蔚来es9天行底盘怎么调

我刚才还稍微做了一下一个心理心理预设，结果发现啊就是好像他那个就是一个平地就就没有了啊。 家人们，今天我又来试驾蔚来了，蔚来 e s 九全新的旗舰九系 suv 啊， 全尺寸的 suv 非常的棒，现在是调到最软的状态。好的，我先大家感受一下。嗨，糯米在呢，关闭 hud， ok， 嗯，还是先习惯性关掉啊，然后然后我在自己先感受的这一段时间里面你可以简单跟我讲一下，就是他不是有三个配置吗？然后三个配置的话他主主要的一些差异点在哪些地方？ 就是有更多还是想了解一下这种硬件方面的硬件，嗯，包括就是应该是这个中配定的人应该会更多一点是不是？对，是我们今天过的这个小路线。好嘞 啊，我就说主要区别，对就主要的好，对就不用太多，如果是说咱们这个呃五十二点八和五十八点八的差了六万，嗯，他其实最主要的话就是第一个呃就底盘肯定的，嗯，如果是五十二万八的入门款的话 他也是底盘也是非常好的啊，双腔空旋加 cdc 的 那五十八点八的话他就在这个基础上呢升级了这个天行主动底盘， ok 啊，更高级。嗯啊，然后还有就是轮毂 由原本的呃二十一标配呃升级到二十二寸啊，还有就是这个挪米，哈哈哈，有未来的灵魂嘛。啊对对对，低配要选配四千九，但是呃中配那个行政签名的话就是标配的了， ok 啊，然后还有就是我们后排两个玻璃 呃，刚刚也忘记跟您详细介绍了。嗯啊，我们是 l e c 阵列智能影视调光车窗，它是好秒级变色的，它也是只有在这个五十八点八才标配 啊，就低配那个是没有这个功能的。明白明白，就是秒变色，等等我回去可以提试一试。好的，还有的话就硬件上面呢。嗯，呃，激光雷达都是三个啊，但是就是算力会不同。呃，低配那个它是使用着我们 一颗啊 n 叉九零三幺的升级芯片，一千算力，但是像行政签名它是搭载两颗的，嗯，就是两千 top 一 的算力， ok， 对， 还有一些就是签名版的刺绣这些了 好，然后顶配跟中配的话是，呃，顶配跟中配呢差了接近有七万块。其实呢最主要的话呢，我觉得是 就是为了个性化进行买单。呃，尤其比如说他的双拼车身，嗯，就外观双拼啊，然后他是经过一百零七个小时人工打磨，这个漆面啊， 就人工费贵， ok， ok， 有 个性化的一个定制，然后还有整个车身呢，会真的挺不同的内饰，他会有这个众山竞览的刺绣变成了这个，呃，河山锦绣的，呃，一个主题刺绣直行是吧？右，哎，我们自己走。好，我们先先开， 然后我这边调成个硬的，你试试。好，其实，呃简单来讲就是顶，呃，顶配跟中配就差距在一些情绪价值方面的一些配置啊， ok， 所以 实际上按你刚才来讲的就是其中配的话确确实实就非常 ok 了，因为它带了一个就是一个纳米，然后然后这个轮毂还有一个很重要的一点就是它的这个天行的这个底盘，对，嗯，就该有都有了，是 这个配置本身上到这个九系啊，哇，这个他很重要的一个黑科技，就是他这个天行的这个底盘。对，对，嗯， 所以这个还是很有必要的啊。然后线控转向是标配的。哦， ok， 对， 线控转向就是三个配置都是标配的，是吗？对，我们这边可以靠左。好，对，靠左边。嗯，他可以跨过去。没事，是虚线的。目前。哦，目前是。 呃，不是舒适模式吧？呃，不是，现在是运动，运动模式的。对，因为我刚就是感觉它的这个底盘的这个紧紧凑感啊，包括它这个 方向盘其实还是会有略微的一个变化，就是加重一点。对，嗯，然后，呃，既然你刚才聊到了这个线控啊，就线控，其实我大概就聊一下，就很多人其实也不太了解嘛，或者你也可以。你你你来介绍。因为之前我试了 e t e t 九， 就是真的他这个线控能带来的这个感受还是非常好的。就尤其是像他的低速的情况下，就比如说掉头啊，或者是转弯的时候，你整个的这个打的这个幅度是非常的小，对，安全。嗯， 然后其实正正常，比如说你速度稍微起来了，在快速路或高速路其实跟我们正常开的很多车其实差不多，就是不会说让你觉得特别的那种，呃，激贼啊什么的，导致于你有很大的压力感吗？对，嗯，其实他的一个实时变化还是非常的聪明。嗯， 主要还是在这种。呃低速城市驾驶的时候，他这个灵活性，对便捷性好很多，刚开始用肯定会不习惯啊。嗯，要靠右啊。好嘞，但他其实现控我觉得是非常好用的一个地方。为什么呢？因为这种大车啊他的尺寸大 说有些停车位呢啊如果按正常传统的方向盘来说的话是你得打一下然后又得回来一下面船一样吗？是男司机还好，如果是女司机开到这个车哇真的是好累的。但是有这个线控之后呢他能很优雅的 啊。两根手指轻轻掰一下打半圈打满倒的时候也是打半圈打满你不用费太多的力。嗯对，然后我们自己转弯掉头回去。 hello 米导航到欢乐港湾 要导航去。第几个呢。对刚好我们现在这个掉头啊可以大家简单看一下啊这个效果不过这个这个掉头可能还不足以展示它的一个特点因为太大了。对再说一次吧 那其实你看我其实都这种打一点点都感觉有点多了。没事等等我们回去还有掉头 ok ok 体验的。嗯 对然后我们靠左上去。好的靠完左之后呢我们上去之后呢我们可以把速度呢提到大概是九十六左右。嗯 因为他限速八十嘛只要不超百分之二十都是合理范围。嗯哎我记得那边是不是有一个坡下坡的那个。对有个小小飞。为什么我记得印象很深呢。是因为我之前试了有一款车叫吉星四啊 我觉得他的那个悬挂调教的非常的厉害啊就是当时给我很大的一个震撼感啊我们靠最左边。好嘞然后把速度提到九十多。好的接近一百就好了。嗯对对 好，就这里了。嗯感受一下。 哇这个如履平地的感觉。呃我描述一下就是他跟就刚好那个我。我前面不是说那吉星寺吗我描述一下他俩的一个区别哈，就是这台车我刚才过的时候，我是感觉不到那个是有一个 就是坡度的，就如果不是我之前试过这个路段啊，我根本就不清楚这个地方，我以为他就是一个很平缓的一个路面， 就他这种悬挂的处理隔绝的处理就很到位。那对比我之前试的那一台车，就是我是能感觉得到他是有一个呃上下，但那台车好就好在他一下子就拉住了，所以我当时很震撼啊，但是两个不同的一个调教，不同的一个感受，他 就是这个车的高级感会强烈很多。就是刚才这只是一个小小的啊，那也就是意味着比如说过很多这种 路面比较差的坑洼路段的时候，它的处理会比你们想象中或者说很多市面上的这些旗舰型的大型 suv 或者全尺寸全尺寸的 suv 处理的来的更加的好。 我刚才还稍微做了一下一个心理心理预设，结果发现啊，就是好像它那个就是一个平地就就没有了啊， 因为之前是有感受过那个坡的，就是我们正常开普通的这种调教风格的车型的话，是还是比较明显的，如果说遇到一些悬挂或者底盘调教不怎么好的，他就会有两下三下都不一定能完全拉住那个车身吗？是，嗯， 所以，嗯，所以这个就是呃，他的一个底盘方面的一个技术 还是蛮蛮强的啊，包括其实这台车还有一个呃，因为我上次试了 e s 八嘛，就很明显的一点就是 它的隔音 n v h 的 这个处理真的要明显要比 e s 八要来的更好一点。嗯，然后我们出去时候靠左边，左边直走。好的，对，这快左直走就好了。对，靠左直走就行。 然后我们等等，前面还会有一个比较颠的小小飞坡，嗯，那个比那个还要颠，你可以再感受一次。我，我在猜是不是我之前最早试驾的那台。 哦，那那台那个，呃， s 九的那台车我好像之前有试驾过， 大概知道你说的那个，等会，嗯，等会我我再感受一下，至少我觉得从刚才因为九十码的一个速度过的话，他那个那个那个那个坡度啊， 是一定会有一个，就正常车来一定是会有一个颠簸吗？上下起伏？对，一定会有，只是说你这个车身的拉住需要做多少的一个功夫，那包括 就是整个车的一个驾驶感受啊，因为虽然说这是一台全尺寸的一个 suv， 但实际你开起来它的灵活感是挺好的，包括它的这个底盘以及操控的这个转向手感 各方面，就会让你忘记了这是这么大的一台车，你会感觉它像一个呃中型的车，中型的 suv 的 这么一个味道。 之前上一次我也聊到就是 es 八呢，它虽然说没有线控转向，但是它的这个方向盘的这个灵活度，也就是它这个呃机贼感会更更强一些，对比市面上的其他车型，然后这台车就是配了一个线控转向嘛，就会更加的精准啊。其实我稍微做一个小幅度， 而且很明显啊啊，包括它的一个动力的输出啊，在运动模式下，其实，呃，因为这台车还是要考虑一定的舒适性，在初段一保留一点点的这个，呃，它这个动力呢？没有啊， 他是都可以调的，可以调是不是有四秒、六秒？他，他是相当于是可以调到一个比较激进的一个状态，是不是？对，对啊，对，就前面一点，对，我们可以按照六时速这样子， 对，就这啊感受一下。嗯，对，这个是比较比较大的一个颠簸，但是你整体的一个感受是很舒服， 因为他的悬挂，他在你这个轮胎下去的那一下子的时候，其他的那个悬挂就已经开始做工作了，然后在你回弹那一下，他整个的过程，他的阻力是有做做一定的这个抵抗的， 那包括它的运动模式下，它的这个底盘的这个整体性啊是很好。然后我再缩回前面的一个舒适模式的一个状态。舒适模式呢？就是其实市面上有一些的大型 suv， 它的舒适模式下的那种床感 就是比较摇晃啊，比较这种有一些车的调教会比较明显，那这台车它的舒适模式下是没有的，是很舒服。 包括他的就是其实我们这个刹停的时候是没有所谓的这种点头动作的，他处理的是很好的，因为如果他又比较明显的话，其实我看就会聊到吗？你看我整个，呃已经停了两三次了，那整体的一个表现是非常的平稳， 这也是得益于他的一个悬挂吗？就刚才你也讲到了就是他在六六个方位吗？对，前后左右上下，对， 主要是他一秒钟还能调节一千次。嗯啊，毫秒级别的一个响应，他的调节的速度范围啊，尤其调节速度是传统空气悬架的六十倍 啊，而且他调节的整个范围的，呃，行程呢？啊，有一百三十就十三厘米，嗯，可以上六十下七十，所以他调节的范围是挺非常广，而且又非常快的， 可以我我稍微点一下，点一下就大家能看到实际上他这个动力的这个反馈是很及时的，就不存在说，呃，我在做连续动作的时候是有一个很明显的延迟啊，或者是这个反应比较缓慢的一个状态是没有的， 然后这里要左转，对，看我们变道，然后急刹， 结果刚才说的是比较快的，你看他整个的姿态是很平平稳，就不会是有一点我们所谓的这种失态的这种状态，这种表现是没有的， 那也就是说在你开这台车做一些激烈驾驶的情况下，啊，不，不管你的速度有多快，激烈驾驶的情况下他给你带来的信心感就是对比市面上其他的车型的话也是会更加的优秀。 另外我再说回来就是既然上到了旗舰九系啊，而且包括这台车的售价其实呃也不便宜，那这样的一个定位的话， 很多消费者其实也很在意的，除了本身驾驶感受要足够的高级嘛，高级的感受来与他本身的悬挂的这个舒适性，然后还有面对一些极限路况的时候，你要有一个很好的处理，而不是说一味的去软，一味的去，就是说我在比较舒适的这种路面上， 哎，我可以开的很软很舒服，但是你一定要面对一些比较难搞定的路况，你就是有点拉不住，这种肯定是不行的，不符合一个豪华的一个标准，可以慢一点，好，慢一点。嗯，低速行驶，然后大家可以感受一下。嗯， 转弯半径的话是五点四米的，你看啊，其实都没有到，就是大概是一个车道到两个车道之间，嗯，我们在前面红绿灯再调个头回来。好的， 那我们再讲一下它的一个内饰的设计啊，其实未来的这么多车型，我对未来，呃，个人最欣赏的一点，我还是要表扬一下它的一个设计的原创度以及一个高级感，不管是外观还是一个内饰， 内饰呢，就是符合我心中的那个叫什么，呃，简约、豪华、典雅的这么一个设计风格，就是我说的简约呢，是什么意思呢？呃， 不要太过于复杂，就是不要有太多乱七八糟的一些元素啊，就这点上来讲，就我觉得设计的蛮好，就该有的东西有，比如说一些皮质啊，或者一些木料啊，以及一些这种金属的一个审美， 那也不会说特别的干，像类似于像特斯拉的，特斯拉的就是太素了，有很多人调侃是这种毛坯房啊，这种其实我也接受不了，包括它也没有像 model 三啊，它也没有这种。呃，仪表屏， 那这台车整整体的一个设计感我觉得是很舒服的，包括外观的这个原创度是非常高的，就这么多车，我不说这个驾驶感受是不是比较符合我的这个心意啊，但是从这个设计感来讲，我觉得在国内做的是属于呃，第一梯队就是优秀的这个梯队来 就你也可以看到，现在其实市面上很多车型，不管是轿车或者是 suv 吧，多多少少一眼就能看到。嗯，国外的一些品牌的这个影子，但是未来的这么多车型来讲的话，你一眼就 很难看得到啊，别人的这个影子就是一眼就看到，哎，这就是未来的车，我觉得这是一点非常好的， 包括我刚才说的就是，呃，可能像国内的，呃，有些品牌的车型他会做的相对复杂一点，可能为了刻意的营造所谓的豪华旗舰的感觉，就是加了太多没必要的一个元素，其实这个整体的感受就比较舒服， 再加上就是它的旗舰车型啊， e t 九也好，或者我今天试驾这个 e s 九，整体的驾驶感受啊，对应它的这个售价也好，各方面的这种标定 还是很到位的。好，我们这里再简单的来一脚。

我们未来 e s 八车主在驾驶的过程中，有没有感觉到你的底盘特别的颠簸，或者说有传感的情况出现，如果说有这种情况出现的车友啊，你的全价底盘设置是有问题的，那么今天教大家一个底盘设置的一个小技巧啊，你设置好之后，基本上能达到 天行底盘百分之八十的一个数字啊，在市区里，那么首先啊我们要设置一下自己的一个驾驶模式，点开这个小车子选择驾驶页面，那么这边有驾驶模式可以选项啊，我不管你选择哪个，我建议大家都设置一个个性化， 那么个性化里面怎么设置呢？首先动力我们选标准悬架的软硬选择较软，然后底盘悬架高度选择低 啊，转向手感选标准动能回收拉到最低啊，这个模式你设置好之后啊，你会立马发现你的整个驾驶感提升了，而且稳定性也提升了。那么第二个呢，就是我们往下拉，这里有个悬架主动控制啊，我们把这个舒适领航功能打开， 这个功能的话，它其实有大数据的，就是说我们平常开的一些路上，它有一些比如说坑洼之类的，有一些颠簸之类的路段，它其实在大数据里有记录，那我们的车在经过这种路段的时候，它会提前调节的悬架高度，自动的调节啊，然后用更加适合这种路况的悬架高度去通过，这样的话我们的稳定性也会提升。 那么接下来呢，我们再打开一下这个智能辅助，通过这个功能，这个功能呢就是我们开启之后啊，比如说啊，我们家门口有一个特别大的坑啊，这个是大数据没有检测到的，这个时候呢，我们可以通过方向盘这个驾驶模式快捷键啊，我们把这个悬架的高度，比如说调到最高， 那只有调到最高的时候他会才有这个记录啊，你看这边，这边会有始始终在此地切到最高啊，点击确认之后，每次经过这个地方，他都会调高悬架来避免这种比较大的一个坑洼冲击啊。那除此之外啊，我们还可以开开通一个 智能舒适刹停这些功能啊，这些功能开启之后，我们整个刹车它是有个缓冲过程，会比较缓和，不会出现这种点头的情况啊，会改善很多的。所以这几个功能大家去检查一下有没有开启，你开启之后啊，你会发现你整个底盘数字都提升了啊，其实 es 八的底盘数字还是不错的 啊，我们市区开开真的是足够用。那么大家如果说有问题的车友去自检一下，好吧，那今天的视频就到这里，关注未来梦想家频道，分享最新未来用车小知识。

小桥流水人家，兄弟们，这样的一个景色怎么样？猜猜我今天到哪来了？ 刚才给大家指的玉龙雪山，现在我就在他的脚下。未来 es 九的试驾体验，我觉得吧，我还是要多开少说，今天一定一定带大家试爽。拿到这一台 es 九以后，第一时间帮大家看了一下这台 车有哪些驾驶模式，除了常规的，这还有一个智能地形模式，点开它就进入了这台车真正的天形底盘的智能模式， 包括车身的高度，悬架的高度，现在车的前电机，后电机的电机温度，扶阳角，侧倾角以及补盲影像，智能 hud， 这一系列的东西全部都可以在这台车上体现出来，而且也可以非常自由的做相应的一个调整， 现在我们处在的地方绝对的碎石路面，等一会我带大家看一下，如果在自适应模式上，他的一个车身表现和悬挂表现到底会怎么样？ 哈哈哈，我这颠覆了你对物理的认知啊，兄弟们，我现在基本在税收都要跑，基本上如履平， 没有任何的感觉，现在车外的悬架已经忙成狗了，一直在不停的在调整，一直在步行，在做调整，但是我坐在里面 优雅，我开始刚进入这种碎石路面的时候，我就连说了几个不文明的话，确实太颠覆你对 悬挂或者这种物理的认知了。曾经给兄弟们说过一句话啊，就是天心底盘必须要用在 suv 上才能够体现出来天行的真正的含金量。前面有一个坑，我们再来感受一下过坑的感觉，底盘足足的是给我们撑起来的感觉。碎石路面，你知道我的时速是多少吗？没低过四十。兄弟们， 你看一下，很多人从表象来看，线控转向是不是就是转半圈啊？然后有一个比例，其实我觉得不然，线控转向能够给我们提供的价值不单单是这种便利性，你知道吗？想要 达成一二三就必须要有限空转向，那你们现在看看整个市市面上有限空转向的车有多少，他的一个转向的一个调控的比率都是非常非常到位的，你根本感觉不出来他在这个时候应该变成一比一，四比一，五比一还是多少比一的一个比例， 你看这是什么模式？哇，天啊，天意里面真的弹跳脱困，如果你在沙漠里面，如果用这种模式的话，他可以帮助你脱困的， 你稍微给点油是真的哇，这就出来了，这种感觉只是大家体验一下。接下来我们感受另外一种模式，就是在这种沙石路面坐后排的感觉会怎样？这所有的一些功能其实都关系到老板或者是你媳妇的开心程度。 说实在话，刚才过了一个非常大的坑，但是兄弟们感觉就像过一个小坑一样， 他是有透明底盘的，这实际上就直接是越野的感觉了啊，这就不单不单单只是刹车路面了，兄弟，交叉轴、炮弹坑都有，但是我坐在后面基本上感觉不出来，后排的体验真的非常的好，没任何的问题。兄弟们，这点我帮你们真的验证一下啊，你的媳妇一定会开心坐进第三排了。先不说其他的， 这个空间我一米八一一拳的距离，前面是正常的座椅的位置啊，正常座椅位置我还有至少一拳的距离，包括还有一个对话功能， 有座椅加热，然后还有角度的一个调节，第三排都有这样的，我们一起试一下在这种杀死路面会有怎样的感觉。兄弟们，我觉得我现在坐在第三排就感觉像坐一个 mpv 的最后一面一样的大巴车，我和司机的距离你可以看一下，觉得这个车的尺寸大到你没有办法想象， 就像兵哥说的一样的，无需再用 mpv， 这点我确实挺认可的，一样的走刚才那种沙石路面飞上天的那种路面 体感，虽然没有第一排第二排好，我说实话比很多传统的或者是没有主动底盘的要好太多了。那等一会咱上了普通的铺装路面，然后也在这好好的跟大家聊一聊这台车铺装路面上驾驶的感受。其实啊，在今天玩了这种沙石路面以后，让我 更想明天开一开豪华版不带天星底盘的感受。 对于这台车我还有一个看法，就是之前大家都知道你想要舒适，那你的悬挂的调教就一定会非常的软，如果你想要运动，那你这台车的调教就一定 定会非常的硬，那怎么办？这是没有没有办法能够违背的一个物理定律嘛。椰子九用上天心底盘，真真切切的改变了现在这样一个状态，这台车的经营性，当你关上车门的那一刻，甚至有那种耳鸣的感觉，就是耳朵的压力的变化。说实话， 如果这台车我现在说卖五十万都觉得便宜了，你会不会打我？还有这台车的坐姿真的你可以非常明显的感觉和椰子八的差异，椰子八还是那种稍微矮一点点，但是椰子九 一坐在上面感觉居高临下， suv 完完全全和 es 八不一样，甚至可以比揽胜的那种坐姿都还要更高，毕竟它比揽胜车更大嘛。一上车就帮大家看过了，这台车的系统版本没见过，不是我们什么一点四点一啊这些的，它是零点九点几，包括 es 八就是一点四点一点 b 的版本，这个车是并 过来了以后，椰子八就有非常明显的一个刹车，现在这个版本我开了这个椰子九这个版本就没有，他会非常非常微弱的一个减速，包括你要右转前面刹车，他也会提前的做一些相应的减速的动作。 期待啊期待啊兄弟们， 你看刚才这个地方在右转的时候刹车也很均匀力度， 前面有一个电瓶车， 你看有电瓶车以后，这种体感就包括我的摄像，你来说一下这种感觉是不是有非常明显。 s 八一脚中刹就下去了，之前一点四点一可以说是大世界模型，可以用了， 试下了这个我觉得是好用了， 完完全全和和那个华系的乾坤之架基本上有的一拼了 哇，他还跟潮，然后超车还可以，往往往左边偏了一点，他自动往往左边偏了一点， 前面有一个车，看他怎么让，基本上没有任何的犹豫就过来了，然后地面的光毯也在做相应的调整，那提前刹车做的基本上和滑漆差不多了， 就像今年说的，呃，还要有至少两次比较大的迭代，我觉得这就是其中的一次，行政旗舰的 suv 还是要坐坐后排，从前面的驾驶座一坐到后排以后，就可以非常明显的感觉，静音性更好了，前面还有两个后视镜的一个风罩，后面基本上把风罩全部隔绝完了，足底按摩也打开了，兄弟们机械式足底按摩，想想各位老板们， 如果忙累了一天，回家当你的司机，开着车，你坐在后面小气足底做相应的按摩，有多么的惬意。还有这个 lc 啊，大家都说自己家的快，哎，其实我觉得快慢不重要，关键是要有仪式感，一个小缝更宽一些， 很科幻是吧？我这次试驾经常给大家说的，放在几年前，你敢想这些东西能够放在我们现在的车上吗？包括这台车，还有在后排有很多很多小的细节，比如追光的大灯，如果你把巧桌板放开了以后，他的灯光一定会照在你需要的地方，座椅的 延长腿托，他是无缝的，你说这个无缝有啥作用？兄弟你去感受一下有缝和无缝真正的膈应人或者是不膈应人的感觉，能一样吗？做到了最大的一个无缝，整体的就像一个躺椅一样。

ok， 我 们现在来感受一下这个蔚来 es 九的这一个动态感受。 ok， 我 们先上车啊，这也是苏木红的内饰哇，这这户外拍着的这个苏木红的内饰要更加有质感一点。来感受这后排， 然后我们现在把东西给他拿起来一踩，刹车，对对，线控转向，你先调一下座椅。好嘞，我现在现在的感觉可以打满就过了，可以过了。 ok， 他的转弯会快一点，你在打的时候你要先适应一下哈。嗯，打，打半圈就就结束了啊，不够 打半圈就结束。对，刹车脚感很紧哎，是自动雨刮器给他开了，现在悬架是最高。怪不得一一出来看他。那么看他那么威猛是吧？对，感受一下他的隔音。确实是。是吧， 可以，它比 e s 八强太多了。对，那我现在给你调一个超软。嗯，你感受去压这种茶顶盖可以压， 是有点稍微不太一样了。嗯，我看网上很多人说天行的这个悬架没有双腔的滤震好，其实我目前体验下来的话，感觉 最起码比 e s 八的双腔要滤，滤震要更加的干脆一点，然后整个车的里面的紧致感是比 e s 八要好。 e s 八可能因为价格的原因嘛，感觉很多地方。 呃，也不是说它明显的会怎么样，但我开起来的时候 yes 八会有种空腔的感觉，有点空空的感觉。对，但这个 yes 九的话，它有种很紧致的紧致，然后它会把你这个车帮你就拖住。嗯，不会让这个车感觉很飘。 嗯，然后 yes 八也不会飘。对， yes 八是不会飘的。对，但是它就是有种空腔的感觉，但是 yes 九没有这种空腔的感觉，还是 很紧致的，有那种贵气感。嗯，我打一个中方向试一下，很快的这个车就过来，包括你像。呃，如果是六十以上的话，后轮他的一个转向是跟你的前轮是同向的啊，那他就是这样平移过去的。对对对， 那如果是四十以下的话，那他就是反方向吗？嗯，那你的转弯半径啊，这一些就会更小。嗯，还是他对，你可以压着这边走，现在就是感受一下。他的。对，你就压着这里走，我们试驾的时候也是压着这边走的。嗯，对，然后你等一下再过到那边去感受一下那种律政的。 哇，他这种，他这种滤震感有麦嘎的感觉了。就这么大的轮毂能做出麦嘎的感觉。你之前应该也每天都是跑这条路都会开。对，我都，我开理想，我完全不用考虑路况的，因为 他比较漂浮，他也能做到这样子的感觉。但都是轮毂小一点嘛。但这这么大的轮毂能是他？这个是二十二十二寸的， 二十二寸，这辆车是二十二寸，二十二寸轮毂能做到这样子的。前面还有一个大坑。对，这里有一个下沉下去的啊，他没有过多的抛跳，你有没有发现？对，就一下，然后就没有了，就很干脆的没有过多的一个抛跳， 一个超大的火。他过这种大的减速带的感觉就是第一下给你，他会有感觉到。懂，然后他立马就顺时给你做了调整，他的反应速度是挺灵敏的。他的四十八伏 对比八百伏的话，当八百伏他力比较大，你像这个车的侧倾其实是相对还是比较大，一丢丢的，已经很好了，但是 就感觉到他四十八伏想把这个车给他撑住的力还是差一点点。 ok， 然后前面会有非常多的那种大的减速带，大跟小都能体验到，这个是比较尖的，但是比较小的，我们现在四十的时速过一下， 对，你平时去开自己的一个车，你就有很明显的一个感觉。嗯，一样，但是他的冲击感会强，应该是第一下的那一下。对第一下的冲击感，但是他立马给你化掉了，第一下的那种冲击感其实没有双枪做的好，这有一手一， 他立马要给你化掉的那种感觉，又是另外一种感觉，其实你也不会说特别颠，感受还是比较微妙的。这边有个大的，正常我这边每次过的时候他会晃， 哦，他立马天行，他就不会晃了，收住了。对，秒击收束。就为什么网上会有人说双枪的这种律政会比天行的好？就是因为天行过这些大的减速带的时候，他是需要有你冲上去之后立马给你调整调软的。 但那个叫什么双枪的版本的话，它是通过 c d c 预扫描路面就提前先调整了，所以说它就会感觉地下的冲击会小一点。对，双枪的那个版本我们叫做神行地盘，嗯，对，这个叫天行地盘，嗯， 这个是比较大的冲一下，你看就是他第一下，第一下的冲会比较大一点点，那后轮的话第二的感觉就跟前轮是不一样了。对，后面的话后轮他就可以化掉了，前轮给他冲就是前面我们驾驶位可能会蛋疼一点，后排的无论如何他都是舒服的。小心有个开门看到了。 哎呀，你过这个坑哎，是吧。嗯，这种小的细碎的这种滤镜确实是无敌天行的，最主要优势就是在于它的动态响应非常快。兄弟们， 这种侧倾其实速度没有很快，能感受的到，他想给你支撑，但是他由于车太重了，支撑力不太够，好像是只有三千牛，天行的侧向支撑的。三千牛，我没记错的话，三千牛对于这种细碎颠簸的这种化解是刚刚好的， 是完全荣誉的。但是对于这么大的车的这种车型来说的话，其实 e t 九的车型控制会比 e s 九要好一点，因为 e s 九更重。对，但已经够用了，比 e s 八的车型要小了已经。 这里有个超大的坑，感受一下。嗯，还是很干脆的。对，它的整个底盘，包括它的 m v h， 它的整个静音程度真的很难得，不知道跑高速它的风风噪会不会大。那么大台车反正低速看起来是真的特别安静，不过完感受一下它的车型。哎呀，这里有个电动车 真的是服了，踩一下这个这稀碎的颠簸，他是能感觉到轮子往下动动了，但是你的屁股是感受不到的， 大概方向盘也达到了三分之一左右。嗯，整个侧倾的感觉还是会有一点不够力的感觉，有种真舒服啊，真舒服。他这个车其实开快起来也是很舒服的， 越快越舒服，这车你在高速上跑也好。就只有我们那天晚上有在广元那边跑啊，他也是很舒服。对，前面有个飞坡，我们现在加速 好，时速到了六十，飞起来给我定在天上一下下来没有了啊，是吧。对，不会说有再多一次再顿你一下。但有种感觉哈，他对比 e t 九的那种起来之后定在上面的感觉， 那就没 e t 九的那种定在上面的感觉会更明显一点。可能还是因为 e s 九有点太重了，它的重量。对，重量本身在这里对它有点。哎，想定住，但车太重了又给你压下来一点点。好，这里感受一下它车型。 对也是一样的感觉，跟我之前的判断没有什么太大的出入来。感受到了没有兔子是吧。能感受的，他想撑，但车太重了，有可能我开了，有可能就是开了那个超软嘛。但是他的这种顺时调节是跟这个超软没有什么太大关系的 对吧。其实是一样的，因为它的极限操作的话就是后台的默认标定，它调这个只是调它细碎颠簸的，你对于这种重打方向 跟运动是没有什么太大关系的。因为我刚试驾完那个 l 九 levis 的 八百伏哦，前天刚回来，所以说我一下子就能很明显的 感受出来这两者之间的区别，他的优势在于细碎颠簸，就未来的他的这个四十八伏的天性底盘，他对于细碎的颠簸是属于哎，平时这个车他是 有路感的，他能告诉你这个车是就我这个车是正常行驶在路面上的，但是你真的踩了之后呢，任何的一些细碎的小颠簸，他是能感觉到轮子到屁股那里来，然后理想的那个感觉就是，嗯， 你连轮子上的感受你都没有，他的整个感觉就是整个车好像做着俯卧撑一样一直拖着啊，你有有下往下有有往下的那个坑的时候，他轮子顺势给你踩下去，再顺势给你抬起来， 就整个做了一个俯卧撑一样的感觉，但是四十八伏的这种天气，底盘的话是那种。哎，前面有坑了，我瞬间调调软让你反馈到给你。对，他就是把你的悬架调软，让他轮子在上面跳，但 那个理想的是强行压进那个坑里，再强行压回来。哦，就是哎，那种收缩的感觉能理解吧？就感觉那个八百伏特他是一直 做着俯卧撑再往前走啊，有坑我就踩下去啊，我做一个俯卧撑就就那种。明白了，对，他的就是放松轮子让他去跳这一台的话，他就是会保留一小部分的一个反馈给您。对对，但是他的过滤的那种舒适性也是做的比较好， 所以说他会有还能保留他的驾驶乐趣。我当时我试驾完理想的，我就是觉得说理想这台车开起来很无聊。哈哈哈，你像李李厂长他说那个自带修路的功能吗？确实就是那种感觉，因为试驾路线不是我熟悉的路线， 我不知道哪里有坑，就我知道那里有个坑，我踩上去这坑是不是很小啊？啊？这坑到底有多大？我没感觉你开起来一路都跟开平路一样，所以我们就是想想着说一定要保留一点点那个路感站对，就是不能说就完全也没有。嗯，他的这个 又舒适，然后又有那种漂浮感，同时还能保留驾驶乐趣，像刚刚在小区的那一种，有两个车就是交叉夹着在过的那种，也是不会觉得车很宽。对对，其实 es 八也是，它没后轮转向，我开着感觉它也不像那么大的车，所以驾驶基因在未来这里还是一直有保留的， 确实是可以想买了，兄弟们调了那个叫什么，到了这个位置它自动把悬架升到最高，所以说一停到门店，我一出来一看，我靠，这车这么大，哈哈， ok， 那 么这一次的蔚蓝 e s 九的试驾就到此结束了， 体验非常好，因为到了这个到了这个价位的车的话，你不能说谁比谁好，只能说每个人的优势是不一样的，你们就去试驾完之后，你们看你们更喜欢哪一种感受？ es 九整体给你的豪华感也好，给你的那种 精致感也好，其实是完全 ok 的， 因为你到了这个价位，你不可能不舒适，你不可能不好开，对吧？每个人喜欢的感觉不一样，还是很不错的。这车真的很不错，比想象中要好看，好开特别多，并没有这么大的感觉。哇，真大，这期视频就分享那么多，拜拜，拿起了，好。

es 九飞坡竟然能有这样的表现，毕竟他的车长就要五米三六，车宽两米，车高将近一米九，但飞坡的时候还是能保证整个车身非常平稳，能看到在飞坡前开上坡道的时候， es 九的天行底盘就已经开始运行工作，避震就会有运的压缩。先是稳住车身， 在上升过坡的时候，车轮会与坡道紧密接触，并主动增加悬挂行程，能看到悬架明显拉升，从而确保车身平稳的上升。而下降的时候则会主动调节避震的支撑力，先让车身飘起来，然后再缓慢释放，以让车身平稳的飘下去。这种操作就能来帮你化解落地的时候所需要对抗的惯性，不会有咣当一下砸在路面上的感觉。而那能完成这一系列的动作， 主要还是归功于 es 九天型智能底盘所搭载的 fast 全主动悬架，区别于传统悬架被动吸收冲击，它的每个减震器都集成独立的电动液压泵，能够在一秒内调节五十毫米高度，整体悬架总行程达到两百二十毫米，无论是上坡还是下坡，车轮始终紧贴地面，保持抓地力，避免飞坡路段的强烈体感，也有效提高了整体的行车安全。

前几天去丽江试驾了 e s 九，今天呢，就跟大家解答几个用户非常关心的点。那第一点呢，就是天行底盘和非天行底盘的差异有多大？ 我特意啊，仔细地试了两台车，底盘整体质感都要比 e s 八好不少，而且呢，不只是空气悬挂带来的提升，更像是底盘的结构，包括像衬套这些的设定，让这台车更整了一些。 天行底盘的优势主要在弯道里，包括像抛跳的路面，他都可以通过主动施力来让悬挂支撑的更好。但是呢，我更想说说非天行的底盘， 在我看来啊，一些细碎路面的颠簸吸收的反而更好一些。如果单纯从日常使用的角度来看，我个人更喜欢非天行底盘的调教。 在调节方面呢，这两种悬挂的高度我都建议大家调到低，这样呢，会让大家车的整体型更好一些。第二点呢，就是大家关心的大车的便利性。 es 九和 es 八的车身宽度几乎一样，所以呢，我更关心的是车身长度所带来的不便， 配合后轮转向，掉头呢，明显比 es 八更灵活，小路里呢，后轮转向也会让车尾更灵活，唯一就是说这线控转向我觉得还有不少调节空间。 现在啊，这套线控转向调节的有些过于灵敏，这种设定呢，就是让车头的摆动速度过快，让原本庞大的这种车身带来的压力呢再次上升。另外呢，就是也会跟这大车原本该有的稳定感风格有些突， 我希望未来的团队可以尽快 ota 一个版本，把线控转向的灵敏度变成无级调节，给大家更多的选择。 第三点，大家吐槽比较多的就是这后排的双行政屏，一开始啊，我也觉得这吸顶大屏更爽一些，但大屏也有大屏的问题，一个呢是左昂着头，而且斜视时间长了，其实也不是很舒服。另外一个呢，就是两个乘客只能看同一个节目员 在 es 九的后座啊，实际体验来看，这套双大屏还是不错的，首先呢，就是因为它很大，所以呢，这画面看着并不小，而且呢，正向平视的体验感还是很不错的。节目呢，如果两个人想看一个节目员，可以通过滑过去进行同步。 最后呢，我想再说一个比较细节的点，就是这台车的电动踏板，相当于很多车的这个踏板啊，经常会卡脚脖子或者呢踩上去软乎乎的，没有安全感。这 es 九是真的非常用心。 首先啊，这台车是我踩过最低的踏板，离地呢也就几厘米，因为它够低，而且采用的连接件很结实，就会给人很强的安全感。低踏板一定是一个未来设计方向，因为高呢也是要踩上去垫一脚，低呢也是踩上去垫一脚，但低踏板明显给人的安全感和舒适感更强。 我呢也特意问了工程师，如果打开出来的位置这么多，而且还这么低，会不会撞上马路？牙子产品经理说呢，这套踏板其实是有雷达来监测的，如果他判断有障碍就不会打开，非常值得。以上呢，就是我这次试驾对一眼酒的一些看法，车呢是真的不错， 家里的车位够大就值得考虑，你还有什么顾虑或者有什么观点吗？希望你在评论区里咱们一起再交流一下。

十年前我们就在研究全主动悬架的技术，我们选择跳过四百八百伏分体式， 直接采用更领先的四十八伏集成式的技术方案。四十八伏集成式的方案成本确实更高，量产难度也更大，但是更安全， 用户体验受益更大。我们决定坚决投入这项技术，将这项十几年都难以量产的技术量产上车。与四百八百伏分体式的方案相比，四十八伏集成式是领先一代的技术。

咱们那个挂下 d 档，咱们先走一段， ok， 好， 呃，咱们用松软路面就好了，它大概需要一点点时间啊。哎，上了 他是一分钟啊。然后咱们可以直接踩着油给点油就可以了啊。比如说你在沙地或在雪地行车的时候，随后走最右侧车道这个功能进行这种脱困， 就像什么那种沙子对车之后车底了，或者说是您那个陷入一个非常泥泞的泥地里，他通过这种功能会逐渐的把这个 让车辆和轮胎叫轮胎和地面重新产生摩擦力。 好，嗯。

e s 九飞坡竟然能有这样的表现吗？毕竟它的车长就要五米三六，车宽两米，车高将近一米九，但是飞坡的时候还是能保证整个车身非常平稳，能看到在飞坡前开上坡道的时候， e s 九的天行底盘就已经开始运行工作，避震就会有硬的压缩，先是稳住车身，然后再上升，过坡的时候车轮会与坡道紧密接触， 并主动增加悬挂行程，能看到悬架明显拉升，从而确保车身平稳的上升。而下降的时候则会主动调节避震的支撑力，先让车身飘起来，然后再缓慢释放，以让车身平稳的飘下去。 这种操作就能来帮你化解落地的时候所需要对抗的惯性，不会有咣当一下砸在路面上的感觉。而那能完成这一系列的动作，主要还是归功于 es 九天型智能底盘所搭载的 fast 全主动悬架，区别于传统悬架被动吸收冲击，它的每个减震器都集成独立的电动液压泵，能够在一秒内调节五十毫米高度，整体悬架总行程达到两百二十毫米，无论是上坡还是下坡，车轮始终紧贴地面，保持抓地力，避免飞坡路段的强烈体感，也有效提高了整体的行车安全。

蔚来 es 九跳舞香槟塔的视频估计都看过了吧，那这套天行主动底盘回到我们日常生活中，在这种极限的状况下，比如说麋鹿测试，比如说绕桩，对这辆车的操控到底有多大的帮助呢？今天我们测给你看。 在开始的刹车测试中，这套主动悬架就给我惊了，这个两点八吨的大块头悬架行程也长，他冲你开过来时候，你下意识就会觉得这种大块头 suv 刹车肯定得狠狠点个头吧， 可他几乎就没怎么低头，就好像平着滑过去一样，这感觉真的有点违反物理定律了，说明这套主动悬架对于车身俯仰的意志做的很好，日常驾驶时对防止晕车也能起到帮助。 但是接下来的绕桩测试中，画风普遍，刚开始前几下姿态控制的还好，但越往后车身反应就越来越迟钝，侧倾越来越大。同时由于线控转向加后轮转向自带滤波和策略限制， 极限连续变向时响应天然有之后，所以在快速连续打方向时，能明显感觉到车轮开始跟不上方向盘的节奏，手已经打完方向了，车轮却还慢慢拍。而且它的 vmc 车辆运动管理系统在过弯时，为保证车辆的稳定，会给外侧后轮分配更大扭矩， 在转向的同时形成一股加速力，因此容易在桩中造成车头上扬，使前轮抓地力降低，进一步加重转向不足。当然了，这车的定位本身就是舒适起见，这类激烈驾驶也不太符合他的日常使用场景，所以最稳妥的做法还是把速度适当降一点，以保持车辆的稳定。 在迷路测试中，由于重心转移没有那么频繁， es 九整体给人感觉动态表现还能撑得住，一下就进去了。 但进入 b 区后， es 九悬架偏软，形成较长的物理特性开始显现快速重心转移时动作明显有些迟缓。主动悬架此时提供的支撑力和调整速度并不足以控制这台超过二点八吨的大家伙。 好在电子系统及时介入，持续输出制动力，轻微调整行驶轨迹并大幅降低车速。虽然此时会出现较大幅度的转向不足，但只要车手稳住转向，车辆基本能在进入 c 区之前恢复前轮抓地。这样一来，进入 c 区就相对轻松很多。 最终测试成绩为七十七点一公里每小时，也算是可圈可点。所以现象说完了，结论也就很清楚了。这套四十八伏主动悬架的价值更多体现在日常驾驶场景里， 让这台超过二点八吨的大块头开着舒服，坐着不晕或减速带和坑洼路面更从容。而在极限状态下的操控确实不是他所擅长的，这回大家心里就都有数了吧。

我现在是在未来的牛屋，哪个粉丝跟我说要看北北的来。哈喽，大家好，我是北北， 你也知道这个车也是要排队，那好不容易我凑了一个中午吃饭的时间，放弃了午饭啊，所以来看一下依然全城乌广，我们自己亲自来体验的啊。然后呢， 跟大家说说，这个车开起来感觉怎么样？天行底盘怎么样？方向盘怎么样？甚至过烂的情况怎么样？包括坐后排，我们体验感怎么样？ let's go。 首先啊，开的过程中，我非常喜欢他的一个方向盘，有新意，比以前的方向盘要小，就更紧致，有点像什么呢？有点，我在开一个 玩具车一样的感觉。然后再说说他的线孔转向啊，因为有了线孔转向，你看他的过弯，这个转弯的幅度有多小？你看我过了九十度的弯啊， 半圈，真的半圈半圈不到，然后如果说你要掉头啊，打方向 就感觉原地打转，对，感觉没没有一圈，没有一圈，就感觉四十四十五度这个角度，对吧？ 这就是线孔转向。我这一次特意没有去试普通版，因为普通版我觉得太软，我所以试了一个天行底盘的版本，然后这个版本呢，我个人觉得它的支撑性呢，对于以前未来而言是好很多，但因为我们开过好多车，所以我个人 综合系数判断，在舒适模式下，这一款大车他还是会有一定的侧倾，包括左右的晃动感，就是你们所认为的传感，就 yes 八给我的带的舒适感觉在 yes 九依然是会呈现出来，比如说我们急刹车啊， 他会有个点头，我们急刹车，你看他也会有扶仰，包括我们左右晃一下，车身依然会有晃动，这毋庸置疑，三吨大的车没办法，但是因为是天行底盘， 它现在只是个舒适模式，那我们来看一看，如果我切换成运动模式情况下，会不会有一些改变，底盘会下降，然后重心会更低。我再说一遍， suv 会重心高，你左右晃动它不晃动，那，那见鬼对不对？但是现在切换成运动模式，它底盘降低了，那我们来看一看，你看 我做个 s 弯，他明显能看到他的侧倾，就抑制的很好，对吧？然后我们来过弯，大过弯啊，再给大家看一下，大过弯是不是啊？就抓地，就感觉完全体现出来，再来个急刹 刹车，点头抑制的也好了，再起来，虽然说有推背感，但是他也是抑制了一下，所以这个天行底盘是个好东西啊，四十八伏的， 所以我们开下来感觉就是运动版啊，就更紧绷。但呢，你要说他的运动感跟舒适感之间切换的模式是不是特别强烈，就一下子从一个西装男变成个超人？ 没有，也没有这么夸张，但是运动感确实提升了很多。司机，开顺一点啊，好，没问题，他其实还蛮平顺的，真的蛮平顺的，就坐在第二排的，舒适程度非常高，尤其他还有个防御模式吧， 所以他的空，他的悬挂会自动去调节，能过滤掉一些路段，在平坦道路不用说，在刚过一些坑洼路面的时候，我第二排坐的 依然能感受到一个舒适程度。所以天行底盘在这一点呢，对于我们的乘客的呃友好程度，尤其第二排真的非常高，再加上你看一下这个双天窗这样 现在是一个急转弯啊，急转弯过来也没有让我觉得车身有晃动感，这后排 没有种晕车晕车感觉，这边硬颈杆还是蛮多。对，现在你看我在过这个硬颈杆的时候，以前你感觉是康康他是空洞啊，这种声音就是很浑厚的，就就过去了，也不是说啊，你感觉压了个硬颈杆没感受到，那那不可能， 比如说连续几个硬颈杆一压，他都是空洞，空洞就过去了，很扎实，然后他没有过多的回弹，给你有路感但不突兀。 所以过了一个比较差的路段以后呢，就对于它的底盘的反馈就是，哎，过烂路啊。你后排乘坐起来的舒适感也是可以的，包括我主驾驶也不是说嗯哼哼这样的 啊。所以这个天行底盘确实是蔚来 es 九的一个优势吧。啊，反正 es 九我也开了， l 九 navis 我 也开了。那下面我们关心的问题就是两个车可以哎，对比一下对不对？

就在央妈的一档栏目中，未来 es 九在现场进行了与卡车的后向侧向预碰撞测试，从视频中可以看到， es 九检测到后向即将发生碰撞事故时，天行悬架就果断的抬高了车身。同样在侧向预碰撞测试中， es 九也会抬高车身，车机盖正上方放置的气球被扎破，视频中能非常直观看到 es 九抬升的高度。那之所以要抬升车身，工程师是这样解释的， 我们卡车的防撞梁位置比较高，相当于我们用卡车的拳头来撞击到了我们的一个肚子或者头的这种感觉。所以我们如果能够通过我们的天行主动悬架器把整车的防撞区域抬高一点五十到一百毫米这样的话呢，等于说这个卡车也高，咱们也抬高， 然后大家就是硬碰硬。而且 es 九的抬升动作是通过后面的摄像头感知和侧向激光雷达以及侧面摄像头来自行做出判断，一旦有碰撞风险出现，天行主动悬架立刻就会做出五十到一百个毫米的抬升。而且预碰撞抬升面对侧向碰撞时能起到更加关键的作用， 因为我们在侧向碰撞中，我们的口罩吸能的传递路径是我们的门槛梁，而我们再把这个门槛梁抬升之后，它可以减少我们成员舱侵入的百分之四十的侵入量， 就可以有效的把这个碰撞的能量传递到我们的车身的地板与后方，然后通过我们的车身变形来吸能，所以这才能真正的减少我们成员的侵入量。从感知风险到悬架抬升，再到引导碰撞能量走该走的路径，整套动作都只为一个结果，让 es 九的被动安全结构在正确的高度上发挥作用。

蔚来 e s 九全主动悬架和 c d c 空选两种底盘选哪个好？来看看大逼汽车博主 y y p 如何评价。就这个发悬架，它在这种弯路上呢，有两个作用非常明显的，第一就是它能够 对抗侧倾，准确的来讲不是对抗，而是主动的去减少侧倾，因为在过弯的时候，其实发丝是可以自动的去调平这个车辆的哈。第二点呢，就是它能够把路面的这些起伏啊，基本上把它给运平这个车辆的哈。第二点呢，就是它能够把路面的这些起伏有这个 摆动的动态。那现在这台 c c 版本呢，回归传统一点的感受，就像传统的空弦把阻尼调的比较软的那种特性，过滤路面的震动是比较干净的。这台 c c 版本，它的舒适模式下，它其实它已经比大部分的同级别这一类的车的舒适模式要更加的安稳，更加有支撑。这个 车身侧倾的幅度就是一台大车正常的表现，确实能感觉到车身高，重心也略高带来的那种晃动。但我还是要说啊，他的支撑，他对车身的拉动的那下动作，那下拉力已经比很多 同级别的这么大的 suv 要好了。他在正常的行进直线上有高速公路啊，有些起伏的时候呢，这部车我通过这个车窗看出去，他所有的景物是水平线的，这样往后拉，他没有上下的起伏，就有很多 suv， 尤其三排坐 suv， 其实前排是最好的，中排明显就会有一个乘坐感的落差，但是这台 es 九就这个 cdc 版本，它能够做到二排的乘坐感跟一排基本上没有落差哦。

终于抽出时间来试驾这个蔚来 es 九了，我们来看一下蔚来 es 九对比刚买的蔚来 es 八有哪些区别？买完以后 会不会后悔买 es 八呢？那么蔚来 es 九九一上来，你就会感觉这个车豪华感真的太足了，你是能明显感觉到它的设计感是做了大幅的提升，尤其是像旁边的菱形格音箱罩以及按键的布局，还有氛围灯的反射效果， 会直接让整车的档次向上一个台阶。 es 九的零重力座椅呢，他这地方有一个小细节，也就是这个小屏幕呢，当他零重力座椅完成以后啊，小屏幕会自适应到与你目光平齐的一个方向，这个也就是后排的零重力模式了。 再看他的天幕方面呢，哎，左右两边天幕独立操控，假如你想亮一点，你就开你自己边上的这张脸就可以了。 当然了，这一次蔚来 es 九啊，非常引以自豪的就是他的这个智能调色玻璃啊，调节速度零点零一七秒，非常非常快， 并且呢，他可以用这种观察者模式啊，随意的调节遮光强弱，非常非常高级。现在目前的模式呢是这个叫书响啊，后排尊享模式啊，整个方向盘非常轻，把电控方向盘的手感感觉要好很多， 开起来的话非常非常轻盈啊，你不会感觉这是一款五米四的车型啊，很多人说啊，这个方向盘可能不太适应，但是当你真正拿在手里的时候啊，你会觉得这个方向盘要比圆形方向盘更加的舒适一些啊， 因为他不需要大幅的这种摆动，可以看一下我们过前方的这种连接点的时候啊，然后你整个的感觉非常非常轻微，几乎感觉不到啊，这也是这种在这种细碎路面啊，差距非常明显啊，跟传统底盘的话差距明显还是比较大，我们过这种坑洼感觉一下 哇，非常轻微，而且静音效果真的非常好，我们可以听一下啊，现在是这个打开这个玻璃的情况下，好，我把玻璃拉上去给大家看一下他的这个掉头感觉啊，准备开始掉头。 好，这个时候已经打满了啊，我们一就是一半就已经打满了， 非常优雅。我去，你看这个转弯半径啊，也就是基本上一个半左右的车位就可以到了，非常轻松啊，而且手感非常非常好，你们试驾完了你们就会感受到啊， es 八没有线控转向，真的是呵呵。呃，非常遗憾的一件事情啊，看一下这个调 好，可以看到这个转弯半径是吧？你开这么大的车也能在这种路口下直接调过来，非常轻松啊。 ok， ok， 感谢感谢。