蔚来et5t系安全带动画设置
未来的后排安全带未系提醒功能，像很多新提车的未来车主呢，你们的系统是不支持像我这样子一键永久关闭的，那就需要每一次上车之后都手动点击去关闭这个后排安全带未系提醒。 这里呢，我做了一组快捷场景，就是当我们车子完全启动之后呢，它就会自动关闭后排安全带的未系报警，我们这里可以看一下运行 他这个地方呢，已经关掉了。 ok， 我 们直接来看一下这个分享口令，在我们的快捷场景里面，点左上角的新建口令添加，然后输入刚刚那个分享口令就可以了，记得点赞关注哦。
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15:07查看AI文稿AI文稿哇，有种贴地的感觉，前后五连杆加 cdc 的 电磁主机调节，您这边系好安全带，咱们好出发。好，这个电动腿托往前后调，这是标配呗。 其实现在咱们最新款的一体五 t， 您现在所用的降速带延长，包括他前排的通风按摩，其实他正常来说是选装的舒享套装，正常是九千五，但是现在咱们有一个限时优惠，都是赠送比较合适。这是一个标准悬架，通过减速带您可以感受一下， 在这个基础上可以把它设置的更硬或者是更软，可以自我调节障碍物，离近之后还有一个窄刀辅助，这个界面看起来好舒服，自动就会弹出来，还是比较他把底部的什么空调都隐藏了。对，还有一个透明底盘， 这个也是不能选装空旋的。对，它是没有空旋这一个选项的啊，所以咱们的底盘是可以调节软硬，但是不能调节高低。会有人在未来 et 五 et 五 t 跟 es 六 e c 六之间纠结吗？ 一般比较纠结多的，你看 et 五 t 的 话会跟 et 五和 es 六，但是一般选 et 五 t 的 绝对不会去看 e c 六，包括看 e c 六的也不会看 et 五 t， 因为他们两个完全的属于比较偏极端了，一个属于是轿跑 suv， 肯定是喜欢这种溜背，喜欢那个造型，不会说喜欢这种像后边跟那个城市型 suv 这种感觉了。包括买这个的，一般都是想要操控轿车嘛，它的底盘肯定更低，重心更低，开起来更稳，那个车肯定要高一点。 还是有区别的，他们两款产品区别比较大，但是一般像这个 e t 五 t 和 e t 五他们两个产品属于重叠了，看你喜欢什么样的尾部造型，包括咱们现在打左转向、右转向之后，之前就上一代产品也是有盲区视角的，你侧后方四十五度的一个角度，现在是有了抬头显示之后， 可以把盲区视角投到你的 hud 上，但是看您一个个人的喜好，可能有人不习惯这个 hud 的 话，不会去那么调节强光是不是也会导致画面不清晰？ 呃，您是说盲区视角是吧？对打转向对会有一定的影响，但是它的影响是非常小的，一般是在夜晚，比方说你侧后方来车，他比方说打远光灯，这种可能会有影响，白天的话基本上不会对这个画面有任何的时针啊，或者说看不清楚会有这种 只能扣最左或者最右，对，你可以高低哦，可以去调节明白，看你一个驾驶习惯，这个 e t 五 t 算国内新能源少有的做出来这种旅行车的车型了。 对对对，而且其实你看这两年的话，可能会有一些其他的竞品会仿照这个旅行车的外观去 有新的这种设计吧。但是其实最早的国内新能源，尤其是旅行车这边只有 e t 五 t 这一款产品，其实它在全球范围内旅行车里面它的销量属于是比较高的，最早的可能还有哪吒，但是那个哈哈哈，哪吒其实 据我了解，包括我之前可能跟他们一些销售认识的车卖的并不是很好，因为他那个是混动，而且后来出了那个车之后也也没什么销量。哪吒现在也其实是属于一个半退市那种状态了。是， 但是外观上确实乍一看很帅，某届那边的 s 九 t， 它的出现对咱的产品会有一定影响。 其实相对来说的话，我个人观点，我感觉其实这两款车没有在一个竞品的这种范畴之内，因为 我其实也是一个 e t 五 t 的 车主，我是二十三款的，我当时选这个车觉得小巧灵活好开，当时其实那个车底盘要比现在的带了这个 c t c 之后，那时候还要更硬一点，其实我就喜欢那种硬的 那种感觉，因为毕竟是偏性能车嘛。 s 九 t 那 车我也没有实际开过，我感觉那个车拉的就有点长了，它就是少了这种灵活性，那个车太长了，我一眼看过就感觉 对我的美感没有达到那个点。可能其实最早为什么我去选这个旅行车呢？就是 a 四。哦， a 四那款旅行车它的尺寸就很像 a 四，我忘了 a 四奥瑞的。对对对，就很像，所以还是觉得 e t 五 t 更适合自己一点， 而且奥迪的旅行的价格都太高。对，而且其实要是这个跟 a 四的旅行去比的话，反而这个的配置或者性价比要更高一点。 是双电机，动力上可能接近 rs 四呢。对，而且这批的车主都是男士比较多，因为男孩子吧，对吧，都有一个这种旅行车的梦想。那假如说真能回到当年 a 四的奥瑞特或者昂腾能跟这款车同价位的话，您可能会考虑 a 四嘛， 我还是会选咱们的五 t， 因为五 t 其实在我没有进未来的时候我就已经买了，当时就感觉这个换电好厉害，突破了我的认知，因为之前那个时候一开始也是卖油车嘛，然后刚接触新能源，可能新能源在我眼里感觉没有太多的技术， 但实际上包括你也体验过很多次未来的这种换电也好，我们的各种产品的优势啊优点之后，你觉得这个时代确实在进步，不能一直去考虑这个油车品牌，确实要去拥抱新能源。那您家里会不方便安装充电桩吗？ 对，我的话那个小区是没有这种地下的固定停车位的，所以第一是不方便要安充电桩，第二可能我每年的通行公里数就过大一点， 其实我感觉超过一万以上的一个用车肯定是要选电池更合适是就您在附近的整个河北省通勤算下来，基本上高速是大概隔一百公里会有一个换电站， 总的来说的话高速上大概就是二百公里左右也有服务区会有换电。未来在高速上的充电站是不是比换电站会少一些，或者说数量一样， 充电其实要更多一些哦，只要是有换电的地方，基本上旁边都会有充电哦，有一些比方说可能比较偏的地方， 他会只会有这种充电站，未来的补能在这方面是做的属于是最好的吧。在我了解的这人情况里面，但是网上现在其实各种这种评测的数据，或者说各种的软件，他给出的数据不一样，但是 如果你对车行有一定了解，其实基建方面未来是前方路段的话就比较平坦一点。我稍微带你感受一下这个车的加速，还是通过点击咱们这个小汽车，然后切换到运动家，我大概倒数三秒带你感受一下，你坐好好，前方三百米处有闯红灯拍照。 哇，这个输出好迅猛。对，这一脚的话就到了九十。这个车最快百公里加速的能达到一个四秒，这个四秒还是基于车上做三个成年人这种测试。如果是你自己的话，大概他的百公里加速最快是三点七。官标是多少？ 官标是四秒反向虚标。这个车为啥没有这个扶手？这个副驾跟后排。 对，因为他可能也是一种简约的设计吧，现在大部分新能源车好多地方把这个扶手都给取消掉了，但是也是有很多可能坐惯油车之后会反馈说有时候急加速，或者有时候感觉缺少一点安全感的时候，想摸一下那扶手，结果还没有。这变道的话，其实他的这种 支撑悬架也是比较丝滑的。就按您的经验，这款车对标什么车型的客户最多呀？其实现在在我们这个店好多都是从油车转变过来的，可能还是奔驰、宝马、奥迪的用户较多一些。还有以前可能之前他上一辆车是这种混动 增程也好，插混也好，现在想换纯电来选择这个的也是比较多的。那我上一台用户他开的是一个宝马的三系的，有请让行人拍照，反而说目标很明确的要对比，比如说 model 三，小米四七，想见 s 七的这种客户并不多， 对相对来说的话不是很多。可能也有一部分吧，因为未来的整体美学啊，各种设计感在我看来是可能最受之前 bba 车主欢迎的，因为整体的设计很在线，很优雅， 前面的话有一个掉头带，您感受一下它的转向半径，那您的老款底盘更硬的情况下， 它的操控的极限性能或者侧倾会不会比这款要更强一点？加速体验，它的电机是没有任何变化的，其实改在一些，你看这个新款 多了 hud， 多了 cdc 电子总音调节，它的底盘更软了。但是其实我开关我那一款之后，我反而觉得这个的支撑性还不如老款的。但是现在人们毕竟是也讲究舒适度，如果你是舒适度来说，肯定新款的要更好，可能乘客体感会更好一些。对， 嗯，方向盘手感还是偏轻一些的。对，这个方向盘的这种就是轻一点或者稳重一点，都是可以去设置的哦。看您对于车辆驾驶的一个习惯，那我们把方向盘我来了，调到最轻。 好的，帮你调好了。未来像级别越高的车，它会整体的方向盘的重量会越重吗？就这样的一个阻尼感，在我的这种驾驶感受来说的话，其实像 t 也好，六也好，八也好，他们的感受是一样的，并没有说越贵的车，你的这种方向盘的感觉就更轻盈，其实并没有 像可变转向比是都有吗？还是咱们现在是多了一个叫前轮的智能敏捷掉头， 你打到一定的角度之后，他的转弯半径会更小。像您那一代跟这一代的方向盘圈数上会有区别吗？都没有区别，但是那个的转弯半径比这个要大一点，明显能感受出来。对，因为敏捷掉头的参与吗？对， 现在是舒适模式哈，对，舒适模式，舒适模式的话，这款车的百公里加速是七点九秒，刹车是电子信号的还是物理结构的？这个是物理，那这款是二七年会到三点零平台的， 具体的这个平台的升级之类的，我们这边是没有这个通知的。明白，三点零的目前就是 es 八、 e t 九和 es 八，但是其实这款车在我们的内部传统意义上来讲已经是三点零平台了，它搭载的也是咱们的神经芯片，用的系统也是咱们最新的系统， 包括中控的布局都是三点零的布局。官方充电桩充电最高的速度能到多少钱吗？两万一， 就是家里安的那个在外面充。我还真没有去实际的测过，因为我这款车基本上都是换电。那其实四百伏八百伏对您来讲就没有什么可能实质性的。如果你买这款车，或者说跟我们就像你说的这个三代平台的 e s 八也好，或者 e t 九也好去充电，其实它的这种体验感不会差很多， 基本上你在外面的话，因为第一他会有其他车辆会分流，因为他其实充电时长的话，基本上都怎么也要在五十分钟左右。我试一下一个快速变道，您坐好大概六十迈，哎。哇，有种贴地的感觉， 像您的那个侧倾是明显感觉到会再小一点。对，因为这个悬架调的是舒适哦，可以调到再低让你感受一下。好，您一会可以再试一下，能感觉到明显的不同，我那款车的话比现在他调到较硬还要再硬一点。哇塞，那您家人坐的时候有没有会感觉说颠呢？ 并没有，可能平时都是市区用的比较多，不会说走一些特别颠簸的路段，现在是调到运动吧，还有那种加运动加百公里加速四秒，点一下就有点要冲的感觉，会提速很猛。对于平时如果市区一般还是建议舒适， 或者说可以调一个运动。运动加一般就是高速超车还能用的啥？调到运动，因为我自己那个车我运动也是很少，运动模式的话是一个五点九秒的加速，您平时是运动还是 舒适用的多？舒适用的多，因为上下班一般都是早晚高峰，其实你要开运动也是跑不了那么快，反而可能更累了。试一下一个电门延迟啊，好，延迟一点，后边没车。哇塞， 这是运动哦，运动家可能一点一下就蹦一下子， 那这个电门颜值其实能算到第一梯队的。对国产的 e t 五跟 e t 五 t 的 男女车主比例上会有简单的区别吗？还是说差不多呀，可能五 t 的 车主就是三分之二是男士， 三分之一是女士， e t 五正好反过来哦，女士还是喜欢，可能小巧优雅一点。对，那对于大部分消费者来讲，这款车最大的卖点还是外观，内饰上可能更吸引人一点， 第一是咱们外观的这种轿履的这种造型更时尚，就像你说的喜好程度吧，还有咱们这款车内饰的这种 配色，或者说这个设计简约的这种感觉真的是让人一眼就能够相中很优雅。像小米的素漆玉器，我感觉它的外观内饰占了销量上很大的百分比，就是决定它的销量，因为一开始甚至说素漆 大家都不知道它开起来怎么样，还是有那么多人打定锁单。其实我买玉器我也是相中这个外观了，对，未来的所有的车型有它自己的设计理念在里面。嗯，是， 那您的机械悬挂的版本有没有感觉跟 cdc 比，它的悬挂行程是要短一点的，说对于这种抛跳的意志，它可能处理的更快一点， 对，相对来说比这个的抛跳要更短一点。也要看你调到什么的，这种较 软还是较硬，如果是较软的话，他的这个漂抛跳其实确实要高，较硬的话其实他们两个就很接近。 向下一代平台有没有可能就是能选配空选？目前来说这款车应该不会，因为你要知道如果去加装空选，这款车内部的车本身已经是一个中型车， 他没有那么大的一个内部空间去能够让他进行一个这种选装也好。驾培，请松开刹车和方泊车开始了，请注意周围环境，他把下一次的动作都会显示出来， 对他的一个行车的轨迹，包括你看前面如果有行人有障碍物，稍等一下。为什么说这款车，我就直接告诉你是第三代平台，因为他的这种操作逻辑理念，包括他的芯片这种跟咱们现在的一体 一九 e s 八是一样，可能只是说他们的支架硬件上更多，带来的可能效率更高一点。我停好了，交给你了。他这个过程可以调快慢， 这个是不能调的，固定的。对，但是你可以通过去踩刹车，我踩刹车他不会退，他不会退哦，他会去变慢。对，这个逻辑对，也挺好。 ok， 他 自己就挂 p 档，好。
1284布软达
00:38查看AI文稿AI文稿未来 es 八的后排安全带未系提醒功能，像很多新提车的未来车主呢，你们的系统是不支持像我这样子一键永久关闭的，那就需要每一次上车之后都手动点击去关闭这个后排安全带未系提醒。这里呢，我做了一组快捷场景， 就是当我们车子完全启动之后呢，它就会自动关闭后排安全带的危机报警，我们这里可以看一下运行它这个地方呢，已经关掉了。 ok， 我 们直接来看一下这个分享口令，在我们的快捷场景里面，点左上角的新建口令添加，然后输入刚刚那个分享口令就可以了。关注我，分享更多蔚蓝 es 八用车小技巧。
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00:35查看AI文稿AI文稿未来如何关闭后排安全带的提示音？今天一条视频教会大家，第一次刷到我的车友可以点个关注，我的主页全是未来的用车干货，你肯定用的上。首先点击安全隐私往下滑，关闭这个后排安全带提示音， 但是这个功能有一个问题，就是你下次上车的时候他又会自动打开，所以给大家做了一组快捷场景来解决这个问题。我们在快捷场景里面输入这一组分享口令，以后每当你上车系上安全带的时候，后排安全带提示音就会自动执行关闭。好了，关注我，每天学习更多未来小知识！
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03:54查看AI文稿AI文稿大家好，我是贵本，本视频为好大哥指定车型，二四款和二六款的蔚来 e t 五。 先看基础比例，实际上两车的侧面基本没区别，只是有一些细微的质感不同。像车头和车尾的不同，也不是侧面有变化，而是车头车尾的变化在侧面的体现。 回到正题，两车都是短前旋、短 l 一 一三短后旋的标准电车比例。 a 柱夹角不算大的同时也比较后倾，按理说这是有一定的拉长车头视觉长度和座舱后移的效果的， 但架不住 e t 五的车顶线条，实在是有点臃肿像馒头，所以观感还是不太好。车轴比一比零点六零三，车轴比虽然很好，但架不住他的车身实在是太厚了，轮轴比也接近四个轮径，很不错。 车高一四九九，轮高比接近两个轮径，这两个数值在电车中倒是相当可以。单论比例而言， e t 五在电车中也只能算是平均水平，算不上是多么顶级，但至少不丑。 ac 柱焦点刚好在 b 柱附近，使整车显得非常沉稳敦实。车窗不算宽，也比较长，截止处在后轮溜溜之后。这样的设计按理说是能搞出来一种行政运动的感觉的，但还是那句话， e t 五太厚了，尤其是车尾，太太厚了，有点儿伟大不掉的感觉， 所以整体呈现出的效果还是不太好。最后座舱位置倒是比较靠后，观感还不错。再来线条部分，从上往下看，其实将 e t 五的车顶线条单拎出来看很好看，属于是形成比较缓的大六倍，但和车身其他部分组合在一起之后，就有点馒头观感了， 其中很大一部分的原因就是因为他没有尾巴，导致整车观感非常短。车身肩线倒是非常平直，并且也没有什么特别俯冲的走势，上腰线也算是从车头贯穿到车尾，可以起到一定的拉伸车身视觉长度的效果。至于下腰线，他就和我们之前讲的凡尔赛一样是倒过来的， 这样的设计可以很大程度上增加车头力量感，同时他这条下腰线还利用了强烈的明暗对比，削低了一部分车身的视觉厚度，但是依旧是杯水车心。下面说车头部分，两车就有点区别了。先说二六款， 从下往上看，他的车底采用了非常明显的宽体低趴设计，这种设计不仅能让他显得更宽更低趴，还能让他显得更薄而薄，还会进一步强调他的宽，直接左脚踩右脚螺旋升天， 再加上整张前脸还采用了巨大的凹面，进一步压低车头的视觉厚度，而进一步压低他的视觉厚度，也就相当于是进一步增加他的视觉宽度， 再次形成了左脚踩右脚螺旋升天。接着四个车灯的设计也比较方正，对比圆润设计拥有更强的力量感。车顶两侧隆起的设计也有着不错的增加车头俯冲感的效果，总而言之，这个车头看着那是相当有劲。 至于二四款就柔和了不少，首先他并没有采用明显的宽体低趴设计，这就让他的车头对比二六款显得更厚也更呆了。四个车灯的设计对比二六款也圆润了一些，消弱了不少攻击感，反正就是一句话，二六款的好看。下面车尾部分，两车虽然没有什么特别大的区别，但还是有些细节不同的。 从下往上看，二六款的车底采用了内凹曲面，用来压低车身视觉厚度， 横向车灯贯穿两侧增加视觉宽度，下压的小压围也有着一定的拉低视觉重心的效果。再说二四款，它车底的宽体提拔设计对比二六款大大增强。至于其他部分，倒是没有什么太大区别。 单论外观而言，我的评价是，侧面差不多。车头二六款好看，车尾二四款好看。最后，内饰部分，两车也没有什么特别大的区别，主要就是副仪表和中控屏有点差异。从上往下讲，两车都采用了非常极简的设计，整个主仪表上啥设计都没有，但他们和车门的衔接倒是流畅无比。 中央大屏的区别就是，一个是横着放的平板，一个是竖着放的平板，你们更喜欢哪一个，那纯是个人喜好问题。至于副仪表，那肯定就是二六款的更加简洁精致一些。说实话，我看了那么多极简内饰设计之后，我现在脑子里也只有一个想法， 回来吧，我的传统内饰设计，我不想再看千篇一律的东西了。最终，我给两车的综合评分是，二六款蔚来 e t 五，六十二四款，蔚来 e t 五五十五。
177新龟本美羊羊
04:14查看AI文稿AI文稿e t 五级这台车在二零二五款的升级里面，基本上把之前百分之九十的问题全部都解决掉了，但是打开销量榜你会发现， e t 五 t 加上 e t 五这两台车加起来总共月销 也才过五千台，但是你看看他的老大哥 e s 八，却已经能达到月销过万的这么一个成绩了。那到底是什么样的原因导致这台明明看上去各方面都不错的，而且还能换店的车型，销量却这么平淡无奇呢？就是看待这种问题，你要从多个角度你去出发，你去想，你才能想的明白。 首先啊，就是第一点，就是很明确的来说，二零二五款在二零二四款的基础上，真的把绝大部分的问题都给解决了，然后不限包括于隔音，然后整个人体工程学的设计，以及整个悬挂的舒适性这些在体验感上面非常突出的问题，都做到了一定的完善。但是还有一些问题，基于它这种换件的体系下，它是没有办法彻底解决的。 就首先很明确的说啊，就是关于轿车一定是越低越好，就是不管你怎么说，有些人可能会觉得你这个轿车啊，他给你做的这么高，那你视野肯定好，你肯定好看，但实际上对于一台标准轿车来说，它其实是重心越低越好的。 未来他有了这么一个换件体系，他就会造出两个问题，第一，他这台车的整体坐姿就是高，当然还有一部分人他就是喜欢坐的高，那就无解了，那你可能这台车对你来说就不是缺点，但是我想明确的说，有一部分人他就喜欢低一点的坐姿，或者说是一个可以自我调控的坐姿，就是你可以高也可以低，但是未来不管怎么说，他整体的坐姿就是偏高。 然后除此以外，也就是因为这种电池包的设计，导致它的整个后备箱的容积其实也很小，就你可以很明确的看到，它的虽然是旅行车的这种造型，但是它的后备箱其实是放不下一趟长途出行的一家三口的装备。光这两个缺点，其实一部分人就已经把这台车给 pass 掉，然后在整车的这种性价比上面， 如果你去担了三十万这个价位，你车的配置外加一个 c d c 液压减震这种配置，但是在 e t 五上，它只 只是给了你一个五连杆的悬架，然后外带了一个液压撑道以及一个 c d c 就是 它的配置。就很坦白的说，你要是跟同级别对比，它其实是不太有性价比的，因为不管怎么说就是这台车的车价，不是说单纯看配置能看得出来，它还是有这种换件的成本在里面的。 所以如果你单论性价比，你去拿未来车跟其他车做对比，那一定是非常占有劣势的。那么对于一部分对这种配置层面要求特别高，但预算仅仅只有三十万用户来说，那可能也会间接的把这台车 pass 掉。 当然了，未来的核心的优势其实说到底还是换件，有很大的一部分是可以容忍这种配置上的一些牺牲来换取换件的这种便利性。然后在我看来啊，就是一 t 五以及整个未来车机上面还有一个相对来说比较明显，或者说是我觉得非常大的缺陷，就是他整个的置驾水平就说实在话真的是太差了， 差到什么程度？就是实在的讲，就是这台车他的高速高架能力，我觉得是正常可以使用就是没啥问题。但是这台车他去城区置驾 非常非常拉滑，就是他真的是会变道，不打灯，然后随意的压实线，只有你想不到，没有他不敢开的路。就是为什么我会给到这样差的评价，就是很实在的说，就未来的这种陈旧支架，它开放的时间不是一时半会 了，就已经两三年是有了，但是从整个试驾的体验上来说，就是他这个支架是实打实的，这种窜稀的程度就是净化速度真的是太慢了，就对不起他这种豪华的品牌。 最后就是我觉得 e t 五 g 这台车在配置层面其实也是有优化空间的，这台车已知的目前就是两个配置，一个双电机，一百度的电池以及七十五度电的这种两个版本嘛。 这种双电机带来的好处也就是它的加速很快，能带到三秒级别的加速，但是对于很多消费者来说，这样的加速其实在日常生活中它压根就用不到这样的性能。所以如果能增加单电机的这种配置，让它整体的续航来增加它的便利性， 那么这台车就可以对它原有的这种差异化优势做到强化作用。那么从侧面来说，它这种性价比的劣势以及这种空间的这种劣势，也就可以做到一定的弱化。我记得李斌曾经在一段采访里说过，未来永远不会做单电机的车型， 主要原因还是觉得单电机不符合这么一个豪华的定位。可是在我看来，从配置的角度上面来说，单不单电机豪不豪华都是个人认为的豪华，可以通过各个单双电机而丧失更多的购买群体。
2445逸恒说车
02:14查看AI文稿AI文稿那开着感觉都不是一台车了。哈喽兄弟们，今天淘了两台未来的 e t 五 t， 一 台是二四款，这台是二五款的，他们两个二手车相差了好几万，今天咱们用一条视频讲清楚到底区别在哪里，相差的好几万到底值不值，今天咱们一起来看一看。咱们先看前脸啊， 前脸这个二十四款这个灯呢是锥形的，然后这个行车灯是小窄条的，前铲下边是磨砂面，然后这个地方是分体的。二五款的这个大灯呢是方形的，行车灯更宽更大， 前铲是一体，光面一体的，这就是前脸的区别，尾部变化不大，二四款是这种磨砂面的，二五款也是变成这种光面的，确实好看挺多。二四款的这个座椅啊，可以说一言难尽，邦邦硬，邦邦硬的，这个音响喇叭盖是黑色的， 方向盘是有实体按键的。档位这个位置我认为二十四款还是比较经典的，但是现在改成怀档了，没有什么特色。 然后这个手机无线充电，一个充电位，竖屏糯米二点零是不可以来回拧动的。二五款这个喇叭盖是银色的，然后这个座椅非常软非常软，现在舒适度是大大增加了，没有实体按键了， 换挡变成了普普通通回档，两个手机无线充电位横平衡平用的确实舒服一点。 这个纳米三点零啊，是可以左右左右拧动的。二四款和二五款的车身尺寸和三电系统都是一样的。 二五款的最大升级就是全系标配了 c d c 的 阻尼减震，从驾驶感受来说，滤震效果大大提升，那开着感觉都不是一台车了，兄弟们，我们接下来聊一聊干货，聊聊这两台车现在的市场行情，二五款的买断大概现在价格是二十一万左右， 二十四款的大概是十七万五左右，老款车肯定是更有性价比，但是新款车更有舒适度。兄弟们，要是你们买车会怎么选？我们评论区聊一聊。
14蹲一台蔚来
