现代cvvd发动机都用在什么车上
韩国现代汽车的发动机属于什么水平？世界顶级水平。这是因为现在手里攥着一项非常牛逼的佩奇技术，而这项技术目前在这个地球上仅此一讲，这项技术就是 c v v d。 c v v d 是 个啥？它到底有啥用？今天我就用一条视频把韩国现代的 c v v d 给你扒个明白。首先， c v v d 全程连续可变气门持续时间， 它和气门证实可不一样，气门证实管的是气门开多长时间，那为什么需要控制气门开多久呢？还得从四冲程开始讲。 进气压缩、做工、排气，这是一个气缸的完整工作流程，进气门在进气冲程打开，压缩冲程关闭很好理解，但这是理论。而发动机在实际运行的过程中，进气门通常在排气冲程还没有结束时就已经提前打开， 这个时候排气门也是打开状态，这个就叫气门重叠。那工程是为什么要这样设计？为了更快的换气，让废气排的更彻底。而普通的发动机进气门既然提前打开，那就得提前关闭， 延时打开就得延时关闭，因为气门开启的总时长是固定的，这就导致工程是很难精准控制进气量。因为发动机在低转速时，为了减少进气，理想状态应该是进气门延时打开并提前关闭。 而高转速时呢？为了加大进气量，进气门需要提前打开并延时关闭？这在普通发动机上是不可能的，但韩国现代的 cad 做到了，那它到底是怎么做到的？韩国现代在凸轮轴这里加了一个电机， 通过调节外圈铁环和凸轮之间的这个圆心相位差，从而实现凸轮的不等速旋转，让凸轮转到气门顶杆时过的慢一点，从而延长气门的开启时间。我知道看到这肯定有人懵逼了，没关系，咱们直接上动画， 这个绿色圆环就代表外部钢圈，而这个绿色的钢圈由中间的这个黑色凸轮轴通过一个蘑菇钉带动旋转， 而凸轮轴上面的这个凸轮呢，由这个绿色钢圈通过另外一个蘑菇钉带动旋转，两个蘑菇钉都是一侧可以轻微旋转，一侧可以轻微伸缩。好，现在开始表演。当这个绿色钢圈和中间的这个凸轮同心旋转的时候，角速度是一模一样，同步旋转，这个时候和普通凸轮没区别。 而一旦把绿色钢圈向上移动，那这个时候凸轮通过气门顶杆时就会速度变慢，从而延长气门开启时间。那同理，绿色钢圈向下移动，气门开启时间就会缩短，而且整个过程无级调节。 如果还是看不明白，可以多看两遍。这就是现代 cvt 的 工作原理，现代通过单单这一项技术，就可以把发动机性能提升百分之四，油耗降低百分之五，同时排放减少百分之十二，而目前现代绝大多数车型都搭载了这项技术。关于韩国现代的 cvt， 咱们今天就聊到这里，还想了解哪些发动机技术给我留言，咱们下期见。
粉丝10.7万获赞25.2万
相关视频
00:48查看AI文稿AI文稿朋友们，今天必须给你们好好唠唠我这台唠嗑。一点五 t， 好 多人都好奇他费不费油，我干脆直接全程高速实拍，不造假不套路，给大家看看真实油耗。 在定速巡航的状态下，百公里油耗也就五个左右，要是匀速行驶，油耗直接四块多， 这数据是不是相当惊艳？他可是 b 级轿车尺寸一点五 t 搭配八 i 的 变速箱，加九十二号油就完全够油， 动力足，底盘稳，不管是跑长途还是日常加油都特别省心。那些说韩系车费油的人，来看看我这高速油耗，就知道啥叫真香了！
150韩十一
02:18查看AI文稿AI文稿现代汽车的 c v v d 技术你一定不陌生，像我身旁的这款途胜 l 的一点五 t 高功率发动机就搭载了这套技术，那究竟啥是 c v v d？ 今天就带大家全方位来了解一下。 首先 cvvd 总成呢，包含现在安装的这个凸轮轴和上面的这个天心轴机构以及呢驱动电机，那他的主旨呢，是实现对气门的合理控制。 那啥是气门呢？它是安装在缸盖的这个位置的，那通过气门的开闭呢，来实现空气和废气进出发动机，它是控制发动机呼吸的关键啦， 他既然要呼吸，车子在怠速、匀速及加速不同的工况下呢，他是有不同的进排气需求的。这个就像我们人跑步一样，在你匀速跑和急加速冲刺的时候呢，也是要调整你的呼吸的。所以 cvvd 技术来了， 那它的中文名字呢，叫连续可变气门持续期。那与传统的 cvvt 和 cvvl 相比呢，它最大的突破在于能够同时的控制气门开启的时机以及所持续的时长。 而他的核心呢，就是加装在这根凸轮轴上面的这套偏心轴机构。那气门开臂呢，是通过凸轮轴呢旋转带动上面的这个凸轮，他的桃尖位置呢，顶着摇臂从而实现的。正常情况下呀，这个凸轮呢和凸轮轴他是一体的，转速是一样的。 而有了这套偏心轴机构呢，就实现了我们这个凸轮和凸轮轴呢，它的转速不同，会达到一个什么样的效果呢？比如说我们的轴转的快，而上面的轮呢，转的慢，慢速的顶过我们的摇臂，从而让我们的气门呢开启的时长变得更长，又或者说呢，我们的轴 转的慢，而轮呢转的快，快速的通过我们的摇臂，让我们的气门呢开启的时间变短，从而呢，让我们的发动机呢，它的压缩比呢，在四比一到十点五比一之间呢，灵活的去调整， 也正是这样的一个调整，从而实现了奥托循环，阿特金森循环以及米勒循环三种循环发动机的一个灵活切换， 而正是这项技术，让发动机整体的性能提升了百分之五，燃油经济性提升了百分之四，从而呢降低了百分之十二的废气排放，真正意义上的做到了动力更好了，反而油耗更低了。怎么样，我说明白了吗？你又听懂了吗？下期见！
1.2万Mc晶晶
01:40查看AI文稿AI文稿韩系车在国内市场越来越小，到了欧洲居然越卖越好了。今天我们就以这台现代途胜为例，在意大利市场，它的销量已经超过了同级别的大众途观。大众这种欧洲本土常青树，居然被韩系在自己家门口反超了， 放在以前根本不敢想。估计很多人会反驳我说韩系是靠便宜走量，那咱们就看一下他们两个的指导价， 途胜入门版三万五千欧元，途观四万欧元，确实有五千欧元的差价，但大众是有一些更大的折扣空间的。实际落地价两车差距并不是很大，虽然价格差距不大，但质感差距很大。咱们看途胜的内饰图片，看起来还不错， 实车用料大面积硬塑料，高级感确实差点意思，而且这个布座椅实用性虽然很强，但毕竟落地价也是接近四万欧元的车了，真的略显寒酸。反观大众途观，德国工厂出品，无论是底盘质感、内饰用料、装配工艺 完全高一个档次的，多出来的几千欧元售价，完全是实打实的用料。那为什么途胜还能越卖越好呢？说到底就是混动技术和欧洲政策适配度。韩系深耕混动技术几十年，大众虽然也在大力普及， 但在稳定性上确实与韩系有差距。现在欧洲环保政策越来越严格，燃油车逐渐边缘化，混动一定是未来的主流刚需。途胜赢的不是质感，而是混动的成熟度。赢得是欧洲人的用车，刚需 赢得是极致的省心一分钱一分货，这没错，但在欧洲市场，稳定耐用才是家用车最重要的。
802壮哥在米兰
00:37查看AI文稿AI文稿如果把各家车企的一点五 t 发动机放在桌面上，你觉得谁的发动机更强呢？可能你会想到大众的 e a 二幺幺和本田的地 球梦，但有这么一款发动机的实力严重被低估了。没错，它就是北京现代的全球沃德十佳发动机，代号 g 四 f s。 这款发动机装机量非常广泛，比如索纳塔、胡胜、库斯图以及菲斯塔都搭载了这款发动机，搭载了现代自研的 c v v d 技， 同时能够实现阿特金森循环、米勒循环、奥拓循环搜索。现代 c v v d 技术有多厉害你就知道了，我的天呐！
107车轮全知站
06:01查看AI文稿AI文稿来各位北京车展呢，咱们简单的过了一下宇众零七这台车，那现在呢，我已经在重庆开始试驾它了，所以说金标大众的速度啊，还可以。 车头部分简单来说啊，他就是把年轻化写在脸上了，没看到他的车头非常的低矮，并且非常的宽大啊，加上他 非常有辨识度的前后这种贯穿式的灯带，还有 iq light 的 大灯，大家都非常熟悉了，其实这个车头就告诉你，他想把这个车做的更年轻，更酷，更有好范。那当然了，我们可以看到这个大众的金标啊， 他在机盖的上方，这个设计呢，也让我想到了零八年第三代上库的那个感觉啊，因为那个时候是破天荒的大众，把它 logo 移到了机盖上，也是让那台车体现了非常有意思，非常好看， 酷炫的一种感觉。侧面我也看到啊，四米八的车长，一米五的车高，整个这种宽敞比拉，加上他这种黑化风格的裙边，还有大溜背， 年轻化一下就体现出来了。另外这台车就是一个掀背车型，这也是我最喜欢的地方，非常的方便， 我们把它打开会看到整个的高度是非常好的，里边的储物空间也是 ok， 在 正常的标准下，它有七百一十一升，如果你觉得不够用，把后座撂倒，它会扩展到一千五百八十升，既实用又好看。 关闭后备箱以后，大家可以看到啊，尾部的设计也非常的金标大众，金色的一些元素在点缀，并且它是三 d 流光那种尾灯晚上点亮呢，也是非常有辨识度的。 内饰的风格呢也非常的大众啊，那可能年轻的一些车迷就会说啊，那他给我的情绪价值不够，他这种新鲜感不够。但我觉得正是一些燃油车车主切换到新能源，这些电车车主啊，对他们还是非常友好的。那首先 重新设计过的方向盘，嗯，都是实体按键，我觉得这个非常好。另外就是他的开门的门把手呢，也有一定的心意， 非常的顺手。另外就是很多实用的储物空间都在这，比如说它有很深的 扶手箱，那当然了，作为传统汽车品牌，做一些有意思和不同的设计也是他们比较拿手的，不像现在很多新能源车，内饰呢，长得都大同小异，那这台车就不一样了，它有一些环抱的感觉，并且 也是有很多金色的元素去点缀的，前面三块屏，中控仪表，还有副驾的娱乐屏， 当然我的正前方呢，还有 arhud， 都是非常实在和好用的感觉。我觉得这就是传统车企品牌在做一台车的时候，想到的是把最基本的功能，把好用的功能去做好，然后再扎扎实实的去做一些有意思的事情。 那我们现在所驾驶这台车呢，是零七的单电机后驱版，最大功率一百七十千瓦，配了一个六十度的电池， c l t c， 续航是五百五十八公里。那么大家也都知道这台车呢，它使用了一个 cea 的 电子电气架构， 那他的好处在哪？我先尽量用人话帮大家讲清楚。那么现在有了 c e a 这个架构啊，他会把这种分散的小控制器换成一个高性能的中央大脑， 统一去管这个全车快顺和，我觉得可以用三个字这么去形容他，他快呢就是车机，他的反应啊，要比之前快很多。顺呢，就是整车的这个 功能协调性辅助驾驶模式啊，这种动力系统会比原来更顺，最后呢就是活，他会不断的去 ota 升级，而且不止车机啊，他打通了整个车的这种 经脉，驾驶逻辑啊，副驾能力啊，都会去做一个持续的更新。那这台车呢，用的也是前麦克斯后五连杆的一个悬架结构，都是大家非常熟悉的大众的德味这种感觉，方向盘的转向呢 很沉稳，一点也不贼，另外就是油门踏板也是给你这种有种开二零 t 这种燃油车的感觉， 我特别喜欢的就是他的转弯半径啊，非常小，只有四米七，刚才我在试驾的时候，通过一些窄路的路段掉头还都是非常方便的，基本呢都是一把过。 另外就是大家可以看到有的时候这个车会有些起伏啊，因为重庆这个路面，现在这个行驶的路面不太好，他这个悬架的支撑呢是 ok 的， 它对于细碎这种震动啊，你完全可以体会到，那也就是说其实这台车是有些偏向运动的，悬架还是有那么一捏捏的硬。试驾方面呢，它会提供一个纯视觉方案，高速 n o v 的 领航驾驶，也就是现在我所使用的， 非常的实用，也非常的方便跑长途啊，一些快速路的时候完全够用了。那激光雷达的版本呢，他会在未来，也就是可能今年的年底去给大家做一个交付，那这个时候呢，他也就会有更好的一个在城市这种非常复杂的道路下的一个辅助驾驶能力， 我觉得这台车完全做到了，给大家一个很安心，开着很平顺啊，就是大众给原来大家这种感觉，所以你们觉得这台车定价多少合适？
161六号情报局
04:29查看AI文稿AI文稿他曾经和雅阁、凯美瑞平起平坐，是无数家庭的第一台 b 级车，如今风光不再，还被吐槽设计激进、品牌力下滑。 有人说他是被严重低估的实力派，也有人觉得他外观张扬，设计反人类。而这台争议不断的车型，正是现代索纳塔。很多人好奇他究竟是如何从神坛跌落， 第十一代又是否值得入手？我们就顺着时间线聊聊索纳塔一路走来的故事。第一代车型诞生于一九八五年，搭载三菱发动机，主打稳定可靠。 真正让这款车走向全球的，是一九九八年推出的第四代车型，不仅用上了现代自研发动机，还连续两次斩获 j d power 最满意车型。时间来到二零零二年，第五代索纳塔正式进入国内市场。当年雅阁帕萨特普遍卖到二十多万， 他十七点九万的起售价优势十分明显，配置还十分厚道。凭借皮实耐用、维修成本低的优势，满街的出租车就是他最好的口碑证明。索纳塔在国内真正的巅峰当属经典的第八代 现代邀请设计大师彼得希瑞尔操刀，打造出风靡一时的流体雕塑设计，亮眼的造型走在路上回头率十足。 靠着价格亲民、颜值出众、配置丰富三大优势，它月销量一度突破万台，也迎来了韩系车在国内最辉煌的几年。可惜好景不长，换代后的第九代索纳塔直接走偏了，设计变得保守中庸，没能跟上涡轮增压的动力浪潮，原本的价格优势也逐渐消失，索纳塔就此从市场引领者 沦为跟风的追随者。意识到问题后，第十代索纳塔试图用激进设计翻盘，前脸溜背轿跑造型十分张扬， 但彼时韩系品牌势能早已大幅下滑，这款车的月销量直接从几千台跌到了几百台。就在这样的背景下，二零二四年，第十一代索纳塔正式上市，车长四米九五，轴距两米八七，直接对标帕萨特、凯美瑞。 新车不搞花少噱头，仅提供一点五 t 与二点零 t 两种务实动力，全系标配八 a t 变速箱，主打平顺可靠，好开耐用。再看定价，官方指导价十三点九八万到十八点六八万， 叠加终端优惠后，性价比格外突出。尤其是一点五 t pro 版优惠后，全款落地大概十三万左右，在同价位合资 b 级车里优势明显。结合价格与定位，我们客观说说这台车的三大亮 点。第一，颜值依旧在线，贯穿视地平线， led 灯带搭配参数化宝石前格栅，溜背造型搭配小尾翼上路辨识度出众， 在同级当中，它也是少有的把运动感做的如此彻底的车型。第二，动力与配置完全够用，一点五 t 版本拥有一百七十马力，市区综合油耗约七升，高速能低至六升。二点零 t 版本两百五十马力，驾驶乐趣更充足。 全系八 a t 变速箱，换挡平顺，几乎没有顿挫。即便是一点五 t 破版，也配备了 l 级辅助驾驶座椅加热，无钥匙进入，六十四色氛围灯，日常家用绰绰有余。 第三，空间表现亮眼，两米八七的轴距比雅阁还要长出四十五毫米，后排腿部空间能达到两拳以上。 虽然溜背造型对头部空间略有影响，但车顶做了掏空优化并不会显得压抑。再加上柔软的座椅填充物与充足的坐垫长度，长途乘坐也不易疲劳。 当然，没有完美的车，他身上两个明显槽点我们也客观说明，第一，内饰质感一般，设计简洁，科技感在线，但硬塑料占比偏高，触感不够细腻，相比雅阁、凯美瑞档次感确实有所差距。 第二，底盘调教偏软，外观看着运动，实际调教更偏向家用舒适，优势是乘坐体验柔和，缺点是快速变道时车身跟随性不够干脆。简单来说，他就是一台看着运动、开着舒服的家用车。 纵观二十多年发展，索纳塔完整见证了韩系车在国内从起步、登顶再到回落的全过程。说到底，他从来没有输给过雅阁或者帕萨特，真正限制他的是时代变迁以及消费者对韩系品牌的固有认知。单论三大件稳定性，他不输德系、日系。 论空间与配置，他比同价位车型更实在。论价格，更是摸到了合资 b 级车的价格底线。选择这台车的人，大多放下了品牌偏见， 更看重实实在在的用车性价比。如果你买车优先考虑实用、省钱、大空间，那索纳塔绝对是一台靠谱好车。可要是你更在意保值率和品牌光环，那它大概率不在你的选择范围内。最后，愿大家都能挑到称心合意的爱车，咱们下期再会！
685車圖說
05:35查看AI文稿AI文稿二零二六款现代帕里斯蒂科勒啡这辆是四驱版，而且是混合动力，这辆车采用了优雅的蓝色涂装，建议售价约六万美元，这套动力总成在同价位中表现出色。如果你想要一辆功能齐全、性价比极高的车，动力方面， 它搭载的是混合动力系统，一台二点五升直列四缸涡轮增压发动机，综合输出功率为三百二十九马力， 扭矩达三百三十九磅英尺，配备六速自动变速箱，整备质量为二点二七吨，最大拖拽能力为一点八一吨，预计市区油耗为二十九 mpg， 高速公路油耗为三十 mpg。 新款帕里四 d 的 外观非常酷炫，大灯造型相当独特，银色部分实际上是日间行车灯和转向灯，大灯本身则嵌在了银色饰条及通风口， 并配备了前置摄像头，下方设有主动式隔山，会自动开启即安全传感器、泊车传感器。引擎盖两侧有非常犀利的线条。移步至车身侧面，一套二十一英寸双色设计多幅式轮毂 还有更多传感器，整体车身线条流畅且棱角分明，下方可见更多银色饰条。配备电动折叠车身，同色侧后视镜与同色车门把手，可以看到黑色 a 柱车窗中间区域遍布全黑饰条， 一条贯穿车尾的银色饰条的设计非常独特，车顶配有行李架以及双全景天窗。这款三排座 suv 的 侧面轮廓也相当出众，车尾下方配备了隐藏式拖车钩，隐藏在这块面板下方。尾灯造型独具一格，配备了多组摄像头，其中一组集成在玻璃下方， 这里有一组，上方也有一组，还有一款。造型别致的尾翼与车尾浑然一体，拥有智能泊车功能，它会解除制动，如果你需要移动车辆，还能遥控开启电动开启尾门。车尾也有一个按钮， 来看看行李箱配置。现在第三排座椅放倒后，这里有相当充裕的行李空间，这里有所有控制按钮，可以操作第二排和第三排座椅， 只需轻触按钮，就能轻松将这两个后排座椅竖起。地板下方还有一点隐藏储物空间，当这三排座椅竖起时，后方空间仍然相当充裕。 接着进入后排车内，会看到第二排的遮阳帘门板，随处可见的这种软触感皮革材质。第二排座椅采用电动调节功能，而且特别喜欢这些材质。这种软触感的皮革风格，舒适的头枕外观，时尚的独立座椅， 这里有电源插座，下方还有储物空间，更多隐藏式储物格。车顶有第二排座椅的加热和通风控制，这种漂亮的几皮风格材质， 所有空调控制按钮以及出风口。第二排座椅真的非常舒适，远超同级别的很多车型。这辆车确实很舒适。第二排完全无可挑剔， 再加上儿童安全座椅等各种装备，这种座椅设计让一切都变得如此便捷，后排坐满一家人也没问题。需要时进入第三排，可以轻松的从这些座椅之间穿过，可以将座椅靠背放得更平，甚至可以前后滑动加热座椅杯架和电源插座。 总体来说，这第三排其实还不错，这不是什么大型 suv， 它的尺寸恰到好处，非常适合作为一辆实用的家庭用车。还有其他电动按钮， 如果需要可以把这些座椅收起来。现在去看看前排座椅，会看到同样优质的柔软的触感材质，巨大的扶手，精致的纹理，还有记忆座椅和所有控制按钮。 前排座椅还有一个很酷的功能，就在可以把它变成一张躺椅，这车真的能让你乘坐非常舒适，整体看起来绝对是豪华座椅。一款双色设计方向盘在此处启动，车 辆方向盘上面有些银色饰条，左侧是定速巡航，右侧是音响控制，还有换挡拨片，然后是档位选择器，雨刷，还有大灯和转向灯。 现在这块仪表盘上面有很多精美的设计元素，整体操作很简单，显示了大量基础信息， 你可以上下滚动浏览这块屏幕左右滑动还能看到更多内容。驾驶模式选择就在这里切换选择，有几种公路模式，还有几种越野模式。左侧是车内照明，驻车制动和拖车功能，油箱盖和出风口， 整个仪表盘采用这种材质，触感真的像揽胜。此处有木纹饰板，纹理感很强，下面有个小储物格，还有个很不错的手套箱。多媒体屏幕正如所期待的那样， 有这些漂亮的图标，操作非常简单。倒车时还有个不错的倒车摄像头，俯视图以及各种其他视角，还有三百六十度全景摄像头，功能丰富的超乎预期。 当然也支持苹果 carplay。 屏幕下方是出风口，还有许多屏幕快捷键，让操作变得极其简单。气候控制系统拥有独立的屏幕，这些旋钮的触感反馈很舒适，中控台区域有充电接口和储物格，下面还有不错的储物空间， 可以看到两块不同的玻璃面板以及所有控制按钮，还有带车库门按钮的数字后视镜。现在驾驶这辆混合动力，帕里斯蒂出发 加速表现相当不错且平顺，混合动力应该是正确选择，它确实让驾驶体验非常舒适，而当你需要猛踩油门时，它也有迸发出足够的动力。
375零度说车
01:39
00:31查看AI文稿AI文稿一台 b 级车卖 a 级车的价格说的就是索纳塔，目前在全球累计销量已经突破一千万辆，二零二五年光美国就卖了近七万台，韩国本土也卖了五点二万辆。国内十一代索纳塔全系标配 现代自研发 at 变速箱，一点五 t， 油耗低到六点二五升，发动机用的就是全球首创 c v b d 技术，沃德十加上榜的硬货。关键是价格比雅阁凯美瑞便宜了三四万。三大件稳定，动力强，油耗低，价格还便宜一些，懂的人自然懂。
35小羊爱开🚗
01:24查看AI文稿AI文稿现代起亚汽车全球首创第四代连续合并气门持续期 cvvd 技术，它不仅同步提升发动机的性能与燃油效率，同时减少尾气排放。 低速行驶情况下，凸轮缓慢按压气门，进气门开启时间持续至压缩冲成的中后期，降低压缩笔，减少压缩过程中的能量损失，可提升约百分之五燃油效率。 加速行驶情况下，凸轮快速按压起门进起门开启视 间缩短，活塞压缩过程中实现最大空气量，高压缩笔状态下燃烧做工，行驶性能提高约百分之四。 此外， cvvd 发动机可降低约百分之十二的废弃排毒量。现代起亚汽车将持续不断推进发动机技术的发展，为驾驶提供更多可能。
311XS大宝子🇨🇳
04:41查看AI文稿AI文稿其实这款车最值得聊的呢还是它的混动系统，它使用了现代的第二代 t m 的 混动系统，这个混动系统呢，在国内目前只有帕里斯蒂这一款产品搭载，其实还是比较少见的，所以咱们要多说一说 这个混动系统呢，使用一个二点五 t 的 发动机，然后电机部分呢，采用的是 p 一 加 p 二电机的架构，最有趣的一点是它依然有一个六档的变速箱，它的 p 一 电机是和发动机坐在一起， 跟发动机的曲轴相连，能够帮助发动机快速的启动，也能呢帮助发动机携同出力，还能作为发电机来使用。当然 p 二电机呢是坐在了变速箱端，和变速箱在一起， 它的发动机和变速箱之间还有一个离合器，就是它的动力可以完全断开，这个结构就很清晰了，它可以通过发动机发电，再由电驱动 p 二电机 来用纯电推动这个车辆的行驶，也能在离合器结合之后，发动机 p 一 加上 p 二电机 同时出力。但是它的特点呢，是所有的动力都要最终通过变速箱的梳理再传向输出端，这样就保证了它变速箱之后的结构是和传统的燃油车完全一样的。 所以呢，他的四驱系统也是一个传统的多片式离合器，这个系统呢就可以保证串联并联，串并联的这种混合模式都可以工作，他可以用发动机独立驱动，他也可以全部工作协调出力。 这个系统的最大功率呢可以达到三百三十四马力，综合扭矩呢能够达到四百六十牛米，这个动力还是非常强的，他是一个既要又要的混动 系统，它既保留了发动机和变速箱这个传统的结构，又在其中呢融进了 p 一 和 p 二电机，同时呢它还可以把变速箱和发动机之间呢完全的解偶，只保留它纯电的部分， 所以这个系统的复杂程度要比咱们知道的 t h s 和本田的 immd 呢更复杂。所以目前这套系统呢只在国内帕里斯蒂上使用，中低端的产品上是没有出现这套混动系统的。 另外呢，根据这套混动系统和电驱技术呢，现在还衍生出了两个底盘的技术，一个叫做 e handle， 一个叫做 e ride。 这两个技术呢一个是能够帮助你在快速变道的时候呢控制车身的横摆的幅度，另一个呢是能控制车身俯仰的角度。 这个混动系统驾驶起来的感觉呢还是非常像传统的燃油车的，因为它保留了传统的发动机和变速箱，整个这个动力的链度既然绕不开变速箱，那么你是能够感觉到的，尤其是在你急加速的时候，他会有降档的动作，是和传统的燃油车是一样的。 但是呢，由于他有了电机的驱动，所以整个发动机工作的声音大部分时间还都是非常轻柔舒适的。 他的 p 二电机呢，虽然功率不大，只有七十多马力，但是呢是可以在任何车速下都介入工作的，所以呢，无论是他单独驱动车辆，还是帮助发动机协调出力， 他都是能够感知到电机的作用，能够减少很多燃油发动机抖动啊，噪音啊，这种颗粒感让整个的行驶质感呢更加的丝滑， 这个呢就是现代这套混动系统的特点，它既保留了燃油发动机的高性能，又让混动呢把这个油耗降了下来，这套混动系统还是非常的有趣的，而且在技术的含金量上一点也不低。 综合来看，帕里斯蒂呢依然是一个传统品牌在传统价值体系当中的这样一个产品，他没有去卷这种什么娱乐影音或者是冰箱彩电这样的配置，他依然是在混动系统 底盘的调教以及车内更合理的人机工程这些方面来下功夫。所以帕里斯蒂呢，他吸引的依然是小众的喜欢尝鲜的认可传统汽车价值体系的这样一些人群。 而这个产品出现在国内，其实更多的也是现代对自己品牌的一个形象上的提升，他会告诉人们现代的高端产品能够做到什么样的程度，现代最好的混动技术现在是一个什么样的水平？
421wow评车
00:31查看AI文稿AI文稿一台 b 级车卖 a 级车的价格说的就是索纳塔，目前在全球累计销量已经突破一千万辆，二零二五年光美国就卖了近七万台，韩国本土也卖了五点二万辆。国内十一代索纳塔全系标配 现代自研八 at 变速箱一点五 t， 油耗低到六点二五升，发动机用的就是全球首创 c v b d 技术，沃德十加上榜的硬货。关键是价格比雅阁凯美瑞便宜了三四万。三大件稳定动力强，油耗低，价格还便宜一截，懂的人自然懂。
165M1977索十一
