轮胎3.2bar跑高速有影响吗
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03:45查看AI文稿AI文稿今天跟大伙聊一个长途自驾游，在路上行车安全的事，就刚刚发生在我身上的，给我吓够呛，现在停车了啊，还心有余悸呢。刚才我在高速公路上开车，时速是一百一十公里， 然后就感觉这个车在蹦，就过一个稍微有点坑包的地方，就几乎是蹦过去的，然后刹车的距离也延长了很多。 我以为是减震坏了呢，但后来一想，不对呀，这减震坏也不可能四根减震全坏了，那可能是胎压的问题， 就按一下这个钮，看了一眼，我轮胎的胎压已经都变成三点二了，很可怕，我这个胎压已经很高了，这辆车原厂给的标准胎压是二点四， 也就是说高出了标准胎压零点八，这个爆胎的风险已经很大很大了。但是仔细一想呢， 复盘一下这个胎压为什么这么高，他也挺应该的，就特别符合科学道理。我是半个月之前从辽宁省沈阳市出发的，现在快到贵州省贵阳市了， 沈阳市的海拔高度是五十米，贵阳市的海拔高度是一千米，轮胎的胎压会增加零点一。我出发之前检查的胎压是二点四标准胎压。但是我们东北沈阳很冷， 那个时候的温度是零下十几度，现在的温度是零上二十几度，温度每提升十度，轮胎胎压增加零点一。 再有就是我检查的时候是静止的轮胎胎压，车辆在行驶过程中，到达时速一百的时候，轮胎胎压会增加零点三。这些账算在一起就得到答案了，轮胎胎压增加了零点八，变成刚才我看到那个数字三点二了。 作为一个老司机，每年都自驾游出来玩，然后今天犯这么低级的错误，没看住轮胎胎压，这事实在是太不应该了，现在想想真挺害怕的，如果刚才我没发现继续往前走，那轮胎一旦爆了，爆后轮就车毁，爆前轮就人亡，这个事情真的很可怕。 所以今天就拍条视频给大伙提个醒，长途自驾游的时候，一定看住你汽车轮胎的胎压，这个胎压不光不能过高，低了也不行， 如果胎压过低呢，他支撑不起来轮胎，轮胎在转动的时候会变形的，变形就导致里边的钢丝不停的撅，来回来去的撅，撅一会这钢丝折了也容易爆胎。所以看住胎压真的很重要， 如果有这个胎压传感器，你就经常看着点，如果没有呢，自己买个气泵，经常量量你胎压， 像刚才我这种，胎压过高了就赶紧放气，胎压低了你就赶紧补气。刚才我跟大伙说，车辆时速达到一百公里以上的时候，轮胎胎压会增加零点三，这个大家不要紧张，这也是轮胎一个合理的承受范围之内， 只不过这个时候你在开车呢，车的减震会稍微硬一点，就驾驶的舒适度会低一点。所以呢，我们出门的时候要考虑一下你整条路线，比如说我走高速走的比较多，那我就可以把轮胎胎压降下来一点，比如说我的标准胎压是二点五，就可以把它降到二点三， 这样上了高速之后呢，胎压就变成了二点六，也就是说舒适度没有打折。然后平时呢，低速行驶的时候，这个轮胎胎压对轮胎的支撑也没有问题， 如果我这一路上经常走的是变道，车速不是很快，那你就按照标准胎压来上高速，那会你就坚持一下吧。没有办法，我们买的车他没有胎压平衡这个功能，也就只能自己将就点。
4458伊日合
01:48查看AI文稿AI文稿来看看这个视频有没有坑到你们。全世界车主都在省油，但中国人却被胎压给坑惨了，从几万到上百万的车啊，我也算是开过不少了，但我发现现在大多数车的建议胎压还是二点三，二点五八。确实啊，以前的路况烂，胎压低，他开起来软和舒服，但现在中国的路况还按老黄历来，轮胎变形大滚 总大，就剩下一个结果了，也不说什么车了，就这么说吧，建议胎压和二点九八的胎压，仪表显示能查出两个油。更坑的是，低胎压还容易偏磨扎钉，爆胎，高温一烤胎皮就会软对吧？开时间长了，温度再高一点就容易变形了，还不安全。所以胎压到底该打多少？冬天我统一建议打二点九， 夏天二点七，又省油又不偏膜，你就开去吧。这时候你说了，你一个代驾都知道事，厂家为什么不改呢？别以为这是什么低胎压高容错率的事啊，他们给自己扣的高帽够多的了，咱把窗户纸捅破了，其实就一个原因，你觉得油耗高了，是不是就去充电车了？所以你敢不敢把胎压大高试试？听懂的点赞！ 切，以为披上代驾的马甲开的车多就有发言权了是吧？汽车工程师建议胎压的马甲开的车多就有发言权了是吧？汽车工程师建议，胎压的马甲开的车多就有发言权了是吧？汽车工程师建议，胎压二点三到五个方面考虑的， 不能一味的只考虑油耗，明白吗？咱先从安全方面开始说，你的轮胎胎压高了，你的轮胎跟地面的接触面积就小了，这样你车的抓地力就会小，在你紧急躲避或者有特殊情况的时候很容易侧滑造成事故。 咱再说舒适性，本来你的车开着挺舒服的，如果你把胎压打高了，你看看你那车还舒不舒服？而且现在车啊，那个胎壁都特别的薄，都是四零四五一类的。那过个坑，你看看你那胎鼓不鼓包，如果只考虑油耗的话，把轮胎做窄两公分， 比你那些高胎压要省油的多。再说哪个车企业的车不想坐的？油耗低一点，口碑好一点啊，还油耗高了就都去充电车了，那两田一桑他们的电车有什么优势？那他们为什么不把建议胎压调高了？只有自私的人才会只站到自己的角度看事情，他不会站到别人的角度去思考的，哼哼。
689李不理寸心寄山河
01:33查看AI文稿AI文稿今天分享一个长途长时间自驾的小技巧啊，就这个轮胎的胎压，像很多人只知道打二点五啊，二点七，二点八，实际上如果长途长时间自驾的话，就是把胎压打高一点，像我这个车，呃，厂家建议的胎压是二点七，然后我出来基本上都是打在三点三上下， 如果天气比较热的地方，我就会打到三点零，如果是比较冷的地方，我就打到三点五。胎压打高有一个好处，他过坑的时候不容易爆胎， 但是他有个坏处就是他很很蹦，开起来的时候很蹦，如果你要跑，我要跑那个长途高速的话，我会把它放到厂家建议的胎压，不然的话一路高速那么蹦也受不了，而且比如说蹦大了，他还影响操控，车速高的时候影响操控就影响安全了吧。 然后那个扁平胎，现在有很多，那个车胎是扁平胎啊，如果你长途长时间自驾，你就把这个轮胎扁平胎都不要，要这种比较比较厚的胎。 这个专业术语我不知道怎么讲啊，反正应该懂，懂一点的都知道，我说的什么意思呢？扁平台，基本上，尤其是我在西藏，西藏的路况比较差嘛，基本上过个坑，尤其是奔驰车， 过个坑就是鼓包或者测测胎测就直接破了，直接爆了，钢丝都出来了，在奔驰车尤其多在三幺八上面。然后补气装备，我用的是一个插电的，大功率的，二百二十伏的功率差不多有三四百瓦。 这个呢，有一个好处，比十二伏点烟器的好在哪里啊？四五千海拔的时候，这个还是能快速的补气点烟器那款呢？可能一个胎都要打半个小时，然后一些功率小的根本就打不进去气。
19318炒饭哥
03:53查看AI文稿AI文稿马上就要过中秋节了，相信有很多朋友在中秋小长假呢，会开车长途自驾游，那么问题就来了，在跑高速的时候，轮胎气压是比正常的气压高一点好还是低一点好呢？ 我相信很多朋友会认为比正常气压低一点啊，因为车辆在高速行驶的时候，轮胎快速运转会使轮胎升温， 而轮胎升温之后会导致轮胎气压升高。但是我想告诉大家这么认为的朋友们，你们是错误的， 想知道正确的答案，首先我们要弄明白跑高速最危险的是什么，那肯定是爆胎了，那么轮胎爆胎气压是高一点容易爆呢？还是低一点容易爆呢？我相信很多的朋友们会认为轮胎的气 气压过高容易爆胎，答案恰恰相反，因为第一个，所有我们现在乘用车的轮胎厂家标定的轮胎最高气压值都可以达到三点五个气压左右，而正常轮胎的标准行驶气压值呢，一般都在二点三二点五个压左右。 轮胎在高速行驶升温而升的轮胎气压呢，一般都是在零点二到零点三左右。 那么即使你轮胎是达到二点五个亚，跑高速行驶之后能达到二点八个亚，它离厂家标注的最高轮胎价值三点五个亚还有很大的一个距离， 况且轮胎真的因为气压过高而爆胎了，绝对要远远的大于轮胎厂家标定的三点五个气压。那么为什么轮胎气压过低反而容易？ 因为车辆在高速行驶的时候，轮胎与地面在高速运转的过程当中，它本身要承载着车辆自身的压力，而你轮胎气压过低，轮胎与地面接触的时候呢，横线面增大， 胎臂呢弯曲度就会增加。而高速行驶运转的轮胎，他与地面接触的过程当中，两侧的胎臂是需要不停的这样取挠变形，伸直压缩，伸直压缩， 在这个过程当中，因为轮胎气压的不足，而导致轮胎胎壁的过度取挠变形，会导致轮胎胎壁的温度提高， 而温度提高之后，他就会导致轮胎胎壁的橡胶与里面的钢丝拉线的拖成，一旦拖成之后，钢丝拉线呢就无法束缚住轮 轮胎内部的高气压，在这种情况下，如果再有一个外力的撞击，那么轮胎就极容易爆胎。所以在高速行驶的车辆，轮胎气压过低，反而比轮胎气压过高更容易爆胎。 我们知道这个道理之后，那我们就明白了，上高速之前，我们要比正常的轮胎气压呢 打高一点，那高多少呢？一般是以零点二到零点三个气压为主，比方说你厂家标准的规定，这台车轮胎的气压是二点三，那么您在上高速之前可以达到二点五或者是二点六， 同时在跑高速公路的时候，将轮胎气压略微升高一些，还会达到省油的功效。为什么呢？因为轮胎气压相对升高一点，轮胎与地面接触的滚动阻力就会降低，同样一箱 油呢，你车辆会跑的更远一点。很多朋友还会问，轮胎气压升高，减震舒适性就会降低。但是在高速公路上行驶，道路的平坦状况呢，是非常好的， 所以车辆的减震系统就可以满足整个车的减震功能，我们不需要再考虑身高零点二或零点三个气压而轮胎损失的减震性能了。最后提示大家出门行车注意安全，祝大家中秋愉快！
5188全息汽车服务个体店
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01:19查看AI文稿AI文稿还在纠结跑高速该选多宽的轮胎吗？有人觉得两百三十五胎宽太窄像面条，也有人觉得越宽越稳才安心。其实 轮胎宽度的选择远不是越宽越好这么简单。想想当年桑塔纳捷达的一七五、 一八五胎宽，在高速上也能稳稳当当。如今二三五的胎宽却被不少人嫌弃，难道真的是我们对胎宽的认知跑偏了？像宝马 x 五的三一五宽胎，视觉冲击力拉满。可对于大多数 家用车来说，胎宽并非越宽越适合跑高速，过宽的轮胎会增加油耗，影响动力和操控性 之间找到平衡。如果你长跑高速选胎宽，别盲目跟风，两百一十五两百二十五的胎宽 对于家用车高速行驶足够扎实。两百三十五级以上的胎宽更适合动力强劲的车型，能更好的传递动力，稳定车身。所以你的车胎宽是多少？在高速上开着感觉如何呢？欢迎评论区说说。
13亮哥与车
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00:45查看AI文稿AI文稿跑高速一定要看这，我们平时跑高速最怕的就是轮胎突然爆胎了，怎么选择轮胎的好坏呢？其实就看他的三 t 指数，今天我来教大家怎么选择 这三个 t 开头的就是它的轮胎。三 t 指数。第一个 truck 位，它代表的是耐磨性，耐磨性数越高，它的耐磨性就越大，家用轿车选三百以上就可以了。第二个 truck 选它代表着轮胎的抓地力与牵引力，等级越高，它在湿滑路面上的表现力就越强。 第三 temperature， 它代表的是轮胎的耐高温性，它的等级越高，轮胎在高速路面上的稳定性就越强。最高等级是 a 级，打死不要买 a 级以下的。双击加关注，每日更新汽车小知识！
79徐师傅干货修车
00:51查看AI文稿AI文稿二三五的胎宽竟然被嫌窄，兄弟们，谁懂这种暴击？我这车二三五的胎宽居然有人评论说胎太窄了，这简直是典型的参数通胀导致的认知偏差。这种逻辑直接把我整笑了， 咱们对胎宽的认知是不是有点过于虚荣啊？在老司机看来，轮胎不是越宽越好，而是要讲究动能匹配。想当年桑塔纳满街跑的时候，一百八十五的胎宽就是标配，两百一十五都能被称为大宽胎。结果现在，二三五这种兼顾了抓地力与滚阻的黄金尺寸，居然成了某些人口中的面条胎。 那些盲目跟风改二五五二六五宽胎的选手，大多陷入了虚荣的审美陷阱。在市区通勤天天堵车的环境下，宽胎除了增加油耗让方向盘变沉，剩下的只有那点可怜的虚荣心。 家用车的高速巡航和日常代步，二三五提供的抓地力早就性能有余了，为了那点视觉效果去牺牲加速性能和续航，这不叫懂车，这叫为面子交税。兄弟们，轮胎是用来抓地的，不是用来选美的。评论区告诉我你车的胎宽是多少？
3719新化大表哥
