年轻人的第一台揽胜小鹏 g x, 车长五米二,轴距三米一,采用二加二加二六座布局,第三排支持电动一键折叠,后备箱最大可扩展至一千七百四十八升。纯电版基于八百伏高压平台,续航最高达七百五十公里,增程版纯电续航四百三十公里, 综合续航超过一千五百八十五公里,彻底告别里程焦虑。智驾才是他的杀手锏,搭载算力高达三千 top 的 智能驾驶平台,中国首款前装量产罗布 touch 原型车,硬件已具备六四级自动驾驶能力,未来几年内法规一开放,他就能自己开。纯电还是增程,你会选择哪一个?
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砸碎价格的枷锁,用算力重塑生活。他是物理 ai 时代的头号狠角色,不跟传统旗舰比,讲故事,只用底层架构,教你什么叫真本事!他就是小鹏 g x! 小 鹏 g x! 二十六点九八万起, 全尺寸大六座 suv, 把桌子掀了!现在造车新势力开产品发布会,全是在比谁家冰箱制冷快,谁家后排屏幕多。小鹏这帮搞技术的理工男,脑回路确实跟别人不一样, 预售的时候对外喊着三十九点九八万,大家都以为他要硬钢百万级豪华车,结果五月二十号正式上市,直接把桌子给掀了,二十六点九八万起步。这波操作直接把同行干沉默了。 别看起售价拉的这么低,这可是一台实打实的全尺寸大六座 suv, 十二个小时就疯狂收割了两万四千多个大定订单。你要知道这车尺寸有多离谱,车身长度直接干到了五点二六五米,轴距超过三点一米,你把路虎揽胜创世加长版拉过来, 停在他旁边都占不到任何便宜。这么大的一个巨无霸,过去买车的人,动力选择非常头疼,纯电动怕出远门有里程焦虑,买增程又嫌弃人家是用旧技术割韭菜。小鹏这次直接端出纯电和超级增程两套动力系统,根本不让你做纠结的选择题。 咱们先拆他这套纯电架构,底盘下面直接铺满高能量密度的电池包,标配全域八百伏高压碳化硅平台。这东西就像给电池组装了超粗的输血管,配合五 c 级别的超快充技术, 充电速度快的让人头皮发麻。你在服务区上个厕所的功夫,电表上的续航里程就能蹭蹭往上涨,彻底治好了电车车主一上高速就盯着电量表冒冷汗的毛病。再看他那个超级增程版 机盖下面塞进一台一点五升涡轮增压发动机充当充电宝。这台机器胃口极其粗糙,你直接给他喂九二号粗粮就能跑。驱动全靠底盘上那套双电机四驱系统,前桥放一个一百六十千瓦的交流异步电机,后桥塞一个二百一十千瓦的永磁同步电机。 两台电机一起发力,直接能炸出五百零三匹的综合马力,稍微深踩油门,六百九十五牛米的系统综合扭矩瞬间爆发,完全没有开船的笨重感。底盘下料才是这台车最狠的地方。 你见过哪台主打家用的大六座保姆车,顶配车型出厂,就给你配上二十二英寸的巨大日冕轮毂。更离谱的是,他还用了前后不同宽度的米其林皓月静音鸳鸯台,前轮宽二百六十五,后轮宽二百八十五,这可是保时捷那些高性能跑车才爱用的机械设定, 不仅是为了看起来有气势,更是为了让这台两吨多重的巨兽起步时后轮能死死标配了后轮转向系统, 高配车型更装备了线控转向,线控转向的方向盘和车轮之间没有硬连接,转向比全靠行车电脑一秒钟计算成千上万次。配合后轮大角度的偏转,在市区里碰上窄路掉头,这台巨无霸灵活的就像台紧凑型两厢小轿车。底盘对起伏路面的过滤非常干脆, 过烂路时车身姿态能被牢牢按在地上,车里的人根本感觉不到多余的弹跳。做智能汽车,最怕的就是电子系统罢工,小鹏 g x 在 这方面直接拿出了 a、 s、 i、 l、 d 级别的最高安全标准,他们在转向、制动、车门解锁这些要命的系统上,全部做了四重安全备份, 驱动、供电和通信系统也搞了两重用余,这在修车圈里叫双保险加双保险,哪怕主系统在高速上突然出故障,备用系统也能在毫秒级时间内瞬间接管,硬核程度堪比造飞机。 这台车真正的护城河是藏在机盖下面那套全站自研的底层 ai 架构,是受 ultra 旗舰版的质价,算力达到了两千二百五十 top 四,而面向未来的 robot taxi 版本更是飙到了恐怖的三千 top 四,这完全是奔着 l 四级完全自动驾驶去的底层硬件。 现在马路上的同行还在死磕昂贵的激光雷达,小鹏已经把自研纯世底座拿来民用了。在双向两车道面,前车加塞或者斑马线行人,他的反应速度比开了十几年车的老司机还要果断。 外观最吸睛的是那个百万像素 ai 数字投影大灯,里面集成了高精度自适应远近光模块,抠像极其精准。晚上走夜路,对象来车,绝对不会被你的远光灯闪瞎眼, 遇到大灯甚至能直接在地上打出图案,用灯语跟外面的行人和车辆沟通。车头还可以选装太空陶瓷二十四 k 金标确实把尊贵感拉到了顶点。 拉开带有毫米波雷达的四门智能电动门,车里的直行电机数量多到数不过来,第二排右侧直接安排了尊享零重力座椅,带十六项电动调节和气囊按摩。第三排更是全球唯一支持电动三折叠的大六座 suv, 两个座椅能完全独立收纳 几十个微型电机,在车厢里随时待命,把 suv 和 mpv 的 空间优势揉在了一起。用一台传统中型燃油车 suv 的 预算,买到的是超越揽胜的空间,跑车级的底盘键,这台车算是彻底把底盘全晾在桌面上了。 在这个大家都在卷冰箱彩电的时代,你会为这种死磕底盘和算力的理工男买单吗?评论区聊聊你的看法,我是心如我们下一段传奇见!


注意看,此时此刻你看到的是今年 suv 最大黑马小鹏 gx 正式亮相!该车刚上市二十四小时预售订单二点五万台,直接把 m 九按在地上摩擦,搭载三千 top 顶级算力纯视觉智 能屏联动加三十三扬声器,妥妥的移动大功碟 来了,你会考虑它吗?

小鹏 gx 已经上市了,价格飙爆,那作为小鹏的旗舰车, gx 的 辅助驾驶什么水平呢?在上市前夕,我们也试驾了这台车的最新辅助驾驶旗舰车加最新支架。这期视频我们就来评一评小鹏最新的辅助驾驶六点二点零版本实力怎么样。 我们这次体验分为两个部分,一是 g x 最新的 v 二 a 行车表现,我们会看看小鹏最新的辅助驾驶在最新的旗舰车上的表现怎么样。那第二呢,就是新增的漫游功能,作为 v 二的纯视觉无图漫游,小鹏的漫游功能能够对标特斯拉吗?那话不多说,我们直接看表现。 那首先小鹏 g x 的 辅助驾驶开启限制很少,像我们这样在内部道路上就可以直接开启系统,看到豁口就可以左转出去,不需要对准车道线,甚至不需要开到外部车道上。 刚出发不久,我们就开到了一段小路上,作为一台宽度两米的大车,在这种路上开压力是很大的,但是全程开下来,小鹏 g x 的 表现我觉得还是可圈可点的。 首先他在会车时的控制非常细腻丝滑,对面来车系统很早就开始慢慢向右贴,然后减速,会车操作很细腻,很像人家。还有这次在茫湾里超了一辆电动车之后呢,系统也是立刻靠右,而且这次也是很聪明的,利用了横向空间,借用了车道以外的路面, 包括像这样的极限宽度下的会车,全部由系统自己完成。哇,很极限啊,有点弯倒立。会车 之前我们体验小鹏 v l a 二点零的时候呢,就分享过它的丝滑感受,那么在 g x 上它的丝滑度肯定是一脉相承的,那不管是路口启停还是窄路,会车时的车辆控制 给人的感受都是非常细腻丝滑的。另外这套系统的理人控车还表现在路口对 v r u 的 处理策略上。我们来看看两个路口的表现,左转的斑马线上有行人,并且行人已经快通过路口了,那这时候系统很聪明的减速礼让,然后直接输出一条绕行的轨迹,紧接着提速离开。哎呦,这个还挺好, 绕一下绕一下。那如果行人没有通过路口时,系统应该停车等待,但行人已经即将通过路口的时候呢?我觉得 g x 这套系统的处理的表现是更加引人高校的。 还有这次路口右转系统同样是没有死板的停车等待,而是慢慢如行,等所有电动车都经过后再限速。呦,这居然等, 这居然敢贴着后面走?另外还有这样的路口,系统在右转时先减速如行,等第一波电动车都通过后,准确的在第二波来的空档前加速通过。 我们体验的路况整体难度不算高,所以我们还是着重体验这套系统在普通路况下的安心感和可用度。 绕了一大圈之后呢,我们可以给的结论是,这套系统的基础行车体验已经很出色了,窄路搞得定博逸丝滑理人这种人流量的人车混行对他来说也是小菜一碟。那零点刹,零重刹,并且这套系统呢,有一点做的很好,就是在绕行的时候,只要空间允许的情况下,都会尽量的拉开横向空间,给足安全感。 另外眼尖的朋友应该已经发现了小鹏六点二点零的版本下, sr 格式化发生了变化,小鹏将 sr 和高德的车道级导航做了融合,相比之前的 sr 会显得没有那么的理工难,更加的生动丰富。不过也有人认为这套系统可刷显示,由于更加注重美观度, 取消了之前的 s r 显示里的细节信息,看起来没有那么的精准。这两套风格你更喜欢哪一个?可以在弹幕里投个票。那目前呢,这两套融合的还不算特别好,会出现道路模型在地图上漂移的情况,小鹏后续会优化这个问题。 这就是本次新增的停车场漫游功能,那漫游功能本身已经不是一个新鲜的东西了,目前行业的普遍做法分两种的,一种是具备鲜艳信息的, 就是主机厂或者供应商去采图。还有一种呢,是完全依赖车的传感器,在停车场这种封闭道路,自己看路,看路口标识找出口,那更像人类开车一样。小鹏采用的是后者,完全依赖感知能力和模型能力。 小鹏是一套模型打通全场景,也就是说这一套模型可以实现从车位到车位的全场景顶行辅助驾驶。所以我们才会在视频的开头刻意强调,我们在内部道路时就开启了辅助驾驶。漫游的表现怎么样呢?先说结果,我们尝试了九个不同的停车场,有七个都是系统自己找到出口开出来的, 从乘空滤角度来说呢,确实完成的很不错。那最近经常看小冯辅助驾驶的视频的朋友呢,应该都会经常听到一个词,那涌现。那通俗的说就是模型变强之后,经常能够做出一些非常理人的行为。我们在体验的时候也有过这种涌现的表现,那比如这一次我们刻意把它开到了一个角落里, 在这种别说车道线,那就连地面都没有铺装的路上,他也能够找到出口。 那还有我们刚才分享的这套系统载入会车的能力,作为同一套模型,它在慢游状态下会车能力依然很强。 哇,它这会车太腻人了。嗯,速度很低,这车有点大了。那除了这次对面过来的普拉多实在是太宽了,太有压迫感导致我手动接管以外,系统全部自己会车通过,不好意思,我踩掉了,太近了,确实太近了, 所以即便停车场比较拥挤狭窄,系统也都能够自己搞得定。但是他现在有一些比较硬伤的问题,那就是他目前似乎还不太能识别停车场里的标识,这就会导致出现一些比较基础的问题。那最高频的就是逆行,在成功找到出口的这七个停车场里,系统有三次都是逆行通过的, 确实没啥难度。走,走错了走错了,走错了,走错了走错了。甚至还有这样的单车道逆行,以及在跨楼层的时候逆行不行,突然进地库了。哦哦,还在这哦,但现在真的是逆行了。 这个是单向方向啊,感觉有点危险啊。他不是单向,是双向。那咱们逆行啊。对, 总结来说,作为小鹏的初上车第一代慢摇功能,目前这套系统不能用经验上车来形容,但至少也是一个比较可用的状态,那对我来说很大的价值在于我在停车场直接开启功能,那在不依赖记忆的情况下就可以帮我开出封闭道路, 但是他目前的问题也存在,那好在小鹏自研的图灵芯片算力够大,后续一定可以优化的更好。而且呢,我还能够想象到语音控车这样的功能上车后带来的价值。那例如就算系统识别错了出口位置,你也可以通过和小屁交互来告诉他应该怎么走,那总之大蒜力为这些功能提升带来了很大的可能性, 而大蒜类芯片的上车也为后续痊愈都好开的目标做了充分的准备。以上就是本期视频的全部内容了,非常感谢你能够看到这里,如果你觉得这期视频有价值的话,欢迎给我们一个一键三连加转发,我是波波,我们下期再见,拜拜!

小鹏 g x 六六五版本,然后呢?我们现在是四个人,包括摄影师,你多重?我一百三,一百三,我是一百二十斤,我也一百二十斤, 摄影师就是一百五十斤,加起来的话差不多五百斤,我们测一下六百六十五的续航,它到底能耗电多少?能跑多远?因为刚才提车用了百分之四的电,那么现在是六百三十七公里,我们现在去英德来回的话是四百公里,看一下它到底耗电多少? 我们从六百四十公里出发哈。呃,九十六度电出发, 现在的话看一下已经到从广州到韶关,韶关到广州现在已经下来了啊,已经回来了,我们看一下它的一个 整体的百公里的一个耗电啊,十六点三千瓦啊,再看一下小 g 里程的话 是总共跑了四百三十二点一公里的,用时是四小时五十分啊,他一个平均能耗是百公里十九点十九千瓦啊,百公里十九千瓦,对这一个续航表现的话,大家觉得怎么样啊?现在的话还有百分之六的电三十一公里。

小鹏 gx 是 彻底疯狂的,上市十二个小时狂砍两万四千八百六十三台大定直接带飞,股价暴涨超过百分之八。要知道,理想 l 九问界 m 九,长期霸占六座豪华 suv 市场,靠的是品牌和舒适。而小鹏 gx 呢,放弃了核心九系旗舰实力,却卖八系的价格, 二十六万九千八起直接拉满,顶配一键线控底盘,多颗图灵芯片,满血第二代 x n g p 对 标 logo taxi 的 配置直接下放,诚意拉满。更颠覆行业的是,以前三十万 g p s p 都是低配走量,高配没人买,但小鹏 g s 超过八成的用户直接冲奥卓顶配版。 这说明啊,高端市场不是没钱,是以前的产品不配让人为技术买单。别人把高配当做奢侈品,小鹏把未来科技做成标配当竞品。还在卷沙发卷屏幕,小鹏呢,直接把高阶自驾的底层能力装进了家用 suv。 那 二十到三十万买 suv, 你 选择品牌溢价,还是选择能长期 ota, 能解放双手的硬核技术呢?小鹏 gx 用两万加的订单呢,给出了答案,时代变了,技术才是硬通货!

小鹏 g x 和卫牌 v 九 s 这两款呢都是刚上市的大型旗舰 suv, 有 人在这两款车中岌岌不定有没有?今天呢,我们就来对比一下这两款车,看看到底买哪一款更合适。那来看一下啊,这两款车的定价呢,也很有意思,小鹏 g x 顶配呢是三十五点九八万元,限时全新价呢,三十四点九八万元。 而未排 v 九 s 的 入门版呢,恰好是三十四点九八万元,啥意思?我就想说,没啥意思,纯粹的巧合。但是呢,这价格区间呢,正好形成了首尾呼应,这就让人很纠结了, 是选小鹏 g x 的 顶配呢?还是啊未排的入门版本呢?首先呢是智驾硬件这块,那科技咖出身的小鹏 g x 那是有着绝对优势,三颗图灵芯片,算力直接干到了两千二百五十套,而尾排 v 九 s 英伟达 drive 索尔修,它算力呢只有七百套, 更高算力意味着什么呀?能处理啊更复杂的路况信息,那运行呢,更先进的算法模型,虽然尾排有颗激光雷达压震,但毫米波雷达呢,要比小鹏 g s 少了四个 智家赢家这块呢,确实输的不算冤。那再来看辅助驾驶系统,那小鹏 g s 呢是 x n g p 备胎, v 九 s 呢是 coffee poly, 那 前者拥有啊,高清定位功能,能应付更复杂的出行场景,它的城市 n g p 功能呢,还是国内 第一梯队时代,这是经过时间和市场验证过的,对比来看呢, coffee poly 虽然呢也是很成熟可靠的, 但在市场的声量和用户心智占有率上啊,要比呢小鹏差很多。那我就在想,哪天老魏想明白了,整上一套华为乾坤 a d s, 那 才叫绝配了啊!接着啊,咱们再对比下续航补能和经济性, 可别说副哥不在乎经济性,那该省省该花花,这才是生财之道。那数据很直观,小鹏 g s 呢,又上大分,它搭载的是呢六十三点三千瓦时的重创新行电池 c l t c 呢,纯电续航四百三十公里, 那百公里的综合油耗呢?零点二一升,那加九十二号油呢即可。再看一下卫牌 v 九 s, 它三百一十公里纯电续航零点五六升,综合油耗和九十五号油,小鹏 g s 这纯电续航平时完全可以当纯电车开, 也不用频繁充电补能,要是自驾长途游玩呢,出行成本呢,也比 v 排 v 九 s 要省下些。哦,对了,平时补能的话呢,人小鹏这 s 八百伏高压超充呢,也比 v 排 v 九 s 四百伏快充要更快更节省时间。 有句话怎么说来着呢,续航比你长,补能还比你低,这咋玩呢?名牌打 他也打不过呀。最后呢,咱们再聊聊这两个车在细节上的差异吧。那先说安全、车身架构和用料,这看不见的东西咱就不提了啊, 就看气囊吧,两车呢,确实给的都很足,但小鹏 g s 的 多了副驾坐垫式气囊和后排座椅防下滑气囊,这就很有心了,坐起来那心里也踏实啊不是。 不过呢,在副驾娱乐性上啊,被拍 v 九 s 呢扳回了一手。人家在副驾这块呢,还配备了一块十七点三英寸的大屏芯片呢,还是高通霄龙八二九五 p 高性能版本,够奢华吧, 副驾妥妥的女王出行体验感,这点呢,只有一块呢,中控屏的小鹏 gs 比不了,可能人笑了啊, 合着这对比下来呢,卫排 v 九 s 好 像就占了副驾屏的优势。那倒不至于,卫排 v 九 s 呢,在细节上呢,还是有很多优势的,那包括了啊,不限于性能啊,更强的二点零 t 发动机,国产智能悬架,选装拖挂钩、感应后备箱等等,但这些功能呢, 很难影响到用户的购车选择。那至于说品牌溢价,这俩还是算了,目前的未牌,能拿出手的也就只有高山了,四月销量六千辆,而小鹏呢,卖的最好的是 mona m 零,三月销啊,破万,但是定价呀,很低, 十一点九七万起。那这俩品牌的推出这俩旗舰 suv 呢?其实啊,都是为了打开这个高端市场, 不过呢,照目前这形势来看呢,肯定啊,有一个他得切菜了。你觉得是小鹏 g s 呢?还是未排 v 九 s? 答案应该不难猜吧。

为了扳倒路虎揽胜,国产小鹏终于发飙了,推出全新大型豪华 suv 小 鹏 g x, 喜欢大尺寸纯爷们车型的可以下手,咱们今天就来看看该车到底多少可以落地。外观气势磅礴,颜值极高,二十四 k 金标搭配贯穿灯,五米二百六十五超大车身,气场丝毫不输路虎揽胜。 内饰豪华,号称移动的星级酒店,搭载三千套算力加八百微平台,五 c 超充,续航干到一千五百八十五千米零百,加速四点九八秒,驾驶起来非常舒适。目前新车仅售二十六点九八万起,你信?

小鹏 g x 已经上市一段时间了,今天我们抽空来到线下门店,来到线下门店,我看到实车那一刻就觉得比图片上面好看太多了, 这款车一看就很霸气,怪不得大家调侃说它是大湾区揽胜,先别管别人怎么叫它,我就问你一句,三十万出头,给你三千超强算力, 全系的空悬加后轮转向,你受得了吗?车长五二六五,轴距三幺幺五,这款车尺寸够大,跟路虎揽胜加长版摆在一块,气场都不带输的。 一坐进车里来,这个内饰零雾紫的就很高级,实车比图片简直不要好看太多了。你看这个十七点三英寸的中控特别细腻,底下这个领航悬浮中岛 下面都是掏空的,主驾跟副驾拿取东西超方便。重中之重的是它的座椅采用二加二加二的大六座布局,后排的配置也是拉满了, 通风、加热、按摩、头部音响一应俱全,就算满载六人,后备箱也是可以放下六个二十四寸的行李箱,一家人出远门,行李随便装。动力上,小鹏这一次真的是玩的简单粗暴, 既有增层又有沉淀。好了,今天的小鹏 g x 的 体验到这里就结束了,如果你手握三十万,你是选择增层还是选择我们的沉淀,咱们评论区打出来,下期再见了!

网传小鹏 gx 狂降十三万,三排大六座 suv 直接杀疯了,先别急着下单。其实啊,这就是典型的营销玩法,当初三十九万九千八是顶配的预售价,如今降价只是对标入门版 后轮转向、三颗凸晶芯片、电动门这些硬核配置全是顶配专属,低配呢,根本就没有。那这车整体性价比呢?确实在线尺寸三店底盘都能打,但优先选择真诚款 配置,别选最低配当芯片的算力片弱,自驾体验跟不上,也没有必要上顶配一堆花里胡哨的功能,中间版本两颗芯片配置最均衡,闭眼选它就对了。那现在整个中大型六座 suv 市场卷成一团,上下竞品全被搅乱。 最后提醒大伙,买车就一次机会,别被噱头忽悠,一定要多试驾,结合预算,理性入手,千万别咬牙硬上。

兄弟们,二零二六年最离谱新车,号称大湾区揽胜的小鹏 gx 终于上市了,起售价直接干到二十六点九八万,关键是入门就拉满!配置,途岳 ai 芯片、双腔空气悬架、线控后轮转向、八百伏平台五 c 快 充,全系直接标配。 很多人都在问,对标各家九系旗舰 suv, 这台小鹏 gs 到底值不值得入手?废话不多说,三分半给你们发的明明白白,想买车的直接收藏抄作业!先看尺寸,小鹏 gs 车长五千二百六十五毫米,轴距三千一百一十五毫米, 标准的全尺寸 suv, 虽然看起来非常魁梧,但这条车同样标配了后轮转向,最小转弯半径仅五点四米, 还有四个电动门,据说这都是按照 l 四自动驾驶设计的配色,一共六款车漆和三款内饰, h u d 的 尺寸高达八十八英寸,同时还配备两把零重力座椅,座椅通风、加热、按摩全都支持。而且二排和三排还支持 ai 隐私玻璃。 车载冰箱还是和美的合作的,不仅可以冻藏,还能支持杀菌,这你看懂了吗?同时为了更贴合家用,小猫 g s 还做了超实处的防夹保护,后排娱乐屏还是低蓝光护眼设计。甚至为了让全车都能畅快聊天,不被噪音打扰, 小猫 g s 全车都是双层隔音玻璃,还支持智能降噪技术。安全方面小猫 g s 也是下了很功夫。小猫 g s 直接上承保式车身,就算面对上下左右前后七百二十度的多重连环碰撞,都能做到不起火不爆炸,车门正常开。安全气囊则是标配了十一个, 主动安全更变态。在小鹏智能底盘的加持下,即使是面对大风暴雨涉水路段,同样也能稳稳行驶,不跑偏不打滑。 a b 自动刹车干到一百五十公里每小时。 a d s 紧急避让一百三十公里每小时,冰雪路面照样能用 爆胎稳行,能够做到一百八十公里每小时。最牛的是驾驶员突发昏迷,车辆能自动接管打灯、变道、靠边停车,安全感直接拉满。动力方面,小猫 g s 提供纯电和增程两种动力形式,纯电支持四驱和后驱两种版本, 增程版则是标配四驱纯电四驱版最长续航七百五十公里,增程版综合可达一千五百八十五公里,纯电版零百加速最快四点七秒。至于底盘方面,小猫 g s 同样采用时下最主流的线控底盘。辅助驾驶方面,小猫 g s 同样标配第二代 v l a 全系标配图灵 ai 芯片, max 版则是一颗图灵底盘,最高算你三千 top。 那 么小猫 g s 的 辅助驾驶现在到底是什么水平呢? 可以屁档原地起步,在地库还不设导航也能自己开出地库,这你看懂了吗?当然,他的储物空间更夸张,常规状态下后备箱六百七十三升,坐满六人还能放六个二十四寸行李箱,第三排座椅放的后备箱直接秒变一千七百四十八升超大空间,纯电版还能再加一个一百零九升前备箱, 感觉也就隔壁的未来和乐道能够与之匹敌啊!那么这么一台大湾区揽胜到底卖多少钱呢?那么他的真诚版的价格是三十五点九八,纯电版的价格是 也是三十五万九千八带给大家的,小鹏 gs 的 欧恰版本三十二万九千八, 纯电六百六十五公里两驱的续航版本是 三十一万九千八,小鹏 g s 的 欧卡 se 版本三十万九千八,纯电版的价格是二十九万九千八百。最后 max 版本二十八点九八万,纯电版的价格是 二十七万九千八。如果大家觉得不够,我们再给出这个拼命的咬牙价,限时洁面一万。 那么小鹏 g x 这四个版本到底有什么区别呢?先给所有人吃个定心丸,这台车的硬核通货是全系不缩水的,不管你买哪个版本,这些配置你都能拿到手。 一万六千 t 前后一体式铝压住车身,智能双腔空气悬架加主动式线控后轮转向,阿伟夫高压平台加五 c 超快充, 还有车载冰箱, r n c 主动降噪,第三排电动折叠,这些家用刚需配置全给你配齐了,也就说哪怕入门版,它的底盘三电安全配置一点都不盖。最后说句大实话,对比同级竞品,友商的顶配完全不在一个竞争维度,性价比直接碾压, 有没有同款看法的扣个一,当然言而这事就可以忽略的。最后灵魂拷问,你们觉得哪个版本才是走量的王炸,打在评论区关注我,后续拿到实车第一时间给你们测体验!

四月十五号,小鹏的全新旗舰 suv gx 啊正式亮相,并且呢开启了预售,那我也去到了发布会的现场,感受了这台车它的一个独特魅力就是外形,你先不要说它像谁,当它在你面前的时候,你能够感受到它的一个独特的气场啊, 跟它尺寸接近的啊,就是未来的 es 八,两者的尺寸在薄重之间,车长五二六五啊,轴距来到了三幺幺五,所以说它的第三排也是相当好用的。那再回缩回到车型啊,它同样是提供 增程和纯电两种选择,这个是小鹏的优点,就是把选择权交给这个消费者,同时大电视的增程选手啊,今年都是这样的,纯电续航来到了四百三十公里,就是完全可以满足日常的一个通行需求 哎,综合续航能力来到了一千五百八十五公里,然后纯电版同样是八百伏的啊,五 c 的 快充,七百五的一个 c l t c, 续航也是相当能跑啊,这么大一个体积的车。所以说今年这些车型啊,在续航方面我觉得完全不用操心。然后从定位来看, 虽然说它这个预售啊是给了一个顶配的车型,三十九点九八万,这爱心好像挺高的。当然首先它是预售,而且它你不知道它后面入门版本,我感觉啊,它应该会在一个三十二三十三左右的一个价位,那作为旗舰车型, g x 还是有很多亮点的啊。首先 空间方面一直小朋友拿手好戏,第三排的这种魔术座椅,他第三排可以打到一个纯平的状态,同时呢也可以收纳起来,现场也给我们展示,收纳起来后可以并排放四台自行车啊,可以说是相当能装,然后线控转向技术 痊愈的一个支架,这都是小鹏的一个拿手好戏,所以说他的竞争力啊,产品力还是非常强的,就是看后期正式上市会不会给到大家一个很惊喜的价格,他毕竟是一个旗舰级的那么一个产品。

小鹏 g x 作为一款大型 suv, 车身长度达五点二六五米,轴距三点一一五米,造型接近路虎揽胜,主打气派与简洁设计,全系四个配置中,顶配采用四驱和一百一十度三元锂电池,其余三款为两驱九十一点九度零酸铁锂电池, 但零酸铁锂电池导致车重惊人,两驱版二点六九吨,四驱版二点八二吨,官方宣称百公里电耗十五点二至十六点三度,实际却达十八至二十三度,标称续航六百六十五至七百五十公里,真实续航仅五百至五百五十公里, 虽支持八百伏特高压超充,但五 c 充电倍率落后于同级的六 c 标准,亮点在于后轮正负、七点五度转向、双枪空旋等技术,但竞品比亚迪大唐 ev 即将推出类似功能,推荐两驱入门版二十七点九八万元起,标配副驾驶气囊、后排三 k 平等比次低配少花两万, 不过相比领跑 d、 一 九等竞品价格仍偏高,这款巨无霸能否成为走量车型,仍需市场检验。