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00:30查看AI文稿AI文稿法拉利电动车被吐槽苹果味十足。北京时间五月二十六号凌晨，法拉利推出首款纯电动公路跑车露丝意大利雨光，由前苹果设计大师参与打造，极简风格备至，苹果味十足。新车为四门五座布局，搭载四电机四驱， 峰值功率达一千零五十百公里加速仅需二点五秒，续航超五百千米，售价约四百三十五万人民币，将极简设计与极致性能完美融合，也是品牌电动化战略的重要成果。你会为没有发动机轰鸣声的跑车买单吗？
1458中国蓝新闻
04:45查看AI文稿AI文稿法拉利又忘本了，上次违背祖训还是二零二二年，他们板着脸说永远不坐 suv， 转头就端出了 polo 三鬼。四年后，法拉利干脆连内燃机都直接扔掉，发布了品牌史上第一台纯电量产车法拉利六 s， 没有 v 十二没有 v 八，发动机舱里安静的能听见心跳。发布会一结束，当天股价直接暴跌百分之六，评论区瞬间爆炸。有人说它是拖拉机的外表配劳斯莱斯的价格，有人喊信仰崩塌。更有扎心的说， 把这越马车标换成任何一家新势力都毫无违和感。这股巨大的失落感首先就砸在了设计上。法拉利竟然破天荒地把外观内饰交给了外人。前苹果首席设计官乔纳森艾维的 love from 团队主导， 于是，犀利硬朗的近速线条不见了，攻击性大嘴隔山消失了，取而代之的是一张平滑如镜面的封闭前脸，隐藏灯组、玻璃座舱一体化，车顶对开门和顺滑的像一艘未来飞船的溜背造型。法拉利自己管这叫玻璃屋，还配了飞桥式 c 柱和圆形尾灯来致敬经典，结果被网友调侃成超级萤火虫。 喜欢的人说，这是极简高级的苹果美学，融合了法拉利底蕴。但更多的人在问，没了那股肌肉暴力的机械张力，这还叫法拉利吗？然而，如果你只因为设计就把它扔进垃圾堆，那可能正好错过了法拉利藏在极简皮囊下的真正野心。 因为在这副极简皮囊下面，法拉利用了一种近乎偏执的方式，在证明电动时代，激情不只属于内燃机。 你看参数可能已经麻木了。四电机四驱综合功率超过一千匹，马力零百，加速二点五秒，极速三百一十公里每小时。这年头，小米苏七 r 传能做到，极客零零一 f 二能做到，仰望悠久也能做到。 但注意，这三台猛兽的官方指导价加在一起都还够不着这台路四百四十万人民币的起步门槛。法拉利计较的根本不是这些，他的电机转子塞进了 f 一 级别的阵列，永磁技术、三电系统全是马拉内罗自研自产。他花了五年时间跑了四万公里赛道，研发了一套叫 eason 的 专利升学技术， 不播放任何预录的 mp 三，而是通过传感器捕捉电机和转动系统的真实机械震动，实时生成专属声纹。 你踩下电门时听到的那一声咆哮，是这台机器真实的呼吸。甚至为了让你不无聊，他们还搞了一套虚拟变速箱，刻意模拟出换挡时那股子顿挫感。法拉利用 f 一下方的底盘、主动悬架和四轮转向告诉你，没了声浪可以再造声浪。没了变速箱可以再造体感， 这匹电动猎马照样可以逼着你用身体去感知每一个弯道。更反叛的是车内，当国产高端新能源在用，三千 top 算力芯片自动开进一个弯道。更反叛的是车内，当国产高端新能源在用。六百万落地的六十大概率连小区的地锁都识别不了。 它没有铺满全车的大屏，取而代之的是复古方向盘、机械指真式仪表、小尺寸欧莱的屏幕和一大片实体按键。法拉利的逻辑强硬且清晰，拒绝庸俗信息，回归驾驶本质。但这一次，驾驶不再只是两个人的事。 它车长超五米，首次用上了五座布局，配合对开门，后排终于能体面的坐进两个成年人。所以，这台车到底值不值？如果你拿计算器去算性价比，望车机比手机还好玩，那六次绝对是一笔天大的智商税，几十万的国产性能车，能把它秒的渣都不剩。 但法拉利从不在乎这些。路斯在卷的是另一种东西，稀缺品牌信仰。那个月马徽标背后百年的赛道荣耀，还有一辆能上绿牌、没接触过任何燃油，却依然能给你强烈情绪价值的法拉利。他瞄准的是车库里已经停了多台 v 十二藏品，手里捏着几千万零花钱想要补齐全家桶的那群人。对他们来说，这辆车是不是最好的纯电车根本不重要， 重要的只有一点，它是法拉利的第一台纯电车，仅此一点就够了。而这背后其实藏着更深的东西。 人们怀念的不是某条具体的线条，而是法拉利曾经抵达过的颜值巅峰里，那种无可替代的灵魂。当年的二五零 g t o 比例大于装饰的克制美学，多一分肥，少一分瘦。 f 四零恩佐老爷子的最后一台公路赛车，全车碳纤维，张牙舞爪，像一头贴了牌照的野兽， 纯粹到连收音机都是选装。再到拉斐尔瑞用流动的离曼曲面取代了硬网折线，一张曲面拉出，整个车身依然性感的让人窒息。这些车从宾尼、法丽娜到自家设计中心，美学基因里始终刻着意大利式的感性张力。可现在， lucy 用一种冷冰冰的科技极简，把这一切全部推倒重来。所以，这究竟是进化 还是背叛？所以， lucy 不是 对燃油时代的告别，更不是一次轻飘飘的妥协，它是一场蓄谋已久的强跑。恩佐老爷子当年曾说，除非电车比燃油车更快更好开，更牛掰，否则绝不坐电动车。如今，这份答卷交了。用光命名，意大利语里是光的意思， 他是电动之光，是声浪之光，更是速度之光。或许当他真正停在你面前，对开门缓缓张开那个瞬间，你依然会激动，因为你知道，改变的是推动方式，不变的是跃马对极致和激情的永恒追寻。 luce 是 富人的玩具，是收藏家的新藏品，是法拉利志向未来的赌注，唯独不是普通人的代步车。 他可能不是最完美的纯电车，但他正在定义新时代的超跑该有的另一种样子。无论爱或恨，那个红色的跃马已经一脚电门，冲进了新战场。
113常在车边睡
00:41查看AI文稿AI文稿法拉利首款纯电超跑 luce 正式发布，直接炸穿车圈，由苹果前设计总监艾维操刀洗剪， 四门五座造型，彻底丢掉经典超跑内板一千零五十匹马力，二点五秒破百，定价却高达四百三十五万，市场用小铜票发布当日股价暴跌近百分之八， 已公开炮轰骂他毁掉传奇，还暗讽中国车都不会抄底，中国车根本不屑。
04:38查看AI文稿AI文稿老铁们，你们应该都听过一句经典夸赞法拉利，老了还是法拉利，但是最近的法拉利却骂声一片。就在前几天，那个造出无数男人梦中情车的法拉利被全网群潮了， 不是因为它贵，也不是因为它慢，而是因为它新发布的第一台纯电车，长得太丑了！有多丑？ 社交媒体上直接开喷！这就是日产凌风的远房亲戚， 你知道这意味着什么吗？这就好比你攒了半辈子钱，终于娶回了女神，结果掀开盖头一看，发现他是整容失败的如花。 咱们先来看看这台让法拉利市值一天暴跌百分之八，整整蒸发了五十亿美元的罪魁祸首。露丝，这个名字在意大利语里是光的意思， 寓意照亮前路。但这束光照出来的，却是满屏的尴尬。这车由谁设计的？苹果的前设计师乔尼艾夫的团队，就是那个设计了 iphone， 让全世界为之疯狂的大神。 按理说这阵容无敌了吧，结果呢？整车被康宁玻璃包裹，车身上半部分全是玻璃，内饰也是大面积的玻璃，看起来是极具未来感，但在网友眼里，这不就是个加长版的电动剃须刀吗？有个叫卢克玻璃椰的富豪，家里有四十辆法拉利，那是真爱粉吧？ 他对这辆新车的点评极其毒舌，我的天，他真丑，这车怎么值四十万到五十万美元？ 简直难以置信！甚至连法拉利官方发的预热视频里，工作人员看到实车的表情都是一脸懵逼，那种意外和震惊被原封不动的剪进了片子，成了大型翻车现场。更要命的是，大家开始把这事跟去年捷豹那场灾难级的品牌重塑联系在一起。 有人直接发问，欧洲豪华车企到底怎么了？先是捷豹自毁长城，现在轮到法拉利了。面对铺天盖地的骂声，法拉利 ceo 倒是挺淡定，他说，真正的创新不是民主的产物，突破性的想法很少来自及时共识，翻译过来就是，你们这帮俗物懂个屁啊！ 首席设计师也出来打原厂，说这车确实有争议，但就像当年我们推出 suv 车型 q 三鬼一样，一开始大家都骂，后来不还是真香了？但是咱们把视角拉高一点，透过现象看本质， 这真的是设计的问题吗？我不这么看。大家别忘了，这台车起售价五十五万欧元，折合人民币四百三十五万， 而且他不是两座跑车，是首款五座车型。这说明什么？说明法拉利急了。现在的电动车市场是个什么德行？高端市场正在熄火， 奔驰、保时捷、兰博基尼都在推迟或者缩减电车计划。大家突然发现，有钱人好像并不那么待见纯电的超跑，那法拉利为什么还要硬着头皮上？ 因为他们怕错过这班车。这个项目二零二一年就公布了，那时候电动车还是风口上的猪，但现在呢？风向变了，美国人不感兴趣了，中国品牌崛起了，欧洲车企亏麻了。这时候法拉利把车造出来，其实是在走钢丝。 前董事长蒙特泽莫罗甚至痛心疾首的说，这是公司的耻辱，希望把这车上的越马标摘掉。为什么反应这么大？因为法拉利的核心灵魂是什么？是高转速内燃机的轰鸣声，是那种让你肾上腺素飙升的机械之感，一旦通电了，他还是法拉利吗？ 这不仅仅是换了个动力总成，这是在动法拉利的祖坟，在挑战品牌百年的信仰。但最有意思的来了， 虽然网上骂声一片，股价也跌了，但我告诉你，这车大概率还是会有人抢着买，为什么？因为这就是法拉利的羊毛。分析师说的很透，法拉利根本不担心销量，人家是配额制，你越骂我越少产。 对于很多富豪来说，买这车根本不是为了开，也不是为了好看，而是为了完善自己的收藏，就像集油一样， 缺了这张票，你的册子就不完整。而且别忘了，意大利总统看了罗马教皇也合影了。这车从出生的那一刻起，就已经超越了交通工具的范畴，变成了一种身份的象征，甚至是一种政治正确。所以，别再纠结他长得像不像凌风了。对于普通人来说，这 车丑不丑，跟我们一分钱关系都没有，我们只是在围观一场顶级富豪的焦虑，和一家百年老店在时代变更面前的挣扎。当一辆法拉利不再发出咆哮，而是发出电机的嗡嗡声时，那个属于机械浪漫的时代，可能真的要结束了。 也许十年之后，我们想买一辆纯正的燃油车都不容易了。
37亚古数据
01:18查看AI文稿AI文稿法拉利这是要彻底忘本了，推出了史上首款纯电车法拉利 low 特，你们觉得法拉利的这波设计有没有翻车呢？之前啊，出来 suv 本来正义性就已经挺大了，现在直接抛弃了 v 八 v 十二大牌发动机，玩起了电车， 而且还是由苹果设计师亲自操刀，也是彻底丢掉了法拉利的传统，经典硬朗的线条没了走圆润极简风， 封闭式前脸，隐藏式车灯，这台车啊，少了法拉利的那种战斗感，还有圆形尾灯，真的很像萤火虫的加长版。 内饰不走大连屏，保留了大量的实体按键，还有复古方向盘和机械仪表，主打一个纯粹驾驶感。该说不说，这质感看着还挺不错的，性能也是没得挑，八百伏高压平台，配一百二十二度电池， 四电机破千匹的马力，零百加速二点五秒。最值得点赞的是啊，法拉利不搞廉价的模拟 声浪，而是用真实的声纹技术保留了一些油车的激情。这台车原价四百四十万，选装落地超六百万， 那说实话，同级别的小米雅万路特斯性能完全不输这台法拉利，而且还便宜这么多，所以这台车卖的更多的是车标和收藏价值。那看完这台车，你们觉得花四五百万买台纯电法拉利到底值不值呢？
586车老板007
01:00查看AI文稿AI文稿总有人说电动超跑没有灵魂，今天法拉利直接把灵魂给你焊在底盘上了。今天发布的路车，作为越马第一台纯电车型，人家根本没走捷径，搞什么 v 八声浪模拟，直接采集了后轴电机的震动升学特征，放大之后做的专属声浪，你踩油门的每一下动静都是这台电机独有的频率， 跟那些随便在网上下音效拼出来的假声浪根本不是一个维度的东西。性能更不用多说，一千零三十五匹四轮独立电机，二点五秒破百，最高时速三百一十公里每小时， 配后轮转向和四轮独立主动悬架过弯的灵活性比不少双门超跑都强。还有一百二十二千瓦时的大电池 wltp， 续航五百三十公里，三百五十千瓦快，充补能也快。 以前你说电动超跑只能跑赛道，不能跑长途，现在这台够你从上海开到杭州打个来回，剩下的电量还能蹦个零一。现在灵魂和实用性都给你塞车里了，你还有啥话说？评论区聊聊。
21开车三旬
02:00查看AI文稿AI文稿法拉利发布了它的首款纯电车 lucas， 结果呢？在性能和价格上，法拉利 lucas 一 v 被摩托 s 无情点压，整体设计更是不被大众接受。售价六十四万美元的法拉利 lucas 一 v 甚至可以和克莱斯勒 p d cruiser、 康帝亚克 s t、 菲亚特 multi plus、 日产 q 波共同竞争一下。史上最丑的汽车设计 lose 在 意大利语中意为光，法拉利正是从其流畅的设计中汲取灵感，但市场并不买账，很难想象，这是一家拥有悠久历史，以打造精美强劲跑车而闻名的法拉利。甚至有人说，奔左法拉利在坟墓里都会翻山，这波法拉利开盘即暴跌。 法拉利表示，路色 e v 的 设计目标是实现最低风阻系数，路色的风阻系数是零点二五四，作为对比， model s 零点二零八、 model 三零点二一九、 model y 零点二三， model x 零点二四，风阻系数都比它小。再看看特斯拉家族的设计外观，好家伙，想要低风阻真的不需要把车设计的这么丑。 不仅如此，在性能和价格上，法拉利 rose e v 更是被 model s plus 的 一千零三十五马力，但零到九十六公里每小时的加速， model s plus 只要一点九秒 拉力，二点四秒续航， model s pride 的 五百九十二公里，对比 lucy v 的 四百五十公里。更何况 model s 还有 f s d 终身免费超级充电和四年免费保养。成万九千九百九十美元的 model s pride， 却拥有更快更好的性能，看来光是车标，法拉利较额外收取五十二点八万美元。 model s pride 作为有史以来最好的性能车之一已经谢幕了，在三电系统的匹配和能耗压榨上，传统车企根本追不上 售价超过六十五万美元的法拉利。 lucy v 的 外观和内饰设计其实是法拉利与苹果公司前设计总监乔纳森艾维合作完成的，所以这台车可以说是能买到的最接近真正苹果汽车的车型了。在 这车身上能看到极其偏执的极简科技感。两片巨大的雨刮器在不用的时候是垂直收纳在两边的 a 柱上的，像极了特斯拉 cyber shock 的 大雨刮。它的前挡风玻璃和整个车头几乎融为一体，中间没有任何传统的导流罩过渡。 虽然 model s model s 功成身退，但他留下的三电技术天花板，传统车企直到今天，哪怕是法拉利这样的百年巨头，差距依然明显，时代早就变了。欢迎关注点赞！
212朋友的车
02:57查看AI文稿AI文稿我看网上很多人在针对法拉利这一次的这个设计哈，我觉得不是审美之争，然后还让整个的股价跌了百分之八，对吧？你先来看一下哈，因为今天有一些同事然后来发我的，发我一些这些图片啊，包括 朋友圈啊等等，怎么说呢，我不知道大家看完什么感觉哈，是不是会马上下单买一辆这个事情为什么不是审美之争呢？它是一个品牌认知的一个分水岭，尤其是现在，现在整个的冰箱、彩电、大沙发，就是作为电动车的这个评价我觉得一针见血。 siri， kubrick， basso， ferroceri， sri， lindor， in this picture of this particular caravane or me of the caravane。 他 说我不想说太重的这个话，怕伤害到这个品牌的这个声誉，但这款车真的很有可能毁掉法拉利这个传奇品牌， 他深感惋惜，甚至直接建议他说当前最重要的是去掉车上的那个标，然后特别犀利，还补了一句，他中国的车企根本不会模仿这台车，但你，你怎么看呢？你看这台车，如果你是去掉这个法拉利的这个标的话，极简的设计对吧？做工质感，然后又有大牌的这个设计师去进行背书，流线型的这个造型 差吗？其实也不差，也符合当前的这个审美的这个趋势。但是法力是一个什么样的品牌？法力是一个绝对绝对的高端品牌，他卖的绝对不是一个产品啊，就你今天，如果你看啊，是像这样的一些大众品牌的话，他其实要满足的是大部分人，你这个性价比啊，各个方面啊，没问题就可以了，他拼的就是这个市场的这个基数，对吧？包括这个用户的这个基数 够用划算其实就可以了，大家就会愿意为此买单。但你专业的品牌的时候，就你一定有自己的技术，然后你有自己的一些洞察完善的这个服务啊，这些都没有问题，就站门脚跟你卖专业嘛？但是高端的品牌从来卖的就 不是产品，对啊，从来就不去打这个价格战，他卖的永远都是价值这一块，那这个什么价值呢？就一定是你品牌的这个稀缺性，独一无二的那个气质。然后高端品牌他是不需要去讨好所有人的，你如果去讨好所有人的话，他 有问题了，因为它存在的意义就是要跟别人不一样。我觉得法拉利的整个的这个内饰的话呢，它虽然是四门啊，但它又保留了很多实体的一些按键，就它也不是说做的完全的冰箱、彩电、大沙发，但你看以前的这个法拉利就是最便宜的，应该两三百万吧， 线条是非常的明丽的，然后气场非常的张扬的，辨识度这一块其实也拉满了，就一眼就马上能够跟其他的这种车，对吧？去拉开这一块的这个区别，就你一看整个放一起，这个，这个就是法拉利。但如果有一些你在做这个转型的过程当中，你变成了这个大众化，当然看了高级，如果没有性格的话，你折掉这个标之后，那确实很难。 当然这个标包括这一次他其实核心推出的还是这一块这个红色了，这个是他们的很核心的这样的一个基因，所以你看，当然也有宝马啊，像奥迪啊，很多企业都电动化，就他核心的那个基因到底是什么？这个其实很关键， 因为对于高端品牌而言，你如果只是做的好看的话，那绝对是不够的，因为好看的设计太多太多了。但是你品牌的核心的基因，你的个性，对吧？你的 稀缺，你的溢价的这个能力，包括你的这个圈层的这个价值，这个是非常关键。高端品牌你要想讨好所有人，其实反倒还是挺难的啊。我不知道大家多久会下单这一台法拉利，对吧？点赞的，嗯，马上下单。嗯，点赞的马上就能买了啊。
111潜云说-姚捷
01:19查看AI文稿AI文稿法拉利造电车，网友说太丑！ 昨天，法拉利首款纯电车型 lucy 正式发布，意大利起售价五十五万欧元，约合人民币四百三十五万，也是法拉利史上第一台五座车。 结果呢？欧洲股市开盘，法拉利股价直线跳水，德股收盘暴跌百分之八点三六。为啥一台请了前苹果首席设计师乔纳森艾维全程操刀，配置拉满的电车会让投资者直接逃跑？咱们先看看车，尤其四门先备，车长超五米，车顶侧窗、前挡风全是康宁大玻璃，尾灯保留了经典双圆， 内饰极简，大量玻璃和铝材，但驾驶舱居然保留了机械时针，仪表、中控全是实体按键，最硬核的是声浪，不搞人工合成，直接采集放大真实电机震动声，机械感拉满 动力四、电机四驱幺零三五匹零百二点五秒，最高车速可达三百一十公里。那资本在怕什么呢？三大担忧，一、美国这个最大豪华车市场正在需求降温。二、保时捷、兰博基尼、迈凯伦都在暂缓电动车，法拉利反其道而行。 三、最新一季报交付量同比下滑百分之四点四，营收微增百分之三，全年直营也没上调，基本面有点虚。说实话，在对手都踩刹车的时候，法拉利一脚电门到底很有勇气。不过法拉利老了还是法拉利，但法拉利变了还是法拉利吗？评论区一起来聊聊看吧！
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