小鹏gx是全域800伏吗
车友们，如果说小鹏最核心的王牌是智能驾驶，那全新小鹏 gx 就是 目前小鹏智驾技术的王者。整车基于 sepa 三点零物理 ai 智能架构原生打造，从底层架构就领先于同级别的所有车型。 搭载四颗图灵 ai 智能芯片，智驾总算力突破三千 top， 带来更快速更稳定的智驾表现。八百伏高压全域平台五 c 超充极速补能， 十几分钟就能补能几百公里。座舱搭配高通 s a 八七七五旗舰车机芯片，开机秒响应操作零卡顿，多任务并行，大屏切换语音连续对话都能轻松应对，彻底告别了传统车机卡顿延迟的通病。 高阶 x p i l o t 全场景辅助驾驶、城市 nova 高速、 nova 自动泊车、避障通行、智能跟车功能一应俱全，同时配备线控转向加后轮转向技术，超五米的大车转弯半径 比很多紧凑型轿车还小，窄路会车、小区掉头、侧方停车都非常的灵活。软硬件双在线科技，满满的小盆 g x， 真的 是新时态智能电车该有的样子。
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01:10查看AI文稿AI文稿准备入手小鹏 gx 的 人呢，别着急下定纯电版和增程版呀，表面是同价，其实压根不是为同一类人设计的，这两款价格呀，是一模一样，配置呀，几乎拉平，差别呀，就藏在它的续航跟它的动力里 面。今天呀，我就把话给说明白，让你不再纠结。先看我们的纯电版啊，一百一十度的三元锂电池 cltc， 纯电续航七百五十公里八百五，高压平 百分之十到百分之八十啊，快充只要十二分钟，日常通勤啊，一周充电只要一次就完全够用了。动力啊，也更猛，五百八十五匹马力，开起来轻快又带劲。它适合呀，平常啊，以 市区为主，偶尔长途也能接受高速补能的朋友，再看我们的增程版本啊，综合续航直接干到了一千五百八十五公里，纯电续航直接干到了四百 三十公里。这样呢，市区用电，长途用油，完全没有续航的焦虑。虽然动力啊，比纯电弱了那么一点，但日常家用，全家出游完全够用，加个油就能继续跑， 更省心。它适合经常跑长途，跑高速。两款车的座椅啊，座舱，还有它的智驾底盘，这些旗舰配置啊，都没差别。核心啊，就看你的用车场景了，市区为主，选纯电跑长途，选层乘，不用纠结，适合自己就是最好的。
197超凡科技你的鹏友茜
04:20查看AI文稿AI文稿何总你好，断头台也好，内饰丑也好，我只求求你给我交车吧。各位小鹏机刹的车友大家好啊，小鹏机刹呢，肯定是卖爆了，但是卖爆之后肯定没有人告诉你这台车应该怎么选，今天我就用一个视频告诉你， 首先第一点，真诚跟纯电应该怎么选。如果你是北边的车主，并且北边那边的冬天长期是在零下五到十度以上的，并且你只有个人一台车的，我个人是绝对建议你去买真诚的，因为他真诚版全系标配四驱啊，在北方就很受用。 并且呢，他的增程版的纯净续航，在你们的暖的时候啊，他开个三百来公里也是没有问题的，也就是说不在冬天的话，他其实也是够用的，但是在冬天增程版能解决你的续航需求。 为什么我不推荐纯电版的那个七五零的顶配给你们呢？因为，呃，冬天啊，特别是零下的时候，对定车的电池是非常不友好的，哪怕就是小鹏机叉，小鹏是定空出了名的好，但是在冬天，你要是在高速上七百五的标的续航，可能你实际上在高速上，在零下十来度的情况下面，你可能只能开两百多， 所以确实没有必要买台车，不要给自己造成麻烦，用车麻烦是最麻烦的，所以北边你如果有一台车，直接买增程。 如果是南方的车主，我个人是肯定更推荐纯电的，为什么呢？在我们温暖一点的南方，他那个纯电的电控啊，可以完美的发挥出来，七五零版本的百分之百是可以跑到六百公里的，一点问题都没有，然后高速的话，你怎么也能考个五百小啊。所以就是在南方纯电是非常的受用的， 并且呢，他的那个南方那个充电桩的普及啊，小朋友充电也很方便，可能就喝一杯咖啡一定就已经充完了，因为他全系标配八百伏嘛， 所以在南边的车主我更加推荐于纯电。当然啊，如果你是经常去旅游的，那我就要抛弃纯电了。为什么呢？因为我们去旅游一些偏远的地方，实际上它充电桩还不是那么普及，当我们的电量不足的时候，那个充电胶就是非常恐怖的，你根本找不到桩。那没电怎么办呢？又不像加油这么方便。所以如果有这种需求旅行，经常旅行需求的，你可以去买真正版的。 呃，然后我们现在再说说小鹏机 x， 它这个配置应该怎么去选？首先它上市呢，出来了四个配置，一个是 max， 一个是 auto s e， 然后一个是 auto 旗舰，然后这四个版本里面，首先那个排除掉那个低配的 max。 为什么呢？你买小鹏你是为了什么呀？ 肯定是为了自驾了，既然你为了自驾，你去买一个英格的自驾，并且就是在城市道路上它都不好开的自驾，我觉得意义是不大的，而且它的上限非常低，就是普通小鹏 最早版本的，你去买个 g 六或者买个 g 九就可以了，完全没有必要去买 g 叉。所以 max 我是 非常不推究的，完全没有意义。然后第二个，第二个是性价比相对较高的奥拓 se 啊， 奥拓的 se 呢，它其实比那个奥拓宝马，它比奥拓版本实际上就少了一颗图连，还有一个电动门啊，然后图连的芯片呢？它是智能做餐的。所以实际上对于那个奥拓跟奥拓 se 的 对比， se 是 更有性价比的，因为 se 的 自驾已经拉满了， 然后他的那个奥拓版本呢，他实际上就只多了一个途联跟四门，实际上他性价比不高啊，所以性价比最高。我个人是推荐奥拓 s e， 你 要性价比的话，不要那些前沿科技啊，那些花里胡哨的舒适配置的话，你就可以选个奥拓 s e 的 版本。 然后那个奥拓版本啊，其实既然上到了奥拓，我个人其实是非常不推荐奥拓的。为什么呢？你既然已经上到了奥拓，就是认可小鹏的前沿科技，他机舱的。嗯，比较突出的那个配置是星空跟星空底盘， 奥拓是没有的。那为什么不直接上到顶呢？并且他给你一些舒适配置都是非常高的。奥拓旗舰版本的舒适配置有踏板，电动门，然后线控，方向盘，线控，最新的那个线控底盘啊，这几个你是在外面根本就买都买不到的， 而且纯电的奥拓旗舰跟奥拓还差了一个四驱，这里你就是随便怎么去外面去买配置，你都买不到这个价格，他家的这几万块钱你都买不到。所以，呃，小鹏击杀这台车就两个配置是 比较。嗯，受人欢迎的。第一个是什么呢？就是奥拓的 s 一 版本，一个就是奥拓的旗舰，当然这是旗舰，奥拓的旗舰版本应该占了八成，主要是它的售价太便宜了。 希望看完这条视频。呃，对，大家选择那个什么配置，然后在什么地方选择什么样的驱动模式啊，有一定的帮助啊。在这里如果想要进我们车友群的，可以看我主页啊，全国最专业的车。
191蛋蛋的小鹏GX店
04:48查看AI文稿AI文稿兄弟们，二零二六年最离谱新车，号称大湾区揽胜的小鹏 gx 终于上市了，起售价直接干到二十六点九八万，关键是入门就拉满！配置，途岳 ai 芯片、双腔空气悬架、线控后轮转向、八百伏平台五 c 快 充，全系直接标配。 很多人都在问，对标各家九系旗舰 suv， 这台小鹏 gs 到底值不值得入手？废话不多说，三分半给你们发的明明白白，想买车的直接收藏抄作业！先看尺寸，小鹏 gs 车长五千二百六十五毫米，轴距三千一百一十五毫米， 标准的全尺寸 suv， 虽然看起来非常魁梧，但这条车同样标配了后轮转向，最小转弯半径仅五点四米， 还有四个电动门，据说这都是按照 l 四自动驾驶设计的配色，一共六款车漆和三款内饰， h u d 的 尺寸高达八十八英寸，同时还配备两把零重力座椅，座椅通风、加热、按摩全都支持。而且二排和三排还支持 ai 隐私玻璃。 车载冰箱还是和美的合作的，不仅可以冻藏，还能支持杀菌，这你看懂了吗？同时为了更贴合家用，小猫 g s 还做了超实处的防夹保护，后排娱乐屏还是低蓝光护眼设计。甚至为了让全车都能畅快聊天，不被噪音打扰， 小猫 g s 全车都是双层隔音玻璃，还支持智能降噪技术。安全方面小猫 g s 也是下了很功夫。小猫 g s 直接上承保式车身，就算面对上下左右前后七百二十度的多重连环碰撞，都能做到不起火不爆炸，车门正常开。安全气囊则是标配了十一个， 主动安全更变态。在小鹏智能底盘的加持下，即使是面对大风暴雨涉水路段，同样也能稳稳行驶，不跑偏不打滑。 a b 自动刹车干到一百五十公里每小时。 a d s 紧急避让一百三十公里每小时，冰雪路面照样能用 爆胎稳行，能够做到一百八十公里每小时。最牛的是驾驶员突发昏迷，车辆能自动接管打灯、变道、靠边停车，安全感直接拉满。动力方面，小猫 g s 提供纯电和增程两种动力形式，纯电支持四驱和后驱两种版本， 增程版则是标配四驱纯电四驱版最长续航七百五十公里，增程版综合可达一千五百八十五公里，纯电版零百加速最快四点七秒。至于底盘方面，小猫 g s 同样采用时下最主流的线控底盘。辅助驾驶方面，小猫 g s 同样标配第二代 v l a 全系标配图灵 ai 芯片， max 版则是一颗图灵底盘，最高算你三千 top。 那 么小猫 g s 的 辅助驾驶现在到底是什么水平呢？ 可以屁档原地起步，在地库还不设导航也能自己开出地库，这你看懂了吗？当然，他的储物空间更夸张，常规状态下后备箱六百七十三升，坐满六人还能放六个二十四寸行李箱，第三排座椅放的后备箱直接秒变一千七百四十八升超大空间，纯电版还能再加一个一百零九升前备箱， 感觉也就隔壁的未来和乐道能够与之匹敌啊！那么这么一台大湾区揽胜到底卖多少钱呢？那么他的真诚版的价格是三十五点九八，纯电版的价格是 也是三十五万九千八带给大家的，小鹏 gs 的 欧恰版本三十二万九千八， 纯电六百六十五公里两驱的续航版本是 三十一万九千八，小鹏 g s 的 欧卡 se 版本三十万九千八，纯电版的价格是二十九万九千八百。最后 max 版本二十八点九八万，纯电版的价格是 二十七万九千八。如果大家觉得不够，我们再给出这个拼命的咬牙价，限时洁面一万。 那么小鹏 g x 这四个版本到底有什么区别呢？先给所有人吃个定心丸，这台车的硬核通货是全系不缩水的，不管你买哪个版本，这些配置你都能拿到手。 一万六千 t 前后一体式铝压住车身，智能双腔空气悬架加主动式线控后轮转向，阿伟夫高压平台加五 c 超快充， 还有车载冰箱， r n c 主动降噪，第三排电动折叠，这些家用刚需配置全给你配齐了，也就说哪怕入门版，它的底盘三电安全配置一点都不盖。最后说句大实话，对比同级竞品，友商的顶配完全不在一个竞争维度，性价比直接碾压， 有没有同款看法的扣个一，当然言而这事就可以忽略的。最后灵魂拷问，你们觉得哪个版本才是走量的王炸，打在评论区关注我，后续拿到实车第一时间给你们测体验！
1.5万3分半说车
04:38查看AI文稿AI文稿小鹏 g x 对 比领克九百，你没说对比谁，我们就一块聊聊谁。你关注小鹏 g x 也对比领克九百，你是对前浪念念不忘，还是对后来者心存疑虑？这条视频看完，也许这两款车 哪款适合你，能够找到更明确的答案。声明一点，领克九百是插电式多档混动，而小鹏有纯电有增程，从本质上这两款车没有什么可比性。你们之所以拿小鹏接插对比领克九百，不就是两个新揽胜的新王之争吗？可不敢胡说啊。 第一个对比的点，车身尺寸，先给小鹏 g x 上上强度，车身尺寸我放在这里，你们看一个参数，小鹏的车整体车身长度要更大， 但是更大了，为什么车身轴距更小了？所以说这一点你对于六座车的二加二加二的六座布局空间有好的要求，领克九百又是完成，但是准备选领克九百的车主，这一盆冷水必须泼给你。 小鹏虽然说轴距更短，但是他全系标配后轮转向，你领克九百只有六座的探索版才有。 所以说从车身尺寸对应相关配置和空间大小，这两个车五比五平。第二个动力形式，从动力形式来说，领克九百可以说全方位碾压小鹏 gx。 插电式多档混动本身就包含增程这个模式，同时插电式多档混动，无论你是长途高速自驾游，还是市区通行上下班，这种车型各种场景都能满足， 而小鹏 g x 也可以满足，但是付出代价会更大。大尺寸的增程车想要诗和远方，你的代价就是 油耗比油车还要高。至于你反驳说小鹏 g x 还有纯电的使用成本更低，但我想说你不信，跑一跑高速，试一试那个续航达成率， 两客车综合功率，领克这边是五百四，小鹏那边五百零三，但是综合扭距领克九百能达到一零三八，而小鹏只有六九五。 领克毕竟是一个玩平台玩架构，搞到车身调教，驾驶热感，所以说这一块小鹏 g x 作为后来者经验没那么足 也情有可原。第三个，电池大小，领克九百现在购买的用户最大的顾虑最多一个点就是电池太小了，小鹏 g x 全系标配六十三点三度的纯电，续航四百三十公里。 再就是从外观本身，也是很多人提出让我对比的原因，两款新揽胜到底谁是新王？外观本身来说属于仁者见仁智者见智，你在路上开个小鹏 gx， 万一遇到路虎真车主， 你干不干吧，你自己知道。聊到安全本身，这也是我经常给大家说的一个点，你开的时候整个底盘的整体性又如何？ 是不是开车跟开船一样，是不是整个跟随性就做的比较不错，两款车你觉得能开出与众不同的一个区别？这一块领克九百的 spv 架构，这个含金量懂的都懂， 通过试驾会找到自己更明确的答案。而说到安全本身，在聊一个主动安全，主动安全牵扯了一个当下的智能辅助驾驶，对于视觉方案做的比较不错的小鹏，在这一块绝对属于可圈可点，而领克九百的千里浩瀚 就这么回事。所以说关于车的主动安全以及牵涉到智能辅助驾驶这一块，就看你更加看重哪一点，在意操控的和在意自驾的，他是两个不同的用户群体， 只是我想说的点，买车多关注内在看不见的东西，对你长期用车会更好。所以说做个总结，对于上述聊的这几个点，你对追求极致的性能、底盘操控，对造车平台内在看不见东西更加在意的一些朋友， 可能领克九百些许有些优势。而小鹏对车的动力形式选择形式有纯电，有增程，有八百伏，再加上标配后轮转向，这也是当下选择新的原车比较追求既要还要还便宜的那些用户 比较喜欢看中的一点，追求所谓的科技感与舒适化体验，可能这一块小鹏机 x 会有优势。 这两款车型在价格差不多的情况下，一个传统车企更追求内在做的新能源车，一个是新势力车型，追求个性化配置，你会更倾向哪一点？可以把你的想法从评论区一块聊一聊，你觉得这两款车哪个会更有性价比？
654科技小马
01:52查看AI文稿AI文稿小鹏的 g x 上市对大台有没有什么影响？先说结论，没什么太大影响，那虽然没影响，但也不妨碍人家爆单对吧？首先就是在续航上面，大台是八百到九百五十公里，配一百零五度到一百三十度锂酸锂电池的电池包用的是一千两百伏高压平台，充电只要九分钟。 g x 续航是六百六十五到七百五十公里，配的是九十一度到一百一十度的三元锂电池，八百伏平台最快十一点七分钟充到百分之八十。 那冠旭韩跟普能这一块，大台的优势还是非常的明显。价格上面呢，大台预售是二十五万到三十二万，小鹏 jx 是 二十六点九八到三十四点九八万，差了两万多块钱。质价方面的话，大台是五点零的天成之眼。 b， 小鹏 g x 是 二代的 v l a， 想要完全版还得选奥创 se 以上的版本，带两个图灵芯片的，这个芯片的配置会比大唐来的好一点，但是目前的天神之眼体验过的应该都知道，并不比小鹏差。之前一直对标的都是华为的智驾， 目前比亚迪的数据量非常的庞大，发展潜力也是不容小觑，而且五月底智驾还会有新的技术发布会，应该还有新的东西出来。所以大唐这一块的话，我觉得完全不需小唐。 外观上面的话，这个就仁者见仁智者见智，根据个人口味选择，没有什么好说的。那内饰这一块的话，个人会觉得小鹏会更好一点， 这一点大唐的内饰设计确实是弱了一些，那配置方面的对比，这种大车的转换半径还是要看的，大唐是五点二，小鹏 gx 官方没公布，网上信息是五点七到五点九，其实没公布的话就是说明没什么太大优势，其他功能呢，大同小异，没什么太多的区别， 再加上大唐也还没有全部公布车型的配置。最后虽然小鹏 g x 的 上市对大唐的影响比较小，但是也不妨碍小鹏 g x 的 热销，十二小时呢，已经下定两万四千八百六十三台，说明啊，这种车型还是非常受市场的喜欢的，那之后这个价位，这种全尺寸的 suv 的 话，我相信会有更多的品牌上新，大家可以拭目以待。
612大林不开车
01:16查看AI文稿AI文稿纯电能跑七百五十公里的小鹏 g x 大 六座 suv， 为什么反而不建议大家选？号称大湾区揽胜的三大问题 你知道吗？兄弟们，好，咱先看问题三，它在同级六座 suv 里到底属于什么水平？车长五二六五，宽幺九九九，高幺八零零，轴距三幺幺五，比 m 九还长了一点点。全系标配双腔空气悬架、八百伏加五 c 超快充线控后轮转向、第二代 v l a 智驾 五菱 ai 芯片，双温区车载冰箱、电吸门、纯电板有六百六十五公里和七百五十公里续航增程，全系四驱纯电能跑四百三入门就给这配置。小鹏老车主来说说现在啥感觉？问题二，小鹏 g x 有 哪些亮点和 不足呢？先说亮点，标配智能融合底盘爆胎稳行，三排座椅可一百八十度平躺，支持二百二十伏外放电，限时现金直降一万。但短版也挺明显，三颗图灵芯片只有 ultra g 以上版本才有， max 版只有单图灵，虽然全系标配线控转向，但原声线控底盘只有底配 才有。那到底哪个版本不建议兄弟们选呢？开头咱就说了，虽然多了八十五公里续航和四驱，算力高达两千两百五十 tops， 三颗图灵芯片四点七秒破百，但七百五十公里四驱旗舰版 要卖三十四万九千八，性价比一般不推荐。其实纯电二十六万九千八 max 后驱版和增程二十七万九千八 max 四驱版更顺眼，你同意吗？
517笑笑爱机车
03:29查看AI文稿AI文稿小鹏 gs 要怎么选？这条视频告诉你，哎，先看图，我帮大家总结了这个八个配置的不同的差异，可以点个小心心收藏起来，避免找不到了。来，我们来聊一下，先聊价格， 小鹏 gs 这个价格你觉得他有没有诚意？我告诉你，他相当有诚意了。我们就在这个月，五月份发布了多少大六座的车，他们的价格是怎么样？他们的配置差很远了，为什么他们的价格在这里，小鹏的价格在这里， 所以说我觉得小鹏 g s 这个价格可以视为一个价格锚点去判断，哎，你是不是有点贵，你是不是有点便宜啊，这样子。第二个小鹏 g s， 它有八个配置，四个增程，四个纯电啊，但是你不要忘记它全系标配的东西， 两千兆帕的高强度钢啊，一千五百兆帕高强度钢，他做过五连环的碰撞测试啊，其实在他公众号上面都写， 然后，呃，驾驶员辅助驾驶的时候失能的这样的一个车子，这基础的东西，双枪空旋啊，呃，座位布置啊，然后音响啊，这些东西他都是标配给你的。那这一个大满配在安全上面没有减配，在这个悬架方面没有减配，这种 这种选择我觉得是非常棒的，所以在除了价格之外，在这些配置上面，我也要给小鹏点一个赞啊。那接下来就聊一下具体的八个配置要怎么选啊，这是我个人的一些经验，所以分享给你啊，只代表我个人，你可以根据我的建议去参考。 第一个动力模式，我是要选择这个增程的还是纯电的，一般情况下我会选择这个车企 最成熟的这个技术路线，那小鹏来讲，他最成熟的技术路线就是纯电，虽然增程技术很简单，但是对于小鹏来讲，他是纯电起家的。如果我要选择小鹏的话，那我肯定会选择他的纯电路线，也就是纯电车型啊，我们可以看到纯电车型里面只有顶配是有四驱的。 那这个时候引到第二个问题了，你觉得像大湾区揽胜这样级别那么豪华的大型车，一开出去哇，人家就是吸引着眼球看着你，但是你一个小水沟你过不去， 一个小山坡你上不去，你会不会很尴尬？我觉得就很尴尬。所以说第二个结论是你一定要选择四驱的那四驱的版本， 那在纯电上面只有顶配啊，三十四万九千八。那如果你觉得贵了，那我还是看一下增程的吧，毕竟增程是吧，综合续航更长一点，然后他也有大电池 是吧？也有大电池，呃，应该问题不大啊，那你就选。那你这里又设计了一个问题，还是最低配啊，最低配是机械底盘，机械底盘是一定要比线控底盘差呢？其实我觉得不然啊，其实我觉得差别不会太大，你选择机械底盘也一点毛病都没有。 但是关键在于你的图灵芯片，我们可以看到它的配置里面有四个配置，它就从底到高就是一个芯片，三个芯片四个芯片 啊，那这个第二个芯片才能帮你很好地完成城市的 n o a。 那 所以说我建议你 从 ultra 的 s 一 这个配置开始选啊，也正常版本它全系都是啊，八百伏，然后再加上，呃，这个四驱，那所以说你会选择小鹏 gs 的 哪一个配置呢？评论区一起交流一下，我是老杨。
938老颜的车世界
04:01查看AI文稿AI文稿如果你近期打算购买小鹏汽车，那么这个视频可以看一下，我以昨天小爆了一下的小鹏 g x 为例啊，那么小鹏现在的车呢？主打一车双能增程和纯电。增程这个东西在我看来就是鸡肋啊，但是它存在既合理是吧？就你什么都想要， 那你的体验在某方面肯定不是很好，就是人性这个东西啊，你一旦充过电是吧？你一旦电车，你充过电之后，你再想去加油很难 好吧，除非你真的比方说在北方啊，然后呃，一次你要跑个一千公里，这样就很经常这样子的，这种这种里程的这种长途， 那么我觉得没有问题啊，我这边的话主推纯电啊，因为我就是在南方嘛，然后这台车的真成呢？它是没有前备箱的，我们纯电才有前备箱，大概一百升的容积。纯电版本的话它是来到了四个，有点乱想，我们看一下另一张图啊，四大版本讲解， 二十六点九八万一颗陀螺芯片，这个千万不能买啊。一，你买小鹏肯定不能买一颗陀螺芯片好吧，起码的话两颗。所以我们直接看到了 ultra se 啊，它的最低配是叫 max， 然后 ultra se 啊哈哈，它的陀螺芯片是两颗， 那么你可以用满血的第二代 vra， 二点零二点一，二点二是吧，这个支架确实很好用啊，我这台是三颗，这个支架该说不说，你必须两颗啊，这个必须强调必须两颗，然后他有娱乐屏是吧？这些都是 呃加装嘛，这也要注意一个点，就是全车都是配有呃线控后轮转向的啊，最小转弯半径五点四米，然后我们来看一下这个 三十点九八万的 ultra 版本啊，它是三颗图灵芯片，等于跟我这台一样啊，我这台也是三颗图灵芯片，那他们第三颗是加了什么呢？ v l m 的 座舱，这个东西到目前为止还没有很体现的出来啊，它具体是干什么用的呢？ 就我们前两天看人家发视频，他这个，呃，智驾可以在园区里面漫游找出路是吧？这个应该是不需要第三颗图灵芯片的，这个座舱芯片主要就是，呃，你跟车的交互，你感觉他像一个人一样，他会记得你要干嘛干嘛干嘛，然后 他的最牛的功能就是说他好像可以模仿你开车，但目前为止还还还没有更新出来哈。然后就是一些个小配置啊，这个 ai 数字大灯，四门智能电动门，这个我觉得没什么用。然后前三款都是两驱的啊， 第四个旗舰版来了七五零，四驱旗舰版来到了三十五万啊。呃，三个通灵芯片，然后这个什么 ai 隐私玻璃啊，线控微动泊车啊，因为它有这个原声线控转向 配置，迎宾光毯，然后智能电踏板啊，那个踏板我觉得还是蛮重要的，那踏板因为这车比较高，你知道吗？没有踏板的话还是挺难上的，这原装的肯定比后市场的好。然后前面三个版本的话都是九十度的电池，零三铁里的最后一个版本的话是一百一十度的三元锂电池。其实四驱旗舰版最重要一个，它有原生的线控转向， 但是这三个版本都是有后轮转向的，有线空转向什么意思呢？我们原车这个方向盘我要打到头，可能要打个一点三圈，就是停车挪的时候啊，如果说是有线空转向的话，我只要打，打到这可能零点六 挪车的时候就是你方向盘不需要转，很很厉害，但是它的灵活程度呢？其实跟这三个差不多啊，因为我们都有 后轮转向，这是标配的。所以你要买小红 g x 的 话，我觉得哈要是我的话不是这个 ultra se 版本，就是直接就是四驱 ultra 旗舰版了， 然后这次小红的宣发非常激贼啊，他搞了一个二十七万的出来，这个我觉得就是，呃，大 打响这个市场的知名度啊，这这么大一个车对吧？这么气派的一个车给到二十七万，然后客户呢？如果真正了解下来要买的话，八成啊，八成都是买这个三十五万的旗舰版四驱旗舰版啊，所以这这个策略真的还是蛮厉害的。
907胡诌诌
01:46查看AI文稿AI文稿喝着刚从小鹏汽车出来拿的水，坐在比亚迪的车里边，让大家看看这两个车应该怎么选。我们先试驾了小鹏的 g x， 外观长得非常像路虎揽胜，打开车门然后坐进去， 呃，首先内饰的这个紫色我个人非常喜欢，我认为比那个爱马仕的橙要好太多了，而且显得高级。在整个试驾过程中，有一个非常不一样的地方是小鹏的销售顾问会首先介绍小鹏汽车是一家科技公司， 而不是像传统的说我们是制造公司，我们的生产工艺，我们的技术参数之类的。然后通过是一家科技公司，他会顺理成章的给你说，哎，我们的智驾现在做到哪一步了？什么现在用的自研的图灵芯片， 然后全车的智驾座舱以及八百伏的平台，五 c 的 超充等等。如果你是对新能源车企智驾很感兴趣的话，你是很容易被小鹏的这一套所谓的话术去种草。当然我们承认小鹏的 智驾系统确实在第一梯队啊。小鹏 g x 最近能这么火，是因为它的外观设计，再加上价格还如此的火爆。看完小鹏的 g x， 我 们来隔壁看看比亚迪的大堂。 大唐在半个月之前上市以后，我个人认为在当时是很符合我购车需求，一个是大的七座，一个是车的外观设计，比以前好太多了，而且也相信比亚迪的技术和它的这个制造工艺。但是刚才进行两个车的对比以后，我现在开始犹豫了，犹豫的不是比亚迪的三电技术， 也不是比亚迪的制造工艺，犹豫的就是它的外观设计以及内饰设计，如果这条视频被我们比亚迪的领导看见，请务必落实，提升我们设计部门的水准，谢谢！
318从车说起
05:21查看AI文稿AI文稿为什么一台车长超过五米的大型车，敢把起售价压到二十六万级别，还能把以前高端车才有的配置全部变成不加钱的标配？今天我们讲的主角是小鹏 g x。 很多人在买车的时候都会遇到一个痛点，那就是买得起入门版，却拿不到核心技术。想要好配置就必须加钱，买高配 得交钱，这种套路在汽车行业存在了很久，但是小鹏 g x 这次彻底打破了这个习惯，把以前属于高端车象征的双腔空气悬架和线控后轮转向变成了全系标准配置。 哪怕你买的是最便宜的版本，底盘上的核心三大件也完全没有缩水。大型车在城市里驾驶，最怕的就是车身太长导致不好转弯，甚至进出车位都费劲，这也是很多人放弃买大车的原因。 小鹏 g x 通过线控后轮转向技术，把一台车长五千二百六十五毫米、轴距三千一百一十五毫米的全尺寸车身的转弯半径 压缩到了只有五点四米。这意味着你在狭窄的双向单车道掉头，或者在老旧小区的直角转弯处，都不需要反复倒车，一把就能转过去， 开起来的灵活性直接拉到了和小型车一样的水平。这种硬件下方的背后是生产制造方式的改变。小鹏 g x 采用了万吨级别的前后一体式铝压住车身， 这种工艺直接减少了成百上千个零部件的焊接，不仅让车身刚性更强，还大幅度降低了工厂的制造时间。车身结构变强带来的直接好处就是安全底气， 车辆在面对多个方向的连续撞击时，能够保证电池不起火不爆炸，并且车门可以正常打开，安全气囊数量也直接给到了十一个。 在智能底盘技术的控制下，车辆在遇到大雨、积水或者暴雨天气时，哪怕是在深达七百毫米的水位里连续行驶十公里，车身也能保持稳定， 不会因为积水阻力而发生跑偏或者打滑的情况。甚至在高速行驶时遇到爆胎的极端情况，车控系统也能在每小时一百八十公里的速度下稳住车身。 如果开车的驾驶员突发身体不适出现昏迷，车辆会自动接管方向盘，自己打转向灯并变道靠边停下。对于家庭用户来说，大空间和舒适度往往是决定买单的关键。但是以前很多车在坐满人的情况下就无法撞行李，二者很难兼得。 小鹏 g x 在 坐满六个人的状态下，后备箱依旧有六百七十三升的容积，可以轻松塞进六个二十四寸的行李箱。如果你把第三排座椅电控折叠放倒，后备箱空间会立刻扩大到一千七百四十八升纯电版本。在车头还有一个一百零九升的前备箱， 这种空间表现直接在同级别里和未来以及乐道形成了竞争。车内的舒适性配置也没有因为价格低而苛刻。前排配了两把支持通风加热和按摩的零重力座椅，车窗全部使用了双层隔音玻璃， 再配合智能降噪技术，直接把车外的风噪和胎噪隔绝开。二排和三排的车窗配备了隐私玻璃，后排的娱乐屏做成了低蓝光护眼设计。车内的车载冰箱是和小电器的企业美的联合开发的，具备冷冻、 冷藏和杀菌功能。在动力系统的选择上，小鹏 g x 没有像有些品牌那样只做纯电或者只做增程，而是直接把两种动力都拿了出来。纯电版本基于八百伏高压平台打造，标配五倍率快充纯电四驱版本的续航里程可以达到七百五十公里 零到百公里，加速时间最快只要四点七秒。增程版本则全系标配四轮驱动，综合续航里程直接拉长到了一千五百八十五公里，彻底解决了长途出行的里程焦虑。 智能驾驶是这次改动最大的地方，全系标配第二代算法和图灵 ai 芯片，哪怕是最低配的 max 版本也带有一颗图灵芯片， 顶配车型的芯片数量则直接达到了四颗。现在的智能驾驶已经不需要像以前那样先在路上开起来才能用，小鹏 g x 在 地下车库挂上前进挡，原地就能启动辅助驾驶，甚至在没有设置任何导航目的地的情况下，车辆自己就能找到出口开出地 库。在最核心的价格划分上，小鹏 g x 通过不同的续航和芯片配置把价格分成了四个区间。 入门的 max 版本纯电售价二十七万九千八百元，增程售价二十八万九千八百元，奥创 se 版本纯电售价二十九万九千八百元，增程售价三十万九千八百元。在网上的两驱续航版售价三十一万九千八百元， 奥创版本售价三十二万九千八百元。而顶配的增程和纯电四驱版价格都定在了三十五万九千八百元，并且在上市初期还有一万元的现金减免。 这种定价方式和配置策略，让以往高高在上的大型旗舰车型的门槛直接掉到了三十万以内，用友商低配的价格就能买到顶配的硬件。汽车行业的竞争正在从过去的拼品牌、拼一下，彻底转变成如今拼制造工艺和产业链整合能力的硬碰硬。
324驭车而行
10:10查看AI文稿AI文稿小鹏 gx 选哪个版本比较好？兄弟们，二零二六年最卷的大尺寸 suv 啊，我说非小鹏 gx 莫属，应该没人反对了吧， 上市呢，直接给你干到了二十六点九八万起，全系标配空悬后轮转向八百伏平台， 这个配置放在以前呢，百万级都未必有啊，这真不是夸张，但这四个版本摆出来，很多人呢都直接看懵了，到底怎么选？ max 版本？ ultra x e ultra 旗舰版，到底哪个性价比最高？ 预算不同，到底该怎么选？今天呢，我们结合懂车帝最新的数据，一次性呢给大家讲解透。那先给大家呢，来梳理一下用户对这个小鹏 g x 的 一些核心卖点， 五米二六五的全尺寸的一个车身，再加上三米一一五的一个轴距，魁梧的大身材，却有五点四米的最小的转弯半径， 比很多紧凑型 suv 啊，还好开啊，沉宝似的车身，再加上十一个安全气囊，七百二十度连环碰撞呢都不怕。八十八英寸的 a r h u d 啊，再加上车载冰箱，座椅通风加热，座椅按摩，家用豪华感呢，直接拉满。 纯电续航呢，有六百六十五到七百五十公里真诚的综合续航呢，达到一千五百八十五公里，让你彻底的告别里程焦虑。 包括呢，还有图灵 ai 的 芯片，再加上第二代的 v l a 的 一个自驾地下车库，自动驶出一百五十公里每小时的 a e b 刹停，自驾能力啊，也是直接拉满。大家一定要记住这些核心的卖点啊，大家的话呢，才能体会得到小鹏 g s 的 一个核心价值。 当然呢，我们来划一个重点啊，小鹏 g s 呢，最核心的硬件呢，也没有缩水，不管是哪个版本 都是双枪空拳啊，包括呢线控的后轮转向，八百伏的高压平台，还有呢五 c 的 快充，车载冰箱，全车的双层的一个隔音玻璃，十一个安全气囊，这些硬核的配置啊，全部都标配， 区别的话呢，就是在他一一个自驾的算力，包括了舒适的配置以及那些豪华的细节，所以不用纠结入门版会不会给你减配，这一点小鹏呢做的还是非常的良心，可以说是直接戳中了很多用户啊，那种怕入门就是买到盖板的这种痛点。 那接下来呢，我们逐个版本呢，来给大家拆解一下，从预算的低到预算的高啊，精准匹配不同的一个需求。 第一个版本 max 版本啊，这个版本呢分为纯电二十六点九八万，以及呢增程二十七点九八万， 预算有限的话呢，可闭眼充，因为这个呢就是家用代步的一个天花板。作为入门版本， max 版本呢，绝对是这种性价比的一个守门员呢，单颗图灵芯片，算力呢能达到七百五十， top 基础的自驾功能呢，也是齐全的，日常通行，高速巡航可以说是完全够用。纯电版本呢是九十一点九度的一个电池，续航呢能达到六百六十五公里，可以说是城市通行呢，一周一充啊，完全是 ok 的。 那正常版本呢，是六十三点三度的电池啊，纯电的，续航呢也能达到四百三十公里，那综合的续航里程呢，能达到一千五百八十五公里， 那你长途出游啊啊，包括呢去哪里度个假可以说是没有问题的，包括呢，加九二号油就可以了，养车的成本呢，也是非常低，那这个版本比较适合呢，预算三十万内，家用代步为主，对自驾对豪华的配置呢，要求没有那么高的家庭， 可以说是花最少的钱享受全尺寸 suv 的 一个核心体验，可以说是没有之一。那这个呢，也是很多人呢纠结选它的一个原因， 来看看第二个版本就是 ultra se 版本，纯电呢是二十八点九八万，真诚版本呢是二十九点九八万，两万的差价，升顶配的一个体验啊，百分之九十的用户呢，可以说是首选 啊，为什么？因为来听听这个重点就知道了，因为这个版本呢，可以说是小奔 g s 的 一个真香版本，可以说是性价比之王，因为它呢比 max 版本呢贵两万，但是呢，这两万块钱，它解锁了三大的核心优势，每一项呢都是可以说是戳中我们家庭用户的一个痛点。 第一，自家升级双图零的一个芯片，算力呢直接达到了一千五百 plus， 可以说是完整的解解锁了这个第二代 v l a 的 一个大模型，自驾能力呢，肯定是质的变化，地区的一个复杂路况，无导航的地库也可以自动驶出，可以说是更稳更安全， 那对于这个舒适配置来说呢，也是非常不错的副驾，再加上二排的右侧零重力座椅，双电动的一个这个腿托，包括了头枕，扬声器，长途啊，久坐也不累， 二十一点四英寸的一个后排的娱乐屏，孩子坐在车里面呢也不会吵闹，包括呢，有三十三个扬声器的一个音响，全车呢可以沉浸式的听歌， 还有很多的细节升级哈，像前排座椅呢，有十六项的一个调节，二排座椅呢也升级到了多节的一个调节，包括它全车的座椅加热，通风，按摩这些呢都是常规操作了。那家用豪华感呢，可以说是有一个更高的一个细节拉满， 但呢这个钱我们来算笔账，单独的选二排零重力座椅，再加上后排的大屏，如果是说你去外面选装了，至少要一点二万，那现在两万块钱直接拿下自驾，再加上双零重力座椅，再加上大屏，再加上高级的音响，可以说是选装的。 那这个版本呢，就比较适合三十到三十五万的预算，比较注重家庭的舒适，经常长途的出行，看中这个自驾体验的一个家庭，可以说是闭眼入不会后悔。这个呢，也是目前呢订单量最高的一个版本。来看看第三个版本， ultra 版，纯电呢， 三十点九八万，真诚呢，三十一点九八万，那可以说得上是锦上添花的一个版本，商务家用比较坚固，比这个 ultra se 版本呢再贵两万。 核心的话呢，就是升级了三颗图灵芯片，包括了算力呢，直接达到了两千二百五十。 top， 可以 说是自驾运行呢，会更加流畅，响应速度更快，中极端的这个情况下会更加稳定。包括呢，额外的增加了四门电动门，智能的迎迎宾踏板，包括呢投影大灯，内饰的高级材质，商务接待来说啊，更有面日常使用的仪式感呢，也是非常不错的，但说实话， 这些配置日常的感知啊，其实是不太强的，像电动门呢，迎宾踏板呢，这些都属于是锦上添花，但是不是刚需，所以说预算充足，兼 顾家用，兼顾商商务来说，追求细节的，那你可以选择它啊，但是作为普通家庭，那没必要多花这两万块钱啊，个人看法啊。第四就是 ultra 的 一个旗舰版本，三十四点九八万纯电增程的铜价， 如果说不差钱的用户啊，可以一步到位，可以说是没有遗憾的。顶配版本呢，直接拉满所有的配置，三克图零芯片啊，三千 top 十的算力智能驾驶的天花板，纯电版本呢，升级到了一百一十度的电池， 续航呢也达到了七百五十公里，四驱零百，加速了四点七秒。性能呢也是非常不错的，包括了有独家线控的前轮转向，包括了 ai 的 一个这个调光天幕，包括了陶瓷内饰，迎宾官场，包括了豪华感呢，是非常不错的。 当然呢，这个版本呢，价格相对高，适合呢，不差钱，追求极致性价比，极致体验，一步到位不折腾的用户啊，或者呢经常跑长途，看中续航，看中性能的家庭，但个人认为啊，性价比一般，因为这个稍微来说溢价有点高，普通家庭啊，真的没必要上。 那视频最后呢，我们做个总结，也给大家一些购买的建议，帮大家呢，可以说快速做个决定，预算有限，三十万内选 max 版本，纯电六六五两驱啊，二十六点九八万 家用代步啊，可以说是足够了，核心的配置呢，也不会缩水，如果说你预算呢，三十到三十五万，这个呢也是百分之九十用户的一个首选就是选 hse 版本， 两万的差价可以解锁自驾，再加上双零重力座椅，再加上后排的大屏，性价比啊，可以说是直接拉满。如果说你的预算去到了三十五万以上，那商务家用要兼顾，那你直接选 ultra 版本，细节豪华直接拉满。 如果说你真的是不差钱而又追求这个极致的体验，那你又认可这个小鹏的这个品牌力，那你可以选 ultra 的 旗舰版本，让你呢，一步到位啊，长期使用一点遗憾都不会留这里呢。另外做个提醒，二零二六年六月三十号之前下定啊，可以限时减免一万块钱， 相当于说 max 版本二十五点九八万就能入手，性价比更高。其实啊，小鹏 g s 最能打动我的不是说它完全的堆配置，而是把百万级的这个配置啊，直接下放到了三十万级，而且呢是全系波缩水啊，这个诚意啊，还是拉满的。 上市的时候呢，小鹏说啊，他们内部定价花了很多的时间，很多的心思，所以说啊，对比理想的 l 九，问界的 n 九入门版的价格更低，核心的配置呢，会更全，所以说啊，难怪上市十二小时呢，大定就直接破了两点四万台啊，真的还是比较夸张的， 没有完美的车，只有适合自己的车。朋友们请记住，家用优先选 ultra se 版本，预算有限的话呢，选 max 版本，商务豪华呢，选 ultra 版本，不差钱的话呢，你直接选旗舰版本，那朋友们，感觉视频有用，欢迎点赞分享，谢谢大家！
445马子龙说车
03:18查看AI文稿AI文稿挑选六座新能源车子是不是总踩坑？第三排坐着挤，车身太大不好停车还纠结不知道该选哪种动力？ 直接跟大家说结论，我二十六点九八万就能入手家用，买车优先选纯电 max 版，不过我有三个明显短版，接受不了的朋友千万别着急下单。先说说我开起来的感受，我属于大尺寸六座 suv， 全车都标配双腔空气悬架和后轮主动转向，彻底解决了大车难开的毛病。 空气悬架能把路面颠簸都过滤掉，家里老人小孩坐进来都舒服。后轮转向让我的转弯半径做到了五点四米，就算在老旧小区掉头 走狭窄小路，我也能灵活穿行。另外，我有纯电和超级增程两种动力版本，不管你家里充电方不方便，都能满足日常用车需求。再来看我的车内配置，五屏联动加上三十三组扬声器，这些配置在奥拓 c 级以上版本才有，影音体验特别棒。 我的第二排配有独立娱乐屏和十六点按摩座椅，同样也是 outc 以及以上版本标配。一家人长途出门，长辈能靠着座椅放松，孩子也能看视频解闷。全车的隔音效果也很不错。而且我还支持六千瓦大功率对外放电，周末带着家人朋友出去露营做饭用电都没问题，日常家用、户外休闲全都能兼顾。 大家最关心的充电和续航，我一次性给大家讲明白，我全系搭载八百伏高压平台和五 c 快， 充电量从百分之十充到百分之八十，只需要十一点七分钟，不用长时间排队等待。 我的纯电版本 c o t c 续航有六百六十五公里后驱版和七百五十公里四驱版，市区里日常开一周充一次电就够用。 真诚版综合续航能到一千五百八十五公里，纯电续航四百三十公里，加九十二号汽油就能正常行驶，开着我跑长途完全不用担心里程不够。智能驾驶也是我的一大亮点，全车标配第二代 v l a 纯视觉大模型智驾，搭配 x n g p 全场景领航辅助， 我依靠十一个高清摄像头，五到七个毫米波雷达，再加十二个超声波雷达感知路况，全程不用激光雷达， 早晚高峰堵车或是长时间跑高速，我的辅助驾驶功能能帮你分担不少压力，开车轻松很多。普通家庭日常使用选我的 max 版就足够了，它算力七五零 tops， 如果想要更强的制驾效果和更快的响应速度， 算力能达到一千五百至三千 tops， 那 就可以考虑 ultra c e 及以上版本。回到开头提到的短板，我也不藏着掖着，实话实说， 第一，我的第三排空间偏紧凑，身高一米七八以上的乘客长时间坐着会觉得挤，要是经常满车坐高个子就不建议选我。第二，我的内饰走科技简约路线，没有传统豪车那种豪华氛围，偏爱轻奢内饰，看重档次感的朋友一定要亲自到店里体验一下。 第三，我车身尺寸偏大，长宽高五千两百六十五、一千九百九十九、一千八百毫米，在老旧小区窄路段停车比较费劲，新手司机需要多花时间适应。最后再帮大家分一分该怎么选版本 只在市区代步，预算适中，家里还有固定充电装，直接选我二十六点九八万起的纯电 max 版，性价比最高，经常跑长途，喜欢户外出行或是家里没办法安装充电装，那就优先选我的真诚版本，起步价二十七点九八万， 如果平时特别依赖智能驾驶功能，再入手 auto c e 级以上系列。再次提醒大家，单纯市区通勤真没必要选真诚纯电版本，日常用车成本更低，全都是买车避坑挑选版本的实用干货，建议大家收藏起来慢慢看！
52汽车界
04:08查看AI文稿AI文稿新车抢先看，今天来聊一下大五座 suv 的 实力选手，小鹏 g 九 l 又和极客八 x 碰上了， 小鹏旗舰六座 suv 小 鹏七 x 刚刚上市啊，售价也是非常的夸张，进入了二十七万元区间，那么小鹏的五座旗舰也正式登上了公告，而且新车的命名为小鹏 g 九 l。 在 车身尺寸上，小鹏 g 九 l 的 长宽高分别为五千一百二十毫米，一千九百九十九毫米和 一千七百八十二到一千七百九十五毫米的车高轴距呢三千一百毫米。作为对比，小鹏 g 九 l 比现款的小鹏 g 九 轴距增加了一百零二毫米，车长增加了二百三十毫米左右，车宽和高度都进行了增加，甚至前后轮距也大幅提升了六十到七十毫米。因此可以得出一个结论，小鹏 g 九 l 并不是所谓的小鹏 g x 的 加长，而是小鹏 g x 的 五座版本。那么在造型上，小鹏 g 九 l 是 现在流行的大五座的，这种大型 suv 的 设计把低速做成了一个更圆润溜背的设计， 不用考虑第三排的头部空间的问题，所以可以更加的运动。而小鹏 g 九 l 的 前脸也没有照搬小鹏 g x 的 设计，而是采用了双线并行的日行灯的设计，灯条两岸是全封闭式的设计，但是呢，底部的黑区处理很有意思， 没有流行的 c 型獠牙或者 x bar 的 造型，直接是两侧做了三角区域，而且呢大灯就藏在这里面，另外呢，大灯两侧还有通风口，进气则是有主动的进气格栅。 车身侧面还是比较传统的设计，隐藏式的门把手，然后底部有黑色的侧裙，取消了传统的 suv 的 黑色轮眉，采用了 这种轮线的一个造型，然后 c 柱之后呢就有一个后尖线的设计， d 柱小窗下沿做了一个向上的动式。 小鹏 g 九 l 的 尾部就是标准的梯形的轮廓，但是更加的圆润，贯穿式的尾灯一样是双线并行的设计，而且呢尾门采用了棒式开启的一个造型，开口更大。 牌照框一样是设计到了尾门上，而且呢底部也是圆润的黑区，和小鹏 g x 很 方正的造型有了区别。 新车在轮毂上依然是二十英寸、二十一英寸和二十二英寸三种尺寸，其中二十二英寸会采用前二六五后二八五的鸳鸯胎，各有一个样式，其余选装只有前照灯中间的一个小灯主 是不一样的，还有就是电动踏板，那个小灯主估计是一个投影的大灯。在动力总成上，小鹏 g 九 l 也是真诚版和纯电版两个版本，真诚动力依然是东安的一点五 t 的 发动机，输出功率一百一十千瓦，双电机是 前一百一十千瓦后二百一十千瓦的组合，同时搭载中创新行的八百伏五 c 的 电池包，电池容量六十三点三度电， w l t c 的 续航里程可以达到三百二十五到三百五十公里，亏电油耗六点二到六点七升每百公里。基本上 啊，我觉得它的实际报的 c o t c 的 纯电续航应该是超过四百二十公里的，所以啊，也是满足日常的 需求。然后纯电板将会有二百七十千瓦的单电机和啊前一百六十千瓦后二百七十千瓦的双电机组合，预计也是中创新行的八百伏的五 c 三元锂电池，然后容量应该是一百一十度电，然后 c o t c 的 循环可能提 升到八百公里左右，因为它的风阻会更低。实际上小鹏 g 九 l 就是 小鹏 g x 的 五座版本，所以在技术上包括线控转向、后轮转向、双相光源加 d c 三颗陀铃芯片等硬核的技术都会有，但是价格上会比小鹏 g x 更便宜一点。 新车对标的就是吉克八 x 和泰森 x 八，现在的问题是小鹏 g 九 l 能够在那么大的后排空间挖出什么样的花样，我个人猜测除了后排两张零重力座椅和 大后备箱肯定跑不掉啊，但是呢，小鹏对后排的花活肯定不止这些，感觉说不定还有一个掏空的整个的空间，然后拥有一些其他的新的设计，哎，这个就非常的令人期待了。而且 参考小鹏 g x 的 定价，我觉得这款车有可能它的价格还会更便宜，在二十六到三十万元区间。那么你们看好这款车吗？欢迎给我评论留言。
84杰克驾势说
03:07查看AI文稿AI文稿二十七万九千八啊，这个小朋友 g x 啊，终于是上市了，那么很多朋友们也不要关注这款车，那么本期视频就针对于啊这款车啊，对吧，全系啊八个配置版本做一个梳理啊，从性价比和这个实用性角度出发，看一看哪个配置值得入手 好，那么首先啊，这次小鹏的 gx 呢，对吧，正式上市啊，一共有八个配置版本，真诚四个配置对吧，这个纯电四个配置。咱们先说这个真诚这个版本啊，那么真诚这个版本，其实他这个和纯电啊核心产品一方面还是有很大的区别的，首先第一个很大的差异就是在动力层面，那么真诚啊，四个配置版本啊，都是双电机四驱 啊，电机马力有五百多匹，相比较于纯电，除了顶配才有四驱啊，电机马力，所以在动力层面啊，真诚这个版本啊， 是有绝对的这个优势的啊，那么正常啊，咱们先看这个入门这个 max 版本，那么这个 max 版本，我个人认为这次这个性价比啊，相对来说啊是比较高的，我个人也比较推荐，那么这个版本是二十八万九千八，那么相比较于这个 max 版本，这个 ultra se 这个版本呢，价格是三十万九千八，也就是说贵了这两万，这两万花在什么地方了呢？ 第一个就是辅助驾驶能力方面啊，因为从这个辅助驾驶芯片来看的话，它是两颗图灵的价格芯片啊，芯片算力啊，有一千五百 top， 那 么相比较于入门的这个 max， 一 颗图灵 ai 的 芯片来说的话，七百五十 top 啊，那么这么一相比啊，可以说在后期这个辅助驾驶能力，这个 ota 潜力呢， 包括承距 o v 啊，这个扩拓展性方面，很明显，两颗图灵 ai 芯片呢，它是更具备优势的，那么此外呢，还多了三十三英寸的价格啊，后排这个液晶屏， 以及标配的这个零重力座椅，那么这些配置的增加啊，那么这两万块钱，我个人认为啊，如果说你对辅助驾能力啊，有绝对的高需求的话，那么这样的话，对你来说的话是有价值的。那么除此之外，我个人认为 max 版本呢，是性价比 更高一些，因为一颗途铃爱系列呢，它也够满足你的高速领航啊，这些基础的一个功能，那么相比较于这个 otrs e 高一个配置版本，这个 otr 版呢，那么相比之下又是贵了这个两万啊，那么这两万主要都是这个像素值的一个大灯啊，他有一个投影的一个功能， 包括像电吸门啦， uwb 这个钥匙啦，那么这些配置啊，我个人认为，对于两万的价格一家来说的话，对于你实际驾驶中啊，日常体验来说的话， 体感感知是没有那么明显的。至于顶配这个 ultra 旗舰版，价格已经给你干到三十五万九千八了，那么这个版本其实就是标配了这个电动，一个脚踏板，包括可变转向比较系统，所以你会发现啊，整体看下来啊，我个人认为这一次小鹏 gx 啊，整体这个亮点，它还是一个价格，那么 从价格角度来说的话， max 这个版本啊，也就是入门这个版本，我个人认为它在产品里啊，包括性价比方面啊，我个人认为是要更加均衡一些的，至于纯电版本也是一个道理啊，它四个配置版本呢，依旧是 max， 对 吧？这个 ultra se ultra 以及这个旗舰版 四个配置版本，其实它的核心差异包括价差和真成版是一样的，所以很简单，六百六十五公里，这个 max 版本二十七万九千八，我个人也是，对吧？更加推荐一些。所以这次小鹏 gx 的 整体来看的话，真成和这个纯电版本的这个 max 版本，我个人认为是更加值得入手一些的。那 大家也可以根据自己实际这个应用场景这个差异和这割车预算的差异呢，再去匹配以上所有的一把各个配置版本的差异再去选择，我个人会是更加理性一些。好了，以上呢，就是本期节目说完内容，如果说你还有其他疑问，也欢迎在评论区留言，我们下期再见！拜拜！
188阿羊说车
07:12查看AI文稿AI文稿小鹏 gx 这价格就对了吗？二十六点九八万起售，比预售价三十九点九八万直接便宜了一辆小鹏蒙娜。本来呀，我也想跟着喊一声憨爆，但仔细一看还是有点小问题，不是天天研究车的可能还真看不出来容易选配选的一脸懵。先说结论，小鹏 gx 有 亮点也有暗坑，看完视频用排除法帮你避坑，选到合适的配置， 不睡不黑把这台小鹏 g x 的 优缺点全都聊明白。先说问题吧，首先，关于最近很火的第四代新能源车概念，所谓的航空级六大系统荣誉 g x 只有顶配三十四点九八万的旗舰版才有，包括线控转向转向荣誉、线控底盘低压供电荣誉、 制动系统的四重荣誉这些啊，在次顶配及以下的配置上全部缺席。 no， 三颗特定芯片，其中一颗是荣誉备份，低配和次低配只有一颗和两颗芯片，也不具有荣誉性能。 其实呢，也很好理解，几大双翼系统作为 l 三自动驾驶的必备条件，缺一不可，只要没有现款转向，并且没有额外的做转向舵余，其他的系统啊，再怎么舵余也没有用，还不如多省点成本一并都给去掉呢。全套双翼系统目前的成本还是挺贵的，大约得两万块钱左右，这也就解释了为什么增程 auto 和 auto 旗舰足足相差了三万块钱。 如果是奔着第四代新能源车站，未来将来成先 l 三级自动驾驶来的，想花二十多万花小钱办大事的可以洗洗睡了。这也是车企们惯用的一种宣传手法，只让你关注到顶配的配置和入门版的价格， 全系标配航空级安全荣誉，至于是四重呢还是六重呢，你不问他就不会说。等到明年 l 三法规正式落地才发现啊，自己买的配置根本就开通不了，到时候跟谁讲理去？所以啊，一定要擦亮眼睛，多去关注那些不起眼的小字， 看不懂这些门道，就常来看看我的视频也行。即便如此啊，顶配三十四点九八万，跟预售价相比降了五万块钱，还是很有诚意的。不过啊，有没有一种可能，多少有点跟雷总学坏了，先把预售价定的高高的，然后正式上市来个大惊喜。其实啊，一切都写在剧本里了， 为什么这么说呢？因为小米的大六座 suv 马上也要上市了，它的售价区间大概率也是二字开头，不信的可以查个眼，到时候回来验证。 小米给大 suv 开辟了新品牌巡天，种种迹象表明，他要走当年红米手机的路线，便宜又大碗，单开个新品牌，避免影响到小米的品牌定位。之前呢，小鹏就是吃了这个大亏，把 m 零三放在了本品牌，虽然说卖爆了，却导致品牌定位降级，现在呢，想往高端走困难重重。 所以小鹏 gs 的 定位就必然不是豪华方向，更适合对标领跑 d 幺九、比亚迪、大唐。跟这俩车相比，配置上各有胜负， 如果关注 l 三级自动驾驶的硬件配置呢？三十万以下的 suv 还是只有四 g l s 八这位唯一真神啊。小鹏 g x 的 亮点非常明显，外观跟揽胜一样帅气，空间实用性强，舒适性配置高，再加上蓄势感拉满的辅助驾驶和智能座舱，还有一些看不见的地方也值得展开说说。 先说基本配置，增程版的三电跟纯电一样，都是八百伏平台，支持五 c 超充，六十三点三度电池，纯电续航四百三十公里，基本上一周的日常通勤用纯电就够了，增程器出远门的时候备用，这套技术符合今年的选车标准。 纯电版前三个配置都是九十一点九度的电池，对于这么大一台车来说啊，多少有点不够看了。不过呢，为了避免续航焦虑，这三个配置都是单电机后驱， 具体的零百加速发布会上并没有公布，根据两百七十千瓦，三百六十七匹马力计算，大概在七秒左右。根据我对新能源车的体验，七秒以内都算是够用了，但 cltc 续航六百六十五公里，不到七百，跑高速会有点耽误出行效率。买这种大车啊，都是奔着全家周末一块开出去玩的。 这个是一个关注点，除了纯电顶配一百一十度的三元锂，其他都是锂酸铁锂电池电芯品牌是中创新行。纯电顶配的 c l t c 续航七百五十公里，双电机四驱，零百加速四点七秒，这个才是 g x 的 完全体，但是价格也来到了三十四点九八万， 所以单从续航的角度上来说，按照排除法，要么就选增程，要么就选纯电的顶配就好了。好，那我们继续分析还有哪个配置可以排除掉。小鹏 g x 的 车身用料非常少，零配件数量增加车身扭转刚度， g x 的 扭转高度达到了恐怖的五万六千牛米，不但能提升被动安全，开起来也会更正，理论上来说呢，也会降低整备质量。但我们看一眼，车重增程版达到了二点八四吨，纯电版分别是二点六九吨和二点八二吨。 作为对比，同样用大家住的乐道幺九零是二点四吨左右，领跑 d 幺九呢是二点七吨左右。并非是吐槽小鹏 g x 的 整备质量高啊，对于这么大一台车来说，完全是正常水平，只是它本来可以做到更悠久。具体的原因是什么呢？是用了比较多的钢，没有用铝， 主要体现在车身蒙皮上，相比于 x 九还是扣了些成本。但底盘除了前副车架换成了钢的，其他的都是铝的。黄下质量控制的还是不错的，对于行驶质感并没有什么影响。双枪空拳和 c、 d c 全系都给标配了，整体调教风格偏舒适，抬头点头控制的都还不错。 百公里刹车距离只有三十四点四米，不太确定这个成绩是不是选了二八五的宽胎跑出来的。能看到的是前刹车卡钳，只是普通的浮动式双活塞卡钳，那么就说明优秀的刹车成绩应该是来自于线控制动的快速响应。线控底盘的优势就是响应速度快，包括线控转向的响应速度也非常快。 另外呢，它还是 l 三 l 四级自动驾驶的充分非必要条件，如果没用线控转向单独做转向，溶于也能够符合法规对于单点失效的要求。小鹏 g s 只有三十四点九八万的两台顶配才能符合双溶于的要求， 将来能够支持 f 三级自动驾驶，但法规要求前向探测距离一百三十米，才能够开启一百二十速的自动驾驶。 g x 并没有激光雷达，前向探测距离问题要如何解决呢？靠四 d 毫米波雷达吗？还是有尚未公布的纯视觉专利呢？ 如果不能证明一百三十米探测距离的可能性，那就只能实现八十公里时速以下的自动驾驶了。这也是一个关注点，希望小鹏后续能把更细节的技术指标进行公开，每个配置分别会影响哪些性能参数，让大家看得明明白白，这样并不会影响销量。现在呢，连网上不少汽车博主都被绕晕了，说的都是错的，更别提普通的消费者朋友们了 啊。说到这呢，也就更加确认顶配才是小鹏 gx 的 完全体，也是我推荐朋友们优先考虑的配置。因为中低配的正驾驶和正座舱跟二十来万的 g 六七九没有本质性的区别， 该有的功能都一样，花了不少钱，只得到了更大的空间。虽然说配置底盘主被动安全也得到了提升，但含金量就显得没有那么足了，尤其是纯电版，更要选顶配，电池、动力和续航。刚刚我们都已经说过了，任何一项妥协都会影响到用车体验，所以我认为啊，小鹏 g x 原本的产品定位应该是要更高一些才对， 只是被品牌主销价位给封印住了，才强行砍出了几个低配版本。同时受到影响的还有内饰的用料，大概相当于比领跑 d 幺九强一些，但是跟理想 i 八、未来 e s 八相比，还是欠了点火候， 毕竟起售价要压到三十万以下，既要保证底盘用料，还要保证舒适性配置，那就很考验成本把控的艺术了。就比如像刚才说到的刹车卡钳，要知道啊，之前的 g 九都是四活塞的定钳，而且啊，也没有电动前备箱，好在呢，这些都不太影响用车感受。 还有个细节要提醒大家，如果选配了二十二寸的轮毂，由于升级了鸳鸯胎，后轮二百八十五的胎宽会限制后轮转向的角度到正负五度，转弯半径就要比五点四米要大一些了。至于具体是多大呢，官方也没有说，但这并不重要。我不太建议选配二十二寸轮毂，因为它还会影响到续航和律政的表现， 对于这种家用大 suv 来说得不偿失。二六五的胎宽对于他来说已经足够用了，虽然可能会稍微影响一些刹车距离表现。总的来说啊，小鹏 g x 我 都有点替他感到委屈，很多方面都可圈可点的一个产品，受限于品牌营销策略，不能放开手脚高举高大。 其实我觉得小鹏可以稍微大胆一些，在这个市场终归还是由产品力说了算的，很多消费者还是愿意花三十多万选顶配的。大家觉得我说的有没有道理呢？有什么看法？来评论区聊聊，我是小万，咱们下回再见！
4640小万不太懂车
03:22查看AI文稿AI文稿小鹏 g x 的 背水一战，能救小鹏于水火之中吗？二十六万九千八的现实价格，有人说小鹏这次要掀翻三十万级市场，也有人说这就是赔本专吆喝。我认为啊， 这台车产品力确实没毛病，但是能不能大卖真的很悬。在此之前，小鹏的主力车型基本在二十五万区间， g 九卖的不温不火， g 六勉强称着销量。品牌向上一直是小鹏的新命，这次 g x 一 步到位，干到大型 suv， 尺寸五二六五，轴距三幺幺五， 纯电和增程同价格解决了咱们选续航还是选体验的一个纠结。单看产品力， g x 确实很有优势，全系标配双擎公旋 c d c 后置转向八百伏超充，哪怕精密座椅第三排一百八十度平躺还能独立充大 智驾就更不用多说了，也是小鹏的天籁本领，第二代的 v r a。 但实际情况是，产品力强不代表就能卖的好啊。 小鹏 g x 的 致命短板恰恰是在产品力之外。为什么这么说？一方面就是品牌力能不能撑起三十多万的价格？ 买三十万以上车的用户，从来不是只看配置，未来卖的是服务和圈层。问界有华为的品牌背书，而小鹏在用户的心里一直是性价比智能车的一个标签。让大家花三四十万买台小鹏， 很多人心里他就会打鼓啊。就像你平时买小米手机，突然小米出了一款一万块的旗舰，你第一反应肯定是值不值这个钱，而不是我要买。第二个隐患 是品控和不确定性。小鹏之前的车型品控问题一直被吐槽异想，车技 bug 层出不穷，旗舰车型如果品控再出问题，那好不容易建立起来的高端形象瞬间就会崩塌，这也是现实情况。 还有第三个问题是，三十万级别的市场已经杀成了红海，九系 suv 杀的太多了，各家车企都有自己的杀手锏。小鹏 g x 虽然说价格很有优势，但未来的用户粘性、问界的华为光环，都不是小鹏靠配置就能轻易撼动的，更何况二十六万九千八的现车价格之后，恢复原价之后， 到时候还有多少人愿意为此买单，真的不好说啊。还有一个要吐槽的点就是配置设置的太多了，完全没有必要啊。那到底谁会买小鹏 g x？ 我 也觉得主要是分为两类人， 一类是小鹏的忠实粉丝，看用支架和听话，愿意为小鹏的技术买单也觉得价格合适。另外是一类预算比较卡位紧张，三十万以内想要买一台大空间高配置的朋友。但是这两类人的基数其实并不算很大， 大部分三十万级别的家庭用户，最终还是会倾向于更稳妥、品牌力更强的品牌，就像问界或者未来，这就是现实情况。 脚鹏 g x 是 一台诚意非常不错的车，二十六万九千八的现在价格确实也很有吸引力，首月破万基本没什么悬念，但是想要长期稳定月销量五六千台以上成为真正的爆款，难度会很大， 性价比呢，是一把双刃剑，这是小鹏能用低价来换销量，短期来解燃眉之急，但长期来看，只会进一步拉低品牌上限。新能源市场下半场拼的早就不是谁的配置更多，谁的功能更多，而是谁能在用户心里建立起不可替代的品牌认知。 小鹏这次的背水一战，赢了就能站稳高端，输了可能再也没有翻身的机会了。另外这个价格对比于前两天发布的卫牌 v 九 x， 只能说卫老板你自求多福吧。为什么这么说？无论从价格还是认可度，小鹏的优势都有更明显一些。
72小郑的车
01:03查看AI文稿AI文稿哟，这不是便宜三万的大堂哥吗？你是来蹭热度的吧？你先别飘，我预售订单破十万台，你卖了多少？我三千 top 算力，四颗图灵芯片， l 四预埋硬件， 我九百五十公里续航照娃闪充五分钟，百分之七十跑长途，你别急，我五 c 超充十五分钟补五百公里八百伏平台你看清楚，我九分钟满电，零下三十度也只多三分钟，你家能做到吗？我后轮转向五点四米，半径五米二六的大车掉头一把过 我限行模式后轮十四度转弯半径五点二米，比你还小。我全场景 x n g p 城市高速都能 na 智驾这块我主场 我天神之眼五点零端到端大模型高速城市 n o a 全标配，我三排电动折叠零到一百八十度躺平，满员还能装六个箱。 我二加二加三七座，得房率百分之八十九点三，便宜三万还卖爆？
2216扯扯车车
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08:51查看AI文稿AI文稿小鹏 g x 分 为增城版和纯练版，一共有八个版本，分别有以下这些版本，大家可以自行看一下，那究竟哪个版本的性价比最高，最值得购买，本期视频都会给你答案。车身提供了六种颜色可选，其中这两种价格是包含的， 这两种需要加六千。匡龙云际原价是一万五，限时选中价一万。内饰提供了三种价格是包含的，灵物紫需要加三千，现在是限时免费的。 提供了三种轮毂样式，其中二十一英寸的月轮毂价格是包含的，选装二十一英寸的新尺轮毂原价是六千，限时优惠三千。选装二十二英寸轮毂原价一万二，限时优惠六千。其他选装方面，二排娱乐套装价格是一万二，科技升级包一万五，电动迎宾踏板六千。 我们先来说一下信任权益，六月三日前下定车价，直接减免一万，除了刚才说的选装优惠以外，剩下的金融质保和流量礼包都比较常规，大家可以自行看一下。 我们先来说增程版四驱 max， 限时全价为二十七点九八万，为双离合四驱，最大马力五百零三匹，最大扭矩六百九十五牛米，百公里加速时间四点九八秒，配备了一台一点五 t 四缸增程器，加九十二号汽油 wtc， 百公里亏电油耗六点一九升。搭载了六十三点三度的中创新行锂酸锂电池， c l t c 纯电续航里程四百三十公里， c l t c 综合续航里程一千五百八十五公里，为八百伏高压平台，支持五 c 超充百分之十到百分之八十的空时，时间十一点七分钟。 功能性配置方面，悬架形式为前双 r b 后 h b， 标配了二十一英寸的轮毂，规格为二六五四五，标配了限控后轮转向、限控液压制动、双腔空簧可变阻尼减震器、六个液压秤套、 六千瓦外放电、八点八英寸的液晶仪表、十七点三英寸的中控大屏、八十八英寸的 a r h u d 抬头显示、五百四十度全影像、五 g 网络、双五十瓦风冷手机、无线充电、行车记录仪、射频模式、九个安全气囊以及 x n g p 辅助驾驶系统，支持城区高速的两功能。 书型配置方面，标配了全车静音玻璃、带电动遮阳帘的分段式天幕，真皮方向盘，方向盘支持电调加热。纳帕真皮座椅， 第二排座椅支持通风加热按摩，三排座椅支持电调电褶加热。二排小桌板、八英寸后排控制屏、二十三个扬声器、车外主驾头轮扬声器、小屁语音助手、 五百 k 歌主动降噪 app、 远程控制氛围灯、电吸门、电尾门、香氛系统、空气净化系统、智能冷暖箱、螺纹接口、二百二十伏电源插座等等。我们再来说四驱，奥创 se 限时全音价为二十九点九八万，比四驱 max 版贵了两万。动力方面没有变化。 功能性配置上搭载了两个同轴芯片，支持第二代 v l a 大 模型，增加了流媒体内后视镜、两个零重力座椅气囊、零重力座椅双预警限力安全带。 书型配上扬声器，数量由二十三个升级成了三十三个，增加了一二排十六点按摩、副驾头枕扬声器零重力座椅二排右侧头枕扬声器零重力座椅，二十一点四英寸后排娱乐屏，娱乐控制器，六个数据接口。 我们接着说四驱 ultrac， 现实权益价为三十一点九八万，比四驱 ultrac se 贵了两万。动力方面没有变化，功能性配上同轮芯片有两个升级成了三个，支持 v o m 私人管家增加了 ai 数字投影大灯， adb 自适应远光灯。 书信配上增加了七键 uwb 智能钥匙，四门电动门。我们继续说四驱 ultrac 旗舰版，现实权益价为三十四点九八万，比四驱 ultrac 贵了三万。动力方面没有变化， 功能性配上轮毂更换为新持样式，增加了米其林皓月五 e 精英轮胎，线控方向盘、线控全轮转向线控、敏捷转向线控、微动泊车、线控转向线控底盘多重荣誉、太空陶瓷、二十四 k 金标以及迎宾光盘。 书型配上增加了 ai 调光隐私玻璃电动踏板。说完了增程，我们再说纯电版 max 限时全音价为二十六点九八万， 为单眼机后驱，最大马力三百六十七匹，最大扭矩四百六十五牛米，百公里加速时间六点九七秒。搭载了九十一点九度的中双星行锂酸锂电池， c l t c 纯电续航里程六百六十五公里，为八月份国家平台，支持五 c 超充，百分之十到百分之八十的空时，时间是十一点七分钟。 功能性配置方面在增程 max 版的基础上增加了热泵空调。书型配置方面也在增程 max 版的基础上增加了前备箱。我们这一双 ultra se 现实全价为二十八点九八万，比 max 版贵了两万，动力方面没有变化， 功能性配置方面在增程 ultra se 的 基础上增加了热泵空调。书型配置方面也在 ultra se 基础上增加了前备箱。我们这一双 ultra se 贵了两万，动力方面没有变化。 功能性配置方面在增程 ultra 版的基础上增加了热风空调。书型配置上面也在 ultra 基础版上增加了前备箱。 最后我们再说四驱 ultra 旗舰版，限时全音价为三十四点九八万，比 ultra 版贵了四万块钱。动力方面有了很大提升，为双电机四驱，最大马力从三百六十七匹提升到了五百八十五匹，最大扭矩从四百六十五牛米提升到了六百九十五牛米，百公里加速时间从六点九七秒缩短到了四点七秒。 电池有九十一点九度的锂酸铁锂电池替换为了一百一十度的三元锂电池， c l t c 充电续航里程从六百六十五公里提升到了七百五十公里。功 能性配置方面，在增程四驱 ultra 旗舰版的基础上增加了热泵、空调。舒适性配置方面也在四驱 ultra 旗舰版的基础上增加了前备箱。好了，各版本的差异和选项内容我们基本上看完了，简单总结一下，这八个版本的舒适性配置都很高，主要的区别就是在智驾能力和线控底盘上面， 我们一个一个来说。先说增程版，四驱 max 作为增程的入门版就标配了四驱系统，各项书型配置也很高，但智驾能力要差一点，对智驾不感冒的指向有一个大车者可以考虑 增加。两万的预算来到了四驱 ultra se， 有 两颗图灵芯片，支持第二代 vli 大 模型，还多了楼体内后视镜、零重力座椅、后排娱乐屏等配置，这个差价很合理， 智驾能力也得到了大幅提升，综合来看是性价比最高的版本，最值得推荐。再增加两万的预算来到了四驱 ultra， 有 三颗陀轮芯片，支持 v l m 私人管家，还多了数字投影大灯、四门电动门等配置，将智驾能力的上限又进一步提高了，但是还是差点意思啊，我们先接着往下看。 追加三万的预算来到了四驱 ultra 旗舰版，多了全套的限控底盘以及多重的安全领域，还有二十四 k 金标调光、隐私玻璃、电动踏板等配置，底盘系统得到了大幅提升。如果预算充足，想要有一个完整的用车体验，可以直接选择这个版本。 那说完了增程版，我们再来说纯电版， max 版作为纯电的入门版，选购逻辑跟增程 max 是 一样的，只适合对支架不感冒，只想有个大车的朋友。 增加两万的预算来到了 ultra se， 智驾能力得到了大幅提升，如果对四驱或者线控底盘系统没有那么在意的，选这个版本就够了。再增加两万的预算来到了 ultra， 提升的还是智驾的上限能力，差点意思，我们继续往下看， 最后再追加四万的预算来到了四驱 ultra 旗舰版，提升了续航里程，还多了一整套的线控底盘和四驱系统的配置，在纯电版里是适合大部分人的版本，最值得推荐。小鹏简直是商业奇才哦，没有上市话题度就拉满了，建议以后友商直接预售一百万，实际卖二十万算了， g x 预售四十万，现在卖二十多啊，说明小鹏还是清楚自己没有高溢价的能力。而在 g x 推出后，小鹏的高端化也是彻底没戏了，这个定价虽然利好客户群体， 但对品牌的打击是毁灭性的。新 p 七的原创设计很惊艳，本以为去力了新的家族语言，结果转头就接见揽胜，我说 g x 是 复刻揽胜最像的，应该没有毛病吧。从侧面看，两者基本一模一样，现在更是头也不回了，加入下城市场了。 说实话，卫晓里的小可能已经一主了，小鹏如今的定位确实要从三家豪华新能源里出名了，他的实际定位是跟领跑、比亚迪、吉利、银河这些去竞争的， 以后小鹏除非把那辆能飞的车端出来，不然不管卖什么车啊，超过四十万都很难有人买单了。另外啊，你也别觉得 g x 性价比有多高，内饰质感、细节做工都很一般，完全没有高端旗舰的水准啊。底盘也是中规中矩， 并没有因为搭载了限控底盘就有越级般的体验，电池也没有用宁德时代所谓 l 三级别的支架也是在画笔， 真到了法规允许的时候用的也不是这套系统了。只能说 g x 这个定价是合理的，买当然还是可以买的，优先推荐增程版。虽然小鹏的电耗控制很优秀，续航标的也比较实在，但这种大车的风阻系数太高，有个油箱更保险。 而且啊，增城全系标配四驱纯电，居然只有顶配才有四驱啊，你好歹给个选装呀。不过他目前确实是这个段位综合能力最强的选手，别的竞品可能在部分领域还有一定的优势，但同价位的另一台揽胜，也就是领克九百，恐怕真的要凉了。
1977超充时刻
02:35查看AI文稿AI文稿昨天中午去试驾了小鹏 g x， 一 些感受和购买建议跟大家分享一下。那大厅里的展车是双拼色外观，紫色内饰咱有一说一，这个紫色内饰比这次宣发过程中主推那个沙漠黄高级多了，光靠这个颜色就起码让内饰豪华感从五分提到七分。 那个沙漠黄真的不好看，显得很廉价，很多朋友应该也有这个感觉。那静态体验方面，舒适性确实很可以了，二排零重力座椅、电视音响都在水准之上，三排也支持垫条，我还特意体验了一下那个隐私玻璃，有点意思。 那三排的那番设计沿用了叉九的方案，好评。其实对大部分家庭来说，六座车的第三排大部分时间是用来装货的，能不能完全放平很关键。小鹏这个下翻设计，让储物空间更大，很实用。 然后就是动态体验了，这车的调教跟 g 七、 p 七、 p 七加这些区别很明显，基本是家用取向，全价调到最硬的情况下还是偏舒适的。家人在第二排反馈乘坐体验很好。那我自己开的话，确实感受一般，有大车感偏软，不过也还是在可以接受的范围内。 那这种调教是符合这个车定位的大型家用 suv， 舒适是第一位的。操控这方面，前几天事故的 l 九李维斯反而更合我这个司机的心意。 那支架这块还是小鹏的长板，细节越来越好，整体表现丝滑。这块也不多了了，确实是第一梯队。最后是购买建议，从配置看，这次 gs 主推的是增程版纯电，除了顶配版之外都是两驱，而且电池不大， cltc 六百六十公里， 如果经常上高速的话，续航再打个六七折，处境会比较尴尬。除非是只在城里通勤买菜用，否则还是建议增程版。 几个版本里边， ultra、 se 版本性价比最高，大六座核心的舒适性配置都有了，价格也合适。那 max 版本确实差点意思，如果把几个选配都搞上，价格跟 se 也差不多了，还差一颗陀螺芯片。然后就是很多朋友纠结的 ultra 和旗舰版的三颗陀螺芯片，我觉得大可不必啊， 多出来的一颗是用在座舱上的，这三个版本的支架芯片都是两颗秃噜，后续支架升级潜力都是一样的。然后就是旗舰版的线控底盘，这个跟后面 l 三甚至 l 四自动驾驶相相关，但这个东西离落地还早呢，等真正能用的时候，你的车说不定早就换掉了。 再就是前期宣传里重点提的 robert taxi， 前几天直播的时候还有朋友问是不是能跑出去帮自己赚钱，这个我觉得就是想多了，咱且不说私家车进入运营市场要等多久，就算两三年之内实现了，你舍得把这么贵的车当共享出租车给外人开吗？ 所以对预算不是那么充裕的朋友来说，我不推荐上旗舰版，那些硬件领域可能几年之内都用不上，白花那个钱。再就等到你这个车出二手的时候，这几个版本的差价应该可以忽略不计啊。 以上就是我试驾完 gx 的 一些感受分享，有其他问题欢迎在评论区交流，也可以进邓叔的粉丝群详聊，有意见可以避坑点赞关注，下回分解。
540灯叔有车讲