璇玑芯片比亚迪自己能生产吗
兄弟们全体起立，昨天晚上啊，你们一直在问这个玄机 a 三首款自研四纳米自加芯片到底是不是自己做的，我还是没搞清楚，但是啊，刚刚谢老板在这里听了一下介绍，我给你们说一下啊，人家原话是怎么跟我介绍的啊？啊， 这一颗芯片啊，从研发到量产是需要七大步骤的，产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、金源制造、封装测试。然后比亚迪拥有四大芯片研发基地，五大金源制造工厂啊，是全球唯一一家 具备芯片全流程啊，是具体芯片流程全流程、全链路制造能力的车企啊。嗯， 就我不知道这样子算不算是他完全知道，懂的人跟我说一下，反正我没那么懂啊，简单的说就是我，我粗暴的理解啊，就是自己做的，你们觉得呢？评论区告诉我。
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05:10查看AI文稿AI文稿比亚迪的四纳米芯片大家都看到了吧，这是中国车企自研的第一款车规级四纳米芯片，这估计啊，这另外一边的英伟达呀，看了都会紧张那种啊， 那这颗芯片它到底有什么特别之处呢？咱先把参数摆出来啊，咱们感受一下，就芯片名字呢，是叫玄机 a 三四纳米车规级制成啊，王传福呢，是说这个难度啊，相当于消费级芯片的两纳米，三颗并连总算是啊，支持 l 三 l 四级的自动驾驶。 以上这些啊，都不是最值得关注的啊，就最最值得关注的其实是啊，他已经规模化量产了，而且呢，现在啊，已经装在车上了啊，规模交付了。 那这款玄机 a 三呢，是中国车企自研的第一款四纳米制成的车规质价芯片。那为啥啊，一个质价优势没有那么突出的车企，却是第一个造出四纳米车规及质价芯片出来的呢？那希望看热闹，严格看门道。今天呢，咱们就聊一下比亚迪这颗四纳米芯片它到底是怎么造出来的？ 国产智驾芯片它到底走到了哪一步？那这件事呢，对于中国汽车行业又意味着什么？这个四纳米车规它到底有多难呢？可能有人会说，这个四纳米有什么稀奇的呀，那个手机芯片不都这个三纳米了吗？那这个其实是认知的一个偏差啊，车规级芯片和消费级芯片那完全是两个赛道， 你像手机芯片啊，追求的是性能功耗面积，那至于这个寿命呢，是零到四十度啊，差不多了， 但是啊，这个车规级芯片呢，寿命要求十五年，工作温度是零下四十度到零上一百五十度， 功能安全等级啊，是 a s i l d 啊，这个意味着呢，就哪怕这个芯片内部某个晶体管之外了，这个系统呢，也必须在毫秒级就完成安全降级啊，不能出事儿， 因为啊，这个手机芯片死机，你可以重启，那车规芯片死机，那就是事故。所以啊，王传福说四纳米车规芯片的制造难度相当于啊消费级芯片的两纳米， 这确实是实话啊，不是吹牛。那么问题来了，就是比亚迪能做出来的底气哎，从哪来的呢？两个数字啊，值得我们了解。二零零二年，这个比亚迪呢就开始布局芯片了，这个研发团队呢，也超过了七千人，累计投入也超过了一千亿元。 自有净源厂五座啊，其中啊，成都那座在国内车规级十二英寸净源厂中规模是领先的。 但是啊，这个这里面必须得说清楚一个现实，就是根据这个行业分析啊，这个比亚迪的自有净源厂呢，目前能做的还只是二十八纳米，四十纳米和五十五纳米，十四纳米呢，还在扩展啊，四纳米的净源制造呢，目前还要靠这个外部代工。 那到底是谁代工的呢？官方啊，没有公布这个代工厂是谁啊，为什么不说呢？行业惯例代工协议啊，通常有保密条款的啊，不是不想说啊，而是不能说，但行业分析普遍认为啊，可能是台积电的四纳米车规工艺。但啊，这也是猜测啊，并不确定啊， 因为啊，目前公开信息看到啊，就能做四纳米车规级的，全球只有台积电一家，那个中信国际十四纳米呢，已经量产多年了，七纳米呢，也已经完成了研发，并进入了小批量试产阶段啊，但是大规模的量产呢，还在推进当中。所以啊，你像比亚迪这颗四纳米芯 片呢，制造环节确实啊，可能是要靠这个台积电的。那现在说一下我对比比亚迪的这颗芯片的判断，那这件事呢，它到底意味着什么呢？第一就是打破垄断， 高端智驾芯片啊，之前的选择其实并不多的，你像英伟达的欧润系列啊，那是主流新一代的三二芯片啊，那个从宣传两千 top 啊，缩水到七百 top 了， 还多次的延期到二零二五年才量产上车。像华为的乾坤啊，地平线的征程六啊，已经在智能驾驶芯片市场呢，打破了部分的垄断了，但智程都没有到这个四纳米。 所以啊，这个四纳米，这个制成节点呢，比亚迪是中国第一家普通的啊，那这个主动权呢，价值是无法估量的。第二就是软硬一体，那这才是真正的护城河。像比亚迪呢，它不只是造芯片呢，还自研了天神之眼算法，那个芯片和算法是深度协同的， 算力利用率啊呢，大幅的提升啊，这是英伟达通用 gpu 做不到的，像 asic 呢，专用架构，天生就是为特定场景优化的。英伟达卖的那是通用算力啊，比亚迪做的是专用效率，这个单位算力的工号呢，玄机 a 三呢，也比同级产品呢低了百分之二十， 这就意味着啊，同样的续航，可以跑更远的质价里程。那第三呢，也是我认为最重要的信号啊，就是王传福在发布会上说了一句话，我认为信息量是极大的啊，他说真正可靠的芯片不只是装在自己的车上，而是要被整个行业选择。 那这句话翻译过来就是比亚迪半导体啊，大概率是要对外开放了。想象一下，就如果比亚迪的四纳米质价芯片啊，未来可以卖给其他友商甚至是合资品牌 这件事的想象空间，那就不再是比亚迪的车卖的好不好了，而是比亚迪啊，能不能成为中国汽车版的英伟达。 那最后啊，我想说一句，中国制造啊，有突破就值得咱们欣喜，没必要啊，过分去纠结什么代工，代工问题我们迟早也会解决的。细闻看热闹，严哥看门道，关注我，看懂经济科技与国家发展。
3579北大研哥
01:28查看AI文稿AI文稿大家有没有想过，咱们国产车的智能驾驶算力居然能追上甚至超越国际顶尖水平？最近行业里的重磅消息来了，就在五月二十八号，比亚迪正式推出玄机 a 三，这个是国内第一款完全自主研发的四纳米车规级质价芯片， 而且当下就进入了规模化量产阶段。咱们先捋清楚这颗芯片的硬实力，它采用四纳米制成，安全等级达到车规最高标准，单颗算力七百 pos， 三台组合起来，整车算力就能突破两千一百 tops， 稳稳支撑 l 三 l 四高阶自动驾驶。很多人只看纸面算力，却忽略了关键细节。市面上主流通用芯片实际 利用率大多只有两到四成，而玄机 a 三核自研算法深度适配后，算力利用率直接翻倍，单位算力功耗还降低了百分之二十，放到车上就是发热更少，运行更稳，还能间接提升车辆续航。横向对比更能看出差距。因为达旗舰 a 三整体算力已经实现反超， 同时模块化的设计能根据不同车型灵活搭配，综合成本也优势明显。要知道这背后是比亚迪七千多人的芯片团队，上千亿的持续投入，还有五座自有金源厂座支撑，从研发到生产全程自主， 彻底摆脱了对外界代工的依赖。放在整个行业来看，这也不亦非同寻常。后续高端车规制价芯片一直被海外企业把控，如今我们不光造出了对标全球顶尖的产品，还 视线量产落地。这不只是一家企业的突破，更是国内汽车产业和半导体产业协同发力的成果，核心算力牢牢握在自己手里，不再受制于人，也让普通车主都能用上高性价比的高阶智能驾驶技术，中国半导体与汽车制造正实实在在站到了世界前沿。
15科创全视角
00:17查看AI文稿AI文稿三颗可实现单车超两千一百套不是算的。作为中国首款自研的斯拉米加芯片，它代表了中国自家芯片的最高水平，更重要的是我们已经开始规模化量产。
52飞驰小陈
04:18查看AI文稿AI文稿朋友们了一今天要跟大家聊一件可能改变中国智能汽车格局的大事。五月二十八日，比亚迪在深圳搞了一场敢为智能化战略发布会， 发布了一颗芯片，叫玄机 a 三，这颗芯片什么水平？四纳米制成，七百 t o p s 的 ai 算力，跟英伟达的 suv 芯片打了个平手。一颗中国车企自己造的芯片，性能追平了全球最强对手，这事值得好好说说。 但了一、今天不想只聊参数，因为参数大家自己都能查到了。一想聊的是一个更深层的问题，比亚迪为什么要自己造芯片？有人说，因为英伟达的芯片太贵了。错，比亚迪造芯片不是因为贵， 而是因为别人的芯片再好也是别人的命。这话怎么理解？大家想想，智能汽车时代，一辆车最核心的是什么？不是电池，不是电机，是芯片。因为芯片决定了这辆车的大脑有多聪明，决定了自动驾驶能不能用，好不好用，安不安全。 如果你把大脑交给别人，等于把命交到别人手里，今天人家卖给你，明天人家不卖了，你的车就变成了傻车。 这就是为什么比亚迪要自己造芯片，他要把自己车的命攥在自己手里。有人说，你是不是危言耸听，真不是。 大家回忆一下，二零一九年华为怎么被断供的，前一天还在用高通芯片，安卓系统，第二天美国一纸禁令，什么都没了，华为差点被断命，最后是靠自己硬扛过来的。 比亚迪的决策层不可能看不到这个教训，所以与其等着被卡脖子，不如自己先把脖子练硬。古人说得好，凡事欲则立，不欲则废。比亚迪这部鞋下的是欲，那这颗芯片到底行不行？说个数据，四纳米制成，七百 t o p s 算力， 这个七零零 t o p s 什么概念？就是说这颗芯片每秒能做七百万亿次运算，你眨一下眼睛的功夫，它已经算了几十万亿遍了。 而且比亚迪说，一颗车装三颗，总算力超过两千一百 t o p s 能支持 l 三 l 四级的高阶自动驾驶，这个算力水平跟英伟达的旗舰产品基本打平。 说人话就是，以前我们只能买别人的大脑，现在我们自己也能造了，而且不比别人的差。更让我觉得有诚意的是，比亚迪还宣布了一件事，城市领航安全都抵一年。 什么意思？就是你用比亚迪的辅助驾驶在城市里开出了事，比亚迪负责，这在整个行业里是头一份。 为什么比亚迪敢兜底？因为他对自家的芯片有信心。你想想，如果你的大脑是别人的，你敢兜底吗？ 你不确定别人明天会不会给你留后门，会不会突然断供，只有自己的芯片才敢拍着胸脯说，出了事我负责。朋友们，说句掏心窝子的话，比亚迪这颗芯片不只是一颗芯片，它是一个信号。 这个信号告诉全世界，中国智能汽车的大脑不再非得意外别人了。从今天起，中国车企有了第二条路，用自己的芯片跑自己的路。 这就像什么？就像一个人从租房子住，终于攒够了钱买了自己的房子。租房的时候，房东涨价你得忍，房东赶人你得走。有了自己的房子，那才叫踏实。而且大家注意一个数据， 中国新能源车四月份的渗透率第一次超过了百分之六十，也就是说，每卖出十辆新车，有六辆以上是新能源车。这么大的市场，如果芯片全靠进口，那不是把命脉交给别人吗？比亚迪站出来造芯片，不只是为了一家企业的安全， 更是在给整个行业探路。古人说，千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。 有了自己的芯片，中国智能汽车才能真正做到任尔东西南北风。如果你觉得今天的内容有价值，欢迎点赞收藏，关注 比亚迪，这颗芯片的意义值得我们记住，我会继续关注中国科技的每一步突破，帮你看懂大事，抓住机会！我是科技硬汉了一下，期见！
183科技硬汉·了一
01:03查看AI文稿AI文稿这次的发布会还有一个特别值得我们所有的车主以及比亚迪的投资者们关注的事，就是比亚迪的芯片啊。现在国产的芯片进程虽然已经很快了，那么比亚迪的芯片是布局了超过二十四年，二零二二年比亚迪就开始入局， 是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企。比亚迪芯片产品多，覆盖广，布局还全 五大的应用领域，比亚迪的电子汽车、家电设备、光伏这一系列都是能用到了它的自产芯片，有超过两千多款的芯片产品，是中国最大的车规级芯片企业，总共有五百六十七款，国内外有四十六个 汽车品牌都用了比亚迪的芯片。这也就是为什么比亚迪能真正的做到好的技术，就是要人人可想把那些高精尖的技术下放到全民市场来，那因为他是自产自自研自产，他的成本管控可以很低，所以才能把这些顶尖的技术下放到这种小车的市场来。
546迪迪评论员
01:19查看AI文稿AI文稿比亚迪搞出了国内第一款四纳米制架芯片玄机， a 三已经量产了，一个造车的跑去跟台积电强产能做芯片这事本身就够离谱了。更离谱的是，四纳米跟你手机里的顶级处理器是同一个制成， 不是 ppt 啊，是真的能在车上用的东西。很多人第一反应是比亚迪疯了吗？自己做芯片得烧多少钱啊？英特尔干了多少年都没干明白，一个车起凭什么呢？不过你要真这么想，那就中了比亚迪的圈套了。当年所有人都觉得电动车续航不行， 所以比亚迪搞出了刀片电池，所有人觉得辅助驾驶只能装在三十万以上的车上，比亚迪把天神之眼塞进了七万的海鸥。现在所有人觉得车规级芯片只能沟通和英伟达才能做， 比亚迪直接自己开了厂，这不是技术自信，是成本焦虑。一颗智能驾驶芯片几千块钱，一年卖四百万辆车就是几十亿的成本，若自己做芯片，摊到每辆车上可能就几百块钱。规模化做的极致，省下来的可不是小钱了，是利润的生死线。但你换个角度看啊，芯片不是制成，是生态， 开发者用惯了他们的工具链，你的芯片再好，没人愿意开发应用，就是一块昂贵的废铁。比亚迪的打法从来不是最好，而是最便宜且够用， 只要他能支撑自家的辅助驾驶跑顺畅，对外部开发者有没有吸引力根本不重要。所以你看啊，这事本质不是比亚迪能不能造出好芯片，而是他有没有资格不依赖别人。在供电随时可能断掉的世界里，自己手里有芯片，比芯片好不好更重要。你觉得比亚迪是自力更生还是被迫自救呢？评论区聊聊。
196BOSS资本论
01:28查看AI文稿AI文稿现在你看到的这个东西呢，是比亚迪自己造的，精源造车的企业呢，中国现在实在是太多了，但是能造芯片，而且拥有芯片全流程制造能力的车企， 全球就只有这一家比亚迪。昨天比亚迪在深圳举办了一场智能化发布会，好好讲了讲芯片这件事。原来他们早在二零零二年就组建了自己的芯片队，就是比亚迪半导体的前身。目前呢，比亚迪已经推出了两千多款芯片， 应用在五大领域，智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备，还有光伏储能。王传福现场也说呢，其实市面上很多扫地机器人、智能手表、智能汽车都用到了比亚迪的芯片或者传感器。这一次他们发布了中国首款四纳米制成的智驾芯片 玄机 a 三，目前已经开启规模化量产了，支持 l 三 l 四自动驾驶，通过三颗芯片的高效协同呢，能够实现超过两千一百 tops 的 总算力。这里的车规级四纳米制成芯片呢，其实研发落地难度要比消费级两纳米芯片 难度更高，因为车规级芯片无论是使用温度、寿命还是对于消费级高得多。王川福现场也说了，电动化，上半场看电池， 智能化，下半场看芯片。比亚迪这颗芯片的落地呢，就是要让辅助驾驶的反应速度更快，处理复杂问题的能力更强，安全上限更高，最终实现辅助驾驶全电路可控。
214铭扬驷海
00:33查看AI文稿AI文稿我要向大家分享一个无比振奋的好消息，今天呢，比亚迪第五百六十七款车规级的芯片高顺力自家芯片来了啊， 这就是玄机 a 三，玄机 a 三完全有比亚迪自研的四纳米的支架芯片。
00:31查看AI文稿AI文稿中国首款四纳米智驾芯片来了！就在今天，比亚迪正式发布玄机 a 三三颗，总算力超两千一百 t o p s， 以规模化量产。在速腾网看来，这标志着比亚迪成为全球少数掌握芯片全流程制造能力的车企，实现了智驾核心硬件的自主可控， 自研芯片与自研算法深度适配，有望进一步降低高阶智驾成本，推动智能驾驶向主流车型普及。当智驾从奢侈品变成日用品，你准备好迎接这场科技平权了吗？评论区聊聊。
5速途网
00:43查看AI文稿AI文稿国产汽车在迎重磅突破，比亚迪全新自研芯片正式量产了！这款名为玄机 a 三的智驾芯片采用先进四纳米工艺，现已顺利落地量产。依托这款芯片， l 四级自动驾驶也迎来实际应用， 国产智驾技术迈上新台阶，从设计到制造，全程自主研发，不仅补齐了车规芯片领域的关键一环，也让整车智能化的算力稳定性显著提升，减少对外供应依赖，强化核心技术自主可控能力。 从动力电池到车载芯片，比亚迪持续深耕全产业链，也见证着中国汽车产业一步步走向自主自强。对于国产自研智驾芯片，你怎么看？评论区聊聊吧！
40东卫聊AI
04:22查看AI文稿AI文稿董事长们，就在今天比亚迪智能化战略发布会上，王传福投下了一枚重磅信息，自研的四纳米智驾芯片玄机， a 三正式发布，三颗合在一起，整车算力直接干到超过两千一百 tops， 而且明确说了已经规模化量产。但整场发布会最核心的一句话，反而是王传福那句轻描淡写的定调， 四纳米车规级质价芯片，相当于消费级芯片的两纳米，难度很大。今天咱们就把这句话给粉碎掉，从专业视角看看它到底意味着什么，以及这颗芯片背后到底有什么投资机会。很多人第一反应可能是手机芯片都奔着三纳米、两纳米去了，四纳米有什么好激动的？问题恰恰就出在这 车规级芯片和消费级芯片之间隔着一道巨大的鸿沟。消费级芯片追求的是极限算力和跑分，可以在恒温环境里用个两三年不出问题就行。但车规级呢？它要承受零下四十度到一百五十五度的极端温差， 要满足十五年甚至更长的生命周期内几乎零失效，还要通过最严苛的 a e c q 一 零零可信测试和 iso 二六二六二 a s i l d 功能安全等级认证。 在这样的地域级条件下，还要把单颗算力做到七百 tops 级别，三颗无损协同直接对标英伟达下一代雷神 soar 的 算力天花板，同时解决功耗和散热。这在整个全球汽车行业里，除了特斯拉，比亚迪是第二家真正实现全站自研高算力智驾芯片量产的主机厂。 所以王传福那句话不是在玩文字游戏，而是精准点出了车规级工程的极端难度。那么问题来了，比亚迪自己把最核心的智驾大脑握在手里的极端难度。那么问题来了，比亚迪自己把最核心的智驾大脑是不是就没机会了？真实的产业逻辑恰恰相反， 这种深度垂直整合，非但不会立空供应链，反而会撕开几个全新的确定性极强的增量市场。我们先从芯片本身说起，三颗玄机， a 三要协同标出两千一百 t o p s 的 算力，靠传统封装把它俩拼在一起根本行不通，必须用上 chiplet 新力技术和三 d 先进封装， 让芯片之间实现高速互联。就像要把三个超级大脑用极低延迟的神经纤维拧在一起，这就直接引爆了车规级先进封装的需求。有一家公司叫永熙电子，它的业务核心就是系统级封装 s i p 和晶圆级封装，天然匹配这种多芯力、高密度集成的技术路线。而且你要想， 台积电的 kw o s 先进封装产能早就被英伟达和 amd 抢爆了。比亚迪的规模化量产不可能全挤在那一条独木桥上，一定会大力扶持本土化的封测供应链。 永 c 电子就卡在了这个硬需求上。工装搞定了，紧跟着，一个既为隐蔽却致命的难题就浮现出来。散热，三颗大蒜粒芯片密集堆叠，热流密度瞬间飙升，如果热量传导不出去，蒜粒再强也会瞬间降频甚至烧毁。这就把导热界面材料，也就是我们常说的 t i m 胶推到了不可或缺的位置。 德邦科技是国内极少数已经掌握汽车级导热界面材料核心技术，并且实打实进入了头部整车场供应链的公司。 它在芯片封装和散热盖之间的导热材料，几乎是高算力车规模组的标配，每一块玄机 a 三模组上都少不了它。有了封装和散热作为物理地基，我们再往上游看芯片是怎么被设计出来的。比亚迪走的是自研架构加办公模式，不可能每行代码都从零写起， 尤其是处理图像的 isp 单元和加速神经网络的 npu 单元，都需要向顶尖 ip 公司购买经过千万片验证的 ip 授权，才能保证一次流片成功。这个时候，星源股份就非常关键了，它不但是中国半导体 ip 授权营收第一的企业，还拥有自主的 npu 和 vpu 处理器 ip， 以及一站式的芯片设计服务能力。 你理解成鑫源提供的是设计芯片所需的各种高度可靠的预制件，比亚迪的玄机 a 三里图像与 ai 加速部分大概率就用到了它的授权。最后一点，可能也是最容易被忽略的长线红利 芯片，一旦规模化装车，真正的游戏才刚刚开始。自研制架芯片的核心目的是软硬件深度一体，让算法迭代速度产生质变。 比亚迪每年几百万台车在路上跑，每天产生的海量路况数据，要为给端到端智驾大模型，就必须经过大规模的数据清洗，三 d 点云标注和矢量化处理，这个环节会爆发式地拉动 ai 数据服务需求。 海天瑞生作为 a 股最纯正的 ai 训练数据服务商，已经给众多自动驾驶头部企业提供多模态数据标注平台和服务， 所以我们把线索全部串起来。比亚迪玄机 a 三的发布，标志的绝不只是多了一颗自研芯片，而是整个汽车智能化竞争已经从单纯的软件算法比拼，彻底转向了硬件垂直一体化的体系战。
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00:25查看AI文稿AI文稿比亚迪第五百六十七款车规级的芯片，高酸力自驾芯片来了，这就是玄机。 a 三，完全有比亚迪自研的四、拉米的自驾芯片， 作为中国首款智研的斯拉米智加芯片，它代表了中国智加芯片的最高水平，更重要的是我们已经开始规模化量产，满足车规矩的标准。
390二三里资讯
00:38查看AI文稿AI文稿中国首款四纳米车，硅基制架芯片，车规四纳米等同于消费级两纳米，难度要扛住四十摄氏度到一百五十摄氏度的温差，保证十年稳定运行。比亚迪直接跳过七纳米， 一步到位。别家芯片纸面算力出众，实际利用率却只有百分之六十到百分之八十，大量性能被浪费。玄机 a 三，完成软硬一体优化，算力大幅提升，七零零 t o、 p s 全部为有效算力。这并非偶然突破，而是二十四年深耕的结果。 雅迪二零零二年就布局芯片研发，造芯片比造车时间更早，如今已推出第五百六十七款车规级芯片，全站自研，大幅压低智驾硬件成本，高阶智驾不再是豪华车型的专属。
197光之速递
02:14查看AI文稿AI文稿那比亚迪刚刚接触的智能化战略发布会，不仅发布了一系列的重磅智能化新技术，更是宣布了多项影响行业格局的战略决策，那董事长完全服务，首先是亮明观点，城市领航呢，是重要的安全配置，那不该和车架绑定， 那为此呢，比亚迪宣布全系车型均可以搭载价值一万两千元的天生之眼币辅助驾驶激光版，那无论是选装还是标配呢，规格和体验呢，完全统一。更关键的是，比亚迪率先推出了行业领先的城市领航安全座椅服务， 所有搭载天神之眼 ab 系统的新车用户，那自提车起，既可以享受为其一年的事故赔付承诺，因辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪呢，将全额赔付，本车应该承担的经济损失没有上限。那这项服务呢，是同样惠及老车主， 在完成天心之眼五点零版本的 o t a 升级以后，也可以享受一年的这种兜底服务。那发布会的亮点呢啊，是比亚迪正式发布了自研的中国首款四纳米的智驾芯片玄机 a 三，那这个芯片呢，已经开启了规模化的量产， 三颗算力强劲，那三颗协同总算力超两千一百桃子，并且呢支持 l 三 l 四级的自动驾驶，那通过自然的算法的深度优化，其算力的利用率实现了百分之百的惊人提升。那王春福强调电动化的上半场呢？看电池，那智能化的下半场呢？来看芯片， 自研芯片的推出，标志的比亚迪呢，实现了从算法、软件到芯片的辅助驾驶的全链路的客户是完成了软硬一体的这种深度整合，那目前呢，比亚迪的芯片研发团队呢，已经超过了七千人， 那相关的投入呢？超千亿元。那除了智能驾驶以外，比亚迪呢，在智能座舱领域呢，也带来了全新的物种，超级智能体比例下，那他不再是简单的语音助手，而是具备陪伴、理解、执行能力的主动性 ai 助理， 他能实现全舱记忆跨越互动，通过自然语言对话呢，理解模糊需求，并联动车内外的服务生态，展现出从工具向智能伙伴的转变。 那总体来看，比亚迪这次发布会通过统一的高阶制驾方案，首创的安全兜底的承诺，那自研的尖端制驾芯片以及进化的超级智能体，全面展现了其在智能化下半场的强大技术底蕴和生态布局的野心。
00:26查看AI文稿AI文稿你敢信比亚迪的智能化战略发布会，老王直接从兜里掏出了一颗四纳米的车规级芯片，完全由比亚迪自主设计，三颗算力超两千一 top， 而且可以结合自研算法深度优化，把算力利用率提升了一倍， 能耗还降低了百分之二十。要知道从比亚迪这边掏出来的就一定可以量产上车，这以后车规级的芯片再也不会被卡脖子了吧！中国新能源汽车必将改变世界！
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