送二哥什么车
呦，今天人不少了，店里边那都是来买车的吗？呦，二哥你来买车的呗，怎么样，有相中了吗？哎，那个宝马我开走就行了。那回来你开走吧，管好二哥，我站着开呗。站着开都行，我给你配个驾驶员选。
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04:36查看AI文稿AI文稿国外小伙为了纪念兄弟两人十五年的友情，在好兄弟生日当天直接送了一台迈巴赫 s 四八零。此时此刻，你是不是也想艾特自己的兄弟了？别急，你的好兄弟有他的节奏，再给他几年时间，以他的拼劲与情意，说不定哪天就给你个惊喜，让你成为尊贵的迈巴赫 s 四八零车主。 所以这一期，咱们就先替未来的你提前感受一下尊贵的迈巴赫车主能够获得的三层尊贵体验。很多人觉得迈巴赫 s 四八零不就是一台换了标的奔驰 s 级吗？不就是多了一个立标，一个双色车身，再加一个迈巴赫双 m 徽章吗？凭什么价格能比普通奔驰 s 级贵出一倍？其实这事真不是简单换个标这么简单， 迈巴赫卖的从来都不是配置，而是一种被服务的体验。这就要从迈巴赫刻在骨子里的豪华基因说起。一九零九年，迈巴赫品牌创立，他早期服务的是飞艇和航空发动机领域，后来进入了造车领域。 从一九一九年的 w 一 试验车，到一九二一年亮相柏林车展的 w 三，再到后来被称为顶级豪华象征的齐柏林车型，迈巴赫从一开始就不是为了走量而生，而是为了服务少数真正需要顶级出行体验的人。所以你会发现迈巴赫和普通豪华车的逻辑不一样，普通豪华车会告诉你我动力多强，配置多满，开起来多运动。 迈巴赫想告诉你的是，当你坐进后排的那一刻，整台车都在为你服务。首先我们来看迈巴赫 s 四八零带来的第一层尊贵体验，不用解释的气场。迈巴赫 s 四八零车场五千四百七十毫米，车宽一千九百二十一毫米， 车高一千五百一十毫米，轴距更是达到了三千三百九十六毫米，这个尺寸摆在这里，它就已经不是普通行政轿车的气场了。想象一下，在酒店门口， 一台双色车身的迈巴赫 s 八零缓缓停下，你第一眼看过去，最先压过来的就是那张直铺式镀个前脸，车头上立着三叉星徽标，车身线条修长又沉稳，再加上 c 柱上的迈巴赫双 m 徽章，它甚至不需要发出声音。别人也知道这台车不普通， 很多人说车标不值钱，但到了这个级别，车标，车身姿态和出现的场合本身就是一种社交语言。你开一台普通奔驰 s 级，别人会觉得你很成功，但 一台迈巴赫 s 四八零停在那里，给人的感觉就是后排坐的人不简单。接下来是第二层被服务的尊贵。当你坐进后排之后，你才会明白它为什么不是普通 s 级换个标，因为迈巴赫 s 四八零真正的主角从来不是驾驶位，而是后排。 豪华车的后排叫舒服，而顶级豪华车迈巴赫 s 四八零的后排更像是一间私人会客厅。三千三百九十六毫米的轴距，带来的不只是腿部空间更大， 而是你坐进去之后，整个身体都可以很自然的放松下来。你可以一键调节座椅，打开腿托和脚踏板，让身体进入一种半躺的状态。纳帕真皮座椅加热通风按摩，六十四色主动式环境氛围灯，再加上柏林之声音响，单看每一项好像都只是配置，但当它们放在迈巴赫这个后排里， 你感受到的就不只是配置，而是一种被服务的尊贵感觉。这台车还配有双层隔音玻璃，再加上大量的隔音材料，能给你一个更加静谧舒适的座舱体验。想象一下，当你忙完了一天的工作，坐进迈巴赫 s 四八零的后排，车门一关，外面的嘈杂瞬间被隔开。那一刻， 你不只是坐进了一台车，而是从一天的疲惫里慢慢抽离出来。这也是他和普通豪华车最大的区别，他从一开始就在告诉你，你不是司机，你是被服务的人。最后是第三层从容不打扰的高级感。 明明有实力，但从来不急着表现自己。迈巴赫 s 四八零搭载的是三点零 t 直列六缸涡轮增压发动机，配四十八伏轻混系统，最大功率两百八十千瓦，最大扭矩五百牛米，匹配九速手自一体变速箱，零百加速五点六秒，最高车速可以达到两百五十公里每小时。 单看数据，它不是最炸的，甚至有人会说，这个级别的车怎么才是三点零 t。 但迈巴赫 s 四八零真正迷人的地方，从来不是让你在红绿灯面前崩别人。它的动力输出不是那种很暴躁的推背感，而是限性、安静从容。 你坐在后排，司机轻轻踩下油门，车身不会突然一窜，而是很平顺的把速度提起来。这就是迈巴赫最高级的地方，它明明有能力快，但它不急着快。它明明有实力证明自己， 但他不需要用暴躁的加速来告诉别人，他很贵，很多性能车追求的是刺激，而迈巴赫追求的是不打扰。他要做的不是让你觉得这车真猛，而是让你觉得这一路真稳。 所以，迈巴赫 s 四八零到底贵在哪？不是单纯贵在三点零 t 发动机，也不是单纯贵在那块迈巴赫车标，它贵在接近五米五车身所带来的气场，贵在三千三百九十六毫米的轴距所带来的后排空间。贵在整套行政级乘坐体验。贵在关上车门之后的安静， 也贵在他能让坐在后排的你真正成为这台车的主角。最后问你一个问题，如果有一天，你的好兄弟真要送你一台顶级豪车，你会选迈巴赫 s 四八零吗？评论区告诉我，我是小鱼，关注我，带你了解更多汽车！
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04:52查看AI文稿AI文稿外国小哥在好兄弟生日当天，为了纪念两人十年的友谊，直接甩给好兄弟一辆宝马 m 四。看到这，你是不是已经按捺不住想要疯狂艾特你的好兄弟了？听我一句劝，先稳住，因为你的好兄弟不是不送，而是有他自己的节奏，相信再有几年，他一定会送给你。 既然注定会成为尊贵的宝马 m 四车主，那本期视频咱们就提前云验车一期品一品今天的主角，宝马 m 四很多人不知道， m 四其实是个半路出家的名字，二零一四年之前，他还叫 m 三库。 宝马为了细分产品线，将双门版 m 三独立出来，正式命名为 m 四。从一九七二年 bmw m 品牌诞生的那一刻，起源于赛道，反哺公路就成了刻在骨子里的基因。在中国市场，过去十年交付的 m 车型中，有超过一半是 m 三和 m 四，足以见得它在车迷心中的地位。 说到 m 四，就不得不提纽伯格林北环。宝马 m 部门在纽北有专属的研发测试中心，每一台 m 车型都要在这条绿色地狱上跑满至少二十万公里。二零二五年， bmw m four gt three evo 赛车再次夺冠，为宝马捧回了第二十一座冠军奖杯。二十一冠，这是纽伯格林二十四小时耐力赛无人能及的记录。 宝马是当之无愧的牛北之王，而这些赛场上验证过的技术，最终都会应用到量产版 m 四上。初见这一代 g 八二 m 四，百分之九十的人第一反应都是，这鼻孔也太大了吧！ 大鼻孔、大板牙、龅牙针！网友们的吐槽层出不穷，但宝马为什么顶着这么大的压力非要坚持这个设计？答案只有两个字，性能！这个被无数人诟病的大鼻孔，是为了给那台暴躁的 s 五八发动机提供足够的进气量。当你把油门踩到底，发动机全力运转时，需要吸入巨量空气， 普通隔山根本满足不了他的胃口。宝马的逻辑是，进气效率第一，审美第二。风洞测试甚至发现这个突出的隔山能更好的引导气流绕过前轮，降低风阻。你以为设计师疯了，其实是工程师赢了。 抛开有争议的前脸， m 四的每一处设计都在为速度服务。碳纤维车顶降低了车身重量和整车重心，前后翼子板的宽体设计让整车比普通四系更加低趴宽阔，只为容纳更宽的赛道级轮胎。车尾微微上翘的鸭尾扰流板，配合底部夸张的扩散器和双边四出排气，静止不动，也散发着浓浓的战斗气息。 当你深踩油门，那台直列六缸发动机的声浪喷涌而出，浑厚高亢，富有层次感，这是任何四缸机和电动车都无法模仿的交响乐。藏在引擎舱之下的 s 五八发动机才是 m 四真正的灵魂。在这个 v 八逐渐消亡，四缸大型齐道的时代，宝马依然固执的坚守着直列六缸的信仰。 这台代号 s 五八的三点零升直列六缸双涡轮增压发动机是当今世界上最好的六缸机之一。封闭式水道强化缸体全锻造活塞连杆、 三 d 打印钢盖、三五零把中置直喷系统，每一项都是顶级技术。雷霆版车型能爆发出五百三十匹最大马力和六百五十牛米峰值扭矩零百加速仅需三点五秒。更重要的是，这台 s 五八正是 bmw m 四 gt 三赛车的动力基础。 你花不到一百万买到的 m 四发动机里流淌的是和那台征战牛北、拿下二十一冠的传奇赛车完全相同的血液。 m 四的强大，从来都不只是直线加速的快，宝马的终极追求是人车合一。 m 四拥有宝马引以为傲的五十比、五十前后轴配重比，还搭载了同级罕见的后轮转向系统， 低速时，后轮与前轮反向偏转，大幅缩小转弯半径，让这台接近四点八米长的跑车像小钢炮一样灵活。高速时，后轮与前轮同向偏转，提升车身稳定性。 此外，主动 m 差速器、碳纤维转动轴、 m 复合刹车系统一应俱全，通过方向盘上的红色 m 一 m 二按钮，一键切换驾驶模式。从日常代步到赛道驾驶， m 四都能完美胜任。它不是只有专业车手才能驾驭的猛兽，而是能让每个普通人都享受到驾驶乐趣的伙伴。 很多人说，现在的性能车越来越快，也越来越没灵魂。电动车几秒破百，却给不了你内燃机循序渐进的加速感和声浪。但 m 四不一样，它在拥抱新技术的同时，依然保留了最纯粹的驾驶体验。它有手动挡可选，有机械感十足的转向，有让人欲罢不能的六缸声浪。 从一九八六年第一代 e 三三零 m 三诞生至今， m 三和 m 四家族已走过近四十年。它见证了内燃机的辉煌，也经历了电动化的冲击。但无论时代如何变迁，它始终坚守着驾驶者之车的初心。它不是最快的车，也不是最贵的车，但它一定是最懂驾驶者的车。 也许我们大部分人终其一生都不会拥有一台 m 四，但每次在街头偶然听见那纯正的直列六缸轰鸣，还是会忍不住回头，因为那不仅仅是一台车的声音，更是我们青春的声音。在这个内燃机黄昏悄然来临的时代，只要还有像 m 四这样的车存在， 只要还有人热爱驾驶，内燃机的火种就永远不会熄灭。真正的驾驶乐趣，从来不是冰冷的参数的机械之美。
310常在车边睡
04:25查看AI文稿AI文稿国外小伙因为打游戏输了一局，惩罚竟是给好兄弟全款提一台七百多匹马力的道奇地狱猫！看到这，你是不是已经想拽着你兄弟的衣领质问了？先别急，如果你兄弟连一台地狱猫都舍不得送，难道他真的不拿你当兄弟吗？ 大错特错！因为真正懂你的好兄弟，哪怕天天吃泡面啃馒头，他也会偷偷把钱攒下来给你一个大惊喜！既然兄弟们注定都会成为尊贵的道奇地狱猫车主，那么今天咱们就提前来盘一盘这台男人的终极浪漫电车！没有声音才能跟车上的妹妹聊天呀！ 我开 v 八，我旁边的一个独立做不了！我开 v 八不带人，我要跟发动机聊天，我要跟发动机心灵感应啊！ 道奇地狱猫从来都不是一台普通跑车，而是美式肌肉车最极致的代名词， 它最标志性的是独有的猫叫声，这股狂野低沉又极具穿透力的咆哮，唯有美式 v 八机械增压发动机才能赋予！欧洲超跑车企还在执着打磨空气动力学，优化风阻系数时，道奇直接就是，我管你什么精密调校，只用最纯粹的大排量就碾压你一切条条框框！ 法拉利四五八最大马力仅五百七十匹，兰博基尼飓风也只有六百一十匹，一众豪华超跑还在为马力突破而钻研技术，道奇挑战着 s r t 地狱猫横空出世， 直接搭载六点二 lv 八机械增压发动机，爆发出恐怖的七百零七匹马力，瞬间改写了美式肌肉车的性能格局，让大排量暴力美学重回巅峰。二零二三年，道奇推出地狱猫终极版本 srt 恶魔一七零，直接将性能推向量产燃油车，天花板原厂调校下爆发出一千零二十五匹马力， 零百加速仅一点六六秒，成为人类历史上第一台原厂马力破千匹的量产燃油肌肉车。他的加速能力不讲道理，一脚油门深踩，转瞬之间后轮疯狂空转，轮胎摩擦，地面升起滚滚白烟，等旁人反应过来，他早已化作残影远去， 暴力的推背感足以让驾驶者瞬间肾上腺素飙升。道奇还为这台猛兽设计的专属两把钥匙，黑钥匙限制动力输出，满足日常代步通勤行驶温和可控。红钥匙一键解锁全部千匹马力，两种模式切换，颠覆日常与极致狂欢。很多人以为地狱猫只有性能强悍，实则颜值同样独树 经典复古圆形大灯搭配隆起的宽体机盖，肌肉感扑面而来。宽大的黑色车身气场全开，硬朗笔直的车身线条没有多余的圆润修饰，每一处轮廓都镌刻着美式肌肉车独有的硬核。浪漫 复古外观与炸裂性能完美融合，辨识度拉满，开在路上自带压迫感。而地域猫的发展史，更是一部美式大排量性能车的兴衰史。早在上世纪六十年代，美式肌肉车浪潮兴起，到其挑战者应运而生， 凭借大排量 v 八发动机后驱布局，硬朗外观快速成为美式性能车代表，与福特、野马、雪佛兰科迈罗三足鼎立，开启黄金时代。 七十年代，石油危机来袭，严苛排放法规落地，大排量车型接连受挫，挑战者一度停产，美式肌肉车陷入沉寂。二零零八年，道奇重启挑战者车系经典复古外观回归，搭载大排量 v 八发动机，复刻美式肌肉车精髓，沉寂多年的性能基因重新觉醒。 二零一五年， s r t 地狱猫正式登场，七百零七匹马力震惊全球，打破传统肌肉车性能上限，让挑战者彻底跻身顶级性能车行列。后续到齐不断迭代升级，推出宽体版、红颜版、恶魔版等多款衍生车型， 马力持续突破，从七百零七匹，一路攀升至八百四十匹、九百匹，直至恶魔一百七十的一千零二十五匹，一步步刷新量产燃油车马力记录，把暴力美学发挥到极致。遗憾的是，电动化浪潮席卷全球，环保法规日渐严苛，大排量燃油车生存空 间不断压缩。二零二三年，道奇正式宣布停产地狱猫，挑战者在内燃机终有一天会被电动化取代。 声浪、机械增压、大排量这些纯粹的燃油车符号或许终将成为过去，但道奇地狱猫凭借极致的性能、狂野的声浪、硬核的设计，早已成为无数车迷心 中无法替代的信仰。它不只是一台车，更是美式汽车文化的缩影，是内燃机时代最后的怒潮，这份独有的热血与浪漫，永远镌刻在汽车发展史之上。
197汽车视界
00:37查看AI文稿AI文稿王力宏从代言人变成滕氏 n 九闪充版的首位车主，这波操作可不是简单站台，能让见惯顶级豪车的天王亲身买单，背后是真刀真枪的技术硬实力。四百二十公里纯电续航，加上五分钟充好、九分钟满电的闪充 服务区，买瓶水的功夫就能满电出发。云眼 a 空旋配上电炫系统，起步不抬头，过坎不颠簸，即便小孩子坐在后排看动画片，全程也不晕不闹，这才叫真正的舒适。更狠的是安全，百分之九十点五的高强度一键管控，全车 三米多的轴距，大平层空间。说到底，明星选车和咱们一样，看的都是真价值。腾是这波用技术证明了自己。
47太后娘娘
03:54查看AI文稿AI文稿少爷，我开第二代腾世第九来接你了，之前的一代腾世第九啊，一直是新能源 mpv 的 老大哥啊，皇位坐的稳稳的，这次呢，仅此一台达成三十万销量的新能源 mpv， 也是迎来了换代，第二代的产品里有了一个全面的升级，三分钟带你完完整整的摸透它。 二代第九的这个前脸呢，叫做腾飞展翼，取名是有点底蕴在的啊，这个中网呢是一种有点磨砂质感的，羽翼式的格栅有一种迎风向上的那种昂扬感， 让你觉得有气场，但是又不会过分的用力过猛啊。相比第一代来说，我觉得线条是更加的舒展了。车身呢做了一个双拼的配色，豪车的标配工艺确实是很讲究啊，五层喷涂，两遍烘烤，在光影下能看到一些层次的变化，色彩的搭配啊也非常的协调。 侧面最值得讲的呢是这个滑门无缝技术，你看整个车顶啊，是没有切割点的，这个细节对于整车的质感和风噪的控制呢，都有着明显的提升。 车内我们先来看一下这个传说中狗都不坐的第三排，二代城市第九呢，确实是没有忽略它。我们把二排的座椅的位置和靠背呢都调到一个比较居中的位置，三排的这个空间啊，还是可以基本上媲美一个中大型 suv 的， 二排 座椅呢可以电动调节靠背最大可以达到一百一十七度，还带座椅的通风加热。三排的乘客呢也有自己的舒适区了，基于河源平台带来的一个空间优势呢，后尾箱在满座七人的情况下还可以放下十二个行李箱，下沉的空间也足够放下一个高尔夫球包， 靠近二排门，你看它就会出现一个投影，只要我的脚往上面这么一踩，它就会自动开门。 上到二排这个最尊贵的位置，真的有一种当了少爷的既视感。坐上去呢，你能感觉到很柔软，但不是那种塌陷的软啊，它的支撑力还是在的。二排的座椅呢，做了一个十五层的结构，你还可以加五千元选装这个云绒座椅 座垫呢，加了一个三十毫米的叠层，配合上十六点的按摩，还有通风加热，我估计坐长途应该是挺舒服的一盘呢。最值得一提的是这个智能开合屏，你看假如我是一个秘书，坐在这是不是像模像样的？如果是家庭出行的话呢，也可以提供很好的一个娱乐和应用的体验。 整体来看，你看这些中控啊，门板啊，扶手这些日常会高频接触到的地方呢，几乎都是百分百用真皮包裹着的，配合上这种实木饰板的点缀啊，我觉得整体的触感和视觉上都非常有层次。 自主品牌 mpv 最大的一个优势呢，我觉得还是在科技感这一点上，这一块十五点六英寸的副驾开合智能屏，十七点三英寸的吸顶屏，还有这块十三英寸的双磁吸智能屏啊，这种全车的十一屏都是可以互联的，影音娱乐资源都是一键共享的。 普通迎宾这个功能呢，我觉得也值得我们单独拿出来说一下。车内配置的摄像头呢，让他可以做到主动识人，并且打招呼，仪式感还是满满的。 同时呢，二代腾世第九还拓展了一个磁吸生态，你可以根据自己的需求去给他安装一些拓展屏啊，护眼灯、化妆镜之类的，还跟多个三方品牌呢，都可以实现一个自由的接入，你完全可以根据自己的需求去把它打造成为专属你的一个移动站点， 免得他给你安排了你又说用不上，没给你安排的你又很失望，这是一个非常聪明的办法。 整体来说，二代腾世第九给我的感觉是第一眼的豪华惊艳到细看的懂你，他没有想把所有的亮点都直接堆在你的面前，但你越是细细的体会呢，你就越会觉得舒服好用。 总的来说啊，在三十五到四十七万这个价位，二代腾世第九确实还是给出了一个比较完善的豪华 mpv 的 方案。
1车主指南
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00:48查看AI文稿AI文稿各位， 你们想要的人生， 花无百日红，人无百日好，也谢谢各位陪伴我们走过了这段艰难的岁月，又让我们看到了一次 百万雄狮，又让我们看到了二哥人生中的又一次花团锦簇，谢谢各位。
00:54查看AI文稿AI文稿今天咱们开着这台二零一五年的奥迪 q 七出发，桂林方向昨晚已经有个大哥打了两万的定金，今天咱们出发，看大哥能否拿下。 咱们已经成功送车到大哥手上，已经成功交车，由于大哥的工作环境不方便拍摄，所以咱们就没有拍摄，现在坐着动车返程，买车卖车，全国上门。
16何汽生財
