gucci加入f1是真的吗

r 二 pi 即将告别 b w t 粉蓝色涂装，法国车队将迎来意大利奢侈品牌古驰的重磅入局，预计明年车队整体视觉形象或将焕然一新。车队现任主赞助商合约将于今年十二月到期。每场内部爆料消息称， r 二 pi 正与意大利时尚巨头进入深度洽谈，合作形式不只是车身 logo， 甚至有望有古驰直接冠名。 谷智冠名 f e 车队的传闻愈演愈烈，背后有着举足轻重的人脉纽带。兼雷诺高层卢卡德梅奥深耕赛车领域已久，如今意大利人任值谷之母公司旗下企业的首席执行官。此次合作对意大利奢侈品牌而言具有战略意义， 品牌有意深耕美国登海外市场， r f e 赛事的高端小众定位恰好与品牌受众高度契合。如今 r 二拼搭在梅赛德斯动力单元步入全新技术周期，无疑是谷智跨界亮相的绝佳展示窗口。面对问询， r 二拼官方态度含糊，并表示始终在评估各类商业合作机遇。 但车队历史早已注定，跨界时尚合作本就是其传统基因。老车迷应该记得，二零零二年更名雷诺之前，车队曾以贝纳通知名书写传奇。贝纳通同样是意大利顶级时尚巨头， 时任阿尔聘顾问、曾任服饰品牌商务总监的布里亚托利，正是带领贝纳通拿下车队首个世界冠军的关键人物。如今若牵手谷之成为主赞助商，无异于完成一次情怀闭环，复刻九十年代与国际奢侈大牌深度绑定的黄金时代，重拾当年 fe 独有的潮流。 总结来说，阿尔聘正谋求品牌格调的跨越式升级，伴随赛车性能稳不提升，从净水品牌赞助转向顶级奢侈品牌冠名，将彻底改写车队商业价值层级。 若谈判落地，二零二七年将成为传统阿尔聘粉红色时代的终点，同时也是开启速度与潮流共生的全新篇章。大家怎么看？你期待很快在发车格看到股市冠名的阿尔聘吗？还是觉得保留 b w t 粉红配色，维持现有合作才是最佳选择？

伴随我们多年的粉蓝色赛车即将成为历史， f 一 围场马上要迎来一辆顶级的黑金战车。就在刚刚， f 一 爆出史诗级商业大单，高奢巨头鼓池正式杀入围场。 意大利媒体实锤，从二零二七年开始， gucci 将取代包头 u t 成为二派车队的全新冠名赞助商，车队将正式更名为 gucci racing l p n。 最让车迷兴奋的是，为了契合奢侈品调性，二派将彻底抛弃现在的粉蓝配色，换上极具高级感和历史底蕴的黑金涂装。 此外， gucci 还将全面包揽车队所有的官方服装和周边涉境。为什么高高在上的 gucci 会选择目前在中游挣扎的二派？这背后是一场完美的围场人脉局 促成这笔交易的核心关键人物正是钱雷诺集团 ceo 卢卡德梅奥，他如今不仅离开了二派，更成为了 gucci 母公司开云集团的高管。 正是他作为牵线人，一手撮合了老东家与新东家的这笔神级联姻。二派铁腕领队布里亚托利对此更是毫不掩饰骄傲。前有 lvmh 集团重金赞助 fe 官方，现有开云集团 gucci 冠名二派车队， fe 目前的商业袭击能力已经达到了史无前例的巅峰。你期待二零二七年大量披着 gucci 黑金外衣的二派赛车吗？我是老杨，我们下期见！

开宇集团自然不会放过 f 一 这个巨大的流量池，哈喽，大家好，刚刚我在回家的路上刷到了一条新闻，到家之后就赶紧跟大家一起分享， 相信有一些朋友也已经刷到了，估计在他们的官方账号上已经官宣的，在二零二七年，他们将会成为 f 一 二派车队的官方赞助商， 而且双方合作的赛车渲染视频已经出来了，相信大家也都看到了。那么在之前的视频当中，我就跟大家分享了， gucci 将会入局 f 一 成为二拼车队二零二七年的官方赞助商。那么这里的一个精准预判，此处是不是应该有掌声？ 那么今天再跟大家录这个内容的视频，其实还有几个点想要跟大家去详细的补充。 那第一个，为什么会 gucci 要入局 f 一？ 那自然是 lvmh 集团在 f 一 的赞助当中受益颇丰，那么作为竞争对手，开云集团自然不会放过 f 一 这个巨大的流量池，因为 f 一 已经替奢侈品集团筛选了客户，大家都知道 f 一 的一个粉丝群体的一个消费力相对来说是比较强的，那对于奢侈品集团来说，我只需要在这个流量池当中再进行二次筛选 出我的用户就可以了。第二个就是 f 一 的一个市场曝光度，大家应该有发现近几年是在不断的攀升的， f 一 的每一支车队的市值都在不断的上升。那么第三一个 我觉得想要跟大家详细补充的一个点就是为什么是开云集团旗下的 gucci， 而不是其他的品牌，比如说巴伦斯雅格，或者说其他的，大家可以去仔细想一想，现在 gucci 的 创意总监是谁？是不是前巴伦斯雅格的创意总监 devla？ 那 那么之前呆巴拉是不是有做过一些跟汽车合作的一些成功案例，那么这些成功的案例对于 gucci 来说，他就可以很好的去借鉴，以及我觉得对于目前 gucci 的 处境来说， 他需要去拓展新的方向，以提振他的品牌影响力以及销量。当然还有很多很多啊，我觉得大家都可以去发散，去思维，去思考这个问题，大家也都知道为什么我会在之前的视频当中说到 围场将会变成时尚的迷你场了。好了，今天的视频就跟大家分享到这里了，下一期大家还想看我分享哪一期汽车跟潮流有关的视频内容，大家可以关注我，我们下期再见各位。

gucci 最贵的单品就要来了！奥跑官宣，从二零二七年开始， gucci 将成为车队冠名合作伙伴，车队名称正式更改为 gucci 奥帕 f 一 车队。随着 gucci 的 入驻，明年我们也见不到奥帕标志性的粉蓝涂装，虽然目前新车的正式涂装还没亮相，但是 从渲染图来看，标志性的红绿黑金配合和老花纹路，西手上车到先锋直接拉满，不知下单此单品是否还需要配货？ gucci 此举就是看到了 f 一 市场年轻化的趋势，重新提升品牌热度的机会。但明明是时尚圈仅有的 gucci， 就 算不找迈凯伦， 偏偏选了在围场中表现非常一般的 out 呢？这背后其实是一场围场人脉局。 gucci 某公司开云集团的高管正是前雷诺 ceo 卢卡德梅奥，他一手撮合了这笔神奇连音，有大佬搭桥，合作水到渠成。现在就好奇开上 gucci 赛车圈速会不会也得额外配货？

gucci 成为阿尔派车队的冠名赞助商，是时尚品牌第一次真正意义上成为 f 一 车队身份的一部分。相比于传统赞助商只是在赛车上贴 logo， gucci 的 选择更像是将品牌直接融入车队的视觉文化与蓄势体系中。 表面上看，奢牌与 f 一 的结合似乎理所应当，速度、奢华、精英、圈层这些标签天然契合，但我们也能从一些细节中找到一条逻辑线。 首先，前雷诺集团 ceo 卢卡蒂姆出任 gucci 公司开云集团的 ceo， 在 雷诺当 ceo 的 时候，他大力支持 f 一 项目，同时也与阿尔派现任执行顾问布里亚托利保持着深厚的私人情谊。 gucci 限阶段也需要一个足够强大且具有全球文化穿透力的平台来放大声量， fe 正好提供了这样一个场景。其次就是时机。阿尔派在二零二零年赛季似乎正处在平稳上升的阶段， gucci 选择在阿尔派触底反弹的转折点布局，带有明显的价值投资的意思。 过去很长时间里， f 一 并不具备足够的文化价值，它昂贵、精英、技术化、男性主导。相比之下，时尚狂言的时候更愿意选择音乐、电影、足球和篮球这样的领域，这些领域拥有更大众的情绪与文化传播的能力。这几年的 f 一 不仅仅是体育赛事，它更承载了一种体育文化， 而且 f 一 的观众结构也发生了巨大的变化。目前 f 一 全球观众年轻化、女性化增长非常明显，各大社媒上关于 f 一 的内容也越来越多，周末大奖赛更是融合了娱乐、音乐、时尚和社媒传播的大型文化事件，这项赛事俨然已经是一个全球文化的平台， f 一 这种商业价值的变化也直接吸引了奢侈品行业，这也是为什么 lvmh 愿意花那么多钱赞助 f 一 的原因。 lvmh 旗下的品牌几乎已经渗透了 f 一 所有核心的场景，比如计时系统、领奖台、奖杯箱、赛道广告等。 但是 gucci 选择了另一条路，直接绑定一只车队。这种方式区别就在于， gucci 是 想要塑造一只 f 一 车队，他们希望通过 f 一 阿尔派车队建立一种新的品牌趋势，关于性能、纪律、精英文化以及现代奢侈品牌。 然而如今 gucci 缺少的不是曝光度，而是大家购买它的欲望。因此， gucci 进入 f 一 本质上并不是让更多人看到，而是借助 f 一 所代表的这种国际化生活方式重新塑造自身的形象。 那么，阿尔派这支车队是否真的能够承载 gucci 想要达到的目标呢？相较于法拉利的深厚历史、梅赛德斯的技术统治力以及红牛和迈凯伦的竞争成绩，阿尔派这支车队在过去几年似乎处于混乱的状态。 不过这可能也是一种机会，因为阿尔派目前缺少清晰的身份，而 gucci 恰恰可以重新定义它。 gucci 需要一个被重新塑造的主体，而车队需要一个能够赋予其文化价值的全球品牌，双方都在试图完成一次身份的重建， 所以这场合作最重要的意义或许根本不在于赛车的本身。曾经代表 f 一 的关键词是速度、机械和危险，而如今的 f 一 卖的是身份、审美、生活方式以及靠近精英世界的幻觉 多，商业化程度高的体育运动也都在向这个方向变化。相信未来还会有更多的奢侈品牌进入 f 一， 只是估计比别的品牌更早意识到了这一点。

gucci 冠名二品，比亚迪还有机会收购吗？这次奢侈品巨头和法兰西车队的梦幻联动，让二品身价暴涨，甚至直接更名为古驰二聘 f 一 车队，这可不是普通的品牌贴 logo， 而是最高规格的冠名，合作地位等同于现在的红牛、甲骨文或者法拉利会谱。这也是 f 一 历史上第一次顶级时装屋的名字 直接写进车队名里。那么新车到底长什么样？君说这就为大家揭晓答案。告别粉红豹，迎来黑金时代， 大家最关心的肯定还是赛车长啥样？过去几年，因为赞助商 b w t 的 原因，二频的赛车一直是亮眼的猛男粉，但到了二零二七年， b w t 将正式退场。为了匹配 gucci 的 调性围场里传出的消息时，新赛车将彻底摒弃粉蓝色调，反而采用极具老前锋和高级感的黑金配色。不仅如此， gucci 还会全权负责车队的官方服装和周边设计。试想一下，未来的 f 一 围场，阿尔聘的屁房可能瞬间变成米兰时装周的延伸台。那么为什么是 gucci 和阿尔聘？这笔买卖每年的赞助费预计在五千五百万到六千万美元 之间， gucci 看中的不仅是速度，更是 f 一 现在恐怖的流量溢价。随着网飞纪录片的爆火， f 一 的女性观众和年轻高端消费群体 砥砺升，这正是奢侈品牌梦寐以求的精准画像。而促成这次跨界联姻的推手，正是现在的雷诺集团 ceo 卢卡德梅奥。大家可能不知道，德梅奥除了执掌雷诺， 还是 gucci 公司开云集团的董事这种老东家核心朋友圈的左右开弓，加上领队布里亚托利那种老辣的商业嗅觉，直接促成了这笔史诗级交易。那么接下来就是咱们最关心的问题，比亚迪还有戏吗？说到这，很多车迷会问，之前不是一直传闻二聘要被收购吗？ 甚至还有消息说，比亚迪打算联手破纳，整体收购这支车队。咱们客观分析一下，首先 gucci 签的是一份涉及车队更名、长期营销，甚至连他 fia 报名费都要重新确认的高额多年期冠名协议。 如果二聘打算在这两年就卖掉甚至撤资， gucci 这种级别的品牌是不可能把自己几十年的声誉压在一个随时可能改名换姓的项目上。冠名协议的签订，其实是给二聘的未来盖了一个文字 张，说明雷诺短期内还是想把这个品牌继续做下去。至于比亚迪加霍纳的传闻，目前来看实现的难度极大。比亚迪虽然全球扩张势头很猛，也确实赞助了欧洲杯等大型体育赛事，但 f 一 的入场券不光是钱的问题，还牵扯到复杂的政治和技术专利，即便他想走捷径，也很难在短期内处理好敬业和动力单元供应的问题。 所以现在的局势基本明朗了，二拼选择了一条商业先行的路，即便赛场表现还在中游挣扎，但只要 gucci 的 黑金涂装一上场，商业价值和话题度就已经拉满了。那么问题来了，你觉得这辆披着 gucci 黑金外衣的赛车能让二拼找回当年的冠军基因吗？欢迎在评论区留下你的看法，我们下期再见！

比亚迪进军围场传闻被终结。二零二七赛季领奢品牌 gucci 正式官宣冠名奥盘，车队全新队名 gucci 维森奥盘 f one team 正式落地。这是 f 一 史上首个奢侈时装品牌拿下车队主冠名，直接取代合作五年的 boda u t。 这场重磅跨界更是终结了持续数月的比亚迪收购传 随着 gucci 长期冠名合作敲定，比亚迪入股鳌潘的可能性彻底落空，核心原因并非股权渠道受限，而是奥牌限阶段发展战略彻底转向。两种入局模式有着本质区别， 比亚迪主打重资产股权入驻属于深度绑定车队技术的长期战略投资，而 gucci 带来的轻资产冠名合作，恰好精准匹配奥盘当下的核心需求，无需变更股权结构， 能快速解决车队核心难题。对歌剧来说，千手凹拍是品牌突破传统时尚圈层的关键布局。当下全球奢侈品市场内卷家具，而 f e 坐拥十亿级全球受众，偏据速度、科技、奢华三重核心属性和各企高端、年轻化、潮流化的品牌定位高度契合， 托 f 一 顶级赛事舞台，歌剧通过专属赛车涂装、赛事曝光等形式，打通时尚与竞速两大圈层，进一步拓展全球高端消费市场。反观奥攀车队，近几年整体处境十分被动，赛场成绩常年稳居中下游，竞争力持续下降。 随着二零二六赛季新规落地，车队全面停用自研动力单元，更换梅赛德斯引擎，彻底告别自有技术体系。而老牌赞助商被叼过，有机合约到期离场，车队陷入资金短缺、曝光不足的困境，急需大额资金支撑车队运营与研发迭代，正因如此， 本次合作对双方来说达到共赢的局面。对奥帕尔而言， gucci 的 赞助不仅补齐了赛车研发、赛事运营、车手阵容优化的资金短板，更重要的是彻底摆脱了低迷小众的车队标签，借助顶奢品牌叫醒 完成商业价值跃迁，为车队赛场突围筑牢基础。长期以来， f 一 主冠名资源基本被车企、能源、科技品牌垄断，目前作为顶级奢侈时装品牌跨界拿下车队主冠名，直接打破了围场固有的商业生态。二零二七赛季，全新 gucci 涂装的奥帕赛车将正式亮相围场，这不仅是奥帕的自救，更是奢侈品与赛车运动融合的里程碑，未来一定会有更多奢侈品牌跟着入局。

最近， f 一 围场迎来了一则很特别的消息，意大利奢侈时装品牌估计将从明年开始正式进入 f 一， 并称为 ipf 一 车队的冠名赞助商。这也是 f 一 历史上第一次由顶级奢侈时尚品牌以车队冠名赞助商的身份直接进入这项运动。 因为大家以前看到的更多的还是合作关系，比如 lvmh 是 和 phone， 也就是 f 一 官方层面进行合作。但 gucci 这一次不一样，它不是简单的赞助赛事贴个 logo， 而是直接和车队深度绑定， 真正参与到 f 一 这个体系里面。从目前透露的信息来看， gucci 接下来会和车队一起联合开发很多产品，包括车手使用的性能装备、赛车服、机械式的工作服、队服，甚至还有旅行产品。 在这个合作里，还有一个非常有意思的点，那就是车队顾问布里亚托利似乎有一种重新回到自己成功起点的感觉。 熟悉 f e 的 老朋友一定知道，当年正是他把时装品牌贝纳通带进了 f e， 并最终打造出了世界冠军车队。而现在三十多年过去了，布里亚托利似乎正尝试复制当年的成功路线。 现在的 airp 很多条件其实也在慢慢到位，有奔驰隐行车队，资金情况也开始改善，两位车手目前的表现都还不错，再加上 gucci 这种级别品牌带来的全球曝光和商业价值，会让你感觉这支车队终于开始慢慢走回到正轨了。 另外，这次 airp 与 gucci 合作的背后，还有一位非常关键的人物，那就是现任 gucci 的 母公司开云集团 ceo 卢卡德梅奥，这次合作正是由他主导推动完成的。 很多人可能不知道，在执掌这家奢侈品巨头之前，他的身份正是雷诺集团的掌门人。所以从某种程度上来说， gucci 这一次与 i p 车队的合作，就是卢卡德梅奥与布雷亚托利的一次强强联手。

法拉利股价大跌百分之八，市值蒸发五十亿美元。随着全新电动车型鲁奇问世，该品牌口碑也一并受损，只能说这个产品的选择实在一言难尽。市值蒸发五十亿？什么概念？按照鲁奇起售价六十四万美元计算，法拉利需要卖掉九千三百七十五台鲁奇，才能挽回五十亿美元损失。但关键是，这款车能卖掉这么多吗？ 法拉利推出纯电车型，想法本身看似不错，但如今恐怕要重蹈保时捷的覆辙，后者早已深陷电动车陷阱。这款新车由 love from 工作室操刀打造，并由前苹果设计师乔尼依芙亲自操刀设计的车型，恐怕会遭遇前所未有的销量灾难， 说他们天赋异禀实在言过其实。这辆车更像是自然筛选下的反面典型，与法拉利的设计哲学一毛钱关系也没有。 与此同时，网上又有很多车评人对着如其的各项技术参数侃侃而谈，甚至有人把它吹捧成当时第八大奇迹。有众多法拉利的车迷认为这是世界第八大奇怪之一更为合理。法拉利这边风波不断，另一边阿尔聘却迎来利好。本周三，法国车队和奢侈品牌股市共同官宣了冠名赞助协议，三年总金额达到了一点五亿美元， 另外还有额外的奖金。这是奢侈品牌首次以冠名合作伙伴的身份入驻 fe 车队。这份合作协议意义重大，阿尔聘借此解决了资金问题，而股市看起来每年要拿出五千万美元的冠名费，但他们通过这次联营赚的钱或许远远不止每年五千万，而且股市的到来不止会改变发车格上的视觉盛宴，围场与维修区的整体氛围也将焕然一新。 意大利奢侈品牌特意设计了全新的专属 logo， 将在全球范围内统一使用。借本次与 r 拼的合作，同步推出全新系列周边产品，该品牌和车队都会因此获得大幅衣架空间。 r 拼标志性的粉色涂装将退场，取而代之的是古驰经典的黑金配色。极具辨识度的双击标志也会大面积出现在二零二七款赛车上，而且双方还计划围绕每一场分站赛推出专属主题活动。 除此之外，该奢侈品牌还将定制车队全体工作人员的服装，甚至包括了车手的赛车服，这让他们与其他使用传统运动品牌服饰的车队格格不入，但在整个围场却丝毫没有违和感，而且还提高了该品牌的曝光度。有了谷值和梅赛德斯引擎的双重加持，车队也能抬高身价，吸引更多潜在的收购方。 近期有消息称，比亚迪集团有意竞选 f 一 计划，要么从零组建新车队，要么全资收购现有车队，阿尔聘正是其重点考察目标。不过雷诺方面始终否认出售车队股份的传闻，总部巴黎也再度重申了这一立场。 而股值重磅合作落地后，也让阿尔聘留守 f 一 的决心变得更加坚定。在股值的支持下，车队不用再为自己犯愁。要知道股值年营收接近一百二十亿美元，全球门店超五百家，本无需借助 f 一 赛事宣传造势， 这次跨界本质是一场精准营销布局，根源在于 fe 车迷群体的年龄结构正在发生巨变。目前全球 fe 粉丝的平均年龄约三十二岁，新车迷中女性占比居然达到半数， fe 年轻化女性受众增多的趋势正是股市看中的核心价值。而对于阿尔聘而言，借力这一受众群体价值更是不言而喻。 相比之下，雷诺的这顿操作显然比法拉利的销量和口碑到底会多拉跨，接下来让我们拭目以待。

我们的猛男粉色时代正式结束了。 b w t 那 抹标志性的荧光粉，陪了 alpine 整整五年。从阿龙索的告别赛季，到加斯利和克拉平托的搭档时代，这台粉色赛车早就成了围场里最扎眼的存在，但现在，它要成为历史了。二零二七赛季，一台黑色涂装、金色双季标志的赛车，将取代所有人的记忆。 gucci 来了，这不是赞助，这是冠名。每年五千万到六千万美元一份多年合同，车队将正式更名为 gucci。 瑞幸凹版覆灭了。温汀翻译成人话就是， gucci 不 再只是贴个标，他要把自己的名字写进 f 一 的发车格。奢侈品进 f 一 不是新鲜事。路易威登冠名了澳大利亚大奖赛和摩纳哥大奖赛，泰格豪雅接了劳力士的颁，成了官方计时。但你仔细看，这些都只是赛 式的赞助商。冠名一支车队的奢侈时装品牌， gucci 是 第一个。这不是跟风，这是抢地盘。但这笔交易真正有意思的地方，不在合同里，在人脉里。促成这一切的关键人物叫卢卡德梅奥，他去年九月刚出任 gucci 母公司开云的 ceo， 在 此之前，他在雷诺集团干了五年， ceo 正是 alpin 的 母 公司。这五年里，他把 alpin 从雷诺的副线推成了独立品牌，亲自拍版了 f 一 项目的战略方向。换句话说，二零二七年的这场冠名大戏，本质上是 delmi 左手交右手， 比任何人都清楚 alpine 值多少钱，也比任何人都清楚 gucci 需要什么样的体育资产。而另一头的推手是布里亚托利。这个名字值得多说两句，一九九零年代，这个意大利人正是以 bennett 这个时装品牌之名，带领迈克尔舒马赫拿下两个世界冠军。那支车队的前身就是今天 alpine 所在的 n stone 团队。所以当布里亚托利说车队一直以来都以与众不同 的方式运营时尚，可以在 f 一 中取得领先地位的时候，他不是在讲漂亮话，他是真的干过。真正意义上，这是一场跨越三十年的壁画。一九九五年，舒马赫穿着贝纳通的衣服站上冠军领奖台。 三十多年后， gucci 的 logo 将出现在同一个工厂出品的赛车上。布里亚托利亲眼见证过时尚品牌在 f 一 赛场上能有多大的能量，所以当卢卡德梅奥带着 gucci 回来敲门时，他根本没犹豫。商业逻辑也很清晰， f 一 每赛季覆盖超过十五亿观众，女性观众和年轻观众的比例在暴涨。对 gucci 这种需要持续制造文化影响力的品牌来说， f 一 的围场可能是这个星球上最后一块还没被彻底开发的顶 级秀场。与其说 gucci 再买一支车队的冠名权，不如说他再买一张通向全球年轻消费者的超级入场券。而 alpen 这边二零二六赛季的表现也让这笔交易看起来格外划算。改用梅赛德斯动力单元后， alpen 在 开季前五站拿了三十五分， 战列车队积分榜第五，去年全年他们才拿了二十二分。加斯利在上海和日本连续杀进积分区，克拉平托在加拿大拿到第六。这个阿根廷人正在用连续四场排位赛击败队友的方式证明自己不是来凑数的，所以 gucci 接手的不是一支烂到极致的车队，而是一支正在上升期的准竞争者。当然， 一切还得等二零二七的墨尔本剑真章。粉色涂装会被收进博物馆。黑色的 gucci racing 赛车将第一次停在发车格上，到时候所有人都会盯着这台车看。 不是因为它多快，而是因为它标志着 f 一 商业逻辑的一次深刻转向。奢侈品不再满足于在场边摆个展台挂个横幅，他们要上场，要冠名，要成为主角。布里亚托利心里大概在想这一幕，他等了三十年。你觉得 gucci 的 黑色涂装能比 b w t 的 粉色更让人记住吗？评论区聊聊。

为什么这两年有越来越多的汽车厂商加入了 f 一 这项赛事？汽车厂牌对于 f 一 的热情从未如此之高。今年的 f 一 呢，非常有看点，除了规则大改，车辆换新之外，而且呢，时隔十年再次迎来了第十一只车队，就是凯拉克车队， 而且今年你也能发现，这也是 f 一 啊，在过去十几年里，汽车厂牌车队占比最高的一年，除了之前提到的全新车队凯拉克之外，奥迪通过收购索博也进入了 f 一 车队，而福特通过冠名红牛车队，而且一起研发全新的动力总成也参与了进来， 甚至于丰田的 g r 运动品牌也冠名了哈斯车队。越来越多的汽车厂牌车队现在进入 f 一 是为了什么？而过去备受厂牌青睐的 f 一， 为什么现在越来越多的厂牌又不玩了呢？ 首先有一点非常重要，电动工程师的降温让汽车厂牌们必须寻找新的更具看点的赛事。 在过去几年里，奥迪、宝马、奔驰、迈凯伦，甚至于中国的未来汽车都退出了 fe 的 赛事，为什么退出呢？除了赛事关注度低之外，还有一个非常重要的点就是 fe 都用相同的底盘和相同的电池规格，那不同汽车品牌之间的差异很难体现出来。 我赢得了比赛也不是我品牌厉害，我输了比赛也未必是我品牌不努力。那么再回到 fe， 相比十年前，现在的比赛关注度真的太高了。 整个 f 一 拥有超过七十年的历史，在过去几年里由自由媒体集团接手之后，曝光度远超了其他的汽车赛事， 再加上网飞制作的 drive to survive 纪录片以及 f 一 大电影的影响，受众面进一步扩大。整个赛事虽然今年只有十一支车队，二十二名正式的参赛车手，但却拥有超过三百个品牌对于赛事车队甚至于车手的各种赞助， 这是目前全球所有的汽车竞赛赛事中独一无二的存在。其次呢，是两个赛事巨大的商业价值差异，电动方程赛车统一的底盘和电池，导致留给车队的只有电机和电控。 研发空间和赛车技术转化比较有限，比赛更多的是比拼能量管理策略和车手的技巧，再加上呀，各大车企的电动化策略调整，现在很多传统厂商又开始重新抓油车价值了， 所以电动方程式的价值越来越低。而 f 一 则给了车队更大的研发发挥空间，再加上现在的动力总成都是混动技术，有很多赛车技术是可以进行民用转化的， 比如说奔驰的 c 六三的，有些技术就是 f 一 上来的，甚至于奔驰还曾经把 f 一 的动力单元直接搬运到民用的 amg 万超跑上。当然，二零二六年 f 一 赛事一个更大的变化就是百分之百的可再生燃料，也为内燃机的存续提供了新的可能性。 当赛事拥有极高关注度的时候，那么品牌最大的受益就是品牌形象的充分曝光。 在过去汽车赛事的黄金年代，曾经有车场都有这样一个共识，周日赢比赛，周一卖好车，这个共识在现在依然有价值赢得比赛。对于汽车经销商而言，卖车的时候也可以多宣传一个搭载 f 一 冠军技术的头衔， 而对于用户买车的时候，品牌在心目中的形象地位也会有所提升，这就是品牌的软实力。当然，除了法拉利，法拉利 f 一 的成绩越烂，民用车反而卖的越好。 其实除了以上这些原因之外啊，越来越多的汽车厂牌挤入 f 一 的赛道，还有一个非常重要的原因就是希望在新能源电动化时代，能够依旧保持他们的品牌强溢价能力。 你要知道，电动化、智能化整个产业链的优势都在中国，而中国市场上这些国外汽车品牌的品牌溢价能力又在被迅速减弱。如何维持一个较高的品牌溢价比别人卖的更贵一些，那么就必须要通过赛事提高知名度。 以 f 一 赛事目前的全球关注度而言，也非常适合汽车厂牌在这里砸钱做广告，做赞助。 那么从 lvmh 到各大汽车厂牌的火热加入，中国车企是否将来有机会加入 f 一 这项赛事呢？其实去年啊， fa 的 主席就希望能有中国车企加入。 话说回来，因为整个 f 一 只有十一只车队，而且呢，所有的研发呀，各种核心技术人才，甚至于是车手的培养都是以英国为主。中国汽车厂商和品牌的加入可能短期内还有比较大的困难，毕竟现在中国汽车厂商最关注的事情是首先在中国市场卷出一条活路。 但如果我们横向看全球市场的话，中国品牌将来如果在全球市场希望有更高的知名度， f 一 也是一个很好的背书场景。 至于是何种竞争形式，可能会多种多样，比如说啊，可以像丰田 g r 一 样冠名一下车队，也可以像奥迪一样买下一个现成的车队。还有一种呢，就是像本田一样，通过动力总成的方式加入到 f 一 赛事的竞争中。而在动力总成方面，吉利的可能性稍微大一点， 毕竟一方面有沃尔沃的技术背书，领克也长期参与 w t c r 的 赛事。再加有一点，吉利和雷诺的合资动力公司 house， 在 全球混动发动机的占比是非常高的， 如果将来有一天 r 并退出了 f 一 的话，那这个席位能留给吉利吗？当然，反过来也有一个问题，就是国内的汽车厂商，比如说像吉利、比亚迪这些，有没有这么多钱来玩这项赛事，毕竟每年的花费是以十几几十亿人民币来计，而你获得的回报是难以做短期评估的。 当然还有一个很重要的因素就是中国还需要有更多的优秀的年轻的车手，无论他们现在在 f 四、 f 三还是 f 二，只要将来有更多的储备车手，我相信中国的汽车品牌一定会对这项赛事跃跃欲试的， 毕竟没有一个汽车赞助商愿意看到的情景是，当他自己的车队夺冠的时候，升起的是外国的国旗。