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未来 es 九独有的脱困模式,再也不用担心我们开车出去被限车了。当我们限车的时候,按下这个快捷键,打开智能地形模式,点击弹跳脱困,再选择我们的路面情况, 点击激活,看到没有?我们的车摇起来了,当我们车在弹跳的时候,只要轻轻一给油,我们就脱困了。

啊啊,陷住了,我们陷车了吗?我们要下去吗?啊,不要下去啊啊。体验一下 弹跳部分,他可以选路面是松软的路面弹跳,他是硬质路面弹跳。这个我们全景图全看,跳起来一点一点跳,一点一点跳,一点一点跳,这感觉像蛙跳一样的感觉。每个轮子都能独立的动 啊。那那做个这一个哦,然后这个就做过了啊?做过。

啊啊,陷住了,我们先撤了吗?我们要下去吧。不用下去不用下去啊。好,也可以体验一下。体验一下弹跳托困。他可以选路面是 松软的路面弹跳还是硬质路面弹跳。这个我们全组出拳架,对吧?跳起来一点一点跳,一点一点跳,一点一点跳,这感觉像小蛙跳一样的感觉啊,每个轮子都能独立的动。好那那托困那一个。

子弹车会在这个轨道的尽头以一百公里的速度往这边行驶,撞击这辆静止的 e s 九。 你好,我们这边是未来紧急救援中心后台监测到您的车辆发生碰撞了。啊,请问车内人员有受伤吗?理工,现在从现场的情况来看,是不是满足测试通过的条件呢?我们乘员舱基本没有变形,无侵入, 而且我们高压电正常断电,阅读系统正常工作,气囊稳定接触啊,双闪依靠等碰撞后功能也正常,所以我们这次实验顺利通过。好,那我们总结一下未来 es 九四项连环碰撞第一次测试通过。

今天洪老师要给同事们做 es 九的车辆实操功能培训课, 让我们一起去蹭节课,顺便看看 es 九有哪些实用又有趣的小功能吧。让 es 九呢有个非常好玩又神奇的功能,叫弹跳脱困功能,那我们一起来看一下这个功能怎么用。 首先进入车辆设置,然后呢点击驾驶模式,我们找到场景辅助的弹跳脱困,他可以选择根据你的实际情况选择硬质路面或者松软路面。确认好以后呢,我们点击激活需要定的时间,车辆的主动悬挂系统需要做一些调整, 他已经进入了我们的脱困模式,像这样的情况下,我们的正常行驶状态下的话,可以车辆打方向踩电门,这样子会帮助我们车辆尽快脱离松软或者深陷的这个场景。 yes 九还有一个非常有趣的功能,就是他的车窗玻璃, 它是引进了 lc 智能隐私调光玻璃,同时我们的玻璃有两种模式,一种是百叶窗模式,一种是猫眼模式,在百叶窗模式下,我们可以直接根据需求拨动滚轮 进行十三级的一个调节。那还有一种是我们的猫眼模式,在对开模式下,它就可以上下进行打开, 咱们坐在后排座椅上,非常方便进行隐私的调节,只要通过这个滚轮一键按下以后,就可以自动开启长按这滚轮,我们可以调节隐私玻璃的个深浅,根据自己的需求来达到自己最理想的状态,非常的实用。

这个是天晴的吗?对,还在排队看周末。满很满很满。那我还要等到八点四五啊。哇塞哇塞,在掩饰。哇塞, 可以可以可以,走起来走起来走起来。

啊啊,陷住了,我们陷车了吗?啊,不用下去啊,停下弹跳脱困。他可以选路面是松软的路面弹跳还是硬质路面弹跳。这个我们全主动悬架,这个跳起来一点一点跳,一点一点跳,每个轮子都能独立的动 啊。那那那脱困那就好蛮多呀。哦,然后这么就脱困了啊?脱困脱困。

啊啊,陷住了,我们陷车了吗?对,我们要下去吗?确实不用下去啊,不用下去啊啊,我们全组成悬架,对吧?跳起来,一点一点跳,一点一点跳,一点一点跳。哦,然后这么就脱困了啊?脱困脱困。


现在就是正现在。这就是碎石模式啊。这哪是碎石啊,这就是碎石坑啊。这哈哈哈,一穿碎石大如斗,随风满地石乱走。哈哈哈,对 啊啊,陷住了,我们陷车了吗?对,我们要下去吧。不用下去不用下去啊。啊, 体验一下,体验一下弹跳脱困。他可以选路面。是松软的路面弹跳还是硬质路面弹跳。这个我们全主动悬架,这个跳起来一点一点跳,一点一点跳,一点一点跳,这感觉像这个小蛙跳一样的感觉。每个轮子都能独立的动 啊。那那那,偷困那就好慢偷呀。哦,然后这么就偷困了啊?偷困?偷困,在河滩里转的这么一圈可以啊。呃,这个体验非常丰富。

哦哦,水杯没倒,没有洒哦,这么强哇,牛牛牛牛牛牛牛牛 牛,太强了!你们都说未来夜九的主动巡航没有任何作用呢,今天我包下整个测试场地,来看看他在高落差水泥墩和石板路上, 他的主动表现,对于舒适性体验和驾驶安全的表现如何?咱们直接开测,那在正式开始之前呢,我们先倒一杯水放在车头的正前方,来给大家证明我们这回未来研究的主动悬架究竟有多强,无胶无 ai, 完全真实驾驶! 踩刹车,咱们直接弯道起步,档已挂好,咱们直接出发,因为会有离心力的作用,所以这个水杯在快速弯道中还是会倒的,所以咱们慢慢的完成转弯起步,直接进入到高落差的水泥板路面,咱们直接以四折速度,那驾驶模式,咱们选择标准标准的驾驶模式来走,出发第一个中块路 好,没问题,现在速度四十,直接进入冲击路面走,你非常稳定哦。来第二个角度,面对高空振动的水杯都没有水纹,那这块呢,是考验我们整体后轮转向的主要角度,方向盘 打死哎,非常优雅,不用呱呱呱的着陆,完全吐血,直接非常优雅的这么小半圈就完成了一次掉头,而且因为有后转向,这台车用五点四米的转向半径,那对于偶尔使用那种高品质的开水杯,完全没有水波纹,太稳了,而且可以脚杆露面, 这种钢缆绳对于整个车身的影响几乎没有。那主动悬架还有一个好处就是它可以联合车身多传感器,在你快速过弯的时候,保证车身没有很多的侧倾,当然也为了证明我们的水杯没有粘贴,所以我们用一个大的离心力让这个水杯飞走, 完全无为,完全真实测试。那为了验证我没有乱扔垃圾,所以咱们直接把水杯从外边捡回来,真的,这是一敬到底啊,我的水杯还立在外边呢,而且里边还有水 主动权的水杯没有是因为侧挺飞出来倒地的,而是因为平移的向心力飞出去了,所以水杯是这么飞出去,这么落地的,太强了。所以你觉得这回未来一九的主动权怎么样?评论区可以告诉我,咱去换店。

哇哇哇,三车道同时左转,左边那车贴那么近,右边那车也挤过来了,哎,糯米自己减速了,不抢不慌,就卡在那个刚刚好的缝隙里, 左边贴着过,右边擦着过,他就在中间稳稳当当的溜了过去。这预判能力比我看后视镜还准,从容的我都有点感动了。卧槽,牛逼。

沉浸式体验,蔚来 es 九飞跃天际线, 我们现在在大海上航行。 哇,这个车晃起来。哇,这么激烈的吗? 哇,我游到沙漠上了。哇,这种感觉好真实啊,闭上眼睛就感觉这车真的走在路上一样, 我又又到海浪上了。哇,这个晃动量这么大,哎,一下又安静下来了。 哇,这个声音在我旁边环绕,开始晃,孔雀开屏,这么小的震动。哇, 这种感觉既真实又不真实,不知道大家能不能理解。就感觉像真的,但是又不应该是真的 啊,这辆车又升上去了,又要搞什么喔,有蜂鸟这种细的震动 喔喔喔, 穿越雪洞,然后雪崩了,水溅起来了哦,嘿嘿嘿, 又在震了又在震了。哇,他这空调会吹一阵风出来哦, 就升光电风,还有什么底盘一起联动啊,结束了吧,就这么快啊, 能不能再长一点啊,我这种感觉真的比你去什么四 d 影院要要要要强不知道多少倍,真的太震撼了,我觉得这套全主动悬架情绪价值真的全拉满了, 建议大家一定要去展厅里面去体验一下它整个震动量,它会比之前 e t 九还要更大一点,我觉得这套悬架三万以内不选,我觉得都是都是吃亏的。

献丑了。我们献丑了吗?我们要下去吧。不要下去啊。谁要弹跳多分?他可以选路面是松软的路面弹跳,他是硬质路面弹跳。这个我们全组头全跳,跳起来一点一点跳,一点一点跳,一点一点跳, 这感觉像那个小蛙跳一样的感觉。每个人都能独立的动啊。那那做个这个。对哦,然后这样就做过了啊?做过了。

咱们那个挂下 d 档,咱们先走一段, ok, 好, 呃,咱们用松软路面就好了,它大概需要一点点时间啊。哎,上了 他是一分钟啊。然后咱们可以直接踩着油给点油就可以了啊。比如说你在沙地或在雪地行车的时候,随后走最右侧车道这个功能进行这种脱困, 就像什么那种沙子对车之后车底了,或者说是您那个陷入一个非常泥泞的泥地里,他通过这种功能会逐渐的把这个 让车辆和轮胎叫轮胎和地面重新产生摩擦力。 好,嗯。

我可能又是全网首个把蔚来 e s 九跑趴窝的人。蔚来 e s 九昨晚刚刚发布,拿到车的第一时间我们就开始全程高速的续航测试,并全程直播。作为一款超五米三的大 suv, 就 用上了全主动悬挂,电耗会不会直接拉跨呢?一百零二度电池,全程高速实际能跑多远呢? 我们实际测一下就知道了。驾驶模式舒适,总能回收最强。二点九八,依旧是北京南侧四条高速,我们全程顶着限速跑, ok, 当第一个一百公里的时候,剩余电量百分之七十八,剩余续航里程四百六十九公里,平均电耗二十二点八。要知道这是比揽胜加长版还要更大的巨无霸,而且还是全程高速的路况,这个能耗大家觉得还可以吗?一路无话,跑到三百公里的时候,剩余电量百分之二十九,剩余续航里程一百七 十五公里,平均电耗二十三,能耗确实还是比较稳定的,而且不得不说啊, es 九坐起来是真的挺舒服的, 当跑到三百七十四公里的时候,剩余电量来到了百分之十。由于我们距离城区是比较远的,他窝在高速上是十分危险的,所以我们决定降速并往五环方向走。接下来我们维持八十左右的速度进入城区道路,在跑到四百二十公里的时候,震湿引 来了剩余电量和剩余续航里程的双零,不过还是为了给大家看一看 e s 九的续航极限,我们还是打算给它跑趴窝。最终在距离充电站仅八百米的位置啊,彻底失去动力, 只能靠惯性停在路边等待救援,最终的成绩是四百四十公里,续航达成率百分之七十三,平均电耗是二十二点二,因为没有参考,可能大家不太理解他跑这个成绩到底在什么样的水平, 要知道全行业公认的能耗标杆的标序的毛豆外,在这条路上也只跑了四百公里左右,我们跑完了,天也亮了,中国新能源也迎来属于自己的领域,说实话,这样的大家伙全程高速,顶着限速能跑出这样的成绩,我觉得还是对得起旗舰这两个字的,大家觉得呢?