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您知道吗?襄阳一桥,这座汉江之上的钢铁丰碑,藏着太多鲜为人知的峥嵘岁月。 它是襄阳城区首座跨汉江公铁两用桥,一九六九年九月动工,原计划三年,却仅用二百五十六天就通车,堪称基建奇迹。更绝的是,它原本只设计铁路桥, 建设中大家争取加勒两侧的公路与人行道,才有了今天的布局。当时物资齐缺,三十六点八万颗铆钉全靠人工热铆, 烧到八百度红透,十秒内捶打固定,百分之九十八仍严丝合缝。如今,半个多世纪过去,大桥历经风雨,却依然坚固如初,经过现代超声波磁粉炭伤全面检测,结构完好,铆钉牢固, 连高科技设备都挑不出毛病。主持修建总指挥、武汉军区副司令员孔庆德将军更有意思。当年他拍板抄武汉长江大桥图纸,五天赶出方案, 硬是在没钱没设备的情况下,靠六十三万人义务劳动民兵竹筐挑沙、铁锹拌混凝土,硬生生造出大桥。 后来有人嫌桥窄,将军反问,你也知道没钱办不成事,我当年就是这么拼的。道尽当年艰辛,他彻底结束了乡城樊城千年百度式,让双城合一,成为交流铁路咽喉、南北交通枢纽。 如今,他仍在守护襄阳,见证着从一桥飞架到多桥横跨的变迁,更刻着襄阳人自力更生、众志成城的精神图腾。

一桥飞架南北,天堑便通途。说起襄阳的地标呀,汉江一桥,绝对是刻在襄阳每个人骨子里的记忆。 这座横跨汉江的大桥,从肩负国家战略使命,到成为城市不朽的丰碑,藏着太多的震撼人心的故事。在这座大桥建成之前呢,一条汉江穿城而过,把襄阳分成了襄城、樊城, 两岸的百姓只能靠着百度出行,遇上恶劣天气呢,直接断了交通,真正的是隔江千里远。 上世纪六十年代,三线建设全面铺开,交织铁路重点工程启动,襄阳汉江大桥作为关键控制性工程,承载着重要的战备运输使命, 就此提上了建设日程。而大桥的建设处处藏着戈壁,襄阳古城 经过反复的认证,最终敲定了兼顾襄阳古城的保护与工程施工的方案。原本只是铁路专用桥,襄阳主动争取改成了工铁两用,还一点点的争取空间,增设了人行道,让大桥真正成为了两岸百姓的出行生命线。 更让人惊叹的是呢,这座大桥创造了举世无双的一桥速度,一九六九年九月开工,建设条件堪称零起点, 人员、设备、物资都极度的匮乏,为了赶工期,靠着参考已有的图纸,五天就拿出了建设方案,采用了边勘测边设计边施工的非常规方法,全力推行。 建设期间,全襄阳六十多万人次自发地参与义务劳动,男女老少齐上阵,靠着肩挑背扛土法施工,再加上建设者们攻坚克难,大胆创新,攻克了一个又一个的 技术难关,全国各地也全力支援大桥的建设,最终只用了两百五十六天,就在一九七零年完成了铁路、 公路先后通车,比常规工期缩短了近两年,还为国家节约了三百多万的资金,缔造了建设奇迹。 时光流转,这座大桥已默默腐朽了快五十六年。即便市区建起了多座新桥,它依旧承载着百分之四十的城市交通量。 汉江一桥对于襄阳的意义,远不止一座跨江大桥那么简单,它结束了襄城、樊城隔江相望、周季已渡的历史,让天堑便通途。它是六十万襄阳军民智慧的结晶,是人民大桥人民建的生动实践, 它是那个特殊年代的精神丰碑。两百五十六天的奇迹背后,更是自力更生、艰苦奋斗的民族精神。 半个多世纪过去,汉江上又架起了长虹大桥、卧龙大桥、东京大桥、凤雏大桥等等一座座现代化桥梁,如彩虹般横跨汉江。 无论建多少座新桥,汉江一桥永远是襄阳人心目中的第一桥。一起为我们汉江一桥点个赞吧!

这这个大桥是那么走的,两千七百米正常着,他是中间先打灯的就好,他把灯扯了还是先挂绳子,先挂雕塑啊,再再铺板子。 这这这,这几公里,我还说上面的那个绳子比胳膊都粗些了啊,一上个一看的比水光都粗些的那个钢缆啊。 这以前呢,我们潜江的东京大桥啊,东京大桥做好了之后,还两边的都武警干尸把手切的一边一桥,桥头一头一个,那个值班的岗位哪里强啊,核枪实弹的。 这现在这么大个桥啊,他也不怕敌人来炸呀,也不怕来特务来搞破坏,他一个黄烧的都没得,这这么大个桥。


襄阳一桥,他的全称叫襄阳汉江大桥,今年的五二零是他的五十二岁生日。发源于陕西秦岭的三千里汉江,将拥有两千八百年历史的襄阳古城划分成了一座双子层。这座桥建成以前,两岸的交通主要是码头和泊船和因为几次战争需要建的浮桥。 一九六九年,国务院和中央军委决定修建交织铁路,这是一条战略铁路。政府经过各方努力,让这座单一的铁路桥变成了铁路、公路两用桥。当时的工程代号是四零二零工程, 桥梁的设计单位是大桥局第四工程处,他们仅用五天的时间就完成了初步的设计方案。施工人员除了少数的专业队伍以外,另外有三千五百名民兵是施工的主力军。当时的市民也会建桥, 立下了汗马功劳。襄阳市区各界群众参加义务劳动多达四十万人次,计划施工周期为三,连投资一串两千五百万元。实际这座大桥的建设军工只用了两百六十五天,并且还节约了三百万元。 不要小看这两千多万,当时正值文革时期,计划经济下的城市户口每人每个月只有半两邮票和二十八经营粮票。在当时连一颗铁钉都难以买到的情况下,两千多万是一笔巨资。桥梁选址的初期是从现在大北门的位置,这个河流最窄的地方穿城而过。 试想一下,铁路从襄阳古城中心穿过两千八百年的古城,这样遭到毁灭性的破坏,襄阳地位坚决否定了这个方案。于是铁道部重新成立看车小组, 选择了南岸在长门这个地方,北岸在后来的襄阳市二中。第二套方案意味着襄阳二中的教学楼和闪闪会馆的一部分也会猜出后来第三次方案。整个这把桥向西移了八十米,于是襄阳城里有了这么一个奇观,古老的城墙和一座铁桥在某一个地方交汇。 我们周围很多名字叫剑桥的古今那俩人出生的,他们的名字记录了先辈的这段历史,宁可着当时建设者们的汗水,即使有了后来的二桥、三桥、四桥,襄阳的突出仍然对于桥有着不一样的情书, 因为这是襄阳人用自己的双手亲自建起来的桥,就如同自己的孩子一样,倍加真爱和自豪。这就是襄阳汉江大桥, 朝代更迭,江河依然,襄阳城至今有赞,关注我,带给你更多精彩内容!

这是我国唯一的一座不准游客拍照的大桥,也是一座二十四小时都有武警看守的大桥,还是一座凡是司机经过都会鸣笛的大桥,更是一座 有血有肉的桥。队友注意,这边是领航车,我们马上就要经过怒江大桥,请大家保持车距,向我们的筑桥英雄鸣笛致敬! 一九九一年,川藏公路段的怒江大桥修建完成,成为国内当时跨度最长的大桥, 位居亚洲第二。新桥建成之后,旁边有一个旧桥的桥墩没有拆除,而是孤独的屹立着。那是因为一九五三年,在修筑这座桥的时候,有一名战士因为过度疲劳而不小心掉进了刚浇铸好的桥墩当中, 迅速凝固的混凝土包裹住了他不断下线的身体。而在当时的条件下,所有人想尽一切办法也没能将这位战士救出,无奈之下,只能含泪看着他注入到桥墩当中。所以这不仅仅是桥墩, 更是一座纪念碑。大桥的后方就是险峻的七十二岛湾。管中馈报,可想而知当时修筑川藏线有多大的困难和风险。在修复的过程当中,平均一公里就有一名战士倒下,可以说是每公里都有一个阴魂。没人生下来伟大, 只有人为我们默默地做着伟大的牺牲。英雄不被遗忘,我们应该铭记历史,向英雄们致敬!


我身后的就是襄阳人民永远的骄傲!襄阳汉江大桥,也称襄阳一桥。上世纪六十年代末,国家修建交织铁路,武汉军区、襄阳地区争取到了国家投资修建大桥的工程。 汉江大桥是横跨汉江的一座铁路、公路两用特大桥梁。在一九六九年九月六日,这座大桥在南京大桥局四处三线建设战士和襄阳地区群众共同参与修建完成, 整个大桥仅用二百五十六天就建成通车,这在当时刷新了我国建桥速度记录。一桥飞架,天线通透,它使香肠凡城这座古老的双子城永远告别了一代斗船往来的历史,同时也将襄阳的过去和现在年间 起来,这座大桥也包含了很多的故事。在修建之初,有六十多万襄阳人,上至七八十岁的老人,下到小学生,都争先恐后,不计报酬的参加进桥会战。 所以一桥本身就是襄阳人民团结一心,勇于奉献、克难奋进、一往无前的精神的见证。 五十二年过去了,这座大桥大小维修共经历过三次,而现在他依然完好无损,他见证着古城人民生活的变化与城市发展的历程,也将继续见证襄阳更多的未来。我为襄阳汉江大桥点赞!

襄阳竟然有这么多桥,你走过几座?襄阳的汉江上,平均六点五公里河岸就会有一座跨汉江大桥,今天我们就来盘点一下 开创襄阳历史的大桥,就是汉江一桥,一九七零年五月二十日通车,是汉江流域襄阳段的第一座桥,也是襄阳的第一个地标性现代化建筑。 在汉江一桥建成二十二年后,一九九二年五月一日,一座现代化的公路桥长虹大桥,也叫汉江二桥通车了, 这是一座改善两城交通和经济的桥,北岸的长虹路已经成为襄阳重要的交通动脉、城市景观轴和发展轴。襄阳人常说的三桥,大名叫卧龙大桥,二零一三年九月三十日通车, 是襄阳首座斜拉桥。它的建成,标志着襄阳市内环线基本贯通,形成闭合,在襄城、樊城、湘州于东京之间形成了一条快速通道。 三国中得一人可安天下,其中所指的卧龙、凤雏都出自襄阳,所以卧龙大桥因卧龙先生诸葛亮而得名。那么二零二零年六月二十四日通车的凤雏大桥之名,便源自凤雏先生庞统, 它极大的缓解了相乘到返程的交通压力,缩短过江时间的同时,有利于带动庞宫新区的经济建设和旅游业的发展,是一项重大的民生工程。汉江上的四桥叫汉时高速汉江段公路桥,二零零三年出通车,是货运车辆 进出襄阳的唯一过江通道,也是襄阳境内的首座高速公路桥。被称为汉江五桥的东京大桥,二零一三年九月三十日通车。他将襄城与凉州、东京连为一体,实现了东京新区联通城区的快速通道。 此外,连接于良州和凡城的另一条通道是于良州大桥,一九九七年九月通车。便利的交通极大的促进了于良州生态公园的建设。 上面的这些桥,你走的最多的是哪一座呢?还有七座新开通和正在建设的桥,我们下期接着盘点。