法拉利luce对比腾势Z
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12:37查看AI文稿AI文稿大家好，我是保罗，那我今天来到了罗马，来看一台非常非常重磅的这个车型，也就是我身边的这台法拉利的 gucci， 因为这台车呢是法拉利首款的纯电动的这个车型，我们知道啊，法拉利历史上都是生产这种高性能的燃油车，那在纯电化的时代，法拉利会交出一个怎样的答案呢？今天就带大家来详细的体验。 那我们首先看一下这台车的这个外观的风格， 我第一眼看到这台车的时候呢，以为它是一台概念车，真的它的这个设计太与众不同了，因为这一次整个法拉利路切的这个设计呢，并不是交给法拉利自己的这个设计团队，而是交给了前苹果的这个设计大师啊，所以他们给法拉利的这个外观的这个设计，然后包括像内饰的这个设计呢，带来了一个全新的风格， 那他的这个前脸的设计的风格呢，就是采用了一个很明显的空气动力学的这个设计，像是上面也有一个大的这个玻璃座舱，然后套在下面的这个底盘上，所以这种的这个设计风格 表现了他的这种独特性，而且整台车相当的这个光滑。首先他的这个前脸，你可以看到他的用了大量的这种黑色的这个面板，然后在这个位置呢，他其实是一个啊空气动力学的这种设计，是一个气流可以贯通穿过啊 整个车体的这样的一个设计的风格。那整个车灯的这个设计呢，也是很有特点，它是把车灯隐藏在了这块黑色饰板下方，那所以它车灯如果不亮起的时候呢，你可以把它看成是一个整体，然后在这个位置呢，两边都是有一个日行灯的这个风格， 在下方它其实是有主动空气动力学的这样的一个隔扇，可以根据啊工况进行实时的这开闭，包括在下方呢，也是有一些碳纤维的这样的一个试板。所以整个前脸的这个风格，我个人感觉有别于目前市面上所有的这个电动车型，即使跟现在的这个法拉利相比呢，它也是独树一致的， 特别是它这种夸张的这种空气动力学的这样的一个风格。法拉利路切的车侧展现出明显的流线造型，而在尾部则有跨界车的风格，整车犹如一个巨大的玻璃座舱，安放在一个空气动力学机座上， 车身长度超过了五米，比 pro 三轨略长，但更加的低矮，成为法拉利风阻系数最低的车型，而且配备了前二十三后二十四寸的超大轮毂，并有多种样式可供选择。车门则采用了和 pro 三轨相似的对开门设计，后门支持电动开闭。 和车头一样，车尾有类似悬浮式的空气动力学部件，同时四个圆形尾灯非常显眼，也是在致敬经典的法拉利三六零和法拉利四五八。我们打开后备箱， 可以看到它的这个后备箱非常的平整，然后整个空间的表现呢也还是不错，确实能够放很多的这个行李。 在所有电车都在拼大屏的时代， lucy 反其道而行之，使用铝玻璃皮革按键，波感实体仪表组成了简约立体高品质的情趣座舱。 我觉得卢切的这个车内呢又是一个完全与众不同的这种感觉跟你看到的所有的跑车，甚至说所有的这个其他的车型的内饰设计都不一样，因为有了前苹果设计大师的这个加时，他的这个风格呢，你会感觉到非常的苹果化 很多的这种圆角。我们看到他的这个三幅式的这种复古的方向盘，而且是用这种啊可再生铝去打造的，整个的质感非常非常的这个优秀，然后你的握感也好，然后上面的 它的这种旋钮，然后整个使用方面的这种便利程度，我觉得都已经做的是非常好。而且它的这种每个部件啊在一起的时候，就像是一个很好的这种艺术品是镶嵌在上面，然后我们可以看到它的这个手感啊，绝对是给你的反馈都是非常一流的。另外你可以看到它的啊这种 拨片的声音和他的这个手感，远远超过现在市面上很多的跑车能够给你提供的这样的一个反馈感。那其实在这个拨片呢，他现在是控制扭矩输出的一个啊拨片啊，你可以根据你的 自己的需求去控制整台车辆的扭矩的输出，达到一个非常平顺的这样的一个加速的感觉。另外左边呢就是动能回收的这样一个拨片，也是可以进行调节的。 还有就是车内并没有使用特别多夸张尺寸的大屏啊，你可以看到中控的这块屏幕也没有太大，而且全都是 oled 的 这种设置。那我觉得最好的这个设计呢，其实就是在于它这两块屏幕给我的这种观感那非常的新鲜，但是呢又感觉找到了之前 跑车的那样的一个感觉，虽然它是一台纯电的这个法拉利，但是仍然给你带来很好的这样的一个机器，你可以看到它这个仪表啊，三个圆形的机械式的这种铝制的圆环，然后里面是有屏幕，而且这个屏幕的字体设计，然后再到它的这种细节，完全是在模仿法拉利。之前的这个跑车，甚至包括像直升飞机的这个座舱里面的这种仪表， 这个仪表可与三幅方向盘同步旋转，确保视线的集中， 然后再加上你看到它的整个的空调出风口啊，左转右转，它的这种质感啊，简直是一个艺术品的这样的一个感觉啊，给你带来的这种视觉啊，触觉，甚至说听觉方面的这样的一个享受。车前上方还配备了弹射起步的旋钮，极具仪式感。 那另外就是还要提到的就是它的这块中控的这个屏幕上面的啊，这些机械的 波感啊，可以调节车内的很多的功能，它的这个旋钮啊，你可以看到这个温度的调节按钮，和车内 通风的这样的一个座椅的调节啊，都是通过这个很好的这种波感去进行调节，甚至在右上角呢还提供了相应的其他的这样的一个功能。呃，同时这个地方是设计了一个拉手，那什么意思呢？这个拉手可以左右移动，然后包括上下都可以通过这个非常好的金属手柄啊去进行 啊操作，这个太直观了，在这个地方呢是有一个小的储物格，然后再包括 副驾，你可以看到他有一个啊储物格，在这个地方呢，是可以打开的两个杯架啊，是在这个位置同时换挡的机构呢， 是一个圆形的这样的一个小拨杆，可以左移进行相应的这个换挡，然后同时在这个位置可以看到法拉利的钥匙啊，它带有电子墨水的这个钥匙啊，里面是 有这个电子墨水显示的啊，我们上车以后把它放进来以后，它的电子墨水黄色会变暗，然后它会有一个动画的这个效果扩展到其他的部分啊，非常具有仪式感。然后在这个位置呢，整个的这个座舱里面都是用很好的皮革和缝线去做的，那在扶手箱的这个位置呢，左边啊右边啊都可以 打开，然后有很好的这个磁吸的这样的一个感觉，包括音响，车内也是三千瓦的这样的一个多扬声器的这种音响啊，另外就是它这张座椅， 整个座椅是采用法拉利复古风格的这样感觉的这个座椅，然后上面是有横的这个条纹，坐上去的感觉呢是很好的，另外就是它整个的视野啊，玻璃座舱的这样的一个效果是很明显的，是非常的通透，所以这样的这台法拉利的这样的一个座舱确实是质感，然后包括科技，然后包括复古感的这样的一个结合， 同时我们可以看到他的这个踏板用的都是最好的这样的一个金属的感觉啊，甚至我觉得比法拉利的纯正的这个跑车在这些细节方面做的都要更加的这个优秀。 好，我们坐到了后排这台车有一个非常特别的地方呢，就是 lucci 呢，是法拉利首款四门五座的车型，在 pro 三贵呢是四门四座，那为什么它能做成五座，那就是因为它的这个纯电平台带来的好处，它在车内的空间呢可以做到最大化，那这样的话我们就有一个纯平的这样的一个地板，同时我们把后 排的中央的靠背放下来以后呢就是一个扶手，里面也是有两个杯架，另外可以看到按了这个电动门啊，它就会把 我们关上，关上之后呢，其实大家可以看到我的这个头部的这样的一个整个的坐姿，并不会有那种特别局促的感觉，其实我感觉跟 pro 三柜的空间的感觉是类似的，甚至说因为它的这种通透感要比 pro 三柜的这种空间感可能还要更好一些，包括像他腿部的这个距离，前面是有这样的储物袋，然后所有的这种托感 按钮都是金属的，然后可以看到在车内的这个拉手上呢，也是采用了很好的这种铝制的，复古的元素很多的这样的一个圆角在车内绝对是一个让你感到与众不同的这种风格。另外就是中间的这个地板还是非常平的，所以如果说你有做三个人的这个需求啊，应该也是没有问题。那当然这样的一台车型更多的我觉得在车内的这种 啊空间，然后他会给你更好的这样的一个感觉，远远要超过啊油车带来的这样的一个空间的利用率。 那其实这台车呢它也是使用了八百伏的架构，一百二十二度的这样的一个电池，也是支持三百五十千瓦的这个快充啊，所以它的整个的充电速度呢，还算是非常的快，另外它的整个的续航呢可以达到五百五十公里。 那另外这台车它使用了四台的法拉利自研的这个电机，它的电机技术是来自于 f 八零啊，整体的这个马力输出可以达到一千零五十匹，百公里的加速时间只要二点五秒啊，甚至说零到二百加速 六点八秒，所以它整个的啊性能还是非常非常厉害的。另外这台车当然它也配备了非常好的探头的这个刹车， 那在这个驾驶方面它的主动悬挂技术也是来自于 f 八零和之前的这个 polo 三百，同时在这些基础上呢去进行了改进， 所以他现在的这个主动悬挂技术应该也算是法拉利目前最强的这个啊主动悬挂技术，因为他是基于纯电车，所以他的整个的响应速度，然后包括像他的这个能力啊，其实都是要比油车要更好的啊，所以这台车他整个的这个主动悬挂的技术呢啊要 更加的先进啊，同时因为有四台电机配合他的主动悬挂技术，他可以在啊每个车轮都可以独立进行扭矩的控制，其实纵向也好， 包括像横向也好啊，他其实都是有非常强的这样的一个能力，在多维度去控制整台车的这个抓地力，让他达到一个最佳的啊行驶的这个状态，这也是目前法拉利最强的这个底盘技术。在这台车上的这个运用，虽然是一个五米车长的这个车型，他同时配备了后轮转向的这样的一个技术，所以 开起来呢也会更加的轻盈。另外呢，因为它是一台电动车，所以它的整个的车辆的重心其实要比 pro 三轨要低了九十五毫米，这样的话呢，它整个的重心更低，开起来也会更加的平稳，那相当于什么？这台车它的总重其实是两点二吨， 但是因为它的这个低重心的这种设计，它开起来可能也就是要少四百公斤，感觉这样的一个车型，所以纯电车对于法拉利的这个操控来说，绝对是一个非常有意义的这样的一个帮助和坚持。 和其他电车不同，目前还创新的使用了来自真实机械零件的声音，通过电吉他拾音器原理，将电机等旋转部件的真实机械振动声过滤放大后，通过外部和内部扬声器传出，提供最真实的声音。 所以我们看到法拉利 lucy 他 用了一个完全全新的这种设计的概念，不管是从它的外观还是内饰，在这个前苹果设计大师加盟之后，跟目前市面上其他的这个车型完全不一样，特别是他用了很多真正能够反映未来感 和你实用主义相结合的东西，比如说像他的这种特殊的外形，在车内呢用了很多实体按键，然后再加上法拉利目前最先进的这个底盘的技术啊，基于纯电化能够给你带来的啊新的感受。那我觉得这台车绝对是一个法拉利面向未来的车型， 在现在所有的这个电车大家都在千篇一律的这样的一个时代，法拉利给出了自己的这个答案。
1607保罗车闻
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03:10查看AI文稿AI文稿如果保姆开四百万的法拉利上街，卧槽，这老板多有钱。前天晚上法拉利发布了那个电车，我看了很多网红也发，法拉利的，销售也发，评论区全部都在喷那个车很烂。我说一下我的瑞品嘛，就是我看东西的 角度跟正常人不一样嘛。我觉得这个东西存在其合理吧，就像国产新能源，很多人喜欢，很多人拥堵，二三十万的车可以吊打一切法拉利，兰博基尼，劳斯莱斯，法拉利。这次这台车呢，丑是真的丑， 那个丑到已经就是人傻钱多才能买了，因为他要到四百多万。这种车主是什么概念啊，我脑补啊。这车主可能买过五六台法拉利，甚至收藏法拉利，然后买一台这个撸车给保姆开的， 住的庄园，保姆去买菜的。哇，好优雅。你想如果保姆开四百万的法拉利上街，卧槽，这老板多有钱，当地刀枪炮啊，横着走。我家的保姆开着我的法拉利电车帮我儿子去买奶粉。哇，这种感觉。 但是呢，如果是一个老板，不大不小的应该会被人喷蠢吧。这个车呢，你要说他真的没点东西呢。 续航呢？我觉得欧洲电车应该没有国内做的好，但是国内的续航呢，都是靠电池大嘛，重嘛，都三吨多嘛。但是有一个小细节，法拉利他是一千多匹不稀奇，但是他只有两吨出头，特斯拉是两吨出头，只有四五百匹， 轻量化，又是用的赛车底盘，而且它的换挡逻辑肯定会模拟真正的变速箱换挡。只是我猜想啊，因为我是法拉利车主。我也是兰博基尼车主，我觉得法拉利有的时候它的调教偏颠狂，我有一次在四档连续降两档，地板有一百四十的时速的时候，我的车子还有点摆 动，法拉利是很激情，然后我们再讲它的内饰，这台撸起的内饰我很喜欢，超复古，而且又跟苹果那种联名空调那边的阻尼感啊，包括那种 实体按键，好像找到了几十年前法拉利那种还挺优雅的，然后他那个对开门吗？又有库里南跟 pro 三国那种感觉， 你们一个个普通人都在骂这个法拉利丑，那个评论区已经轰炸了对不对？那请问你不吃不喝，你这辈子你买的起最丑的法拉利？还刷到一个段子，好像是前法拉利的首席说，嗯，终于这个车丑到我们这边不会抄袭他这种话感觉很讽刺，好像又在怪谁在抄袭。 然后呢，我觉得他的销量啊，注定就跟劳斯莱斯的闪灵差不多，最终呢会变成搭售，这是我出了一个十二缸或者什么什么燃油的旗舰超跑，要搭售一台车。 你要说这是欧洲车企对国内新能源的一个回应呢？我觉得这个回应呢也没力，但是你要说 让国内新能源去超怎么超？因为我们现在大部分的新能源，我研究的中央扶手的那些的杯架肯定是几家供应商供的，国产新能源很多车现在是共享一个平台，是拼凑车，外面的叶子把它悄悄弄弄，里面的电机可能就那几家大上市公司供的， 但是你要说一本正经，明天让我们现在卖的特别好的这些车企去跟法拉利一样，把全套内饰的所有的模具开一遍，有这个时间他都出了三款了，最重要的是先挣钱。 我再强调一遍，正常人不会买，有点钱的人不会买，可能富豪会给保姆买内饰无懈可击，外观丑到爆棚。然后那些法拉利的销售你不用硬气，这个车注定买不好。
3915挺哥爱玩车
02:34查看AI文稿AI文稿法拉利，你要是没活了，你就去抄小米。好吧，法拉利最近终于公开他们首个电动车型，哎，法拉利撸起这个外观一放，我当时我就绷不住了啊，我当时就以为我这这是网友恶搞吗？然后一翻评论区啊，把这个东西换上本田标了，瞬间顺眼了很多。 哎呀，还有更可恶的网友啊，直接给他放上了一个新能源牌子啊，这牌子一上一下子，浓浓的廉价感就扑面而来。那当然了，外观只是一方面，人家是法拉利嘛，咱们看看指令参数呢啊，首先马力来到了一千匹， 好像放到现在也不是特别大，我们再看看这个其他方面呢？有没有什么黑科技啊啊？有，他们把电池和底盘做到了一起，能降低车身，还能实现轻量化。我说这个东西好像中国车企都是这么做的吧，这个东西算算什么很很新的技术吗？ 啊，你就看那个没见过市面那个国外媒体啊，直接说，哎呦，这多亏了这个黑科技，这空间真的很大哇，你要不要看看自己在说什么呀？大哥，你那个腿都伸展不开了好不好。 然后内饰呢？我觉得有人说好看，有人说不好看，我就不喷了啊，仁者智仁，见智见智，我是觉得不太喜欢的，但是有人说就喜欢这种简约风好吧，但是著名赛车手连代老师曾经说过啊，没有好车，只有好价，对吧？ 外观和餐厨虽然很一般，但是如果价格合适也不错对吧？比如说他要真的跟路特斯买一个价格，我肯定选他不买，所以说法利最后把他的定价说到定到多少万呢？哈哈，国外售价五十五万欧元。嗯， 对海外售价没有个观念的朋友，我给大家翻译一下，也就说，如果你是个意大利的，你不买更便宜的迈凯伦七二零，你也不买更便宜的福特 gt， 你 也不买更便宜的兰博基尼 reno， 甚至连法拉利的旗舰车型法拉利十二 c v 十二自然吸气超跑都没有他们这款新能源车型卖的贵。 我是我是，怎么了这是？那当然啊，不只是我这么想啊，连市场也这么想的。首先发布之后法拉利股价跌了百分之八。靠，早知道就坐空法拉利钱主席到现场直接说是，哎呀，你不用赶紧把那个标给扣下来吧，你这次不用担心中国抄袭你了啊。 说实话，前几天我本来还挺激动的，因为他放了预告片里是他的自家车啊，法法拉利 f 一 车队勒克莱尔和哈米尔润撩开这个车，哦，那个 表情真的被惊讶到说不出话了啊。直到这个车型发布之后我才知道啊，乐克莱尔为什么惊讶的说不出话？那是说不出话。然后最后他们那个试驾视频里，乐克莱尔一脸茫然的说到，呃，这车真好。哎呀，评论区直接贴出图片，嗯。
1.7万镰刀老师爱赛车
03:47查看AI文稿AI文稿法拉利疯了， n 座老爷子要从棺材里爬出来了。今天凌晨四点，在意大利的罗马，法拉利发布了旗下第一款全新纯电四门五座 gt 车型卢卡， 全世界静默了三秒钟以后炸了。我从来没见到一款新车发布以后啊，评价如此的一边倒，相比之下，之前不喜欢十二 c 跟八四九的，那算是骂的轻的。谢谢啊。说说外观吧，终于有一天啊， 我们在国际最顶级的汽车品牌新发布的车型上看到了我们国产新能源的影子，比如说眯眯眼的大灯，长得像萤火虫的尾灯，这可不是我说的啊。还有更狠的，来张正侧面的照片，法拉利像不像？法拉利像不像？还有记在这里， 二十四寸的复古大变轮毂，我的天呐，库里南标配前后二十二，沃尔兹高配二十三，自家的 pro 三前二是后二十三， volvo 直接干到了二十四，这你受得了吗？ 我看到啊，一个在罗马的朋友发了一张人车合影，按我朋友这个身高比例来推算，路桥车高不会超过一米五，这是什么概念？我相信啊，这车进入咱中国以后，会有一个非常贴切亲切准确的绰号，马大脚， 哈哈哈。再看内饰，据说是前苹果设计师设计，大量采用了玻璃和铝合金材质，保留了很多物理按键，很苹果。方向盘和座椅的造型很复古，实话实说， 好看。但你们有没有觉得电车的外观复古的内饰他很割裂吗？四轮独立电机七百七十二千瓦，一千零五十匹，两点五秒破百，六点八秒破两百，极速三百一十公里每小时，小米的车主看到有没有嘴角上扬？别高兴的太早，法拉利终究是法拉利 f e 下半的底盘，悬架技术咱 真比不了。卢先生用的电池是法拉利自研的，八百伏高压，三百五十千瓦快充 w o t p 公换续航五百三十公里。我想冒昧的请教一下大家，单比造电池这块， 有比咱中国人更强的吧？据说路桥没有智驾这个功能。也对，你买台法拉利难道你还让他自己开吗？做个调查好，智驾在你们买电车的考虑因素中排第几？评论区都说说看来再说说价格，让大家死心。 意大利起售价五十五万欧，四百三十五万人民币。法拉利可是有很多选配的哦。参考闪灵在国内的定价，高于古斯特， 低于库里南。我猜 lucy 在 国内的起售价会低于 pro 三或者四百九十八，应该会在四百二十八左右。不过放心了兄弟们， lucy 这波韭菜割的是有钱人，割不到你和我的身上。如果说买闪灵是花三百万去买了块百达翡丽的电子表，那么买 lucy 就是 花三百万去买了块理查德米勒的电子表。你去问问身边 带 pp 和 r m 手表的朋友们，这两个品牌如果出了电子表，他们会买吗？劳斯造闪灵劳斯的核心是是那个平顺到极致，安静到可怕的十二缸发动机， 闪灵虽然保持了这份平和安静，但灵魂已经没有了，所以他卖的不好。法拉利的核心是什么？是那颗十二缸暴躁的，由钢琴调音师调教过声浪的红色大新灶。虽然法拉利官方认定 f 八零是新马王， 但我相信在绝大多数法拉利车迷心目中， sp 三的地位更高，更配得上马王的称号。为什么？因为他是十二缸卢巧，你靠什么让人分泌多巴胺？难道是靠 说实话，买闪灵的大部分是劳斯车主复购，现实点，我相信以后大部分撸起来的车主买它就是配货，为了拿到法拉利限量版或赛道版的配额。前两天我听到一个消息，我相信所有的法家车迷和我一样开心，法拉利要出手动挡的四二 c 和纯油的二九六。 我庆幸法拉利依旧保持内燃机的初心和机械的情怀。呃，今天看到路桥，法拉利是一个让人尊敬且毫无悬念的世界超跑第一品牌，电动化不是取代内燃机，而是拓展性能边界，开创新的驾驶体验。实话实说，客观事实，法拉利的理念和审美一直遥遥领先这个时代，不管路桥后续的 场反馈怎么样，我们都应该为法拉利的这次大胆创新鼓个掌，点赞！向前的路永远不会是一条直线，只有再走了，你才会一直在路上。法拉利，我还是爱你的。
4802DCTown大为
02:32查看AI文稿AI文稿今天我们来看车，一台海外售价四百三十五万的纯电超跑。 realized quickly when i knew。 朋友们，现在你看到的是一台顶级超跑品牌推出的第一款纯电超跑法拉利。 luke's for whatever that mean。 怎么样，这车是不是很丑？他好像是在致敬贾总的法拉利，哦，不对，法拉迪未来 啊，这侧面感觉更丑了。当然，法拉利嘛，性能肯定很强，零百二点五秒，续航五百三，就只比小米差一点。 are you ok？ are you ok？ 哦，你们看这车尾，我想明白了，你们中国品牌不是最喜欢抄作业吗？来啊，互相伤害啊，我弄成这样，看你们谁还抄。嗯，绝，真是强中自有强中手，一山还有一山高，小弟甘拜下风啊！
04:38查看AI文稿AI文稿老铁们，你们应该都听过一句经典夸赞法拉利，老了还是法拉利，但是最近的法拉利却骂声一片。就在前几天，那个造出无数男人梦中情车的法拉利被全网群潮了， 不是因为它贵，也不是因为它慢，而是因为它新发布的第一台纯电车，长得太丑了！有多丑？ 社交媒体上直接开喷！这就是日产凌风的远房亲戚， 你知道这意味着什么吗？这就好比你攒了半辈子钱，终于娶回了女神，结果掀开盖头一看，发现他是整容失败的如花。 咱们先来看看这台让法拉利市值一天暴跌百分之八，整整蒸发了五十亿美元的罪魁祸首。露丝，这个名字在意大利语里是光的意思， 寓意照亮前路。但这束光照出来的，却是满屏的尴尬。这车由谁设计的？苹果的前设计师乔尼艾夫的团队，就是那个设计了 iphone， 让全世界为之疯狂的大神。 按理说这阵容无敌了吧，结果呢？整车被康宁玻璃包裹，车身上半部分全是玻璃，内饰也是大面积的玻璃，看起来是极具未来感，但在网友眼里，这不就是个加长版的电动剃须刀吗？有个叫卢克玻璃椰的富豪，家里有四十辆法拉利，那是真爱粉吧？ 他对这辆新车的点评极其毒舌，我的天，他真丑，这车怎么值四十万到五十万美元？ 简直难以置信！甚至连法拉利官方发的预热视频里，工作人员看到实车的表情都是一脸懵逼，那种意外和震惊被原封不动的剪进了片子，成了大型翻车现场。更要命的是，大家开始把这事跟去年捷豹那场灾难级的品牌重塑联系在一起。 有人直接发问，欧洲豪华车企到底怎么了？先是捷豹自毁长城，现在轮到法拉利了。面对铺天盖地的骂声，法拉利 ceo 倒是挺淡定，他说，真正的创新不是民主的产物，突破性的想法很少来自及时共识，翻译过来就是，你们这帮俗物懂个屁啊！ 首席设计师也出来打原厂，说这车确实有争议，但就像当年我们推出 suv 车型 q 三鬼一样，一开始大家都骂，后来不还是真香了？但是咱们把视角拉高一点，透过现象看本质， 这真的是设计的问题吗？我不这么看。大家别忘了，这台车起售价五十五万欧元，折合人民币四百三十五万， 而且他不是两座跑车，是首款五座车型。这说明什么？说明法拉利急了。现在的电动车市场是个什么德行？高端市场正在熄火， 奔驰、保时捷、兰博基尼都在推迟或者缩减电车计划。大家突然发现，有钱人好像并不那么待见纯电的超跑，那法拉利为什么还要硬着头皮上？ 因为他们怕错过这班车。这个项目二零二一年就公布了，那时候电动车还是风口上的猪，但现在呢？风向变了，美国人不感兴趣了，中国品牌崛起了，欧洲车企亏麻了。这时候法拉利把车造出来，其实是在走钢丝。 前董事长蒙特泽莫罗甚至痛心疾首的说，这是公司的耻辱，希望把这车上的越马标摘掉。为什么反应这么大？因为法拉利的核心灵魂是什么？是高转速内燃机的轰鸣声，是那种让你肾上腺素飙升的机械之感，一旦通电了，他还是法拉利吗？ 这不仅仅是换了个动力总成，这是在动法拉利的祖坟，在挑战品牌百年的信仰。但最有意思的来了， 虽然网上骂声一片，股价也跌了，但我告诉你，这车大概率还是会有人抢着买，为什么？因为这就是法拉利的羊毛。分析师说的很透，法拉利根本不担心销量，人家是配额制，你越骂我越少产。 对于很多富豪来说，买这车根本不是为了开，也不是为了好看，而是为了完善自己的收藏，就像集油一样， 缺了这张票，你的册子就不完整。而且别忘了，意大利总统看了罗马教皇也合影了。这车从出生的那一刻起，就已经超越了交通工具的范畴，变成了一种身份的象征，甚至是一种政治正确。所以，别再纠结他长得像不像凌风了。对于普通人来说，这 车丑不丑，跟我们一分钱关系都没有，我们只是在围观一场顶级富豪的焦虑，和一家百年老店在时代变更面前的挣扎。当一辆法拉利不再发出咆哮，而是发出电机的嗡嗡声时，那个属于机械浪漫的时代，可能真的要结束了。 也许十年之后，我们想买一辆纯正的燃油车都不容易了。
38亚古数据
02:34查看AI文稿AI文稿哎呦，满世界嚷嚷了十几年，说电车没灵魂，反手呢，哎，就把这个 lucy 给量产了，你说这脸能打的不疼吗？今天呢，咱们也别谈什么情怀，咱们就好好聊一聊，这台车到底有没有资格谈灵魂。 lucy 呢？是法拉利历史上第一台量产的 纯电车啊，这个呢，也是前苹果设计官 johnny f 联手 love from 团队呢，被法拉利重塑的一台叛逆物种，封锁系数零点二五四，这也是法拉利呢，有史以来空气动力学效率最高的公路车。 先说外观啊，这个设计理念呢，叫玻璃屋，整个车的上半身呢，是一整块通透的玻璃座舱，就为了这份极致的完整，法拉利啊，甚至都把那个雨刷藏到 a 柱里了。但是在我看来呢，这恰恰是极简主义和法拉利的赛道基因碰撞出来的火花，他是法拉利， 他从来不需要讨好任何人。但这个车呢，最近一推出来，确实引发了很多的争议，有人就嫌呢，他这个设计有点过度啊，有人就说，哇塞，这实车也太帅了，一台四门五座 gt 啊，却保留了法拉利最纯粹的后驱基因，这才是驾驶的本质。 再看性能，四电机一零五零，马力九百九十牛，米零百二点五秒。但是重点都不是这些数字，重点呢是他的动力分配极度偏向后轴，那电车没有灵魂怎么办呢？哎，这个法拉利呢，就给了一个很妙的答案，他们完全放弃了智能驾驶辅 助，没有激光雷达，没有高阶支架，甚至连自适应巡航都没有。法拉利的逻辑很明确，我卖的是驾驶，不是乘坐，更不是支架，你可以像调整赛车的平衡一样去精细的控制车身的动态。 那法拉利呢，还主动给你一套叫做扭矩换挡的系统，就是你方向盘后面这个拨片啊，它不是模拟的，它是能够独立的去控制电机的扭矩输出和能量回收的。那声浪呢，没有模拟 v 十二啊，但是呢，法拉利啊开发了一套叫 eason 的 技术， 就是通过呢这个电机轴心的传感器去捕捉真实的机械震动，然后呢，过滤放大，变成随车速变化的声浪，车内二十一个扬声器，车外呢也有扩音系统，你听到的是这台车真实的机械脉搏 原理呢，就像那个电吉他的拾音器，它是放大了这个电机本身的生命力。内饰那就更加反潮流了，就是没有我们看惯那种电车里边啊，巨大的中控屏，那取而代之的呢，是大量的物理的按键，旋钮，还有拨杆，就这种清晰的机械阻尼感啊， 同样是法拉利不愿意妥协的仪式感，最让我佩服的是呢，性能和日常在一台法拉利上，哎，居然不矛盾，四门五个 g t， 后排呢坐两个成年人啊，是足够放下一家人的行李， 你看这台车能陪你下赛道，还能陪你逛超市，起售价五十五万欧元，折合人民币呢，也就是四百多万，而且呢，还不是限量版，二零二六年下半年你在欧洲就能开上了。罗切呢，可能已经不是你心里边燃油时代那个法拉利了，但是呢，他在用行动证明一件事，电动时代依然可以有纯粹的法拉利，不靠模拟，不靠妥协，靠的是重新定义驾驶仪式感。
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00:34查看AI文稿AI文稿不敢相信法拉利入死的设计是怎么通过审核的，恩佐老爷子要是看到这车，估计能从棺材板里跳出来。四百万买个剁椒鱼头造型也就算了，关键这设计撞脸，国产电车撞脸太明显了。把车标一遮，我敢打赌十个人有九个认不出这是法拉利。更魔幻的是，小米预期 gt 才四十万，法拉利这台四百万 中间三百六十万的差价全花在了车标上。以前法拉利开出去车替你说话，现在这台车开出去，你得替他辩护。你越解释这真是法拉利，他越像在硬撑这四百万的身价。法拉利这次是真把没落贵族的死要面子演绎到了极致。
128瓜皮车知识
03:13查看AI文稿AI文稿第一眼瞅见他还以为苹果汽车终于官宣了，长得是真不像一台正经法拉利。今天聊的就是法拉利刚放出来的首款纯电车型路士，没有经典中置超跑的身段， 也没有那些张牙舞爪的空气动力学套件，可价格却比不少 v 十二版本的法拉利还要狠，海外起售价大概五十五万欧元，算上各种税费， 国内落地轻松干到六百万以上。这笔钱能拿下两台二九六 g t b， 或者直接提一台 s f 九十，性价比看着是真不咋地。更有意思的是，这车的设计不是法拉利自家团队一手包办， 核心人物是苹果前首席设计师乔纳森艾维，就是搞出 iphone macbook 的 那位大佬。也难怪 整车风格大变样，完全跳脱了传统超跑的路子，车身线条圆滚滚的低趴车头，配上整块玻璃车顶，科幻感直接拉满， 活脱脱一台未来风轿跑。很多网友调侃，这就是苹果造车思路，套上了法拉利的壳子，前脸直接砍掉了大尺寸进气格栅，风道全做隐藏式，搭配贯穿式灯带，设计感拿捏的相当克制。别看外观低调，底下的动力总成才是真很火， 搭载四电机四驱，综合马力破千匹，零百加速跑进二点五秒，极速能干到三百一十公里每小时以上。重点来了，这不是两门小跑车，是一台能坐五个人的四门 gt， 而且电机还不是外购的。 法拉利直接自研了纯电平台，八百八十伏高压架构，配上一百二十二度电池，支持三百五十千瓦快充补能效率很能打，核心黑科技还藏在电机上， 用上了 f 一下放的阵列磁场技术，原本是赛车上的狠东西，能让动力响应更迅猛直接。它还有个很聪明的设定，日常巡航前桥电机自动断开变成后驱，省油舒服，激烈驾驶 瞬间切回四驱，尽可能留住法拉利后驱跑车的驾驶质感。再配上四十八伏主动悬挂，反应快到直接省掉了传统防青杆，用电子系统慢慢替代机械结构，科技感直接拉满，内饰更是把复古和新潮玩明白了，满满的。老前锋 艾维本身就很反感新能源车那种一整块大屏的设计，所以车内虽然有 oled 屏，但关键功能全保留了。实体按键、方向盘控制、驾驶模式切换、能量回收拨片， 甚至按键的阻尼手感都是重新调校过的。法拉利的想法很简单，真正的开车乐趣不是在屏幕上滑来滑去，坐进车里的感觉很奇妙。一边是未来科技，一边又是机械带来的仪式感。 启动方式也很讲究，得插入专属的玻璃钥匙。车内灯光慢慢亮起，虽然没有内燃机的轰鸣，但法拉利玩起了情绪氛围感。 后桥搭载机械震动模拟系统，再通过音响调校模拟出发动机运转的震动与声浪反馈。其实法拉利自己也清楚，电动车性能再强，最致命的就是缺少灵魂。老玩家爱法拉利爱的是 v 十二的高抗声浪，是降档回火的炸裂感， 如今电气化时代，这些都没了，所以这台路试拼的从来不是堆配置拼加速，而是在电动化浪潮里守住法拉利的魂。
246Auto Fax
01:46查看AI文稿AI文稿苹果当年没造出来的车，法拉利 lucy 帮忙实现了。有人说这内饰很丑，但如果苹果当年真的造车了，那 applecare 的 内饰应该会和 lucy 很 相似。因为 lucy 的 设 计师就是前苹果设计师乔尼艾维。他信奉极简主义，少即是多，懂人比美观更重要。就像二零零七年，他在质疑声中砍掉了 iphone 的 物理按键，只留下一个 home 键一样。现在，他把砍刀对准了法拉利，大幅缩短了法拉利标志性的超长前悬，收起了张扬的锋利棱角，将曾经外显的进攻性空气 动力学线条融入流畅的一体化局面，转而给车穿上了一身标志性的苹果式极简外衣。贯穿前后的一体式深色玻璃屋， 简洁通透，就连经典的双圆尾灯也隐藏到黑色玻璃面板上，车辆启动时才会亮起，雨刮则放到了 a 柱内侧，不影响视觉。至于有人说丑，太正常了。一九九八年，乔尼艾维推出半透明彩色的 m x g 三十，所有人都在说它丑，但就是这款丑东西，前 六周狂销二十七点八万台，发布十一个月后，销量达到两百万台，直接把苹果从破产的边缘拉了回来。阿伟始终认为，设计不是为了好看，而是要懂人。当年，他为了让 macbook 能用一根手指轻轻掀开，且不会让机身倾倒，他带着团队反复测试，硬生生让整个项目延缓 了一年多。今天，他把这套用户体验至上的苹果逻辑，搬到了法拉利撸起上。当电动车行业大多在堆屏幕、捡实体按键、把车 做成四个轮子的平板电脑时，他反其道而行，在撸起里保留了大量实体按键、金属拨杆以及机械式反馈结构，刻意弱化了屏幕的存在感。虽然是电子屏，却显示的是简洁的仪表盘，中控屏做成了可以手动转动的设计。这就是艾维定义的触感丰富的极简主义， 不是把所有东西藏起来，而是把重要的东西用舒服的方式交给你。这辆系统综合最大功率一千零五十马力，折合约四百三十五万的五座停电车，既有法拉利的奢华与性能，又有苹果式的极简与体验。你觉得它会像自己的名字一样，如同光一般闪耀，重新照亮一个时代吗？
1954品牌叨叨说
04:46查看AI文稿AI文稿是什么让超跑迷破防，让网红圈疯狂？他才是电动敞篷超跑界的顶流蜂王，年少有为，开超跑，浪漫性能全都要！他就是今年新上市的腾世 z 敞篷版，一个没人看好的新物种，硬是被卖成了爆款。时间回到几年前，一提起敞篷超跑，大家脑子里是什么？ 要么是法拉利、兰博基尼那种又贵又娇贵的奢侈品，要么是保时捷九幺幺敞篷这种好看但性能保守的车界绅士。 国产跑车在很多人眼里连入场券都没有。结果腾世大手一挥，为什么不能有一台中国制作，千匹马力两秒破百的车呢？不光商用，还能日常开的敞篷超跑。于是乎，腾世 z 敞篷版诞生了。 他有个身份，是国产旗舰高性能电动敞篷跑车。你听听，电动智能敞篷超跑，把新时代所有硬核标签全都贴在了这辆车里。发布当天，车展直接炸了！有人说国产终于站起来了，有人说这是中国版限量法拉利，还有人质疑，千匹马力两秒破百， 这数据不会是 ppt 造车吧？但他们忽略了一件事，那就是这家制造厂全都是实打实的硬核技术。在官方公布实测数据后，所有质疑声全都安静了。 出版腾世 z 敞篷版，直接上了 e 三方三电机独立驱动，一脚电门下去，推背感能把你按在座椅上喘不过气。那些爱赛车又害怕安全的人有福了，你以为光快就够了， 腾世直接又给你上了一课。俗话说，超跑最怕直道王、弯道王。腾世 z 直接上了云年减 m 智能磁流变悬架，十毫秒级阻尼调节，比传统悬架快五十倍，这速度放在以前，谁敢想是国产车该有的架势呢？过弯时倾斜角度几乎为零， 其他跑车所有的颠簸感在他身上根本察觉不出来。这放在以前，只有百万级燃油超跑才有的性能，最夸张的是后轮双电机独立转向。五点二米的车长，是多少人梦想中的情车长度呢？大车的气场，小车的灵活，在他身上完美体现。 这种反差感，开过就上瘾，保准你在速度的海洋里放飞自我。两千零二十六年北京车展，腾是 z 敞篷版正式全球首发。 这一次，再也没人说国产不行了，因为大家终于看懂，腾世不是在模仿超跑，是在重新定义超跑。俗话说才华与颜值总要占一样，但腾世偏不，这一代车的颜值直接杀疯！一袭翡冷翠的车漆嗨爆全场，代表着绝对权力与高级感的完美。绿色多层喷涂， 阳光下像玉石一样温润，阴影里又不失金属的锐利辨识度，这一块无人能及。天际线腰线从车头贯穿到车尾，零点六一八，黄金分割比例低趴、宽体静止都像在蓄力，像一头随时爆发的猎豹，下一秒就要张开血红大口，我愿称之为赛车界的神， 我不信会有人拒绝一个这么完美的车辆。最吸睛的是十五秒电动软顶敞篷，一键开启车顶优雅收纳进后备箱，不占用车内空间。合上又是一台线条完美的硬顶跑车，配上无框车门与隐藏式门把手， 颜值和实用兼顾到极致，坐进车里更是颠覆想象。四座布局打破超跑只能坐两人的尴尬，后排短途载人完全没问题。 悬浮式方形中控屏赛车方向盘、碳纤维一体式座椅，黑黄撞色，运动感直接拉满。但它又不简陋，真皮氛围灯、无线充电、顶级音响，该有的豪华配置一样不少。 这不是为了性能牺牲一切的硬核赛车，能通勤、能约会、能跑山、能上赛道的全能超跑，动力更不用怀疑，随便拎一项出来都是全球顶级水平。 续航更是电动超跑的天花板，官方说过的还能有假？第二代刀片电池，刀片电池加持补能便捷，长途出行无压力，彻底告别里程焦虑。 或许你会好奇，到底是什么人在为腾世 z 敞篷版买单？买法拉利的人，需要的是品牌信仰，它是身份的象征，是我能开的，是超跑的优越感。买保时捷敞篷的人，要的是精致感，是低调中带点张扬的体面。但买腾世 z 敞篷版的人，他们是清醒的先行者， 他们要的是独一无二的国产骄傲，是千匹马力的性能自由，是敞篷吹风的浪漫，更是性能、颜值为一体的国产骄傲。 他们不被 bba 定义，不被燃油情怀绑架，他们愿意为中国技术、中国制造买单，他们是那种既要又要还要的人，要颜值，要性能、要实用，要与众不同。几年前，有人说国产超跑是痴人说梦，现在，腾世 z 敞篷版狠狠地打了那些人一巴掌。 历史总是这样，仙区和异类往往只有一线之隔，区别只在于时间站在谁这边。所以，腾士 z 敞篷版到底是什么？ 它证明了国产也能造顶级超跑，电动也能比燃油更燃科技能让浪漫与性能两全，打破小孩子只能二选一的尴尬，完美实现大人全都要的乐趣。朋友们，如果是你们会选择传统的国外敞篷，还是国内颜值与性能并存的腾士呢？
03:10查看AI文稿AI文稿法拉利首款纯电电动车 lucas 终于发布了，看完配置可在四百三十五万起的定价，网友们算是明白了，在电动车这条赛道上，法拉利在咱们眼里就是妥妥的杂牌了，以前看到越马的标，咱们膝盖都软了，现在 网友的评价就俩字，杂牌。续航拉垮纯属电动爹，官方 wltp 续航三十公里，这数据放在二零二六年，连国产二十万车都打不过。网友神评，花四百多万买台车， 冬天开空调还得掐着里程算，这不叫超跑，这叫祖宗，得供着开。加速被国产车围殴，吹上天的二点五秒破百放在五年前是神话，现在吉克零零 fr， 小 米出七 u 超， 早就跑进两秒俱乐部了，价格还不到他零头。这就好比人家都玩 ai 了，你还在炫耀算盘打得快。设计苹果设计师操刀，我看是苹果家土豆魂请了苹果前大神 john level， 结果设计被吐槽像 笨门夹过的鼠标。花四百多万买这造型，只能说这车标真好看，车是送的。现在中国网友看这车心态已经完全变了，以前是仰望，现在是平视甚至俯视。有网友直言， 这车要换个不知名的标，卖三十万都得被喷成工业垃圾。在新能源领域，法拉利就是 参数没赢过，价格没输过的杂牌。哎，咱们的底气从哪来？国产车早就杀疯了，敢把法拉利叫杂牌，不是因为咱们飘了，而是因为咱们的国产车真的站起来了。所以说性能碾压一半，价格双倍快乐。 仰望悠久能原地起跳。吉克零幺幺 f 二加速比他还猛，比亚迪海报续航比他还长， 以前咱们是追赶者，现在咱们是领跑者。法拉利这点参数在国产性能车面前真的不够看。智能降维打击，他们还在开车，咱们在玩手机，法拉利路斯还在炫耀机械素质， 咱们的国产车早就玩上了城市 no 代客泊车，车加互联，在智能化体验上，传统超跑像个功能机了。三、价格证明 拒绝智商税，三十五万能买四台仰望悠久，还剩钱买块饼。现在中国消费者越来越理性，牌子大不如配置香， 花几百万买个电动花瓶，这块韭菜咱还割吗？法拉利路斯的出现，恰恰证明了电动车时代话语权真的转移了。以前咱们是追着他们的尾灯吃灰，现在咱们是拿着尺量他的续航和自驾，这不是傲慢，这是实力带来的自信。 在新能源这条路上，除了 logo， 法拉利真的没什么能教我们的了。这就是中国网友的底薪，我是华春一二，点赞关注，咱们下期见！
39华说一二
