璇玑a3芯片谁代工的

比亚迪发布四纳米质价芯片，王传福太狠了，这就是玄机 a 三，完全有比亚迪 自研的四纳米的质价芯片，昨晚发布会后，全网都在问这款芯片是谁设计的，是谁代工的。虽然王传福已经说了，这是比亚迪百分之一百自研，但大家还是觉得有点打破认知，造车的比亚迪居然还闷声搞芯片，而且一出手就是四纳米。 其实比亚迪造芯片已经有二十多年经验了，他零一年就在尝试收购国外芯片公司，零二年组建芯片团队自己开干，截至目前已经组建出七千人研发团队，研发了两千多款芯片，应用于汽车、手机和智能手表等各种场景。不过可以肯定，玄机 a 三是找别人代工的。 王传福自己都说了，四纳米车规级质价芯片相当于消费级芯片的两纳米，难度很大，特别是涉及到光刻和金源加工环节，国内都没先进光刻机。当下全球能稳定代工四纳米的只有台积电和三星两家，业内普遍猜测是由台积电代工，华虹半导体打辅助。只能说从来都没有十全十美的事情， 比亚迪能自主设计四纳米芯片已经做的很不错了。玄机 a 三，支持 l 三 l 四级别自动驾驶，王传福说目标是零事故还敢公开认账，以后置驾导致的交通事故，比亚迪将全额赔付，看来是针对自家技术有信心。

比亚迪的四纳米芯片大家都看到了吧，这是中国车企自研的第一款车规级四纳米芯片，这估计啊，这另外一边的英伟达呀，看了都会紧张那种啊， 那这颗芯片它到底有什么特别之处呢？咱先把参数摆出来啊，咱们感受一下，就芯片名字呢，是叫玄机 a 三四纳米车规级制成啊，王传福呢，是说这个难度啊，相当于消费级芯片的两纳米，三颗并连总算是啊，支持 l 三 l 四级的自动驾驶。 以上这些啊，都不是最值得关注的啊，就最最值得关注的其实是啊，他已经规模化量产了，而且呢，现在啊，已经装在车上了啊，规模交付了。 那这款玄机 a 三呢，是中国车企自研的第一款四纳米制成的车规质价芯片。那为啥啊，一个质价优势没有那么突出的车企，却是第一个造出四纳米车规及质价芯片出来的呢？那希望看热闹，严格看门道。今天呢，咱们就聊一下比亚迪这颗四纳米芯片它到底是怎么造出来的？ 国产智驾芯片它到底走到了哪一步？那这件事呢，对于中国汽车行业又意味着什么？这个四纳米车规它到底有多难呢？可能有人会说，这个四纳米有什么稀奇的呀，那个手机芯片不都这个三纳米了吗？那这个其实是认知的一个偏差啊，车规级芯片和消费级芯片那完全是两个赛道， 你像手机芯片啊，追求的是性能功耗面积，那至于这个寿命呢，是零到四十度啊，差不多了， 但是啊，这个车规级芯片呢，寿命要求十五年，工作温度是零下四十度到零上一百五十度， 功能安全等级啊，是 a s i l d 啊，这个意味着呢，就哪怕这个芯片内部某个晶体管之外了，这个系统呢，也必须在毫秒级就完成安全降级啊，不能出事儿， 因为啊，这个手机芯片死机，你可以重启，那车规芯片死机，那就是事故。所以啊，王传福说四纳米车规芯片的制造难度相当于啊消费级芯片的两纳米， 这确实是实话啊，不是吹牛。那么问题来了，就是比亚迪能做出来的底气哎，从哪来的呢？两个数字啊，值得我们了解。二零零二年，这个比亚迪呢就开始布局芯片了，这个研发团队呢，也超过了七千人，累计投入也超过了一千亿元。 自有净源厂五座啊，其中啊，成都那座在国内车规级十二英寸净源厂中规模是领先的。 但是啊，这个这里面必须得说清楚一个现实，就是根据这个行业分析啊，这个比亚迪的自有净源厂呢，目前能做的还只是二十八纳米，四十纳米和五十五纳米，十四纳米呢，还在扩展啊，四纳米的净源制造呢，目前还要靠这个外部代工。 那到底是谁代工的呢？官方啊，没有公布这个代工厂是谁啊，为什么不说呢？行业惯例代工协议啊，通常有保密条款的啊，不是不想说啊，而是不能说，但行业分析普遍认为啊，可能是台积电的四纳米车规工艺。但啊，这也是猜测啊，并不确定啊， 因为啊，目前公开信息看到啊，就能做四纳米车规级的，全球只有台积电一家，那个中信国际十四纳米呢，已经量产多年了，七纳米呢，也已经完成了研发，并进入了小批量试产阶段啊，但是大规模的量产呢，还在推进当中。所以啊，你像比亚迪这颗四纳米芯 片呢，制造环节确实啊，可能是要靠这个台积电的。那现在说一下我对比比亚迪的这颗芯片的判断，那这件事呢，它到底意味着什么呢？第一就是打破垄断， 高端智驾芯片啊，之前的选择其实并不多的，你像英伟达的欧润系列啊，那是主流新一代的三二芯片啊，那个从宣传两千 top 啊，缩水到七百 top 了， 还多次的延期到二零二五年才量产上车。像华为的乾坤啊，地平线的征程六啊，已经在智能驾驶芯片市场呢，打破了部分的垄断了，但智程都没有到这个四纳米。 所以啊，这个四纳米，这个制成节点呢，比亚迪是中国第一家普通的啊，那这个主动权呢，价值是无法估量的。第二就是软硬一体，那这才是真正的护城河。像比亚迪呢，它不只是造芯片呢，还自研了天神之眼算法，那个芯片和算法是深度协同的， 算力利用率啊呢，大幅的提升啊，这是英伟达通用 gpu 做不到的，像 asic 呢，专用架构，天生就是为特定场景优化的。英伟达卖的那是通用算力啊，比亚迪做的是专用效率，这个单位算力的工号呢，玄机 a 三呢，也比同级产品呢低了百分之二十， 这就意味着啊，同样的续航，可以跑更远的质价里程。那第三呢，也是我认为最重要的信号啊，就是王传福在发布会上说了一句话，我认为信息量是极大的啊，他说真正可靠的芯片不只是装在自己的车上，而是要被整个行业选择。 那这句话翻译过来就是比亚迪半导体啊，大概率是要对外开放了。想象一下，就如果比亚迪的四纳米质价芯片啊，未来可以卖给其他友商甚至是合资品牌 这件事的想象空间，那就不再是比亚迪的车卖的好不好了，而是比亚迪啊，能不能成为中国汽车版的英伟达。 那最后啊，我想说一句，中国制造啊，有突破就值得咱们欣喜，没必要啊，过分去纠结什么代工，代工问题我们迟早也会解决的。细闻看热闹，严哥看门道，关注我，看懂经济科技与国家发展。

车规级的芯片有必要用到四纳米吗？这就是玄机 a 三。作为中国首款自研的四纳米自加芯片， 五月二十八号，比亚迪在智能化战略发布会上，正式发布了中国首款四纳米车规自加芯片玄机 a 三。先说结论，有必要，而且非常有必要。 我是攻克大叔理工视角看世界。这颗芯片的单颗算力为七百 tops， 三颗并列可达到两千一百 tops， 单位算力功耗比同行低百分之二十。这颗芯片由比亚迪自己设计，比亚迪的成都半导体工厂完成封测， 金元流片则由台西电、日本熊本工厂代工。不少人疑惑，车用芯片十四纳米、二十八纳米就够用了，为什么非要用四纳米呢？原因有三点，第一，控制工号 高阶自驾的算力要求大，换成十四纳米功耗会达到五十到八十瓦，严重影响车辆的续航。四纳米工艺能节省于百分之三十的功耗，发热更小，续航也更有保障。第二，容纳安全电路。 这颗芯片达到车规最高 a s i l 杠低安全等级，需要搭载安全导锁、固核等大量的防护模块。 十四纳米制成晶体管密度不足，要码装不下，要码芯片体积过大，成本飙升。四纳米则能完美兼顾算力与安全设计。 第三，提升反应速度，行车避险要求决策延迟低于一百毫秒。十四纳米运算延迟偏高，容易出现反应滞后。四纳米延迟更低，应对复杂路况更及时。 简单说， l 二级辅助驾驶应成熟制成，完全够用。但 l 三 l 四高阶智驾四纳米就成了刚性要求，今年四季度哈 l 唐 l 即可以装上这颗芯片，这也为后续技术迭代打下了基础。点赞、转发收藏，助我上热门，谢谢！

这就是玄机 a 三，老发老发，前两天我们刚聊完华为掏定律，昨晚王传福又掏出了一颗芯片，五月最后这一周，中国科技圈简直像过年。 比亚迪玄机 a 三，中国首款四纳米车规级质价芯片，十六核 cpu， 三颗芯片叠加超过两千一百 top 算力哦，所以这到底是真突破还是蹭了华为的热度？ 今天我们就聊聊这个三个核心问题，这颗芯片的技术含量到底有多少？比亚迪凭什么说自己能做四纳米？以及这件事对产业、对消费者、对投资者到底意味着什么？ 你先给我快速过一下，五月二十八号晚上到底发布了啥？我没看直播，四个关键词，第一，中国首款四纳米车规级质价芯片，之前国内车规芯片最高水平是七纳米。第二，已开启规模化量产，不是实验室产品，马上装车。 第三，天神之眼 b， 激光板全系可选，装一万两千块钱，同行卖两三万的东西，比亚迪直接砍到一万二。 所以这不是欲发布，不是 ppt， 是 货真价实的芯片。第四，城市领航安全兜底一年，意思是你在城市里用它的智驾出了事故，比亚迪全额赔付，不设上限，行业首创。呃，比亚迪对自己智驾这么自信？ 那我们先说说真突破还是蹭热度的问题。掏定律把中国芯片炒到全网沸腾，比亚迪三天后就开发布会， 你说不是蹭热度，你的质疑也有道理。时间窗口太精准，趋势框架高度相似，敢为发布会这个名字跟华为敢为天下先一脉相承。两千一百 top 还是三颗叠加的数据？这些质疑都是有道理的， 对吧？那你怎么看？我问你一个问题，一个花了二十四年，投了一千多亿，做了两千多款芯片的企业，需要靠三天来蹭吗？ 嗯，确实有实力。比亚迪的芯片团队二零零二年就组建了，比造车还早，到今天七千人团队，两千多款芯片产品，其中车规级五百六十七款， 玄机 a 三是第五百六十七款。你觉得这个级别的发布会能在三天内临时凑出来 啊？所以你的意思是产品是真的，但时机也选了？比较公允的判断是，发布时间确实吃到了韬定律的话题红利，不需要否认，但把它定性为蹭热度，就低估了背后二十四年的积累。 更准确的描述是，华为在理论层面提出了一种新范式，比亚迪在产品层面拿出了一颗量产芯片，两家公司在同一时间窗口形成了蓄势共振。 那这个蓄势能不能站住脚？得看什么。今年第三季度第一批搭载玄机 a 三的车交付之后，第三方评测一出城市领航到底好不好用？极端场景稳不稳定？跟华为和小鹏横向对比差多少？产品力是最好的公关？ 那我换个角度问，玄机 a 三跟英伟达、华为地平线的芯片比，到底处于什么位置？ 各有优劣？英伟达 sord 单科两千， toms 比玄机 a 三单科强，但它在中国面临出口管制，市场份额会持续下滑。华为 mdc 全站自研，生态封闭，主要供自家车型，地平线性价比高，工具链成熟，终端市场第一。 那比亚迪的差异化在哪？他不是最快的芯片，但他是最懂比亚迪的芯片。全球车企里，只有比亚迪能做到芯片加算法加整车加数据的闭环。 三百多万辆试驾车上路，每天超过两亿公里的真实数据，英伟达做不到，地平线也做不到。 短板呢？短板也很明显，高端 soc 经验不足，这是比亚迪第一款高端智驾 soc。 英伟达从二零一五年就开始做了， 代工厂是谁，比亚迪没公布。如果是台积电代工，那中美博弈背景下的供应链风险是真实存在的。还有软件生态，英伟达有枯达，地平线有天公开雾，比亚迪的工具链还在早期， 所以不是无敌的，从来就不是。他的画像应该这么描述，品类极广，制造扎实，数据壁垒深，但在高端 soc 领域还是个新兵。玄机 a 三是这个新兵的第一仗， 但比亚迪从未让人失望。那我问一个最实在的，一千多亿砸进去划算吗？ 三个层次，第一个，省成本，自研芯片替代外购单车质价，芯片成本能降百分之三十到六十，因为不用再付给英伟达利润，研发分摊和品牌溢价， 这倒是能算过来。第二个，保安全。二零二一年全球缺芯潮，还记得吧，全球车企减产超过三百一十万辆，直接损失两千一百亿美元。大众停产，丰田减产，福特官场，比亚迪因为有自己的芯片，几乎没受影响， 这种不被卡脖子的战略价值不是账本上能算出来的。确实，那年很多车企吃大亏啊。 第三个，开心路。如果玄机 a 三不只是自用，将来卖给其他车企。芯片外公，假设二零三零年一年外公一百万颗，单颗均价一千五到两千五百块，那就是一百五十到两百五十亿的年收入。 芯片业务的毛利率远高于整车制造，如果这部分业务在独立上市，估值可能到两三千亿 哦。所以短期省成本，中期保安全，长期开新路。总结到位，那玄机 a 三这件事，一年之后回头看，到底是大事还是小事？ 四阶段来看，第一阶段，验证期，今年第三季度到明年年初，首批装车评测出街，这是最关键的，真突破还是蹭热度，这几个月见分晓。 第二阶段，放量期，二零二七到二零二八年，玄机 a 三从高端车型向终端渗透，装机量从几十万爬到几百万。 第三阶段，开放期，二零二九到二零三零年。如果前两步顺利，比亚迪可能会把玄机芯片卖给其他车企，从自己用变成卖给别人，这是战略级转变。 第四阶段，重塑期，二零三零年往后，中国车规芯片可能形成华为、比亚迪地平线三足鼎立的格局。三个阶段验证完至少要三年。对，所以眼下真正重要的时间节点就一个，今年第三季度， 那是玄机 a 三的照妖镜，三天时间差引发的争议，三个月后答案自然会出来。 我明白了，不管你觉得比亚迪是真突破还是营销，华为在理论层提出了韬定律，比亚迪在产品层拿出了玄机 a 三， 你可以说这是双子星共振，也可以说这只是一次巧合。但有一件事是确定的，中国企业在芯片这件事上，正在从别人给什么用什么，变成自己想要什么、做什么。

第五百六十七款车规级的芯片高顺力自家芯片来了哦哦哦哦哦哦哦！ 这就是玄机 a 三，玄机 a 三完全有比亚迪自研的四纳米的支架芯片哇， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 top 式的算力。作为中国首款自研的斯拉米自家芯片，它代表了中国自家芯片的最高水平 哦哦哦！更重要的是，我们已经开始规模化量产哦哦哦。

今天呢，比亚迪高顺力自驾芯片来了！玄机 a 三，比亚迪是全球唯一家拥有芯片全流程、全电路制造能力的车企，时至今日，我们已经推出两千多款芯片产品，大家日常接触到的绝大部分智能产品都在用比亚迪的芯片。 在车规级领域，比亚迪已经成为中国最大的芯片企业，覆盖十三大类，有五百六十六款芯片的产品，大家在马路上看到的新能源汽车几乎都搭载了我们的芯片。今天呢，比亚迪第五百六十七款车规级的芯片高顺力自家芯片来了！ 玄机 a 三，完全有比亚迪自研的四拉米的自加芯片，支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 top 十的算力。作为中国首款自研的四拉米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平。 玄机 s i 完全由比亚迪本纳奇自主研发设计测试，智能汽车上所有的芯片我们都能提供，还预示着我们未来需要多少算力，都能提供多少。

朋友们了一今天要跟大家聊一件可能改变中国智能汽车格局的大事。五月二十八日，比亚迪在深圳搞了一场敢为智能化战略发布会， 发布了一颗芯片，叫玄机 a 三，这颗芯片什么水平？四纳米制成，七百 t o p s 的 ai 算力，跟英伟达的 suv 芯片打了个平手。一颗中国车企自己造的芯片，性能追平了全球最强对手，这事值得好好说说。 但了一、今天不想只聊参数，因为参数大家自己都能查到了。一想聊的是一个更深层的问题，比亚迪为什么要自己造芯片？有人说，因为英伟达的芯片太贵了。错，比亚迪造芯片不是因为贵， 而是因为别人的芯片再好也是别人的命。这话怎么理解？大家想想，智能汽车时代，一辆车最核心的是什么？不是电池，不是电机，是芯片。因为芯片决定了这辆车的大脑有多聪明，决定了自动驾驶能不能用，好不好用，安不安全。 如果你把大脑交给别人，等于把命交到别人手里，今天人家卖给你，明天人家不卖了，你的车就变成了傻车。 这就是为什么比亚迪要自己造芯片，他要把自己车的命攥在自己手里。有人说，你是不是危言耸听，真不是。 大家回忆一下，二零一九年华为怎么被断供的，前一天还在用高通芯片，安卓系统，第二天美国一纸禁令，什么都没了，华为差点被断命，最后是靠自己硬扛过来的。 比亚迪的决策层不可能看不到这个教训，所以与其等着被卡脖子，不如自己先把脖子练硬。古人说得好，凡事欲则立，不欲则废。比亚迪这部鞋下的是欲，那这颗芯片到底行不行？说个数据，四纳米制成，七百 t o p s 算力， 这个七零零 t o p s 什么概念？就是说这颗芯片每秒能做七百万亿次运算，你眨一下眼睛的功夫，它已经算了几十万亿遍了。 而且比亚迪说，一颗车装三颗，总算力超过两千一百 t o p s 能支持 l 三 l 四级的高阶自动驾驶，这个算力水平跟英伟达的旗舰产品基本打平。 说人话就是，以前我们只能买别人的大脑，现在我们自己也能造了，而且不比别人的差。更让我觉得有诚意的是，比亚迪还宣布了一件事，城市领航安全都抵一年。 什么意思？就是你用比亚迪的辅助驾驶在城市里开出了事，比亚迪负责，这在整个行业里是头一份。 为什么比亚迪敢兜底？因为他对自家的芯片有信心。你想想，如果你的大脑是别人的，你敢兜底吗？ 你不确定别人明天会不会给你留后门，会不会突然断供，只有自己的芯片才敢拍着胸脯说，出了事我负责。朋友们，说句掏心窝子的话，比亚迪这颗芯片不只是一颗芯片，它是一个信号。 这个信号告诉全世界，中国智能汽车的大脑不再非得意外别人了。从今天起，中国车企有了第二条路，用自己的芯片跑自己的路。 这就像什么？就像一个人从租房子住，终于攒够了钱买了自己的房子。租房的时候，房东涨价你得忍，房东赶人你得走。有了自己的房子，那才叫踏实。而且大家注意一个数据， 中国新能源车四月份的渗透率第一次超过了百分之六十，也就是说，每卖出十辆新车，有六辆以上是新能源车。这么大的市场，如果芯片全靠进口，那不是把命脉交给别人吗？比亚迪站出来造芯片，不只是为了一家企业的安全， 更是在给整个行业探路。古人说，千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。 有了自己的芯片，中国智能汽车才能真正做到任尔东西南北风。如果你觉得今天的内容有价值，欢迎点赞收藏，关注 比亚迪，这颗芯片的意义值得我们记住，我会继续关注中国科技的每一步突破，帮你看懂大事，抓住机会！我是科技硬汉了一下，期见！

这就是玄机 a 三。玄机 a 三完全有比亚迪自研的四八米的自驾经验哇， 支持 l 三 l 四自动驾驶三科可实现单车超连续一百套，不算钱。作为中国首款自研的斯拉米之家芯片，它代表了中国之家芯片的最高水平。 哦哦哦，更重要的是，我们已经开始规模化量产 哈哈哈哈哈哈，全街全街三满足吃吃规矩的标准，要经受既寒既热的考验，经过多项安全认证，还要做到稳定工作十年以上。

这次的发布会还有一个特别值得我们所有的车主以及比亚迪的投资者们关注的事，就是比亚迪的芯片啊。现在国产的芯片进程虽然已经很快了，那么比亚迪的芯片是布局了超过二十四年，二零二二年比亚迪就开始入局， 是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企。比亚迪芯片产品多，覆盖广，布局还全 五大的应用领域，比亚迪的电子汽车、家电设备、光伏这一系列都是能用到了它的自产芯片，有超过两千多款的芯片产品，是中国最大的车规级芯片企业，总共有五百六十七款，国内外有四十六个 汽车品牌都用了比亚迪的芯片。这也就是为什么比亚迪能真正的做到好的技术，就是要人人可想把那些高精尖的技术下放到全民市场来，那因为他是自产自自研自产，他的成本管控可以很低，所以才能把这些顶尖的技术下放到这种小车的市场来。

以前买比亚迪看电池，现在比亚迪要让你看芯片了！就在二零二六年五月二十八日的晚上，比亚迪抛出一个王炸，自研高算力制假芯片玄机 a 三正式亮相。 车规级四纳米制成十六核 cpu， 三颗芯片协同，整车综合算力直接冲破了两千一百套，听上去是不是非常硬核？现在全网都在盯着这个两千一百的算力数字疯狂刷屏。 但我劝你冷静一下，玄机 a 三真正的看点，如果你只看算力跑分，那就真的看浅了。 这场发布会的背后，藏着的是比亚迪在智能驾驶时代最深的野心。大家还记得比亚迪在电动化时代是怎么封神的吗？刀片、电池、 dm、 混动 igbt 和碳化硅功率半导体，它全都能自研自产。 这种把核心命脉攥在自己手里的模式，叫垂直整合。而玄机 a 三的出现，意味着比亚迪正在把这套无解的垂直整合逻辑，原封不动地复制到智能驾驶的核心硬件层。芯片、算法、整车规模、数据， 这四个高阶支架的生死线，比亚迪现在要闭环了。你看，传统的支架路线是车企买芯片巨头硬件，再找算法公司做适配，最后呢，装到车上，中间隔了好几层沟通成本高， 成本呢，砍不下来，更别提软硬件深度协同了。但比亚迪不一样， a 三芯片是由车企自己的需求反推去定义的，算法和芯片在研发阶段呢，就绑在一起优化，官方甚至给出了一个数据，算的利用率直接提升了百分之一百。 那这颗芯片的核心商业价值到底在哪呢？是卖给其他车企挑战谁的霸主地位吗？并不是， a 三最大的底气在于自用规模。 你知道比亚迪现在的底牌有多大吗？截止今年四月底，比亚迪搭载辅助驾驶系统的车型保有量已经超过了二百九十九万辆，天神之眼系统每天都能生成超过一点九亿公里的海量数据。一点九亿， 这是一个极其恐怖的数字。只要 a 三逐步进入比亚迪自己的主力车型，哪怕他不卖给别人，光靠自家几百万辆车的庞大销量，就能把前期的研发成本狠狠摊薄。 顺便呢，还能用每天近两亿公里的真实路况数据，疯狂喂养和迭代自己的智驾模型，这就是传说中的数据飞轮。至于对整个汽车链有什么影响，大家不要误会，他会马上替代掉所有的外部芯片。在短期内， 自研和外部合作并行依然呢是最稳妥的选择。但他的杀伤力在于，比亚迪拿到了最高级别的溢价权， 只要我自己手里啊有能打的四纳米高算力芯片，不管是在采购谈判还是在车型规划上，主动权就完全回到了比亚迪自己的手里。 所以说呢，玄机 a 三绝不只是一颗单点突破的芯片，它是比亚迪智能化下半场整车智能的底层地基。这颗芯片具备了支持 l 三 l 四级的自动驾驶架构能力，还宣布了城市领航全额赔付的兜底服务。底气就是这么来的。 接下来我们就一起追踪看，玄机 a 三会率先搭载在哪款车型上，看看它的真实道路表现，能不能像当年的刀片电池一样颠覆行业，这里是世事风云，关注我，带你看懂科技真相！

比亚迪是全球唯一一家能覆盖以上七大步骤，拥有芯片、全流程、全电路制造能力的车企，这就是玄机 a 三。玄机 a 三完全有比亚迪自研的四纳米的支架芯片， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 top 的 算力。 作为中国首款自研的斯拉米自家芯片，它代表了中国自家芯片的最高水平，更重要的是，我们已经开始规模化量产。 玄机玄机 i 三，满足车车规级的标准， 要经受极寒极热的考验，经过多项安全认证，还要做到稳定工作十年以上。可以说色拉米芯片难，车规级色拉米更难， 难到什么程度呢？吃贵酒，四拉米相当于消费电子的两拉米。玄机 a 三的含金量大家懂的都懂。 玄机 i 三完全由比亚迪不拿铁自主研发设计测试，这一技术的突破，意味着智能汽车上所有的芯片我们都能提供，还意味着我们需要，还意味着我们未来需要。多少专利都能提供多少。 买行业通用的芯片呢，相当于买精品房， 省力又省心，但是呢，没办法百分之百满足你的需求。自研芯片就是自己买地建别墅，虽然麻烦，投入巨大，但是呢，可以根据自己的需求，定制化的设计体验也更好，迭代更快。 玄机 a 三，车规级的斯拉米不仅自成最先进行业第一，而且单位顺利，工号也是最低，叫同级产品低百分之二十。 更关键的是，玄机 a 三可以结合自研算法，深度优化算力利用，提升百分之百，让自家的反应更快，处理复杂的能力更强，安全的上下更高。 有朋友可能会问，怎么比亚迪突然就拿出了这么领先的自家芯片？其实呢，相比比亚迪的一四方 第二代刀片、电池、闪充等黑科技一样，尖端技术的落地从来没有捷径。 经过二十四年的发展，现在呢，比亚迪的芯片的研发团队已经超过七千人，累计投入呢超千亿，拥有四大研发基地和五座金源制造工厂，其中呢，成都工厂是中国最大的专注车规级的十二寸金源工厂。 尖端的技术的突破，从来不是靠一家企业孤军奋战， 而是需要整个行业携手共进。无论是刚才提到的支架还是芯片，比亚迪始终坚持自研资产与外部合作协同并进，与行业一起共同探索技术的边界。

王传福从怀里掏出了一颗行业最强的四纳米高算力智驾芯片玄机 a 三，我真的感动了，打破芯片神话这件事，还得是比亚迪来做。这次的智能化战略发布会可以说是汽车行业乃至科技界的春晚， 玄机 a 三凭啥能做到行业颠零呢？首先就是算力，单颗算力七百 tops， 三颗就可以让整车算力超两千一百 tops， 而且啊，单位算力的功耗还更低，这太夸张了。其次，这是完全由比亚迪半导体自研的四纳米芯片， 车规级的四纳米相当于消费级的两纳米，自研的芯片和算法能够做到软硬件协调优化，算力利用率直接提升百分之一百。这其实就很像咱们使用的手机，自己家的芯片和系统，算法协调优化，那的确是更加丝滑。 我很期待极客湾能够测评一下玄机 a 三，看看在设计上，笛子的工程师有哪些小巧思。最重要的一点，目前这颗芯片已经规模化量产了，不是 ppt， 请注意啊朋友们，这不是 ppt！ 在 发布会外场的时候我就已经大受震撼了，原来比亚迪这么牛的吗？能够提供五百六十七款车规级芯 片，第一次啊，你太低调了，这实力但凡换个品牌，早都吹到月球上去了。不过这也是比亚迪吸引我的地方，严谨务实的工程师文化，芯片研发团队七千多人，投入超千亿，拥有四大研发基地和五座金源制造厂。 比亚迪就是汽车行业里最懂芯片的，科技行业里最懂新能源车的，新能源世界冠军。另一个网站就是城市领航，安全兜底， 这太出乎我的意料了，这也说明比亚迪觉得到时候了，技术上已经非常成熟，一年的时间足以让车主爱上城市领航，制驾平权和打破芯片神话，这件事真的还得靠比亚迪。

我要向大家分享一个无比振奋的好消息，今天呢，比亚迪第五百六十七款车规级的芯片高顺力自家芯片来了啊， 这就是玄机 a 三，玄机 a 三完全有比亚迪自研的四纳米的支架芯片。

兄弟们，刚刚发生了一件足以载入中国汽车工业史册的大事，就在今天晚上，比亚迪敢为智能化战略发布会上，王传福亲手掏出了中国首款四纳米制成智驾芯片玄机 a 三， 我跟你们说，这绝对不是一次普通的产品发布，这是比亚迪向全球汽车智能化王座发起的总攻信号。王传福那句电动化，上半场看电池智能化，下半场看芯片，今天终于兑现了。先看硬实力，这颗芯片到底有多猛？ 几组官方数据，中国首款四纳米车规级制架芯片制成行业第一十六核 cpu 带宽两百七十三 gb 每秒，单颗芯片算力七百加 tops 三颗并连整车算力超两千一百 tops 原生支持 l 三、 l 四级自动驾驶，单位算力功耗比同级产品低百分之二十，与比亚迪自研算法深度优化，算力利用率直接翻倍， 达到汽车功能安全最高等级 a s i o d 认证。王川福在台上说，车规级四纳米的难度约等于消费电子的两纳米，这句话分量有多重，懂行的人都明白。 更恐怖的是什么？这颗芯片已经开启规模化量产了，不是 ppt， 不是 样品，是马上就能装车的量产货。为什么说这是比亚迪的核武器？很多人不知道比亚迪造芯片比造车还早，二零零二年就组建了 ic 设计部，也就是现在的比亚迪半导体。 现在的比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计，到金源制造、封装测试，七大步骤全部自己搞定， 他们现在有五座金源工厂，两千多款芯片产品覆盖十三大类，光车规级芯片就有五百六十六款， 已经有四十六个汽车品牌在用比亚迪的芯片。王川福有个比喻说的特别好，买人家的芯片就像买精装房，而自研芯片就是自己买地建别墅，买别人的芯片，你只能在别人给你的框架里修修改改， 迭代周期要十二到十八个月，永远慢半拍。而且定价权、供货权全在别人手里，人家说涨价就涨价，说断供就断供。但自研芯片不一样， 比亚迪年销三百多万台车，体量越大，自研的成本优势就越明显。以前一颗海外高端智驾芯片要大几千块，现在自己造成本直接砍到几分之一。 这意味着什么？意味着比亚迪可以把高阶智驾从二三十万豪车的选装件，变成十万级家用车的标配。这下行业格局要变天了。 现在的中国质价芯片市场本来是一超两强的格局，海外巨头第一，华为和地平线并列第二，三加加起来垄断了百分之九十的市场份额。 但今天比亚迪带着玄机 a 三杀进来了，这个格局瞬间就被打破了。而且比亚迪跟华为地平线不一样，它不是卖芯片给其他车企的供应商， 它是自己造车，自己用芯片的整车厂。它有全世界最大的新能源汽车销量做支撑，有最丰富的真实路况数据做训练，有最完整的产业链做后盾。 这种芯片加算法加整车加数据的全站自研闭环，全世界只有两家能做到，一个是特斯拉，另一个就是现在的比亚迪。海外巨头为什么能躺着赚钱？因为它卖的不只是芯片，还有一整套生态。但现在比亚迪用自己的生态直接把海外巨头的生态给绕过去了。 兄弟们，讲完行业格局的颠覆，再来看看对于国内产业链会有哪些影响。第一，最直接的比亚迪核心供应链。这是短期弹性最大、最有业绩支撑的方向 玄机 a 三已经量产，马上就要大规模装车，那些直接参与芯片封装、测试、核心零部件供应的企业，订单会在未来几个季度集中爆发。第二，最有想象空间的国产智驾芯片全产业链。比亚迪四纳米的突破彻底打开了国产智驾芯片的天花板。 以前市场觉得国产只能做中低端制价芯片，再我们能做全球最顶尖的四纳米，整个国产替代的估值逻辑完全变了，上游的先进金源制造、先进封装测试、车规及 ip 授权，中游的其他国产制价芯片设计公司都会迎来系统性的估值重构。 第三，最有持续性的高阶制价普及链。刚才说了，比亚迪会把高阶制价打到十万级， 这意味着单台车的算力需求会从过去的一百 tops 暴涨到五百到两千 tops。 多芯片并联成为标配，激光雷达、毫米波雷达、 高清摄像头、车规及 c i s 传感器，这些以前的豪车配置会迎来爆发式的需求增长。还有智驾驭控制、汽车载存储芯片，都会进入量价齐生的黄金期。 第四，最稳的半导体设备和材料。现在不只是比亚迪，几乎所有头部车企都在下场造新，不管最后谁能跑出来，对半导体设备和材料的需求都会持续增长。 这是最经典的卖铲子逻辑，也是机构资金最喜欢的稳健方向。今天的发布会，我看到的不只是一颗芯片的发布，我看到的是中国汽车工业从跟跑到领跑的历史性跨越。 当年，比亚迪用刀片电池打赢了电动化的上半场，今天比亚迪用玄机 a 三打响了智能化下半场的第一枪。 有人说比亚迪是价格屠夫，但我觉得比亚迪更是技术革命者，他总是用最硬核的技术，把那些高高在上的奢侈品变成普通人都能买得起的日用品。电动化的时代，我们赢了，智能化的时代，我们也一定能赢。

哇，好， 这就是玄机 a 三，玄机 a 三四纳米自研的四纳米的自家芯片哇， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百套手算力。作为中国首款自研的斯拉米智加芯片，它代表了中国智加芯片的最高水平。好， 更重要的是我们已经开始规模化量产，哈哈哈哈，拆兜兜全全。

比亚迪第五百六十七款车规级的芯片，高酸力自驾芯片来了，这就是玄机。 a 三，完全有比亚迪自研的四、拉米的自驾芯片， 作为中国首款智研的斯拉米智加芯片，它代表了中国智加芯片的最高水平，更重要的是我们已经开始规模化量产，满足车规矩的标准。