pandova和aliflex区别
穷鬼套餐这个价位，这个颜值， nice， 今天给大家分享一下这个帕萨尼区别，还有这个志奇功率计我这一个月使用情况。 首先说这个外观，这个帕萨尼跟这个希玛诺盘片啊，感觉还是挺协调的，然后有些人喜欢用这个第三第三方盘片啊， 那个可能搭配起来会更帅一点，但是他这个上链效率可能会存在一点问题。然后我自己就是用的这个原装喜玛诺的产品， 然后网上买个这个贴纸非常帅。第二个问题应该就是这个偏摆问题，网上很多人在说这个制气功率机会偏摆，然后先给大家看一下我， 大家可以看一下，我这个应该是几乎没有偏摆的，轻微的偏摆，然后不影响这个正常使用。 你们买的那个制气工具机为什么会偏摆啊？它这个制气工具机现在一共有两个皮刺，最早的那个皮刺它里面是没有那个台阶的，然后后面这个 有一批，他是有一个那个小台阶，他就导致这个功率计跟这个曲柄，然后在接这个接触面上，他不是在一个平面上，然后你在踩它的过程中他就会出现偏摆。 这个很简单哈，你如果说是买的第一批，他安装之后应该不会出现偏摆哈，如果说你买的是第二批带台阶的那个， 嗯，你去就是海鲜市场有那个专用的那个垫片，买一个垫上，然后大概率就会不会太白了，就会解决了。呃，如如果你买的是帕萨尼，这个区别你可以跟官方要一个，你买的时候让他备注，让他给你带一个，他会免费给你一个的， 然后我看网上有些汽油哈，放了那个垫片它还是会偏白，你可以看一下，就这个盘钉后面四个盘钉，你把它拆了，那扭力重新打一遍，对角打，对角打，然后尽量就是一扭一扭的打匀它把那个扭力，这样就不会偏白了。 如果说放那个垫垫片还偏白，大概率就是你的盘钉扭力没打均匀，它会导致就是安上这个， 呃，制气工具器哈，这盘爪工具器，你这个链线可能会往外偏，然后我没有用第三方盘片哈，然后我的话就是按完以后把这个前波往外稍微微调了一下，然后就没什么问题了。 然后第四个问题，这个潘塔尼曲柄也有两两袋啊，他第一袋的时候这个轴心距离非常长，然后你需要加很多垫片，很丑，然后他现在有已经改款了，大概加两三个垫片就可以。 我是驱动侧一片都没有加，所以驱动侧加了两片哈，然后间隙的话还可以来看一下。 我垫了两个垫片，然后这个锁紧，然后往里拧，稍微拧了一下吧，中间大概还有一毫米一毫米的位置， 然后最后一个就是这个 q 值，嗯，就是网上说你可以量这个取饼，两侧取饼哈，到这个水壶架中间的距离，或者说是到这个后插的位置， 我感觉这个东西没有那么重要，一般人就是你一两毫米的差距根本自己就体验不出来。然后这个 q 值我是怎么调的呢？我就上来，我这个驱动侧就一片都没有加这个镜片， 然后我把这个非驱动侧曲柄安上，我看一下它这个轴心就露出来了多少，然后 我量了一下，然后就大概两个垫片吧，三毫米一点五的垫片，我垫了两个，然后还剩一点点一毫米多吧，然后就留给那个预警这个锁环，让他自己去调整了。呃，然后我就用那个仪表盘尺量了一下， 呃，我发现那 q 值他左右差一毫米，然后我刚开始我也是看网上 q 值的一样嘛，然后我就把这个驱动特又加了一片，但是我加上以后这个前波上链就是小盘换大盘的时候根本就上不去了，然后就把它拆了，把那一片，然后，然后就好了， 然后我骑的话就差这一毫米，我没骑出什么区别来，所以我觉得没有必要太太准确，就是你只要自己骑的话感觉不出，就是说两边不一样就可以了，无所谓。 然后最后一个就是这个机器功率计啊，然后这个准确度，嗯，我才二百瓦，我感觉还可以啊，我平时业余选手，没必要那么精准，差一点也无所谓，我感觉跟我以前砌台的功率差不多， 呃，大概就是这样，感觉还可以穷鬼套餐这个价位，这个颜值，然后这个就是说准确度吧，还可以提供情趣价值， 然后今天就到这，以后看有什么好东西再给大家分享。
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5.4万布鲁歇一歇
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05:24查看AI文稿AI文稿他是法拉利的亲爹，是拳打 bba、 脚踢保时捷的狠角色，是早期把 f 一 冠军拿到手软的实力霸主，也是敢拿操控硬钢宝马 m power 的 蛇标法拉利，他就是今天的主角阿尔法罗密欧 julia 牛逼！很多人第一次听到阿尔法罗密欧这个名字，可能会认为这就是一辆杂牌车，因为阿尔法罗密欧在国内，它就是一个小众品牌。毕竟现实中真正懂 车的人很少，懂阿尔法罗密欧的人更少。但你如果真正了解过这台车，我相信你一定会对它刮目相看。提起阿尔法罗密欧，那就不得不提起 四叶草，就像提起奔驰不得不提 amg， 提起奥迪不得不提 rs 一 样。四叶草就是朱丽叶的高性能版本。四片叶子的意思很简单，分别代表着性能、速度、赛道 与胜利，这性能与优雅的完美融合。可就是这样一个能同时拥有赛车血统、法拉利渊源和操控底子的品牌，为什么会变成一个小众的选择？阿尔法罗密欧 julie 这台车，又凭什么让一群懂车的人对它念念不忘？这个故事还得从一九一零年说起。那年阿尔法罗密欧的前身 a l f a 在 意大利米兰成立，最早的他还不叫阿尔法罗密欧。后来尼古拉罗密欧接手公司，品牌名字才慢慢变成大家熟悉的 alfredo。 这个品牌从诞生起就带着很浓的意大利底色， 车标里的红十字来自米兰城，旁边那条蛇形图案来自当地古老贵族家庭的家徽，两个图案都是代表着米兰传统的最高礼仪。早期的阿尔法罗密欧痴迷于竞赛，活跃于山路耐力赛和公路赛事，凭自身过硬的实力把名声彻底的打了出去。 正是在此期间，一位大家熟悉的年轻车手也在这里学到了不少东西，他就是法拉利的创始人恩佐法拉利，这时的他担任车队的试车手，也曾带领车队拿下了不少冠军。所以很多车迷才会说阿尔法罗密欧是法拉利背后的老大哥。但赛车再风光也不能一直当饭吃， 毕竟在当年搞汽车比赛是不赚钱的。于是一九一五年，阿尔法罗密欧停止了 f 一 赛车的研发，他开始把目光从赛道挪到公路上，他要把从赛场上积累下来的经验用来制造普通人也能买得起的民用车。这个时候朱丽叶的故事也正式开始了， 一九五四年在杜林车展发布了 juliet sprint， juliet 就是 朱丽叶的前身，极具辨识度的倒三角进气格栅外加流线型车身，在当时就这造型一上市就被一抢而空。虽然动力上搭载的是一台 一点三升发动机，最大马力只有六十五匹，但你要知道这可是在一九五四年，这动力完全够用了，这也是阿尔法罗密欧第一次认真的把赛道味道装进民用车里。最后阿尔法罗密欧借机扩张了两个 分公司，分公司生产的车型就是今天的主角 julia。 julia 在 车身尺寸上更大更优雅，就这外观，我只能说这就是件移动的艺术品。不出所料， julia 的 销量哐哐猛涨，根本供不应求，但汽车行业从 从来不会让一个品牌一直顺风顺水，到了七十年代，欧洲爆发了石油危机，油价上来之后，整个汽车市场都变了， 阿尔法罗密欧必然也陷入了这场危机中，朱丽叶也宣告了停产。为了让品牌继续生存下去，阿尔法罗密欧选择与日产合作，随后推出了一款名为 arna 的 车型。虽然让阿尔法罗密欧度过了这次危机，但 arna 这车要动力没动力，要操控没操控，简直就是毁阿尔法罗密欧的招牌。 没过多久，双方就终止了合作。直到一九八六年，菲亚特把兰奇亚和阿尔法罗密欧同时收购，组建了阿尔法兰奇亚工业公司。经过菲亚特的一顿调整，让阿尔法罗密欧产品更具竞争力，品牌知名度也在不断的提高。直到二零一三年，菲亚特集团决定启动阿尔法罗密欧复兴计划，而朱莉娅正是这次计划的主要车型， 而菲亚特集团还特意为此组建了由法拉利前技术总监领衔的十人核心团队。功夫不负有心人，耗时两年半的时间，在二零一五年六月发布了全新一代 julia， 而且首发版本直接就是最狠的 quadrolio 四叶草。这台车一出来就不是奔着安安稳稳买菜去的，车头很低，车尾很短，侧面线条从前叶子板一路收进车尾，整台车停在那里就有很强的运动气息。动力方面，普通版助力搭载二点零 t 发动机，最大马力二百八十匹，峰值扭矩四百牛米，零百加速只需五 点二秒，如果感觉还不够，那还有四叶草版本。 julia quattrolio 搭载二点九升 v 六双涡轮增压发动机，最大马力五百一十匹，峰值扭矩六百牛米，零百，加速只需三点九秒。就这动力不用我多说了吧，但 julia 真正迷人的地方不只是直线加速，这车的操控绝对是硬钢宝马 m power 的 存在，它采用前置后驱布局，前后配重接近五十比五十，前悬架用双叉臂，后悬架用多连杆，再加上主动悬架和扭矩，使量系统开起来。最明显的特点就是车头反应很快，方向盘刚一转，车头就已经开始往弯心钻。车身进弯之后， 前轮紧紧咬住地面，车尾跟着往里收。你不会觉得它只是在把你从一个地方送到另一个地方，你会觉得它在不断提醒你 路面是什么状态，轮胎还剩多少，抓地车身还能再往里压多少。这就是朱丽叶和其他车辆不一样的地方。如今的阿尔法罗密欧朱丽叶或许不是大街上最常见的选择， 它虽然不是最贵的车，也不是最快的一台车，但它每次从你身边开过去时，那个滴滴压住的车头，那个偏在一边的车牌，那个藏在一字板上的四叶草，还是会让懂它的人多看一眼， 这就是助力。他不站在人最多的地方，他只是把蛇标挂在车头，把四叶草贴在身上，然后带着积累的赛道经验默默向前走。好了，今天的故事就到这，咱下期见！
1901缸内直评
10:33查看AI文稿AI文稿hello， 大家好，欢迎来到 xway wave 二的测评。 wave 二代从发布到现在很长时间了， 有很多小伙伴已经拿到手玩一阵了，但还有很多小伙伴正在犹豫是否要入手，相信本期视频会给你一些答案。网上很多人以为 wave 二代只是 wave nasa 加了个灯带，没有任何新意，乍一看好像确实两个版本之间没有什么变化， 但外行看外观，内行一定会亲自上脚，划过之后才下结论。我曾经并没有拥有过 vivo 一 代，所以为了这次测评，我特意从好朋友那里借来 vivo nasa 玩了一阵以后将两者对比。我可以负责的说，二代的体验比起一代是一次大的飞跃。从一到二， vivo 经历了一次非常成熟的迭代， 老规矩，下单，向客服发送暗号， car 菜有惊喜，长期有效。我们还是先从版面说起。如果你以为 vivo 二的版面与 vivo nasa 最大的区别只是增加了灯带，那我要告诉你，两个版本灯带在我眼里 是所有改变里排名最靠后的。你可能已经从其他博主的视频里听说 vivo 二的版面做了加宽，但你不以为然，加宽有什么特别的吗？这恰巧是我第一个要详细展开的部分。 二代的板面不只是加宽，前后脚窝处增加了弧形的隆起，上脚的感受是板面的跟脚程度大幅度提升，两个弧面非常贴合的卡在前脚掌内侧和脚后跟外侧。弧面之外的部分保持了轻微的 u 型，这样的设计使双脚非常舒适的陷入板面。 操控响应灵敏，左脚的感受最大化。在推 slide 点板踩尾翘，原地掉头时板不离脚， carvin 可做招做动作时比起一代脚窝大幅度提升，大多数时候机械的脚窝容易让双脚疲劳，但这次板面加宽的设计完全解决了这个问题。 一代板面偏窄，我滑行时脚的前后两段都有些许露出板面，加上一定的 u 型脚窝，久站容易疲劳。 二代版面加宽厚，操控与舒适兼具，是我划过的小版版面里最喜欢的，同时滑行高度比一代降低了不少。视频中 with nasa 装的是七十六毫米的轮子，而 with 二是标配的八十五毫米轮子， 两者的滑行高度几乎差不多，甚至 with nasa 还略高一点。如果采用大小相同的轮子， with 二的滑行高度会比一代低一些。 别小看这一点点，重心的降低将会大幅度提升你的滑行稳定性。比起一代，在任何操控下我都会更有信心。不过即便如此，我并不建议各位用这块板滑行至四十公里每小时或以上速度。 板面方面，我们最后说说尾翘的利用，这是我第二块带尾翘的 mini board， 比起上一块零月 pro， 在 尾翘方面我会更喜欢 vivo 二的脚感。 vivo 二整板重量六点八公斤，在皮带转动的滑板品类里可能是最轻量化的，而且整板的重量分布均匀。这样的设计在利用尾翘点板和掉头时，滑板非常跟脚，给人一种玩双翘或者怒冲的感觉。 凌月 pro 由于板身更重了一点点，利用尾翘掉头时会需要准备一下才比较好做动作。而 wave 二你可以在滑行中随时利用尾翘微微翘头。这个动作除了好玩以外，也有不错的实用性， 在过减速带或者上小台阶帅的同时，可以大幅度减少颠簸，下台阶轻轻一点尾翘跳下来趣味性十足，甚至有点容易上瘾。 同时利用尾翘原地转向的方便，几乎可以让你做到日常通勤不用下板。我曾经做过一次通勤双脚不落地的挑战，感兴趣的小伙伴可以打开我这一期视频查看 板面的体验，整体总结下来就是更舒适、更跟脚，而且乐趣十足。第二部分来说说灯光系统， xway 新一代的产品几乎都采用了 byfras 三点零灯光系统，而且标配了预控， xway 的 老玩家都很熟悉了。考虑到 vivo 二的潜在玩家可能是新手，以下对 xway 的 产品基础但却独有且强大的功能做一点简短的介绍。 白富二三点零系统灯光效果更柔和、饱满、顺滑，可以说是目前电动滑板市场内最好的灯光，可以根据调色盘任意颜色选择，也有八种甚至以上不同的灯光动画。遥控器可连接手机 app 调整滑板参数和功能， 通过手机给滑板固件升级以后可能还会有更多灯光动画，这也是 x 位产品的一大特点。大部分 x 位的滑板都可以通过 ota 优化改善，甚至直接升级滑板的功能和体验简介到此为止，我们来仔细看看这次的灯光有什么特别。 首先，比起 vivo 一 代，灯光亮度有了明显的提升，而不同于 x 位， flex 系列或者其他品牌普遍采用的一整圈连续不断的灯带设计， vivo 二采用了分段式灯带，整体亮度也比同样搭载 by frost 三点零灯光系统的 flex pro v 三略低一些。 与众不同的分段式设计，很好的增加了滑板的辨识度，一眼看到就可以与很多类似版型的 mini board 区分开来。 虽然是分段式设计，每段灯光之间的灯效连续性衔接非常连贯顺畅，在感觉上隐形了，做到了既有辨识度又容易让人忘了这是分段式灯光。我不懂灯光技术，但我猜实现这一点难度挺大的， 在别的滑板上你很难看见表现如此顺滑、带高级感的分段式灯光。尾灯在设计上加入了一个巧丝，除了在刹车时尾部灯带亮起红灯档位下方增加了一块可更换的半透明材质点板器， 点板器不仅在使用尾翘时可以防止板面底部直接与地面摩擦产生划痕，任意灯光效果下都会有一个光线映射泛散的装饰作用。对这种精致的小细节我是真的没有抵抗力。 vivo 二同时标配了可遥控控制的前照灯，单机遥控上的灯光按键开启关闭灯带，连续按三次灯光键可开启前照灯。 全照灯的亮度不大不小，在日常城市街道通勤可以起到一定的照明作用。通常情况下，高速滑行时照明最靠谱的方案还是用手电。 原因我在灯光装备分享的这一期视频有分析，但 vivo 二这类短轴距极其灵活的小雨板， 通常情况下滑行速度不会超过三十五公里每小时。标配的灯光亮度算是比较好的适配了它的使用场景，既不会亮度过大导致功耗太大影响续航， 又可以在有路灯照明的城市街道通勤时起到恰如其分的照明作用。灯光部分到此为止，我们进入下一趴。桥架 vivo 二采用了 x 位自研并且迭代了几次的 trist 系列七英寸桥架， 工艺仍然是先锻造后 cnc 处理，前后轴距五十二厘米，即使是在 mini board 也就是小铝板的品类之中，轴距仍属于偏短的短轴距加上不错的桥架形成，操控极其灵活，原地掉头仅仅需要一个车位多一点的宽度。 大家记得我上次做零月 pro 测评时，在这个天桥的回头弯示范了使用尾翘转向，而 vivo 二连尾翘都不需要，直接就可以拐过去。 脚感方面，如果你是 xway 的 老用户，你会发现他们大部分滑板的脚感调试都相对一致，并且非常出色。不管是新手上手或者老玩家换版滑行，熟悉滑板操控和找到最舒适的脚感所需要的时间都比较短。 carving 起来的流畅性和放松感是我目前玩过的电动滑板品牌里脚感调试数一数二的。 我时常代步去目的地的途中，因为滑行脚感太舒适，逐渐上头不知不觉多绕了一些路， 属于玩的太开心，忘了自己还有正事要办。关于乔家的 pu 调试，我会有以下建议， x 会出厂标配的橙色 pu 性能不错，如果不是对脚感十分挑剔的玩家，就不需要更换了。 虽然我本人将路端 pu 更换成了 reputite 品牌 crank， 配方九十 a 硬度，普通玩家我会建议将路端的 pu 垫片更换成平垫片，可以更大程度的发挥它的灵活性。 如果想下碗池玩耍，可以相对把 pu 拧松一点，因为碗池的滑行路线通常需要比较高的灵活性。在诸多电动滑板之中， vivo 二是一块相对适合刷碗的选择 高手甚至还可以飞一下或者做做奥利电动滑板。腕池滑行也是我近半年来逐渐解锁并开始掌握皮毛的玩法，我做不到进阶选手一样有丰富的花样，但这些新的体验为我的电动滑板增加了很多乐趣。 如果你是双翘或者怒冲滑手，又或者你是电动滑板的老玩家，但并没有尝试过用电动滑板下腕池， vivo 二会是一个开始入坑的很好选择。 即便是对于完完全全的滑板小白，选择他下碗池也可以更快上手刷碗，最好让老玩家带一带做一些保护 好了。 vivo 二的测评由于篇幅原因，整体会分为上下两部分。第一部分到此结束，下一期我会聊聊他的轮子选择、动力、续航表现、充电选项以及我对他的定位、使用场景、综合评价以及价格。 现在大家都已经错过了预售期最划算的阶段，但别担心，在抖音商城搜索 xway 官方旗舰店，并报我的 id， caro 菜绝对有惊喜。 这个暗号长期有效，欢迎大家使用。如果本期视频对你有帮助，或者你对下期视频内容感兴趣，欢迎点赞评论关注我们，下期见！
72Karl-Cai
05:55查看AI文稿AI文稿gemini 也出桌面端了，我用它做了动画，开发了游戏，还尝试了一系列的常用功能，还真有点平替 codex 的 意思了。就在昨天 google i o 开发者大会上，发布了一系列面向模型搜索、开发者工具和多模态创作的一整套 ai 更新， 有新一代基础模型 gemini 三点五，有融合了 nano、 banana 和 vivo 等模型能力的多款桌面端 agent 的 重度用户。 我们也终于等来了 google 版的 codex itigraphy 二点零，我已经迫不及待想上手玩一玩了，那么话不多说，马上实测。嗨，这里是头哥不请自来的 ai 频道，我们先来看一下它的界面，如果不仔细看，我真的以为自己打开的是 codex。 左边是项目和对话任务，右边是主要的对话窗口，对用过 codex co work 或者其他桌面端 a 阵的工具的朋友来说，基本没有任何的学习门槛。这里可以看到， atigraphy 已经把刚刚发布的 gemini 三点五 flash 集成到了模型列表中， 而且之前 it gravity ide 版本里已经支持的模型也被保留了下来，比如 cloud sonic 四点六，还有 cloud ops 四点六。光是模型种类这一点， it gravity 就 比 codex 丰富了不少。 所以接下来我们就通过几个案例详细盘一盘 it gravity 的 能力到底怎么样。第一个案例当然是制作我们熟悉的 remotion 动画视频，之前的节目里，我们已经详细介绍过如何使用 codex 配合插件市场中自带的 remover 插件制作像这样的动画效果。但 itagraft 有 一个很明显的区别，它并没有自带的技能库和插件市场，所以这里我们先要安装下这个技能。 我们先新建一个项目，然后把 remotion 最佳实践这个 scale 手动安装到项目的点 a 阵子文件夹中。接下来我们就直接输入这段指令，使用 remotion 制作一个介绍 it graffiti 二点零的动画视频，要求浅色主题，将 logo 与 logo 的 配色融入到视频风格中。 输入完成后， a 阵的没有马上开始写代码，而是先开始分析我们的需求以及当前项目里这个 remote skill 的 能力。然后他先给我们生成了一版详细的实施计划。 这一点就和 codex 的 工作方式有着明显区别，因为我们一开始并没有主动开启 autograph 的 计划模式， 但他仍然先进入了计划阶段。从体验上来看， itgraphy 这一点很打动我，所以这里我先检查了一下他的实施计划， 确认整体思路没有问题之后，就让 agent 继续执行，并自动渲染出了视频文件，你看效果是不是还不错？第二个案例我想稍微上一点难度，我们让 agent 使用 react 加 three 点 gs 开发一个三 d 太空设计游戏。 这一次我们直接开启 atigraphy 的 计划模式，先不让它马上写代码，而是让 agent 先和我们讨论具体要做成什么样子。这点就很像 codex 里的计划模式， agent 会一步一步向用户确认游戏细节，比如核心玩法是什么， 是固定视角还是第三人称视角，有没有剧情模式，有没有关卡推进等等。待所有细节都确认完成以后， agent 就 会生成一个详细版的实时计划，确认没有问题，我们就让 agent 继续执行。 经过几分钟的开发，一款打开浏览器就能玩的三 d 太空设计游戏就搞定了。到目前体验下来，我们的感觉是， atigraphy 并不是只把 codex 的 界面复刻了一遍。像这种面对复杂任务时停下来先把任务规划清楚，再一步一步执行的能力， 是现代 a 阵的终端里最重要的能力之一。最后，我们再来测试一些平时经常会用到的场景，比如 codex 里的自动化功能， 它可以让 a 阵子定时执行一条指令，每天帮你检查信息、整理资料或者生成固定格式的简报。而在 atigraphy 里，这个能力叫做定时任务， 它提供了几乎相同的能力，比如，我们可以指定一个每天都要执行的指令，每天早上九点检查 github training 里推荐的热门开源项目并输出中文总结。 创建方式也很简单，你可以像这样在定时任务菜单里直接添加，也可以在聊天窗口里通过杠 schedule 加上这段自然语言描述，直接创建定时任务。 这样一来，它就不只是一个你输入才会工作的工具。甚至在一些固定的标准任务上，它已经几乎可以替代像 openclaw 这样的常驻智能笔了。 下面我还想测一下 itigraphy 能不能生成图片。在 itigraphy 里， agent 也同样继承了自家的 nano banana 生图模型，我们只需要在提示词里明确要求它生成图片， agent 就 可以直接完成图片创作，这个能力对内容创作者很有帮助。 最后， ideography 还带来了动态 sub agents 功能，就是一个主 agent 带领一群专业的子 agent 一 起完成复杂任务。我们可以直接在体脂词里指定使用 dynamic sub agents 创作多个子智能体。 然后 atigraphy 就 会自动启动紫 a 阵特并行处理每项工作。展开右侧边栏，可以看到每一个子 a 阵特都在并行工作中。把复杂任务拆分成多个紫 a 阵特之后，每个紫 a 阵特只需要专注于一个非常垂直的小领域，它的 目标更清楚，上下文更集中，出错概率也就更低。这次体验下来，不敢说全新的上下文更集中，出错概率也就更低。这次体验下来，不敢说全新的 atigraphy 可以 平替 code， 但确实值得你认真尝试一下。 桌面端 a 阵子越来越卷，可实用的工具也越来越多，希望朋友们都可以用上能力更强，成本更低的好工具。智能指手段，人类才是答案。这里是头哥不请自来，我们下期再见，拜拜！
1849投哥不请自来
07:31查看AI文稿AI文稿这车一发布啊，对很多的法拉利的一些铁粉来说呀，这天都塌嗨，大家好啊，前两天啊，法拉利发布了他们的品牌历史上第一台纯电车撸车，这一发布啊，掀起了轩然大 波，作为这辆车的一个深度的体验者啊，在中国的汽车媒体里头呢，见过这个车的哎，坐进过这个车的有几个，但是开过这个车的只有算大叔一个人，但是今天呢，我并不想作为 一个这个车的捍卫者，而是作为一个资深的汽车媒体人，作为一个法拉利的一个真正的爱好者，以及对法拉利这个品牌这么多年的一个深度的体验者啊，内心真正爱这个品牌的人呢，呃，我也聊两句，在网上骂的 越凶的人，应该是内心呢，对法拉利最了解，最热爱，这一点我是相信的，也是表示理解的。同时呢，网上还说什么蒙特泽摩罗也发生了呀，包括股价也跌了， ok， 斯文大叔呢，暂且把这些所有的反应呢， 呃，姑且称为一个应激的反应。斯文大叔在我的讲这个车的视频的一开始就说，巨大的这些 反馈啊，这些反应，甚至愤怒啊，甚至失望，都理解啊，因为法拉利他这么多年没出过电动车，而电动车他出来，让大家觉得这还是法拉利吗？这个车它的外形设计非常的 出乎我们所有人的意料，在六个星期之前，我在意大利的巴洛克赛道刚刚看到这个车的时候，我的第一反应也多少是有点震惊， 没有想到他们做了这么一款车。我身边就是当年苹果的设计师 johnny ivy， 他 给我讲这个车，但是我整个人是有点蒙的，我也是试图在倾听，在理解他对这台车的看法，但是第一时间我并没有 就很快的接受这个车，但是因为我站在这个实车面前，我并没有觉得这车有多难看，你们看到的只是照片和视频，而我看到的是真车。同时我还开了这台车，他的驾驶感受其实是深深打动我的。为什么这么多人有这么强烈的反应？因为他们 首先他们很爱法拉利，他们很期待法拉利在纯电车时代也推出一台能让他们一见钟情的车，但是事实上可能让他们失望了，这也是很正常的，因为这台车它的设计确实是比较出乎意料，他抛开了法拉利超级跑车的这个理念，做了一台五座的，很宽敞的，而且外形又 完全不同于任何一台法拉利的这么一台车，包括一些设计细节，其实都是出乎大家的意料的。但是我认为网上的很多人，他们对这车的反应可能不简简单单的基于他们对这台车的引引击反应，而是他们对于法拉利出电车这件事本身的抵触， 我觉得这是有的。而这辆车他的目标的用户要打动的人，其实我相信并不是那些非常传统的那些老前，那些老的法拉利的经典车的一些拥趵者，或者说他们在尝试让这些人接受。而这辆车他想达到的目的 其实是要开启一个新的时代。这个车它的原创设计度很高，而且呢做到了这个差异化，同时呢，在设计细节，空气动力学上，它是有它的独到之处的，而这台车它最大的问题就在于它完全没有 让喜欢法拉利的人找到一些舒适的人。虽然我承认这个车不难看，但是呢，它并不是四万大叔这种内心也对 经典的法拉利充满热爱，也脑海中充满了对这个品牌的历史和产品体验的深入的了解的。这么一个人能第一眼就喜欢上，这是实话。但是我尊重法拉利的决策，也尊重法拉利这台车初衷， 因为他们要开启这个时代，是一个全新的时代，他们不应该也不会用一种温和的，不痛不痒的方式去完成这个转变，因为在这辆车的背后有很多很多的非常棒的燃油车和混动车型，我们耳熟能详的一些法拉利车型， 很长的一个产品线能够我们选择，如果你想去玩，想去耍，想要一个你心目中的那个法拉利的状态，你可以去选很多的车。 你为什么要选一辆电动车？他推出一辆不痛不痒的，人见人爱的，让我们觉得啊好好看，好看，他推出这么一辆车没有意义，他必须从设计到理念到技术， 要做到颠覆，这是我对法拉利的理解，因为这么多年法拉利让我去体验他们的车，一次一次一次，他们带给我的是一种我内心对这个品牌的信任，这种信任就是我认为法拉利能做到每一款车都领先于它所在的这个领域，领先于时代， 因为它是一个纯电车，它就要摒弃掉很多燃油车和混动车，哎，给我们的这些东西，要创造一个全新的使用领域，这个使用领域就不仅仅是一个 gt， 而是一个比普通的一个豪华 gt 更实用，更符合日常使用的一个大的一个车， 所以这个车的内部的空间很大，很舒适，同时驾驶起来也非常容易上手，这就是这台车他的一个全新的定位，同时他在技术层面也做到了完全的自主，做到了从底盘到呃电池到技术，他也在向未来在 亮出法拉利的态度。所以呢，我认为大家说这车一点都不法拉利，而我认为他面对未来，面对电动车智能车时代，做出这种勇敢的改变，这种勇气其实是非常法拉利的， 在法拉利漫长的历史上，他们也做过很多类似的决策，也引发过巨大的争议，所以这份勇气，这种态度我是认可的。 同时我也非常理解网上那些对这台车的非常强烈的不满和失望，因为这些深爱着法拉利的品牌，深爱着他的燃油车时代的辉煌的历史和经典造型的人，他们面对这台路车 确实很难避免这种应急反应和这种阵痛，我认为这也是法拉利应该面对的，也是我们这些热爱法拉利的人 要面对的。所以呢，当下呢，他迈出这第一步啊，敢用如此大胆的设计语言和全新的理念去打造他的第一台纯电车，远比 非常安全保险的迎合市场，尊重那些所谓的传统的哎文化，我觉得更重要，比保守和妥协更重要的是锐意进取，所以这只是法拉利的第一台电动车，天没塌下来，你也别太着急， 市场的反应可能才是判断这个车是否成功的第一步，所以斯丹纳说的观点是，让子弹飞一会，那些在网上去表示深深的哎，对这个车的失望的媒体人，哎，也许有机会你体验一下这个车， 亲眼见一下这个车，坐一下这个车，开一下这个车，也许你的观点会发生一些 微妙的变化。所以斯万大叔的观点是，法拉利作为这个世界上起码在斯万大叔心里的唯一的一个主流的超豪华高性能车品牌，他的品牌历史上的第一台纯电车。什么是失败？ 毫无波澜才是失败，引发惊天动地的争议就是成功，服了。
346四万大叔
06:41查看AI文稿AI文稿给大家介绍一下最近比较火的嗨吧 friend， 晚上传它神乎其神，可以自动化的剪视频，把视频剪的很酷炫，因为我自己每天会拍恐怖视频，每天早上会用剪映去剪视频。 如果这个工具真的能够去帮助我实现自动化，那真是太哇塞了，就可以实现从视频的自动化到自动化上传到各个平台，那会节省我很多的时间精力， 所以我想去尝试一下，我就去尝试这个 codex， 配合 hyperframe 来去剪辑视频。首先我们要在插件的里面搜一下 type frame 就 可以看到了，它属于在 design 设计的里面，我们可以直接把它加进去，加进去之后我们就可以在左侧的对括号里面去掉，用这个 type frame 插件去帮我们剪辑一些 视频，你看拥有啊，这里面有个问题，就是在我们剪辑视频之前，这里面有三个权限，一个是默认权限，一个是自动审核，一个是完全访问权限。我呢一个是默认这个默认权限，这个默认权限他只会让你在 codex 所在的沙河， 在沙河中自动运行命令，所以它有一些区域都访问不了。因为 codex 这个是安装在我们电脑本地的，所以它会去访问我们电脑本地的一些文件夹， 如果在沙头中的话，他有些权限就不支持了，就不能访问一些特定的文件夹。这个也是我在运行程序中遇到一些坑，我们可以把它改成完全访问权限。我们看一下我做的一个事情，第一个事情我还不愿意去输出一个视频， 我输入的是十张的图片，我让他用十张的图片去生成一个宣传知识的这样的一个效果， 给了他一些要求，图片没站的出来，他不重要，里面你看他运行过程中就会遇到各种问题，就会说工具权限卡卡住了，这卡住的原因就是他只是在沙河的群里面去访问， 所以我把他改成完全访问权限之后，他就没有感到问题，但是这样危险程度会更高一点，因为你电脑的所有东西他都可以去访问。他要开始给我们生成视频去配音， 这个配音卡了很久，因为他要去调用 t t s， 他 一直没有权限去联网下载，后来我跟他说先不要配了，直接生成一个视频看行不行？后来跳过配音之后呢，他就得出来，在那个 视频就我把房权全部开放之后，他是可以直接去下载 gps 的， 就等于给我们去 生成一个有配音的专业视频，你可以看一下，这个就是有配音的专业视频。通人学习 ai 最少要懂什么？ 这组图给你一张清晰路线图，从会聊天到真正会用 ai 干活，为什么要懂基础概念？因为不懂边界、材料验收和流程，就很难把 ai 变成稳定生产地。 刚刚那个视频就完全是由 codex 调用 hyperframe 插件来生成的。这是我做的第一个实验，遇到卡点，我这边也让弹点出了 d t g t s 配音纯度失败， 因为扣贷是你环境需要安装这个 cds 一 来，但是他运行在自己的沙盒里面，却没有权限来去访问其他的文件夹和的和网络，所以把这个文件全打开，然后就没有问题了， 然后深沉的视频呢？他会有还没渲染，渲染有的时候就会导致视频画面有些模糊，这也是个问题，所以在写甜思的时候可以 把这个写清楚，就是保证他上传的视频画面没有这种模糊感。这是我碰到的两个问题，我又让他拍的朋友们能不能去给我剪辑我拍的口红视频，也给大家看一下。我使用他的 friend 们去剪辑上传的视频，我开始就用这个最简单的这种 借着词来去弄，他帮我说出来这样的一个视频，但是一个问题就是有些卡顿的画面他没有剪掉，第二个就是视频没有字幕， 没有一些重点的强调这东西，包括人物的美颜也没有，所以我要给他进行一个提示啊，进行修改，才给我生成了新的一版，新版之后还是有问题，我去问他，让他去改， 这就是在不停的去改造，但是我可以看一下他解出来的效果。大家是怎么判断一个人有没有能力？我们很多人判断一个人有没有能力太容易相信他说什么 这个也是他去剪辑去配字幕的，可以满足我的一个基本需求是没有问题的。 但是后来我又想我每拍一个视频都通过这种方式来询问，那还不如我只用剪辑去剪辑更方便，所以我想把它变成一个固定的这样的一个提示词，做成一个自动化的这样的工具， 这样他就可以自动的去从特定的文件夹里面去调用我每天拍好的恐怖视频，我将好之后放到特定的文件夹下面，所以我就给他写了这样的一个写作词，之后我就开始让他自摸的去开发 一个自动化的工工具，你看这就是一个自动化的工具，然后自动的去 d 盘的视频，还有当天日期的视频里面去自动去读取，自动去帮我剪辑。这里面有个自动化的工具，是他 做的一些小事情，可以帮我节省一些时间和精力吧。 但是他剪辑的视频的水平和剪映还有差距的，特别一些精细化的一些运营，比如说对人物的脸的一些美化， 对画面的这种色度调整，色彩调整 hyper flame 就 很难做到跟剪映一样能让我们去满足大家按需索取吧。 ok， 谢谢大家。
20小何AI日记
07:25查看AI文稿AI文稿在嗨翻系统里，高音再飘逸，中音再醇厚，如果低音拉跨了，整套系统就没有了灵魂。 打个比方，把嘉选月比作盖房子，高音就是屋顶的雕花，中音就是房子的主体，而低音就是那坚韧磐石的地基。优秀的低音绝对不是那种单纯轰头的哦隆隆，而是要兼备下潜速度、层次和控制力。低频也是整套系统中最难控制、最考验单元硬实力的频段。 如果单元技术、材质和磁路设计拉跨会出现各种致命问题，下潜不足导致低音发飘，没有底气，过量堆积造成浑浊轰头掩盖人身和高频细节， 状态太差会拖泥带水，古典含糊不清，脱尾严重，解析力缺失，会让低频层次全无。复杂曲目里的低谷贝斯编曲、低音混作一团，整体声场混乱，质感廉价。也正因为低音调教难度极高，才成为各大 hifi 大 厂的核心比拼领域。 今天我就带大家盘点一下目前嗨拍圈的几家顶级大厂，他们都用的什么黑科技来驯服低频这个野兽的？本视频耗时一周，希望大家点赞收藏。第一法国劲浪，它的核心杀手锏是 w 三明治复合振膜与 n 二 c 非限性抵消磁回路技术， 这也是劲浪驾驭大动态低频，兼顾质感与情绪的核心王牌。所谓 w 型三明治，结构是采用外层玻璃纤维加中层微型泡沫夹层的复合式构造， 区别于普通单层振膜的非钢及油的短板泡沫夹层提供极致的弹性缓冲，杜绝振膜生硬割裂的发生。质感。 双层玻璃纤维框架则牢牢锁住振膜钢性，有效抑制大动态下的分割震动、膨裂失真。搭配独家的 nrc 磁回路技术，能够动态抵消磁回路在大冲程下的磁力激变，解决普通单元大动态低频失真、控制力崩盘的通病。这就让进荡的低频拥有高刚性、高弹性、低失真的核心优势， 不紧下潜，扎实丰润顺泰速度毫不拖沓，大动态爆棚段落也不会浑浊散乱，情绪渲染张力十足，自带浪漫又热烈的音乐氛围感，沉浸式听感极强。 第二，宝华伟建。说到宝华伟建，大家最熟知的就是标志性的八百钻石系列，其独家的低频黑科技 airfo 异形低音震膜是行业优化低频动态与纯净度的经典设计。这款震膜完全借鉴了航空基引流体粒子的经典设计，这款震膜完全借鉴了航空基引流体粒子渐变结构， 颠覆了传统正模厚薄均匀的设计弊端。正模中心是震动发力的核心，加厚设计可以大幅提升刚性承受，大音量、大冲程震动不变形， 边缘逐步减薄，能够降低震动阻力，提升正模往复运动的灵敏度，杜绝低频拖尾。这种精准的材质分配，让正模全程震动均匀一致，从根源抑制分割震动、斜正失真， 最终呈现的低频弹性绝佳，纯净度拉满，包容感立体饱满。不管是轻柔的人声低音，还是宏大的交响乐低频，都表现的从容优雅、干净通透， 没有普通音响常见的臃肿浑浊感，适配全曲风聆听。第三，丹拿在老少心中，丹拿的核心标签就是精准污染丹拿证据系列新型系列搭载 m s p 一 体高压成型大口径真膜， 搭配品牌标志性的大尺寸类似式大圆圈架构，是其极致低频解析力的核心底气。 msp 正膜采用一体高压成型工艺，整体密度均匀，一致性极高，自带低斜震、低时震的物理特性，不会出现普通复合正膜分层共振的问题。 搭配大直径类似式硬圈设计，硬圈与正模的接触面积更大，驱动力更均匀，能够精准控制正模每一次起停震动，大幅提升顺态响应速度。单拿刻意放弃了沉鱼的低频亮感堆积，专注打磨，极致下潜、极致干净，极致顺坦。 低频下潜深度足，落地感扎实，古典短促利落，拳拳到肉，启停干脆，绝不拖泥带水。只要功放推力到位，搭配得当，整套低频层次分明，线条清晰，没有一丝多余的晕染。精准还原录音原始细节，高级感拉满 第四伊利伊利不仅高音通透飘逸，低频同样藏满硬核深学科技品牌核心低频配置 s 杠 xr 水晶振膜是其超高低频解析力的关键。通过特殊精密工艺，将航空级铝合金振膜表面切割为多面体钻石切面结构。 普通金属正膜最大的短板是钢性不足，易产生斜正毛刺，导致低频浑浊细节丢失。而硬利的钻石切面水晶正膜，通过多面体结构物理强化，极大提升正膜整体刚性与抗形变能力，同时打散正膜产生的助波与斜正杂音，从硬件层面杜绝低频失帧 糟糕。高性正膜可实现急速启停，震动顺带反应灵敏，解析力顶尖，能够精准剥离音乐中繁杂的低频细节，区分底鼓、贝斯低音、弦乐的细节层次， 最终听感冷静克制、干净通透、零拖沓，没有夸张的氛围感。渲染纯粹靠硬素质取胜，是高端 hifi 领域稀缺的高素质保帧低频表现。第五，锐威作为哈曼集团背书一托大量升学数据研发的科技派 hifi 代表， 锐威低频主打极致严谨的中性保帧风格，搭载的钛铝复合夹层震膜是兼顾轻量化、超高刚性与超低失真的顶级升学结构。 钛铝合金复合夹层结构结合了铝合金的超高刚性与钛合金的稳定韧性。相比传统纸质塑料正模彻底解决了大动态下正模变形、斜正失真、频响偏离的问题。 这种材质自重更轻、响应更快，同时支撑性极强，可在超大动态震动中保持平响平直，精准略微，全程遵循升学标准，不刻意提升低频亮感，不刻意渲染氛围，核心追求极低晕染、绝对平直、高度还原的原声表现， 在演绎大编制、交响乐、电影原声等大动态曲目时，低频沉稳如泰山，动态余量充足，尽显顶级科学派大厂的沉稳权威之感。第 六， jbl 最后不得不提热情奔放、氛围感拉满的 jbl， 无论是经典的四三系列专业监听音响，还是品牌旗舰巅峰系列，其澎湃大气的低频底气都源自 jbl 独家专利的地地限行驱动双音签技术， 这也是其大动态、高音量低频的核心壁垒。传统单音圈低音单元存在推力不足，大动态一时真功率承受上限低的短板，很难驾驭大音量、大动态的律动曲目。而 gbl 的 d d 双音圈技术，在单一高精度磁路系统内镶嵌两套对称独立音圈，双音圈同步联动驱动振膜， 不仅大幅提升单元功率承载上限，无巨大动态爆棚输出，同时让振膜受力更均匀，驱动力更充沛、性度更高，大幅降低大冲绳下的非限行时阵。 这项技术让 jbl 的 低频拥有超大动态余量、宽松大气的量感、强劲的冲击力。聆听摇滚、爵士、电音、流行曲风时，低频厚重饱满、气势磅礴，律动性极强，能够完美复刻现场舞台的澎湃氛围，轻松点燃整首音乐的情绪张力。总结下来就能发现，顶级 hifi 大 厂的 低频优秀，从来不是靠堆音量、堆量感制造廉价的轰头效果，而是依靠独家单元材质、磁路结构与声学技术，解决低频失真、拖沓、浑浊的通病， 实现下潜速度、层次与控制力的完美平衡。各家的调教风格也各有特色，劲朗浪漫有张力，宝华优雅有质感，单拿精准无染、毅力冷静高解析锐微科学，中正既飒澎湃，氛围感满满。没有绝对的优劣，只有适配曲风与听音喜好的不同。很多人玩 hifi， 终其一生都在调教低频、驯服低频， 可见低频永远是音箱系统最迷人也最吃功底的核心。看完这几家大厂的低频黑科技，你最喜欢哪一家的低频风格？另外，我也很好奇兄弟们用的都是什么音箱系统，可以发出来给兄弟们长长眼，不要忘记点赞收藏哦，拜拜！
370曾小贤玩Hi-Fi
03:06查看AI文稿AI文稿音箱界有一句话，低频定下限，中频定基础，高频定灵魂。一套音响到底够不够高级？声音有没有那种脱箱而出的鲜活感，全看高音怎么发挥。你听到钢琴的语音，小提琴的松香，歌手换气时的微小细节，甚至是整个音乐厅的空间感，都是高音的功劳。 可以说高音是整套系统的灵魂。今天我就带大家盘点一下世界上那些顶尖的音箱品牌手里都握着什么高音绝学。首先是我们都绕不开的单拿，如果你喜欢久听不累的声音，单拿的一索塔丝摸球顶高音绝对是王者级别，他的声音极度自然，温润如玉，没有一丁点金属的毛刺感， 听人生也是一绝。但是丹拿是出了名的难推，如果推不好的话，那可能会让你失望了。接下来是英国绅的代表，把优雅以纯粹做到极致的宝华为建，当你看到他们家旗舰八百系列头顶上那个标志性的水滴造型时，里面装的就是大名鼎鼎的钻石球林高音，没错，就是钻石， 因为钻石拥有最高的硬度，能把高频的时针降到人类听觉的极限。听宝华的高音，就像清晨的阳光穿过无暇的水晶，晶莹剔透，一尘不染。那种华丽的空间感和丝丝入扣的解析力，能把音乐里最细微的泛音完美还原，真正全释了什么叫顶级的高级感。 如果你追求速度和刺激，看看德国毅力他们家的 g t 气动式高音震膜，像手风琴一样折叠，喷射空气的速度极快，听打击乐或者是吉他的波弦，那种顺太爆发力和高频的能量感绝对能让你大呼过瘾。再来看看法国人的硬核浪漫劲浪 旗舰乌托邦系列，用的是纯皮反球顶高音皮，这种金属比钛轻的多，硬度却翻了三倍，加工极蓝且昂贵。他的声音极其高贵华丽，有一种迷人的光泽感，听弦乐直接让你起鸡皮疙瘩。 当然，如果你想要的是演唱会那种扑面而来的真实感，美系霸主 gbl 的 号角高音无可替代，他通过号角和压缩驱动器把声音喷出来， 穿透力极强，动态排山倒海，是听爵士和摇滚的终极神器。除了这五大门派，海派圈还有几位身怀绝技的黑科技大佬，咱们也认识一下。 比如各大百万级顶升音响背后的幕后黑手德国艾卡顿，他们家专做陶瓷和纯钻石高音，声音像冰川的水一样干净，连音染，主打一个绝对真实。 还有瑞士的品哥，把铝带高音做到了极致，这膜比头发丝还细，对微小信号的捕捉能力堪称深学显微镜，声音有一种不食人间烟火的空灵感。 更离谱的还有德国的冠廷，他们直接消灭了物理震膜，搞出了等离子高音，用高压电弧让空气本身发生，真正做到了无质量发生，高频轻松飙到十五万赫兹，堪称科幻级别的黑科技。最后不能漏了 kf 的 同轴高音，他巧妙的把高音藏在了中低音的中心点， 让声音像水波纹一样完美扩散。最大的好处是房间里的皇帝位变得超级宽，闭上眼你甚至能够精准的指出每件乐器在舞台上的位置。 好了，今天的硬核科普就到这里，大家千万要记住，世界上没有绝对完美的音响，只有最对你胃口的声音。你是喜欢丹娜的温润饱滑的纯净，还是劲道的华丽呢？欢迎在评论区留言告诉我，买音箱不踩坑，咱们下期视频接着聊，记得点赞关注哦，拜拜！
1974曾小贤玩Hi-Fi
03:07查看AI文稿AI文稿大家好，欢迎来到车颜社，这两天汽车圈最大的瓜不是谁家出了新技术，而是法拉利竟然在颜值这件事上翻车了。对，你没听错，就是那个把美学刻进 dna 里的法拉利。今天的真心话，我们就来聊聊这辆被全世界骂， 让法拉利股价暴跌的史上最愁法拉利。前两天，法拉利发布了品牌历史上第一款纯电车型，名字叫 louis， 意大利语里是光的意思，结果这树光没照亮电动化转型的路，反而把股价给带崩了，发布当天直接跌了百分之八， 市值蒸发超过五十亿美元。至于设计，更是遭到了一边倒的差评，网友们嘴下一点没留情， 说什么丑哭了！史上最丑电动车，前法拉利高管甚至表示，中国车企肯定不会模仿这款车。这句话好讽刺，这就让人好奇了，法拉利怎么突然就不会设计了呢？一查才发现，负责操刀的并不是法拉利内部那个设计团队， 而是那个设计出 iphone imac 的 男人。二零一九年，他离开苹果之后，成立了 love from 工作室， 法拉利很快就找上门，双方从二零二一年开始一起打磨这款车。说白了，法拉利这次是想来一场彻彻底底的设计革命。艾维把苹果那套极简美学带过来了， 车身几乎看不到任何多余的棱线，上半部分用大面积玻璃做成了玻璃屋，座舱内饰也是极度克制，不像现在很多电车那样堆满大屏幕。想法确实很大胆，但问题是 这套苹果风放在跑车上，很多人不买账。法拉利前董事长蒙特泽莫罗直接炮轰 说，我们有可能毁掉一个传奇，甚至放狠话希望他们能把月马标志从这辆车上拿掉。还有一位收藏了四十多辆法拉利的房地产大亨 lukporier， 接受采访时更是毫不客气，天呐，这车简直丑哭了，到底凭什么卖四五十万？面对铺天盖地的差评，法拉利 ceo 维尼亚的回应倒是很淡定， 他说，真正的创新并非民主化产物，突破性想法很少来自及时共识。这话翻译过来就是，你们现在看不懂，以后可能会真香。这倒也不是完全没道理， 毕竟当年法拉利出 suv 的 时候也被骂得狗血淋头，结果后来 porsche 三成了畅销车型。但话说回来，性能方面，法拉利依旧很能打，四电机驱动，最大功率超过一千马力，零百加速只要二点五秒， 最高时速三百一十公里，还专门配了一套模拟声浪系统，生怕电动化丢了那股超跑味儿。总之，车肯定是好车， 就是这张脸，能不能让人花五六十万欧元买单还不好说。你觉得法拉利这次的设计是大胆突破还是彻底翻车？评论区聊聊。
17车研社
02:23查看AI文稿AI文稿codex 加飞书 c i 简直就是王炸组合，如果你的工作场景里面经常要用到飞书，那我真心建议你一定要把飞书接入 codex， 因为我自己本身就是在做自媒体和内容电商，所以我对竞品内容分析有非常大的需求， 但是市面上很多软件和系统都非常的难用，以及我在用 codex 之前，我自己也搭过一个，只不过是用扣子去搭的一个工作流， 非常的困难，拖拖拽拽搞了我非常久的时间，但这一次用 codex 加飞速 c l i 一个小时不到就帮我全部搞定了，给大家看一下，从提需求到他帮我规划只用了两分钟，然后到确定他帮我搭建这一个系统，只用了二十三分钟。 这个是我让 codex 直接用飞速 c l i 搭建好的一个表格，这个程序它是已经写好了，只要我复制小红书链接，它就可以自动帮我拆解标题，还有正文，还有 视频口播的这个脚本。我觉得视频口播的脚本是对我来说最重要的一个部分。 ok， 那 我们现在复制一个链接，让它试试跑着看， 它现在已经自动在跑了，然后已经在处理中，大家可以看一下。好，它不到两分钟就帮我已经拆解出来了， 对，我们来看一下啊，还是非常非常牛逼的。那其实在我搭建完这一个表格之后，它帮我拆解完视频口播脚本这一部分，其实我没有用到任何的 token， 只是一开始让 codex 帮我开发的时候需要消耗一定的 token， 等后面我再用这一套脚本去跑的时候，已经完全不需要任何的 token， 它花费的额度基本上为零。我在扣子上面搭建这样的一个工作流，还需要我付一定的额度。但其实 codex 已经在这一个文件里面写好了，这个脚本 我在跑的时候就完全不需要消耗额度。但是如果要让 ai 基于这一个口播脚本去分析改写的话，就需要接入一定的 token。 如果你感兴趣的话，我下期也会分享我是怎么用豆包或者是 deep sync 接入到这一个程序当中，让它帮我搭建后面的分析和改写。 所以说大家一定要去接触一下 codex 和飞书 c l i。 如果你也对 ai 加电商， ai 加业务落地感兴趣的话，后续呢，我也会持续更新我的一些实际案例，欢迎大家一起交流。
514爱折腾的Eason
01:15查看AI文稿AI文稿在近日，法拉利正式发布了旗下首款纯电车型 luce， 而且这车还是由前苹果首席设计师 jony 爱芙开设的设计公司 laughron 参与开发的。车身比例上， luce 也放弃了法拉利传统的长车头优雅设计，转向短车头车尾大座舱的新能源汽车常规设计， 不过这倒是让 lucy 的 乘坐空间有了很大提升。根据资料，新车长度超过五米，轴距达到两千九百六十一毫米，而且车内提供五座布局，让他成为史上最宽敞的法拉利车型。内饰同样是果味浓郁的设计，但搭配复古风格，看起来还挺和谐，起码在小编看来，这个内饰要比外观让人容易接受的多。 另外，新能源车常用的后排空调屏，法拉利这次也加上了，并且这块屏幕有点法拉利自己的想法，它可以用来实时显示车辆当前速度以及功率，不放弃对速度的追求，这才是法拉利嘛。至于性能方面，基础架构上，法拉利倒是追上了时代， 八百伏的电子电气架构，加一百二十二度的大电池，快充功率可以跑到三百五十千瓦，达到现在高端新能源车的平均水准。但是四电机才一千零五十匹马力， 零百加速还需要二点五秒的成绩，实在不符合法拉利极致性能的品牌调性。至于价格，意大利地区起售价五十五万欧元，折合人民币超四百万，这个价格去买一个沾了苹果味的法拉利，可能有钱人的世界咱们真的不懂吧。
15热科技Talk
