法拉利电池是H设计吗
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02:48查看AI文稿AI文稿法拉利造了台违背祖宗的五座电动轿车，起售四百三十五万，就这个造型，你说要是国产新能源能卖多少钱？ 官方强调电机电池自研，还找数码博主评测，玩起了中国车企的那套营销。但单说电池这一块，意大利人还能自研呢？欧洲本土难道还有什么电池引擎巨头吗？设计上更是拉满话题度 老了，前苹果设计师乔纳森伊夫，那个设计了 iphone、 macbook air 和 apple watch 的 人，看这个车大概能想象一下台子腹中的苹果汽车本来可能长啥样。从内饰上看，中控屏这大圆角确实有点它的苹果风格，而机械和电子相结合的细节， 也让人想起伊夫当年给 imac 装个便携把手的设计，带了点他个人的设计玄学。外观争议挺大，只能说离开先天比例和线条占优的跑车后，法拉利设计也逃不掉电车臃肿的问题。 二十四英寸的后轮，一米五四的车高，一百二十二度的大电池包，两吨多的车重，这是一部价值五十五万欧元的公路坦克。值得欣慰的是， 虽然外观总感觉有点即视感，能找到小鹏 p 七加莲花、繁花和萤火虫的元素，但至少没有国产对保时捷和路虎像素级的可配，也没遇到之前自家 suv 和同期发布的皇冠 suv 创意撞车的尴尬。 是法拉利历史第一台五座车，超过五米车长两米九轴距，内部空间很不，法拉利后备箱也挺大。其实更耐人寻味的是行业背景， 兰博基尼砍掉纯电项目，宾利将全面电动化推迟到二零三五年后，阿斯顿马丁裁员百分之二十保命， 老牌超跑正在集体逃离纯电赛道，反而法拉利成了传统豪车品牌里唯一硬着头皮往前冲的孤勇者。 法拉利能借这辆车在新能源时代闯出一片天吗？要知道，中国新能源现在可不仅仅是把冰箱、彩电、大沙发和三电性价比卷到极致，在外观和内饰设计上虽不免有致敬和模仿，但也有很多车型和车企做了大量优秀的设计， 运动操控方面也形成了一套新能源时代的性能路线。法拉利这种传统豪车车企如果只会堆马力讲情怀，注定打不过。所以法拉利本质上在试探，当声浪、轻量化、机械操作这些护城河被电机抹平后， 超豪华品牌还能靠什么让人多掏几百万？是设计、是手工、是实体按键的仪式感？还是仅仅因为它是法拉利？ 五十五万欧元的定价已经回答了这个问题，他们赌的是有钱人买的不是更快的车，而是更贵的身份。只是这一次，中国玩家已经坐在了牌桌上，而且筹码不比他们少。 事实上，现在国内车友对这辆法拉利寻思国产新能源的吐槽，也说明，在中国汽车百花齐放的大背景下，国外车企想完全摆脱中国新能源的设计思路几乎不可能，或多或少都会受到中国车的影响。看着有点寻思。所以你觉得这次国内有多少人会花几百万买这辆电动法拉利呢？
3464X科技实验室
01:55查看AI文稿AI文稿二零二六年五月二十六日，法拉利发布了首款纯电动车绿色，这是继劳斯莱斯、闪灵之后的第二款超豪华品牌纯电车，四门五座对开门品牌。首款五座车长超五米， 轴距约两千九百五十九毫米，整备质量两千两百六十千克。四轮四电机，每轮一台 s k o 电芯，加速 零到一百千米，每小时二点五秒零两百千米，每小时六点八秒，极速大于三百一十千米每小时，续航五百三十千米，充电三百五十千瓦，快充二十分钟，补能七十千瓦时。每轮独立驱动，转向减震，实时扭矩矢量分配。 but i can like take over his screen yeah， that's my screen that's cool and take it over。
77MR.何凯
01:06查看AI文稿AI文稿哎，无法想象，这是法拉利，法拉利品牌首款纯电车型 lucy 啊，就叫 lucy 吧，我也不会发音发布了，外观真的是一言难尽，一点法拉利影子都没有。那一些车型参数我说一下啊， 它是一款五座的车型，对开门尺寸呢是长五零二六毫米，宽一九九毫米，高幺五四四毫米，轴距达到了两米九六一毫米。 车真的是不小，但图片真是看不出有那么大，八百伏的电器架构，一百二十二度的电池，那三百五千瓦的快充四电机啊，一千零五十匹零百，加速二点五秒，真挺快。内饰由前苹果设计师采购， 这车落地四百多万，还得往上。什么电车这么贵，那法拉利董事会设计团队能评选通过？我也觉得是有点意外啊， 就这车会有人觉得是法拉利吗？本来长得就不法拉利，别忘了还得挂绿牌，你就看这什么感觉吧。
456智行车晟
03:22查看AI文稿AI文稿他来了，他来了！他带着四台电机，一千零五十匹马力使来了！这款二零二二年历向承诺二零二五年推出，后来又被推迟了一年才正式发布的法拉利首款电动车 luke 终于来了。 如果在您的印象中，法拉利还是大马力自吸 v 十二，专注超跑等待名词，那这款 luke 绝对会打破您对法拉利的固有认知。 虽然啊，法拉利在过去十年间已经推出过混动超跑、拉法 suv pro、 sago 等一些很不法拉利的车，但不管怎么说，他们至少骨子里还是烧油的，还是有一些法拉利纯血燃油车的 dna。 如今，随着 luke 的 到来，属于法拉利的燃油车时代彻底翻篇了。 这也让法拉利的车迷分成了两个阵营，要么依旧喜欢它，要么倒戈讨厌它。这里没有中间道路， loser 的 前脸看上去没有什么攻击性，至少比法拉利以往的车型相比低调多了，这也是不少法拉利原车迷导歌的原因之一。 我买法拉利不是为了炫耀吗？结果你跟我说年轻人不要太气盛，转到侧面就更难平了，你甚至无法给他一个准确的车型定位。四门 coupe、 大 型 gt、 shooting break 还是 crossover， 感觉都很模糊。 由于没有一个巨大的 v 十二发动机，前置 luch 看上去没有与法拉利其他经典超跑相比那么协调，但却拥有了一个极低的风阻系数， 零点二五四 cd 全车。如果说还有一点法拉利元素的话，那可能就是尾灯了。经典的双边四圆形尾灯设计，即使遮住中间越马 logo 你 也能知道啊， 是法拉利来了！内饰部分，相比于目前市面上动辄双联屏、三联屏的电影院式设计， lucho 的 内饰就显得干净了许多，甚至能够看到 iphone 的 经典 less is more， 少即是多的设计语言。 这不奇怪啊，因为这是由 johnny f 亲自操刀，甚至连材质方面也大量采用了铝制面板和玻璃装饰等细节。这不就是一台 iphone 四 s 吗？四台电机，一千加的马力，二点五秒破百！ luch 基于全新的电动平台打造，搭载了四台轮毂电机， 最大功率可以达到一千零五十马力。采用的都是基于法拉利 f 八零项目开发的永磁电机，并使用了 f 一 赛车和耐力赛车的双重技术和专业知识制造。其中真正有趣的部分是法拉利定制的 e mantino 系统， 它可以通过调节扭矩、传递动力输出和整体性能等行为来实现控制车辆的不同形式感受。再说到电池，这次可真是韩国人发明的了， 法拉利为撸扯提供了一块八百伏电池组，该电池模块呢是与韩国公司 skr 合作开发的。 最后，法拉利还很贴心的为大家提供了模拟真实的发动机声浪，并通过算法过滤掉了不愉快的音频，仅保留并放大了更悦耳的声音，这个效果在车内外都能够听得到。 当然，如果您想的话也可以完全静音，这决定权完全取决于您。法拉利撸串的起价为五十五万欧元，大约为四百三十四万元，当然，这并不包括其中的一些定制选项，比如车漆、内饰面料装饰、动力配件以及运费。吧啦吧啦吧啦！
26驾驭美学
04:38查看AI文稿AI文稿老铁们，你们应该都听过一句经典夸赞法拉利，老了还是法拉利，但是最近的法拉利却骂声一片。就在前几天，那个造出无数男人梦中情车的法拉利被全网群潮了， 不是因为它贵，也不是因为它慢，而是因为它新发布的第一台纯电车，长得太丑了！有多丑？ 社交媒体上直接开喷！这就是日产凌风的远房亲戚， 你知道这意味着什么吗？这就好比你攒了半辈子钱，终于娶回了女神，结果掀开盖头一看，发现他是整容失败的如花。 咱们先来看看这台让法拉利市值一天暴跌百分之八，整整蒸发了五十亿美元的罪魁祸首。露丝，这个名字在意大利语里是光的意思， 寓意照亮前路。但这束光照出来的，却是满屏的尴尬。这车由谁设计的？苹果的前设计师乔尼艾夫的团队，就是那个设计了 iphone， 让全世界为之疯狂的大神。 按理说这阵容无敌了吧，结果呢？整车被康宁玻璃包裹，车身上半部分全是玻璃，内饰也是大面积的玻璃，看起来是极具未来感，但在网友眼里，这不就是个加长版的电动剃须刀吗？有个叫卢克玻璃椰的富豪，家里有四十辆法拉利，那是真爱粉吧？ 他对这辆新车的点评极其毒舌，我的天，他真丑，这车怎么值四十万到五十万美元？ 简直难以置信！甚至连法拉利官方发的预热视频里，工作人员看到实车的表情都是一脸懵逼，那种意外和震惊被原封不动的剪进了片子，成了大型翻车现场。更要命的是，大家开始把这事跟去年捷豹那场灾难级的品牌重塑联系在一起。 有人直接发问，欧洲豪华车企到底怎么了？先是捷豹自毁长城，现在轮到法拉利了。面对铺天盖地的骂声，法拉利 ceo 倒是挺淡定，他说，真正的创新不是民主的产物，突破性的想法很少来自及时共识，翻译过来就是，你们这帮俗物懂个屁啊！ 首席设计师也出来打原厂，说这车确实有争议，但就像当年我们推出 suv 车型 q 三鬼一样，一开始大家都骂，后来不还是真香了？但是咱们把视角拉高一点，透过现象看本质， 这真的是设计的问题吗？我不这么看。大家别忘了，这台车起售价五十五万欧元，折合人民币四百三十五万， 而且他不是两座跑车，是首款五座车型。这说明什么？说明法拉利急了。现在的电动车市场是个什么德行？高端市场正在熄火， 奔驰、保时捷、兰博基尼都在推迟或者缩减电车计划。大家突然发现，有钱人好像并不那么待见纯电的超跑，那法拉利为什么还要硬着头皮上？ 因为他们怕错过这班车。这个项目二零二一年就公布了，那时候电动车还是风口上的猪，但现在呢？风向变了，美国人不感兴趣了，中国品牌崛起了，欧洲车企亏麻了。这时候法拉利把车造出来，其实是在走钢丝。 前董事长蒙特泽莫罗甚至痛心疾首的说，这是公司的耻辱，希望把这车上的越马标摘掉。为什么反应这么大？因为法拉利的核心灵魂是什么？是高转速内燃机的轰鸣声，是那种让你肾上腺素飙升的机械之感，一旦通电了，他还是法拉利吗？ 这不仅仅是换了个动力总成，这是在动法拉利的祖坟，在挑战品牌百年的信仰。但最有意思的来了， 虽然网上骂声一片，股价也跌了，但我告诉你，这车大概率还是会有人抢着买，为什么？因为这就是法拉利的羊毛。分析师说的很透，法拉利根本不担心销量，人家是配额制，你越骂我越少产。 对于很多富豪来说，买这车根本不是为了开，也不是为了好看，而是为了完善自己的收藏，就像集油一样， 缺了这张票，你的册子就不完整。而且别忘了，意大利总统看了罗马教皇也合影了。这车从出生的那一刻起，就已经超越了交通工具的范畴，变成了一种身份的象征，甚至是一种政治正确。所以，别再纠结他长得像不像凌风了。对于普通人来说，这 车丑不丑，跟我们一分钱关系都没有，我们只是在围观一场顶级富豪的焦虑，和一家百年老店在时代变更面前的挣扎。当一辆法拉利不再发出咆哮，而是发出电机的嗡嗡声时，那个属于机械浪漫的时代，可能真的要结束了。 也许十年之后，我们想买一辆纯正的燃油车都不容易了。
37亚古数据
01:00查看AI文稿AI文稿总有人说电动超跑没有灵魂，今天法拉利直接把灵魂给你焊在底盘上了。今天发布的路车，作为越马第一台纯电车型，人家根本没走捷径，搞什么 v 八声浪模拟，直接采集了后轴电机的震动升学特征，放大之后做的专属声浪，你踩油门的每一下动静都是这台电机独有的频率， 跟那些随便在网上下音效拼出来的假声浪根本不是一个维度的东西。性能更不用多说，一千零三十五匹四轮独立电机，二点五秒破百，最高时速三百一十公里每小时， 配后轮转向和四轮独立主动悬架过弯的灵活性比不少双门超跑都强。还有一百二十二千瓦时的大电池 wltp， 续航五百三十公里，三百五十千瓦快，充补能也快。 以前你说电动超跑只能跑赛道，不能跑长途，现在这台够你从上海开到杭州打个来回，剩下的电量还能蹦个零一。现在灵魂和实用性都给你塞车里了，你还有啥话说？评论区聊聊。
21开车三旬
00:27查看AI文稿AI文稿法拉利发布首款纯电车型，外媒称印证了中国版本领先，在小米、比亚迪、华为面前啊，法拉利优势全无，电池和电驱技术远不如比亚迪，这是法拉利首款五座车型，并且是先辈设计，最大功率一千零三十五马力，在中国电动车面前啊，不够看的。 内饰也是平平无奇，关键价格还要四百多万，真就卖个车标，中国电动车战略的前瞻性全靠同行衬托。
3134阅氿湖
01:25查看AI文稿AI文稿超跑圈最首秀的法拉利，居然造了台五座电动轿车，起售价直接干到四百三十五万，你说这造型换个国产标最多卖多少钱？有意思的是，法拉利这次居然玩起了营销，他们不仅找数码博主做评测，还一直强调电机电池全自研。但现在大家提到新能源， 第一反应基本都是中国和美国品牌，欧洲在电池领域其实已经没什么特别强的存在感了，所以法拉利这次做纯电本身就挺有话题。 而且这台车背后还有很浓的苹果风格。因为他找来的设计顾问是前苹果设计总监乔纳森伊夫，也就是设计 iphone、 macbook air 的 那个人。中控屏大圆角，机械和电子混搭的细节确实有苹果那味，但外观争议巨大，两吨多重，一点五四米，车高，有人说像莲花繁花，有人说像萤火虫， 就是不太像法拉利。更魔幻的是，现在整个超跑行业其实都在放慢纯电化节奏，兰博基尼暂停纯电项目，宾利把全面电动化时间推迟到二零三五年，阿斯顿马丁甚至开始裁员控制成本。 老牌超跑集体跑路，就法拉利硬着头皮往前冲，造了品牌史上第一台五座轿车。当声浪、轻量化、机械质感，这些百年护城河被电机彻底抹平，法拉利能靠什么让人多掏四百万？是设计 手工，还是那个月马车标本身代表的身份价值？五十五万欧元的定价已经给出了答案，他们赌的从来不是车，而是高端品牌带来的身份认同。但问题是，现在中国新能源品牌也已经坐上这张牌桌了，而且筹码不比他们少。你觉得国内会有多少人花几百万买这台电动法拉利？
4029Leo同学
01:13查看AI文稿AI文稿纯电超跑的赛道怎么能没有法拉利？法拉利正式官宣，品牌史上首款无内燃机纯电车型法拉利路斯，售价五十五万欧元，折合人民币约四百三十四万，法拉利在海外市场均价大概是三百到三百八十万， 这台纯电超跑的价格还真是不一样。性能方面完全继承法拉利超跑基因，搭载顶级四电机驱动系统，综合马力突破千匹零百，加速二点五秒零至二百公里加速六点八秒，最高车速可达三百一十公里每小时，提速，爆发力拉满，延续了超跑的极致操控体验。 全系搭载八百伏高压架构，匹配一百二十二千瓦时自研高性能电池，支持三百五十千瓦超级快充 w r t p， 续航超五百三十公里，坚固性能与日常实用性。整车外观由法拉利首席设计官和法拉利设计中心操刀，内饰则是苹果前设计主管君利操刀， 没有国产车的大尺寸触控屏，而是回归机械实体操控，大量使用 c a c 再生铝、康宁玻璃和精密波感旋钮，一股子苹果味，你觉得颜值打几分呢？当一众欧美车企在电动车转型道路上退缩摆烂 法拉利用实力证明电动超跑依旧是顶级奢华。燃油传奇落幕，电动法拉利的时代正式开启。
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01:04查看AI文稿AI文稿二零二六年五月二十六日，法拉利在罗马发布品牌首款纯电动超跑六 s， 正式开启全面电动化进程。新车起售价五十五万欧元，约四百三十五万元人民币，由苹果传奇设计师乔纳森艾维团队操刀设计，凭借颠覆性的造型与强悍性能，迅速引发全网热议与行业讨论。 lose 打破法拉利传统造车理念，创新采用玻璃屋造型与品牌首款五座先辈布局，设计风格极具革新性。性能上，新车搭载四电机驱动系统，综合马力达一千零三十五匹，配备一百二十二千瓦时电池组，零百加速仅二点五秒，续航五百三十公里，在极致超跑性能之外，兼顾了日常使用实用性。 该车面世后，舆论呈现两级分化，不少网友吐槽其造型形似萤火虫，缺失法拉利经典辨识度，认为高价仅靠品牌溢价支撑。众多粉丝则认可其大胆创新，称赞其为超跑电动化的优质探索。法拉利董事长约翰埃尔坎也提出核心观点，电动车不必变成消费电子产品，直击高端电车同质化痛点。 调研分析表示，在传统车企爆款电动转型的背景下，法拉利此举有望重塑高端电动超跑市场规则。此次争议也凸显行业核心难题，超跑电动化发展必须在品牌经典基因传承与现代化创新突破之间找到平衡。
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02:26查看AI文稿AI文稿全屏幕化绝对不是未来发展的一个主流方向设计锐屏翻外篇，法拉利 lucy 到底是美还是丑？我们先来看车头，虽然全面电动化，但是仍然保留了类似于进气格栅的设计。 之前我在设计锐屏主线系列里就说过，很多传统油车的进气格栅都已经形成了自己的风格，但是在电动化的趋势下却没想好怎么保留，于是只能暂时的拿盖板一封便算是交了，这句话同样适合用于这里。 到了侧面，由于电池的原因带来的底盘升高，哪怕强如法拉利它都没有办法很好的解决， 只能简单粗暴的用黑色侧裙从视觉上进行补救，说实话手法不是很高明。到这我们再看看侧面设计比较优秀的蔚来 e t、 五 t 以及阿维塔十二，对于削弱侧面车身臃肿感这方面，它着实没有做好，不过正侧面的整体线条很像一代的小鹏 p 七，不知道你们怎么看？再到车尾依旧能找到法拉利的影子，说明这台车它并不是独立于品牌之外的车子，哎！进入内饰部分， 很多人说这放国内就十万级别的内饰，哎，我的评价是，您国内的一众品牌有几个用上圆角屏幕了，哎，目前国内也只有未来他们家的主线一直在用圆角屏幕，而仅仅是一个圆角屏幕，成本已经是市面上普通直角屏幕的二到三倍了，哎！我们再看别的地方， 很多朋友一直不明白设计逻辑的一致性到底是什么，我们可以看一看法拉利的内饰基本充满着圆形和椭圆形的延伸形状，这一点其实在我们之前讲萤火虫以及迷你的作品里就可以 体现。另一个我比较认同的点就是，全屏幕画绝对不是未来发展的一个主流方向，如何处理好实体按键和屏幕交互的逻辑才是体现设计师水平的地方。说到这里，不得不再提一嘴，不愧是前苹果的设计师，整体风格真的很有苹果味。 同时也得感慨，乔布斯啊，真的只有一个，因为即使是苹果的设计师，现如今也做不出乔布斯时代那种近乎变态的一体感， 甚至你会感觉到这个物件他是不是本身就应该长这样。视频的最后，法拉利路斯的内饰设计绝对是大于外观设计的。哎，我们大概也没想到，燃油车时代最优雅的品牌之一，竟然会如此狼狈的入局新能源市场。 好了，关于法拉利 lucas， 我 们就先聊到这里，我是齿轮说车，从设计的角度说车，关注我不迷路。
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