法拉利首款纯电 lucy 发布,我直接看傻了,四百三十五万的车设计得跟十几万的代步车似的,把越马车标抠了扔在停车场里我都认不出来。前苹果首席设计师乔纳森艾维操刀又怎么样?做出来的东西还不如小米三十八点九九万的 yu 七 gt 有 设计感。小米这波是真的挖到国外设计师的大动脉了, 人家根本不跟你玩灵敲碎打的挖人,直接在慕尼黑宝马总部对面安营扎寨,组建了一支世界级的研发团队。兰博基尼首席外饰设计师法比安施莫尔茨曾设计保时捷九百九十二 g t 三 r s 和兰博基尼 camaro。 前宝马 i 系列设计主管凯朗格主导过初代 i 三和 i 八,现在全在小米上班。他们打造的小米 yu 七 gt 牛北圈速七分二十二秒七百五十五,比保时捷卡宴特步 gt 快 十四秒。再看北京车展上的小米微熏 gt 悬浮水滴座舱、黑洞磁悬浮轮毂,每一处线条都经过空气动力学优化,帅到让人挪不开眼。
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法拉利纯电 lus 一 发布就被网友拿来和小米 yu 七 gt 对 比,结果很明显,小米 yu 七 gt 完胜三十八点九九万的小米 yu 七 gt, 在 性能上和四百三十五万的法拉利 lus 差不多,在设计上甚至还要更好看。这就是小米的厉害之处,小米用远低于豪华品牌的价格,给消费者提供了远超豪华品牌的产品体验。 小米在慕尼黑宝马总部对面开了研发中心,把欧洲最好的设计师和工程师都吸引来了。前宝马 m 部门技术总监带队调校的小米 yu 七 gt 牛北圈速七分二十二秒七百五十五,比保时捷卡宴 turbo gt 快 了十四秒。 前兰博基尼首席设计师带队打造的小米微深 gt 概念超跑在北京车展上惊艳了全世界,水滴式悬浮座舱、黑洞磁悬浮轮毂,每一处都充满了未来感。

法拉利纯电路斯发布后,我终于明白为什么小米要在慕尼黑开研发中心了,因为欧洲最好的设计师都已经被小米吸引来了,剩下的只能设计出这种平庸的东西。四百三十五万的法拉利,连小米三十八点九九万的 yu 七 gt 都比不过,更别说北京车展上的小米威深 gt 了。 小米在慕尼黑宝马总部对面建立了欧洲研发中心,不是挖一两个人,是直接组建了一整个专业团队。这支团队有多强?前宝马 m 部门技术总监带队,前兰博基尼首席设计师负责外观, 前劳斯莱斯整车集成专家负责工程。还有多位来自欧洲顶级车企的核心成员,他们打造的小米 yu 七 gt 有 尾,全速七分二十二秒七百五十五,成为全球最快 suv。 再看北京车展上的小米威神 gt 概念超跑,更是展示了小米在设计上的领先地位。反生立体车身设计,不需要额外的空气动力学套件就能产生高效下压力,颜值与实力并存。

四百三十五万的法拉利纯电路斯,竟然被三十八点九九万的小米 yu 七 gt 比下去了,这不是玩笑, 是正在发生的事实。小米 yu 七 gt 不 仅性能更强,价格更便宜,设计也更好看, 法拉利路斯唯一能拿的出手的就是那个车标。但在电动车时代,车标已经越来越不重要了, 消费者更看重的是产品本身的实力。小米用实际行动证明,只要舍得投入,中国品牌也能造出世界顶级的好车。小米在慕尼黑宝马总部对面建立了欧洲研发中心, 吸引了来自宝马、保时捷、兰博基尼、法拉利等品牌的顶尖人才。这支欧洲天团不仅打造出了性能强悍的小米 yu 七 gt, 还在北京车展上带来了惊艳全场的小米威神 gt 概念超跑。

如果法拉利路斯卖三十八点九九万,我会说他设计的还不错,但他卖四百三十五万,我只能说他设计的太烂了。四百三十五万的价格,你至少要给我一个惊艳的设计吧,结果给我的是一个大号鼠标, 这不是欺负人吗?小米 y u 七七 t 卖三十八点九九万,却给了我们千匹马力纽北最快 suv 的 称号,还有非常好看的设计。再看北京车展上的小米威深 g t 概念超跑,更是帅到让人挪不开眼,这就是差距,这就是为什么小米在慕尼克宝马总部对面开了研发中心, 把欧洲最好的设计师和工程师都吸引来了,前宝马 m 部门技术总监带队调校,前兰博基尼首席设计师负责外观,这样的团队做出来的车能不好吗?

以前开法拉利是身份的象征,现在开法拉利纯电路斯是冤大头的象征。四百三十五万买这么个东西真的会被人笑话的。别人会说你花四百多万就买了个车标,还不如买辆小米 yu 七 gt 呢。 小米 yu 七 gt 只要三十八点九九万就有一千零三匹马力,二点九二秒破百,有北圈速七分二十二秒七百五十五,比保时捷卡宴 turbo gt 快 了十四秒。 再看北京车展上的小米威胜 gt, 概念超跑更是帅到窒息,风阻系数低至零点二九,空气动力学效率高达四点一, 颜值直接拉满。小米能做出这么好的车,全靠那只从欧洲吸引来的欧洲天团。小米在慕尼黑宝马总部对面开研发中心,这部棋真的是走对了,直接把欧洲豪华车的设计精髓都掌握了。

