一些，我们的这边的柏油马路，因为路上都有坑洼，有有补过，我觉得弹跳也是比较少的，而且也没有多余的弹跳， 整个底盘的一体性做的很好，而且稳态做的很好，这个可能跟他的轴距相对于整车的占比高也有关系，就轴距长了以后，整个车相对来说他对于这些弹跳的意志其实都是有帮助的。 整个车我觉得我们简短的这么试完满分，如果是十分的话，我觉得 给个八点五分，八分到八点五分我觉得是可以给的。但是这个车有一个比较明显的点，就在于它有一些 u i 啊，做的特别特别漂亮，但是有一些它软件的优化我觉得是有问题的，大家看一下吧， 现在我们在等红绿灯啊，没关系啊，给大家做个演示，比如说我打左转向啊，不好意思，比如说我们现在打个右转向就非常突兀啊，就这个东西非常非常非常突兀， 大家看到吗？就非常突兀，感觉突然间来个歌力感非常强。它不是没有做那个 u i 设计啊，这个我觉得也是 比较让我难受的，我无法接受这个 u i 设计，转向显示这一块我是无法接受的。然后另外一个是这个车不带无线充电啊，我个人觉得无线充电还是一个，我习惯以后非常喜欢这个配置，但他没有，哪怕这个版本阻力 走的版本也是没有的，我也是比较难受的。然后另外一个是整个车转向的这个模块啊，就这个转向的拨杆跟这个雨刮拨杆稍显廉价，就是他是那种纯塑料的， 就是给人感觉就是没有那么的有质感，给大家看一下，就这根杆子就是有点塑料感。 然后这个车我觉得包括这个门板啊，大部分现在都在用大面积的软包，他就是这个地方是塑料，这个地方是塑料，这个地方还是塑料，相对来说塑料会多一点，但是 我今天试完，其实我刚刚说那么多，是想告诉你，这个车在驾驶质感上面，在动态表现上面，在价格上面 给了很多，我是非常认可的，你要知道你这个钱也不是天上掉下来的，所以你要接受他某些地方没有那么的多的软包，没有那么的舒服，但是，但是，但是我们还是给了八分到八点五分，因为我觉得他的车是很值的，还是值得，还是能打 另外一个啊？另外一个，最后最后总结了，我不再废话了，我们聊了很多了，最后总结部分我觉得我想聊的一个事情是部分的，奇瑞的博主吧，我觉得车有点过了，就 在那边，在那边把后驱夸的刮吧，都快上天了。我真的觉得这个车呢， 驾驶感受跟名爵四，那我如果二二选一的话，我纯粹的讲究动态表现，讲究操控就不讲其他东西，就单讲操控跟动态表现。 前驱的名爵四跟后驱的这个 qq 三，如果让我二选一拿来玩，我肯定选名爵四，一百二十千瓦的，嗯，而且底盘我觉得也做的也不差，所以前驱后驱是不是一个车的真正运动化的表现，我觉得并不一定，绝对还是要看单体调教的。 名爵是那个底盘调的很好啊，也有前驱差的，也有后驱差的，但是我觉得直接跟名爵去 我觉没必要啊，我也不理解为什么这么多人吹，可能就是，但是我刚刚说了，这个车我们给八分到八点五， 这价格我觉得还是非常能打的，非常能打我还是很推荐的，他就是我们如果是五万块钱选一辆车，就是现在为止我们最推荐的， 没有之一，就是那个五万八千块钱的车。如果觉得我还讲不错，希望大家帮我们点赞评论转发都会对我们节目有特别大的帮助，我是清白。
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25辉哥说新能源
