AMG GT对比法拉利纯电
真没想到，仅仅通过上个视频，由原来的二十七名粉丝直接壮大到了一百五十名。不过我也非常满意，但是评论区的留言我也全都认真看完，也会用心去更新每条作品。今日为大家带来的是牛北赛道的绿色恶魔奔驰 am g g t。 当很多人第一次看到奔驰 am g g t 时，都会有一种反差感， 它明明挂着奔驰的标，可它不像传统奔驰那样温柔。它的车头很长，座舱很靠后，车身压得很低， 整台车趴在地上，像一头随时准备冲出去的猛兽。如果让我用一句话形容它，我会说， amg gt 不是 一台跑得很快的奔驰，它是一台真正由 amg 从骨子里造出来的跑车。在 amg gt 之前，奔驰有一台很传奇的跑车，它叫 sls a m g 欧翼门和大排量 v 八复古又张扬的车身比例。它像是一座移动的纪念碑，但 s l s 太特殊，它太贵了， 也太像一次致敬。 a m g 想要的不只是复刻经典，他们想造一台更现代、更直接，也更能和保时捷九幺幺硬钢的跑车。于是二零一四年，奔驰 a m g 正式亮相，它是继 s l s 之后，第二台由奔驰 a m g。 主导开发的跑车。从这一刻开始， amg 不 再只是把奔驰轿车变快，它开始真正用自己的方式定义一台跑车。第一代 amg gt， 代号 c 幺九零， 刚开始有 gt 和 gts， 后来有 gt c、 gtr、 gtr pro， 最后还有真正把它推向极端的 gt black series， 尤其是 gt 大 宽体后轮转向、主动空气动力学，还有更激进的底盘。 它让很多人第一次发现， a m g 不 只是会造大马力，机器也能把力量变成圈速，而 gt black series 更狠，四点零升 v 八双涡轮被推到七百二十匹级别。 二零二零年，它在纽博格林北环跑出六分四十三秒的成绩。这一下， a m g g t 不 只是声浪好听，它是真的跑出了成绩。到了二零二三年，新一代 a m g t 发布，它和新一代 sl 共享架构，加入 symt 加四驱系统， 部分版本提供二加二座椅，整台车更稳也更全面。有人说它没老款，纯粹我理解，老款像浓浓的烈酒，新款像开刃的一把重剑，一个刺激，一个强大。说到 amg， gt 的 灵魂，是绕不开那台四点零升 v 八双涡轮的发动机。老款用 m 幺七八， 新款继续保留 v 八主线，它最特别的地方是 hot 为布局，两个涡轮放在微型气缸夹角中间，响应更快，结构更紧凑，声音也更浑厚。新一代 gt 五五有四百六十九匹马力、 gt 六三有五百七十七匹马力、 gt 六三， se performance 更是达到八百零五匹综合输出。这不是小聪明，这是 amg 最直接的逻辑，给你强大的 v 八，给你扎实的底盘，再给你四驱后轮转向和高性能刹车，然后问你一句，你敢不 踩下去？当你坐进 a m g g t 时，你会发现它不是单纯堆豪华。老款座舱很战斗，中控很宽，坐姿也非常低，前面是一条长长的发动机盖，那种感觉不像普通奔驰，更像坐进一台准备发车的机器。新款内饰更现代，全液晶仪表、竖向中控大屏、 amg 方向盘和运动座椅、皮革碳纤维氛围灯都更精致。它变豪华了，但没有忘记自己是一台 amg。 你 可以享受奔驰的质感，也能随时通过方向盘上的旋钮，把它从 身世切换成猛兽。当真正开起来， a m g d t 最打动我的是存在感。你坐的很低，车头很长，当点火那一刻， v 八被直接唤醒，你听见的不是尖叫，而是低吼，那种声音很沉，像从胸口正过去。你轻踩油门，它可以很克制，像一台体面的奔驰， 但只要你深踩下去，它马上换一张脸。动力涌出来，整台车像被一股力量拽走。老款后驱更刺激， 车尾更活，你油门给多一点，它就会立刻窜出去。而新款的四驱会更稳，抓地更强，出弯更快，速度来的更安心。它不像九幺幺那么精密，不像 r 八那么冷静。 am g g t 的 味道是厚重的，是有肌肉感。所以， am g g t 到底是什么呢？它不是 sls 的 复制品，也不是九幺幺的模仿者，它是 amg 写给自己的答案。奔驰可以优雅，可以豪华，也可以安静。 但当 a m g 认真起来，它也可以很野、很硬，很不讲情面。 a m g g t 最让我惊喜的地方，是，它让我看到奔驰的另一面，不是商务座舱里的奔驰，而是那个把 v 八放在前方，把驾驶者压低，把整台车做成一支箭的奔驰。它告诉我，豪华不一定温柔，性能也不一 粗糙。这就是奔驰 amg gt。 它有 gt 的 优雅，也有 amg 的 暴脾气。如果是你，你会怎么选呢？你更喜欢第一代 amg gt 后驱的原始感，还是新一代 amg gt 四 mate 家的全面和稳定？你觉得 amg gt 算不算奔驰？近代最有灵魂的跑车之一呢？
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03:18查看AI文稿AI文稿新鲜的来了，全新的 amg gt 四门回能播放 v 八发动机的轰鸣，能模拟机械运转的震动，还能还原变速箱换挡的顿挫感，可以说除了没有一台货真价实的发动机，这就是一台纯正的 v 八跑车。 amg 大 幅修改了概念车 gt x x 的 外观设计，量产版提供两种前脸，一种是带奔驰电车标志性灯带的版本，另一种则把灯带换成了细小的进气口，突出性能的不俗。 八光格栅下面还有一组兼顾冷却和减阻的主动式百叶窗。这辆四门跑车长度接近五米一，宽度也接近两米， 为了让巨大的车身不显臃肿，车顶线条在略过前风挡玻璃后便快速下滑，拉出一条较为狭长的溜背造型。侧面元素为追求驱动效率而做的非常的平整，减少了一些传统跑车隆起的肌肉感。 这个车尾造型你觉得怎么样？巨大的黑色区域内有七个奔驰 logo， 能设计成这样也确实与众不同。车尾还藏着让超跑都眼红的装备，一个尺寸可观的主动式尾翼和一副向后伸出的主动式扩散器。 内饰早在三月份就已经公布，三块屏幕和空调出风口嵌套的设计是典型的奔驰特征。中控台的三个旋钮是内饰亮点，响应旋钮调节油门反应速度，敏捷旋钮调整悬架设计， 牵引力控制旋钮负责动力分配。为了极致还原燃油 v 八的驾驶体验，奔驰录制了一千六百组 amg gtr 原厂声浪速弹座椅，还内置了震动电机模拟引擎的律动，搭配虚拟变速系统，精准负荷燃油跑车的动力输出曲线 力求抹平纯电车和燃油性能车的体感差距。为电动四门跑车提供动力的是三台来自英国雅萨的轴向电机， 轴向电机比传统电机更小更轻，但短板式噪音和发热量更大。兰博基尼和法拉利也都使用了雅萨的电机。三电机四驱布局带来强悍的性能输出， 让 gt 五五拥有八百一十六马力。 gt 六三更达到了一千一百六十九马力的峰值，比 amg one 的 一千零六十三马力还要高出一截。 gt 六三零马加速二点一秒，极速可以达到三百多。 底盘基于 amg ea 纯电平台，由铝钢和碳纤维增强材料构成，中部是夜冷的孽梦故侣，四元电池容量一百零六千瓦时，支持最高六百千瓦直流充电，十分钟就可以补充约四百六十公里的续航。 gt 五五和 gt 六三搭载相同的电池组， wlp 续航最长可达七百。 这是一辆性能极其强悍的纯电四门跑车，而且比对手保时捷胎坎更宽敞。预计 t t 六三起价约二十万英镑。 gt 五五约十五万英镑将在今年晚些时候上市。你看好这辆 amg 纯电火箭的未来吗？
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00:41查看AI文稿AI文稿法拉利估计做梦都想不到自己憋了这么久的首款纯电车，网友看完的第一反应竟然是，这下欧洲豪车正统真的在小米雷总真的挖到了大动脉了， 甚至法拉利钱总裁说建议不要把法拉利车标贴上去，所以有网友真的给他换了一个车标，你别说，还真的挺适合的。这么说吧，放到跑滴滴的车型里，他这也算是丑的。 前总裁后面也说一句，这车起码中国人不会抄袭了。如果你觉得法拉利这台崩不住了，可以再去看看新款奔驰 amg gt， 更是让人崩不住。
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02:48查看AI文稿AI文稿如果我给你三百六十八万，你是选择一台七百多匹的性能猛兽，还是上千匹马力的电动超跑？先别急着回答。 在很多人的印象里，奔驰主打豪华舒适， 主打商务家用，但 amg gt 的 出现，直接打破了大家对奔驰的固有认知。很多老车迷都知道，经典的 smg， 那 台带着欧逸门的旗舰超跑，曾经是奔驰性能的巅峰之作。可惜欧逸门设计成本太高，日常实用性极差， 注定只能成为小众情怀车型。于是奔驰下定决心，打造一台平民能摸到、赛道能乱杀的全新性能跑车， amg gt 就 此应运而生。二零一四年，第一代 amg gt 正式登场，接过了 s 哈密的性能大旗，舍弃了花哨的欧翼门， 保留了超经典的长车头短车尾。 gt 跑车比例，车身线条流畅优雅，停在路边就是妥妥的颜值天花板，商务代步毫无违和感，可千万别被它斯文的外观骗了。 机舱内藏着 amg 的 王牌动力，全系搭载四点零 tv 八双涡轮增压发动机，原厂动力就足够碾压一众同级对手。 这台车从诞生之初目标就很明确，正面硬钢、保时捷、九幺幺这类老牌性能标杆初代车型推出后，奔驰开启了疯狂迭代的操作，陆续推出普通版、 s 版、 r 版以及终极 black series、 黑 series 版本 每一次改款都在不断升级动力，优化底盘、轻量化车身，尤其是 amg gt， black series 堪称暴力机器天花板，凭借强悍的动力和极致的赛道调教，在牛北赛道跑出惊人圈速，吊打无数百万级超跑。二零二三年，第二代 amg gt 全新换代登场， 再次完成全方位升级，不仅保留了祖传 v 八大心脏，还优化了车身结构，提升日常舒适性，彻底改掉了老款偏硬核不亲民的短板，做到了赛道凶猛、居家温顺。同时新增的四驱系统让这台后驱猛兽变得更好掌控，新手也能轻松驾驭。 不同于其他只会炸街的性能车， m g p d 是 妥妥的全能选手。他没有超跑的浮夸造型，日常通勤，低调耐看。他拥有正统跑车的操控性能，一脚油门就能释放全部野性。 几十年迭代进化， m g t t 从不盲目追求噱头，只默默打磨实力。所谓西装暴徒，大底就是这般，模样优雅是他的皮囊，强悍是他的底色，可盐可甜，文武双全，这就是奔驰 m g g t 经久不衰的底气。
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03:03查看AI文稿AI文稿提到纯电四门轿跑，除了热度极高的当红榨子机、小米苏七，真正的顶级玩家还有哪些？今天带你认识五款顶级纯电四门轿跑！ number five 路特斯伊美亚 作为赛道老炮的纯电转型之作，伊麦啊完美全释了空气动力学的魅力，标配主动进气格杀、主动气霸以及主动悬浮式双层尾翼等御风靠见，配合强悍的双电机四驱与六 d 智能底盘， 这台车在贴地飞行的同时，依然能保持极致的弯道抓地力，是一台真正为赛道而生的四门轿跑。 number four 奔驰 amg 纯电四门 gt 六三 这台车彻底颠覆了传统 amg 的 玩法，它是基于专属 amg 纯电架构打造的西装抱图搭载三台创新的轴向磁通电机， 零百加速仅需二点一秒，最高时速三百千米每小时，配合八百伏高压架构，十一分钟就能将电量从百分之十充至百分之八十，堪称纯电时代的性能天花板。 number three 奥迪 rs 创 gt 如果说性能是他的里子，那登场的设计就是他的面子。前后双永磁同步电机配合两档变速箱，零百加速仅需三点三秒。极具侵略性的宽体设计，低趴的车身姿态，配合星钻光幕与 贯穿式尾灯，将科技感与肌肉感完美平衡。在触控屏泛滥的今天，它依然保留了大量碳纤维饰板与实体旋钮，坚守着传统性能车的驾驶仪式感。 number two 保时捷 take on turbo gt 作为纯电轿跑领域的标杆， take on turbo gt 用牛北赛道的圈速证明了它的统治力，它是 take on 家族的巅峰之作， 底盘调教被推向了极致，强大的双电机四驱系统与两档变速箱赋予了它极其狂暴的直线加速能力， 同时依然保留了保时捷指哪打哪的精准操控。它完美全释了保时捷的造车哲学，即便在电动时代，真正的跑车依然要拥有纯粹的驾驶乐趣与极致的赛道表现。 number one 法拉利路斯 跃马七十九年历史的首款纯电车型，由前苹果首席设计师乔纳森艾维曹刀，他打破了传统超跑的设计边界，采用极具未来感的 玻璃座舱与四门五座布局，搭载源自 f 一 技术的四电机四驱系统，综合输出一千零五十匹马力，零百加速二点五秒，极速三百一十千米每小时。 它不仅是一台拥有千匹马力的性能怪兽，更是法拉利在纯电时代重新定义超跑美学的里程碑之作。
73No专业车评
01:54查看AI文稿AI文稿日前，梅赛德斯 amg 向德国市场开启 amg gt 四门跑车纯电版的订购通道，此次首发推出 amg gt 五五与 amg gt 六三两款车型，基础定价十五点五万欧元至十九点六万欧元，并提供丰富且昂贵的选装。 外观方面，新车前脸采用了大尺寸的可发光直铺式中网，配备了两种不同样式的车灯，一种是 led 贯穿灯组，另一种则是采用了通风开口的设计。 尾灯采用贯穿式灯带外加六个圆形灯组的设计，灯组内发光单元排布方式类似三叉星辉，极具辨识度。作为四门车型，内饰的豪华感没有缺席。该车采用三连屏设计， 并大面积使用碳纤维面板。方向盘和中央倒台还保留了专属的运动按键，包括响应控制开关，可调节系统响应速度，还有一个敏捷控制旋钮，通过可变扭矩分配优化弯道表现。另外还有九级牵引力控制可选。最具特色的是 mg four s 加系统，可模拟 amg gtr 的 v 八发动机声浪，让 驾驶者获得接近燃油性能车的感官体验。动力方面，官方表示 a m g g t 六三将会搭载三台轴向磁通电机，采用八百伏电器架构，最大功率一千一百六十九马力，风 直扭矩达两千牛米，零到一百千米每小时加速最快仅需二点一秒，零到两百千米每小时加速六点八秒， amg gt 五五也能拥有八百一十六马力的动力输出。补能方面，该车最高支持六百千瓦直流快充，理想状态下十分钟可补充四百六十千米，续航百分之十到百分之八十，快充仅需约十一分钟。 除基础定价之外，该车的选装配置丰富且价值不菲，其中最贵的是售价约六千一百一十六欧元的运动座椅包带主动悬架和赛道软件的 amg 动态增强包约五千两百九十五欧元。能 将极速提升至三百千米每小时的 amg 驾驶员包约五千两百五十欧元。选装以上配置后， amg g t 六三的价格将来到二十一点三万欧元。作为对比，欧洲市场中保时捷 take control gt 的 定价约二十三万欧元，采用 v 十二发动机的阿斯顿马丁 dbs superlegra 约二十八万欧元。
19夏夏夏毅丶
00:42查看AI文稿AI文稿一名奔驰高管公开表示，自家纯电车根本不该造出来。据德国 manager magazine 报道，一位未具名的奔驰高管在采访中直言，全新 amg gt 四门纯电版本就不该存在，但项目推进太深，想停已经来不及了。报道称，仅 amg 系列纯电车型的研发投入就已超过十亿美元， 而更早的 e q s 和 e q e s u v 两款车研发费用合计约五十亿欧元。这一系列电动化压注据称与奔驰 ceo 康林松当年追赶特斯拉股价上涨的战略判断有关，结果并不理想。上述高管透露，二零二四年奔驰 e q 系列销量暴跌约百分之九十， 董事会当时就已明白，这些车是公司历史上最大的失败。目前，除全新 amg gtev 外，奔驰全新电动化路线的新产品还包括新一代纯电 c l a 和纯电豪华 mpv vl s 等。
2795懂车新视界
04:37查看AI文稿AI文稿假如给你一辆奔驰 amg gt， 你 会让你的好兄弟去给老 baby 当十年男朋友吗？ a， 兄弟最重要， amg 我 不要了。 b， 艾特你的好兄弟说，你安心去吧，我会常去看你的。 c， amg 我 要了，但老 baby 我 也要相信大家都有了自己的选择， 既然你兄弟注定会过上幸福生活，那我们也只能勉为其难的开着 amg 去祝贺。本期给大家分享属于我们的座驾，奔驰 amg gt。 不 少车友都有误区， 觉得 a m g 就是 奔驰换个运动套件贴个标而已，其实根本不是，它是奔驰正经的顶级高性能子品牌，血统纯正赛道底子拉满。 a m g 这个名字也很有故事，取自两位创始人 offrick milcher 外加诞生地 grossespic 的 首字母， 每一个字母都是硬核性能的代名词。早在一九六七年，两位从奔驰离职的工程师亲手创办了这间小众改装工坊，主打硬核赛车发动机改装，靠着实打实的赛道硬实力快速圈粉走红， 后续一路逆袭成长。一九九三年和奔驰达成官方合作，一九九九年被戴姆勒全资收购，正式转正成为奔驰专属的官方高性能研发部门。 而 amg 最出圈的灵魂招牌就是大名鼎鼎的一人一机，每一台纯燃油 amg 发动机都由一位工程师全程独立组装，精准调教，完工后还会附上专属签名，名牌 专属感和仪式感直接拉满。对比普通奔驰车型，它不只是简单长动力底盘制动、空气动力学套件，全面强化赛道狠活和日常舒适性兼顾。 如今它覆盖四缸 v 八 v 十二全系列，还跟进了混动版本，持续把专业赛道科技架放给民用性能玩家。二零一五年，奔驰干了一件让整个车圈摸不着头脑的迷惑操作，它直接砍掉了无数车迷心中的白月光。 s l s a m g， 那 可是台不折不扣的 dream car， 帅气炸裂的 o e 门、硬核的六点二升大自吸 v 八，曾经霸占无数人的电脑壁纸和卧室墙贴、 奔驰超跑颜值与情怀的双天花板，但后续的实测表现狠狠打了所有人的脸。这台看起来更小巧、价格更低、毫无情怀 buff 的 新车首度征战纽博格林北环赛道，圈速直接碾压老大哥 sls amg black series， 便宜的平民款跑赢了天价旗舰 奔驰用最硬核的成绩告诉全世界，这一次，我们不谈情怀，只拼纯粹速度。于是， amg 团队开了一场直击核心的内部会议，只讨论一个问题， 能不能造出一台不靠欧一门吸睛，不靠复古造型圈粉却能卖得更好、受众更广的纯粹跑车， amg gt 就是 他们交出的满分答卷。 从逆向之出， amg gt 的 死对头就很明确，不是法拉利，不是兰博基尼，是统治跑车市场数十年、销量破百万的斯图加特青蛙保时捷九幺幺，奔驰的思路清晰又务实。 九幺幺之所以封神，核心是兼顾日常代步与赛道性能，可盐可甜无短板，只要 amg gt 能复刻甚至超越这种全能属性，就能在内卷的跑车市场站稳脚跟，弯道超车。而 amg gt 是 典型的前机后箱布局，搭配碳纤维转动轴， 实现四十七比五十三的黄金前后配重。它的弯道性格格外直白，绝不糊弄人。入弯需要带刹车，稳住车头，咬住弯心后一脚油门，车尾会稳稳推着车身出弯。开过它的人都懂，这台车根本不会包庇你的驾驶短板，你的每一个操作失误，它都会直白反馈， 要逼你提升技术，是一台能陪车手共同成长的硬核机器。二零二零年终极王者 amg gt black series 重磅登场，七百三十匹极致马力刷新性能上线！牛！北圈速定格六分四十三秒，这个成绩有多恐怖？ 直接碾压法拉利拉弗尔利、保时捷九幺八 spider 两大混动神车，一台纯燃油跑车，硬生生跑赢三台顶尖混动神兽， 实力堪称降维打击九年市场沉浮。 amg gt 用实力彻底撕掉 sls 替代品的标签。它没有传奇欧逸门加持，没有厚重的历史情怀背书， 却用更快的速度、更低的门槛、更稳定的口碑实现了全面超越。最后问大家一个问题，如果你真的开着这台 amg gt 去给你兄弟祝贺，你是会把它开到停车场，还是直接停在你兄弟卧室里？评论区聊聊你的答案。
164车有车行
05:19查看AI文稿AI文稿看来即便在一款纯电动力的车上， amg 也还是忘不了标志性的 v 八声浪， 你看这台刚刚全新发布的 amg gt 四门跑车，如果不了解的，听这声音还以为是燃油动力，其实声浪只是模拟的。 还有这个令人眼前一闪的全新的设计风格，我当然知道你想传承 amg gt x x 概念车的设计理念，也能看出来溜背线条和隔山造型的用心。但是对于这样的外观设计，我还是想说， 不管你是谁，赶紧从 amg 身上给我下来，再不下来我就要上法器了。当然只是开个玩笑， 不过这套外形设计的关键元素，不管你喜欢不喜欢，未来在奔驰的车型上你应该会经常看到它们。如果抛开外观不谈，全新的 amg gt 是 amg 电气化最彻底，目前技术等级最高的产品。轴向磁通电机，电机通量平行于电机的旋转轴来运行。 三台轴向磁动电机，前轴一个，后轴两个，前电机组合宽仅有九厘米，体积小，功率大，散热好，那使得全新的 g t 六三峰值输出功率达到了八百六十千瓦， g t 五五输出功率也有达到了六百千瓦零百加速只需要二点一秒，那理论上这套架构还可以承受超过一千千瓦的更高功率的一个输出。全新 amg 高性能电机高一百零五毫米，直径二十六毫米， 小直径，散热快，铝制外壳比钢罐更轻，导热更好。全机耳设计，降低了内阻，实现了极高的充放电功率，能量密度也是超过了二百九十八瓦时每千克。 白车身呢，采用了铝钢纤维复合材料，电池集成在底盘中央，作为结构件，安全性更好。中央冷却中疏把分泵、传感器、阀门等部件集成为一体，按需分配冷却能力，确保了持续的高性能输出。 还有我们开头听到的声浪模拟 v 八声浪模拟是动态的实时适用当前驾驶风格的智能的实时混音系统，使用了超过一千六百个声音文件来，全是每一种驾驶情况。 当然，作为一款高性能轿跑车，架空性能也要全面升级。那全新的 amg gt 四门轿跑车配备了主动的后轮转向系统，最大的转向角达到了六度。 这套系统核心呢，是一套中央机电转向执行器，跟方向盘没有机械连接，通过电子方式来调整后轮。那在低速行驶时，后轮以前轮反向转动，虚拟缩短轴距，提升机动灵活性。那高速行驶时呢，后轮与前轮同向转动， 以此来达成虚拟延长轴距的目的，增强行驶的稳定性。那这款车还搭载了 amg 内部开发的 race engineer 系统，可以理解为赛道工程师 这套系统，它集中控制所有驱动和动态系统，优化动力总成，利用效率。中控台上有三枚实体旋钮，他们分别对应的是动力响应控制、车辆敏捷控制以及牵引力控制。 这款车的牵引力控制呢，一共有九级可调，有了这套系统，就使得驾驶行为的定制程度达到了很高的水准，无论你是赛道刷圈，还是封闭场地内的漂移，或者是其他挑战，都可以实现细腻而精准的调整。 标配的 amg xt 五 red control 空气悬挂采用三段可调的空气弹簧，并且引入了半主动液压侧倾稳定技术， 传统的防倾杆被相互连接的液压原件取代了，在回弹和压缩阶段均可以独立的调节。过弯时，系统会主动的建立压力以抵抗侧倾，来提升我们过弯时车身的稳定的姿态。 全可变的 amg performance formatic plus 系统能够在前轴和后轴之间实现零到百分之百的扭矩按需分配。后桥还集成了扭矩矢量控制系统， 可以在左右后轮之间主动的分配驱动力。比如我们在过弯时，外侧车轮就可以获得更多的扭矩，内侧车轮适当减扭甚至施加制动，从而产生主动的横摆力矩，使这台车长超过五米的大型车也能够拥有更好的入弯敏捷性和弯心的抓地力。 针对赛道驾驶， amg track pace 集成了专业的数据记录功能，更值得聊的是它这次提供的预测性能管理器，那这套系统可以根据预设赛道的地形特征，比如赛道里有上坡、下坡、高速弯或者组合弯，根据这些地形特点来动态的调节电机的扭矩输出策略。 全新 amg gt 四门纯电轿跑车呢，以轴向磁动电机、高性能的圆柱电池、中央冷却、中疏 赛道大师软件以及主动悬挂等等一系列核心技术，将 amg 高性能基因完整的迁移到了一个电气化的平台上。那对于传统的内燃机性能爱好者来说， v 八物理声浪的缺席也许是一种遗憾，但是不可否认的是， amg 并没有背离它的品牌使命， 只是它选择了更具前瞻的技术路径来重新定义性能。轴向磁通电机带来的功率密度的优势、 中疏冷却系统带来的持续高性能输出的保障能力，以及堪比专业赛车调教软件的可自定义驾驶动态的功能，都表明这台车是为那些真正追求圈速、操控极限以及技术完整性用户而准备的。至于外观设计嘛， 也许看时间长了也会习惯，你说呢？
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02:03查看AI文稿AI文稿这颗心就像第一梯队品牌造出来的电车，他长什么样子呢？带你们看一下，你甚至都没认出来这是台法拉利，非常流畅的，甚至有点科幻的造型，夸张的进气口，但你看 主动隔山，主动悬挂，还有轮毂里的空气叶片，得到了它，就得到了法拉利，史上公路车史上最低的风阻系数，五米的车身轴距，两米九六四门，五座纯电。这个造型，它也不是 gt， 更不属于 suv， 而是一个全新的品类。 法拉利也不止只有 v 十二，它可以是任何形态，来自前苹果首席设计师的手柄。一整片大的玻璃壳体从车头这么延过来， 是不是太炸眼了，还是个对开门，这么一个尾灯放在一台电车上，整个品牌的传承也就兜住了。 进去看看方向盘，再生铝，比普通的方向盘轻四百克，这金属的质感露在外面没有包上皮，换挡机构是玻璃做的，激光钻孔， 甚至钥匙也是玻璃的。你看中间的这个中控屏，它可以随着你的手去动，你只需要拉它就可以了。仪表盘的双层 oled 里面嵌了三根的物理指征，法拉利还是舍不得丢掉你能摸到的东西。 这个是调那个定速巡航相关的啊，定速巡航这边是跟电相关，就是传统的法拉利一满的技能啊，然后又，这是满的技能。对， 这个还能摁是吧？把它摁下去，对，就是等于说把把定速就开开了，然后关了。看这个就是弹射模式。 四电机，一千零五十匹的马力，两点五秒破百八百伏，一百二十二度的电池。但其实这些参数在这台车上反而是最不值得一提的东西。那法拉利卖的是什么呢？卖的是你知道他是法拉利，摆在那就能让人停下来看两眼。有句话说的好，是不是 我的车自会替我说话？
426MotoGogo铁男
03:52查看AI文稿AI文稿凭什么 amg 淫魂家族领头羊 amg gt 要被迈巴赫看作巨兽关在笼子里，而奎蛇阵营的老大寡妇制造者到其奎蛇却自立门户，自称一派？很多人都觉得 amg gt 只是奔驰豪华旗下的一台改装跑车， 只是车门面的颜值花瓶，算不上真正纯粹的硬核超跑。大家提起德系跑车，第一反应是保时捷九幺幺，常常忽略这台长车头的 v 八猛兽，可真相恰恰相反，它是 a n g。 完全独立研发的正统跑车，骨子里藏着一头不服管束的硬核猛兽。 故事要从更早说起，他的前辈就是传奇 s l s a m g o e 门超跑。当年 s l s a m g。 复刻经典三零零 s l o e 门造型，是 a m g。 首款完全自主研发的跑车，定定了长车头、前置 v 八后驱的经典布局，也埋下了 a m g。 纯粹性能基因。 在 s l s a m g。 落幕之后，二零一四年初代 am g g t。 正式发布，接替前辈扛起 am g 旗舰跑车大旗。 新车放弃辨识度极高的 oe 们，改用常规车门，保留经典长车头，坐舱后移的 g t。 跑车姿态，搭载代号 m 一 七八的四点零 tv 八 hot v 双涡轮发动机， 但是有底壳布局，保证高强度赛道行驶时发动机润滑稳定，天生就是为激烈驾驶而生。早期基础版 a m g g t 拥有四百六十二匹马力，主打日常 g t 巡航，随后推出 e m g g t s 版本，马力升级到五百一十匹， 悬架、底盘、电控全部重新调校，弯道极限大幅提升，兼顾日常驾驶和激烈操控。二零一六年全网爆火的绿膜 a m g g t 二正式登场， 加入主动空气动力学后轮转向系统，专为纽伯格林北环赛道深度调校，整车底盘极限彻底释放。之后又推出 g t r pro 强化版本，进一步升级底盘和空力套件终极版本 black sris 黑系列极致轻量化车身，巨型竞技为翼，重新调校 v 八发动机，不断刷新牛北后驱车型圈速。除此之外， a m g g t 还衍生出 gt 三、 gt 四专业赛车版本，常年征战勒芒纽博格林耐力赛，拿下无数冠军，在全球赛道证明了自身硬实力。 随着市场需求变化， amg gt 不 再只做两门硬核跑车，衍生出四门版本 amg gt 六三，兼顾豪华后排家用空间和狂暴直线加速，兼顾商务出行和直线加速乐趣，走进更多日常车主的生活。第二代全新 amg gt 正式换代和 amgsl 共享平台， 新增二加二座椅布局、四驱系统以及插混高性能版本，彻底改变纯粹后驱设定，兼顾城市通勤舒适性和顶尖性能，从硬核赛道跑车慢慢转型为全能豪华性能车型。 一边是奔驰豪华体系的框架束缚，一边是 amg 原始 v 八的暴躁本性。老玩家一直怀念初代纯后驱版本，抱怨新款失去桀骜不驯的硬核灵魂，少了原始后驱跑车的野性。而新车用户则 认可这次转型，兼顾家用舒适和性能，让经典车型能够继续存活下去。同样是传奇性能跑车，道奇魁蛇选择彻底脱离主流车企体系，坚持美式纯粹风格， 独自闯荡江湖。而 a m g g t 留在奔驰豪华家族里，一边承受全网争议，一边默默迭代进化，守住德系大排量 g t 跑车的标杆位置。他背负着豪华品牌的枷锁，却始终没有丢掉 a m g 的 运动内核。很多人争论德系和美式跑车谁才是真正的强者， 争论纯粹性能和日常使用到底该如何取舍？你觉得 a m g g t 是 被牢笼困住的猛兽还是完成蜕变的王者？你更喜欢初代纯后驱版本还是新款全能版本？你会为情怀买单还是优先考虑日常实用性？评论区留下你的真实看法。
339森的车库
04:12查看AI文稿AI文稿某汽车论坛上有人发帖问 amg 是 不是只会造豪华买菜车了，帖子盖了八百多楼，全是嘲讽。三个月后， amg 官方在那条帖子下面回复了一个链接，点开是 black series 的 牛北车载视频，配文只有一句，不好意思，回晚了。刚才在刷圈，今天咱们聊聊这台用圈速亲自下场怼网友的赛道疯子。 奔驰 amg gt black series 故事的开头得从二零一四年讲起。那一年 a m g g t 刚刚发布，整个超跑圈都在等着看笑话。一台用着四点零升 v 八双涡轮的前置后驱跑车，凭什么去跟保时捷九百一十一和奥迪 r 八叫板？ a m g 的 工程师没有解释， 只是默默把车拉到了纽博格林。接下来的几年，他们像得了强迫症一样，反复刷圈，反复推翻，反复重来。 二零一七年， amg gt 二跑出了七分十秒已经够快了，但离保时捷 gt 三 r s 还是差了一口气。这帮德国人回到阿法特巴赫的车间，把门一锁，又是一年。二零二零年十一月， 没有任何预兆，没有发布会倒计时， amg 的 官网突然崩了。因为一张 black series 的 官图被提前泄露，全球限量一千七百台，所有配额在七十二小时内被抢空。国内那些土豪就差扛着现金去四 s 店门口搭帐篷。这台车凭什么让人这么疯？但 代号 m 一 百七十八 l s 二的四点零升 v 八双涡轮增压发动机，用了赛车平面曲轴，全世界能把平面曲轴塞进量产车的一只手数 得过来，成本是普通曲轴的三倍，换来的是一脚油门下去，转速能拉到七千两百转的颠狂七百三十匹八百牛米零百三点二秒。点火的一瞬间，整台车像一头被电击醒的猛兽。排气管喷出的第一口气，不是声浪，是警告。你把手搭在方向盘上，能感觉到车身在微微颤抖。 不是故障，是他在问，你准备好了吗？踩下油门，转速一过五千，声浪从身后炸开，是从你的胸腔里往外顶的七千三百转。断油的那一下，排气管喷出一道火，折降档时的顿挫，粗暴地向有人从背后踹了你一脚。 有人说，现在的电动车快起来更吓人，我承认，但电车的快是计算出来的。这台车的快是拧出来的，磨出来的，砸出来的。他有呼吸，有体温，有脾气。你让一台电动车七千两百转吼一声，他只会嗡嗡光，快不够，还得快的稳 车头。那个主动式前轮平时收着，速度一过一百二十自动下降，像吸盘一样把车头摁死在地面。引擎盖上两个巨大的导风口，是把发动机舱里的热浪抽走，防止涡轮罢工。 最狠的是车尾那个分裂式尾翼，速度超过两百五，它自己张开，瞬间产生四百公斤下压力。你想飘，尾翼说不行。 坐进驾驶舱，第一个感觉不是豪华，是战斗。碳纤维桶以硬的硌腰，但过弯的时候，它会死死抱住你，坐姿低到你能看见路面上的每一粒石子。方向盘上两个旋钮，左边管防滑，右边管排气，拧到 race 模式，你的手心会不自觉的出汗。从这一刻起， 所有电子辅助退居二线，你跟这台七百三十匹的后驱猛兽之间，只剩下一根油门踏板，没有大屏，没有氛围灯。 a m g 的 态度很明确，你做进来只有一个任务，就是开。真正让 black series 封神的是纽伯格林北环。 二零二零年，他跑出了六分四十三秒六十一，比兰博基尼 avenador s v j 还快了整整一秒多。更杀人诛心的是刷圈那台车跟你买到的几乎一模一样，只 换了套轮胎，加了个防滚架。你买回家的就是一台牛北冠军车。不跟你玩概念，不跟你画饼，直接拿圈数说话。二零二一年十二月，最后一台 black series 驶下生产线， amg 宣布这个系列永久关闭。消息一出，二手车市场瞬间炸了，价格一路飙升，全球就一千七百台，想弄一台比找对象还难。 不是因为限量，是因为所有的 amg 后面都会跟着电机的助角。 这台车是内燃机时代写给公路的最后一封遗书，遗书上只写了一行字，七千两百转。断油喷火的那一下，我还没死。好了，奔驰 amg gt black series 的 故事聊到这 最后一个问题，现在电动车越来越快，越来越安静，你愿意把三百六十八万压在一台会吼会抖会喷火的绝版猛兽上，还是转身拥抱安静却快的让人眩晕的未来评论区聊聊，咱们下期见。
765底盘解码
02:35查看AI文稿AI文稿面对同质化严重的新能源测试，路上的车呢，不看车标都快分辨不出是什么车了。听说呢，奔驰最近出了一款新能源的轿跑车，这可是百年大厂的设计啊，赶紧看一看。 呃，这外观是惊艳还是惊吓？这让我想起了一个表情包， 不对啊，这情侣似曾相识，哦，对了，你是 a n g， 人家是 n g， 如果把这个打上一个奔驰的 logo， 那 会不会更像呢？呃，我们再看看侧面， 呃，侧面看上去就正常多了，是个四门苦配的大六倍，好看好看， 我们再转到屁股后面啊，这尾灯怎么有点血轮眼的感觉，可有必要弄这么多个吗？你弄这么多个就算了，中间还搞一个大一块，这样好看吗？哦，他还能挑眉，还能吐舌头， 现在的车头车尾都是照着表情包来设计的吗？然后我又听说法拉利也出了一款射门的电车。 法拉利啊，这可是做超跑的品牌，他的造型绝对很酷，我们也来看一下。呃，这，这是法拉利？怎么形容呢？呃，就复古又科幻吧。我们再看一下侧面，侧面线条应该比较好看。 呃，这侧面，这侧面怎么有点小朋 p g 家的感觉？再看看尾部，尾部应该好看了吧， 这尾部怎么又是圆灯哦，致敬法拉利四五八，这是长城，可是你这圆圆的也没精神啊，中间怎么也搞一块黑呢？一个车厂这样设计就算了，两个大厂都这么设计， 难道是我的问题？我老了，眼光不行了，但是我看到了法拉利前任 ceo 的 评价以后， 我觉得我的审美应该还是在线的。各位朋友，你们觉得奔驰 amg gt 和法拉利撸扯这样的外观造型好看吗？我们的国产新能源还会致敬他们吗？评论区里聊一聊吧，散会。
01:55查看AI文稿AI文稿哇哦，兄弟们，黑武士的 gt 六三 se 来到车库了啊，说实话，这台车跟 s s 摆在一起的时候，其实是有一种传承传帮代的感觉，我们来侧面看一下， 同样的长车头短车尾的设计，而且这代的 gt 六三走出了两个不一样的技术路线，你想要纯燃油的版本他也有，你想要插电混动的版本他也有，而且插电混动的版本性能会更加的极致。 说实话，很多人会拿这台车跟九幺幺的 turbo s 去比较，但我觉得两台车其实定位会不太一样，虽然说性能接近啊，但九幺幺整体营造的氛围感更像是一台赛道利器。 而 gt 六三呢，更像是一台想让你日常驾驶的更加舒适的车型，作为车子本身啊，看下这台车的选配，二十一寸的轮毂，有碳陶瓷的刹车，而且这个金色的卡钳， 一看就是一台不简单的性能车。固定式的尾翼，而且说实话，这台车我有一个很喜欢的点就是它的这尾灯，这尾灯的造型真的非常的漂亮，给大家看一下哇，很有仪式感，我们进到车里面看一下吧， 正如我所说，这台车看起来似乎更加的适合日常的驾驶。首先整个座椅的造型就非常的宽厚，而且同样的柏林之声碳纤维饰板，前排座椅加热，各种各样的电动调节 旋钮的方向盘它也有。我之前就在想，如果 m g g t 能够用上 sl 六三上面的那套设计，那不真的是好看极了，毕竟是全新一代的设计风格吗？哎，这不你看新款的 g t 就 换上了同样的内饰风格，带大家启动一下，听一下这个声音， 哇，有有有，电混动的那种感觉真的很奇妙，可能我视频的收声不太好，但是当你坐进这个车里面 身临其境的感受的时候，你会感觉到新时代的科技感。所以说兄弟们现在这样一台二六年上牌只有两千多公里的 amg gt 六三 se， 喜欢您来。
69饼干的车库-VV
00:34查看AI文稿AI文稿卖六百万的苹果汽车？不，这是法拉利首款纯电超跑 lucy， 还有前苹果设计师 johnny f 操刀， 圆润外观配上玻璃车顶，科幻感拉满。但这台五座 g t 绝非花瓶四电机，爆发超千匹马力，零百加速两点五秒，为了守住驾驶灵魂，还用上了 f 一 级的 hog 式电机和主动悬挂，甚至拒绝了新能源标配的大平板，坚持保留实体按键， 连启动都得插玻璃钥匙。最离谱的是，它还用机械震动模拟发动机运转，没有了高转引擎声。这台六百万的电动法拉利，你觉得它还有灵魂吗？
132车圈故事会
