法拉利Luce新车有人买吗？
上个月意大利工厂撸起实车参观培训完之后已经结束十天有余，回国之后呢，大概陆陆续续收了几台订单，当然现在是印象中的阶段啊，当时 总部培训给我们传达的是撸起这款车型，他的客户群体应该都是 大部分偏向于首次购买法拉利，对法拉利电车，对科技这一类比较感兴趣的客户群体。但是回国之后我收到了几台 lucy 的 意向订单，其实还都是 呃老客户，都是之前的老客户，呃有十二缸的客户呀，还有之前一直长期购买的客户，他们的购买动机偏向于第一呃日常代步舒适性呀，空间他们预计这款车都是 ok 的， 可能比之前的法拉利要更好。 第二呢，就是对于设计包括法拉利的这款车的科技啊，比较感兴趣的， 属于这种比较喜欢尝鲜的客户，但是也都是我们的老法拉利老的客户群体。第三呢，就是一些法拉利的忠实佣人，就是出车必买的一些法拉利的客户群体， 嗯，可能现在目前的呃样本量还是不够大啊，目前收到的订单量其实还是比较少的，期待后面的 呃购车的客户越来越多，那我们其实就可以分析出是不是符合当时呃工厂总部给我们的一个客户群体的画像，或者说是因为中国的 法拉利的路奇购车群体和其他地区还是存在差异，让我们拭目以待。我是杨瑞，我就是那个努力让抖音人均法拉利的男人，加油！
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12:37查看AI文稿AI文稿大家好，我是保罗，那我今天来到了罗马，来看一台非常非常重磅的这个车型，也就是我身边的这台法拉利的 gucci， 因为这台车呢是法拉利首款的纯电动的这个车型，我们知道啊，法拉利历史上都是生产这种高性能的燃油车，那在纯电化的时代，法拉利会交出一个怎样的答案呢？今天就带大家来详细的体验。 那我们首先看一下这台车的这个外观的风格， 我第一眼看到这台车的时候呢，以为它是一台概念车，真的它的这个设计太与众不同了，因为这一次整个法拉利路切的这个设计呢，并不是交给法拉利自己的这个设计团队，而是交给了前苹果的这个设计大师啊，所以他们给法拉利的这个外观的这个设计，然后包括像内饰的这个设计呢，带来了一个全新的风格， 那他的这个前脸的设计的风格呢，就是采用了一个很明显的空气动力学的这个设计，像是上面也有一个大的这个玻璃座舱，然后套在下面的这个底盘上，所以这种的这个设计风格 表现了他的这种独特性，而且整台车相当的这个光滑。首先他的这个前脸，你可以看到他的用了大量的这种黑色的这个面板，然后在这个位置呢，他其实是一个啊空气动力学的这种设计，是一个气流可以贯通穿过啊 整个车体的这样的一个设计的风格。那整个车灯的这个设计呢，也是很有特点，它是把车灯隐藏在了这块黑色饰板下方，那所以它车灯如果不亮起的时候呢，你可以把它看成是一个整体，然后在这个位置呢，两边都是有一个日行灯的这个风格， 在下方它其实是有主动空气动力学的这样的一个隔扇，可以根据啊工况进行实时的这开闭，包括在下方呢，也是有一些碳纤维的这样的一个试板。所以整个前脸的这个风格，我个人感觉有别于目前市面上所有的这个电动车型，即使跟现在的这个法拉利相比呢，它也是独树一致的， 特别是它这种夸张的这种空气动力学的这样的一个风格。法拉利路切的车侧展现出明显的流线造型，而在尾部则有跨界车的风格，整车犹如一个巨大的玻璃座舱，安放在一个空气动力学机座上， 车身长度超过了五米，比 pro 三轨略长，但更加的低矮，成为法拉利风阻系数最低的车型，而且配备了前二十三后二十四寸的超大轮毂，并有多种样式可供选择。车门则采用了和 pro 三轨相似的对开门设计，后门支持电动开闭。 和车头一样，车尾有类似悬浮式的空气动力学部件，同时四个圆形尾灯非常显眼，也是在致敬经典的法拉利三六零和法拉利四五八。我们打开后备箱， 可以看到它的这个后备箱非常的平整，然后整个空间的表现呢也还是不错，确实能够放很多的这个行李。 在所有电车都在拼大屏的时代， lucy 反其道而行之，使用铝玻璃皮革按键，波感实体仪表组成了简约立体高品质的情趣座舱。 我觉得卢切的这个车内呢又是一个完全与众不同的这种感觉跟你看到的所有的跑车，甚至说所有的这个其他的车型的内饰设计都不一样，因为有了前苹果设计大师的这个加时，他的这个风格呢，你会感觉到非常的苹果化 很多的这种圆角。我们看到他的这个三幅式的这种复古的方向盘，而且是用这种啊可再生铝去打造的，整个的质感非常非常的这个优秀，然后你的握感也好，然后上面的 它的这种旋钮，然后整个使用方面的这种便利程度，我觉得都已经做的是非常好。而且它的这种每个部件啊在一起的时候，就像是一个很好的这种艺术品是镶嵌在上面，然后我们可以看到它的这个手感啊，绝对是给你的反馈都是非常一流的。另外你可以看到它的啊这种 拨片的声音和他的这个手感，远远超过现在市面上很多的跑车能够给你提供的这样的一个反馈感。那其实在这个拨片呢，他现在是控制扭矩输出的一个啊拨片啊，你可以根据你的 自己的需求去控制整台车辆的扭矩的输出，达到一个非常平顺的这样的一个加速的感觉。另外左边呢就是动能回收的这样一个拨片，也是可以进行调节的。 还有就是车内并没有使用特别多夸张尺寸的大屏啊，你可以看到中控的这块屏幕也没有太大，而且全都是 oled 的 这种设置。那我觉得最好的这个设计呢，其实就是在于它这两块屏幕给我的这种观感那非常的新鲜，但是呢又感觉找到了之前 跑车的那样的一个感觉，虽然它是一台纯电的这个法拉利，但是仍然给你带来很好的这样的一个机器，你可以看到它这个仪表啊，三个圆形的机械式的这种铝制的圆环，然后里面是有屏幕，而且这个屏幕的字体设计，然后再到它的这种细节，完全是在模仿法拉利。之前的这个跑车，甚至包括像直升飞机的这个座舱里面的这种仪表， 这个仪表可与三幅方向盘同步旋转，确保视线的集中， 然后再加上你看到它的整个的空调出风口啊，左转右转，它的这种质感啊，简直是一个艺术品的这样的一个感觉啊，给你带来的这种视觉啊，触觉，甚至说听觉方面的这样的一个享受。车前上方还配备了弹射起步的旋钮，极具仪式感。 那另外就是还要提到的就是它的这块中控的这个屏幕上面的啊，这些机械的 波感啊，可以调节车内的很多的功能，它的这个旋钮啊，你可以看到这个温度的调节按钮，和车内 通风的这样的一个座椅的调节啊，都是通过这个很好的这种波感去进行调节，甚至在右上角呢还提供了相应的其他的这样的一个功能。呃，同时这个地方是设计了一个拉手，那什么意思呢？这个拉手可以左右移动，然后包括上下都可以通过这个非常好的金属手柄啊去进行 啊操作，这个太直观了，在这个地方呢是有一个小的储物格，然后再包括 副驾，你可以看到他有一个啊储物格，在这个地方呢，是可以打开的两个杯架啊，是在这个位置同时换挡的机构呢， 是一个圆形的这样的一个小拨杆，可以左移进行相应的这个换挡，然后同时在这个位置可以看到法拉利的钥匙啊，它带有电子墨水的这个钥匙啊，里面是 有这个电子墨水显示的啊，我们上车以后把它放进来以后，它的电子墨水黄色会变暗，然后它会有一个动画的这个效果扩展到其他的部分啊，非常具有仪式感。然后在这个位置呢，整个的这个座舱里面都是用很好的皮革和缝线去做的，那在扶手箱的这个位置呢，左边啊右边啊都可以 打开，然后有很好的这个磁吸的这样的一个感觉，包括音响，车内也是三千瓦的这样的一个多扬声器的这种音响啊，另外就是它这张座椅， 整个座椅是采用法拉利复古风格的这样感觉的这个座椅，然后上面是有横的这个条纹，坐上去的感觉呢是很好的，另外就是它整个的视野啊，玻璃座舱的这样的一个效果是很明显的，是非常的通透，所以这样的这台法拉利的这样的一个座舱确实是质感，然后包括科技，然后包括复古感的这样的一个结合， 同时我们可以看到他的这个踏板用的都是最好的这样的一个金属的感觉啊，甚至我觉得比法拉利的纯正的这个跑车在这些细节方面做的都要更加的这个优秀。 好，我们坐到了后排这台车有一个非常特别的地方呢，就是 lucci 呢，是法拉利首款四门五座的车型，在 pro 三贵呢是四门四座，那为什么它能做成五座，那就是因为它的这个纯电平台带来的好处，它在车内的空间呢可以做到最大化，那这样的话我们就有一个纯平的这样的一个地板，同时我们把后 排的中央的靠背放下来以后呢就是一个扶手，里面也是有两个杯架，另外可以看到按了这个电动门啊，它就会把 我们关上，关上之后呢，其实大家可以看到我的这个头部的这样的一个整个的坐姿，并不会有那种特别局促的感觉，其实我感觉跟 pro 三柜的空间的感觉是类似的，甚至说因为它的这种通透感要比 pro 三柜的这种空间感可能还要更好一些，包括像他腿部的这个距离，前面是有这样的储物袋，然后所有的这种托感 按钮都是金属的，然后可以看到在车内的这个拉手上呢，也是采用了很好的这种铝制的，复古的元素很多的这样的一个圆角在车内绝对是一个让你感到与众不同的这种风格。另外就是中间的这个地板还是非常平的，所以如果说你有做三个人的这个需求啊，应该也是没有问题。那当然这样的一台车型更多的我觉得在车内的这种 啊空间，然后他会给你更好的这样的一个感觉，远远要超过啊油车带来的这样的一个空间的利用率。 那其实这台车呢它也是使用了八百伏的架构，一百二十二度的这样的一个电池，也是支持三百五十千瓦的这个快充啊，所以它的整个的充电速度呢，还算是非常的快，另外它的整个的续航呢可以达到五百五十公里。 那另外这台车它使用了四台的法拉利自研的这个电机，它的电机技术是来自于 f 八零啊，整体的这个马力输出可以达到一千零五十匹，百公里的加速时间只要二点五秒啊，甚至说零到二百加速 六点八秒，所以它整个的啊性能还是非常非常厉害的。另外这台车当然它也配备了非常好的探头的这个刹车， 那在这个驾驶方面它的主动悬挂技术也是来自于 f 八零和之前的这个 polo 三百，同时在这些基础上呢去进行了改进， 所以他现在的这个主动悬挂技术应该也算是法拉利目前最强的这个啊主动悬挂技术，因为他是基于纯电车，所以他的整个的响应速度，然后包括像他的这个能力啊，其实都是要比油车要更好的啊，所以这台车他整个的这个主动悬挂的技术呢啊要 更加的先进啊，同时因为有四台电机配合他的主动悬挂技术，他可以在啊每个车轮都可以独立进行扭矩的控制，其实纵向也好， 包括像横向也好啊，他其实都是有非常强的这样的一个能力，在多维度去控制整台车的这个抓地力，让他达到一个最佳的啊行驶的这个状态，这也是目前法拉利最强的这个底盘技术。在这台车上的这个运用，虽然是一个五米车长的这个车型，他同时配备了后轮转向的这样的一个技术，所以 开起来呢也会更加的轻盈。另外呢，因为它是一台电动车，所以它的整个的车辆的重心其实要比 pro 三轨要低了九十五毫米，这样的话呢，它整个的重心更低，开起来也会更加的平稳，那相当于什么？这台车它的总重其实是两点二吨， 但是因为它的这个低重心的这种设计，它开起来可能也就是要少四百公斤，感觉这样的一个车型，所以纯电车对于法拉利的这个操控来说，绝对是一个非常有意义的这样的一个帮助和坚持。 和其他电车不同，目前还创新的使用了来自真实机械零件的声音，通过电吉他拾音器原理，将电机等旋转部件的真实机械振动声过滤放大后，通过外部和内部扬声器传出，提供最真实的声音。 所以我们看到法拉利 lucy 他 用了一个完全全新的这种设计的概念，不管是从它的外观还是内饰，在这个前苹果设计大师加盟之后，跟目前市面上其他的这个车型完全不一样，特别是他用了很多真正能够反映未来感 和你实用主义相结合的东西，比如说像他的这种特殊的外形，在车内呢用了很多实体按键，然后再加上法拉利目前最先进的这个底盘的技术啊，基于纯电化能够给你带来的啊新的感受。那我觉得这台车绝对是一个法拉利面向未来的车型， 在现在所有的这个电车大家都在千篇一律的这样的一个时代，法拉利给出了自己的这个答案。
1583保罗车闻
00:41查看AI文稿AI文稿法拉利 lucy 已经有人下单了。在法拉利首款纯电跑车发布后，造型受到了较大的争议，甚至法拉利的股价也出现了下跌。前法拉利主席还表示，中国人肯定不会抄袭这辆车。针对造型争议，法拉利 ceo 做出了回应。根据路透社报道， 法拉利 ceo 表示，包括新客户在内，很多人都对法拉利 lucy 表现出浓厚的兴趣，我们已经收到银行转账，到场的客户都想要这辆车。同时还补充到，法拉利 ceo 表示，如果你亲眼看到并试驾，你就会立刻明白它并非抄袭。无 论从内饰、外观还是性能方面，它都与你见过的其他电动汽车以及其他企业生产的电动汽车没有任何共同之处。消息显示，法拉利 lucy 售价预计在五十五万欧元。针对该车的价格，法拉利 ceo 回应，为创新买单是合理的。对于法拉利 lucy 的 造型，你觉得如何？
40懂车新视界
04:34查看AI文稿AI文稿昨天晚上熬了一个大夜啊，和大家一样都在期待法拉利 lucy 的 官方正式的发布， 发布的第一时间，我也是把相关的官方的视频和照片发布到了，发布到了我的社交媒体，但是得到的反馈其实和我之前一开始看到 lucy 的 我自己的内心的感受是完全不一样的，因为大家的评论是这台法拉利可能是历史上最丑的一台法拉利， 但是我要为这台法拉利去证明，去耕耘，我要想表达的就是法拉利鲁佩这款车 其实也是符合我自己对法拉利购买法拉利的三原则。 哪三原则呢？第一，如果你看到一台法拉利的照片你不喜欢，其实你最应该做的事情是看他的实车，如果看到实车你还不喜欢，其实你应该再去看一遍， 多去欣赏他，如果再看一次实车你还喜欢，你还是喜欢不起来，那么其实你就应该去去试驾一台这台法拉利，一般试驾完之后，没有人会拒绝一台法拉利的。 昨天晚上发布的照片或者视频其实没，我个人觉得官方请的这摄影师没有拍出来这台车的一些，嗯，最起码的体量感没有拍出来，这台车已经超过五米了。 这款车其实有很多的呃细节呀元素，因为他拍的可能是更想表达这款车的一个呃，整个设计走向啊， 而且是一个比较远的一个距离，是没有拍出这辆车的体量感，包括一些很俏丝的设计，比如说他的车头啊，车头是个贯穿式的啊，有非常大的空气通道，但其实都没有表达出来，而且这款车其实 非常适合你去搭配他的轮子，他的车轮已经达到了二十四寸，前二十三后二十四，非常大啊，一个大饼轮毂，非常科技和复古。整个外形大家都看到了，因为现在 前一阵子呢，我们前来的保密协议，现在终于可以大奖特奖了，这个外观确实很很有冲击力，如果你看到实车的话，你会发现特别有冲击力，他的整个造型非常流畅，一直延伸到后面啊，然后 大家可能会有就会觉得啊，这台车子怎么一点也不像之前的法拉利，真的，他除了那四个圆灯，我觉得很多几乎不过内饰的方向盘，当然很多元素确实和之前的法拉利是有联系的，但很多基本上找不到之前的影子。为什么呢？因为我们现在 去看一台新车，像国内的很多电动车的新车型，其实大家都会感觉到千篇一律都长的，要不是长的这样，要不长的这样，对吧？轿车像什么样的感觉， suv 像什么感觉大家都差不多 啊，无非是拼一些价格，或者拼一些一些小的电动的服务的细节。 嗯，但是法拉利不一样，法拉利永远出新车，都是向上一代去致敬，对不对？但是这台车呢，他没有在上一代车型，他没有上一代车型，他只有自己不断的创新。 其实我们的审美啊，其实很多时候是被别人在拉着向前的，我们总是看到一些东西，然后在相比较啊，和之前的怎么样？但是呢，法拉利他的车子永远是在创新，他的车子向法拉利路奇推给你了一台你之前没有见过的这样的车子，所以 我真的觉得是需要时间去接受，而且真的需要现场去看一下这台车子，你看了实车之后你会发现，嗯，真的特别有冲击力， 相信我，我会负责任告诉大家，实车真的非常棒，而且，呃，当然我还没有去驾驶过这台车子，如果后面有有机会去开这台车的话，我相信应该会带来更多的惊喜，毕竟它是一款带有 依然带有满了听筒按钮，依然带有法拉利的换挡拨片的一款纯电的法拉利，纯电的法拉利，法拉利撸起，让我们一起期待。
204法拉利杨瑞
03:47查看AI文稿AI文稿法拉利疯了， n 座老爷子要从棺材里爬出来了。今天凌晨四点，在意大利的罗马，法拉利发布了旗下第一款全新纯电四门五座 gt 车型卢卡， 全世界静默了三秒钟以后炸了。我从来没见到一款新车发布以后啊，评价如此的一边倒，相比之下，之前不喜欢十二 c 跟八四九的，那算是骂的轻的。谢谢啊。说说外观吧，终于有一天啊， 我们在国际最顶级的汽车品牌新发布的车型上看到了我们国产新能源的影子，比如说眯眯眼的大灯，长得像萤火虫的尾灯，这可不是我说的啊。还有更狠的，来张正侧面的照片，法拉利像不像？法拉利像不像？还有记在这里， 二十四寸的复古大变轮毂，我的天呐，库里南标配前后二十二，沃尔兹高配二十三，自家的 pro 三前二是后二十三， volvo 直接干到了二十四，这你受得了吗？ 我看到啊，一个在罗马的朋友发了一张人车合影，按我朋友这个身高比例来推算，路桥车高不会超过一米五，这是什么概念？我相信啊，这车进入咱中国以后，会有一个非常贴切亲切准确的绰号，马大脚， 哈哈哈。再看内饰，据说是前苹果设计师设计，大量采用了玻璃和铝合金材质，保留了很多物理按键，很苹果。方向盘和座椅的造型很复古，实话实说， 好看。但你们有没有觉得电车的外观复古的内饰他很割裂吗？四轮独立电机七百七十二千瓦，一千零五十匹，两点五秒破百，六点八秒破两百，极速三百一十公里每小时，小米的车主看到有没有嘴角上扬？别高兴的太早，法拉利终究是法拉利 f e 下半的底盘，悬架技术咱 真比不了。卢先生用的电池是法拉利自研的，八百伏高压，三百五十千瓦快充 w o t p 公换续航五百三十公里。我想冒昧的请教一下大家，单比造电池这块， 有比咱中国人更强的吧？据说路桥没有智驾这个功能。也对，你买台法拉利难道你还让他自己开吗？做个调查好，智驾在你们买电车的考虑因素中排第几？评论区都说说看来再说说价格，让大家死心。 意大利起售价五十五万欧，四百三十五万人民币。法拉利可是有很多选配的哦。参考闪灵在国内的定价，高于古斯特， 低于库里南。我猜 lucy 在 国内的起售价会低于 pro 三或者四百九十八，应该会在四百二十八左右。不过放心了兄弟们， lucy 这波韭菜割的是有钱人，割不到你和我的身上。如果说买闪灵是花三百万去买了块百达翡丽的电子表，那么买 lucy 就是 花三百万去买了块理查德米勒的电子表。你去问问身边 带 pp 和 r m 手表的朋友们，这两个品牌如果出了电子表，他们会买吗？劳斯造闪灵劳斯的核心是是那个平顺到极致，安静到可怕的十二缸发动机， 闪灵虽然保持了这份平和安静，但灵魂已经没有了，所以他卖的不好。法拉利的核心是什么？是那颗十二缸暴躁的，由钢琴调音师调教过声浪的红色大新灶。虽然法拉利官方认定 f 八零是新马王， 但我相信在绝大多数法拉利车迷心目中， sp 三的地位更高，更配得上马王的称号。为什么？因为他是十二缸卢巧，你靠什么让人分泌多巴胺？难道是靠 说实话，买闪灵的大部分是劳斯车主复购，现实点，我相信以后大部分撸起来的车主买它就是配货，为了拿到法拉利限量版或赛道版的配额。前两天我听到一个消息，我相信所有的法家车迷和我一样开心，法拉利要出手动挡的四二 c 和纯油的二九六。 我庆幸法拉利依旧保持内燃机的初心和机械的情怀。呃，今天看到路桥，法拉利是一个让人尊敬且毫无悬念的世界超跑第一品牌，电动化不是取代内燃机，而是拓展性能边界，开创新的驾驶体验。实话实说，客观事实，法拉利的理念和审美一直遥遥领先这个时代，不管路桥后续的 场反馈怎么样，我们都应该为法拉利的这次大胆创新鼓个掌，点赞！向前的路永远不会是一条直线，只有再走了，你才会一直在路上。法拉利，我还是爱你的。
4789DCTown大为
02:11查看AI文稿AI文稿你绝对想不到，法拉利首款电动车刚发布，全网都在说他长得像领跑。就在二零二六年五月二十六日，法拉利在罗马正式发布了品牌历史上第一台纯电动车 lucy。 结果车一亮相，评论区直接炸锅了。有人说这是苹果汽车换标，有人说这是领跑 c 零一 pro max， 还有人说花六百万买个大号理想，脑子进水了，你别不信，这台车确实一点都不像法拉利，没有夸张的空气动力学套件，没有中置发动机的经典比例，整个车身圆润的像一块肥皂。 原因很简单，他根本不是法拉利自己设计的，而是请了苹果前首席设计师乔纳森伊夫，就是那个设计了 iphone 和 macbook 的 男人，所以你在他身上能看到浓浓的苹果味。极简的线条，一体化的玻璃车顶，隐藏式的门把手和风道，整个设计克制到了极致。你几乎找不到任何法拉利的传统元素， 但别看它长得温和，骨子里还是那个暴躁的跃马 l u c， 搭载了法拉利自研的四电机系统，综合马力超过一千匹零百，加速只要二点五秒，极速能跑到三百一十公里每小时。而且它还是一台四门五座的 gt 跑车，能舒舒服服坐五个人。 更狠的是，它的八百八十伏高压平台，搭配一百二十二度电池，续航超过五百三十公里，支持三百五十千瓦快充。电机用的是 f 一 同款的 hellok 阵列技术，动力响应比传统电机快了好几倍。 为了保留驾驶乐趣，它还能自动切换四驱和后驱模式，巡航时断开前电机激烈驾驶时瞬间介入，最有意思的是内饰，在所有电动车都在比谁的屏幕更大的时候，法拉利反其道而行之，保留了大量实体，机械按键、 方向盘、驾驶模式、旋钮、能量回收拨片全都是物理的，连按键的阻尼感都是专门调教的。启动的时候要插入一把玻璃钥匙，车内灯光会慢慢点亮，仪式感拉满。 法拉利甚至专门开发了一套机械震动模拟系统，通过后桥的真实震动来模拟发动机的运转感觉。他们很清楚，买法拉利的人要的从来不是零百加速有多快，而是那种机械带来的灵魂和激情。那么问题来了，花六百万买一台长得像领跑的法拉利电动车，你愿意吗？
52老白探秘
00:30查看AI文稿AI文稿法拉利电动车被吐槽苹果味十足。北京时间五月二十六号凌晨，法拉利推出首款纯电动公路跑车露丝意大利雨光，由前苹果设计大师参与打造，极简风格备至，苹果味十足。新车为四门五座布局，搭载四电机四驱， 峰值功率达一千零五十百公里加速仅需二点五秒，续航超五百千米，售价约四百三十五万人民币，将极简设计与极致性能完美融合，也是品牌电动化战略的重要成果。你会为没有发动机轰鸣声的跑车买单吗？
1458中国蓝新闻
01:44查看AI文稿AI文稿全新的法拉利四门纯电车型叫撸车，昨天晚上呢，已经正式发布了，一经亮相啊，就争议不断，很多网友吐槽它的外观撞脸了，咱们国产的新能源，包括尾灯呢，特别像未来的萤火虫，吐槽他的那些吃瓜群众有几个见过现车呢？ 顶屏图片就下定论，真的太片面了。那熟悉法拉利的朋友应该都知道，这下来就是他的常态。当年法拉利二九六刚发布的时候，全网吐槽啊，说那二九六六缸的车没有灵魂的，外观又丑陋，但是现在不管是车主的口碑，还是二手车的保值率， 法拉利二九六都稳稳的碾压同级别竞品。法拉利从来就敢于打破传统，颠覆自我啊，不管是当年首款四座四门的旗舰超跑拉法， 还是饱受争议的六缸混动的法拉利二九六，每台新车初期呢，都备受质疑，最后呢，全部为市场争相打脸。不同于主打豪华的劳斯莱斯啊，全新的 luchia 才是真正超跑品牌推出的首款 纯电超跑法拉利 lucy 呢，海外指导价是五十五万欧元，那到我们国内的裸车差不多要五百万左右，那加上选配税费，落地呢，直奔七百万了，这个价格足以拿下国内新能源的旗舰车型啊，蔚来的 e s 九加，吉克九 x 加小米速七加理想 a l 九，李维斯，一众旗舰超跑全部打包 拿下。但是法拉利洛杉矶呢，就不靠性价比，他面向的从来不是普通的消费者，而是金塔塔尖，追求极致尝鲜，不纠结价格和保值率的高端玩家。那完美的全是那句话，不愁最好， 但愁最贵。那第一批的法拉利洛杉矶在我们国内交付最快到明年的年底啊，究竟实车颜值怎么样啊？操控性能包括长期的保值率表现到底怎么样？就让我们交给时间来验证吧！
01:21
03:13查看AI文稿AI文稿第一眼瞅见他还以为苹果汽车终于官宣了，长得是真不像一台正经法拉利。今天聊的就是法拉利刚放出来的首款纯电车型路士，没有经典中置超跑的身段， 也没有那些张牙舞爪的空气动力学套件，可价格却比不少 v 十二版本的法拉利还要狠，海外起售价大概五十五万欧元，算上各种税费， 国内落地轻松干到六百万以上。这笔钱能拿下两台二九六 g t b， 或者直接提一台 s f 九十，性价比看着是真不咋地。更有意思的是，这车的设计不是法拉利自家团队一手包办， 核心人物是苹果前首席设计师乔纳森艾维，就是搞出 iphone macbook 的 那位大佬。也难怪 整车风格大变样，完全跳脱了传统超跑的路子，车身线条圆滚滚的低趴车头，配上整块玻璃车顶，科幻感直接拉满， 活脱脱一台未来风轿跑。很多网友调侃，这就是苹果造车思路，套上了法拉利的壳子，前脸直接砍掉了大尺寸进气格栅，风道全做隐藏式，搭配贯穿式灯带，设计感拿捏的相当克制。别看外观低调，底下的动力总成才是真很火， 搭载四电机四驱，综合马力破千匹，零百加速跑进二点五秒，极速能干到三百一十公里每小时以上。重点来了，这不是两门小跑车，是一台能坐五个人的四门 gt， 而且电机还不是外购的。 法拉利直接自研了纯电平台，八百八十伏高压架构，配上一百二十二度电池，支持三百五十千瓦快充补能效率很能打，核心黑科技还藏在电机上， 用上了 f 一下放的阵列磁场技术，原本是赛车上的狠东西，能让动力响应更迅猛直接。它还有个很聪明的设定，日常巡航前桥电机自动断开变成后驱，省油舒服，激烈驾驶 瞬间切回四驱，尽可能留住法拉利后驱跑车的驾驶质感。再配上四十八伏主动悬挂，反应快到直接省掉了传统防青杆，用电子系统慢慢替代机械结构，科技感直接拉满，内饰更是把复古和新潮玩明白了，满满的。老前锋 艾维本身就很反感新能源车那种一整块大屏的设计，所以车内虽然有 oled 屏，但关键功能全保留了。实体按键、方向盘控制、驾驶模式切换、能量回收拨片， 甚至按键的阻尼手感都是重新调校过的。法拉利的想法很简单，真正的开车乐趣不是在屏幕上滑来滑去，坐进车里的感觉很奇妙。一边是未来科技，一边又是机械带来的仪式感。 启动方式也很讲究，得插入专属的玻璃钥匙。车内灯光慢慢亮起，虽然没有内燃机的轰鸣，但法拉利玩起了情绪氛围感。 后桥搭载机械震动模拟系统，再通过音响调校模拟出发动机运转的震动与声浪反馈。其实法拉利自己也清楚，电动车性能再强，最致命的就是缺少灵魂。老玩家爱法拉利爱的是 v 十二的高抗声浪，是降档回火的炸裂感， 如今电气化时代，这些都没了，所以这台路试拼的从来不是堆配置拼加速，而是在电动化浪潮里守住法拉利的魂。
245Auto Fax
01:02查看AI文稿AI文稿法拉利路斯定价四百三十五万，没多少人看过实车已经定空，买它的人到底在买什么？二零一八年，一台一九六二年的法拉利二五零 g t o 拍卖，成交价四千八百四十万美元，而最新为五千一百七十点五万美元。 他的买家不是为了开他，是因为他是历史上那台。现在路斯是什么？他是法拉利七十六年，历史上从燃油跨入纯电的那个转折点，历史只有一次这样的转折。 二十年后，再看今天定下路斯的那几百个人，他们手里握的是什么？不是一台电动车，是一张写着日期的历史凭证。你说他们在意他有没有声浪，在意他风阻系数够不够低， 不在意，他们在意的是二十年后在朋友的车库里，能不经意的说一句，那台当年首发我定的。这不是炫耀，这是一种极少数人才能入场的身份，而入场的代价是四百三十五万。定空这件事，不是法拉利赢了市场， 是法拉利找到了那批根本不需要被说服的人。如果你有机会拿到这个号，你会定吗？评论区聊一聊。
7极速车圈
04:47查看AI文稿AI文稿有人说，他不就是抬换了标的特斯拉吗？电机是买的，电池是宁德的，连车机系统都跟苹果合作，凭什么卖五百万？有人说法拉利堕落了，当年那个用 v 十二震碎玻璃的红色越码，现在居然开始玩电了。你要是真在费奥拉诺赛道上，亲眼见到一台 louis， 从静止加速到 一百只用二秒，静悄悄的像幽灵一样划过去。你嘴里的幻标特斯拉五个字，会被那台三电机爆发的电流尖叫直接撕碎。今天咱们聊的主角是马拉内罗建厂七十六年来第一台不烧汽油的法拉利 flush。 法拉利之光 把时间拉回二零二三年，法拉利宣布了一个让全世界车迷心脏骤停的消息，二零二五年将推出首款纯电动车型。消息一出，社交媒体炸了。 有人说这是背叛，有人说法拉利被欧盟环保法规绑架了。有人说， n 左老头子的棺材板压不住了。法拉利的 ceo 维利亚没说话，他默默地把团队关在马拉内罗的大院里，干了一件法拉利最擅长的事，在所有人都觉得你疯了的时候， 你用结果让所有人闭嘴。二零二六年， louis 正式亮相，名字叫 louis， 意大利语里的意思是光。法拉利说，这名字有两层含义，第一，这是我们通往未来的光。第二，你们开上它，连光都追不上。你那 路虎到底是个什么东西？它的核心是一台三电机，系统前轴一个，后轴两个，总功率超过一千千瓦，换算成马力是一千三百六十匹。你没有看错，一千三百六十匹比 s f 九零四的翻了一倍还多，百公里加速低于二秒，零到两百低于五秒，极速超过三百五十公里每小时。而且法拉利干了件特别轴的事，他们给路虎装了一套模拟声浪系统，但不是那种假惺惺的音响放录音。工程师 在电机控制器里植入了法拉利 v 十二自吸发动机的斜坡数据，通过车身后方的两个斜正腔，把 电机特定转速下的电磁音调成了八幺二 compatiati 的 风格。你踩油门的时候听到的不是嗡嗡嗡，而是那种从后背渗进来的高频的，像 v 十二拉到九千转时的那种嘶吼。法拉利说，这叫电动的灵魂，别家超不了，但是 luce 最牛的不是直线，是法拉利在他身上放下了三样看 家本领。第一，全碳纤维单体壳电池集成在底盘中央，跟特斯拉的结构电池不同，法拉利把电池做成了底盘的结构件。 整车抗扭刚度比 s f 九零提升了百分之四十，重量控制在一千七百公斤以内。一台电动车五百万的电动车，比 model s fly 轻了半吨，你感性。第二，扭矩矢量控制，四驱，三台电机独立控制每个车轮的扭矩输出，响应速度比燃油时代的 e、 d、 f 快了十倍。你过弯的时候，内侧车轮回收能量，外侧车轮疯狂输出，弯道快的像违背物理定律。第三，主动式空气动力学，车头的 s duck， 车尾的主动扰流板，底部的文丘里通道，直速两百五十的时候，下压力能达到一千两百公斤，把车死死拍在地上。你以为法拉利只会做发动机？法拉利做的是整台车，电动的也一样，打开车门，撸式的内饰用了大量可持续材料，座椅是回收渔网做的， 尼龙加 alcatara， 地板是碳纤维加再生碳纤维。中控台跟以前完全不一样，没有物理按键，是一整块曲面屏。 方向盘上的 manitino 旋钮还在，但多了个新档位，叫 e power， 转到那个档位，撸屎变成后驱模式，电机响应变柔和，续航也能多一点。法拉利说了，这台车有超过五百公里的 w l t p， 续航八百伏架构，十五分钟就能从百分之十 冲到百分之八十。但谁在乎呢？买这台车的人，家里有充电桩，有三台以上的燃油法拉利，他们要的是体验， 不是省电费。最后说点走心的，法拉利七十六年的历史上经历过从 v 十二到 v 八，从自然吸气到涡轮增压，每一次转型都有人骂，每一次都有人说法拉利变了，但法拉利每次都活了下来，而且活得更好。这一次从燃油到电动，是法拉利历史上最大的一次冒险。 撸屎不是法拉利的终点，是法拉利的下一个起点，他会卖出跟普罗散鬼一样火的市场表现，会养活马拉内罗那群还在研发 v 十二的工程师， 会让下一代法拉利超跑有足够的资金继续疯狂。你说撸屎不够纯粹，可正是这台不够纯粹的电动车，能让法拉利在未来的二十年继续造你心中的那台红色越马。那我问你个问题， 如果给你五百万，你会买一台绝版的 v 十二法拉利？还是这台代表着未来的法拉利？ lucy 评论区告诉我，咱们下期再见。
275昭昭引擎
00:55查看AI文稿AI文稿不造纯电的法拉利，还是把纯电端出来了！法拉利首款纯电车型 rucci 正式亮相，售价五十五万欧元，能买两台二九六 gtb， 动力上四电机四驱，综合马力一千零五十匹，比刚发布的预期 gt 多一点点。可惜法拉利向来不做圈速，不知道能不能和国产高性能电车一 较高下。内饰更是重金请来了苹果前设计师亲自操刀，果味十足。不过续航五百三十公里，放在国内也就是基础水平， 网友显然不打算为这个故事买单。新车的外观刚一曝光，评论区就直接炸了，有人说他像老头乐，有人说他像杂牌新能源，还有人吐槽这车如果不挂月马标，你敢相信他是法拉利？ 从极其暴躁的内燃机嘶吼变成电机嘤嘤嘤的电流声，这绝对是法拉利见场以来最割裂的一场信仰大考，这里是懂车更懂赛道的懂车赛道制！花四百多万买一台没有引擎轰鸣的纯电法拉利，你觉得这台纯电法拉利还是法拉利吗？
1447懂车帝赛道志
00:15查看AI文稿AI文稿哈哈哈，清早爷爷告诉我法拉利出纯电轿车了，叫露斯，这跟领跑 s 零一是同一个设计师吗？售价竟然四百四十八点八万，电池是宁王的电池镶钻了吗？这价格可以买三十四台领跑，哈哈哈。
273好凶的小女孩聊电车
01:50查看AI文稿AI文稿家人们，汽车圈年度最大争议来了！嗯，那个把 v 十二发动机刻进 dna 里的法拉利终于憋出了自己的首款纯电动车 lucy。 本来以为这会是电动超跑天花板级别的王炸，结果新车一经亮相，评论区直接炸成了一锅粥。有网友吐槽，丑到爆， 有的说侧脸像小红屁七加，要不是这个标，还以为是领跑或是萤火虫呢。还有网友调侃，这次放心没人超了。先说说这个让所有人都大跌眼镜的外观， 谁能想到，以凌厉线条、战斗气息著称的法拉利，这次居然请来了前苹果设计师乔纳森艾维操刀。整台车没有了标志性的长车头，夸张的空气动力学套件，取而代之的是一整块无缝衔接的康宁玻璃穹顶。 如果说外观只是让车迷们失望，那价格直接让全网集体沉默。法拉利官方宣布， lucy 在 意大利的起售价为五十五万欧元，换算成人民币大概四百三十五万元。注意，这还只是海外起售价，要是引进国内，加上各种税费，分分钟突破千万大关。 这下网友们更不淡定了，智商税值四百三十万，四百万买车标！不过有一说一，抛开外观和价格不谈，溜车的性能还是很法拉利的，四电机系统能爆发出一千零五十匹马力，零百加速只要二点五秒，最高时速三百一十千米每小时。 为了弥补没有发动机声浪的遗憾，法拉利还专门开发了一套模拟声浪系统，通过放大电驱系统的震动来营造法拉利的感觉。 而且这还是法拉利历史上第一款五座车型，采用了对开门设计，实用性直接拉满。那么问题来了，如果你不缺那四百三十五万，你会买这台车吗？评论区告诉我你的答案！
30DearAuto
