为什么不显示全球补给进度
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01:01查看AI文稿AI文稿资源枯竭是大型企业污染导致的，这是人为灾难，为了利益不顾死活，这些守卫也是帮凶，太可恶了， 知道真相又能怎样，我们根本抗衡不了， 我们有责任揭露真相，让大家知道就有改变的希望。
03:47查看AI文稿AI文稿同样是后勤补给舰船，为何国产全新六万吨级超级补给舰一经曝光，就撼动了全球海军补给装备的现有格局？ 近期，中船官方公开新建再建状态，叠加黄埔文冲造船厂流出的建造分段实拍画面， 这艘被军迷称作超级奶妈的巨舰，彻底刷新了全球补给舰的吨位与尺寸记录，终结了欧美国家在大型远洋补给舰领域的长期优势。先看实打实的硬件尺寸数据。这艘新一代补给舰舰长约两百七十一米，舰宽约三十七米， 尺寸参数全面碾压全球现役所有同类舰艇。为了方便大家直观理解，我们结合现役主流补给舰做清晰对比。我国现役主力九零幺型综合补给舰已是公认的远洋后勤主力，但其舰长仅两百四十一米，舰宽三十二米，相比新舰短三十米、窄五米。 舰艇吨位并非随尺寸线性增长，舰体长宽尺寸的大幅扩容会带来排水量的指数级提升。 业内专业测算显示，新舰满载排水量稳定突破六万吨，极限，状态可逼近七万吨。这个吨位数据到底有多夸张，可以直接对标各国主力航母。 我国辽宁舰满载排水量六点七五万吨，山东舰约六点七万吨，这艘补给舰的吨位已经追平甚至赶超两艘现役华越航母， 对比海外舰艇差距更为明显。法国戴高乐号核动力航母满载排水量仅四点二万吨，美国海军福特级航母配套的供应级补给舰满载四点八万吨，美军最新列装的约翰刘易斯级补给舰满载排水量也只有四点九五万吨， 这意味着我国新造补给舰吨位直接超出美军最先进补给舰超一万吨，体量优势肉眼可见。 简视防务周刊此前曾发布研判报告，西方军事分析团队早已预判中国会研发六万吨级大型补给舰，但普遍预估该装备会在三至五年后亮相。没人料到，我国实现了跨越式突破，快速完成舰体建造成形。 在此之前，全球补给舰吨位榜单长期由美国独占榜首。如今，国产新舰直接登顶，成为全球吨位最大、体量最优的远洋综合补给舰。很多人会疑惑，补给舰只是后勤辅助舰船，吨位大一点，真的有颠覆性意义吗？ 其实，海军远洋作战中，补给舰的吨位直接决定编队续航时长、物资携带总量和持续作战能力。传统万吨级补给舰物资搭载量有限，仅能满足中小型舰对短期近海部署 六万吨级超大吨位舰体能海量装载舰载机、航空煤油舰艇、燃油导弹、弹药、淡水、食品及维修备件单件物资储备量远超以往所有国产补给舰。横向对比全球同级后勤舰船，英国潮汐级补给舰满载三点七万吨， 韩国朝阳湖级作为亚洲第二梯队补给舰，满载仅二点三万吨，二者吨位载量均与国产新舰存在代差 超大。舰体带来的不仅是载量提升，还有更强的海上稳性。在大风浪、高海矿、远洋环境中，舰体颠簸幅度更小，能大幅降低补给作业风险，为高效补给作业打下基础。 从装备维度来看，这艘超级补给舰的问世，直接拉高了全球远洋补给舰的吨位、载量、试航性三重行业标准，很多人容易忽略，大型补给舰的吨位壁垒极难突破，全球范围内能自主建造四万吨级以上大型远洋补给舰的国家寥寥无几。 此前，超五万吨级补给舰长期被欧美垄断，我国这艘六万吨级巨舰的落地，不仅是单纯的装备升级，更是彻底打破西方在高端远洋后勤舰船领域的技术与吨位垄断， 印证了我国完整的高端舰船研发建造一体化工业实力，也为大型远洋辅助舰船的发展树立了全新标杆。
253深度解析
03:37查看AI文稿AI文稿除了退役后做报废拆解处理，部分吨位较大且舰况较好的海军退役舰艇往往也有拆除部分武器和船电系统后被转交海警继续使用这一路径。然而，堂堂的国产两万吨级巨舰，宁可被拉到海上用作被击沉的把舰，也不给海警部门使用， 这究竟是为什么呢？不难发现，得益于国内造船工业迅猛的发展势头，解放军海军已在舰艇总吨位方面来到了不折不扣的全球第二的美国海军。而一个可能鲜为人知的地方在于， 被视为海上准军事力量的中国海警执法部门，则已经在总吨位领域突破了二十五万吨大关，成功超越总吨位被认为在十九至二十万吨的美国海岸警卫队，并稳居世界第一。 其中，于近年来先后服役的多款不低于三千吨级的大型远洋海警船，如各界津津乐道的海警版零五四、海警版零五四 a 和海警版零五二 d 等，极大的充实了我们的海上执法力量。但与此同时，中国传播集团第七零八研究所于两年前的一则报道中提到的海警综合补给件概念方案却似乎没影了。 回想二零二四年该所在官方账号上发布的一则报道中，首次提及海警综合补给舰和海警执法母舰等舰种概念方案，考虑到包括国产九零三系列综合补给舰和九零八型综合补给舰等保障类舰艇均出自第七零八研究所之首 部，外界一度认为其将很快让海警综合补给舰的概念方案实现落地，但事情却似乎并未成真。不仅如此，在国内官媒于前不久的一则视频报道中， 透露了国产英机十八亚超结合反舰导弹实弹击沉把舰的画面。眼尖之人发现，那艘把舰乃是退役的国产九零五型综合补给舰首舰鄱阳湖舰有着超两万吨的满载排水量，于是乎，一些人对此发出了部分不解的声音。 在海警执法部门的大吨位海警船规模激增，且海上长期任务或远距离任务的数量均日渐增加的大背景下，可让海警船无需返回港口码头实施补给的海上补给作业，正逐步成为某种刚需。而既然当下暂无专门的海警补给舰可用，为何吨位和舰体尺寸较大、 不可携带大量物资并开展海上补给作业的军用退役补给舰还不提供给海警执法部门使用，反而要被击沉呢？这是否有些浪费了呢？好吧，对于这个事情，一个避无可避的问题在于， 即便军用补给舰和警用舰艇在补给作业系统、器材规格和操作流程等方面能实现通用，前者其实也并不很适合被用于服务海警船。究其原因，海警船和海军驱护舰对补给品的需求有着极大的差异。 通常来说，军用补给舰所搭载的补给品可大体分为两类，即干货和夜货。干货多指工作战舰艇或舰载机消耗的弹药、备用零部件和元气件，以及部分人员生活物资。夜货则主要指舰用燃油、舰载机用航空燃油以及不同标号的滑油等。 因此，补给件的货仓要做好空间和功能的划分，以同时搭载这两大类补给品并提供海上补给。但在主要任务为海上巡逻和执法的海警部门这里，真正需动用舰载枪炮类武器的场景少之又少， 且海警船基本不搭载导弹和鱼雷等舰用弹药。相比之下，海警船消耗量和需求量更大的物资乃是舰用燃油和滑油。这样一来，对干货和夜货均有所兼顾的军用补给件，反而就不适合服务于海警船了。因为前者专门用于搭载干货的舰内货舱， 很难在后天被以搭载夜货的标准来实施改装，而搭载干货的件内货舱空着用不上，就等于是在浪费补给件的吨位，进而加大装备运用成本， 自然得不偿失。所以说，不是所有的退役军舰都适合在整修翻新后被郊游海警二次利用，尤其是对于补给件这种功能和任务专一性很强的军舰来说，军用和警用的差别绝非那么容易就被消除。 与其让海警执法部门坐等接收部队退役的大吨位补给舰，倒不如继续等一等专用海警补给舰的到来。对于连建造超级航母都不在话下的国内造舰工业来说，相信海警补给舰也不会是什么难题。
1247儒雅随和老泰勒
