吊车为何不捞出
五十吨吊车在八米幅度二十七点二五米主臂公框下作业，如果严重超载，大概率会断杆。在八米幅度十五点四四米主臂公框下作业，如果严重超载，大概率会翻车。在排除线腿翻车等意外情况的前提下， 如果吊车严重超载，根据工况所处的不同区间就可以判断出吊车是断杆还是翻车。这并非是小编料事如神，是厂家的吊车，其中两表上已经明明白白告诉我们， 每一张起重量表上都被一条加粗的折线分成了上下两部分。按照吊车厂家的说明，折线以上部分由吊车的强度决定。 说白了，严重超载大概率会断杆，不会翻车。折现以下部分由吊车的稳定性决定。通俗点讲，严重超载大概率会翻车，不会断杆。 所谓的宁折不翻，宁翻不折，并不是说吊车厂家对底盘货吊臂进行了格外的局部加强，在严重超载的情况下，折臂还是翻车，完全是由其当时空旷所处的区间决定。你懂了不？更多疑问，评论区讨论吧！
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01:19查看AI文稿AI文稿关于吊车的冷知识，知道三条的都是老司机了。六、吊车作业时轮胎要离地。不光说明书这么要求，规范里也有明确，离地既能保护轮胎和轴承，对吊装稳定性也直观重要。五、汽车吊已经不属于特种设备，司机操作也不需要持证。 现在的 q。 二是履带吊司机，轮胎是起重机司机用的，不管现实怎么要求，保险怎么苛刻，政策层面就是不需要持证的。 四、钢丝绳绳卡其实只用一个就够了，它的作用就一个，防止吸套舌头滑出来， 工地上让装三个也好，四个也罢，都是瞎指挥。三、吊车行驶时，回转叉销一定要插上，都说大臂不会转起来，你看看下边这个，但切记作业前别忘了把叉销拔出来。二、吸套穿绳，这样是对的，那样是错的， 如果用错了，时间一长会出现绳端断丝，如果记不住就记住直径写出。一、前肢腿可以受力，但不能超过一定限度，离第五到十毫米，这是标准动作， 承受压力超过七点七兆帕。吊车第五只腿超压装置会报警，主要是保护车大架，避免折断。你还知道哪些吊车的冷知识？欢迎评论区探讨。
01:45查看AI文稿AI文稿朋友们晚上好！在事故调查工作当中，最为重要的就是要找出事故的原因，今天我就通过通俗易懂的话，把事故原因的分类和他们之间的关系一次性讲透。 事故原因分为直接原因、间接原因和管理原因。所谓直接原因主要包括人的不安全行为、物的不安全状态以及环境的因素。 间接原因主要包括技术和设计缺陷、教育培训不到位、劳动组织不合理以及没有操作规章等等几个方面。 而提到管理原因，其实顾名思义就是指企业在管理上存在的缺陷，如有制度、没有监督、执行安全的违章、没有开展风险辨识、没有组织隐患排查等等。 直接原因间接原因和管理原因之间的关系其实也是非常直观的，我们可以把直接原因看作是表象，是一个结果，而间接原因是导致直接原因产生的原因， 管理原因就是导致间接原因产生的原因，所以综上所述，管理原因才是导致事故的根本原因。 只有狠抓管理，狠抓落实，做好中间环节，把制度落实到现场，把责任落实到基层，把标准落实到实际，才能保证安全生产，大家说对吗？
71周哥话安全
02:24查看AI文稿AI文稿来啊，请抖音上面的专家来帮我指点一下。迷信碰到一个很奇怪的事情，这是三个轮子， 上面没有任何的油，都是很很干的，这个上面，这上面还有点锈，但是也没有油， 他们两个没有任何的磁性啊，或者说什么？这是，这是铁片，铁刀片，但是这个我感觉是有那么一点点磁性的。 no， 他 会有那么一点点磁性？不 不不， 嗯，这个很明显，他们不是靠什么油啊，或者水把它吸上来的，他就是有磁性。 好，那问题来了，他们两个刚刚是没有没有磁性的。喏，看能证明哈士奇就是有磁性。但问题来了，为什么他不吸呢？像这种美工刀片其实都是都是铁的， 他这个能生锈，证明他是铁的，他为什么不吸呢？你就觉得很奇怪，他为什么会不吸？他这个是吸的，他确实是有磁性啊，没磁性他怎么能把他吸，能把他吸上来呢？他肯定有磁性。那为什么他不吸呢？ 这两个又不信，这是为什么呢？有没有大神能帮我指点一下。
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00:39查看AI文稿AI文稿兄弟们，刚刷到一起吊车事故，大家先看一下视频。 从事故视频来看，吊车左侧只腿未伸出，仅展开右侧只腿作业。我猜测司机当时心存侥幸，觉得重物往右侧吊装，左侧只腿深不深都没关系。 起吊后，车身左侧下线，吊物左倾回转，因倾斜严重无法向右侧旋转，最终翻车。同时司机面对险情的处理方式也存在失误。以上是我的个人分析，欢迎大家分享观点。
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05:52查看AI文稿AI文稿摩天大楼建好了，塔吊怎么从楼顶消失的？你走过一栋再建的大楼，抬头看见塔吊，几个月过去了，他就处在那，成了天际线的一部分。 你习惯了他的存在，像习惯了路边的电线杆。然后某一天，大楼竣工了，窗户装好了，墙面封好了，塔吊呢？没了，悄无声息，没留一点痕迹。 好家伙，塔吊是怎么从一栋完工的大楼顶部消失的？这问题听起来有点蠢，但答案绝对让你意想不到。先说说塔吊到底是什么？塔吊全名塔式起重机，就是盖楼时用来吊钢材 混凝土那些重家伙的机器。一台塔吊能举起几十吨的东西，还能把他们送到几百米的高空。没有塔吊，现代城市那些摩天大楼根本盖不起来。迪拜塔、上海中心、 深圳平安金融中心，这些人类狂妄的代表作，哪一座不是塔吊一节一节盖出来的？人类举起重物的历史可就长了。早在古罗马时期，工匠们就用绳索和滑轮造出了最早的起重机，靠人或牲口驱动。 几百年过去，设计一点点改进到务实世纪，塔吊变成了纯钢打造、电动驱动的大怪物。吊装高度是古罗马人做梦都想不到的。但是，这里有个大多数人压根没注意的事实， 塔吊不是一开始就安在楼顶的，他是跟着大楼一起往上涨的。每盖好一层，塔吊，就用液压系统往上爬一截，给自己的主结构加一段心结。他永远比最高的那层高出一点点，就像一棵树穿过建筑，一层一层往上窜，直到活干完。 问题来了，大楼盖好了，塔吊还处在顶上，这下怎么办？楼已经完全密封了，墙刷好了，玻璃装了，屋顶封了， 地面上的吊车根本够不着那个高度，臂展不够，力气也不够。你也不能把整台塔吊一次性放下来，那玩意几百吨重摔下去，整栋楼都得塌，方圆几百米都得清场。 工程师管，这叫经典辩论，你需要塔吊盖楼，但楼盖完了，塔吊反而被封在顶上下不来，就像在玻璃瓶里造船，组装容易，拆出来才是真本事。 最绝的是解决方案，说出来简单的离谱时，具体怎么拆塔吊，先完成最后一个任务，把一台小的多的德瑞克吊车零件吊到楼顶，工人们在屋顶把这台小吊车组装起来。 从这一刻起，德瑞克吊车接管工作，他就像是塔吊的缩小版，专门负责把钱被送走。第一个拆的是配重块，配重块就是塔吊尾部那些大混凝土块，用来保持平衡的。 拆的时候必须小心翼翼，按照严格顺序来，顺序错了，塔吊就会失衡。几百米高空失衡，后果你懂的。每个配重块都被缓慢提起，轻轻放到屋顶上，确认稳当了再动下一个。 接下来拆的是吊臂，就是那根长长的水平臂，因为太长了，没法整根，拆得一段一段来，每段都小心放下，固定。每一节的重量和位置都经过计算，任何一个环节出问题，都可能导致整个结构失稳。 工人们就像在给巨人做手术，每个动作都精准到毫米。吊臂拆完，拆操作室和机械部件这些相对轻便的组建优先处理， 为后续的主围杆拆除腾出空间。最后是主围杆，从上往下一节一节拆，直到这台庞然大物变成一堆可以处理的小零件。等等还没完，屋顶上现在只剩德瑞克吊车了。再用另一台更小的设备把德瑞克吊车也拆了， 剩下的零件通过货运电梯、楼梯慢慢往下运，个头太大的就继续拆碎，确保每一样东西都能通过建筑内部的通道运下去。这个过程就像蚂蚁搬家，只不过搬的是钢铁。 有些塔吊设计的时候就考虑了自己拆自己这种型号可以收缩主结构，慢慢降低高度，等低到地面吊车能够的着的高度，再用普通吊车把剩下的部分弄走。 这种自拆式塔吊越来越流行，因为省去了动用特殊设备的麻烦。还有些特殊地方，比如加拿大的山区，瑞士的山区，压根没有别的办法，那就动用重型直升机。 想象一下，直升机悬停在几百米高空，用缆绳一块块把塔吊部件吊走，贵的要命，复杂的要命。飞行员需要极高的技术，但确实是唯一的选择。 普通人一辈子可能都看不到这种场面，因为他总是在深夜悄悄进行。说到这，你可能觉得最难的就是塔吊的个头，但真正的挑战是环境。摩天大楼顶端，风是最大的敌人， 高空强风说来就来，能把几百吨的钢构件吹的晃来晃去，一块被风吹落的钢板砸下来，方圆几十米都是危险区， 可控作业分分钟变成灾难现场。所以拆塔吊一般只在风平浪静的日子干，大部分活安排在深夜或者凌晨，就因为那时候风最小，气流最稳定，时间也是问题。就算团队训练有素， 配合默契，拆一台大塔吊也得花好几天甚至一两周。每一步都小心翼翼，每一块都有计划，有检查，有控制，任何一个失误，都可能造成不可挽回的损失。 工人要在高空连续作业几个小时，体力消耗极大，心理压力更大。所以，下次你看到天际线上某栋楼顶的塔吊突然消失了，别以为它是自己飞走的，那是几天甚至几周精心作业的结果。 几百吨的钢铁巨兽被拆成零件，从电梯和楼梯运下来，悄悄消失在城市的上空。大多数人压根没注意到，有时候，最牛的工程，恰恰是你看不见的那部分。
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01:46查看AI文稿AI文稿听说泰坦尼克号沉没海底一百年了，至今没有打捞上来，专家给出了几种打捞方法。第一种方法比较荒唐，使用两千米的金属丝网和大量的液氮。 首先，金属丝网包裹住船体，给里面放置数百的大型液氮罐，液氮与水混合生产出冰，冰块包裹着泰坦尼克号就可以浮出水面。 实际上，在高压寒冷的海底，外泄的氮气并不会结冰。第二种方法更奇葩，使用巡洋舰放两个大磁铁，粗长的钢缆连接到磁铁上，明亮的灯光照亮了黑色的海洋深处，磁铁下降并粘附在船的铁壳上。由于船体的表面覆盖着珊瑚胶， 还有巨大的水压与四千米钢缆的重量，都会影响打捞的效果。第三种方法有些创意，使用压缩空气将泰坦尼克号浮起来，这需要准备一千个压缩空气袋，放 在船体的内部，空气带膨胀后可以将船体浮出水面。在这种情况下，如果一个气带爆裂，爆炸波会击中其他气带并引发灾难，成本太高且不安全。第四种方法非常新奇， 从海水中提取氢和氧，并把氢气与氧气分别装进容器，连接在船上，泰坦尼克号也会升到水面。不过在四千里海下分解海水的机器至今还没造出来。第五种方法有点疯狂，把船炸成碎片后打包带走， 使用密封的盒子将炸药放入海底，拉一根足够长的导线，只需要按下按钮就可以把船体炸成许多片。但是船体的残骸在海底各个方向分布广泛，工作量非常大。在否定了专家所有的打捞方法后，我倒是想了一个闪亮的好主意，既然咱不能抽干所有的海水， 像剑桥墩一样把船围起来，抽干中间的海水，这样不就可以把泰坦尼克号搬上来了吗？我真是个天才啊！
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