ES9脱困实际效果

未来 es 九独有的脱困模式，再也不用担心我们开车出去被限车了。当我们限车的时候，按下这个快捷键，打开智能地形模式，点击弹跳脱困，再选择我们的路面情况， 点击激活，看到没有？我们的车摇起来了，当我们车在弹跳的时候，只要轻轻一给油，我们就脱困了。

啊啊，陷住了，我们陷车了吗？我们要下去吗？啊，不要下去啊啊。体验一下 弹跳部分，他可以选路面是松软的路面弹跳，他是硬质路面弹跳。这个我们全景图全看，跳起来一点一点跳，一点一点跳，一点一点跳，这感觉像蛙跳一样的感觉。每个轮子都能独立的动 啊。那那做个这一个哦，然后这个就做过了啊？做过。

啊啊，陷住了，我们先撤了吗？我们要下去吧。不用下去不用下去啊。好，也可以体验一下。体验一下弹跳托困。他可以选路面是 松软的路面弹跳还是硬质路面弹跳。这个我们全组出拳架，对吧？跳起来一点一点跳，一点一点跳，一点一点跳，这感觉像小蛙跳一样的感觉啊，每个轮子都能独立的动。好那那托困那一个。

子弹车会在这个轨道的尽头以一百公里的速度往这边行驶，撞击这辆静止的 e s 九。 你好，我们这边是未来紧急救援中心后台监测到您的车辆发生碰撞了。啊，请问车内人员有受伤吗？理工，现在从现场的情况来看，是不是满足测试通过的条件呢？我们乘员舱基本没有变形，无侵入， 而且我们高压电正常断电，阅读系统正常工作，气囊稳定接触啊，双闪依靠等碰撞后功能也正常，所以我们这次实验顺利通过。好，那我们总结一下未来 es 九四项连环碰撞第一次测试通过。

今天洪老师要给同事们做 es 九的车辆实操功能培训课， 让我们一起去蹭节课，顺便看看 es 九有哪些实用又有趣的小功能吧。让 es 九呢有个非常好玩又神奇的功能，叫弹跳脱困功能，那我们一起来看一下这个功能怎么用。 首先进入车辆设置，然后呢点击驾驶模式，我们找到场景辅助的弹跳脱困，他可以选择根据你的实际情况选择硬质路面或者松软路面。确认好以后呢，我们点击激活需要定的时间，车辆的主动悬挂系统需要做一些调整， 他已经进入了我们的脱困模式，像这样的情况下，我们的正常行驶状态下的话，可以车辆打方向踩电门，这样子会帮助我们车辆尽快脱离松软或者深陷的这个场景。 yes 九还有一个非常有趣的功能，就是他的车窗玻璃， 它是引进了 lc 智能隐私调光玻璃，同时我们的玻璃有两种模式，一种是百叶窗模式，一种是猫眼模式，在百叶窗模式下，我们可以直接根据需求拨动滚轮 进行十三级的一个调节。那还有一种是我们的猫眼模式，在对开模式下，它就可以上下进行打开， 咱们坐在后排座椅上，非常方便进行隐私的调节，只要通过这个滚轮一键按下以后，就可以自动开启长按这滚轮，我们可以调节隐私玻璃的个深浅，根据自己的需求来达到自己最理想的状态，非常的实用。

这个是天晴的吗？对，还在排队看周末。满很满很满。那我还要等到八点四五啊。哇塞哇塞，在掩饰。哇塞， 可以可以可以，走起来走起来走起来。

啊啊，陷住了，我们陷车了吗？啊，不用下去啊，停下弹跳脱困。他可以选路面是松软的路面弹跳还是硬质路面弹跳。这个我们全主动悬架，这个跳起来一点一点跳，一点一点跳，每个轮子都能独立的动 啊。那那那脱困那就好蛮多呀。哦，然后这么就脱困了啊？脱困脱困。

啊啊，陷住了，我们陷车了吗？对，我们要下去吗？确实不用下去啊，不用下去啊啊，我们全组成悬架，对吧？跳起来，一点一点跳，一点一点跳，一点一点跳。哦，然后这么就脱困了啊？脱困脱困。

啊，是关中王来。

现在就是正现在。这就是碎石模式啊。这哪是碎石啊，这就是碎石坑啊。这哈哈哈，一穿碎石大如斗，随风满地石乱走。哈哈哈，对 啊啊，陷住了，我们陷车了吗？对，我们要下去吧。不用下去不用下去啊。啊， 体验一下，体验一下弹跳脱困。他可以选路面。是松软的路面弹跳还是硬质路面弹跳。这个我们全主动悬架，这个跳起来一点一点跳，一点一点跳，一点一点跳，这感觉像这个小蛙跳一样的感觉。每个轮子都能独立的动 啊。那那那，偷困那就好慢偷呀。哦，然后这么就偷困了啊？偷困？偷困，在河滩里转的这么一圈可以啊。呃，这个体验非常丰富。

哦哦，水杯没倒，没有洒哦，这么强哇，牛牛牛牛牛牛牛牛 牛，太强了！你们都说未来夜九的主动巡航没有任何作用呢，今天我包下整个测试场地，来看看他在高落差水泥墩和石板路上， 他的主动表现，对于舒适性体验和驾驶安全的表现如何？咱们直接开测，那在正式开始之前呢，我们先倒一杯水放在车头的正前方，来给大家证明我们这回未来研究的主动悬架究竟有多强，无胶无 ai， 完全真实驾驶！ 踩刹车，咱们直接弯道起步，档已挂好，咱们直接出发，因为会有离心力的作用，所以这个水杯在快速弯道中还是会倒的，所以咱们慢慢的完成转弯起步，直接进入到高落差的水泥板路面，咱们直接以四折速度，那驾驶模式，咱们选择标准标准的驾驶模式来走，出发第一个中块路 好，没问题，现在速度四十，直接进入冲击路面走，你非常稳定哦。来第二个角度，面对高空振动的水杯都没有水纹，那这块呢，是考验我们整体后轮转向的主要角度，方向盘 打死哎，非常优雅，不用呱呱呱的着陆，完全吐血，直接非常优雅的这么小半圈就完成了一次掉头，而且因为有后转向，这台车用五点四米的转向半径，那对于偶尔使用那种高品质的开水杯，完全没有水波纹，太稳了，而且可以脚杆露面， 这种钢缆绳对于整个车身的影响几乎没有。那主动悬架还有一个好处就是它可以联合车身多传感器，在你快速过弯的时候，保证车身没有很多的侧倾，当然也为了证明我们的水杯没有粘贴，所以我们用一个大的离心力让这个水杯飞走， 完全无为，完全真实测试。那为了验证我没有乱扔垃圾，所以咱们直接把水杯从外边捡回来，真的，这是一敬到底啊，我的水杯还立在外边呢，而且里边还有水 主动权的水杯没有是因为侧挺飞出来倒地的，而是因为平移的向心力飞出去了，所以水杯是这么飞出去，这么落地的，太强了。所以你觉得这回未来一九的主动权怎么样？评论区可以告诉我，咱去换店。

哇哇哇，三车道同时左转，左边那车贴那么近，右边那车也挤过来了，哎，糯米自己减速了，不抢不慌，就卡在那个刚刚好的缝隙里， 左边贴着过，右边擦着过，他就在中间稳稳当当的溜了过去。这预判能力比我看后视镜还准，从容的我都有点感动了。卧槽，牛逼。

沉浸式体验，蔚来 es 九飞跃天际线， 我们现在在大海上航行。 哇，这个车晃起来。哇，这么激烈的吗？ 哇，我游到沙漠上了。哇，这种感觉好真实啊，闭上眼睛就感觉这车真的走在路上一样， 我又又到海浪上了。哇，这个晃动量这么大，哎，一下又安静下来了。 哇，这个声音在我旁边环绕，开始晃，孔雀开屏，这么小的震动。哇， 这种感觉既真实又不真实，不知道大家能不能理解。就感觉像真的，但是又不应该是真的 啊，这辆车又升上去了，又要搞什么喔，有蜂鸟这种细的震动 喔喔喔， 穿越雪洞，然后雪崩了，水溅起来了哦，嘿嘿嘿， 又在震了又在震了。哇，他这空调会吹一阵风出来哦， 就升光电风，还有什么底盘一起联动啊，结束了吧，就这么快啊， 能不能再长一点啊，我这种感觉真的比你去什么四 d 影院要要要要强不知道多少倍，真的太震撼了，我觉得这套全主动悬架情绪价值真的全拉满了， 建议大家一定要去展厅里面去体验一下它整个震动量，它会比之前 e t 九还要更大一点，我觉得这套悬架三万以内不选，我觉得都是都是吃亏的。

献丑了。我们献丑了吗？我们要下去吧。不要下去啊。谁要弹跳多分？他可以选路面是松软的路面弹跳，他是硬质路面弹跳。这个我们全组头全跳，跳起来一点一点跳，一点一点跳，一点一点跳， 这感觉像那个小蛙跳一样的感觉。每个人都能独立的动啊。那那做个这个。对哦，然后这样就做过了啊？做过了。

咱们那个挂下 d 档，咱们先走一段， ok， 好， 呃，咱们用松软路面就好了，它大概需要一点点时间啊。哎，上了 他是一分钟啊。然后咱们可以直接踩着油给点油就可以了啊。比如说你在沙地或在雪地行车的时候，随后走最右侧车道这个功能进行这种脱困， 就像什么那种沙子对车之后车底了，或者说是您那个陷入一个非常泥泞的泥地里，他通过这种功能会逐渐的把这个 让车辆和轮胎叫轮胎和地面重新产生摩擦力。 好，嗯。

我可能又是全网首个把蔚来 e s 九跑趴窝的人。蔚来 e s 九昨晚刚刚发布，拿到车的第一时间我们就开始全程高速的续航测试，并全程直播。作为一款超五米三的大 suv， 就 用上了全主动悬挂，电耗会不会直接拉跨呢？一百零二度电池，全程高速实际能跑多远呢？ 我们实际测一下就知道了。驾驶模式舒适，总能回收最强。二点九八，依旧是北京南侧四条高速，我们全程顶着限速跑， ok， 当第一个一百公里的时候，剩余电量百分之七十八，剩余续航里程四百六十九公里，平均电耗二十二点八。要知道这是比揽胜加长版还要更大的巨无霸，而且还是全程高速的路况，这个能耗大家觉得还可以吗？一路无话，跑到三百公里的时候，剩余电量百分之二十九，剩余续航里程一百七 十五公里，平均电耗二十三，能耗确实还是比较稳定的，而且不得不说啊， es 九坐起来是真的挺舒服的， 当跑到三百七十四公里的时候，剩余电量来到了百分之十。由于我们距离城区是比较远的，他窝在高速上是十分危险的，所以我们决定降速并往五环方向走。接下来我们维持八十左右的速度进入城区道路，在跑到四百二十公里的时候，震湿引 来了剩余电量和剩余续航里程的双零，不过还是为了给大家看一看 e s 九的续航极限，我们还是打算给它跑趴窝。最终在距离充电站仅八百米的位置啊，彻底失去动力， 只能靠惯性停在路边等待救援，最终的成绩是四百四十公里，续航达成率百分之七十三，平均电耗是二十二点二，因为没有参考，可能大家不太理解他跑这个成绩到底在什么样的水平， 要知道全行业公认的能耗标杆的标序的毛豆外，在这条路上也只跑了四百公里左右，我们跑完了，天也亮了，中国新能源也迎来属于自己的领域，说实话，这样的大家伙全程高速，顶着限速能跑出这样的成绩，我觉得还是对得起旗舰这两个字的，大家觉得呢？