线控转向是谁发明的
最近有没有发现一个二零二六年所有车企都在疯狂讲的一个词啊，线控！什么？什么线控？底盘？线控？转向这个东西到底是啥？好在哪？有没有坑？以及车企为什么都在吹以前开车啊，传统的汽车结构是方向盘和车轮中间用铁杆硬连的， 现在呢，是电线连的，也就是你转方向盘的时候变成了电信号传给车轮，电机，车轮在动，从以前的硬连接变成了无线遥控。 它优点在哪呢？快、准、狠！首先就是响应速度会比传统机械结构快几倍，基本上是一百毫秒以内，而传统的机械结构呢，是四百毫米加，这样呢，刹车和转向会更加及时。其次就是转向精度到零点五度，低速挪车半圈就打满， 高速会更加稳。那么砍掉了转向柱啊，座舱就更加宽敞了，是不是？更加重要的是发生撞车的时候不会转向柱入侵，驾驶舱被动，安全提升了 整车的质量，还能减重十五到二十公斤。电车呢，会更加省电，续航会更加长。而且关键点就是现在是智能驾驶时代，马上大家都在往 l 三去奔啊，而 l 三呢，因为是电脑发指令要毫秒级的执行，传统机械的反应慢，精度不够，智驾就永远上不去。 同时因为是电控，所以可以 ota 升级，可以自定义转向手感灵敏度，这些都可以通过软件来升级，自定义，舒适、运动、节能，一键秒切好！凡事都有两面性，他有哪些坑呢？首先就是路感变成模拟化了，路感反馈靠电机的算法去演出来，少了机械那种真 实直接的路感，这就是很多人所说的操控感和机械感，人车合一的感觉。那其次就是大家最近在提出那些质疑，就是可能性和勇于设置， 因为全靠电和芯片，所以必须双电机，双控制器，双电源，多重备份，一套坏了，另一套得顶上，这就造成了成本会高，结构会更加复杂。 接着就是高度集成的电子化，路边店是修不了的，配件因为会更贵，软件要升级，后期用车的成本就可能会更高。那为什么大家在二零二六年之后都在大规模的去宣传呢？首先呢就是有法规的原因，今年七月一号起，新国标会正式实施，取消了必须保留机械连接的要求。 其次就是技术成熟，成本下探，电车三电芯片供应链多起来了，以前那是百万豪车才有的配置，现在三十万甚至二十万就能装了。 再就是放眼整个市场，智能化的竞争啊，大家都在抢高阶智驾的卖点，有线控就等于有 l 三加潜力，没有就等于落后。还有一点呢，就是在宣发上了，这线控听起来就是很高科技，很有未来感，车企就用这套话术来增高溢价。 总结一句话呢，就是线控是智能车的电子神经啊，更快、更准、更智能，更安全。但是路感是偏模拟偏虚拟的，而且路感是偏迷你的，而且维保会更贵。那么你是会选择线控系列还是选择传统机械系列？
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00:45查看AI文稿AI文稿原因呢？最难的是什么？最难的还是因为新闻两样，它是一个涉及到操控的这个文件怎么通过国家的相关部门的同意啊？让它成为一个标准，成为行业的标准， 这个能够被批准这个过程是需要非常这个怎么多的交流啊？跟这个政府的监管机构，跟一些技术的第三方的技术机构，我们这个也不是我们一家公司在做，我们其实跟整个行业 都在做这个事情，是一起嘛？我们当时主要的推动者也是第一个把它上车的，那整个行业都在期待这件事情，所以它也是整个行业技术创新的一个共同的一个捷径吧。
36李圆帅
02:02查看AI文稿AI文稿今天聊点硬壳的汽车知识啊，聊一下线控转向。啥叫线控转向？这个多牛逼呢？二零二六年以后，我估计大量的百万豪车都要匹配的就是这个线控转向技术，这应该是最新的汽车技术的一个体现。啥意思啊？我们日常开的车型，即使再牛逼的车型， 方向盘是通过铁杆机械连接着前轮的，转向盘是动，那轮子动了，这方向盘也会被迫的动一下， 转弯得打个一圈半两圈才能掉头。这些就是因为他是机械连接，而线控就把中间这个机械杆取消了，就变成一个方向盘，通过电线连接电机来进行操控。 我们掉头弯只需要打一百八十度，他就能够把弯转过来，但是高速的时候呢，他又像机械连接一样，能让你获得一个更稳定的手感，这就是线控转向。这个其实早就发明了，大家常坐的这个飞机，空客就用的是这种线控技术， 但以前啊，这个东西成本太高了，汽车用不起，目前世界上只有三款车型搭载了。我说这个限控转向， 那第一个呢，就是特斯拉那个赛博皮卡 cyber truck， 它是限控转向。第二个呢，是蔚来的 e t 九，那个百万的蔚来旗舰。第三款就是即将和大家见面的上汽旗舰致己 l s 九的 hyper 版。咱们国家在 二零二五年的十二月份，由工信部国家官方认证，推出了汽车转向系的基本要求，上汽是起草单位之一，所以这项技术中国其实走在了世界车企之前， 未来那个你得花八九十万才能买到。特斯拉的 cybertron 在 国内平用进口你得花两百多万才能买到，但是上汽志奇 l s 九，我大概率的揣测价格应该控制在三十五到四十万就能买到。所以啊，相信中国新能源汽车的技术， 未来这项技术也能够不断的 o t a 和再进化，期待这样更牛逼的汽车技术被中国车企率先量产。
24琪车人
00:50查看AI文稿AI文稿线控转向技术你听说过吗？来看 vcr， 方向盘和车轮之间呢？用线来连接，也就是说方向盘转多少，车能转多少，都完全由软件来控制的。就在十二月二日，工信部发布了汽车转向基本要求新标准，将不再强制要求转向机构和方向盘之间的机械连接。 此规定将在二零二六年七月一日正式生效。汽车转向将逐渐由电子信号的传递与控制来代替，相比传统机械转向更精准、延迟更低、效率更高，能有效提升驾驶稳定性。 时候，不少网友对于线控转向技术的安全性还有疑问，比如取消物理连接后，万一电控失效了，又没有机械的连接，那岂不是很危险？其实这个技术已经很成熟了，传统的机械转向柱在碰撞中容易变形， 四川驾驶舱的风险被消除。要知道，目前已有不少车型的技术经过了验证，你可以在抖音搜索线控转向的车型，就能了解都有哪些了。
4829王得发聊车
04:08查看AI文稿AI文稿汽车的线控转向它真的安全吗？其实我之前跟好多朋友的想法其实是一样的，就是也在担心这个方向盘跟车轮之间，他没有了机械连接之后，只靠一根线 去控制转向，安全性肯定是不如传统的接转向，毕竟是电控嘛。你说车辆断电了怎么办？电机坏了怎么办？芯线断了怎么办？这些是不是都会让车辆彻底的失去方向控制呢？ 但当我研究完国标的要求之后，我发现虽然他跟传统的机械转向运行逻辑不一样，但他还真的挺安全的，就是你所担心的他那些不安全的点，他都设计了两套的安全领域系统，咱就拿机械转向跟他对比一下。首先， 断电了怎么办？大家都觉得传统的机械转向更安全，其中最重要的一个原因就是因为它有助力，就哪怕这个助力它坏了，理论上方向盘只会变得很沉，但是只要你用力也是能掰得动的，车轮也是能控制方向的，而线控转向呢？它是靠电机的转动控制方向。当然 极端场景下可能会发生车辆断电，但线控转向它有单独给这个转向系统配置一个独立的备用电源，或者叫它储能系统。如果说车辆真发生了断电，像新能源车就是大电池小电池它都没电了。国标也要求了，车辆依然能保留一定时间的转向能力， 比如电源故障，要保证车速在十公里左右，依然能保持二十多次的一个绕八字的一个转向测试。另外，如果单独的一条线路故障，备用线路也要做到零点一秒内立即接管，并保证时速二十公里左右啊，九十秒内 至少连续十八次的一个变道，每次横向位移要超过三米。大家可能会发现这些测试场景，他为啥都要在这么低的时速下做测试呢？其实答案很简单，因为 车速越低，来自于轮胎的摩擦力就越大，转向就更耗电。所以呢，肯定是要在相对更严格的条件下做测试才是最准确的吗？那有朋友可能会问了，原地不动的情况下，转向是最费力的，也最耗电，你多转几下这个备用电源不就没电了吗？ 其实说的也没毛病，但车辆原地不动，遇到危险的可能性也是最小的。你已经发现车坏了，拖去修车就好了吗？干嘛一定要开呢？ 车标对线控转向要求的意义是车辆在行驶时保证转向的有效期，从而能规避车辆的风险。并不是说原地不动，车辆静止状态下没有危险的时候，你发现车坏了，你还要硬开它。第二点，线控转向你光有电了也没有用。如果关键的那个转向电机坏了，这个转向系统是不是也失效了呢？ 其实也不是，线控转向系统它包括了啊，转向电机、信号线控制器啊，方向盘输出端的这个传感器等等一系列 这些所有关键性的部件，均有安全领域设计。简单讲，他们都有两套相对独立的系统，平时互相监督，互相验证，一旦发现某一套出现问题，另一套马上要盯上，就相当于你的 两只手平时是配合验证，保证转向的精度以及以及准确性。而当某一只手受伤的时候，另一只手会立刻顶上。然后第三点也是最反常识的一点，就是信号的传输线那么细，一旦发生故障，两条线路就是主线路和备用线路都被同时撞断了，怎么办？是不是就没有转向了？ 这个问题看似存在，但确实是有点傻，不过我得承认我之前也这么想的，首先车企他不傻，非得把这两条线路给明晃晃的放在那么容易被撞到的地方，就不会放在车辆超高强度钢的后面吗？再有都撞到这种程度 上，基本上都已经侵入成员仓了，有没有转向他好像没有意义了，在这种情况下，好像他跟传统的这种机械转向没啥区别了。 所以说看完国标我才发现，线控转向他其实真的还挺安全的。如果说我们真想给他找点毛病，其实这也是好事，但你真的得需要好好思考一下，想一些更极端的场景。然后咱们一起讨论一下这个线控转向他是否还能应对，这也算是为了完善国标做贡献了。 当然也不是说以后都是线控转向了，你也不用必须接受他，你完全可以选择传统的机械转向的，但我们也要尊重别人的一个选择嘛。然后今天给大家讲的就是这个线控转向的安全性。 下期跟大家聊聊这东西它到底有啥优点，能让各个品牌的旗舰车型都选择用它。有什么想说的可以放在评论区。感谢你的点赞加关注，我们下期再见！拜拜！
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00:52查看AI文稿AI文稿看这个，奥迪的方向盘向左打满只需要一圈多一点，我们回正向右打满也只需要一圈多一点。这个就是间接式转向，奥迪操控好的原因之一。但随着汽车技术的迭代，曾经只在飞机和 f 一 赛车上使用的转向系统，现在汽车也要普及上了， 它就是线控转向技术，它彻底取消了方向盘和车轮之间的机械连接，就像游戏手柄一样，你的每一个动作都变成了电信号，瞬间传递给车轮，让操控迎来了质的飞跃。转向比例也可以根据车速和路况智能切换。 即将正式发布的小鹏 g x 就 把这项技术玩到了极致，在低速时，方向盘左右打满只需要零点六圈， 再配合主动式后轮转向技术，可以让这台五点二米长的车转弯半径只有五点四米，这意味着别人需要揉三把才能过去的弯，你一把就能轻松搞定。那么问题来了，你是更信任传承百年的机械结构，还是更看好能打破物理限制的线控转向？
71你是我的OK鹏
01:48查看AI文稿AI文稿从一八八六年第一辆汽车诞生，就方向盘和车轮之间呢，就是隔了一根机械轴，你就打多少车轮，那就赚多少，一百多年了，也不会觉得这有什么问题对不对？但是就直到自己的 c t o 的 橡胶总就说了，把我们的限速转向也即将会带给大家，下放到三十万 哇，限控转向它确实不是自己发明的，但是自己是第一个让你不用花上百万就能开上它，它今天能给你带来什么呢？低速掉头的时候，单 手就可以轻松搓了，五米大车也可以开出小车的感觉，拉路上方向盘不震手，舒适性就直接拉的很满了。转向的零延迟就指哪打哪，这些都不是这未来的承诺，是你提车第一天你就能感受到了， 但他呢，确实也是未来的入口券。为什么这么说，那我们从智能驾驶这个角度呢说呢？先控转向是未来迈向 l 三和 l 四阶段智能驾驶的基石，因为 l 三智驾的定义是车 车自己开，人可脱离，没有线控，车轮还是靠机械拉动的时候，响应就会慢半拍。 l 三就是空中楼阁，有人就会问了， 断了怎么办呢？至极啊！它有三重，用于 s r l d 最高的认证电源、直清器、通讯，每个环节它都有备份， 前轮失效，后轮接管，主系统宕机备份秒切，就中汽研全长宁跑下以后，自己是行业唯一的通过的，失效率十 f 就 比飞机的飞控的要求还要高。建工的强，建工的难，是未来实现智能驾驶 十年内的入场券。所以啊，自己的 l s 八不是让你为未来去画饼，是让你用今天的价格买到一辆今天更好开的车，顺便把未来的入场券提前拽在手里了。得预售吧。有些车是消费品，有些车是现在和未来都可见得。
836憨憨老师
00:29查看AI文稿AI文稿限控转向谁还在说不安全呢，谁还在不放心呢？你看自己都卷成啥样了，实际时代开到现在都没毛病，是 十亿小时啊，系统失效次数不超过十次，我觉得时间真的会为自己证明的啊。而且二六年的新车如果没有限控转向，真的可以直接推沟里，没有限控转向就说明你没有进入 l 三和 l 四智能驾驶的入场券，这句话大家可以年底的时候再翻回来看一看会不会成为事实。
2852电车小皮Hya
03:26查看AI文稿AI文稿线控转向满天飞，别当小白瞎跟风，二零二六年你刷车圈是不是发现所有的车企都在吹一个词，线控转向。未来有理想有，自己有小朋也有今天。咱们不吹不黑把这个事给聊透。 其实，现控转向不是什么新技术啊，早在上世纪五十年代，这个概念就有了。卡车厂、农机厂试过，但一直没有在大规模量产车上铺开。为什么卡脖子的就是法规？旧国标 g b 幺七六七五杠二零二一强制要求保留机械硬连接车技享用。以前算违法。 转折点在二零二六年的七月一号，新国标七 b 幺七六七五杠二零二五正式实施，正式取消机械连接的强制要求。蔚来 e t 九是国内首款量产的线控转向车型，随后智捷 l s 八把它下放到三十万级理想 l 九 levis 直接上了全线控底盘， 集齐了线控转向、后轮转向和 e m d 线控制动三大件。北京车展上，理想、小鹏、蔚来等旗舰新车几乎全标配的这项技术。那这玩意儿好在哪儿呢？ 第一，大车变小车。博士数据显示，线控转向能提升前舱空间利用率约百分之二十，取消转向柱，正面碰撞时还少了根铁柱，后移几人。但更大的好处是，五米多的大车低速掉头只需要打半圈，方向不用跟方向盘较近了。 第二，响应更快，传统转向约四百毫秒的延迟，线控转向直接在一百毫秒内搞定，高速手感自动变钝，车身更稳。 第三，智能驾驶必须用它 l 三以上的支架，电脑发指令，传统机械反应慢半拍。线控毫秒级之行，是迈向 l 四的入场券。 第四可以 o t a， 像切换驾驶模式一样，转向手感随时调。实际体验层面啊，以前我对所有五米以上的大车都带着一层根深蒂固的不好开滤镜，甭管它的动力多强，市区掉头要倒两把，窄路会车进老城区停车场来回挪三四把 开着确实遭罪。但目前智捷 l s 八是线控转向下方的典型，五米多长的大家伙试驾完直接颠覆我的刻板印象， 核心就是全系标配的四轮转向，配合线控转向系统，最小的转弯半径仅四点八五米，比很多 a 级小车还灵活。但坑也不能不聊。第一个是电控，路感靠模拟，没有了机械硬连接，路面回馈全靠电机和算法演出来不少老司机上手的第一感觉呢，是转向有点假， 有点虚，但然后期肯定能优化。第二个是成本更贵，严格国标要求，航空级多重备份，一套坏了，另一套无缝顶上， 所以目前普遍搭载在三十万以上的旗舰车型。第三个是维保麻烦，高度集成的电子化部件，路边店修不了，定制配件贵，后期用车成本要高不少。第四个是信任问题，两套供电，两套通信，双硬件用余，这几 l s 八的线控转向失效率据说低于十 fit， 比传统的 e p s 还可靠，但毕竟是电子设备，珍珠故障还得靠下一套撑住。给兄弟们说句实话，线控转向是大趋势，也是高阶智驾的门票， 但目前仍是高端配置，选车时呢，值得加分，但要为他多掏几万块钱，千万别把他当成买车核心决策因素。二零二六年以后，三十万级的车没线控就是短板，而十五万级的车型普及还得再等等。
114斯基说Autowski
02:09查看AI文稿AI文稿今年买车的要注意了，尤其是三十万左右的，没有这个配置可能你到手就淘汰了。好，这两年汽车市场非常的内卷，从卷三电技术到卷自驾技术，卷到现在的三电技术，各家差不多，自驾呢，也马上进入 l 三时代了，你们有没有想过二六年应该卷什么呢？ 我告诉你，选底盘技术，根据最新一批工信部的新车申报，除了新车型蔚来 e s 九、极客八叉、世界 v 九之外，还有非新车型，但是搭载了新技术的智比 ls 九的 hyper 版。这个车呢，有点特别，它跟市场上大多数车型不同的就是它上了线控转向。 这么跟你说吧，二六年其实是线控转向技术的普及原理，这头一枪啊，就是自己打响的。你可能没有听过线控转向，我简单给你解释一下。传统汽车转向系统是机械结构的转向运动呢，是由驾驶员操控转向盘，通过转向机和一系列的感件传递到车轮，但是 电控转向就直接取消了方向盘与转向轮之间的机械连接，采用了电信号传输指令。电控转向的核心优势就在于转向比可随速度无级调节。低速的时候呢，转向灵活，便于挪车，高速的时候呢，稳定增强，避免车漂，同时呢，还能消除路面的震动反馈，提升座舱的静密性。 当然了，这些都不是重点，重点是线控转向是 l 三及以上脱手脱眼自动驾驶的必要条件。取消了机械连接之后呢，方向盘和车轮的布置就完全皆有，那车辆的内饰设计啊，底盘布局就提供了前所未有的自由度， 同时呢，当车辆在系统接管的时候，也可以不受驾驶员的一些失误的操作干扰。不光如此呢，二五年的十二月，由上汽集团牵头，联合中汽研共同制定的国标一七六七五杠二零二五汽车转向系基本要求正式发布。新标准，最主要的就是删除了汽车相关机械连接的强制要求。 也就是说，自己 i s 九的 hyper 版是线控转向技术新国标下的首款搭载线控转向的车型。不仅如此，小道消息传闻，上个月工信部申报的新车，自己 i s 八也会搭载线控转向技术。这就很有意思，自己可能不光要将线控转向技术普及，还要把线控转向的价格给打下来， 你品你细品。如果你今年买车，尤其是二三十万的车型，如果没有搭载线控转向的价格给打下来，你品你细品。如果你今年买车，尤其是二三十万的话，是不是意味着到手就落伍了？
1695马克聊电车
06:48查看AI文稿AI文稿挺离谱，看了一个新闻， l s 八也会搭载 s 九 hyper 同款的这个线控转向，说实话我有点惊讶，因为我之前会以为大家会把 线控解禁之后啊，当做一个旗舰中的旗舰去标配的一个功能，那现在看的自己是打算把这个功能直接给到 l s 八去，作为一个产品主要宣发的一个卖点。 那么问题来了，限控转向到底安不安全？那它的原理是什么？好处是什么？这期视频我们就着 l s 八的这个限控转向来跟大家展开详细 聊一聊啊。首先第一个部分，我们先来聊它的历史吧，就是大家车迷最早的印象应该是，呃，英菲尼迪 q 五零，也就是二零一三年，一四年左右的这个产品，它用到了限控转向， 但是当时碍于法规，碍于安全性，碍于这个安全保障，它还是加了整套机械，也就是物理的这个转向系统在里面的。 啊，那这个车型呢，它是小范围的量产了一下，那更早之前呢，比如说奔驰和宝马都卷过这个限控转向啊，那奔驰在一九九零年就推出了 f 四百 carvin 这个产品，有限控转向，但是是个概念车。后面宝马呢，在两千年左右也推出了一个叫 z 二的概念车，也是有这个限控转向的。 但是啊，但是由于技术问题和量产的安全性问题，那这几款车后面也没有成功的把这个线控转向推动成为一个量产的在售的技 术。浅聊一下，现在的带物理转向机构的这些汽车是怎么工作的？你转方向盘，那方向盘下面会连接一根金属的柱子，那这根柱子再往下通会连着一个左右可以推拉的涡轮窝杆，然后去实现你左右两个车轮同步的这个运动， 而且这里面呢也通过液压，通过电柱啊，可以实现更小的这个推力啊，也就是说你现在抡这个方向盘是非常轻松的，那么如果你家里面有这个呃，非常老一点的车，你去推一下他的这个方向盘啊，是非常重的，因为他只有跑起来，整个工作效果才会提升上来，方向盘才会变形。 那线控转向简而言之就是取消了中间的这个金属的转向柱，转而通过电信号去沟通你的方向盘的这个角度和轮胎的这个角度。线控转向机构主要有三个部件构成，那一个叫做 s w a， 叫手感 模块，没错，就是方向盘后面其实连着一个路感模拟的电机和扭矩传感器，那它的作用主要就是根据算法 故意给你制造一些阻力和回正力啊，骗过你，让你感觉到你是在开一个带转向管柱的这个实体的车子。那另外一个呢，就是 rwa， 叫做直行模块，那么他呢，其实就是 齿轮，齿条上面装了一个大功率的这个直行的电机，那通过电脑的信号指令啊，推动这个拉杆，让轮子 实现这个转向，这个和传统的机构会比较类似，而我刚才提到的 s w a 和 r w a 中间是没有物理连接的，那个转向管柱取消了，是电信号的传输。呃，那其实这个转向的数据 并不是特别多啊，看 f d 线就已经够了啊，那传输的速度大概是五百 kb 到一兆左右，确实是比较低，相比于现在的这个千兆以太网来讲，那我们再拆解一下，就是它的几个工作模式。那第一个呢，叫做无线 可变转向笔，那原理很简单，就是没有硬连接的齿轮，齿条之后呢，它可以实现极致的类似于 f 一 的半圈传统笔，或者是框量很大的像那种硬派越野车一样的，这个转向笔都可以实现，因为它是可以随意的根据算法 去进行调节的。那这个优势呢，反映在像 l s 九 l s 八这种大车上呢，你就能够有一个很好的体感，那就是转弯的时候，你只需要打个一百八十度，那这个方向盘就已经打死了。 联动 l s 八的后轮转向，就可以让这个车体感开起来的感觉更像一台小车。 也是因为得益于执行机构和传感机构是完全解偶的，所以他还有一些极限情况是可以避免的。 那举个例子啊，比如说我们在过这种烂路的时候，那传统的车子呢，因为是硬连接，所以轮胎压到啥他就会反馈给你啥，尤其是突然撵到一些大石头的时候，那么你的方向盘可能会剧烈抖动一下， 但是这个功能理论上来讲，在 s 八上是可以实现一个完全消解的，因为二者是完全结偶的。当 算法发现轮胎被弹开啊，呃，轮胎返回了一个非常大的力的时候，它可以通过算法直接把这个力给你消除到最小，或者说直接让你无感也是可以的。但是保留一些路感，让你知道压了一个很大的东西还是比较有必要的，所以这一点确实会比较绝。 另外呢也是因为结偶，比如说你在玩一些电脑游戏的时候，那对整个转向机构是没有任何影响的，你随便去打就可以了。其实在过这种高架桥横风比较大的时候，他也可以让你的方向盘不抖，就完全 无视外界物理的这个影响啊。当然他还可以模拟更多更真实的这个影响给到你，比如说你下赛道的时候可以反馈会比之前更加激烈，也是没有任何问题的。 最后简单总结一下， l s 八上面用到的这个线控转向，可以让一台很大的车子了，开起来完全像一台小车，也可以让这台车子在下赛道的时候甚至模拟出这种 f 一 转向的这个手感，也可以在高速高架上面让这台车手感开起来更稳，反正是一个 百利无一害的一个东西啊。当然我知道大家肯定会担心他的安全性到底怎么样，那其实国家出台的这个法律法规的政策里面就有上汽去参与的制定， 所以安全性上大家完全可以不用担心，因为现在我们整个车体的安全技术和整个技术实力已经比之前要好太多了，这就是为什么我们可以直接从物理连接的这个荣誉辈分。 最后最重要的是这个限控转向其实是在为以后的这个无人驾驶技术去做一个前瞻性的布局，你可以想象一下后期的车型都实现 l 四 l 五的这个自动驾驶技术了啊，注意我说的是自动驾驶，那么同时这个时候你在开车的时候还需要方向盘吗？那不需要方向盘的时候，那它折叠起来直接 收到钱仓里面，完全不占用任何空间。那么你的整个车内的布局是不是完全变了？所以我们再延伸一下，是不是以后房产的概念也和现在完全不一样了呢？因为你可以在车上办公、睡觉，吃喝拉撒都在车上。 嗯，聊的有点远。但我觉得想象力丰富的人应该已经构建出了一个实际的途径吧。行了，我是金典，我们下期再见。拜拜。
482至野的夏天⚡
01:07查看AI文稿AI文稿全网百分之九十九的人都没有体验过的线控转向，我坐的这辆是来自上汽集团的智己 s 八线控转向系统，替大家体验一下线控转向和传统转向有哪些区别。我们现在是在一个红绿灯的路口，传统的转向的话，这种路段我们基本上方向盘是要打死圈的， 半圈半圈干满，大家也可以看到我们回到的是第二个车位，哈哈哈，没有像传统转向，撸过来撸过去，整个驾驶的体验方便性很好。我们现在呢继续九十度右转弯，我们继续看一下线控的转向幅魅力， 大家可以看到打了一点点的方向右转就轻松的过来了，牛逼，在正常的超车当中非常的流畅。 现在整体上来看，线控转向在操控性上不需要你手忙脚乱的打死方向，大家可以线下体验一下自己 s 八的这一个线控转向。线控 是二零二六年的一个圆脸，线控的圆脸标志了以后的 l 三以及 l 四驾驶的一个最基本的一个功能，如果你没有线控，你就完成不了 l 三 l 四级别的驾驶功能。
23聊电车的涛哥
02:20查看AI文稿AI文稿随着线控转向越来越普及，很多车友的担心也越来越大，为什么呢？看一下两者的结构示意图就知道了。线控转向方向盘和车轮之间单纯依靠几根电线做信号传输，而传统机械结构则是利用转向拉杆的控制。相比起线控转向， 这种看得见的机械结构似乎更让人感觉安心。但事实上真的如此吗？如果机械结构是转向的，千万版客家车企为什么要花费心思去研究线控转向呢？答案很简单，那就是线控转向已经有了远超机械转向的优势。接下来给大家一一盘点一下线控转向的好处在哪里？一、 驾驶手感更灵活，适配更多场景传统机械结构转向是固定持笔的转向笔，不管是低速停车、高速行驶，都是同一个转向力度和转向角度。如果低速挪车时， 需要多打几圈方向盘才足够灵活，高速行驶时又会觉得方向盘很偏轻，不够稳重。而线控转向可以实现可变转向，比电脑能够根据车速、路况自动调节，低速时转向轻盈，转向比更小， 打一点点方向车轮就有很大的转向角度，停车过窄路更省心。二、安全性更有保障，容错率更高很多车友觉得机械结构看得见、摸得着，更安心。但机械转向有一个致命的缺点，一旦转向拉杆、齿轮等部件损坏了，那就会直接失去转向功能。而且这种 故障多是磨损导致的，后期维修也只能更换配件。而线控转向采用多安全荣誉设计，不仅有双控制模块、双传感器备份，就算其中一个电子原件失灵了，另外一个瞬间能够接管，不会让你瞬间失去转向能力。更重要的是，线控转向没有机械磨损， 核心电子部件寿命更长，还能通过 ota 升级提前规避潜在的故障，比机械转向更可靠。三、空间利用率更高，适配智能化、电动化的趋势传统机械结构转向拉杆齿轮组的体积很大，会占用发动机舱和驾驶舱的大量空间，不仅限制了车辆的布局设计， 还会影响腿部空间，让驾驶舱更拥挤。而线控转向没有复杂的机械转动部件，只有电线和小型电机能够大大的节省空间，车企可以把省下来的空间 优化车内布局，增加储物空间，甚至为自动驾驶硬件预留位置。这也是为什么现在的高端新能源电动车几乎 都优先搭载了线控转向。所以综合看来，线控转向和机械转向其实是各有优势，适配各不同的需求。所以不用再纠结机械好还是电子好，核心看你用车需求，没有最好的转向系统，只有最适合你的转向系统。
53零跑大姚
03:13查看AI文稿AI文稿朋友们，二零二六年想买一台三十万到五十万中大型 suv 的 消费者要注意了啊，应该很多人也看到了智己、未来理想、小鹏这些车企 几乎在同一时间都开始搞线控转向技术了，今天咱们就聊聊这项技术到底是个啥？凭什么各大车企都在宣传这个，肯定是有点东西。首先啊，聊这事是上汽智己汽车的官方发了一个文案，半圈记圆满。其实这个字面意思也能想到，就是方向盘转个半圈，基本上就能完成掉头转向的操作了。 但这项技术的背后其实真的是颠覆性的，就好比如说从写信的时代直接跨越到了打电话，或者说直接到了可以视频通话都不夸张。 那么说一下汽车转向结构，它的迭代过程最早是纯机械式的，传统就不说了，那个连助力都没有。咱就说现在汽车，它的电动助力转向其实是有一根机械连接的，它是通过这根机械连接进行你指令的，传导你转方向，是吧？那个车轮就跟着动了。 呃，实际上是有一根机械转向柱，你控制它，它指挥车轮。但线控转向技术就不一样了，司机传递给方向盘的转向指令是通过传感器、控制器，最后再传递到车轮旁边的直行电机上。这个事对咱们消费者有什么好处啊？首先是在老旧小区，就是那些比较狭窄的地方啊，你一把轮就能打过去的，这个感觉有多爽， 应该很多老司机都很清楚，就是你使劲抻着胳膊抻着袖子啊，然后一顿转方向的这种操作基本上都不存在了，另外方向盘也没有了这个机械连接，高速横风的时候，除了车身的感觉，方向盘的拉扯感肯定也没了， 还有在非铺装道路上，方向盘出现那种打手的情况也不存在了。聊完这些咱们再说说安全问题，肯定有人说电子不如机械的稳定，不如机械的安全， 但是你要知道这个东西他现在是有这个荣誉架构，就比如说 这条系统，它的各个部件都是采取了两套系统，一套如果出了问题，还有另一套作为替补。从故障率来看，有自己的工程师透露自己先控转向失效率大概是十 f i t 以下，大概什么意思呢？翻译成人话就是每天开两个小时，差不多要开十三点七万年才会出现一次失效，比传统的这种机械转向 可能性还要高。另外就是大家常说的操控也可以根据自己的喜好去设置了，比如说喜欢转向，手感重的你就调重一点， 然后女司机喜欢轻便的你就调轻点。最后说说随着时代的发展，自动驾驶技术肯定会离我们越来越近，但是说有很多人会觉得不靠谱，但是很多新鲜的事物，他就是刚开始是看不见，然后看不起，在后面是看不懂，等到这个事真的所有人都知道的时候，那会他就已经真正的来临了。 等自动驾驶真的来临的时候啊，线控转向技术绝对太重要了，这个技术以后肯定会和线控制动，主动悬架，还有车身的底盘什么的 深度的融合。说白了以后你坐在车里面跟路面接触的那层东西啊，这个车他会有自己的思考，而且反应的速度比人还快，有什么情况他都主动替你操作了，毕竟车身上一圈的摄像头，再加上他的好多颗激光雷达，对吧？他的探测的距离，包括他的这个整整体的视野啊，一定是要比人 会看的更远，看的更清楚。现在这个人类司机比智驾要厉害，主要是在于对于一些未知的预判，这方面确实智驾还做不到，但是随着技术发展，指不定哪天确实可以了，毕竟咱们看春晚的机器人，今年的机器人和去年的春晚的机器人就能已经看到发生了天翻地覆的变化，对吧？
15智电商业车刊
02:02查看AI文稿AI文稿方向盘打死对车不好，这将成为过去式了，像即将上市的智界 s 八，还有未来的 e s 九，还有小鹏 g s 等旗舰 新车，都陆陆续续会用上线控转向的一个技术。何为线控转向呢？传统的转向机构是有一把转向柱进行物理连接的，车轮的反馈是可以传递到我们手里面的。 线控转向就是通过电子信号控制转向系统，方向盘和车轮之间就不再需要转向柱等一系列的机械硬件作为连接。就像赛车模拟器，我们转动方向给的是电信号，然后车就会往我们想要的方向走， 没有了过度的关节连接，物理意义上要比传统的转向机构更加的耐用。当然了，车企厂商们用那么多资金去研发线控转向， 目的肯定不是为了让转向系统更加耐用。现在看线控转向有三个优势，第一，用车体验上面，线控转向能够隔绝路面的一个震动，实现更加可控的转向比。 第二，在用车安全性上面，避免了车在碰撞时机械转向柱对驾驶位的一个倾斜。第三，高速爆胎时候，冲击力不会直接从轮胎转到方向盘上面，造成打手的情况， 能够减轻爆胎时车辆方向彻底失控的可能。这些都是优点，但是车企最终的目的肯定是为了更高的智能化。线控转向跟智能地盘绑定，能够让智能芯片直接驱动车轮绕开了通过机械转向的一个勇于步骤。而且因为方向盘和车轮的结偶 辅助驾驶，偶尔会出现划龙或者是方向盘随着车轮摆动情况，基本上就可以避免了。一句话总结，线控转向就是为了更高阶的驾驶辅助服务，但技术总有两个方面，最重要的是安全的保障性。 线控转向要如何保证由人类驾驶的时候能够给到正确的路面反馈呢？这个电子方向盘会不会出现 bug， 能不能像物理连接那样可靠呢？这都是车企需要解决的问题。
108智研引力
05:53查看AI文稿AI文稿线控转向有一个致命的缺点，就是他不如传统的转向系统可靠逻辑让一切变简单。大家好，我是飞哥，三月初啊，新版的强制性国家标准汽车转向系基本要求二零二五版正式发布了，将于二零二六年七月一日开始实施。 新标准最大的变化呢，就是删除了机械连接的强制性要求，首次明确纳入了线控转向系统的定义以及技术要求， 通俗点讲，就是为线控转向系统的商业化发了通行证。一些厂家和媒体于是呢，就迫不及待的开始宣传线控转向的种种好处啊，称这是汽车转向技术的一次重大变。可是问题来了，线控转向并不是像什么新技术早就有了，奔驰和通用在二十多年前的概念车上都向我们展示过这项技术， 通用的 h y 概念车飞哥还开过，为什么限控油门、限控档位早就已经普及了，而听起来好处更多，意义也更加重大的限控转向却迟迟没有得到大规模的应用呢？ 截至目前，国内采用限控转向的量产车也只有蔚来 e t 九和智 g l s 九两款而已。这是因为限控转向有一个致命的缺点，就是它不如传统的转向系统可靠。 所谓线控，就是用电信号来替代机械连接，线控系统的好处也是显而易见的。我们以线控转向系统为例，因为取消了方向盘和车轮之间的物理连接设计自由度就大幅度的提高。 通用 h y 概念车当时的一个宣传亮点就是它的方向盘啊，可以左中右任意的改变，同时转向系统的效率也更高，响应更快， 那么线控转向系统，它的电信号的传输速度是机械连接的十倍，而且啊，线控转向它还可以实现转向比的按需调节，比如蔚来 e t 九，它的转向比呢，就可以根据车速在六比一到十四比一之间自动地调整， 好处虽多，但是他不如传统机械系统可靠，这是一票否决的。电控系统现在的可信呢，和以前相比已经大幅度提高了，而且呢，可以通过双重甚至多重的荣誉设计来进一步提高系统的可靠。但无论如何，任何电控系统都不能做到百分之百的确保不出错，不失效。 最近发生在蓝海高速上的那惊魂一幕，相信很多人在网上都看到了啊。那么司机马某驾驶的车辆呢，无法减速，在警车的开道护航下，他在高速公路上以一百一十五公里每小时的速度狂飙了四百九十公里，直到燃油完全耗尽才最终停下来。那么在这几个案例中，我们发现， 定速巡航失效，油门失效，档位失效，制动失效，幸好转向系统没有失效，因为他的那个转向系统还是传统的有机械连接的转向系统，否则的话，后果 不堪设想。和线控转向相比，线控油门、线控换挡、线控刹车，它的控制逻辑都要简单的多，而变量越多，控制逻辑越复杂， 电子控制系统出错的概率就越高，可能性越低。如果线控换挡、线控油门都存在失效的可能，那么更加复杂的线控转向系统也一定存在这样的可能性，这也是各国在政策层面都一直要求转向系统必须保持机械连接的根本原因。 还有次要一点的原因就是线控转向系统的实际驾驶体验并不好。线控的油门制动、换挡，他对普通车的实际驾驶体验呢，基本上没有什么影响。但是线控转向不同，当年通用的 h y 概念车就非常的不好开，方向盘完全没有路感。 当然了，线控技术他也在进步啊，现在的线控转向系统里面，他也有模拟路感的反馈电机，但是你模拟的再好，毕竟也是模拟的，他不是真实的路感。 之前呢，也体验过，未来的 e t 九那个限控转向的体验也很不好，这倒并不是限控转向本身造成的，而是它在最低速时的那个最小转向比啊，设定的太低了。 普通这种车的转向比一般都在十五比一到二十比一之间，而未来一点九的最低转向比呢，只有六比一。过小的转向比当然能够提高所谓的操纵灵活性，在停车的时候，它可以减少方向盘的转动的圈速，但是转向比过小，它会大幅降低车辆的稳定性，同时也大幅降低车辆的容错率， 加上他的响应又特别快啊。讲到这里我必须插一句啊，就是任何操作响应快是优点，但是呢，响应过快就是缺点了，所以任何一个方向盘上的错误的输入啊，不小心带了一把，都会导致车辆比较严重的偏移。所以啊，在那个地库环形的杂道里面，我稍微想开的快一点点，结果就发现非常难控制。 那未来的 e t 九为什么要把最低转向比设的这么小呢？这是因为它配了一个异形方向盘，那为了适配这个左右转向不应该倒手的异形方向盘，它就必须把转向比设的这么低，否则的话，转向的时候你在停车，你叫 倒手，那么异形方向盘一倒手的时候，它很容易造成操作失误。如果是一个正常的方向盘，它的最低转向比完全可以设定的更高一些，那样的话，驾驶体验就会好很多。说到这里啊，不得不再次强调啊，异形方向盘就是一个纯粹的脑残设计，和隐藏式门把手一样，它只有缺点，而没有任何好处。 为了一个脑残的设计，把转向比设的过低，导致非常的难开，这就是典型的舍本逐梦，再加上成本也显著的高于传统的转向系统，所以线控转向技术虽然早就有了，但是呢，一直都没有得到真正的商业化应用。现在政策上虽然已经放行了，但我们也能看到，监管部门还是非常谨慎的， 新标准对其功能、安全可信、失效规定、报警要求等等都做了非常明确的强制性的要求， 明确线控系统内部必须至少具有双重通信，双重功能的溶于架构。这次政策松板，主要还是为了适应未来自动驾驶汽车的发展需求，毕竟啊，完全的自动驾驶最终是要连方向盘都要取消的。 但是如果我们的车还是需要人来开的，那么飞哥非常负责任地告诉大家，相比现在主流的 e p s 电子助力转向系统，线控转向可以说不会给你带来任何好处，但是却可能是一个重大的安全隐患。
1599逻辑非车
08:10查看AI文稿AI文稿为啥非要搞线控转向和线控刹车？哎，说到底啊，就是这两个要被线控的货，就是为了满足更高阶的自驾的需求，比如说 l 三 l 四那线控转向和线控刹车的优势，它到底是什么呢？简单粗暴来讲啊，只有一个字，那就是快啊， 那就是响应速度快。那传统的这个转向柱转向机和液压刹车系统呢？哎，再怎么去优化，再怎么去折腾，那响应的延时都是几百毫秒级别的啊，那如果要达到毫秒级的这个响应，只能上这个线控了。那当然了啊，上了线控的好处呢，也不是只有快啊，还有很多其他的， 比如说这个可以做 ota 升级啊，还可以精准控制单个车轮的刹车呀，还可以大幅的这个紧缩短这个紧急自动的刹车距离啊， 还有就是可以远程控制行驶中的车辆啊，那这一个是吧，就可能比较暗黑了，但是网络安全出身的我呢，觉得这是大概率要面对的一个安全性的问题 啊。还就是是吧，有可能出现了一个潜在的风险点啊。那总之呢，那个限控化对于现在越来越重，越来越智能化的电动车来讲， 还是可以大幅提高天花板的，那可玩性呢，会比较高啊，非常高。可以这么说，那当然了，你们担心的这个安全性的问题呢，那我也很担心，对吧，那毕竟是没有物理连接的嘛，全都靠这个电信号来控制了，那万一搞出点什么幺蛾子，小命呢？会不会就搭进去了啊？ 那虽然咱们国家呢，都已经发布了国标啊，分别就是这个 g b 幺七六七五杠二零二五和这个 g b 二幺六七零了，二杠二零二五啊，对这个线控转向和线控刹车呢，都做出了明确的安全要求哎，大家如果有兴趣的话可以自行去查看啊，但是哈，我跟你们想的是一样的啊， 哎，肯定会要说了，哎呦，这个国标他不一定有用对吧，那国标呢，他只是个底线啊，算是个参考。那汽车厂商们会怎么搞？是搞出楼子来还是搞出名堂来？哎，那就要看各家车企的良心和技术水平了啊，那有没有搞线控转向失败过的案例呢？哎，还真的有啊， 二零一六年英菲尼迪 q 五零呢，就因为这个线控转向的问题啊，进行过召回哎，但当时呢，英菲尼迪还是保留了这个机械转向柱的啊，没有完全的去线控化 哎，所以实际上呢，这个召回影响也并不是很大啊。那有没有是已经上市销售的完全线控化的这个转向的车呢？哎，也是有的， 丰田的那个验证码 b g 四 x， 还有雷克萨斯的 r g 四五零一，以及特斯拉的这个 coper truck， 蔚来 e t 九，还有自己 l 六啊，其实已经是完全没有机械转向柱的了，但是呢，到目前为止呢，也没有看到他们这个限空转向出状况的一些消息啊，所以理论上呢，哎， 还是靠谱的。当然了，现在这个样本数据比较少对不对？那未来几年线控转向全面铺开以后还会成什么样，那就还是要看各家车企的良心和底线了，那毕竟呢，林子一大，哎，什么鸟他都会有吧， 那设计师一多，他总有这个脑子会短路的吧。啊，好，那接下来我们就来讲线控刹车了啊，那就比线控转向那是要热闹多了。其实呢，线控刹车很早就已经装车，装车量产了，或者说已经装在量产车上了， 现在在售的新能源汽车有一个算一个啊，只要是用了电动刹车助力的啊，那其实都算是线控刹车了，那大家纠结的呢？怀疑的呢，哎，只是其中的一种，叫做全干式线控自动系统，也就是 e m b 啊。首先呢，我们还是要明白一点的， 为什么它会有线控刹车这个东西出现啊？啊，一路呢又是如何发展过来的？那你们都知道吗？到了新能源的时代，那个发动机它没有了， 那大力鼓呢，就没有了真空来源，他就刹车的那个大力鼓啊，那怎么办呢啊，那就只能是上电动助力了，也就是把这个大力鼓啊变成电机了啊，这就是最初的一个线控刹车，那刹车踏板其实发出的只是个电信号啊，根据你踩下的幅度不同，电信号的大小也不一样， 那助力电机呢，就根据标定的这个电信号去推动刹车油缸，刹车踏板，实际上呢，跟这个刹车总泵啊，物理上是可以不存在任何连接的了， 但是啊，为了安全，溶于或者说这个技术成熟度并没有那么高啊，那目前还是保留了物理连接的，那这个就是典型的半截欧式线控刹车自动系统了， 那电动助力泵呢，负责感知驾驶员的意图，那 esc 电子稳定系统呢，就负责控制每个车轮的这个刹车分泵啊，也就是这个刹车力度怎么样？那行业内啊，把这种线控刹车称为 two box 方案啊，就两个盒子， 那电动助力泵加上 esc， 它是两个系统哈，两个 ecu， 两个控制单元，各干各的。那这个时候呢，新的问题它就来了，那半截藕的这种结构，动能回收是受限制的，最高也就到零点三 g 的 这个样子， 哎，那怎么办呢？那全节藕的 one box 就 来了，就是一个盒子了，就把这个 es 系统啊，自动主缸啊，还有自动踏板模拟器啊，全都集成到一起去了啊，一个 ecu， 一个控制单元，那大体的结构呢，就是左边一个三相无刷电机，那中间呢，就是电磁阀和增压缸，右边就是 ecu 了， 哎，通过跟这个刹车踏板相连的压力传感器呢，去接收刹车力度的信号，然后呢，这个 ecu 啊，就可以去分别控制各个车轮的这个刹车油压了。 哎，实现所需要的这个刹车动作啊，看到这个地方，那是吧，大家还是很放心的哎，毕竟这个刹车油它还在 啊。这种结构就是 e h b 的 自动了啊，也就是电子液压式限控自动系统，比亚迪现在在搞的就是这种东西了。但是呢，这种 one box 的 全节油限控自动 啊，因为还是有液压油在嘛，那响应的这个速度还是不够快的，哎，满足不了 l 三以及 l 四这个自驾的需求啊， 哎，想要实现这个个位数甚至是零点几毫秒的响应，那这种结构呢，还是不太行的，哎，这就要用到目前备受质疑的 e m b 全干式线控制动啊， e m b 推动这个刹车卡前，就不再是靠液压油了，而是改用电机去推动了， 没有错啊，直接把这个电机装在了刹车卡钳上，通过电机加齿轮呢，去推动这个活塞，实现刹车片的运动啊，没有了液压油哈，至于很多人在说的这个安全问题是吧，其实也不用特别的担心啊， e m b 的 全干式线控刹车呢，实际上比这个液压式的刹车是要靠谱的多了啊， 那芯片啊，电路啊，都是有备用笼余设计的啊，还有一个多电源同时供电啊，当然了，那各家的方案呢，可能会有一些不一样，那咱们呢，今天拿一个老东西啊，叫京西的 e m b 举个例子， 它是五个 ecu 加上双电源供电，那一个总 ecu 加上每个车轮还有一个独立的 ecu， 那 总 ecu 呢？就是双电源供电，那电源 a 就 负责供这个左前轮和左后轮。 哎，就算这个总 ecu 他 挂了或者什么样出问题了，那车轮上的 ecu 啊，依旧还是可以控制这个车轮自己这个车轮的刹车的。 哎，就算是一个电源失电，那还有两个车轮是具备刹车能力的啊，那卡钳里面的那个电机，他也是搞了两个，那坏了一个，还有另外一个可以无缝的接替。哎，你肯定要讲啊，那我全车突然掉电了怎么办？哎， 判你现在开的车就是电动助力泵的刹车。哎，全车掉电刹车就等于没有了，那你全车突然掉电了没有嘞，哎，所以啊，不要去杞人忧天是吧，咱们要说敞开怀抱，拥抱新技术 啊。而举例子的这个 emb 是 今夕二零二四年的产品啊，我刚才也说的还是个老东西了，那 emb 曾经的那些问题啊，包括这个连续刹车的热管理啊，高温稳定性什么的，其实到现在二零二五年呢，其实已经不再是什么问题了， 那现在阻碍 e m b 普及的它就只剩价格问题了，那目前单套成本呢？应该是在四千块钱左右啊。啊，比这个液压刹车系统是要贵了不少的。单套啊，不是说整车啊，是一个车轮四千多一个哈。 哎，所以未来几年呢，中高端车应该会帅一些的，大面积使用这个 e m b 的 刹车啊，经济车型吧，我估计可能还得要再等等啊，到底等多少年？看他就不好讲了。好吧，那我们今天呢，就讲到这里啊，哎，嘴都讲干了。感谢你的观看，我是陆十六，我们下期节目再见，谢谢大家。
6884陆十六LK
